Іштен жану қозғалтқышының жұмыс принципі

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 28 бет
Таңдаулыға:

Жоспар
Кіріспе
I. Негізгі бөлім
Ішкі жану қозғалтқыштарының тарихы
Іштен жанатын қозғалтқыштардың түрлері
Іштен жану қозғалтқышының техникалық сипаттамасы: құрылысы жəне жұмыс істеу қағидаты

II. Арнайы бөлім
2.1 Іштен жану қозғалтқышының жұмыс принципі
2.2 Екі тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі
2.3 Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі
2.4 Ішкі жану қозғалтқышының қосалқы жүйелері
2.5 Оталдыру жүйесі
2.6 Қоректендіру жүйесі
2.7 Майлау жүйесі
2.8 Салқындату жүйесі
2.9 Қозғалтқыш циклдары
III. Берілген мәліметтерді сараптау
3.1. Іштен жану қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері
3.2 Дизель қозғалтқышы мен бензин қозғалтқышының арасындағы айырмашылық
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

Кіріспе
Іштен жану қозғалтқышы қондырғылары кез келген жерде жұмыс істей алатындықтан, олар көлікте (автомобильде, а. ш. және жол құрылыс машиналарында, өздігінен жүретін әскери техникада) кеңінен пайдаланылады.
Қазіргі кезде Іштен жану қозғалтқышының қуатын, сенімділігі мен ұзақ мерзімге шыдамдылығын арттыру, массасы мен габаритін кішірейту, олардың жаңа құралымдарын жасау (мысалы, Ванкель қозғалтқышы) жұмыстары жүргізілуде.
Сонымен бірге автомобиль көліктеріндегі карбюраторлы Іштен жану қозғалтқышын дизельмен алмастыру, көп отынды қозғалтқышты пайдалану, айналу жиілігін арттыру мүмкіндіктері қарастырылуда.Қозғалтқыш, мына негізгі бөліктерден тұрады: айналшық - бұлғақ механизмдерден (піспектен, бұлғақ, иілмелі біліктен және сермерден); қозғалтқыш корпусынан (ірге тас рамасы подшипнигімен, картерден, цилиндірлі блок толкесімен және цилиндірлік қақпақпен); газ бөліп таратушы механизмнен (бөліп таратқыш біліктен, шестернадан, қақпақшадан, көлдектен, итерушіден және басқалары); қоректендіруші жүйелерден, (отын бактарынан, сүзгіштерден, отын сұйық сорғыштарынан, бүріккіштерінен, карбюратордан, отын жүргізгіштерден және басқаларынан); майлаушы жүйелерден және салқындатқыш және қосымша құрылғылардан.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың газ түріндегі отынмен жұмыс атқаруы келесі реттікте болады. Ондағы жанғыш газ (генератордың, сұйытылған және басқа), белгілі пропорциялы ауамен араластырады және осындай жанғыш қоспа, қозғалтқышқа кіреді де, отын тұтанады, жанғыш өнім кеңейеді де, жұмыс атқарылады.
Сұйық отын - бензин, спирт, керосин, дизельді отындар (газды және солярлы май), мұнай - белгілі мөлшердегі ауамен тозаңды түрінде қозғалтқышқа енгізіледі де, осылардың нәтижелерінде жанғыш қоспа пайда болады.
Қатты отынды Іштен жанатын қозғалтқышта, тікелей тозаң түрінде жұмысшы кеңістікте пайдалану, әзірше қанағаттанарлық нәтиже берген жоқ, себебі, жанғыш заттарды ауамен жақсы араластыру мүмкіндігі жоқ және қозғалтқыштан, оның күлін алып кету де нәтижесіз болып отыр
Диплом жұмысының мақсаты: Іштен жану қозғалтқышының құрылысы және жұмыс істеу принципін зерттеу.
Диплом жұмысының міндеті:
- Ішкі жану қозғалтқыштарының тарихын білу;
- Іштен жанатын қозғалтқыштардың түрлерін үйрену;
- Іштен жану қозғалтқышының техникалық сипаттамасы: құрылысы жəне жұмыс істеу қағидатын меңгеру;
- Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципін игеру;
- Ішкі жану қозғалтқышының қосалқы жүйелерін анықтау;
Диплом жұмысының құрылымы. Дипломдық жұмыс 33 беттен құралған. Кіріспеден, 3 бөлімден, қорытындыдан және пайдаланылған әдебиттерден тұрады.

