Арбаша буксын жөндеу

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 18 бет
Таңдаулыға:

М. Тынышпаев атындағы Қазақ көлік және коммуникациялар академиясы

Ақтау көлік колледжі ЖШС

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

Мамандығы: 1108000 - Темір жол көлігіндегі жылжымалы құрамды пайдалану және техникалық қызмет көрсету

Тақырыбы: « Арбаша буксын жөндеу »

Пәні: КМ-19/Тартуға арналған жылжымалы құрамды жөндеу

Арнайы пән оқытушысы: А. М. Еркимбаева

Дайындаған: ЭиР-9/18-01 тобының студенті

Б. Х. Оразбаев

Ақтау қаласы, 2021 жыл

Мазмұны

бет

Кіріспе . . . 3-4

I. Теориялық бөлім . . . 5

1. 1. Арбалардың мақсаты мен жіктелуі

1. 2. Арба моделі 18-100

1. 368-875 (ТВЗ-ЦНИИ-М) моделі

II. Технологиялық бөлім

2. 1. Жөндеудің жылдық бағдарламасын белгілеу

2. 2. Жөндеу орындарының санын, ақаулы тепловоздар пайызын анықтау

2. 3. Тепловоздың көлемін анықтау

2. 4. Арбаша букасының ақаулы тепловоздар пайызын анықтау

2. 5. Тік берілістерді жөндеудегі жерлердегі жұмыс аумағын анықтау

2. 6. Тік берілістерді участкілерді жөндеу жұмыстарының ауымағын анықтау

2. 7. Арбаша буксасының техникалық жағдайын тексеру және дайындау

2. 8. Арбаша өлшемдерді жөндеудің технологиялық нұсқауын әзірлеу

2. 9. Арбаша буксасын пайдалануға жіберу

III. Еңбекті қорғау және техника қауіпсіздігі

Қорытынды

Пайдаланған әдебиеттер тізімі

Кіріспе

Вагондық арба-вагонның жүріс бөлігінің негізгі элементі, вагонның шанағы сүйенетін айналмалы құрылғы болып табылады. Вагондық арбаның басты артықшылығы-кіші радиус қисықтарына енуді қамтамасыз ететін шағын қатты доңғалақ базасы. Ұлыбританияда айналмалы арбаларға сүйенетін алғашқы Вагондар 1874 жылы пайда болды. Вагондық арбашалар екі түрге бөлінеді. 1шісі Жүк вагон арбашалары 2 шісі Жолаушылар вагон арбашалары. Жүк вагондары арбаларының конструкцияларын дамытудың негізгі бағыттары

"Уралвагонзавод" АҚЖ-да 18-100 үлгідегі арбаға ұқсас құрылым бойынша жүк вагонының жаңа екі осьті арбашасы әзірленді. Жаңа арбаның дизайнында үйкеліс түйіндеріндегі серпімді сырғалар мен полимерлі төсемдер қарастырылған (тіреуіштер мен үйкеліс сыналары) . Бүйірлік рамалар аралық элементтер арқылы осьтерге сүйенеді (30xgs маркалы болат табақтар) . Уретан негізінде жасалған полимерлі тығыздағыштарды қолдану үйкеліс сипатын жақсартуға және тозған кезде оларды оңай ауыстыруға мүмкіндік береді.

Орталық аспалы, осьтік және қос аспалы екі осьті арбалардың тәжірибелік үлгілері жасалды және жасалды. Арбалар үш элементтен тұратын рамамен (екі бүйірлік рамамен және рессорлық арқалықпен), сондай-ақ қатаң рамамен, жоспардағы рессорлық арқалықпен бүйірлік рамалардың қатты байланыстарымен және серпімді диссипативті (серпімді үйкеліс немесе серпімді тұтқыр) байланыстармен орындалды.

Гидравликалық тербелісті сөндіргіштері бар түбегейлі жаңа екі осьті жүк арбасын, сондай-ақ өздігінен реттелетін осьтері бар және 1520 мм-ден 1435 мм-ге автоматты түрде ауысуды қамтамасыз ететін жылжымалы доңғалақ жұптары бар арбаларды құру бойынша зерттеулер жүргізілуде, 294 кН осьтік жүктемесі бар екі осьті арбаның дизайны жасалды. Қазіргі заманғы жолаушылар вагондарының ерекшелігі - екі еселік серіппелі суспензияның болуы-осьтік және Орталық. Суспензияның екі кезеңі де жүйелі түрде жұмыс істейді, осылайша көктемгі суспензияның жоғары икемділігін қамтамасыз етеді.

