НЕГІЗГІ БӨЛІМ АВТОМОБИЛЬДЕР РЕССОРЛАРЫ

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 26 бет
Таңдаулыға:

ЖОСПАР
І-бөлім
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3

ІІ-бөлім
Автокөліктің шассиі ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5

ІІІ-бөлім
НЕГІЗГІ БӨЛІМ
Автомобильдер рессорлары ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 10
Амортизатор ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..1 1
Автомобилъдер рамасы ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 11
Автомобильдің рамасы, тежеуіші, рессорлары, тіркеу механизмі және қосымша жабдықтары ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ..14
Рессорлардың кутімі ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15
Рессорлардың ақаулары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15
Автомобильдің жүріс бөлігіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
Автомобильдің жүріс бөлігіне ағымдық жөндеу ... ... ... ... ... ... ... . ... .23
Шиналар мен камераларды жөндеу ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ...24

ІV-бөлім
Еңбек қауіпсіздігіне әсер ететін физиологиялық-психикалық факторлар ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...27

Қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 29

Пайдаланылған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..30

І-бөлім
КІРІСПЕ
Адам өміріне қажетті машиналардың тұрлаулы құрылымын ойлап шығару, оларды кеңінен қолдану белгілі бір ғылым саласының дамуының негізінде ғана мүмкін болады. Оны машина жасау технологиясы деп атайтыны бәрімізг белгілі.
Машина жасау техналогиясы деп машина шығару барасында туатын заңдылықтарды зерттеп,сол заңдылықтарды неғұрлым керегінше сапалы,арзан,өнімді және пайдалануда қауіпсіз машиналар жасауға бағыттайтын ғылымның бір саласын айтады.
Бір-бірімен байналысты көптеген механизмдерден тұратын күрделі машиналар,жобалау,және ғылыми негізделген ұсыныстарды талап етеді.
Машина жасау саласы бойынша ғылым екі бағытта дамиды:біріншісі - машинаны теориялықт тұрғыда жобалу,екіншісі - машинаны жасаудағы туатын мәселелерді шешу.
Еліміздің техникалығқуниверситеттерінде машина құрастырушы мамандар ірілендірілген 050712-Машина жасау деген атпен шығарылады.
Оған машина жасау технологиясы, машиналардың динамикасы мен біріктігі , көтеру,тасымалдау машинасы,автамабиль және трактор,металды қысыммен өңдеу, материалтану жане материалдар техналогиясы мамандықтары кіреді.
Жаңа машинаны жасауда жобалаушы машинаның өзіне тән қызметтерін түгел орындап, қажетті дәлдікті және өнімділікті қамтамасыз ететіне толық сенімді болу керек.
Бұл мәселелерді тыңғылықтв шешу үшін машинаның құрылымына,оның жекелей бөлшектеріне және сынау жағдайларына қатысты арнайы ғылыми-техникалық зерттеулер жүргізу қажет.
Осы зерттеулерді тұжырымдау арқылы алуан түрлі машиналардың жобалауын және пайданалу жайларын ғылыми тұрғыда негіздеу жолы ашылады.
Жобалау бағыты оқу процесінде төмендегі пәндермен қамтылады: Теориялық механика,Материалдар кедергісі,Машина құрылымын жобалау,Машиналар мен механизмдер теориясы,т.с.с. Бұлардың барлығы жалпы техникалық пәндер қатарына жатады.
Машина жасалу ғылымының екінші бағыты металдарды өңдеудің әр турі технологиялық әдістерін талдау негізінде қарастырылады.
Машина жасау практикасында қолданылатын көптеген тәсілдерде орай, Құю өндірісінің теориялық негіздері, Металдарды қысыммен өңдеу ториялары, Пісіру негіздері, Аспаптарды жобалау және жасау теориялары, Кесіп өңдеу теориясы, Роботтар мен металкескіш станоктарды жобалау, Машина жасау техналогиясы деген пәндер қалыптасты.
Бұлар мамандық даярлаудағы арнайы пәндер тізіміне кіреді. Ұсынылып отырған оқулық осы аталған пәндерден құралған.
Жоғарыда аталған мәселелерге сай,оқырмандардың назарына ұсынылып отырған оқулық сегіз тараудан тұрады.
Кіріспеде ғылыми - техникалық прогресті жеделдетугі мшин жасау саласыны орны сипатталса,бірінші тарауда машина жасау технологиясының тарихи даму жолына шол жасалып, металдарды кесу мен дайындамаларды әзірлеу, оларды алу әдістері жан - жақты сараланады.
Екінші тарауда өндіріс бұйымдардысапасының маңыздылығы және оны қамтамазыз ету менбағалау тәсілдерінің бірнеше аспектісі баяндалады.
Үшінші тарауда бұйым және машина жасаудың техналогиялық процестері туралы,машина жасау өндірісінің түрлері мен тектері және ұысқаша ақпарат ретінде машина жасау зауытының құрылымы берілелі.
Төртінші тарауда бөлшектердің (деталь) өңделген беттерінің сапасы,оның бөлшектің пайданалуы қасиетине тигізетін әсері,зерттеу,бағалау тәсілдерін көңіл бөлінген.
Бесінші тарау машина жасаудағы техналогиялық бұйым,оның құрылымы мен техналогиялық процестерді жобалаудағы маңызы сөз болады.
Алтыншы тарау бөлшектер шығарудағы туатын ауытқуларға,оның заңдылықтары мен есептеу жолдарына арналған.
Жетінші тарау машина жасаудағы техналогиялық процестерді жобалау мәселелерін баяндайды. Мұнда жобалау жұмысын орындаудың бірізділігі, оның мөлшері мен мазмұны,негізгі бөлімдері талқыланып, тереңірек зерттеу мәселесі айқындалады.
Сегізінші тарау бөлшектерді жасауда туатын техналогиялық өлшемдерді (размер) графтар теориясын қолданып есептеу мәселелеріне арналған.