I. Негізгі бөлім
1.1 Ішкі жану қозғалтқыштарының тарихы және жалпы сипаттамалары
Ғасырлар бойы ішкі жану қозғалтқышы мотоциклдерде, жеңіл автомобильдерде және жүк көліктерінде қолданылған. Осы уақытқа дейін мотордың ең үнемді түрі болып қала береді. Бірақ көптеген адамдар үшін жұмыс принципі мен ішкі жану қозғалтқышының құрылғысы түсініксіз болып қалады. Мотор құрылымының негізгі ерекшеліктері мен ерекшеліктерін түсінуге тырысайық.
Кез келген ішкі жану қозғалтқышының басты ерекшелігі жанғыш қоспаның сыртқы ортадағы емес, тікелей оның жұмыс камерасында тұтануы болып табылады. Жанармай жанған кезде алынған жылу энергиясы қозғалтқыштың механикалық компоненттерінің жұмысына әсер етеді.
Ішкі жану қозғалтқыштарының пайда болуынан бұрын өздігінен жүретін көліктер сыртқы жану қозғалтқыштарымен жабдықталған. Мұндай қондырғылар суды жеке ыдыста қыздыру нәтижесінде пайда болатын бу қысымынан жұмыс істеді.
Мұндай қозғалтқыштардың конструкциясы үлкен емес және тиімсіз болды - қондырғының үлкен салмағымен қатар, қашықтықты еңсеру үшін көлік лайықты отынды (көмір немесе отын) алуға мәжбүр болды.

Осы кемшілікті ескере отырып, инженерлер мен өнертапқыштар маңызды мәселені шешуге тырысты: отынды қуат блогының корпусымен қалай біріктіруге болады. Жүйеден қазандық, су ыдысы, конденсатор, буландырғыш, сорғы т.б. элементтерді алып тастау арқылы. мотор салмағын едәуір азайтуға мүмкіндік берді.
Қазіргі заманғы мотористке таныс түрінде ішкі жану қозғалтқышын құру біртіндеп жүрді. Қазіргі ішкі жану қозғалтқышының пайда болуына әкелген негізгі кезеңдер:
1791 ж Джон Барбер мұнайды, көмірді және ағашты айдау арқылы жұмыс істейтін газ турбинасын ойлап тапты. Алынған газ ауамен бірге жану камерасына компрессормен жіберілді. Алынған ыстық газ қысыммен қозғағышқа беріліп, оны айналдырды.
1794 ж Роберт Стрит сұйық отын қозғалтқышына патент береді.
1799 жыл. Филипп Ле Бон мұнайдың пиролизі нәтижесінде люминесцентті газ алады. 1801 жылы оны газ қозғалтқыштарына отын ретінде қолдануды ұсынады.
1807 ж Франсуа Исаак де Риваз - жарылғыш заттарды қозғалтқыштарда энергия көзі ретінде пайдалану патенті. Даму негізінде Өздігінен жүретін экипаж жасайды.
1860 жыл Этьен Ленуар ертедегі өнертабыстарда жарық газы мен ауаның қоспасынан жұмыс істейтін моторды жасап шығарды. Механизм сыртқы қуат көзінен ұшқынмен қозғалысқа келтірілді. Өнертабыс қайықтарда қолданылған, бірақ өзі жүретін көліктерге орнатылмаған.
1861 ж Альфонс Бо Де Роча жанармайды жандырмай тұрып сығымдаудың маңыздылығын ашады, бұл төрт сатылы ішкі жану қозғалтқышының (қабылдау, сығымдау, кеңейту және босату арқылы жану) жұмыс істеу теориясын жасауға мүмкіндік берді.
1877 ж Николаус Отто алғашқы 12 л.с. төрт фазалы ішкі жану қозғалтқышын жасайды.
1879 ж Карл Бенц екі соққылы моторға патент береді.
1880 жж. Огнеслав Кострович, Вильгельм Майбах және Готтлиб Даймлер бір мезгілде ішкі жану қозғалтқышының карбюраторлық модификациясын жасап, оларды жаппай өндіруге дайындайды.
Бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардан басқа, Trinkler Motor 1899 жылы пайда болды. Бұл өнертабыс Рудольф Дизельдің өнертабысы негізінде жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышының тағы бір түрі (жоғары қысымды компрессорсыз моторлы қозғалтқыш). Осы жылдар ішінде бензин де, дизельді қуат блогы да жақсарды, бұл олардың тиімділігін арттырды.

