Теміржол көлігінің кемшіліктері

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 10 бет
Таңдаулыға:

Реферат
Тақырып: Темір жол көлігі

Орындаған: Аман Диас
Тексерген: Иманбекова М

Мазмұны
Кіріспе бөлім
1. Қазақстанның темір жол көлігі
2. Теміржол көлігінің артықшылықтары мен кемшіліктері
3. Теміржол көлігінің еліміздегі рөлі.
4. Қорытынды
5. Әдебиеттер тізімі

1.1 Кіріспе бөлім
Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемлекетке деген маңызы зор. Халқаралық байланыстың дамуына, және халықтың, мәдениеттің, жоғарлауына халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әр түрілі инжнерлік құрылғылармен техниканың құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды локомативті вагондар шаруашылығымен құрылыс, және құрылғы сигналдар электір жабдықтарына байлансты, станция тораптары.
Теміржол көлігі күрделі көп салалы шаруашылық. Оның құрамына теміржол мен кәсіпорындар, сондай-ақ әкімшілік-шаруашылық, мәдениет-тұрмыс, медициналық мекемелер, ғылыми және оқу институттары, техникумдар, мектептер кіреді.
Тасымалдау процестерін орындау үшін жылжымалы құрамнан және құрылыстар мен құрылғылардан тұратын теміржолдың техникалық құралдары бар. Олар: бөлім бекеттеріндегі жол тарамдары. Олар пойыздарды қабылдауға, жөнелтуге, қарсы қабылдауға, басып озуға, вагондарды таратуға, және сұрыптауға, т.с.с. операцияларды орындауға арналған; жолаушыларды мінгізуге, түсіруге және т.б. қызмет көрсетуге арналған құрылыстар; жүктерді түсіруге, тиеуге, сақтауға арналған құралдар; пойыздар жүрісінің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге және өндіріс процестерін жеделдетуге арналған автоматика, телемеханика, байланыс және есептеу техникасының құрылғылары; локомотивтер мен вагондарды жабдықтау мен жөндету құрылыстары; электрмен қамтамасыз ету құрылғылары (бұған қосалқы жетек стансалары және электрлендірілген жолдардағы түйіспе жүйелері кіреді); сумен қамтамасыз ету құрылғылары; материалдық-техникалық жабдықтармен қамтамасыз ету құрылғылары.
Теміржол қарамағындағы өнеркәсіп орындарына қызмет көрсететін (вагондарды беру, қайтару және тиеп-түсіру операциялары және басқалары орындалады) аймақтық көлік салаларының аралық қатынасының (шаруашылық есепті) бірлестіктері мен өнеркәсіп орындары кіреді.

1.2 Қазақстанның темір жол көлігі
Теміржол көлігінің жылжымалы құрамы, әдетте, автомобильдерге қарағанда үйкеліске аз қарсылыққа ие, ал жолаушылар мен жүк вагондарын ұзын пойыздарға қосуға болады. Пойыздардағы қозғаушы күш-бұл электр қуатын пайдаланатын немесе өз қуатын өндіретін локомотивтер, әдетте дизельді қозғалтқыштар. Темір жол көлігі оның басқа түрлерімен салыстырғанда қауіпсіз көлік түрі болып табылады. Теміржол көлігі жолаушылар мен жүк ағындарының үлкен көлемін жеңе алады және энергияны үнемдейді, бірақ әдетте көлік желісінің жүктемесі аз болған кезде автомобиль көлігіне қарағанда икемді және капиталды көп қажет етеді.
1960 жылдары Жапонияда және басқа да елдерде электрлендірілген жоғары жылдамдықты темір жолдар пайда болды. Монорельс және маглев сияқты кейбір басқа жер үсті көлік жүйелері мұндай кең қолданысқа ие емес.
Қазақстан жеріндегі тұңғыш теміржол магистралі 1894 жылдың 25 қазанында Покров слободасы (бүгінде РФ Саратов облысындағы Энгельс қ.) - Орал тар табанды темір жол телімінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан жері арқылы өткен. Арада 4 жыл өткеннен кейін Урбах-Астрахан тар табанды темір жол іске қосылды. Мұның да 77 шақырымы қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстанның дамуы үшін 1891-1896 жылдары салынған Транссібір магистралінің, дәлірек айтқанда, оның қазақстандық 190 шақырымының маңызы зор еді. Бұл жол қазақ пен орыс халықтарының экономикалық және мәдени жақындасуына үлкен үлесін қосты.
1914-1917 жылдары болашақ Түрксібтің бір бөлігі Жетісу жолының Арыс-Пішпек телімі салынды.
1915 жылы Челябинскі-Троицкі-Қостанай (Қазақстан арқылы 166 км.) магистралі салынды.
1915-1917 жылдары соғылған Алтай темір жолының (Новосибирск-Семей) 122 шақырымы Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқа 1918 жылға дейін 117 шақырымдық Екібастұз-Ермак тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды. 1918 жылға қарай Қазақстан аумағындағы шойын жолдың жалпы ұзындығы 2,6 мың шақырымға жетті.

