Қазақстанның көлік инфрақұрылымының қазіргі жағдай

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 18 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы Ғылым және Жоғары білім министрлігі
Л.Н.Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті

Фаукульет:ТЭФ
Кафедра: ОПДиЭТ

Логистикалық орталықтар және технологиялар пәні бойынша курстық жұмыс
Тақырыбы: Қазақстанның көлік инфрақұрылымының қазіргі жағдай

Орындаған: Баби Шолпан
Логистика-23 тобының студенті
Тексерген: Сансызбаева Зура Келесбековна

Астана
2023 жыл

Мазмұны

1. КІРІСПЕ
1. Қазақстанның көлік инфрақұрылымына жалпы сипаттама
1.1 Көлік инфрақұрылымының түсінігі және мәні
1.2 Қазақстандағы көлік жүйесінің дамуы
1.3 КР-дағы көлік түрлеріне SWOT талдау

2. Қазақстандағы көлік инфрақұрылымының дамуының негізгі аспектілері.
2.1 ҚР дағы көлік жүйесінің дамуының негізгі мәселелері
2.2 ҚР- дағы көлік инфрақұрылымын дамыту бағыттары
ҚОРЫТЫНДЫ
Қолданылған әдебиеттер тізімі

КІРІСПЕ
Көлік кешені экономиканың инфрақұрылымын қалыптастыратын салалардын бірі. Казакстан Республикасы Ресей және Еуропамен географиялық шексіз жерасты көлік байланысы бар Азия мемлекеті ретінде маңызды транзиттік әлеуетке ие. Қазақстан экономикасы территориясының ауқымынан, теңізге шығу жолының жоқтығы мен елді мекендердін әрқилы орналасуы салдарынан көлік жүйесін қажет етеді. Жерасты жолдары желісінен келетін хабарламалар жүйесінің негізгі үлесі автомобиль және темір жолдары аркылы келеді (шамамен 88,4 және 14,0 мың км.). Қолдануға берілген су жолдарының ұзындығы 3,9 мың шақырымды ал әуе трассасы - 61 мың шақырымды құрайды. 1000 шаршы метр территория желісінің тығыздығы 5,1 км жуық темір жолды, 32,4 км қатты жабындымен қапталған автомобиль жолдарын, 1,5 км ішкі су жолдарын құрайды.
Транспорт энергетика, байланыс білім және денсаулык салаларымен қатар қоғамдық өмірдің негізгі әлеуметтік экономикалык мемлекеттік саясаттық құралдардың бірі. Қазақстан Республикасынын көлік пен жеңіл көлік, әуе, теміржол жолдарынан тұрады. Көлік жүйесіне сондай-ақ және кәсіптік транспорт түрлері жатады. Көлік жүйесінің дамуы экономиканың басқа салаларымен тығыз байланысты болады. Тұрғындар қозғалысы кәсіп пен сауданың дамуы көлік сұранысының өсуін анықтайды. Сонымен қатар осының бәрі өмір деңгейі мен кәсіптік дамудың факторы болып табылады. Көлік жүйесінің теміржол саласынан басқасы меншіктеніп мемлекеттік шаруашылық басқармасына бөлініп кірген, олардың негізіне нормативтік құқықтық акттар мен қатар лицензиялық сертификаттау механизмі кіреді. Көлік тарифтері нарықтағы жағдайға байланысты болып келеді. Тарифтерді реттеу тәртібі теміржол саласында қалалық және сыртқы қалалық өлкелік саласында сақталады.