1.2 Іштен жанатын қозғалтқыштардың түрлері
Дизайн түрі мен ішкі жану қозғалтқышының жұмыс ерекшеліктері бойынша олар бірнеше критерийлерге сәйкес жіктеледі:
Пайдаланылған отын түрі бойынша - дизель, бензин, газ.
Салқындату принципіне сәйкес - сұйық және ауа.
Цилиндрлердің орналасуына байланысты - сызықты және V-тәрізді.
Жанармай қоспасын дайындау әдісіне сәйкес - карбюратор, газ және инжекция (қоспалар ішкі жану қозғалтқышының сыртқы бөлігінде пайда болады) және дизель (ішкі бөлігінде).
Жанармай қоспасын тұтату қағидасына сәйкес - мәжбүрлі тұтанумен және өзін-өзі тұтатумен (дизель қондырғыларына тән).

Моторлар сонымен қатар дизайнымен және жұмыс тиімділігімен ерекшеленеді:
Цилиндрлерде жұмыс камерасы орналасқан поршень. Осындай ішкі жану қозғалтқыштары бірнеше кіші түрлерге бөлінетінін ескерген жөн:
карбюратор (байытылған жұмыс қоспасын жасауға карбюратор жауап береді);
айдау (қоспасы саңылаулар арқылы тікелей қабылдау коллекторына жеткізіледі);
дизель (қоспаның тұтануы камерада жоғары қысымның пайда болуына байланысты пайда болады).
Ротордың профильмен бірге айналуына байланысты жылу энергиясының механикалық энергияға айналуымен сипатталатын роторлы-поршень. Ротордың жұмысы, оның қозғалысы 8-ку тәрізді, поршень, уақыт және иінді біліктердің функцияларын толығымен ауыстырады.
Газ турбинасы, оның қозғалтқышы роторды пышаққа ұқсас пышақпен айналдыру арқылы алынған жылу энергиясымен басқарылады. Ол турбинаның білігін жүргізеді.
CE ICE құрылғысы. Дене дизайнына келесі компоненттер кіреді:
цилиндр блогы;
иінді механизм;
газды тарату механизмі;
жанғыш қоспаны беру және тұтану жүйелері және жану өнімдерін шығару (шығарылған газдар).
Әр компоненттің орналасуын түсіну үшін қозғалтқыш құрылымының схемасын қарастырылады:

