Арбаша буксын жөндеу

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 18 бет
Таңдаулыға:

М.Тынышпаев атындағы Қазақ көлік және коммуникациялар академиясы
Ақтау көлік колледжі ЖШС

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

Мамандығы: 1108000 - Темір жол көлігіндегі жылжымалы құрамды пайдалану және техникалық қызмет көрсету

Тақырыбы: Арбаша буксын жөндеу

Пәні: КМ-19Тартуға арналған жылжымалы құрамды жөндеу

Арнайы пән оқытушысы: А.М.Еркимбаева
Дайындаған: ЭиР-918-01 тобының студенті
Б.Х.Оразбаев

Ақтау қаласы, 2021 жыл
Мазмұны
бет
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3-4
I. Теориялық бөлім ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .5
1.1.Арбалардың мақсаты мен жіктелуі
1.2. Арба моделі 18-100
1.368-875 (ТВЗ-ЦНИИ-М) моделі
II.Технологиялық бөлім
2.1.Жөндеудің жылдық бағдарламасын белгілеу
2.2.Жөндеу орындарының санын, ақаулы тепловоздар пайызын анықтау
2.3.Тепловоздың көлемін анықтау
2.4. Арбаша букасының ақаулы тепловоздар пайызын анықтау
2.5. Тік берілістерді жөндеудегі жерлердегі жұмыс аумағын анықтау
2.6. Тік берілістерді участкілерді жөндеу жұмыстарының ауымағын анықтау
2.7. Арбаша буксасының техникалық жағдайын тексеру және дайындау
2.8. Арбаша өлшемдерді жөндеудің технологиялық нұсқауын әзірлеу
2.9.Арбаша буксасын пайдалануға жіберу
III.Еңбекті қорғау және техника қауіпсіздігі
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер тізімі

Кіріспе
Вагондық арба-вагонның жүріс бөлігінің негізгі элементі, вагонның шанағы сүйенетін айналмалы құрылғы болып табылады. Вагондық арбаның басты артықшылығы-кіші радиус қисықтарына енуді қамтамасыз ететін шағын қатты доңғалақ базасы. Ұлыбританияда айналмалы арбаларға сүйенетін алғашқы Вагондар 1874 жылы пайда болды.Вагондық арбашалар екі түрге бөлінеді.1шісі Жүк вагон арбашалары 2 шісі Жолаушылар вагон арбашалары. Жүк вагондары арбаларының конструкцияларын дамытудың негізгі бағыттары
"Уралвагонзавод" АҚЖ-да 18-100 үлгідегі арбаға ұқсас құрылым бойынша жүк вагонының жаңа екі осьті арбашасы әзірленді. Жаңа арбаның дизайнында үйкеліс түйіндеріндегі серпімді сырғалар мен полимерлі төсемдер қарастырылған (тіреуіштер мен үйкеліс сыналары). Бүйірлік рамалар аралық элементтер арқылы осьтерге сүйенеді (30xgs маркалы болат табақтар). Уретан негізінде жасалған полимерлі тығыздағыштарды қолдану үйкеліс сипатын жақсартуға және тозған кезде оларды оңай ауыстыруға мүмкіндік береді.
Орталық аспалы, осьтік және қос аспалы екі осьті арбалардың тәжірибелік үлгілері жасалды және жасалды. Арбалар үш элементтен тұратын рамамен (екі бүйірлік рамамен және рессорлық арқалықпен), сондай-ақ қатаң рамамен, жоспардағы рессорлық арқалықпен бүйірлік рамалардың қатты байланыстарымен және серпімді диссипативті (серпімді үйкеліс немесе серпімді тұтқыр) байланыстармен орындалды.
Гидравликалық тербелісті сөндіргіштері бар түбегейлі жаңа екі осьті жүк арбасын, сондай-ақ өздігінен реттелетін осьтері бар және 1520 мм-ден 1435 мм-ге автоматты түрде ауысуды қамтамасыз ететін жылжымалы доңғалақ жұптары бар арбаларды құру бойынша зерттеулер жүргізілуде, 294 кН осьтік жүктемесі бар екі осьті арбаның дизайны жасалды. Қазіргі заманғы жолаушылар вагондарының ерекшелігі -- екі еселік серіппелі суспензияның болуы-осьтік және Орталық. Суспензияның екі кезеңі де жүйелі түрде жұмыс істейді, осылайша көктемгі суспензияның жоғары икемділігін қамтамасыз етеді.
Жолаушылар арбасының жақтауы бастапқы компрессорлық функцияларды орындайтын осьтік қораптың серпімді элементтері арқылы макиллярлы қораптарға сүйенеді. Орталық суспензияда, жүк арбаларынан айырмашылығы, тербелістерді өшіру үшін тек гидравликалық демпферлер қолданылады.
160 кмсағ жылдамдықпен вагондарды қалыпты пайдалануды қамтамасыз ететін 68-875 (68-876) және 68-4065 (68-4066) екі білікті арбалар типтік жолаушылар арбалары болып табылады.
Барлық осы арбалар жолаушылар, пошта, багаж, сондай-ақ жалпы салмағы 72 тоннаға дейінгі арнайы вагондарға арналған және көктемгі суспензияның қаттылығымен ерекшеленеді.
Жолаушылар вагондарының арбаларының техникалық сипаттамасы кестеде келтірілген. 9.2.
Кесте 9.2. Жолаушылар вагондары арбаларының техникалық сипаттамасы
Көрсеткіш
Моделі