Ғылыми - техникалық прагресті жеделтедудегі машина жасау саласының орны
Қазіргі еліміздің бетбұрыс дәуіріндегі ғылыми - техникалық прагрестің басым бағыттарының алдына қойған негізгі мәселелері мейлінше жаңа технологиялық процестер мен операциялар ашу және халық шаруашылығындағы осы уақытқа дейін ашылған,пайдаланып келе жатқан техналогиялық процестер мен операцияларды ұтымды қолдану болып отыр.
Бұл мәселенің негізгі мақсаттары мындай:
-елімізде шығаратын өндірістік бұйымдардың сапасын дүние жүзінде шығарылатын бұйымдардың сапасынан арттыру немесе соларға пара - пар етіп шығару;
-бұйымдарды шығаратын өндірістің экалогиялық тазалықты сақтау және өндірістің қаупсіз жағдайда қызмет ету;
-өндірісті барынша ынталандырып, жоғары сапалы өнімдер алу;
-бағдарламамен басқаратылатын станоктарды пайданалу;
-бұйымдар шығаратын өндірістің ресурс сыйымдылығын,шығын (еңбекке,материалдарға, энергияға,негізгі қорларға, өндіріске жұмсалған қаржыға кететін шығындар, т.б.)азайту.
ІІ-бөлім
АВТОКӨЛІКТІҢ ШАССИІ
Барлық автомобильдер үш негізгі компоненттен тұрады:
қозғалтқыш
корпус;
шасси.
Шасси - бұл көлік құралы емес. Кейде бұл термин машинаның тірек құрылымына қатысты болады.
Шындығында, шасси - бұл автомобильдің дөңгелектері мен мойынтіректерімен өзара әрекеттесетін механизмдер жиынтығы. Бұл автомобильді басқаруды, оның берілісін, демпферлік жүйесін және шассиді біріктіретін қондырғы. Бұл жүйелердің барлығы ортақ негізде қосылған және олардың жұмысы синхрондалып, бүкіл автомобиль қозғалысты орындай алады. Сондай-ақ, шассиде рамалық плюс күш қондырғылары бар - қозғалтқыш, беріліс қорабы және суспензия. Оның автомобильге аяқталған көрінісін беретін корпусы бар.