6 саны цилиндр орналасқан жерді көрсетеді. Бұл ішкі жану қозғалтқышының негізгі компоненттерінің бірі. Цилиндрдің ішінде 7 санымен белгіленген поршень орналасқан, ол байланыстырушы өзек пен иінді білікке бекітілген (сызбада, сәйкесінше 9 және 12 сандарымен белгіленген). Поршеньді цилиндрдің ішіне жоғары және төмен жылжыту иінді біліктің айналмалы қозғалыстарын тудырады. Тегістеу құралының соңында диаграммада 10 санымен көрсетілген шыбық бар, ол біліктің біркелкі айналуы үшін қажет. Цилиндрдің жоғарғы бөлігі тығыз басымен жабдықталған, онда қоспаны қабылдау және шығаратын газдар үшін клапандар бар. Олар 5 санымен көрсетілген.
Арматураның ашылуы жұп біліктің жұдырықшаларының арқасында мүмкін болады, нөмірі 14, дәлірек айтсақ, оның беріліс элементтері (саны 15). Таратқыш біліктің айналуы 13 санымен көрсетілген иінді біліктің берілістерімен қамтамасыз етіледі, цилиндрдегі поршеньнің еркін қозғалуымен ол екі шекті позицияны қабылдауға қабілетті.
Ішкі жану қозғалтқышының қалыпты жұмысы тек қажетті уақытта жанармай қоспасын біркелкі жеткізумен қамтамасыз етілуі мүмкін. Жылуды таратуға арналған қозғалтқыштың пайдалану шығындарын азайту және қозғалтқыш компоненттерінің мерзімінен бұрын тозуын болдырмау үшін олар маймен майланады.
1.3 Іштен жану қозғалтқышының техникалық сипаттамасы: құрылысы жəне жұмыс істеу қағидаты
Іштен жану қозғалтқыштары - жанған отынның химиялық энергиясын механикалық энергияға түрлендіретін жылулық қозғалтқыш.
Қозғалтқыштар төмендегідей жіктеледі:
- қоспаны пайда болу тəсілі (сыртқы жəне ішкі);
- тұтандыру тəсілі (электр ұшқынынан - карбюратор мен газдан мəжбүрлі тұтануы, дизель қозғалтқыштары жанғыш қоспаны сығымдау арқылы жағуы);
- такт циклдерінің саны бойынша (төрт жəне екі тактілі);
- пайдаланылатын отын түрі бойынша (газ, бензин жəне дизель);
- салқындату əдісі бойынша (сұйық жəне ауаны салқындату арқылы);
- цилиндрлер саны бойынша (бір цилиндрлі жəне көп цилиндрлі); - цилиндрлерді орналастырылуы (сызықты жəне V-тəрізді).
Барлық механизмдер мен қозғалтқыш жүйелері белгілі бір функцияларды орындайды, соның ішінде:
- иінді білік механизмі поршеньдердің сызықты қозғалысын біліктің айналмалы қозғалысына түрлендіреді;
- газ тарату механизмі цилиндрге ауадағы (жанғыш қоспаны) енгізетін клапандардың жұмысын бақылауға жəне цилиндрлерден шығатын газдарды шығаруға қызмет етеді;
- қоректендіру жүйесі қозғалтқыш цилиндріне жанармай мен ауаны жеткізуге қызмет етеді;
- салқындату жүйесі қажетті жылу жағдайларын қамтамасыз етеді;
- майлау жүйесі майлауды үйкелісті бөліктерге үздіксіз жеткізуді жəне олардан артық ыстықты жоюды қамтамасыз етеді;
- оталдыру жүйесі қозғалтқышты іске қосқан кезде иінді білікті айналдыруға арналған.
Жанғыш қоспа дегеніміз - белгілі бір пропорциядағы атомдалған отын мен ауаның қоспасы. Жанғыш қоспаны қалдық газдармен араластыру нəтижесінде жұмыс қоспасы қозғалтқыштың цилиндрінде пайда болады.
Екі тактілі карбюратор қозғалтқыштың жұмыс циклі. Екі тактілі қозғалтқышта клапандар жоқ. Цилиндрге жанғыш қоспаның кіруі жəне жанған газдардың шығуы цилиндрдегі терезелер арқылы жүреді. Терезелер поршеньнің қозғалысы уақытында ашылып, жабылады.
Цилиндрдегі 3 жанған газ шығатын терезе жабылып, нəтижесінде поршеньнің үстіндегі жұмыс қоспасы сығылады. Сонымен қатар, поршень астында вакуум пайда болып, карбюраторда дайындалған жанғыш қоспасы 4 цилиндрдің кіріс терезелері арқылы иінді камераға 6 енеді (1.6а-сурет).
Поршень алаңына жақындағанда ұшқында (1.6б-сурет) электр ұшқыны пайда болады жəне цилиндрде жұмыс қоспасы тұтанады. Бұл бірінші жүрісті аяқтайды.
Екінші жүріс. Жұмысшы қоспаның жануынан пайда болған газдардың қысымынан поршень төмен қарай жылжиды (1.6в-сурет). Цилиндрді тазартып, бір уақытта жаңа жанғыш қоспамен толтырылады. Бұл жағдайда жанғыш қоспасы шығарылған газдармен бірге ішінара шығады. Осылайша, поршеньнің екі жүрісінде (екі рет) толық цикл орындалады.

