Жүктерді контейнерден аралық түсірусіз әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдау мүмкіндігі

Жұмыс түрі: Диссертация
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 34 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ
Нормативтік сілтемелер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
Белгілер мен қысқартулар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .5
1 Контейнерлік тасымалдаудың теориялық аспектілері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7
1.1 Контейнерлік тасымалдардың түсінігі мен мәні ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7
1.2 Контейнерлік тасымалдау қалыптастыру және оларды іске асыру жолдары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..13
1.3 Экологиялық тәуекелдерді төмендету негізінде контейнерлік тасымалдарды тиімді қолдану ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 17
2 Қазақстан Республикасында контейнерлік тасымалдардың қазіргі жай күйін іске асыру және талдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...21
2.1 Контейнерлік тасымалдауды ұйымдастыру сипаттамасы ... ... ... ... ... ... ... ...21
2.2 Контейнерлік тасымалдардың қазіргі заманғы жай-күйін бағалау ... ... ... ...28
2.3 Контейнерлік тасымалдау экологиясына әсер ететін талаптарды талдау ... .37
2.4 Контейнерлік тасымалдарды дамыту перспективалары
3 Экологиялық тәуекелдерді азайту негізінде жобаны іске асыруға бағытталған іс-шараларды әзірлеу
3.1 Жегізінде өткізілетін іс-шаралар экологиялық тәуекелдерді азайту контейнерлік тасымалдау жобасын іске асыруға бағытталған
3.2 Жобалық ұсыныстардың экономикалық әсерін бағалау
3.3 Контейнерлік тасымалдарды дамытуды жетілдірудің негізгі жолдары
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

НОРМАТИВТІК СІЛТЕМЕЛЕР

БЕЛГІЛЕР МЕН ҚЫСҚАРТУЛАР

КІРІСПЕ
Жұмыстың өзектілігі. Жүктерді контейнерлік тасымалдау халықаралық және ішкі көлік жүйелерінде сәтті қолданылады. Контейнерлерді пайдалану арқылы тасымалдаудың бұл түрі логистика саласында сөзсіз көшбасшылыққа ие болды.
Контейнерлеу-жүктерді тасымалдауды, қоймалауды және сақтауды ұйымдастырудағы техникалық прогресс бағыттарының бірі. Контейнерлеу көлік процестерін дамытудың, рационализациялаудың және оңтайландырудың ең прогрессивті бағыттарының бірі болып табылады. Контейнерлік тасымалдау жүк иесін көліктік орау және таңбалау қажеттілігінен босатуға, аралас қатынас кезінде тиеу-түсіру және қойма жұмыстарына шығындарды азайтуға мүмкіндік береді. Әрине, контейнерлік тасымалдау-жүктерді тасымалдаудың ең үнемді және экологиялық таза түрі.
Қазақстанның транзиттік әлеуетін дамыту идеясы еліміздің географиялық жағдайына, тіпті тарихына байланысты тасымалдарды Контейнерлендіру тиеу-түсіру және қойма жұмыстарын кешенді механикаландыруға, жүктерді тұтынушыларға контейнерсіз немесе жеңілдетілген ыдыста, неғұрлым үнемді, жоғары сақталатын схемалар бойынша жеткізуге жағдай жасайды. Контейнерлік тасымалдау жедел қарқынмен дамыды. Контейнерлік тасымалдардың өсіп келе жатқан көлемін игеру мамандандырылған контейнерлік теміржол платформаларын, Кемелерді, автопоездарды, крандарды енгізу және контейнерлік пункттердің дамыған желісін құру арқылы қамтамасыз етілді. Ірі тонналық контейнерлерді енгізу халықаралық қатынастарда жүк тасымалының дамуына оң әсер етті. Ірі тоннажды контейнерлер Қазақстан мен басқа да көптеген елдердің порттары арасында теңіз көлігімен тасымалданады. Осы мақсатта ірі контейнерлік терминалдар мен мамандандырылған флот құрылды. Өзен көлігінде контейнерлік тасымалдау да қарқынды дамып келеді. Барлық негізгі порттарда жүк тиеу механизмдерімен жабдықталған арнайы контейнерлік айлақтар бар. Өзен флоты навигация кезеңінде теміржол көлігін түсіріп, контейнерлерде шамамен 2,5 миллион тонна жүк жеткізеді. Тікелей автомобиль қатынасындағы контейнерлік тасымалдау көлемі үздіксіз артып келеді. Өз контейнерлерінде тасымалдаудан басқа; автокөлікпен жүк иелеріне және көліктің басқа түрлеріне тиесілі контейнерлерде теміржол станцияларына, теңіз және өзен порттарына әкелу және олардан жүк алушыларға әкету кезінде көптеген жүктерді жеткізеді. Контейнерлеу жүк иелерін таза көлік операцияларынан толығымен босатады. Сонымен қатар, контейнерлеудің пайдасын практикалық іске асыру жүк иелерінің жүктерді контейнерлерде жөнелтуге дайындаудағы, оларды дұрыс пайдаланудағы, тиеу-түсіру жұмыстарын, қосалқы және бастапқы-түпкілікті коммерциялық операцияларды орындаудың тамаша технологиясын жасаудағы белсенді қызметіне байланысты.
Контейнерлік тасымалдаудың тиімділігін өндіріс және тұтыну пункттері арасындағы үздіксіз тізбек бойынша жүктерді жеделдетіп жылжыту кезінде, жеңілдетілген ыдыста, контейнерлер мен көлік құралдарын механикаландырылған тиеу және түсіру кезінде іске асыруға болады. Іс жүзінде бұл шарттар әртүрлі көлік түрлерінің, жүк жөнелтушілер мен алушылардың және жалпы көліктік реттеудің жұмысында қажетті үйлестірудің болмауына байланысты жиі сақталмайды. Келтірілген кемшіліктердің салдары контейнерлерді, вагондар мен автомобильдерді пайдаланудың нашарлауы, тасымалдау ресурстарының жоғалуы, Көлік қызметтерінің сапасы мен контейнерлеу тиімділігінің төмендеуі болып табылады.
Диссертациялық зерттеудің мақсаты: теориялық-әдістемелік ережелер мен практикалық ұсыныстарды негіздеу, экологиялық тәуекелдерді азайту негізінде контейнерлік тасымалдарды жобалау бойынша ұсыныстар әзірлеу болып табылады.
Қойылған мақсатты іске асыру үшін мынадай міндеттерді шешу қажет:
1. Ғылыми әдебиеттердегі контейнерлік тасымалдаудың теориялық негіздерін зерттеу
2. Негізінде контейнерлік тасымалдауды тиімді қолдануды қарастыру экологиялық
3. Контейнерлік тасымалдау экологиясына әсер ететін факторларды талдау
4. Экологиялық тәуекелдерді азайту негізінде жобаны іске асыруға бағытталған іс-шараларды әзірлеу
5. Жобалық ұсыныстардың экономикалық әсерін бағалау
6. Тәуекелдер
7. Қазақстан Республикасындағы контейнерлік тасымалдардың қазіргі жағдайын талдау
Зерттеу нысаны: Қазақстан Республикасында NT GROUP контейнерлік тасымалдарды жобалау болып табылады.
Зерттеу пәні: Негізінде жобаны іске асыруға бағытталған іс-шаралар экологиялық тәуекелдерді азайту.
Зерттеудің теориялық және әдістемелік негізі: Контейнерлік тасымалдау логистикасы саласындағы іргелі және қолданбалы ғылымдардың ережелері мен әдістері болды.
Ғылыми жаңалығы: Экологиялық тәуекелдерді төмендету негізінде жобаны іске асыруға бағытталған іс-шаралар әзірленді
Жұмыс құрылымы. Магистрлік диссертация төрт тараудан, қорытындыдан және пайдаланылған әдебиеттер тізімінен тұрады.

