Дірілді сіңіретін материалдармен құрылымдық шуды азайту
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Сәтбаев университеті
Энергетика және машина жасау институты
Технологиялық машиналар және көлік кафедрасы
Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
5В071300 - Көлік,көлік техникасы және технологиялары мамандығы
Алматы
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Сәтбаев университеті
Энергетика және машина жасау институты
Технологиялық машиналар және көлік кафедрасы
ҚОРҒАУҒА ЖІБЕРІЛДІ
Кафедра меңгерушісі,
техника ғылымының кандидаты
_______
____________2023ж
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
Тақырыбы: Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру
5В071300 - Көлік,көлік техникасы және технологиялары мамандығы бойынша
Орындаған: Сәбиғазы М.Қ.
Пікір беруші Ғылыми жетекші
ассоц.профессор техника ғылымының
_______ магистрі __ _______2023 _______
_________2023
Алматы 2023
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Сәтбаев университеті
Энергетика және машина жасау институты
Технологиялық машиналар және көлік кафедрасы
БЕКІТЕМІН
Кафедра меңгерушісі,
Техника ғылымының кандидаты
_______
____________2023ж
Дипломдық жоба орындауға
ТАПСЫРМА
Білім алушы
Тақырыбы Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру .
Университет басшысының 24 12.2021ж. №_489-ПӨ бұйрығымен бекітілген.
Аяқталған жұмысты тапсыру мерзімі 27 мамыр 2023 жыл
Дипломдық жобаның бастапқы берілістері Диплом алдындағы практика есебінің материалдары; жабдықтардың зауыттық сызбалары.
Дипломдық жобада қарастырылатын мәселелер тізімі:
а) Жалпы бөлімі
б) Жабдық-конструкторлық бөлімі
Сызба материалдар тізімі (міндетті сызбалар дәл көрсетілуі тиіс)
1. Алдыңғы және артқы есіктері шу оқшаулау сызбасы - 1 бет; 2. Капотты шу оқшаулау сызбасы - 1 бет; 3. Жүк салғышты шу оқшаулау сызбасы
Ұсынылатын негізгі әдебиет 16 атау
Дипломдық жұмысты даярлау
КЕСТЕСІ
Бөлімдер атауы , қарастырылатын мәселелер тізімі
Ғылыми жетекші мен кеңесшілерге көрсету мерзімдері
Ескерту
Жалпы бөлімі
Жобалық- конструкторлық бөлімі
Дипломдық жұмыс бөлімдерінің кеңесшілері мен норма бақылаушының аяқталған жұмысқа қойған
қолтаңбалары
Бөлімдер атауы
Кеңесшілер, аты, әкесінің аты,тегі
(ғылыми дәрежесі , атағы)
Қол қойылған күні
Қолы
Жалпы бөлімі
Жобалық- конструкторлық бөлімі
Норма бақылау
Ғылыми жетекші ________________________
Тапсырманы орындауға алған білім алушы___________
Күні ______________ 2023ж.
АҢДАТПА
"Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру" тақырыбындағы дипломдық жұмыс авторды қорытынды аттестатциясына және бакалавр академиялық дәрежесін алуға ұсынылады..
Бұл дипломдық жұмыста автомобильдің шу оқшаулау бойынша барлық жұмыс арнайы шуды оқшаулау препараттарын қолдана отырып, құрылғының нұсқасы ұсынылған.Арнайы шу оқшаулағыш препараттарды қолдана отырып, автокөлікті шу оқшаулау бойынша барлық жұмыс салондағы жайлылыққа, шамадан тыс кернеуден, сықырлаудан және дірілден арылуға ықпал ететін көптеген көмекші материалдар мен препараттар қолданылады.Белсенді шуды болдырмау жүйесі-бұл әртүрлі техникалық құрылғыларда кеңінен қолданылатын заманауи, жоғары технологиялық даму: аудио жүйелер, кеңсе жабдықтары, автомобильдер, ұшақтар, сүңгуір қайықтар және тіпті ғарыш аппараттары.
Жобада негізгі параметрлер таңдалды, қажетті есептеулер жүргізілді және жұмыс сызбалары жасалды.
АННОТАЦИЯ
Дипломный работа на тему : Совершенствование системы шумоизоляции автомобилей , представляется для итоговой аттестации автора и присвоения академической степени бакалавра..