68-875
68-876
68-4065
68-4066
Салмағы, т
6,9
7,4
6,8
7,4
База, мм
2400
Конструктивтік жылдамдығы, км сағ
160
Көктемгі суспензияның түрі екі есе: орталық бесік және осьтік қорап
түрі екі есе: орталық бесік және осьтік қорап
Брутто массасынан жиынтық статикалық ауытқу, мм
225
233
199
215
Тежегіш
Тағанды
Габариті ГОСТ 9238
02-ВМ

I.Теориялық бөлім

1.1. Арбалардың мақсаты мен жіктелуі
Яғни, вагонның жүру бөліктері. Олар жүрістің қажетті тегістігімен және қозғалысқа ең аз қарсылықпен вагонның рельс жолы бойынша қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуі тиіс.
Арбалар, әдетте, келесі негізгі бөліктерден тұрады: доңғалақ жұптары, білік қораптары, серіппелі суспензия, жақтау, дененің тіректері бар серіппелі Сәуле және тежегіш беріліс. Үш және төрт осьті арбалардың конструкцияларында байланыстырушы сәуленің, айналмалы сәуленің, тепе-теңдіктің және т. б. басқа бөліктері болуы мүмкін.
Вагондардың арбалары мынадай белгілер бойынша жіктеледі: мақсаты, осьтер саны, серіппелі аспа құрылғысы, жүктемені шанақтан жүріс бөліктеріне беру тәсілі, сондай-ақ рессорлық Арқалықтан арбаның рамасына, букстік байланыс құрылғысы және раманың құрылымы.
Мақсаты бойынша арбалар жүк және жолаушылар болып бөлінеді. Жолаушылар вагондарының арбалары, әдетте, жүк вагондарының арбаларынан бесік құрылғысы мен екі ілулі сатысының болуымен ерекшеленеді.
Арбаның осьтерінің санына сәйкес екі, үш, төрт осьті және көп осьті болады. Ең көп таралған-биаксиалды арбалар.
Жүктемені денеден беру әдісіне сәйкес дене тіректері бар арбалар бөлінеді: арбаның тірегіне (сурет. 9.1, а); подпятникке және серпімді үйкеліс сырғымаларына (сурет. 9.1, б); тікелей сырғымаларға (сурет. 9.1, в); арбаның серпімді элементтеріне (сурет. 9.1, г).
Бірінші және екінші әдістер жүк вагондарында қолданылады. Бұл ретте серпімді фрикциялық сырғымалардың болуы шанақтың бүйір шайқалуының тербелістерін сөндіруді және арбаның тербелісін қамтамасыз етеді. Үшінші әдіс локомотивтік жолаушылар вагондарына тән. Оның артықшылығы-арбаның тербелістерін өшіру және дененің бүйірлік тербелісін болдырмау арқылы жоғары жұмыс сапасы. Төртінші әдіс жүрдек жолаушылар вагондарында және дизельді пойыз вагондарында қолданылады.
Жүктемені жүктеме үстіндегі сәуледен рамаға беру әдісіне сәйкес арбалар бөлінеді: жүктемені екі бүйірлік рамаға тікелей беру арқылы (суретті қараңыз. 8.14, а); серпімді элементтер арқылы (суретті қараңыз. 8.14, б, г); бесікте орнатылған серпімді элементтер арқылы (суретті қараңыз. 8.14, в).