Қазіргі жағдайда экономиканы басқаруда көлік көрсететін әртүрлі кызметтермен тасымалдың барлық түрлеріне келетін көліктік тарифтер мен көтерме бағалар жоғары мәнге ие болады.Елдің бірыңғай экономикалык кеңістігін дамыту көп жағдайда әр өңірдің көлік инфрақұрылымы дамуының дәрежесіне байланысты. Осыған орай, өңірлердің көлік жүйесін теңгерімді дамыту және орталықсыздандыру үрдісінің сақталуымен көлік кызметін мемлекеттік реттеу мәселелерінде орталық және жергілікті органдардын өзара іс-қимылын күшейту қажеттілігі барынша өзекті болып табылады. Жаһандану жағдайында Қазақстанның кеңбейтақ аумағын ескере отырып, экономиканын және мемлекеттің бәсекеге қабілеттілігі көбіне көлік- коммуникация кешенінін тиімді кызметіне байланысты болады. Мемлекеттік көлік және транзиттік саясатка сәйкес келетін жоғары технологиялы көлік инфрақұрылымы отандық тауарлардың, қызмет көрсетулердің және тұтас экономиканың бәсекеге қабілеттілігінің кепілдігі болып табылады.
Курстық жұмыстың таңдалған тақырыбының өзектілігі көлік және көлік инфрақұрылымының жүйе құраушы рөлінің айтарлықтай артуында, оны дамыту міндеттерінің әлеуметтік-экономикалық қайта құрулардың басымдықтарымен өзара байланысының артуында.Экономикалық кеңістіктің бірлігі және тауарлар мен қызметтердің еркін қозғалысы бүгінде көлікті мақсатты түрде алға жылжыту негізінде ғана мүмкін болады.
Көлік инфрақұрылымы ел экономикасы мен халқының тасымалдауға деген қажеттіліктерін қанағаттандыруға, ұлттық, экономикалық және экологиялық қауіпсіздік талаптарын сақтай отырып, сенімді ішкі және халықаралық тауар алмасуға, жерүсті, су және әуе қатынастарын перспективаға жоспарлы және пропорционалды дамытуға, өңірлік көлікпен қамтамасыз етуге, сондай-ақ төтенше жағдайларда тасымалдарды орындауға жұмылдыру дайындығына бағытталған. Көлік қызметтері халықтың көпшілігіне қол жетімді болуы керек.
Көлік саясаты көбінесе елдің тарихи дамуының әрбір кезеңінде көліктің нақты миссиясымен анықталады. Бұл мәселе әсіресе Ресейге қатысты маңызды, өйткені кеңістік ресурсы оның айрықша белгісі болып табылады. Әңгіме көліктегі мемлекеттік басқару мен реттеудің бүкіл саясатының мақсатты векторын айқындайтын қалыптасқан, қоғамдық, келешегі бар және жалпы қабылданған идея туралы болып отыр.
Бұл курстық жұмыстың мақсаты-Қазақстанның көлік инфрақұрылымының жағдайы мен даму жолдарын талдау.
Осы мақсатқа жету үшін келесі міндеттерді шешу қажет:
1. Көлік инфрақұрылымының түсінігі мен маңыздылығын анықтау.
2. Қазақстанның көлік жүйесін дамытуда, шетелдік тәжірибені зерттеу.
3. Қазақстандағы көлік жүйесінің проблемаларын анықтау.
4. ҚР-ның көлік инфрақұрылымын дамытудың негізгі бағыттарын қарастыру.

1. Қазақстанның көлік инфрақұрылымына жалпы сипаттама

1.1 Көлік инфрақұрылымының түсінігі және мәні
Инфрақұрылым-экономикалық әдебиетте XX - ғасырың 40-шы жылдардың аяғында пайда болған, өнеркәсіптік өндіріс пен ауыл шаруашылығына қызмет көрсететін шаруашылық салаларының кешенін білдіретін термин (тас жолдардың, каналдардың, порттардың, көпірлердің, аэродромдардың, қоймалардың құрылысы, энергетикалық шаруашылық, т. - д. көлік, байланыс, сумен жабдықтау және кәріз жүйесі, жалпы және кәсіптік білім, ғылым, денсаулық сақтау шығындары және т.б.).