Жолаушылар арбасының жақтауы бастапқы компрессорлық функцияларды орындайтын осьтік қораптың серпімді элементтері арқылы макиллярлы қораптарға сүйенеді. Орталық суспензияда, жүк арбаларынан айырмашылығы, тербелістерді өшіру үшін тек гидравликалық демпферлер қолданылады.

160 км/сағ жылдамдықпен вагондарды қалыпты пайдалануды қамтамасыз ететін 68-875 (68-876) және 68-4065 (68-4066) екі білікті арбалар типтік жолаушылар арбалары болып табылады.

Барлық осы арбалар жолаушылар, пошта, багаж, сондай-ақ жалпы салмағы 72 тоннаға дейінгі арнайы вагондарға арналған және көктемгі суспензияның қаттылығымен ерекшеленеді.

Жолаушылар вагондарының арбаларының техникалық сипаттамасы кестеде келтірілген. 9. 2.

Кесте 9. 2. Жолаушылар вагондары арбаларының техникалық сипаттамасы

Көрсеткіш

Моделі

68-875

68-876

68-4065

68-4066

Көрсеткіш: Салмағы, т

Моделі:

6, 9

7, 4

6, 8

7, 4

Көрсеткіш: База, мм

Моделі:

2400

Көрсеткіш: Конструктивтік жылдамдығы, км / сағ

Моделі:

160

Көрсеткіш: Көктемгі суспензияның түрі екі есе: орталық бесік және осьтік қорап

Моделі:

түрі екі есе: орталық бесік және осьтік қорап

Көрсеткіш: Брутто массасынан жиынтық статикалық ауытқу, мм

Моделі:

225

233

199

215

Көрсеткіш: Тежегіш

Моделі:

Тағанды

Көрсеткіш: Габариті ГОСТ 9238

Моделі:

02-ВМ

I. Теориялық бөлім

1. 1. Арбалардың мақсаты мен жіктелуі

Яғни, вагонның жүру бөліктері. Олар жүрістің қажетті тегістігімен және қозғалысқа ең аз қарсылықпен вагонның рельс жолы бойынша қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуі тиіс.

Арбалар, әдетте, келесі негізгі бөліктерден тұрады: доңғалақ жұптары, білік қораптары, серіппелі суспензия, жақтау, дененің тіректері бар серіппелі Сәуле және тежегіш беріліс. Үш және төрт осьті арбалардың конструкцияларында байланыстырушы сәуленің, айналмалы сәуленің, тепе-теңдіктің және т. б. басқа бөліктері болуы мүмкін.

Вагондардың арбалары мынадай белгілер бойынша жіктеледі: мақсаты, осьтер саны, серіппелі аспа құрылғысы, жүктемені шанақтан жүріс бөліктеріне беру тәсілі, сондай-ақ рессорлық Арқалықтан арбаның рамасына, букстік байланыс құрылғысы және раманың құрылымы.

Мақсаты бойынша арбалар жүк және жолаушылар болып бөлінеді. Жолаушылар вагондарының арбалары, әдетте, жүк вагондарының арбаларынан бесік құрылғысы мен екі ілулі сатысының болуымен ерекшеленеді.

Арбаның осьтерінің санына сәйкес екі, үш, төрт осьті және көп осьті болады. Ең көп таралған-биаксиалды арбалар.

Жүктемені денеден беру әдісіне сәйкес дене тіректері бар арбалар бөлінеді: арбаның тірегіне (сурет. 9. 1, а) ; подпятникке және серпімді үйкеліс сырғымаларына (сурет. 9. 1, б) ; тікелей сырғымаларға (сурет. 9. 1, в) ; арбаның серпімді элементтеріне (сурет. 9. 1, г) .

Бірінші және екінші әдістер жүк вагондарында қолданылады. Бұл ретте серпімді фрикциялық сырғымалардың болуы шанақтың бүйір шайқалуының тербелістерін сөндіруді және арбаның тербелісін қамтамасыз етеді. Үшінші әдіс локомотивтік жолаушылар вагондарына тән. Оның артықшылығы-арбаның тербелістерін өшіру және дененің бүйірлік тербелісін болдырмау арқылы жоғары жұмыс сапасы. Төртінші әдіс жүрдек жолаушылар вагондарында және дизельді пойыз вагондарында қолданылады.