Автомобильдің шассиі сонымен қатар көлік құралы қозғалысы мен маневрі байланысты болатын бөлшектер мен жинақтардың жиынтығын білдіреді. Автокөліктің техникалық құжаттамасында оның таңбасы бар, ол корпустың нөміріне сәйкес келеді (бұл не шасси нөмірі).
Автокөлік шассиінің негізгі компоненттері екі суспензия - алдыңғы және артқы бөліктер, сондай-ақ дөңгелектер. Аспалар қозғалыс кезінде дірілді жұмсарту немесе жою үшін қажет, соның арқасында автомобиль жолдағы барлық соққыларды тегіс жеңеді.
Қозғалысқа қажетті барлық қондырғылар вагонның негізіне айналмалы энергия қозғалтқыштан жетек доңғалақтарына берілетін етіп орнатылады. Барлық түйіндер синхрондалған:
Ішкі жақтау орнатылған мотор... Одан момент алдыңғы немесе артқы оське беріледі (толық немесе артқы доңғалақ жағдайында). Нәтижесінде дөңгелектер бұрыла бастайды және машина алға немесе артқа жылжиды.

Руль бағытын өзгерту үшін автомобильге қосылған. Жүргізуші дөңгелектер көлікті қозғалысқа келтіреді, ал рульдік доңғалақтар оған бағытты белгілейді. Бұл жинақта міну кезінде тегіс маневрларды қамтамасыз ететін көптеген бөлшектер бар.

Көлік құралының жылдамдығын өзгерту үшін қуат блогы мен жетек доңғалақтарының арасында беріліс қорабы орнатылған. Ол болуы мүмкін механикалық немесе автоматты. Бұл жинақта момент беріліс жиынтығымен көбейтіледі, бұл қозғалтқыштың артық жүктемесін азайтады.
Діріл әр түрлі жолдарда келе жатқанда пайда болады. Діріл және діріл жылдам беріліс және руль компоненттерінің істен шығуына әкеледі. Бұл жүктемені өтеу үшін подкладкаға рычагтар мен амортизаторлар қосылады.

Көріп отырғаныңыздай, автомобильдің шассиі бүкіл құрылымды қозғалыста орнатуға, бағытын өзгертуге және жүргізу кезінде пайда болатын діріл жүктемелерінің орнын толтыруға мүмкіндік береді. Осы дамудың арқасында ішкі жану қозғалтқышынан алынған энергия адамдарды және үлкен жүктерді ыңғайлы және қауіпсіз тасымалдау үшін пайдаланыла алады.
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
АВТОМОБИЛЬ ШАССИІНІҢ ҚҰРЫЛЫМЫ
Көліктің және жүк машинасының шассиі дәл сол қағида бойынша жасалады: ол қозғалысқа қажетті қондырғылар бекітілген тірек бөлігінен тұрады.
Машинаның негізі үдету, тежеу және дірілдеу кезінде барлық жүктемені алады, сондықтан жасалған материал әсіресе берік. Көлік шассиінің екі түрі бар.
1. Жақтау. Бұрын тасымалдаушының бұл түрі барлық көлік құралдарында қолданылған. Рамка күшті арналар мен арқалықтар болып табылады, оған машинаның барлық элементтері, оның ішінде корпус қосылады. Бұл база жүк тиелген көліктерге жолдан тыс жүру кезінде ауыр жүктемелерге төтеп беруге мүмкіндік береді. Заманауи автомобиль өнеркәсібінде шассидің бұл түрі жүк машиналарында және толыққанды жол талғамайтын көліктерде қолданылады.