Сурет 1.6а - Екі тактылы қозғалтқыштың сұлбасы Төрт цилиндрлі қозғалтқыштың жұмыс циклі (1.6-сурет,б) а - бірінші цикл; b - бірінші циклдің соңы жəне екінші циклдың басы; c - екінші циклдың соңы; 1 - ұшқын; 2 - поршень; 3 жəне 5 - цилиндрдің шығатын жəне кіретін терезелері; 4 - карбюратор; 6 - иіндібілікті камера; 7 - тазарту арнасы; 8 - цилиндр; 9 - шығару құбыры; 10 - қыстырма
Енгізу тактісі. Поршень ЖӨН-ден ТӨН-ге ауысады, кіргізу клапаны ашық. Цилиндрдегі қысым атмосфералық қысымнан аз. Қысымның төмендеуі əсерінен ауа цилиндрге кіреді. Циклдың соңындағы қысым 0,08 ... 0,09 МПа, ауа температурасы 30 ... 50 ° C болады.

Сурет 1.6 б - Іштен жанатын төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс сұлбасы
Сығылу тактісі. Екі клапан да жабық. Поршень ауаны қысып, ТӨН-ден ЖӨН-ге қозғалады. Қысу коэффициентіне байланысты қысу соңындағы ауа қысымы 3,5 - 4 МПа, ал температура 480 ... 680°С-қа жетеді. Жоғары қысымды сорғымен қамтамасыз етілген сұйық отынның дəл өлшенген бөлігі цилиндрге енгізіледі. Бүріккіш сығылған ауада жанармайдың жақсы тозаңдануын қамтамасыз етеді. Цилиндрге енгізілген отын қыздырылған ауамен жəне қалдық газдармен араласып, жұмыс қоспасын қалыптастырады. Цилиндрдегі температура жанармайды автоматты күйге келтіру температурасынан (180...250°C) жоғары болғандықтан, отын жанып, көпшілігі күйіп кетеді. Жану соңында газдардың температурасы 1630...2100°C-қа жетеді, қысым 5.5 ... 9 МПа (немесе көп).
Жұмыстық жүріс тактісі. Екі клапан да жабық. Отынның майда түйіршіктері сығылып, қызған ауаға қысыммен шашырағанда өздігінен тұтанады. Жұмыстық жүрісте қысым 8 МПа дейін көтеріледі. Жанғыш қоспа оталған кезде сығу камерасындағы температура 1800-2800оС дейін көтеріледі. Газдардың қысым күшінің ықпалымен поршень жұмыстық жүрісті орындап, төмен қарай жүреді. Поршень ТӨН-ге жақындап келгенде цилиндрдің ішіндегі қысым 0,3-0,4 МПа (3- 4 атм) тең болады. Бұл кезде температура 800-1700оС-қа дейін төмендейді. Шығару клапаны ашылып қысым 0,115 МПа дейін төмендейді, осы кезде шығару тактісіне өтеді.
Шығару тактісі. Поршень ТӨН-ге жеткенде, шығатын клапан ашылады. Атмосфераға қысымның төмендеуі арқылы шығарылатын газдардың бір бөлігі цилиндр ішінде қалады. Содан кейін поршень ТӨН-ден ЖӨН-ге ауысады жəне ашық клапан арқылы цилиндрден шығатын газдарды атмосфераға шығарады. Циклдың соңында газ қысымы 0,11 ... 0,12 МПа, температура 380 ... 630 ° C. Содан кейін жұмыс циклы қайталанады.
Төрт тактілі карбюратор қозғалтқышының жұмыс циклі əдетте дизель қозғалтқышына ұқсас жəне айырмашылығы төмендегідей:
-кіргізу кезінде поршеньдік кеңістік карбюратор дайындаған жанғыш қоспамен толтырылады;
-сығымдау тактының соңында жұмыс қоспасының жануы свеча көмегімен пайда болатын ұшқынмен жанады.