Жүктемені жүктеме үстіндегі сәуледен рамаға беру әдісіне сәйкес арбалар бөлінеді: жүктемені екі бүйірлік рамаға тікелей беру арқылы (суретті қараңыз. 8. 14, а) ; серпімді элементтер арқылы (суретті қараңыз. 8. 14, б, г) ; бесікте орнатылған серпімді элементтер арқылы (суретті қараңыз. 8. 14, в) .

а - подпятник арқылы; б-подпятник және серпімді слизуны; в-слизуны; г-орталық рессорлық ілу;

1-корпус жұмасы; 2-жылжымалы корпус; 3-троллейбус сырғанауы; 4-рессорлық Арқалық; 5-рессорлық Арқалықтың тірегі

Сур. 9. 1. Шанақты арбаға тірейтін сұлбалар:

Бірінші тәсіл Сүйретіп ілу жүк вагондарының арбаларында, екіншісі - Орталық ілу жүк вагондарының арбаларында және ілудің қолсыз орталық сатысы бар жолаушылар вагондарының арбаларында, үшіншісі - ілудің орталық сатысы бар жолаушылар вагондарының арбаларында қолданылады.

Тәсілі бойынша байланыс жақтаулар буксами арбалар болады: с сүйегі байланыспен (сур. 9. 2, а) - раманың Буксқа еркін тірелуімен және бағыттағыш жақ есебінен (жүк вагондарының арбаларында) рамаға қатысты букстың орын ауыстыруын шектеумен; серпімді жақ байланысымен (сурет. 9. 2, б) -серпімді элементтер (жүк вагондарының арбаларында) арқылы раманың Буксқа тірелуімен; серпімді тепе-теңдік-жақ байланысымен (сурет. 9. 2, в) - раманы серіппелер мен теңгергіштер арқылы букстерге тірей отырып (электропоездар вагондарының арбаларында) ; серпімді шпинтонды-жақсыз байланысымен (сурет. 9. 2, г) - серіппелер арқылы букс корпусының кронштейндеріне раманың тіреуімен және көлденең жазықтықта (жолаушылар вагондарының арбаларында) букс қозғалысын шектейтін арнайы құрылғы-шпинтондардың болуымен; серпімді қорғасын-жақсыз байланыспен (сурет. 9. 2, д) - серіппелер арқылы букса корпусының кронштейндеріне раманың тіреуімен және олардың арасында бойлық кірпіктер түрінде қосымша байланыстың болуымен (жүрдек жолаушылар вагондарының арбаларында) ; серпімді рычагты-жақсыз байланысымен (сурет. 9. 2, е) -бір жағынан серіппе арқылы білік корпусының кронштейніне раманың тіреуімен және оның екінші жағынан білік корпусының тұтқасымен байланысының болуымен (дизель пойыздарының вагондарының арбаларында) . Доңғалақ жұбының троллейбус рамасымен байланысының дизайны көлденең көлденең күштердің мөлшеріне және доңғалақ жұптарының қозғалуына айтарлықтай әсер етеді.

а-жақ сүйек байланысымен; Б - серпімді жақ сүйек байланысымен; в-серпімді теңгермелі-жақ сүйек байланысымен; г-серпімді шпинтонды-жақсыз байланыспен; д-серпімді мойын-жақ сүйексіз байланыспен; е-серпімді қол-жақ сүйексіз байланыспен;

Сур. 9. 2. Арбаның рамасының осьтермен байланыс схемалары.

Раманың дизайны бойынша бір қатты штампталған рамасы бар және бір-бірімен тығыз байланысты емес екі құйылған бүйірлік рамалары бар арбалар ерекшеленеді.

Техникалық-экономикалық көрсеткіштерді сипаттайтын P A P A M E T P A M, T E T E A M, мыналарды қамтиды: меншікті масса, база (екі және үш осьті арбалардағы экстремалды осьтердің орталықтары арасындағы және төрт оське арналған артикуляциялық арбалардың ортаңғы бөліктері арасындағы қашықтық), серіппелі суспензияның түрі мен параметрлері, рельс бастарының деңгейінен троллейбустың тірек Түйініне дейінгі қашықтық, серіппелі база, тежегіш түрі және құрылымдық жылдамдық.