1 КОНТЕЙНЕРЛІК ТАСЫМАЛДАУДЫҢ ТЕОРИЯЛЫҚ АСПЕКТІЛЕРІ
1.1 Контейнерлік тасымалдардың түсінігі мен мәні
Контейнерлік тасымалдау туралы жалпы мәліметтер. Жүктерді сәтті тасымалдаудың маңызды міндеті қайта тиеу жұмыстарының оңтайлы режимдерін сақтау, жүк үй-жайларында ұтымды орналастыру және тасымалдау процесінде жүктердің сапасын сақтауға жағдай жасау арқылы тасымалданатын жүктердің сақталуын қамтамасыз ету болып табылады.
Жүктерді тасымалдау технологиясы мен ұйымдастырудағы маңызды бағыт тасымалдау процесін контейнерлендіру болып табылады [1].
Жүктерді контейнерлік тасымалдау халықаралық және ішкі көлік жүйелерінде сәтті қолданылады. Логистика саласындағы сөзсіз көшбасшылық тасымалдаудың бұл түрі контейнерлерді қолданудың арқасында жеңіп алды.
Терминдер мен анықтамалар:
oo жүк контейнері - бұл көлік жабдықтарының бірлігі:
oo бірнеше рет қолдану үшін беріктікті қамтамасыз ететін тұрақты техникалық сипаттама (белгіленген қызмет мерзімі ішінде);
oo бір контейнерді пайдалана отырып, жүктерді аралық қайта тиеусіз тікелей және аралас қатынастарда көліктің бір немесе бірнеше түрімен жүктерді тасымалдауды қамтамасыз ететін арнайы конструкция;
oo көліктің бір түрінен екіншісіне механикаландырылған шамадан тыс жүктемені қамтамасыз ететін құрылғылар;
oo жүкті оңай жүктеуге және түсіруге мүмкіндік беретін дизайн;
oo ішкі көлемі 1 м³ және одан көп [1].
Құрылымдық жағынан контейнерлер әдетте тікбұрышты параллелепипед түріндегі жабық контейнерлер болып табылады. Олардың қалыңдығы 1,5 мм болат немесе алюминий гофрленген парақтармен қапталған 60х40х3 мм Суық тартылған арнадан дәнекерленген қаңқасы бар. кейде үстіңгі жағы ашық немесе жіңішке сымдармен жақтауға бекітілген резеңкеленген матадан жасалған шатыры бар контейнерлер де қолданылады. Контейнердің келесі негізгі параметрлері бөлінеді:
oo брутто массасы (жүктері бар контейнердің ең үлкен массасы);
oo ұзындығы, ені және биіктігі (сыртқы және ішкі);
oo ішкі көлем; контейнердің меншікті массасы [1].
Осылайша, контейнер кез-келген жүк түрін тасымалдауға арналған тікбұрышты камера болып табылады. Сонымен қатар, ол әртүрлі көлік түрлеріне жедел және ыңғайлы тиеуге өте ыңғайлы. Арнайы жабдықталған тиегіштер бірнеше сағат ішінде контейнерлердің үлкен партиясын жүктеуге және көлік құралына мықтап бекітуге қабілетті. Контейнердің сөзсіз артықшылығы-оның жоғары беріктігі мен сенімділігі. Мұның бәрі әртүрлі көлік түрлерімен әртүрлі жүктерді қауіпсіз тасымалдауға кепілдік береді. Тасымалданатын тауардың құпиялылық фактісі де маңызды болып табылады.
Контейнерде тасымалдау жүкті бөгде көздерден сақтауға мүмкіндік береді.
Төменде контейнердің айрықша ерекшеліктері берілген:
1. Контейнер түрлерінің көпшілігінің жабық құрылыс түрі;
2. Қайта пайдалану үшін жеткілікті беріктік;
3. Жүктерді контейнерден аралық түсірусіз әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдау мүмкіндігі;
4. Конструкцияда көліктің бір түрінен екіншісіне жылдам тиеуді, түсіруді және қайта тиеуді қамтамасыз ететін құрылғылардың болуы;
5. Жүктерді контейнерге тиеу және оларды түсіру қарапайымдылығы [2].
Жүктерді контейнерлік тасымалдау жүйесінің мәні мынада: жүк тиеу пункттерінде көліктің бір түрінен екіншісіне берілетін контейнерде бірыңғай жүк сыйымдылығында бастапқы пункттен соңғы пунктке дейін тасымалданады. Автокөліктің немесе вагонның алынбалы корпусы сияқты, контейнер бір уақытта сыртқы контейнер мен жүкті сақтауға арналған уақытша қойма қызметін атқарады.
Контейнерлік тасымалдау теңіз, әуе, теміржол және автомобиль көлігін пайдалануға мүмкіндік береді.
Контейнерлеу көлік процестерін дамытудың, рационализациялаудың және оңтайландырудың ең прогрессивті бағыттарының бірі болып табылады. Контейнерлік тасымалдау жүк иесін көліктік орау және таңбалау қажеттілігінен босатуға, аралас қатынас кезінде тиеу-түсіру және қойма жұмыстарына шығындарды азайтуға мүмкіндік береді.[2]
Жүк контейнерлері мынадай негізгі белгілері бойынша жіктеледі: айналым саласы, жүк көтергіштігі, транс-порттың мақсаты, түрі, жалпы құрылымы (конструкциясы), дайындау материалы, қайта тиеуге арналған құралдар, қолдану аясы.
Айналым саласы бойынша контейнерлерді бөлуге болады:
oo халықаралық;
oo магистральдық;
oo зауытішілік (технологиялық).
Магистральдық көлікте қолданылатын контейнерлер кең және шектеулі айналымда болуы мүмкін. Кең айналымдағы контейнерлерді пайдалану аудандарын шектемей екі және одан да көп көлік түрлерінде қолдануға жол беріледі. Айналымы шектеулі контейнерлерді тек бір көлік түрінде немесе аралас қатынаста, бірақ белгілі бір бағыттарда қолдануға рұқсат етіледі [2].
Жүк көтергіштігіне байланысты контейнерлер келесі түрлерге бөлінеді:
oo аз тоннажды (жалпы салмағы 3 тоннадан аз);
oo орташа тоннаж (жалпы салмағы 3 және 5 т);
oo ірі тоннаж (брутто салмағы 16, 20, 24 тонна және одан көп).