Сурет 1.7 - Иінді білікті механизмнің құрылысы 1-маховик болты, 2- ілініс муфтасының болты, 3- маховик, 4- маховик (тəжі) шестернясы, 5- май қырғыш сақинасы, 6- компрессиялық сақиналар, 7-поршень, 8-шатунь өзегі, 9-поршень саусағы, 10-шектегіш сақина, 11-түпкі мойын төсеніші, 12-тұрақты жартылай сақина, 13-шатунь төсеніші, 14-иінді білік, 15-қарсы салмақ, 16-шатунь қақпағы, 17-шатунь болты, 18-шатун, 19-иінді білік болты, 20-шкиф, 21-май насосының шестернясы, 22-шестерня.

Иінді білік механизмі поршеньнің түзу сызықты ілгерілемелі қозғалысын иінді білік айналмалы қозғалысына, қалған энергияны - поршеньнің кері айналу қозғалысына түрлендіруге арналған (1.7-сурет) .
Иіндібілік-шатунды механизмнің бөлшектерін қозғалатын жəне қозғалмайтын бөлшектер деп екі топқа жатқызады. Қозғалмайтын бөлшектерге цилиндр, ал қозғалатын бөлшектерге поршень, шатун жəне иінді білік топтарының бөлшектері жатады.
Иінді білік тот баспайтын болаттан немесе құйылған сұр шойыннан құйылады. Беткейлері біліктермен бірге ілгектерге бекітілуі мүмкін.
Поршеньдердің массасы мен жиынтықтағы шатундар арасындағы айырмашылық қалыпты мəннен аспауы керек. Мысалы, Д-240 дизельдері 15 граммнан аспайды, СМД-60 17 граммнан аспайды жəне A-41-тен 30 г аспайды.
Маховик 3 - массалық құйма диск, бұл қозғалтқыштың жұмысы кезінде дірілдемей бір қалыпты жұмыс істеуге арналған кинетикалық энергиясын түзеді.

Сурет 1.8 - Бір цилиндрлі қозғалтқыштың сұлбасы 1 - цилиндр басы; 2 - күйенте; 3 - саптама; 4 жəне 5 - шығару жəне кіргізу клапандары; 6 - цилиндр; 7 - поршень; 8 - поршень саусағы; 9 - шатун; 10 - маховик; 11 - білік төсеніші; 12 - жұдырықшалы білік, 14 - иіндібілік; 13 - біліктер жетегі; 15 - жанармай сорғысы; 16 - беріліс бөлшектері; 17 - ауа тазартқыш
Жоғарғы өлі нүкте (ЖӨН) - бұл поршеньнің жоғарғы шеті. Төменгі өлі орталық (ТӨН) - поршеньнің тым төменгі жағдайы.
Поршень жүрісі - бұл бір өлі нүктеден екінші нүктеге дейінгі қашықтық. Бір нүктеде иінді білік жарты айналым жасайды.
Жану камерасы (қысу) - бұл цилиндр басы мен орналасқан поршень арасындағы кеңістік, м3.
Цилиндрдің жұмыс көлемі - поршеньнің ЖӨН-нен ТӨН-ге орын ауыстыру кезінде босататын кеңістік, яғни V = (PId2 4) S, Мұндағы: d - цилиндр диаметрі, см; S - поршень жолы.
Шағын көлемдер үшін (1 литрге дейін) ол текше сантиметрмен, ал үлкен көлем үшін - литрмен көрсетіледі.