Вагонның пайдалануға жарамдылығы тұрғысынан оның жүру қасиеттері маңызды, олар арбалардың дизайнымен және көктемгі суспензияның параметрлерімен анықталады. Вагонның жүру сапасы оның рельстерден түсуіне қарсы тұрақтылығымен, жолдың қисық учаскелеріне тегіс орналасуымен, тік және көлденең динамикалық күштер мен үдеулердің шамасымен, сондай-ақ жүрістің бірқалыпты көрсеткішімен сипатталады.

Арбалардың вагонға қажетті жүру сапасын қамтамасыз етуі үшін олардың ұтымды конструкциялық схемасы және серіппелі аспа параметрлерінің оңтайлы мәні болуы тиіс. Шанақтың арбадағы тіректерінде тербелісті сөндіру және шанаққа қатысты арбаның айналуын шектеу үшін жеткілікті үйкеліс болуы тиіс.

Жүк вагондарының астына екі, үш және төрт осьті арбалар шығарылады. Жүк вагондарының екі осьті арбасының негізгі түрі-18-100 модельді арба. Бұл арба изотермиялықтан басқа, осьтік жүктемесі 230 кН (23, 5 тс) дейінгі және қозғалыс жылдамдығы 120 км/сағ дейінгі барлық төрт осьті магистральдық вагондарға домалатылады, изотермиялық вагондар КВЗ-И2 типті арбалармен шығарылады.

1. 2. Арба моделі 18-100

1972 жылға дейін арбаның атауы ЦНИИ-Х3 болатын. Арба (сурет. 9. 3) екі доңғалақ жұптарынан тұрады 1, төрт білік 5, екі құйылған бүйірлік рамалар 2, орталық серіппелі суспензияның екі жиынтығы 3, құйылған серіппелі сәуле 4 және тежегіш тұтқасының берілісі 6. Арбаның тежегіші - қалыптарды бір жақты басатын қалыптық. Раманың осьтермен байланысы-Бұл тікелей жақ сүйегі, денені тіреуіш арқылы арбаға тіреуіш арқылы 7, ал денені еңкейткен кезде-слайд арқылы қосымша 8. Арба 120 км/сағ қозғалыс жылдамдығы кезінде 230 кН (23, 5 тс) және 100 км/сағ жылдамдығы кезінде 235 кН (24 тс) дейінгі осьтік жүктемеге жол береді.

Б о к О в а я р а м а арбалар (сурет. 9. 4) 20ГЛ, 20гфл немесе 20фтл төмен қоспаланған болаттан құйылған. Рамка көлденең және көлбеу белдеулерден, сондай-ақ бағандардан тұрады. Раманың ортасында Орталық серіппелі суспензияға арналған ойық бар, ал ұштарында - осьтік ойықтар. Көлбеу белбеулер мен тік бағаналардың көлденең қималары. Төменгі белдіктің көлденең бөлігінде жабық қорап бөлімі бар. Ортаңғы саңылаудың бүйірлерінде үйкеліс сыналарының көлденең қозғалысын шектейтін 6 бағыттағыштар орналасқан, ал төменгі жағында серіппелі жиынтықтың серіппелерін орналастыруға және бекітуге арналған 7 тіректері мен тіректері бар тірек беті бар. Бұл беттің ішкі жағында 9 сөрелері бар, олар ілмектер сынған жағдайда триангельді ұстап тұруға арналған тіректер болып табылады. Фрикциялық сыналар орналасқан жерлерде әрбір 5-бағандағы рамалар бір 8-жолаққа бекітіледі. Бүйір жақтаудың жоғарғы белдеуінде тежегіш аяқ киімнің суспензиясын бекітуге арналған 4 кронштейндер бар. Букстың саңылаулары жоғарғы бөлігінде 2 сақиналы толқындарға ие, олардың көмегімен рамка осьтерге, ал жақтарында 1 жақ сүйектеріне сүйенеді.