Кесте 1.1.1
Контейнер параметрлері
10 футтық стандартты контейнер

Контейнер 10 DV10 GP10FT10 DC1D аббревиатураларымен белгіленуі мүмкін

Сыртқы өлшемдері
Ішкі өлшемдер
Есік
Ыдыс, кг
1,3
Ұзындығы, мм
2991
2802
-
Көлемі, м[3]
14,3
Ені,мм
2438
2330
2286
Жүк көтергіштігі,т
8,8
Биіктігі,мм
2438
2197
2134
20 футтық стандартты контейнер

Контейнер 20DV20GP20FT20DC1C аббревиатураларымен белгіленуі мүмкін

Сыртқы өлшемдері
Ішкі өлшемдер
Есік
Ыдыс, кг
2,2
Ұзындығы,мм
6058
5867
-
Көлемі, м[3]
33,3
Ені, мм
2438
2330
2286
Жүк көтергіштігі, т
17,8
Биіктігі,мм
2438
2350
2261
30 футтық стандартты контейнер

Контейнер 30dv30gp30FT30 DC1B аббревиатураларымен белгіленуі мүмкін

Сыртқы өлшемдері
Ішкі өлшемдер
Есік
Ыдыс, кг
2,8
Ұзындығы,мм
9125
8931
-
Көлемі м[3]
44,3
Ені, мм
2438
2330
2286
Жүк көтергіштігі, т
21
Биіктігі,мм
2438
2197
2134
40 футтық стандартты контейнер

Контейнер 40 DV40GP40FT40 DC1A аббревиатураларымен белгіленуі мүмкін

Сыртқы өлшемдері
Сыртқы өлшемдері
Сыртқы өлшемдері
Ыдыс, т
4
Ұзындығы,мм
12192
11998
-
Көлемі, м[3]
61,5
Ені, мм
2438
2330
2286
Жүк көтергіштігі,, т
26,5
Биіктігі,мм
2438
2197
2134
45-футовый контейнер стандартный