Экономикалық ғылымда инфрақұрылым екі топқа бөлінеді: өндірістік және өндірістік емес (әлеуметтік). Бірінші топқа материалдық өндіріске тікелей қызмет көрсететін салалар кіреді: темір және автомобиль жолдары, сумен жабдықтау және т. б. екінші топқа өндіріс процесіне жанама байланыстағы салалар кіреді: кадрлар даярлау, мектеп және жоғары білім, денсаулық сақтау және т. б.
Көлік-мемлекет экономикасының маңызды құрамдас бөлігі. Қазақстан аумағы, сондай-ақ елдің әлеуметтік-экономикалық даму қарқыны көлік инфрақұрылымын жетілдіру қажеттілігін көрсетіп отыр. Бүгінгі таңда көліктің барлық түрлері үшін инфрақұрылымдық проблемалар бар, ал көліктің бір түрі үшін проблеманың шешілмеуі басқаларға қосымша қиындықтар алып келеді.
Көлік инфрақұрылымы-бұл қызметі экономиканың барлық салаларының жұмыс істеуіне қолайлы жағдайлар жасауға бағытталған барлық көлік түрлері мен көлік құрылымдарының жиынтығы, яғни адамның экономикалық және экономикалық емес қызметін қамтамасыз етуге арналған көліктің материалдық-техникалық жүйелерінің жиынтығы. Басқаша айтқанда, көлік инфрақұрылымы деп тасымалдау процесінің тез және кедергісіз орындалуын қамтамасыз ететін материалдық-техникалық және ұйымдастырушылық жағдайлардың жиынтығы түсіндірілуі керек. Инфрақұрылым- бұл экономиканың қорды көп қажет ететін және инерциялық секторларының бірі, сондықтан көлікпен қамтамасыз ету мәселелері ел басшылығы мен өңірлердің назарында болады. Көлік инфрақұрылымы ағымдағы экономикалық байланыстарды қолдап қана қоймай, экономиканың ұтқырлығын қамтамасыз етуге арналған кейбір резервке ие болуы керек. Көлік инфрақұрылымының ерекшелігі-оның өсуі экономикалық байланыстардың кеңеюіне қарағанда баяу жүреді.Әдетте, бұл проблемалар әртүрлі ведомстволар мен көлік түрлерінің түйіскен жерінде көрінеді.
Көлік инфрақұрылымы объектілеріне қатынас жолдары, техникалық құрылыстар, жүк және жолаушылар вокзалдары мен станциялары, билеттерді сату және тасымалдауды ұйымдастыру агенттіктері, логистикалық орталықтар, қоймалар, инженерлік желілер, коммуникациялар және т. б. Көлік инфрақұрылымының толық объективті сипаттама беру өте қиын, өйткені оның кең ауқымдылығы. Көлік инфрақұрылымының негізгі объектілері байланыс жолдары мен жолаушылар және жүк вокзалдары мен станциялары болып табылады.
Көлік инфрақұрылымы өндірісті орналастыруға әсер етеді, оны есепке алмай, өндіргіш күштерді ұтымды орналастыруға қол жеткізу мүмкін емес. Өндірісті орналастыру кезінде тасымалдауға қажеттілік, дайын өнімнің бастапқы материалдарының массасы, олардың тасымалдануы, көлік жолдарымен қамтамасыз етілуі, олардың өткізу қабілеті және т.б. ескеріледі. Тасымалдауды рационализациялау жекелеген кәсіпорындардың да, аудандардың да, жалпы елдің өндіріс тиімділігіне әсер етеді.
Көлік инфрақұрылымының әлеуметтік-экономикалық мәселелерді шешуде де маңызы зор. Аумақты жақсы дамыған көлік жүйесімен қамтамасыз ету халық пен өндірісті тартудың маңызды факторларының бірі болып табылады, өндіргіш күштерді орналастырудың маңызды артықшылығы болып табылады және интеграциялық әсер береді.