9. 3. Арба моделі 18-100

Жоғарғы белдіктің ішкі жағында (1984 жылдан бастап) немесе раманың көлбеу белдеуінің ішкі жағында (1983 жылға дейін) бес конус құйылған, олар арбаларды жинау кезінде бүйірлік рамаларды таңдауға қызмет етеді. Іріктеу шұңқырлардың сыртқы жақтарының арасындағы белгілі бір мөлшерге сәйкес келетін қалдырылған (кесілмеген) конустардың санына сәйкес жүзеге асырылады. Бұл доңғалақ жұптарының осьтерінің параллелизмін сақтауды қамтамасыз етеді. А өлшемінде алты градация бар: № 0 - № 5. Егер барлық конустар кесілген болса, онда раманың сыртқы жақтары арасындағы өлшемі 2181±1 мм болатын № 0 градациясы болады, бір кесілмеген конуста - өлшемі 2183±1 мм болатын № 1 градация және т. б., 2 мм-ге артады.

Рессордан жоғары Арқалық (сурет. 9. 5, а) 20ГЛ немесе 20гфл болаттан тұйық қорапты қиманың иілуіне тең кедергі арқалығы түрінде құйылған. Ол подпятник 1, 7 кронштейнін бекітуге арналған сөре 2 тежегіш тұтқасының өлі нүктесі, 3 сырғанау тіректері, 6 үйкеліс сымдарын орналастыруға арналған ойықтар (розеткалар), серіппелі жинақтың ішкі серіппелерінің жылжуын шектейтін 5 бұрамалар және 4 шығыңқы жерлер бар, арбаның қозғалысы кезінде сыртқы серіппелерді ығысудан сақтайды.

Дененің жұмасы 1-ші тірекке сүйенеді, оның орталықтары арқылы шұңқыр өтеді. Шкафқа арналған тірек-бұл 11 науа, ол подпятниктің астында, рессорлық сәуленің ортасында орналасқан. Доңғалақ арбаның денеге қатысты айналу осі ретінде қызмет етеді, сонымен қатар тартылыс және тежеу күштерін арбадан корпусқа және керісінше береді. Компрессорлық сәуленің бүйірлік қозғалысы ол орналасқан серіппелердің көлденең серпімділігімен амортизацияланады.

Тайғақ арба (сурет. 9. 5, б) - шанақтың бүйір тірегі 3 тіректен тұрады, сонымен бірге рессорлық арқалықпен құйылған, тірекке тағылған 8 қалпақ, вагон рамасы мен арбаның сырғымалары арасындағы саңылауларды реттеуге арналған 9 төсем, қалпақты құлаудан қорғайтын 10 болт. Төрт осьті вагондардың негізгі түрлеріне арналған сырғалар арасындағы саңылау 6-16 мм шегінде болуы тиіс.

Сур. 9. 4. 18-100 модельдік арбаның бүйір жақтауы.

1. 3. 68-875 (ТВЗ-ЦНИИ-М) моделі.

Арба (сурет. 9. 17) КВЗ-ЦНИИ типті арбаның конструкциясын одан әрі дамыту нұсқасы болып табылады. Ол 2 білік түйіні бар екі доңғалақ жұптарынан, екі серіппелі суспензиядан - 3 және Орталық 5, 1 Рамадан, 6-Арқалықтан және 7 тежегіш тұтқасынан тұрады. Шанақ 10 рессорлы Арқалықтың сырғымалары арқылы арбаға тіреледі; раманың букстермен байланысы-серпімді шпинтонды-жақсыз; тежегіш-қалыптарды екі жақты басу арқылы тағанды.

Арбалар (сурет. 9. 18) -дәнекерленген Н-тәрізді. Ол екі бүйірлік 2, екі орташа көлденең 10, төрт қысқартылған 8 және төрт көмекші бойлық 9 Арқалықтан тұрады. Раманың элементтері St3sp немесе 09g2d болаттан жасалған.