Контейнер может обозначаться аббревиатурами 45DV45GP45FT45DC1ЕЕ

Сыртқы өлшемдері
Сыртқы өлшемдері
Сыртқы өлшемдері
Ыдыс, т
4,1
Ұзындығы,мм
13716
5867
-
Көлемі, м[3]
79,7
Ені, мм
2438
2330
2286
Жүк көтергіштігі,т
30
Биіктігі,мм
2591
2350
2261
Мақсаты бойынша контейнерлердің келесі түрлері бөлінеді:
oo әмбебап;
oo мамандандырылған.
Әмбебап контейнерлер тасымалдаудың және тиеудің-түсірудің арнайы шарттарын талап етпейтін жүктердің кең номенклатурасын, мысалы, ыдыстағы және онсыз, жеңіл қаптамадағы дана жүктерді, оның ішінде тиісті қаптамада тасымалдау кезінде сусымалы немесе сұйық жүктерді тасымалдауға арналған. Осылайша, әмбебап контейнерлерде полиграфиялық бұйымдар, құрғақ тауарлар, трикотаж, киім, аяқ киім, радио жабдықтары мен теледидарлар, маталар, қосалқы бөлшектер мен жабдықтар, үй заттары және т. б. тасымалданады.
Мамандандырылған контейнерлер оларды тасымалдаудың нақты шарттарын сақтауды талап ететін жүктердің бір түрін тасымалдауға арналған: мысалы, сұйық, сусымалы, түйіршікті, шаң тәрізді, ұсақ кесек, ірі кесек [2]. Мамандарға изотермиялық контейнерлер де кіреді: салқындатылған, жылытылатын және салқындату және жылыту құрылғыларымен жиі кездесетін термос. Олар тез бұзылатын өнімдерді тасымалдау үшін қолданылады, олар тасымалдау кезінде ұстап тұруды және белгіленген температуралық режимді, ылғалдылықты және басқа жағдайларды сақтауды қажет етеді.
Әмбебап контейнерлер көлік ұйымдарына тиесілі және әдетте бос жүгірісі жоқ немесе аз бос жүгірісі бар. Мамандандырылған контейнерлер кәсіпорындарға (жөнелтушілер мен алушыларға) тиесілі және әдетте жүктелгенге тең бос жүгіріске ие (сонымен қатар мамандандырылған паллеттер), бұл олардың маңызды кемшілігі [2].
Көлік түрі бойынша контейнерлер пайдалануға арналған контейнерлерге бөлінеді:
oo көліктің барлық негізгі түрлерінде (автомобиль, теміржол, теңіз және ішкі су);
oo әуе көлігінде [3].
Жалпы Құрылғы бойынша контейнерлерді бөлуге болады:
oo атмосфераға төзімді (суды бұру үшін лабиринттермен жабдықталады);
oo су өткізбейтін (резеңке немесе басқа тығыздағыштармен жабдықталған);
oo тығыздалған.
Атмосфераға төзімді және су өткізбейтін негізінен бөлінбейтін, герметикаланған - тек бөлінбейтін. Жиналмайтын және жиналмалы контейнерлерді бір - екі немесе үш есікті есікпен жасауға болады. Есіктер соңғы қабырғаға, бүйір қабырғаларға немесе екеуіне де орналастырылуы мүмкін. Олар тиісті қабырғаларды да алмастыра алады. Тығыздалған контейнерлер әдетте бір есікпен жасалады.
Өндіріс материалына сәйкес жүк контейнерлері бөлінеді:
oo толық металл: көміртекті немесе легирленген болаттан, алюминий қорытпаларынан;
oo аралас: көміртекті болаттан жасалған прокат профильдерінің жақтауымен және легирленген болаттардан, алюминий қорытпаларынан және пластмассамен қапталған көп қабатты желімделген фанерадан жасалған панельдермен, ағаш-металл және пластмасса [3].
Қайта тиеу құралдарына байланысты контейнерлер мыналарға бөлінеді:
oo жүк көтергіш тиегіштер арқылы көлік құралдарынан тиеу-түсіру үшін негіздерде ойықтары бар контейнерлер;
oo кран ұстағыштары бар көзді немесе арматурасы бар контейнерлер.
oo Қолдану саласына байланысты контейнерлер:
oo біріздендірілмеген-шектеулі емдеу;
oo біртұтас - кең таралған.
Бірыңғай емес контейнерлерде тасымалдау тек бір көлік түрімен жүзеге асырылады (тек автомобильдермен тасымалданатын контейнер сәйкесінше автомобиль деп аталады). Шектелген қызмет көрсету паркіне аралас тасымалдау жүзеге асырылатын, бірақ белгілі бір бағыттарда ғана контейнерлер де жатқызылуы мүмкін.
Бірыңғай контейнерлерді айналым аймақтарын шектемей, көліктің барлық түрлері пайдалана алады [3].
1.2 Контейнерлік тасымалдау қалыптастыру және оларды іске асыру жолдары
Қазақстан үшін Қазақстан Республикасының Тұңғыш Президенті қойған әлемдегі бәсекеге барынша қабілетті 50 елдің қатарына кіру міндетіне сәйкес жаңа әлеуметтік-экономикалық өзгерістер өте қажет. Бұл міндет басымдықтарды нақтылауды және республиканың барлық өндірістік аумақтық инфрақұрылымын дамыту стратегиясын әзірлеуді талап етеді. Көлік әлеуметтік, технологиялық және басқарушылық ішкі жүйелердің өзара іс-қимылын қамтамасыз ететін және өндіріс пен тұтыну пункттері арасындағы объектілердің қозғалысын жүзеге асыратын инфрақұрылымның негізгі элементтерінің бірі болып табылады. Экономикалық құрамдас бөліктің өсу қарқынына әсер ететін жоғары технологиялық көліктің тиімді жұмысы отандық тауарлардың әлемдік стандарттарға, қызметтер мен экономикаға қол жеткізудегі бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етеді. Өсіп келе жатқан жаһандану өндірістер мен капиталды трансұлттандыру, адами ресурстардың көші-қоны, халықаралық сауданың кеңеюі арқылы Қазақстанның көлік-коммуникациялық кешенінің әлемдік тауарлық жүк ағындарын игерудегі рөлінің артуына ықпал ететін күшеюге, өсуге ұмтылуда. Көлік қызметтерін экспорттау арқылы ұлттық мүдделерді іске асыру үшін жағдайлар жасалады. Экономиканың нарықтық жағдайлары бүкіл ұлттық көлік жүйесіне жаңа талаптар қояды, оның дамуы мен гүлденуіне күшті серпін береді. Көлікті басқаруды орталықсыздандырудың ұлттық жағдайында тауар-логистикалық тәсілдің тиімді жүйесін құруға мүмкіндік беретін жаңа қағидаттары қажет. Басқарудың жаңа логистикалық тәсілі дәстүрлі тәсілден түбегейлі ерекшеленеді, ол материал өткізгіш тізбектің жекелеген буындарын