В данной дипломной работе представлена вся работа по шумоизоляции автомобиля вариант устройства с применением специальных шумоизоляционных препаратов.Вся работа по шумоизоляции автомобиля с применением специальных шумоизоляционных препаратов применено множество вспомогательных материалов и препаратов, способствующих комфорту в салоне, избавлению от перенапряжения, скрипа и вибрации. Система активного шумоподавления - это современная высокотехнологичная разработка, широко используемая в различных технических устройствах: аудиосистемах, офисном оборудовании, автомобилях, самолетах, подводных лодках и даже космических кораблях.
В проекте произведен выбор основных параметров, выполнены необходимые расчеты и разработаны рабочие чертежи
ABSTRACT
Thesis on the topic : "Improving the sound insulation system of cars ", is submitted for the final certification of the author and the assignment of an academic bachelor's degree..
This thesis presents all the work on the sound insulation of the car version of the device with the use of special sound insulation preparations.
All the work on the sound insulation of the car with the use of special sound insulation preparations, a lot of auxiliary materials and preparations have been used to promote comfort in the cabin, get rid of overstrain, creaking and vibration.
The active noise reduction system is a modern high - tech development widely used in various technical devices: audio systems, office equipment, cars, airplanes, submarines and even spaceships.
The main parameters were selected in the project, the necessary calculations were made and working drawings were developed
МАЗМҰНЫ
беттер
Кіріспе 9 1 Жалпы бөлімі 10 1.1. Шу туралы жалпы анықтама 11 1.2. Шудың жіктелуі. 13 1.3. Автомобильдегі шу көздері 14 1.4. Автомобильдегі шудың таралу жолдары 15 2. Шумен күресудің технологиялық және практикалық әдістері 18 2.1. Шумен күресу 18 2.1.1 Шумен күресу әдістері 18 2.1.2 Ішкі шуды азайту 18 2.2 Шуды оқшаулау материалдары 19 2.3 Автомобиль шуының техникалық нормалары 21 3 Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру 22 3.1 Шуды оқшаулау үлгілерінің жиынтығын сипаттау және монтаждау 22 3.2 Bimas дірілді сіңіретін материалдардың жаңа буыны 23 3.3 Монтаждауға дайындық 25 3.3.1 Бөлшектерді монтаждау 26 3.3.2 Автомобильдің капотын шу оқшаулау 28 3.3.3 Кабинаны шу оқшаулау 29 3.3.4 Есіктерді шу оқшаулау 31 3.3.5 Еденді шу оқшаулау 37 3.3.6 Шатырды шу оқшаулау 37 3.3.7 Жүк салғыш 38 3.4 Желім қосылымын есептеу 38 4 Автокөліктің шу оқшаулауына арналған қалыпталған бөлік 40 4.1 Мақсаты және қолдану саласы 42 4.2 Пайдалы модельмен шешілетін міндет 44 4.3 Патенттер 46 Қорытынды 50 Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 51 Қосымша
КІРІСПЕ
Жүргізушілердің шу мен дірілмен күресу мәселесі инженерлердің, ғылыми қызметкерлердің және жеке авторлардың үлкен топтарының осы бағыттағы көпжылдық күш-жігеріне қарамастан өзекті болып қала береді.
Бұл автомобильдегі шу мен дыбыстық дірілдің пайда болу процестерінің күрделілігімен ғана емес, шудың жүргізушілердің денсаулығына үлкен әсерімен де анықталады (кейбір мәліметтерге сәйкес, жалпы кәсіптік аурулардың шамамен 13 бөлігі діріл ауруы және есту жуйке жуйесі), сонымен қатар шудың жоғарылауы еңбек өнімділігін төмендетеді 10-15%.
Еңбек өнімділігін арттыру үшін автомобильдің қуаты үнемі артып келеді, автомобиль қондырғыларының қозғалыс жылдамдығы артады. Бірақ бұл техникалық тапсырмадан бастап жобалаудың барлық кезеңдерінде рұқсат етілген деңгейлерді санитарлық нормалармен қамтамасыз ету шаралары қарастырылмаған болса, жұмыс орнындағы тербелістердің, шудың және дірілдің жоғарылауына әкеледі.