2 жақтаудың бүйірлік арқалықтары екі 20В арнадан дәнекерленген және жабық қорап бөлімі бар. Ортаңғы бөлігінде олар жоғарыдан және төменнен болат арматуралық парақтармен жабылған. Бүйір арқалықтарға төменнен ортаңғы сақиналары бар 3 тірек тақталары дәнекерленген, бүйірінде - сәйкесінше тербеліс сөндіргіштері мен бойлық кірпіктерді бекітуге арналған 5 және 7 кронштейндер, сондай-ақ компрессор арқалығының вагонға өтуін шектеу үшін 6 аялдамалар (тік слайдтар) . Тірек тақталарына 1 білікке ілінетін шпинтондар бекітілген. Әрбір бүйір Арқалықтың төменгі бөлігінде бесіктің аспалы тартқыштарын өткізуге арналған екі сопақ тесік және Орталық аспаның қауіпсіздік қапсырмаларына арналған төрт тесік бар. Орташа көлденең арқалықтар 10 дәнекерленген қорап тәрізді және бүйірлік және қосалқы бойлық арқалықтар арасындағы учаскелерде иілген. Әр пучка қалыңдығы 10 мм болатын екі тік және екі көлденең парақтардан дәнекерленген. Арқалықтарға бойлық кірпіктер істен шыққан кезде вагон бойымен рессорлық Арқалықтың қозғалысын шектейтін 4 тіреулер (тік сырғымалар), сондай-ақ тежегіш башмактардың аспаларына арналған 13 кронштейндер дәнекерленген. Жеңдер осы кронштейндердің тесіктеріне дәнекерленген.

Сур. 9. 17. 68-875 модельді арба

Көмекші бойлық 9 және қысқартылған 8 арқалықтар тежегіш тұтқасының бөлшектерін бекітуге арналған. Бұл арқалықтар қалыңдығы 14 мм шұңқыр тәрізді профильден жасалған. Бойлық арқалықтарда бұл профиль ашық, ал ұштарында қалыңдығы 8 мм дәнекерленген штангамен жабылған. көмекші бойлық арқалықтарға 12 рычаг аспалы кронштейндер мен 11 өлі нүктелер, ал тежегіш аяқ киімдерге арналған 14 кронштейндер дәнекерленген.

Сур. 9. 18. 68-875 модельдік арбаның жақтауы

Көктемгі суспензия-екі есе: негізгі және Орталық.

Буксті іліп қою төрт жиынтықтан тұрады. Бір осьте орналасқан әр аспалы жиынтыққа 1 Сыртқы екі серіппе, 15 арбаның жақтауын қолдайтын және 14 білік қорабының кронштейндеріне сүйенетін, сыртқы серіппелердің ішінде орналасқан екі үйкеліс тербелісі және 8 екі резеңке сақина кіреді.

Суспензияның осы кезеңінде арбалар рамасымен қосымша байланыс үшін раманың бүйір сәулесіне бекітілген 12 шпинтондары қолданылады. Шпинтондар тіректерге мүмкіндік бермейді, сондықтан доңғалақ жұптары вагон рельстерден шыққан кезде және серіппелермен бірге көлденең жазықтықта тіректердің қозғалысын шектейді.

Сыртқы серіппелер 7 металл паллеттеріне сүйенеді, олардың әрқайсысы корпуспен бірге дәнекерленген тірек сақинасы болып табылады. Білік қорабының тұғырықтары мен кронштейндерінің арасында раманың жоғары жиілікті тербелістерін азайтуға және вагон ішіндегі шуды азайтуға арналған 8 резеңке сақина енгізіледі. Резеңке сақиналар білік корпусының кронштейндерінің ойықтарына орнатылады.

II. Технологиялық бөлім

2. 1. Жөндеудің жылдық бағдарламасын белгілеу

КТЖ локомотив шаруашылығы бас басқармасы әрбір локомотив жөндеу депосында, бекітілген мерзімде жоспарлы жөндеу және техникалық қызмет көрсетуден өту керек тартпалы жылжымалы кұрамның санын анықтайды және бекітеді. Тепловозды жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің жылдық бағдарламасын келесі формуламен анықтаймыз:

М _{КЖ - 2} = ∑ MS _жыл. /L _{КЖ - 2} (1. 1. )

М _{КЖ - 1} = ∑ MS _жыл. /L _{КЖ - 1} - ∑ MS _жыл. /L _{КЖ - 2} (1. 2. )

М _{ТҚ - 8} = ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 8} - ∑ MS _жыл. /L _{КЖ - 1} (1. 3. )

М _{ТҚ - 7} = ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 7} - ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 8} (1. 4. )

М _{ТҚ - 6} = ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 6} - ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 7} (1. 5. )

М _{ТҚ - 3} = ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 3} - ∑ MS _жыл. /L _{ТҚ - 6} (1. 6. )

Локомотив шаруашылығы бас басқармасының бұйрығына сәйкес ағымдағы жөндеулер КЖ, КТҚК, ТҚК8, ТҚК7, ТҚК

6 - да көрсетіледі, мұнда Σ М S жыл - тепловоздардың жалпы жылдық жүрісі, L кж2, кж1 және басқалары курделі жөндеу және техникалық қызмет көрсету арасындағы жүріс шамасы, М кж2, кж1 және т. б. - күрделі жөндеу мен техникалық қызмет көрсету саны.