бірыңғай жүйеге техникалық, технологиялық, ұйымдастырушылық және экономикалық интеграциялаудан тұрады. Бұл бізге өтпелі материалдық ағындарды тиімді басқаруды қамтамасыз етеді, бұл өз кезегінде тұтастай экономика салаларының бәсекеге қабілеттілігін арттырады және Қазақстан Республикасының Тұңғыш Президенті қойған "Нұрлы жол" көлік стратегиясының 2020 - 2025 жылдарға арналған ұлттық көлік жүйесін инновациялық дамытуға бағдарланған міндетін орындауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, "Цифрлық Қазақстан"бағдарламасы енгізілуде. Бағдарлама орта мерзімді перспективада цифрлық технологиялар мен шешімдерді қолдану есебінен елдің экономикалық өсуін жеделдетуге және қазақстандықтардың өмір сүру сапасын жақсартуға және ел экономикасын дамудың түбегейлі жаңа сатысына айналдыру үшін қажетті алғышарттарды қалыптастыруға бағытталған, бұл болашақтың цифрлық экономикасын одан әрі құруға қызмет етеді. Цифрлық күн тәртібі Қазақстандық бизнес пен IT секторы қатысатын цифрлық көлік дәліздерінің экожүйесін құруды іске қосады. Бұлтты платформалар мен ақпараттық жүйелерді қоса алғанда, логистикалық ақпаратты жаңартудың қол жетімді цифрлық ортасы цифрлық көлік дәліздерінің бірыңғай экожүйесін білдіреді. Бұл платформалар мен ақпараттық қамтамасыз ету жүйелеріне компания операторлары да, мемлекеттік органдардың операторлары да ие бола алады. Экожүйе көлік құралдары туралы деректерді, жүк, тауарға ілеспе құжаттар, көлік және технологиялық процестердің барлық кезеңдеріндегі тасымалдау мәртебесі туралы ақпаратты уақтылы біріктіреді және жаңартады. Халықаралық көлік дәліздерінің тұрақты жоғары өткізу қабілеті мен транзиттік өтімділігі Қазақстанда іске асырылатын Имлогистика көлігі саласындағы цифрлық жобалардың көлік-мкоммуникациялық кешенінің Бірыңғай экожүйесін Одақтың цифрлық көлік дәліздерінің құрылған экожүйесімен кейіннен интеграциялауды жүзеге асырады. Әзірлеу және енгізу кезінде цифрлық көлік дәліздері экожүйесінің құрылымы міндетті түрде Одақ елдерінің мемлекеттік органдарының, логистикалық компаниялардың, сондай-ақ IT-қызметтердің өкілдері мен көлік қызметтерін жеткізушілердің жиынтық жобалауына негізделуі тиіс екенін назарға алу қажет. Сонымен қатар, бір мезгілде жұмыс істеудің маңыздылығына, сондай-ақ ұлттық жүйелердің қолданыстағы технологияларымен шоғырлануға және өзара іс-қимылға назар аудару қажет. Сонымен қатар, әзірлемелер мен енгізулер деректердің егемендігін сақтау принципін қамтамасыз етуі керек.
Контейнерлерді пайдалану тиеу-түсіру және қойма операцияларын кешенді механикаландыруға мүмкіндік береді және осылайша ауыр қол жұмыстарын толығымен жояды, еңбек өнімділігін орта есеппен 4-6 есе, ал теңіз көлігінде жүктерді қолмен өңдеумен салыстырғанда 30 есеге дейін 7-10 есе артық тиеу жұмыстарының өзіндік құнын төмендетеді, шығындарды 1,5-2 есе азайтады контейнер мен қаптамаға тасымалданатын өнімнің сақталуын арттыру, жүктерді жеткізуді 25-30% - ға жеделдету.
Жабық қоймаларды ашық қоймалармен ауыстыру, контейнерлерді көп деңгейлі сақтау нәтижесінде қойма үй-жайларын жақсы пайдалану механикаландыруға қажетті қаражатты ескере отырып, қойма шаруашылығына салынатын капиталды 2-3 есе азайтады.
Контейнерлік тасымалдау теңіз, өзен, әуе, теміржол және автомобиль көлігін пайдалануға мүмкіндік береді. Мұндай тасымалдаудың артықшылықтары көптеген көрсеткіштер мен критерийлермен анықталады. Кәдімгі тасымалдау жағдайында контейнерлік тасымалдау жүйесіне бірінші кезекте тартылатын контейнерлік-дана жүктер схема бойынша жүретіні белгілі: автомобиль-вагон-автомобиль, яғни.іс жүзінде 6 рет шамадан тыс жүктеледі. Осы жүктерді құрастыру жөнелтілімдері бар вагондарда жүру кезінде аралық сұрыптауды, сондай-ақ сақтау базаларына әкелуді және көліктің басқа магистральдық түрлеріне беруді ескере отырып, олармен жүк операцияларының саны 8-12-ге дейін, ал жекелеген жағдайларда одан да көп ұлғаяды. Механикаландырылған қайта тиеу үшін ыңғайсыз контейнерлік-дана жүктер, әдетте, қолмен өңделеді, бұл қосымша еңбек шығындарына, жылжымалы құрамның тоқтап қалуына, тұтынушыға өнімді жеткізудің баяулауына әкеледі.
Контейнерлік әдістердің басты артықшылығы-көліктің барлық түрлерімен жүру жолында шамадан тыс жүктемесіз "Есіктен есікке" жүктерді жеткізу мүмкіндігі.
Жабық вагондарда жүктерді тасымалдаумен салыстырғанда тасымалдаудың контейнерлік тәсілдері мынадай тиімділік көрсеткіштеріне ие:
oo контейнерде айтарлықтай үнемдеу. Жөнелтушіге өз жүктерін тасымалдау контейнеріне салудың қажеті жоқ, өйткені контейнердің өзі тасымалдау контейнері болып табылады. Контейнерде жүктерді жеңіл, арзан контейнерде немесе қаптамада тасымалдауға болады;
oo жүк операцияларының саны азаяды, өйткені шашыраңқы жүк орындары бір, үлкенге біріктіріледі;
oo жүк операциялары (тиеу, түсіру және сұрыптау) жеделдетіліп, арзандатылады, өйткені бұл үшін жоғары өнімді механизмдер қолданылады;
oo тиеу-түсіру жұмыстарына ақшалай шығындарды үнемдеу контейнердің мөлшеріне байланысты 10-нан 20% - ға дейін құрайды;
oo вагондар мен автомобильдердің статикалық жүктемесін арттыру есебінен шағын және аз тоннажды жөнелтілімдерді тасымалдау құны төмендейді;
oo тасымалданатын жүктердің сақталуы жақсы қамтамасыз етіледі, өйткені жүк тиеу-түсіру жұмыстары мен тасымалдау кезінде аз зақымдалады, сонымен қатар жолдағы артық жүктемелердің аз болуына байланысты ұрлау ықтималдығы азаяды;