Сурет 1.9 - Поршеннің ЖӨН (a) жəне ТӨН (б)
Сығымдау коэффициенті - цилиндрдің жалпы көлемі жану камерасының көлемінен қанша есе көп екенін көрсететін сан. Карбюраторлы қозғалтқыштарда сығымдау коэффициенті 6...9 аралығында, ал дизельді қозғалтқыштарда 15...20 аралығында болады.
Цикл - бұл поршеньнің бір жүрісінде цилиндрде пайда болатын процесс (цикл бөлігі). Төрт жүріс поршень циклі бар қозғалтқыш төрт тактілі деп аталады.

Кесте 1 - Төрт цилиндрдің жұмыс тəртібі
Иінді біліктің жарты айналым
Иінді біліктің бұрылу бұрышы градус
Цилиндрлер

1
2
3
4
Бірінші
0...180
Жұмыстық жүріс
Шығару

Енгізу
Сығылу
Екінші

180...360
Енгізу
Сығылу
Жұмыстық жүріс
Шығару
Үшінші
360 ... 540
Шығару
Енгізу
Сығылу
Жұмыстық жүріс
Төртінші
540 ... 720
Сығылу
Жұмыстық жүріс
Шығару
Енгізу

Көп цилиндрлі қозғалтқыштардың жұмыс реті. Көп цилиндрлі автотракторлық қозғалтқыштар бір қатарлы, V-тəрізді. Ішіндегі қозғалтқыштарда (1.10а -сурет) цилиндрлер тігінен, V-тəрізді (1.10в -сурет) бұрышпен орналасқан.

Сурет 1.10 - Көп цилиндрлі қозғалтқыштар a - цилиндрлердің сызықты б -V-тəрізді орналасуы; в жəне г - алты жəне сегіз цилиндрлі V тəрізді қозғалтқыштардың иінді механизмдерінің диаграммалары; 1,2,3,4,5,6,7,8 - цилиндр сандары
Қазіргі алты жəне сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар V тəрізді цилиндрлермен екі қатарлы орналасады.

Төрт тактілі алты цилиндрлі қозғалтқыштағы ұқсас циклдер иінді біліктің айналуынан 120° кейін орындалады. Сондықтан, байланыстырушы шатундары үш жазықтықта 120° бұрышта жұп болып орналасады (1.10с -сурет). Төрт тактілі сегіз цилиндрлі қозғалтқышта сол цикл 90° иінді біліктің айналуынан кейін пайда болады жəне оның байланыстырушы шатундары екіншісіне қатысты бір-біріне 90° бұрышта көлденең орналасқан (1.10 -сурет).
Иінді біліктің екі айналымы үшін сегіз цилиндрлі төрт тактілі қозғалтқышта оның біркелкі айналуына ықпал ететін сегіз жұмыс жасалады.
Сегіз цилиндрлі төрт тактілі қозғалтқыштардың жұмыс тəртібі 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8, ал алты цилиндр 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6.
Қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тəртібін біле отырып, жанармай желілерін форсункаларға қосуға жəне клапандарды реттеуге болады.

II. Арнайы бөлім
2.1 Іштен жану қозғалтқышының принципі
Қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштары цилиндрлерде жанатын отынға және одан келетін энергияға жұмыс істейді. Бензин мен ауаның қоспасы қабылдау клапаны арқылы жеткізіледі (көптеген қозғалтқыштарда бір цилиндрде екіден болады). Бір жерде ол ұшқынның пайда болуына байланысты тұтанады ұшқын ашасы... Шағын жарылыс кезінде жұмыс камерасындағы газдар қысым жасайды. Ол KShM-ге бекітілген поршенді басқарады.