2. Мойынтірек денесі. Шассидің бұл түрі жаңа буын жолаушылар вагондарының дамуында қолданылады. Бұл жағдайда дененің негізгі бөлігі рамалық функцияны орындайды. Мұндай құрылымдардың арасында тағы екі сорт бар: тірек негізі және тірек корпусы. Бұл дизайнның идеясы инженерлердің күш блогының өнімділігін арттыру үшін автомобильді жеңілдетуге деген ұмтылысына негізделген. Мұндай шассиде үлкен және ауыр элементтер болмайтындығына байланысты, автомобиль төмен ICE қуаттылығымен динамикалық бола алады.
Рама құрылымымен салыстырғанда, монококты корпусы бар шасси үлкен жүктерді тасымалдауға мүмкіндік бермейді. Көбінесе бұл спорттық және атқарушы класстағы автомобильдер.
Ең практикалық автомобиль жасау үшін, өндірушілер дененің аэродинамикасын, қозғалтқыш қуатын үнемі жетілдіріп отырады, бірақ сонымен бірге оның шассиіне үлкен көңіл бөлінеді. Біртіндеп күшті, бірақ жеңіл металдардың қорытпаларынан жеңіл материалдар пайда болады.
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
ШАССИДІҢ АҚАУЛАРЫ
Егер бір берілістен екіншісіне ауысу кезінде әдеттен тыс шу анықталса, бұл шассидің жұмыс істемеуінің белгісі. Ең жиі кездесетін мәселелердің бірі - қашан автомобиль бүйірге, оңға немесе солға апарады.
Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:
алдыңғы доңғалақтардың геометриясы бұзылған,
шинаның қысымының жоғарылауы,
деформацияланған тұтқалар,
үлкен айырмашылықтар шиналар саны,
артқы және алдыңғы осьтер арасындағы параллелизмді бұзу.
Бұл ақаулар амортизаторлардың сынған серіппелер арқылы бұзылуына немесе суспензияның басқа зақымдалуына әкелуі мүмкін. Егер шассидің зақымдануы күдікті болса, драйвер шассидің ағып кетуін іздеуі керек. Үнсіз блоктар босатылуы мүмкін, бұл көбінесе дискілердің бұзылуына және алдыңғы дөңгелектердің теңгерімсіздігіне әкеледі. Тежеу кезінде сықырлау - бұл амортизатордың, тұрақтандырғыштың немесе тіреу элементтерінің бөліктерінің ақаулығы туралы сигнал. Егер жоғарыда аталған белгілердің кем дегенде біреуі пайда болса, сіз дереу шара қолданып, автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
ІІІ-бөлім
НЕГІЗГІ БӨЛІМ
АВТОМОБИЛЬДЕР РЕССОРЛАРЫ
Автобустарда және жүк автомобильдерінде серіппе ретінде рессорлар торисиондар және пневмобаллондар қолданылады.
Жеңіл автомобильдің артқы асқышына кебіне рессорларды ,ал алдыңғы асқышына серіппелерді пайдаланады. Рессордың алдыңғы шеті жапсырмалы құлақшаға бекітіліп, артқы шеті сырғымалы болады. Рессор астары артқы рессор ортасынан жетекші белдік картеріне үзеңгі арқылы бекітіледі. Рессор астары құлақшасы жоқ шеті сырғанамалы болады.

Кедергіге кездескенде рессор тербелісін өшіру үшін амортизатор пайдаланылады.Екі түтікті амортизаторлар көбінде телескопты болады, оларда да сұйық немесе сұйық пен газды бірге қолданады. Бұл амортизаторларда газ (В) бен сұйық (А) бір-бірімен жанасады. Амортизатор поршеньдерінде (2) екі тесік (3,5) жасалған, олар бір жағынан пластиналы серіппелі клапандармен жабылған.Доңғалақ кедергіден өту кезінде рессор майысады да, амортизатор сығылады. Рессор қайта серпілгенде аморти - затор созылады.Доңғалак жоғары көтерілгенде (3) клапан ашылып, сұйық поршеньнің бір куысынан екінші қуысына ауысады. Поршень (2) жылдам қозғалғанда ауысу қуысында қысым ұлғаяды.
Амортизатордын сығу кедергісі оның кері қайту (созылу) кедергісінен бірнеше рет аз болады. Бұл автомобильдің кедергіге тап болған кезіндегі соққысын азайтады.
Автомобильдерде қос әрекетті сұйық телескоптық амор - тизаторлар қолданылады.
Автомобилъдің серпімді асқыштары: а -- рессор, б -- серіппе, в -- торсион, г~пневмобаллон, 1 -- бастырес - сор төсежі, 2 -- орталық бұрандама, 3 -- қамыт, 4 -- төсем, 5 -- бұрандама, 6,7 -- сығушы және бөлуші сақина, 8 -- эластикалық қабық

АМОРТИЗАТОР
Амортизаторлар механикалық тербеліс энергиясын жылу энергиясына айналдырып, автомобильдің жатық (селкілдемей) жүруін қамтамасыз етеді.
Амортизаторлар екі топқа бөлінеді бір және екі түтікті (трубалы). Олар қос әрекетті сұйық телескоптық немесе сұйық пен газды болады.
Бір түтікті амортизаторлар сұйық телескопты немесе сұйық пен газды телескопты болады. Сұйық пен газды амортизаторларда, газ (В) жөне сұйық (А) бір-бірімен бөлектеуші поршеньнің (1) әсерінен жанаспайды

АВТОМОБИЛЪДЕР РАМАСЫ
Жүріс бөлігі жетекші доңғалақтың жартылай өсіне берілетін айналдыру моментін трактордың не автомобильдің ілгерілемелі қозғалысына түрлендіреді. Ол рамадан, аспадан және қозғаушыдан (доңғалақ не шынжыр табан) тұрады. Рама қаңқасы профилі әр түрлі болат прокаттан тойтармаланған немесе дәнекерленген рама түрінде жасалады да, барлық агрегат соған орналасады.