Қазіргі уақытта құрылымдық шу мен дірілдің белгіленген деңгейлерін қамтамасыз ете алатын автомабиль конструкцияларын құрастыруда жеткілікті үлкен тәжірибе жинақталды. Алайда, бұл арнайы материалдарды қолдануды, көп қабатты шу оқшаулағыш панельдерді қолдануды, әр жағдайда діріл оқшаулағыштарының қажетті сипаттамаларын таңдауды және оларды дұрыс орнатуды талап етеді. Мұның бәрі, әрине, автомобильдердің қымбаттауына әкеледі. Шетелде машинаның шуын I дБ-ге төмендету автоматты түрде оның бағасының 1% немесе одан да көп көтерілуін білдіреді. Бірақ сонымен бірге автомобилдың өнімділігі шамамен 1-1,5% - ға артады, кәсіптік сырқаттанушылық төмендейді, қоршаған ортаның шуымен "ластану" азаяды, бұл тек экономикалық пайда әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар оң әлеуметтік салдарға әкеледі. Жоғары жылдамдықты ауылшаруашылық тракторларындағы еңбек жағдайларын жақсартудың жалпы бағдарламасында соңғы жылдары шуды азайту мәселесі бірінші орында тұр. Бұл қозғалтқыштарды мәжбүрлеу арқылы барлық тартқыш кластардағы автомобильдердың қанықтылығының дәйекті артуы жұмыс орнындағы шудың жоғарылауына әкеліп соқтырды және оның деңгейлері қауіпсіз шектерден әлдеқайда асып түсті. Әсіресе жұмыс орнындағы шу бойынша қолайлы емес еңбек жағдайлары қатарлы автомобильде дамыды, бұл дизайн ерекшеліктеріне байланысты.
Медициналық зерттеулер көрсеткендей, шудың жоғарылауының адамға ұзақ уақыт әсер етуі ауыр ауруларға әкеледі -- есту қабілетінің жоғалуы, жүйке жүйесінің бұзылуы және соның салдарынан жүрек-қан тамырлары, асқазан және т.б. дірілдейтін бөлшектермен жұмыс істеу кезінде адамның үнемі жанасуы діріл ауруының -- қан тамырлары ауруларының дамуына әкеледі. Шудың жоғарылауы тез шаршаудың, реакцияның жоғалуының және еңбек өнімділігінің төмендеуінің себебі болып табылады. Осыған байланысты ауыл шаруашылығында көлік құралы ретінде кеңінен қолданылатын тракторлардың жұмыс орнындағы Шу мен дірілді және сыртқы шуды шектеу талаптары айтарлықтай өсті.
1 Жалпы бөлімі
1.1 Шу туралы жалпы анықтама
Шу-әртүрлі қарқындылық пен жиіліктегі апериодты дыбыстардың жиынтығы. Физиологиялық тұрғыдан алғанда, Шу-бұл кез-келген қолайсыз дыбыс.
Шудың адамға әсері оның негізгі сипаттамаларына байланысты, олар:
- дыбыстық қысым деңгейлері (ДҚД);
- дыбыс деңгейлері(ДД) ;
- жиілік құрамы (ЖҚ).
Орташа геометриялық жиіліктегі октавалық жолақтардағы дыбыстық қысым деңгейлері 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 және 8000 Гц децибелмен (дБ) өлшенеді. ДҚД өлшеу Шу өлшегіш деп аталатын октавалық сүзгілері бар құрылғымен жүзеге асырылады.
Дыбыстық қысым деңгейі жұмыс орындарындағы тұрақты шудың сипаттамаларына жатады және формула бойынша анықталады:
L=20lg (1.1)
Мұндағы р-Паскальмен өлшенетін дыбыс қысымының орташа квадраттық мәні; р0-нөлдік есту шегі, яғни 1000 Гц жиіліктегі адам құлағының сезімталдық шегіне сәйкес келетін қысым (р0 = 2*10~5 Па).
Шуды болжау үшін дыбыс деңгейі қолданылады (өлшем бірлігі -- дБА) ол формула бойынша анықталады:
LА=20lg (1.2.)
Мұндағы LA (Па) -- Шу өлшегіштің "A" сүзгісін түзету қисығын ескере отырып, орташа квадраттық қысым.
Шу спектрі - дыбыстық қысым деңгейлерінің жиілікке тәуелділігі. Шу көзінің спектрлік құрамы-шудың спектрлік компоненттерге ыдырауы.
Адамның құлағы жиілігі 20-дан 20000 Гц-ке дейінгі дыбыстарды ажыратады (шартты түрде дыбыс диапазоны). Жиілігі 20 Гц -- тен төмен дыбыс инфрақызыл, ал 20000 Гц-тен жоғары дыбыс ультрадыбыстық деп аталады.
Есептеулер үшін негізгі сипаттамалардан басқа қарқындылық деңгейлері мен дыбыстық қуат деңгейлері кеңінен қолданылады
Дыбыс қарқындылығы-дыбыс толқынының таралуына перпендикуляр орналасқан бет бірлігі арқылы уақыт бірлігінде өтетін дыбыс энергиясының орташа ағыны.