oo контейнерлерде жүктерді тасымалдау кезінде тиеу-түсіру жұмыстарын механикаландыру деңгейі жабық вагондарда тасымалдау кезіндегіден бірнеше есе жоғары. Тиеу-түсіру жұмыстары кезіндегі еңбек өнімділігі (өндіріс нормасы) 20-150 есе жоғары, бұл ауыр қол еңбегінен 10 млн.кН-ға 1500-ге жуық адамды босатуға мүмкіндік береді. жүк;
oo контейнерлермен тасымалдау кезінде жүктерді жеткізу мерзімі жүк операциялары кезінде вагондардың тоқтап қалу уақытын қысқарту есебінен жабық вагондарда жүктерді тасымалдаумен салыстырғанда 20-30% - ға жеделдетіледі;
oo қоймаларды салу және күтіп ұстау шығындары айтарлықтай аз.
Контейнерлер жүктерді біріктіріп, кәдімгі тасымалдау кезінде көптеген шағын жөнелтілімдер немесе қаптамалар болып табылатын бір жөнелтілімге айналдырады. Мұндай біріктірілген жүк тезірек және оңай өңделеді.
Өте маңызды артықшылығы-орау талаптарын азайту. Қарапайым қаптама қаптаманы ескере отырып, жүкті төсеу кезіндегіге қарағанда бірдей көлемде көбірек жүкке сыйғызуға мүмкіндік береді. Дегенмен, контейнердің Мұқият жүктелуін қамтамасыз ету маңызды, әйтпесе оңай оралған жүктер зақымдалуы мүмкін.
Контейнерлік тасымалдау кезінде жабық қоймаларға қарағанда едәуір арзан ашық алаңдар қолданылады. Сонымен қатар, контейнерлердің өзі уақытша сақтау қоймалары болып табылады.
Контейнерлердегі жүктерді тасымалдау оңайырақ, өйткені олар бос жатқан жөнелтілімдерге қарағанда жақсы төселген. Тасымалдау үнемді болады, өйткені толық тиелген контейнер жүк кеңістігінің көлемін ең үнемді түрде пайдаланады, мейлі ол кемеде, вагонда немесе көлікте болсын.
Контейнерлік тасымалдау кезінде сақтандыру шығындары азаяды, өйткені жеке жөнелтулер жеке қайта өңдеуді қажет етпейді.
Контейнерлер тікелей тасымалдауды жүктерді жеткізудің қисынды және үнемді тәсіліне айналдырады. Сондықтан "Есіктен есікке" немесе қоймадан қоймаға (темір жол - теңіз - автомобиль жолы, автомобиль жолы - әуе көлігі - автомобиль жолы және т.б.) біріктірілген аралас тасымалдардың дамуы байқалады.
Контейнерлік тасымалдау жүйесі техникалық құралдарды қатаң стандарттауға және біріздендіруге негізделген, бұл оның халықаралық сипатын анықтады. Техникалық құралдарды стандарттау және біріздендіру контейнерлер мен жылжымалы құрамның өлшемдерін өзара байланыстыратын модульдік жүйеге негізделген.
Жалпы, жүктерді тасымалдауды контейнерлеу көліктегі ғылыми-техникалық прогрестің маңызды бағыттарының бірі болып табылады.
Біріктірілген артықшылықтар контейнерлеудің пайдасына әсерлі дәлел береді. Оларды пайдаланудан бөлінбейтін мәселелерге қарамастан, тасымалдау компанияларының контейнерлерді пайдалануға реакциясы бұл артықшылықтардың шығындарды төмендететінін және жүк тарифтерінің төмендеуінде көрінетінін көрсетеді.
Жоғарыда келтірілген материалдың негізінде мемлекеттің контейнерлік жүйесінің жұмыс істеуіндегі негізгі проблемаларды жалпылау қажет, олардың ішінде:
oo елде өз клиенттеріне тоннаждың да, көрсетілетін қызмет түрлерінің де кең спектрін ұсына алатын ірі көлік құрылымдарының жеткілікті санының болмауы және жүктің тағайындалу портын өзгерту кезінде кеденмен туындайтын проблемалар;
oo теңіз порттарының материалдық-техникалық базасының тозуының жоғары дәрежесі;
oo контейнерлік тасымалдау инфрақұрылымының тиімсіздігі;
1.3 Экологиялық тәуекелдерді төмендету негізінде контейнерлік тасымалдарды тиімді қолдану
Тасымалдар жүктерді темір жол бойынша контейнерлермен жеткізуге, содан кейін портта контейнерлерді теңіз кемесіне тиеуге, ал келгеннен кейін - темір жол платформасына не автокөлікке жеткізуге мүмкіндік береді. Сондықтан контейнерге жарамды жүк тасымалдарының жалпы көлеміндегі контейнерлік тасымалдардың үлесі жоғарғы пайызды алып отыр.
Қазіргі таңда контейнерлер тасымалдардың қозғаушы күшіне айналды. Бұл әртүрлі көлік түрлері жеңілдетеді. Жүктерді контейнерлерде ауыстырып тиеу жүктерді өңдеудің жоғары жылдамдығына байланысты тауарларды жеткізудің ең үнемді және қарқынды дамып келе жатқан тәсілі болып табылады. Контейнерлердегі жүктерді ауыстырып тиеу көлемі соңғы жиырма жыл ішінде артты, бұған контейнер айналымының өсу көрсеткіштері дәлел бола алады (дамыған елдерде жалпы жүк айналымның 98%-на тасымалданатын жүктердің бөлігі құрайды). Осы орайда контейнерлердегі жүктерді ауыстырып тиеу көлемі әртүрлі ішкі және сыртқы факторлардың әсерінен өзгеретінін де ескеру қажет.
Әлем бойынша контейнерлік нарық конъюнктурасының жақсаруын 2020 жылдан бастап байқауға болады (2018 жылмен салыстырғанда өсім - 1,1%; 2019 жылмен салыстырғанда өсім - 3,1%). Әлемдік контейнерлік сауда көлемі 2017 жылдан бастап ең жоғары өсу қарқынын көрсетіп, 6,4% - ға ұлғайды. Бұл әртүрлі оң үрдістердің арқасында болды және 2019 жылы контейнермен тасымалданған жүк айналымы 148 млн. Көрсеткішіне қол жеткізді. Мұндай үрдістерге әсер еткен факторларға мыналарды жатқызуға болады:
oo Бразилия мен Ресейдегі экономикалық құлдыраудың тоқтауы;
oo АҚШ-та тұтынушылық сұраныстың өсуі;
oo шикізат тауарларының бағасының өсуі;
oo Қытай тарапынан тұрақты импорттық сұраныс;
oo өңірлік интеграцияның күшеюі нәтижесінде Азия елдері арасындағы сауданың жылдам өсуі;
oo жаһандық өндірістік-өткізу тізбектеріне қатысуды кеңейту және басқалар.
2018 жылы контейнерлік сауданың әлемдік нарығы кейбір белгісіз үрдістер аясында дамыды, оларға мыналарды жатқызуға болады:
oo 2020 жылы отын бункеріндегі күкірт құрамына экологиялық
oo шектеулерін енгізу;
oo елдер арасындағы халықаралық саудадағы қазіргі келіспеушіліктер (мысалы, Қытай - АҚШ);
oo Қытай экономикасындағы қазіргі тенденциялар (мысалы, Қытайдан импорттың қымбаттауы);
oo тұтыну нарықтарындағы әлсіздік және әлемдік экономиканың дамуы үшін қолайсыз жағдайлар және басқалар.
Бұл факторлар контейнерлік сауданың дамуына теріс әсер етіп, нәтижесінде контейнерлік жүк тасымалында өсудің баяу қарқынын байқауға болады, мысалы, 2019 жылмен салыстырғанда. Дегенмен, 2020 ж. Әлемдік контейнерлік сауданың өсу көрсеткішін 2,6% - ға арттырды, бұл 152 млн көрсеткішіне жетті.
2021 жылы әлемдік контейнерлік нарыққа жоғарыда қаралған үрдістердің ықпалы жалғасты, сондай-ақ:
oo мұнай бағасының тұрақты өсуі;
oo терминалдық және желілік операторлардың (Maersk, DP World, Cosco, Contship Italia) даму стратегиясын қайта қарауы;
oo тасымалдаушыларды ірілендірілген альянстарға біріктіру;
oo цифрландыруды қолдану.
Әлемде контейнер айналымына талдау жасағаннан кейін, контейнер нарығы экономикалық жағдайдың өзгеруіне тез жауап беруге бейім екенін атап өткен жөн. Осыған байланысты контейнерлік тасымалдар жүйесінің субъектілері контейнер айналымын ұлғайту үшін шаралар қабылдауы қажет. Әртүрлі кедергілерді (мысалы, инфрақұрылым, жүктерді кедендік рәсімдеу, заңнамалық базаның сәйкессіздігі және т.б.) бөліп көрсетуге болады, оларды шешу үшін белгілі бір уақыт қажет. Әлемдік үрдістерді талдау Қазіргі уақытта Еуропа мен Американың дамыған нарықтарында контейнерлеу 100% - ға жақындағанын, яғни бұл үшін жарамды жүктердің барлығы дерлік контейнерлерде тасымалданатынын көрсетті.
Осылайша, дамыған елдерде контейнерлік тасымалдар нарығы табысты жұмыс істеуде. Таяу уақытта әлемдік контейнерлік нарық өсуінің негізгі полюстері Африка, Үндістан және Азияның басқа елдері, Латын Америкасы болады. Әлемдік көлік жүйесінде теңіз көлігі тасымалданатын жүктердің жалпы көлемінің 60-70% - ын құрайды. 2000 жылдан бастап жүк бөлінісіндегі тасымалдар серпіні контейнерлік жүктердің үш есе өсуін көрсетуде. Бұл ретте мұндай жүктердің үлесі құрғақ жүктердің жалпы көлемінде 2017 - 2022 жылдар кезеңінде 24% - дан 42% - ға дейін өсуде.
Экологиялық проблемалар көбейген сайын және антропогендік факторлардың әсерінен планетадағы климаттың өзгеруі жеделдеген сайын экологиялық фактор маңызды бола түсуде. Парниктік газдар шығарындыларын азайту -- әлемдік экологиялық күн тәртібіндегі алғашқы міндеттердің бірі. Арасында- халықтық деңгейде бұл процесс Климат жөніндегі негіздемелік Конвенциямен реттеледі, бірақ мемлекеттер үшін оны жүзеге асыру ерікті, " көп- артта қалған елдердің өздерінің ұлттық мақсаттарын ескере отырып, даму құқығына байланысты" жоғары жылдамдықты " сипат. Сондықтан бүгінде әлемде басты бағдар бар дамудың жасыл векторын қалыптастыру үшін Қазақстан Республикасының экологиялық саясаты болып табылады.
Көлік секторы парниктік газдар шығарындыларының негізгі көздерінің бірі болып табылады. Қазіргі уақытта ол жалпы шығарындылардың 24,6% құрайды және оның декарбонизациясы, яғни CO₂ шығарындыларының азаюы энергетика және өнеркәсіп сияқты экономиканың басқа салаларына қарағанда баяу. Бұл ретте көлік секторынан шығарындылар біркелкі емес көлік түрлері арасында бөлінеді. Автомобиль көлігі (жеңіл және жүк көліктері, автобустар) CO₂ эмиссиясының 34 бөлігін құрайды көлік секторынан әрі қарай әуе тасымалдары, теңіз тасымалдары және теміржол көлігі жүреді. Теңіз, әуе және автомобиль тасымалдарына ең тұрақты және экологиялық балама ретінде теміржол көлігін пайдаланумен байланысты экологиялық артықшылықтар жүк алушылар үшін қаншалықты маңызды екенін талдау үшін бірнеше компаниялар таңдалды. Негіз ретінде NT Group компаниясы қабылданды, оның кірісі көбінесе басқа қалаларға байланысты: жиынтық көлемде де, жалпы кірістегі үлес тұрғысынан да.
Бұдан әрі тізімнен контейнерлік теміржол тасымалына, оның ішінде шет елдердің қатынасына барынша бейім компаниялар алынып тасталды. Осыдан кейін Қытайда өндіріс немесе Қытайдағы сатылымның айтарлықтай үлесі болған жағдайда компаниялар үшін тұрақты жеткізілім логистикасының маңыздылығы бағаланады. Экологиялық факторға байланысты теміржолдардың пайдасына модальды ауысудың маңыздылығын бағалау үшін NT Group рейтингіндегі компаниялардың позициялары ең танымал халықаралық рейтингтердің бірі болып табылады, ол таңдалған көрсеткіштерді саладағы орташа мәнмен салыстыра отырып, компаниялардың профилін бағалайды, сонымен қатар компаниялардың дайындығы, бұл мақсаттарды стратегия мен корпоративтік мәдениетке енгізу, іс-қимыл жоспарын қабылдау арқылы көрінеді және т. б.
Әрі қарай, ашық деректерді қолдана отырып, таңдалған компаниялардың тауарлық топтары ерекшеленеді. Компаниялардың трансұлттық сипатын және өндірілетін азық түлік топтарының көптігін ескере отырып-редукционизм ципі елдерден басқа қалаларға экспортталатын негізгі тауар топтарын немесе екі белгідегі жалпы тауар тобын негізге алады. Осыдан кейін ұлттық статистиканың қолда бар деректеріне сүйене отырып, көлік түрлері бөлінісінде модальды сдысудың ағымдағы мәртебесі мен әлеуеті бағаланады. Потенциалды бағалауға рейтингтегі позиция, рейтингтегі экологиялық тәуекелдердің маңыздылығы, сондай-ақ жеткізу тізбегіндегі модальділіктің қазіргі құрамы әсер етеді.