Көліктің экономика саласы ретіндегі ерекшелігі- ол өзі өнім шығармайды, тек оны жасауға қатысады, өндірісті шикізатпен, материалдармен, жабдықтармен қамтамасыз етеді және дайын өнімді тұтынушыға жеткізеді. Көлік шығындары өнімнің өзіндік құнына қосылады. Кейбір салалар бойынша көлік шығындары өте маңызды, мысалы, орман, мұнай салаларында, олар өнім құнының 30%-на жетуі мүмкін. Көлік факторы біздің елімізде үлкен аумақпен және ресурстарды, халықты және негізгі өндірістік қорларды біркелкі орналастырмауымен ерекше маңызды.
Көлік жергілікті және жалпымемлекеттік нарықты қалыптастыру үшін жағдай жасайды. Нарықтық қатынастарға көшу жағдайында көлікті ұтымды етудің рөлі едәуір артады. Бір жағынан, кәсіпорынның тиімділігі көлік факторына байланысты, бұл нарық жағдайында оның өміршеңдігімен тікелей байланысты, ал екінші жағынан, нарықтың өзі тауарлар мен қызметтермен алмасуды білдіреді, бұл көліксіз мүмкін емес, сондықтан нарықтың өзі мүмкін емес. Сондықтан көлік нарықтық инфрақұрылымның маңызды құрамдас бөлігі болып табылады.
Осылайша, көлік инфрақұрылымы тасымалдау процесінің жылдам және кедергісіз орындалуын қамтамасыз ететін материалдық-техникалық және ұйымдастырушылық жағдайлардың жиынтығы болып табылады. Ол елдің дамуы үшін үлкен маңызға ие, өндіруші күштердің орналасуына әсер етеді, әлеуметтік-экономикалық мәселелерді шешуде үлкен маңызға ие, жергілікті және жалпымемлекеттік нарықтың қалыптасуына жағдай жасайды.
1.2 Қазақстандағы көлік жүйесінің дамуы
Адамзат өркениетінің алғашқы күндерінде және көптеген ғасырлар бойы өзендер, теңіздер, желдің күші, адам мен үй жануарларының физикалық күші әртүрлі жүк кеңістігінде адамдардың қозғалысы мен тасымалдануы үшін пайдаланылды. Әлемнің дамыған елдерінің көлік саласындағы ахуалы XIX-ғасырдың екінші жартысында өнеркәсіптік революцияның жетістіктеріне, бу мен электр энергиясы дәуірінің басталуына байланысты күрт өзгере бастады.
Қазақстаның көліктік кешенінің даму жолын 5 кезең бойныша талдайық:
Бірінші кезең (1992-1996 жж.) Қазақстандағы барлық көлік түрлерінің
КСРО-ның біртұтас экономикалық кеңістік ретінде ыдырау салдарларына және нарықтық қатынастардың дамуына байланысты туындаған жаңа жағдайларға бейімделуімен байланысты. Сонымен бірге Қазақстанның жекелеген облыстары арасындағы теміржол, автомобиль және су қатынасы Ресеймен мемлекеттік шекараны кесіп өту қажеттілігі, тауарлар мен жолаушыларды міндетті түрде шекаралық және кедендік бақылау арқылы өткізу қажеттілігіне байланысты қиын болды. Шын мәнінде, кейбір аудандар бір-бірінен ажыратылды, ал олардың арасындағы көлік қатынасы оның шарттары мен талаптарын ескере отырып, көрші мемлекеттің теміржол учаскелері бойымен жүргізілді. Мемлекеттік шекарадан 2-3 рет өту қажеттілігі жүк тасымалы мен жолаушылар үшін қосымша шығындардың өсуіне әкелді. Елдегі кәсіпорындар мен компаниялар арасындағы экономикалық қатынастарда бартер басым болды (80% -дан астам), несиелер мен дебиторлық берешек көп болды, алты айға дейін жалақы бойынша берешек болды. Қазақстан экономиканың жұмыс істеуінің нарықтық механизміне өтуге бағытталған жүйелі реформаларды жүргізді.