Дизель қозғалтқыштары ұқсас принцип бойынша жұмыс істейді, тек жану процесі сәл басқаша басталады. Бастапқыда цилиндрдегі ауа қысылып, оны қыздырады. Поршень TDC-ге сығымдау соққысымен жеткенге дейін, инжектор отынды атомдайды. Ыстық ауаның арқасында жанармай өздігінен жанбайды. Әрі қарай процесс ішкі жану қозғалтқышының бензин модификациясымен бірдей.
КШМ поршень тобының өзара әрекеттерін айналу түріне айналдырады иінді білік... Крутящий ұшқышқа, содан кейін механикалық немесе автоматты беріліс қорабы және доңғалақтарда.
Поршень жоғары немесе төмен қозғалатын кездегі процесс инсульт деп аталады. Қайталанғанға дейінгі барлық шаралар цикл деп аталады.

Бір циклге қалыптасқан газдардың кеңеюімен, шығарылуымен бірге сору, сығымдау, тұтану процесі кіреді.
Мотордың екі модификациясы бар:
Екі соққы циклында иінді білік циклде бір рет айналады, ал поршень төмен және жоғары қозғалады.
Төрт соққы циклында иінді білік бір циклде екі рет айналады, ал поршень төрт толық қозғалыс жасайды - ол төмендейді, көтеріледі, түседі, көтеріледі.
2.2 Екі тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі
Жүргізуші қозғалтқышты іске қосқан кезде, стартер ұшқышты қозғалысқа келтіреді, иінді білік бұрылады, КШМ поршеньді жылжытады. Ол BDC-ге жетіп, көтеріле бастағанда, жұмыс камерасы жанғыш қоспамен толтырылған.

Поршеньнің жоғарғы өлі ортасында ол тұтанып, оны төмен түсіреді. Одан әрі желдету пайда болады - шығарылған газдар жұмыс істейтін жанғыш қоспаның жаңа бөлшегімен ығыстырылады. Тазарту мотор дизайнына байланысты өзгеруі мүмкін. Өзгерістердің бірі суб поршеньді кеңістікті ол көтерілген кезде жанармай-ауа қоспасымен толтыруды қарастырады, ал поршень түсіп кеткенде, жану өнімдерін ығыстырып, цилиндрдің жұмыс камерасына қысылады.
Электр қозғалтқыштарының мұндай модификацияларында клапанның уақыттық жүйесі жоқ. Поршеньнің өзі кіріс шығыс бөлігін ашады жабады.

Мұндай қозғалтқыштар аз қуатты технологияда қолданылады, өйткені олардағы газ алмасу шығарылған газдарды ауа-отын қоспасының келесі бөлігіне ауыстыру нәтижесінде пайда болады. Жұмыс қоспасы сорғышпен бірге жартылай шығарылғандықтан, бұл модификация төрт сатылы аналогтармен салыстырғанда отын шығыны мен қуаттың аздығымен ерекшеленеді.
Осындай ішкі жану қозғалтқыштарының бір артықшылығы - циклде үйкеліс аз болады, бірақ сонымен бірге олар көп қызады.

2.3 Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс принципі
Көптеген автомобильдер мен басқа да автомобильдер төрт соққы қозғалтқыштарымен жабдықталған. Газды бөлу механизмі жұмыс қоспасын беру және шығарылған газдарды шығару үшін қолданылады. Ол иінді білікке белдік, тізбек немесе беріліс жетегі арқылы қосылған уақыт жетегі арқылы жетектеледі.

Айналдыру білік цилиндрдің үстінде орналасқан қабылдау шығару клапандарын көтереді төмендетеді. Бұл механизм жанғыш қоспаны беру және шығарылған газдарды шығару үшін тиісті клапандардың ашылуын синхрондауды қамтамасыз етеді.
Мұндай қозғалтқыштарда цикл келесідей жүреді (мысалы, бензин қозғалтқышы):
Қозғалтқыш іске қосылған сәтте, стартер иінді білікті қозғалтқышты айналдырады. Кіру клапаны ашылады. Иінді механизм поршеньді төмендетіп, цилиндрде вакуум жасайды. Ауа-жанармай қоспасының сору соққысы бар.
Төменгі өлі ортадан жоғарыға жылжып, поршень жанғыш ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.