Рамасыз қаңқа трансмиссия механизмі корпусы мен қозғалтқыштан құралған ортақ қатаң жүйе түрінде бо - лады.
Автомобиль рамасы швеллер қималы екі бойлық (лон - жерон) және өзара тойтарылған бірнеше көлденең арқалықтардан құрастырылады. Рамаға қатаңдығын арттыру үшін жалауша мен бұрыштық дәнекерленіп біріктіріледі де, агрегаттарды бекітуге кронштейндер пайдаланыл ады.
Жүк автокөліктерінде, раманың алдыңғы лонжеронына буфер және сүйреу ілгегі бекітіледі. Артқы жағына шешілетін артқы буфер және сүйреу ілгегі бекітіледі.
Сүйреу қондырғысы қыстырмалы ілгектен, резеңкелі буфер мен тірек шайбасынан, кронштейнді қораптан және қалпақшадан тұрады. Ілгек қыстырмалы ілгекті' ашық не жабық күйінде ұстап тұрады. Ілгек өздігінен ашылып кетпес үшін қыстырмада тойтарма сым қаравтырылған. Жалпы пайдалымдағы автомобильдердің рамасы алдыңғы бөлігінде алдыңғы басқару белдігі орналасады, ол аспалар арқылы: рессор, амортизатор, аспа 01 ріппелер, тартпалар рамаға бекітіледі.
Алдыңғы басқару доңғалағы бұрылысты жеңілдету мақсатында бұру цапфасы арқылы орнатылады.
Цапфа осіне конустық екі роликті подшипникке алдыңғы басқарылмалы доңғалақ күпшегі орнатылады Бұрылу цапфасының-кіндіктемірі бойлық және коминең болады. Соның нәтижесінде автомобильді басқару жеңілдейді, қозғалыс қауіпсіздігі артады. Өйткені, доңғалақ түзу қозғалысқа сәйкес қалыпқа келіп тұрады
Рульдік механизмге соққы әсерін және доңғалақ
күпшегі сыртқы подшипнигіне жүктеменің әсерін
азайту мақсатында, цапфа осінің шеттері төмен иілген. Соның нәтижесінде доңғалақ құламай қалыптасады.