Екінші кезең (1997-2001 жж.) Қазақстанның теміржол көлігін қайта құрудың және саладағы жүйелік трансформация бағдарламасының құрылуының басталуын білдіреді. Кеңестік кезеңнен бері ел аумағында болған үш теміржол (Вирджиния темір жолы, Алма-Ата темір жолы және Батыс Қазақстан темір жолы) тасымалдауды басқару құрылымын оңтайландыру мақсатында Қазақстан Республикасы Темір Жолына біріктірілді, артық басқарушылық байланыстарды жою, теміржол саласындағы кәсіпорындарды қаржылықэкономикалық сауықтыру. Жолдардың бірігуі нәтижесінде алты айдың ішінде көп нәрсе іске қосылды. Жолдарды біріктірудің нәтижесінде алты айдың ішінде көп нәрсе іске қосылды. Темір жолдарды реформалау дағдарысты еңсеруге және одан әрі қайта құруға негіз болды.
Осылайша, бірінші онжылдықтағы көліктік реформалар негізгі құрылымдық және институционалдық қайта құруларға алып келді. Елімізде көлік саласын дамытудың құқықтық негіздері жасалды, мемлекеттік басқару және экономикалық қызмет функциялары бөлінді, нарықтық жағдайларға сәйкес келетін көлік қызметін мемлекеттік реттеу жүйесі құрылды, көліктің жекелеген түрлерін жекешелендіру негізінен аяқталды. Алайда, бүкіл республика бойынша көліктік-коммуникациялық желінің теңгерімсіз таралуы біртұтас экономикалық кеңістіктің дамуына және халықтың қозғалғыштығының өсуіне жол бермеді; бұрынғы одақтас республикалардың аумақтық шекараларын ескермей,теміржол мен автомобиль жолдарының индустриялық бағдарланған желісі құрылды; көлік инфрақұрылымының кейбір техникалық параметрлерінің халықаралық стандарттармен және Қазақстанның сауда серіктестерінің жүйелерімен сәйкес келмеуі аймақтық интеграцияға және сауда-көлік байланыстарын дамытуға кедергі болды.
Үшінші кезеңде (2001-2006 жж.) Теміржол көлігінің континентальды
көлік желісіне интеграцияланған және тұтынушы сұранысын барынша қанағаттандыратын заманауи, тиімділігі жоғары жүйеде дамуын қамтамасыз ететін реформалар жүргізілді. Осы мақсатта 2001 жылы теміржол көлігі туралы заң және 2001-2005 жылдарға арналған Қазақстан Республикасының теміржол көлігін қайта құрылымдау бағдарламасы қабылданды . Бағдарламада
әлеуметтік саланы бөлу қарастырылған; эксплуатацияны жөндеу жұмыстарынан бөлу; жөндеу жұмыстарына жеке бастама мен инвестицияларды тарту.
2004-2006 ж.ж. теміржол көлігін қайта құрылымдаудың қабылданған бағдарламасы жөндеу жұмыстарын жүргізетін кәсіпорындарды сыртқы компанияларға сатуға бағытталған; жеке жылжымалы акционерлік қоғамдарды құру (Локомотив АҚ, Қазтеміртранс АҚ); магистральдық желі мен тасымалдау қызметтерінің функционалды бөлінуі. Нәтижесінде 2002 жылы Қазақстан Республикасы Темір Жолы РМК негізінде Қазақстан Темір Жолы Ұлттық компаниясы ЖАҚ алғашқы 100% мемлекет қатысуымен құрылды, ол магистралды теміржол желісіне (MТЖ) иеленуге және пайдалануға берілді, кейінірек 2004 жылы ол Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы АҚ болып өзгертілді. Сонымен қатар, еншілес мемлекеттік кәсіпорындарды акцияларының 100% мемлекеттік пакетін ҚТЖ ҰК ЖАҚ жарғылық капиталына беру арқылы 2002-2004 жж. құрылды. Әскерилендірілген теміржол күзеті АҚ, Жолжөндеуші АҚ, Ремпут АҚ, Казтранссервис АҚ, Кеден-Транссервис АҚ, Транстелеком АҚ, Көлікке қызмет көрсету орталығы АҚ және т.б. локомотив шаруашылығы негізінде АҚ Локомотив және вагондардың барлық инвентарлық паркі Қазтеміртранс АҚ дербес кәсіпорын ретінде бөлінді.