Тепловоздың техникалық қызмет көрсету мен күрделі жөндеу арасындағы жүрісінің орта тармақтық шамалары жұмыс уақыты 1. 1 кестесінде келтірілген.

Тепловоздар түрі

және сериясы

Жөндеу түрлерінің кезеңділігі (мың. км. )

ТҚ 3

ТҚ 6

ТҚ 7

ТҰ 8

СҚ 1

СҚ 2

Тепловоздар түріжәне сериясы:

Жүк тасымалдау

ТЭ10

Жөндеу түрлерінің кезеңділігі (мың. км. ): 7, 2

115

240

680

1360

Тепловоздар түріжәне сериясы:

Жолаушылар

тасымалдау ТЭ10М

Жөндеу түрлерінің кезеңділігі (мың. км. ): 8, 5

115

240

700

1400

Тепловоздар түріжәне сериясы: Маневрлік жүріс ТЭМ2

Жөндеу түрлерінің кезеңділігі (мың. км. ):

тәулік

7, 5

ай

7, 5

жыл

Жөндеулер арасындағы тепловоздардың орташа желілік жүрісінің нормасы

Кесте 1. 4

Жүк тепловоздардын жөндеудің жылдық бағдарламасы

∑ MS _жыл. = 3. 3 млн. км., жөндеу мен техника қызметінің аралығындағы жүріс нормасы кесте 1. 1. келтірілген.

Алдымен тепловоздың жүк қозғалысы үшін жөндеуінің жылдық бағдарламасын анықтаймыз:

Мкр2 жүк = (3, 3*106/136) = 2, 35=2тепловоз

Мкр1 жүк = (3, 3*106/ 68) -2, 35=2, 35=2 тепловоз

Мто8 жүк = (3, 3*106 /24000) - 2, 35 =10, 95=11 тепловоз

Мто7 жүк = (3, 3*106 / 115000) - 10, 95=16, 87=17 тепловоз

Мто6 жүк = (3, 3*106 / 29000) - 16, 87=93, 47=93 тепловоз

Мто3 жүк = (3, 3*106 / 7200) - 93, 47=350, 97=351тепловоз

Жолаушылар тепловоздын жөндеудің жылдық бағдарламасы

М _сқ2 ^жол =Мсқ2 жол = (1, 3*106/14) =0, 92=1 тепловоз

Мсқ1 жол. = (1, 3*106/ 7) -0, 92=0, 92=1 тепловоз

Мто8 жол = (1, 3*106 /24000) - 0, 92=4, 49=5 тепловоз

Мто7 жол = (1, 3*106 / 115000) -4, 49=6, 81=7 тепловоз

Мто6 жол = (1, 3*106 / 3) - 6, 81=36, 52=36 тепловоз

Мто3 жол = (1, 3*106 / 8500) - 36, 52=116, 42=116 тепловоз

Маневрлік тепловоздардын жөндеудің жылдық бағдарламасы. Маневрлік тепловоздарының жылдық жүрісі жүк тасымалдау тепловоздарының жылдық жүрісінің 6 % кұрайды

МS жыл Жүк. = 6, 0 * 3, 5 *10 ⁶ (1. 6. )

М S ман. жыл = 6, 0* М S жүк. жыл

МS ^ман = 0, 060 * МS ^гр =0, 060*3, 5*10 ⁶ =21

Маневрлік тепловозының орта тәуліктік жүрісін анықтаймыз L орта тәулік

L орта тәулік = V * 23 (1. 7. )

мұнда 23 - маневлік тепловозының бір тәуліктегі жұмыс уақыты (кезек алмасуына және түскі асқа 1 сағат уақытты есепке алғанда)

Маневрлік тепловозын жөндеу бағдарламасын формуламен анықтаймыз:

М ман. = М S жыл. - М і (1. 8. )

Lортатәулік* L' * 365

мұнда 365 - тепловоздың 1 жылдағы жұмыс күні,

L' - сәйкес жөндеу түрлерінің арасындағы тепловоз жүрісінің шамасы.

М _сқ2 ^ман =(171500/ 161*365*15) =0, 19=1тепловоз