а -- подпятник арқылы; б-подпятник және серпімді слизуны; в-слизуны; г-орталық рессорлық ілу;
1-корпус жұмасы; 2-жылжымалы корпус; 3-троллейбус сырғанауы; 4-рессорлық Арқалық; 5-рессорлық Арқалықтың тірегі
Сур. 9.1. Шанақты арбаға тірейтін сұлбалар:

Бірінші тәсіл Сүйретіп ілу жүк вагондарының арбаларында, екіншісі -- Орталық ілу жүк вагондарының арбаларында және ілудің қолсыз орталық сатысы бар жолаушылар вагондарының арбаларында, үшіншісі -- ілудің орталық сатысы бар жолаушылар вагондарының арбаларында қолданылады.
Тәсілі бойынша байланыс жақтаулар буксами арбалар болады: с сүйегі байланыспен (сур. 9.2, а) - раманың Буксқа еркін тірелуімен және бағыттағыш жақ есебінен (жүк вагондарының арбаларында) рамаға қатысты букстың орын ауыстыруын шектеумен; серпімді жақ байланысымен (сурет. 9.2, б)-серпімді элементтер (жүк вагондарының арбаларында) арқылы раманың Буксқа тірелуімен; серпімді тепе-теңдік-жақ байланысымен (сурет. 9.2, в) -- раманы серіппелер мен теңгергіштер арқылы букстерге тірей отырып (электропоездар вагондарының арбаларында); серпімді шпинтонды-жақсыз байланысымен (сурет. 9.2, г) -- серіппелер арқылы букс корпусының кронштейндеріне раманың тіреуімен және көлденең жазықтықта (жолаушылар вагондарының арбаларында) букс қозғалысын шектейтін арнайы құрылғы-шпинтондардың болуымен; серпімді қорғасын-жақсыз байланыспен (сурет. 9.2, д) -- серіппелер арқылы букса корпусының кронштейндеріне раманың тіреуімен және олардың арасында бойлық кірпіктер түрінде қосымша байланыстың болуымен (жүрдек жолаушылар вагондарының арбаларында); серпімді рычагты-жақсыз байланысымен (сурет. 9.2, е)-бір жағынан серіппе арқылы білік корпусының кронштейніне раманың тіреуімен және оның екінші жағынан білік корпусының тұтқасымен байланысының болуымен (дизель пойыздарының вагондарының арбаларында). Доңғалақ жұбының троллейбус рамасымен байланысының дизайны көлденең көлденең күштердің мөлшеріне және доңғалақ жұптарының қозғалуына айтарлықтай әсер етеді.

а-жақ сүйек байланысымен; Б -- серпімді жақ сүйек байланысымен; в-серпімді теңгермелі-жақ сүйек байланысымен; г-серпімді шпинтонды-жақсыз байланыспен; д-серпімді мойын-жақ сүйексіз байланыспен; е-серпімді қол-жақ сүйексіз байланыспен;
Сур. 9.2. Арбаның рамасының осьтермен байланыс схемалары.
Раманың дизайны бойынша бір қатты штампталған рамасы бар және бір-бірімен тығыз байланысты емес екі құйылған бүйірлік рамалары бар арбалар ерекшеленеді.
Техникалық-экономикалық көрсеткіштерді сипаттайтын P A P A M E T P A M, T E T E A M, мыналарды қамтиды: меншікті масса ,база (екі және үш осьті арбалардағы экстремалды осьтердің орталықтары арасындағы және төрт оське арналған артикуляциялық арбалардың ортаңғы бөліктері арасындағы қашықтық), серіппелі суспензияның түрі мен параметрлері, рельс бастарының деңгейінен троллейбустың тірек Түйініне дейінгі қашықтық, серіппелі база, тежегіш түрі және құрылымдық жылдамдық.
Вагонның пайдалануға жарамдылығы тұрғысынан оның жүру қасиеттері маңызды, олар арбалардың дизайнымен және көктемгі суспензияның параметрлерімен анықталады. Вагонның жүру сапасы оның рельстерден түсуіне қарсы тұрақтылығымен, жолдың қисық учаскелеріне тегіс орналасуымен, тік және көлденең динамикалық күштер мен үдеулердің шамасымен, сондай-ақ жүрістің бірқалыпты көрсеткішімен сипатталады.
Арбалардың вагонға қажетті жүру сапасын қамтамасыз етуі үшін олардың ұтымды конструкциялық схемасы және серіппелі аспа параметрлерінің оңтайлы мәні болуы тиіс. Шанақтың арбадағы тіректерінде тербелісті сөндіру және шанаққа қатысты арбаның айналуын шектеу үшін жеткілікті үйкеліс болуы тиіс.
Жүк вагондарының астына екі, үш және төрт осьті арбалар шығарылады. Жүк вагондарының екі осьті арбасының негізгі түрі-18-100 модельді арба. Бұл арба изотермиялықтан басқа, осьтік жүктемесі 230 кН (23,5 тс) дейінгі және қозғалыс жылдамдығы 120 кмсағ дейінгі барлық төрт осьті магистральдық вагондарға домалатылады, изотермиялық вагондар КВЗ-И2 типті арбалармен шығарылады.
1.2.Арба моделі 18-100