Теміржол көлігін қайта құру жергілікті билік органдарына әлеуметтік нысандарды (мектептер, ауруханалар, санаторий, мәдени орталықтар, спорт кешендері және т.б.) берумен қатар жүрді, бұл оларды ұстауға жұмсалған қаражатты босатуға мүмкіндік берді. Реформаға дейін темір жол жыл сайын 6
мыңға жуық әлеуметтік саланың нысандарын қамтыды коммерциялық, тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық, білім беру мекемелері, денсаулық сақтау, мәдениет және спорт жүйелері.
Салаға жеке инвестицияларды тарту үшін теміржол тарифі төрт құрамдас
бөлікке бөлінді: инфрақұрылым, локомотив, вагон және жүк және коммерциялық жұмыс. Бұл вагон операторлары үшін нарықты құруға және вагондар паркін дамытуға жеке инвестицияларды тартуға мүмкіндік берді. 2005 жылдан бастап жолаушылар тасымалдаушыларының шығындарын өтеуге республикалық бюджеттен субсидиялар бөлініп келеді. Осы кезеңде Қазақстан экономикасы қалпына келе бастады, теміржол көлігімен жүк пен жолаушыларды тасымалдау көлемі өсе бастады.
Жүк пен жолаушылар тасымалы көлемінің артуын және өнеркәсіп пен
тұрғындардың көліктік-логистикалық қызметке деген перспективалық қажеттіліктерін ескере отырып, тиімді тасымалдауды қамтамасыз ету үшін
ҚТЖ ҰК АҚ Мемлекет басшысы мен Үкіметтің қолдауымен жаңа темір жол құрылысының ауқымды бағдарламасын бастады. 2001 жылы ұзындығы 187 км болатын Ақсу - Дегелең учаскесінде қозғалыс басталды. Бұл Павлодар және Шығыс Қазақстан облыстары арасында республика аумағы арқылы тікелей теміржол қатынасын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. 2004 жылы салынған 404 шақырымдық Хромтау - Алтынсарин теміржол желісінің пайдалануға берілуі Қостанай және Ақ-Төбе облыстарын олардың Қазақстан аумағы арқылы байланыстыруға мүмкіндік берді.
Төртінші кезең (2006-2010 жж.) 2006 жылы қабылданған Қазақстан Республикасының 2015 жылға дейінгі [6] көлік стратегиясын іс жүзінде жүзеге
асырумен ерекшеленеді. Оның мақсаты экономиканың және халықтың көлік
қызметтеріне қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын, TLC дамуын алға жылжыту болып табылады. Стратегия мемлекеттік көлік саясатының басым бағыттарын айқындады және көлік жүйесінің жан-жақтылығы мен біртұтастығын қамтамасыз етуге, салалық бағдарламаларды дамыту үшін негіз құруға бағытталған көліктік инфрақұрылым мен транзиттік саясатты дамытудың саяси, экономикалық және ұйымдастырушылық-құқықтық шараларының, қағидаларының, басымдықтарының жиынтығы болды.