БІРІНШІ ТАРАУ БОЙЫНША ҚОРЫТЫНДЫ
Контейнерлік тасымалдау жүк тасымалдаудың ең заманауи түрі ғана емес, сонымен қатар, ең үнемдісі. Олар ішкі және халықаралық қатынастарда қолданылады. Қазіргі таңда әлем бойынша жүктерді контейнерлермен тасымалдау әдісі белсенді даму үстінде. Бұл тасымал түрінің басқалармен салыстырғандағы артықшылықтары айқын және өте көп. Дәл осы себепті контейнерлерде тасымалданатын жүктердің номенклатурасы күннен-күнге үздіксіз кеңеюде.
Анықтамасы. Контейнер - бұл белгілі бір жүк көтерімділік мүмкіндігі бар, көлікке арнайы құралдар арқылы орнатуға болатын ірі көлемді жүк салуға арналған ыдыс. Ол жүктерді сақтауға және оларды теңіз, әуе, теміржол және автомобиль көліктерімен тасымалдауға арналған. Оның берік конструкциясы жүкті механикалық зақымданудан қорғайды, барлық тасымалдау кезеңінде тауарлардың бүтіндігін және қажет болған жағдайда - температуралық режимнің сақталуын қамтамасыз етеді. Модельдер модульдерді жылжымалы құрамға немесе бір-біріне бекітуге арналған арнайы құрылғылармен (фитингтермен немесе жақтаулармен) жабдықталған.
Контейнерлік тасымалдау кезінде жабық қоймаларға қарағанда едәуір арзан ашық алаңдар қолданылады. Сонымен қатар, контейнерлердің өзі уақытша сақтау қоймалары болып табылады. Контейнерлердегі жүктерді тасымалдау оңайырақ, өйткені олар бос жатқан жөнелтілімдерге қарағанда жақсы төселген. Тасымалдау үнемді болады, өйткені толық тиелген контейнер жүк кеңістігінің көлемін ең үнемді түрде пайдаланады, мейлі ол кемеде, вагонда немесе көлікте болсын. Контейнерлік тасымалдау кезінде сақтандыру шығындары азаяды, өйткені жеке жөнелтулер жеке қайта өңдеуді қажет етпейді.
Контейнерлер тікелей тасымалдауды жүктерді жеткізудің қисынды және үнемді тәсіліне айналдырады. Сондықтан "Есіктен есікке" немесе қоймадан қоймаға (темір жол - теңіз - автомобиль жолы, автомобиль жолы - әуе көлігі ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.