1972 жылға дейін арбаның атауы ЦНИИ-Х3 болатын. Арба (сурет. 9.3) екі доңғалақ жұптарынан тұрады 1, төрт білік 5, екі құйылған бүйірлік рамалар 2, орталық серіппелі суспензияның екі жиынтығы 3, құйылған серіппелі сәуле 4 және тежегіш тұтқасының берілісі 6. Арбаның тежегіші -- қалыптарды бір жақты басатын қалыптық. Раманың осьтермен байланысы-Бұл тікелей жақ сүйегі, денені тіреуіш арқылы арбаға тіреуіш арқылы 7, ал денені еңкейткен кезде-слайд арқылы қосымша 8. Арба 120 кмсағ қозғалыс жылдамдығы кезінде 230 кН (23,5 тс) және 100 кмсағ жылдамдығы кезінде 235 кН (24 тс) дейінгі осьтік жүктемеге жол береді.
Б о к О в а я р а м а арбалар (сурет. 9.4) 20ГЛ, 20гфл немесе 20фтл төмен қоспаланған болаттан құйылған. Рамка көлденең және көлбеу белдеулерден, сондай-ақ бағандардан тұрады. Раманың ортасында Орталық серіппелі суспензияға арналған ойық бар, ал ұштарында -- осьтік ойықтар. Көлбеу белбеулер мен тік бағаналардың көлденең қималары. Төменгі белдіктің көлденең бөлігінде жабық қорап бөлімі бар. Ортаңғы саңылаудың бүйірлерінде үйкеліс сыналарының көлденең қозғалысын шектейтін 6 бағыттағыштар орналасқан, ал төменгі жағында серіппелі жиынтықтың серіппелерін орналастыруға және бекітуге арналған 7 тіректері мен тіректері бар тірек беті бар. Бұл беттің ішкі жағында 9 сөрелері бар, олар ілмектер сынған жағдайда триангельді ұстап тұруға арналған тіректер болып табылады. Фрикциялық сыналар орналасқан жерлерде әрбір 5-бағандағы рамалар бір 8-жолаққа бекітіледі. Бүйір жақтаудың жоғарғы белдеуінде тежегіш аяқ киімнің суспензиясын бекітуге арналған 4 кронштейндер бар. Букстың саңылаулары жоғарғы бөлігінде 2 сақиналы толқындарға ие, олардың көмегімен рамка осьтерге, ал жақтарында 1 жақ сүйектеріне сүйенеді.