Көлік жүйесінің жан-жақты дамуы және оның алдына қойылған мақсаттар мен міндеттер мемлекеттік көлік саясатының негізгі бағыттары ретінде анықтауға мүмкіндік берді: көлікті мемлекеттік реттеу жүйесін жетілдіру; көлік инфрақұрылымын қалыптастыру және дамыту; көліктік қызметтер нарығын дамыту; көлік жүйесінің аймақтық дамуы; көліктік процестердің қауіпсіздігін арттыру; транзиттік әлеуетті пайдалану тиімділігін арттыру; көлік саласындағы инновациялық даму; көлік саласындағы ғылыми және кадрлық әлеуетті арттыру. Халықаралық стандарттарға сәйкес әуе қозғалысы үшін қауіпсіз және сапалы аэронавигациялық қызметтерді қамтамасыз ету және азаматтық авиация саласының дамуына ықпал ету мақсатында Қазаэронавигация РМК-ны дамытуға ерекше назар аударылды. Жер үстіндегі инфрақұрылым нысандарын жаңғырту және дамыту бағдарламасын іске асыру нәтижесінде қалаларда бес әуежай қайта жаңартылды. Астана, Алматы, Ақтөбе, Атырау, Ақтау, сонымен қатар Ақтау әуежайында жаңа терминал пайдалануға берілді. Өзеннің Түркіменстанмен және Жетіген - Қорғаспен шекарасын салу, Батыс ЕуропаБатыс Қытай халықаралық транзиттік автомобиль дәлізін қайта құру, Ресей Федерациясы - Орал - Ақтөбе, Астана-Қостанай шекарасы сияқты ірі инфрақұрылымдық жобалар жүзеге асырылуда, Челябинск, Тас-кескен - Бахты, Омск - Павлодар - Майкапшағай, Бейнеу - Ақтау, Щучье-Боровое курорттық аймағына кіру және Алатау ақпараттық технологиялар паркі еркін экономикалық аймағына кіру, қайта құру Өскемен және Бұқтырма құлыптары. Жолдардың техникалық жағдайын жақсарту бойынша жүргізіліп жатқан жұмыстар алты жолақты қозғалысқа ие Астана-Щучинск жедел жолының ашылуына әкелді.
Бесінші кезең (2010 жылдан қазіргі уақытқа дейін) теміржол көлігін қайта құрылымдауды жалғастыру және көлік инфрақұрылымын дамыту болды.2010-2014 жылдарға арналған көліктік инфрақұрылымды дамыту бағдарламасының негізгі бағыттары көлік қызметін МТЖ қызметтерінен бөлу; холдинг құрылымын құрумен және еншілес ұйымдар арасында функцияларды бөлумен ҚТЖ ҰК АҚ компаниялар тобын қайта құрылымдау: МТЖ функциялары КТЖ-Инфраструктура АҚ-на берілді; жүк тасымалдаушының функциялары-КТЖ-Грузовые перевозки АҚ; жолаушылар тасымалдаушысының функциялары - ҚТЖ-Жолаушылар тасымалы АҚ; құрылыс-жөндеу жұмыстарының функциялары КТЖ-Производство и ремонт АҚ аутсорсингіне берілді. Сонымен бірге, темір жолдар министрлігінің операторы келісімшарт негізінде тасымалдаушыларға қызмет көрсетеді: тасымалдаушы нарыққа өзінің жеке вагондары мен локомотивтерімен енеді, мемлекет жолаушылар тасымалдаушыларының шығындарын субсидиялау және жаңа теміржол желілерін салу бойынша міндеттемелер алады. Міндеттер жеке тасымалдаушыларды MТЖ-не қабылдау стандарттарын құру және олардың қызметін реттеу болды.
Көліктік инфрақұрылымды дамытудың 2010-2014 жылдарға арналған бағдарламасы экономика мен тұрғындардың көліктік-логистикалық қызметтерге қажеттіліктерін толығымен қанағаттандыруға қабілетті көліктіклогистикалық кешенді дамытуға бағытталған. Ол автомобиль және теміржол инфрақұрылымын, сондай-ақ азаматтық ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.