Покрышка тайғанамай әрі желінбей иғалуы үшін алдыңғы доңғалақты алшақтау ориіипирады, яғни алдыңғы доңғалақ шинасының арасы ортасымен салыстырғанда кемдеу болуы тиіс. Кіндіктемір мен доңғалак, құламалығын реттемейді, ал доңғалақтың алшақтығын рульдік басқару тартқышымен реттейді.
Автомобильдің артқы аспасы кіші рессоры бар екі негізгі рессордан құралады. Рессордың алдыңғы шеті жапсырмалы құлақшаға бекітіліп, артқы шеті сырғымалы болады. Рессор астары артқы рессор ортасынан жетекші белдік картеріне үзеңгі арқылы бекітіледі. Рес - сор астары құлақшасы жоқ шеті сырғанамалы болады. Ол автомобиль жүк әсерінен ауырлаған (жүк массасы) кезде пайдаланылады.
Раманың басты ақауларына, олардың тойтарма бекімелерінің босауы, майысу, жарылуы жатады. Той - тарма бекіткіштердің босауын, автомобиль жүрісінде діріл пайда болуынан байқауға болады. Оны балғамен раманы соғу арқылы да байқап біледі. Жарық пен майысуын сырттай бақылап байқауға болады. Босаған тойтармаларды жаңасымен ауыстырады, не бұрандама шайбасымен бекітеді.
Жоғары сенімділікпен жасалған рама аса техникалық қызмет қажетсінбейді. Тек күнделікті тазалап, шаң тозаң, қардан, ластан тазартып сырттай бақылап, жуып отыру қажет. Тойтармалардың жағдайын біліп, басқа элементтерінің бүтіндігін, бояуын бақылайды. Сыры кеткен жерлерін бояп отырады.
Бұрылу цапфасының ажыратылмалы бұрандамалық қосылысы доңғалақ осінің фланецімен трактордың жол саңылауын реттейді. Бұрылу цапфасының төменгі бұрандамасына орнатылған резеңке буфер серіппе толық сығылғанда соққы әсерін азайтады.
Жұдырықша алдыңғы белдік корпусына орнатылған жылжымалы жартылай оське біріктіріледі. Жылжымалы жартылай осьтің 50 мм сайын тесігі болады. Тесіктердің номегімен жартылай ось алдыңғы оське ығысып, бағыттанушы доңғалақтардың колеясын (дақылды өңдегенде қатардың жақындығына тәуелді) белгілі бір шегінде озгерте алады.
Жартылай осьтің алдыңғы белдік құндапдағы қажетті із аралығына сәйкес қалпы жартыл ось пен құндақ тесігіндегі штифпен бекітіледі. Бұрылу цапфасының жоғарғы шетіндегі шлицага рульдік басқарудың бұру рычагтары орнатылады. Бірқатар отамалы тракторлардың (кіші класыалдыңғы белдігі қатаң аспа - лы болып келеді. Эластикалық қысқыш қызметін пневматикалық шина атқарады.
Кедергіге кездескеңде рессор тербелісін өшіру үшін амортизатор пайдаланылады. Автомобильдер мен тракторларда қос әрекетті сұйық телескоптың амортизатор - лар қолданылады.
Амортизатор цилиндрден, поршені бар штоктан, ци - линдр резервуардан және клапандардан тұрады. Поршеньде калибрлі тесіктер жасалған. Штоктың жоғарғы бөлігі рама кронштейнімен, ал резервуардың төменгі бөлігі алдыңғы осьпен қосылады. Амортизатор резервуарына 50% трансформатор майынан және 50% турбиналы не амортизатор сұйығынан жасалған қоспа кұйылады. Амортизатордың әрекет ету принципі мынағаи негізделген: калибрлі тесік арқылы өткен сұйық кедергісі амортизатордың қозғалмалы бөлігінің ығысуын тежейді. Қос әрекетті амортизатор кедергісі рессор майысқанда не қайта серпілгенде де әсер етеді.
Кедергіден доңғалақ өту кезінде рессор майысады да, амортизатор сығылады. Поршень төмен ырысып, клапан мен калибрлі тесік арқылы сұйық поршень үстіндегі куысқа ағады. Рессордың кенет сығылуынан поршень астындағы қысым тез өсіп, сығу клапанын ашылуға мәжбүр етеді де, сұйық цилиндрден резервуарға құйа алады. Осымен қабат поршень астындағы сұйықтың қысымы артқан кезде енгізу клапанын жабады.
Рессор қайта серпілгенде амортизатор созылады. Поршень үстіндегі қуыста түзілген қысым әсерінен поршеньдегі қайта жіберу клапаны жабылып, кері тебу клапаны ашылады. Сұйық калибрлі тесік арқылы поршень астындағы қуысқа жиналады. Сонымен бірге енгізу клапаны ашылады да, сиретілу әсерінен сұйықтың бір бөлігі қысымның азаюына байланысты резерву ардан поршень қуысына ағып келеді.

АВТОМОБИЛЬДІҢ РАМАСЫ, ТЕЖЕУІШІ, РЕССОРЛАРЫ, ТІРКЕУ МЕХАНИЗМІ ЖӘНЕ ҚОСЫМША ЖАБДЫҚТАРЫ

Рама -автомобильдің негізгі бөлімдерінің бірі. Ол автомобильдің қалған барлық бөлімдері монтаждалатын негіз кызметін атқарады.

Қозғалтқыштың жеке бөлімдерінің, берілістерінің және т.б. салмағы рамаға түседі. Қозғалтқыштың салмағы теңдеспеуіне байланысты және трактор мен автомобильдің жүретін жолы тегіс болмауы салдарынан соғу түйгіштерінің бәріде рамаға түседі.

Міне, сондықтан трактор мен автомобильдің жеке механизмдерін орнатылған қалыптарынан өзгертпестен сақтап тұруын қамтамасыз етуі үшін раманың өте мықты болуы керек.