9.3.Арба моделі 18-100
Жоғарғы белдіктің ішкі жағында (1984 жылдан бастап) немесе раманың көлбеу белдеуінің ішкі жағында (1983 жылға дейін) бес конус құйылған, олар арбаларды жинау кезінде бүйірлік рамаларды таңдауға қызмет етеді. Іріктеу шұңқырлардың сыртқы жақтарының арасындағы белгілі бір мөлшерге сәйкес келетін қалдырылған (кесілмеген) конустардың санына сәйкес жүзеге асырылады. Бұл доңғалақ жұптарының осьтерінің параллелизмін сақтауды қамтамасыз етеді. А өлшемінде алты градация бар: № 0 -- № 5. Егер барлық конустар кесілген болса, онда раманың сыртқы жақтары арасындағы өлшемі 2181+-1 мм болатын № 0 градациясы болады, бір кесілмеген конуста -- өлшемі 2183+-1 мм болатын № 1 градация және т. б., 2 мм-ге артады.
Рессордан жоғары Арқалық (сурет. 9.5, а) 20ГЛ немесе 20гфл болаттан тұйық қорапты қиманың иілуіне тең кедергі арқалығы түрінде құйылған. Ол подпятник 1, 7 кронштейнін бекітуге арналған сөре 2 тежегіш тұтқасының өлі нүктесі, 3 сырғанау тіректері, 6 үйкеліс сымдарын орналастыруға арналған ойықтар (розеткалар), серіппелі жинақтың ішкі серіппелерінің жылжуын шектейтін 5 бұрамалар және 4 шығыңқы жерлер бар, арбаның қозғалысы кезінде сыртқы серіппелерді ығысудан сақтайды.
Дененің жұмасы 1-ші тірекке сүйенеді, оның орталықтары арқылы шұңқыр өтеді. Шкафқа арналған тірек-бұл 11 науа, ол подпятниктің астында, рессорлық сәуленің ортасында орналасқан. Доңғалақ арбаның денеге қатысты айналу осі ретінде қызмет етеді, сонымен қатар тартылыс және тежеу күштерін арбадан корпусқа және керісінше береді. Компрессорлық сәуленің бүйірлік қозғалысы ол орналасқан серіппелердің көлденең серпімділігімен амортизацияланады.
Тайғақ арба (сурет. 9.5, б) - шанақтың бүйір тірегі 3 тіректен тұрады, сонымен бірге рессорлық арқалықпен құйылған, тірекке тағылған 8 қалпақ, вагон рамасы мен арбаның сырғымалары арасындағы саңылауларды реттеуге арналған 9 төсем, қалпақты құлаудан қорғайтын 10 болт. Төрт осьті вагондардың негізгі түрлеріне арналған сырғалар арасындағы саңылау 6-16 мм шегінде болуы тиіс.

Сур. 9.4. 18-100 модельдік арбаның бүйір жақтауы.
1.3. 68-875 (ТВЗ-ЦНИИ-М) моделі.

Арба (сурет. 9.17) КВЗ-ЦНИИ типті арбаның конструкциясын одан әрі дамыту нұсқасы болып табылады. Ол 2 білік түйіні бар екі доңғалақ жұптарынан, екі серіппелі суспензиядан -- 3 және Орталық 5, 1 Рамадан, 6-Арқалықтан және 7 тежегіш тұтқасынан тұрады. Шанақ 10 рессорлы Арқалықтың сырғымалары арқылы арбаға тіреледі;раманың букстермен байланысы-серпімді шпинтонды-жақсыз; тежегіш-қалыптарды екі жақты басу арқылы тағанды.
Арбалар (сурет. 9.18)-дәнекерленген Н-тәрізді. Ол екі бүйірлік 2, екі орташа көлденең 10, төрт қысқартылған 8 және төрт көмекші бойлық 9 Арқалықтан тұрады. Раманың элементтері St3sp немесе 09g2d болаттан жасалған.
2 жақтаудың бүйірлік арқалықтары екі 20В арнадан дәнекерленген және жабық қорап бөлімі бар. Ортаңғы бөлігінде олар жоғарыдан және төменнен болат арматуралық парақтармен жабылған. Бүйір арқалықтарға төменнен ортаңғы сақиналары бар 3 тірек тақталары дәнекерленген, бүйірінде -- сәйкесінше тербеліс сөндіргіштері мен бойлық кірпіктерді бекітуге арналған 5 және 7 кронштейндер, сондай-ақ компрессор арқалығының вагонға өтуін шектеу үшін 6 аялдамалар (тік слайдтар). Тірек тақталарына 1 білікке ілінетін шпинтондар бекітілген. Әрбір бүйір Арқалықтың төменгі бөлігінде бесіктің аспалы тартқыштарын өткізуге арналған екі сопақ тесік және Орталық аспаның қауіпсіздік қапсырмаларына арналған төрт тесік бар. Орташа көлденең арқалықтар 10 дәнекерленген қорап тәрізді және бүйірлік және қосалқы бойлық арқалықтар арасындағы учаскелерде ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.