Кеңес заманының алғашқы темір жолы 1920-1922 жылдары салынған Петропавл-Көкшетау телімі болды. Қазақстанның түкпірдегі аймақтарын дамыту және астықты шығару қажеттілігіне байланысты 1926-1931 жылдары Бурабай-Курорты және Ақмола стансалары арқылы Қарағандыға дейін жалпы ұзындығы 700 шақырымнан асатын жол салынды. 1924 жылы Құлынды-Павлодар теміржол желісі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіпшілігінің дамуына 1926 жылдан басталған Гурьев-Доссор тар табанды жолы ықпал етті.

1927-1930 жылдар аралығында салынған ұзындығы 1444 км Түркістан-Сібір (Түрксіб) магистралінің аяқталуы заманалық оқиға болды. Ол Қазақстанды Сібірмен байланыстырып, республиканың экономикалық дамуына және шөлді жерлердің игерілуіне әсер етті.

Орталық Қазақстан өңірінің өндірісі үшін 30-шы жылдары салынған Ақмола-Қарағанды, Қарағанды-Балқаш (490 км), ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгір жол телімдері зор маңызға ие болған. Алтай тау кен өндірісінің дамуында 1930 жылы салынған Локоть-Защита (235 км), сосын Лениногорскіден Зыряновскіге дейін созылған жол шешуші рөл атқарды.

1936-1939 жылдары Қазақстанды Орталық Ресеймен байланыстырған, Саратовқа шығатын жол телімі - Орал-Елек салынды.

1936-1944 жылдары соғылған, Ембінің мұнай кәсіпшілігін Оралмен байланыстырған, Ресейдің бірқатар аймақтарының арасындағы қатынасты жақсартқан Гурьев (Атырау)-Қандағаш-Орскі магистралі өзінің стратегиялық маңыздылығын Ұлы Отан соғысы кезінде дәлелдеді. 1939-1943 жылдары салынған Ақмола-Қарталы желісі Қарағандының көмірін Оңтүстік Оралға жеткізуді қамтамасыз еткен маңызды нысан болып табылады. Сол жылдары Көксу-Текелі-Талдықорған және Атасу-Қаражал телімдері іске қосылды. Қазақстандық шойын жолдың ұзындығы 10 мың шақырымға жеткізілді. Ұлы Отан соғысы кезінде теміржолдың бойында жол шаруашылығын және жылжымалы құрамды жөндеу жөніндегі өндірістік база құрылды.

1950 жылға қарай салынған Мойынты-Шу (440 км) жол телімі соғыстан кейінгі жылдардың өзекті оқиғасы болды.

1.3 Теміржол көлігінің артықшылықтары мен кемшіліктері
Әлемдегі ең қауіпсіз тасымалдау әдісі ретінде бейнеленген теміржол көлігі әлемнің көптеген бөліктерінде белсенді түрде қолданылады. Мысалы, темір жол дегенде ең бірінші елестейтін ел - Швейцария. Адамдар бұл елге тек теміржолмен жүру үшін ағылады. Ол бірнеше күнді алатын пойыз сапары үшін жасалған.

Жолаушылар тасымалы жағынан да, жүк тасымалы жағынан да теміржол көлігін ерекше атап өте алсақ, біз өзіміз үшін көптеген жағынан артықшылықтарға қол жеткізе аламыз. Басқа тасымалдау қызметтерімен салыстырғанда ол ұлттық немесе халықаралық аренада үнемді және қауіпсіз мүмкіндіктер ұсынады.
Теміржол көлігінің артықшылықтары.
Темір жол тасымалы құны, уақыты және сенімділігі жағынан маңызды тасымалдау әдістерінің бірі болып табылады. Сонымен қатар, вагондар саны артқан сайын тасымалданатын жүк көлемі де, жолаушылар саны да артады. Бұл тасымалдау қабілетін арттырады. Басқаша айтқанда, автомагистраль әуе көлігімен салыстырғанда көбірек жүк тасымалдайды және аз шығынды қамтамасыз етеді.

Екінші жағынан, темір жол көлігі ең аз ластайтын тасымалдау әдістерінің бірі болып табылады. Бұған қоса, ол ауыр және үлкен көлемді жүктер үшін жалпы қолжетімді тасымалдауды қамтамасыз етеді. Жол қозғалысы мәселесі болмағандықтан, күту уақытын ең аз деп санауға болады. Бекітілген ұшу уақытына байланысты өніміңізді жеткізу уақыты туралы ақпаратты ала аласыз.

Егер сіз ауыр жүкті алып жүрсеңіз және сізде уақыт шектеуі болмаса, жеткізу нүктесі мен межелі орын арасында теміржол болса, бұл ең қисынды тасымалдау әдісі болады. Темір жолдың маңызы өте зор, әсіресе жер асты байлығы деп саналатын көмір сияқты кеніштерді тасымалдауда.
Теміржол көлігінің кемшіліктері.
Теміржол көлігінің ең үлкен кемшілігі инфрақұрылымның жеткіліксіздігі болып табылады. Дегенмен, жеткізілім орындарының шектеулі болуы да кемшілікті арттырады. Әсіресе, еліміздегі көптеген провинцияларда темір жол жоқ екенін ескерсек, бұл мәселе одан сайын өрши түседі. Оның үстіне, оның тым көп кемшіліктері бар деп айтуға болмайды.

1.4 Теміржол көлігінің еліміздегі рөлі.
Көліктің негізгі түрі ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.