Шойыннан болмаса болаттан құйылған, штампталған, тойтарылып біріктірілген және аралас жасалған рамалар қолданылады. Кейбір тракторлардың козғалтқыш картеры, берілісі және артқы корпусы тұтасып бірігеді де, рамасыз құрылым болып шығады.
Автомобильдің тойтарылып жасалған рамасы ұзын бойындағы биіктігі бірдей емес, лонжерон деп аталатын бойлай қойылған екі швеллер арқалығынан (болат табақтан құйылған) кұралады. Бұлайша ету, раманың салмағын мейлінше кеміту үшін жасалады. Арқалықтың ең биік жері, рамаға салмақтың көбірек түсетін жерінде жасалады.
Бойлай қойылған арқалықтар өзара көлденең арқалықтармен қосылған. Раманың күштірек болуы үшін көлденең арқалыктар крест тәрізді жасалады. Алдынғы доңғалақтардың бұрылуын молайта түсу үшін раманың алдыңғы жағы тар, енсіз болады.
Автомобильдің, атап айтқанда автобустың және жылдам жүретін жүк машиналарының орнықтылық күшейту үшін түсетін салмақ орталығын көбірек төмендетуге тырысып, арнаулы "темен" рамалар жасалады Ондай рамалардың ортасы темен иіліп, осьтердің ұшы келетін жері жоғары қарай кайкаң жасалады.

РЕССОРЛАРДЫҢ КУТІМІ
Оларды уақытында шаң топырақтан тазартып, және майлап отыру керек. Бұдан кейін рессорды тағы тарымен қатар, оның рамаға және оське Рсаһ бөлшектерін де түгел майлау керек. Рессор табақтар еш уақытта тат басатын болмасын.
РЕССОРЛАРДЫҢ АҚАУЛАРЫ
Рессордың сынуы, көбінесе оның күтілмегендігінен болады. Майланбаған рессорды тат басады. Сонымен сордың жеке табактарының арасында салыстырмалы жылжу үнемі үйкелісте болып, рессордың қаттылығын арттырып қоймай, оны сындырып та тастауы мүмкін.
Тәжірибе жүзінде, көбінесе тат басқан, қүрғақ және былғаныш рессордың сынатындығы, ал жақсы майланған рессорлардың сына қоймайтындығы айқындалған.
Ескі машиналардың рессорлары металдың тозғандығынан да сынады. Қолайсыз жағдайда ұзақ уақыт пайдалануда болса, рессор табақтарында аздап шытынау пайда болады да, ол бірте-бірте ұлғая береді. Мезгілімен рессорлардың бәрін қарап, апатқа ұшырамау үшін олардың жарамсыздығын алдын ала ауыстырып отыру ке - рек.
Автомобильді кенеттен қатты тежеу, рессорларға қолайсыз жағдай болып саналады.

Автомобильдің жүріс бөлігіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Жүріс бөлігінің негізгі ақаулары
Раманың, кабинаның және шанақтң ақаулары:
жүк автомобилінің рамасы, жеңіл автомобильдің шанағы майысқан - бұл автомобильдің жолда жүргенде орнықтылығын нашарлатады, шиналардың желінуін тездетеді т.б.
раманың және шанақтың элементтерінде майысу және бұралу пайда болған;
дәнекерленген және шегеленген жерлері ажыраған;
кабинаның және раманың астын тот басқан;
бояудың беті бұзылған немесе ескірген;
шанақтың, кабинаның ілгіштері, топсалары, құлыптары, есіктердің, әйнектердің тығыздағыштары бүлінген т.б.
Автомобильдің аспа элементтерінің ақаулары:
серіппелердің, рессорлардың жіне бекіткіш элементтердің техникалық талаптарға сай келмеуі - серіппенің, рессорлардың серіппелігі нашарлауы, рессорлардың бекітетін элементтерінің тозуы, рессорлар төлкелерінің, саусақтарыың тозуы;
амортизаторлар қанағаттанарлық жәрежеде жұмыс істемейді - сұйықтың ағуы, манжеттердің желінуі; цилиндрлерінің майысуы, саусақтарының және резеңке төлкелердің желінуі.
Алдыңғы белдіктің бір-біріне байланыссыз аспаларының жұмыс істеуі техникалық талаптарға сай еместігі - жоғарғы немесе ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.