Қарқындылық деңгейі дыбыстың қарқындылығы адамның құлағы қабылдаған минималды қарқындылықтан қанша есе көп екенін анықтайды.
LI=10lg (1.3.)
Мұндағы I-дыбыс қарқындылығының орташа квадраттық мәні. I0=10-12 Втм2
Дыбыс қуаты (Шу қуаты) уақыт бірлігінде дыбыс көзі шығаратын энергия мөлшері ретінде анықталады.
LW=10lg (1.4.)
Мұндағы W-қуаттың орташа квадраттық мәні; W0=10-12 Вт - дыбыс қуатының нөлдік шегі.
Дыбыс қуаты-уақыт бірлігінде қарастырылып отырған бет арқылы дыбыс толқыны арқылы тасымалданатын энергия.
Дыбыстық қуат деңгейі тәуелді емес:
* Жабдықтарды орналастыру
* Қоршаған орта жағдайлары және
* Өлшеу нүктесінен қашықтық
* Дыбыс қысымының деңгейі (Lp)
1.2. Шудың жіктелуі.
Спектр бойынша шу келесіге бөлінеді:.
- Стационарлық шу-орташа параметрлердің тұрақтылығымен сипатталатын шу: қарқындылық (қуат), спектр бойынша қарқындылықтың таралуы (спектрлік тығыздық.
- Стационарлық емес шу-қысқа уақытқа созылатын шу.
Спектрдің табиғаты бойынша шу келесіге бөлінеді:
- ені 1 октавадан асатын үздіксіз спектрі бар кең жолақты шу;
- тональды шу, оның спектрінде айқын тондар бар. Егер жиіліктің үшінші октавалық жолақтарының бірі қалғандарынан кем дегенде 7 (10) дБ асып кетсе, тон айқын деп саналады;
- аралас Шу-қатты бөліктерге жеке дискретті компоненттер салынған кезде.
Жиілік реакциясы бойынша Шу келесіге бөлінеді:
:: төмен жиілікті-400(250) Гц аспайды;
:: орташа жиілік - (4001000) (500) Гц;
Жоғары жиілікті 1000 Гц-тен жоғары.
Уақыт сипаттамаларына бөлінедшу келесіге бөлінеді:
- Тұрақты-шу, оның дыбыс деңгейі таңдалған уақыт аралығында;
- 5 дБА-дан аспайды;
- тұрақты емес-шу, дыбыс деңгейі ұқсас кезеңде 5 дБА-дан асады.
Тұрақты емес шу өз кезегінде бөлінеді :
* тербелмелі-дыбыс деңгейі үздіксіз өзгеретін шу;
* үзіліссіз-дыбыс деңгейі 5 дБА немесе одан да көп өзгеретін Шу, ал дыбыс деңгейі тұрақты болып қалатын аралықтардың ұзақтығы кемінде 1 с құрайды;
импульстік-бір немесе бірнеше дыбыстық сигналдардан тұратын Шу, олардың әрқайсысының ұзақтығы 1 с-тан аз, ал олардың дыбыс деңгейі Шу өлшегіштің импульстік сипаттамасында және "А" сүзгісінде өлшенеді, кем дегенде 7 дБ-де ерекшеленеді.
Пайда болу табиғаты бойынша шу келесіге бөлінеді:
Механикалық-бөлшектер мен олардың тербелістеріне байланысты шу өзара қозғалу арқылы. Ол, мысалы, тісті және тізбекті берілістерде, мойынтіректерде, жұдырықшалы механизмдерде, редукторларда, роторларда пайда болады және буындардағы соққылардан, айналмалы массалардың күштік өзара әрекеттесуінен, жанасатын элементтердегі үйкелістен және т.б. механикалық шудың қозуы әсер етеді, ал сәулелену жүйелерінде өздерінің жиіліктерінің барлық спектрі пайда болады.
Мұржаларын аэродинамикалық - шу салдарынан пайда болатын стационарлық немесе стационарлық емес процестердің газдардағы (истечение сығылған ауаны немесе газды; саңылау қысым пульсациясы қозғалысы кезінде ауа ағынының немесе газ құбырларда немесе қозғалысы кезінде ауада тел үлкен жылдамдықпен, жану сұйық немесе распыленного отын форсунках және т. Б.).
Гидравликалық-сұйықтықтардағы стационарлық және стационарлық емес процестерден туындайтын шу (гидравликалық соққылар, ағынның турбуленттілігі және т.б.).
Электромагниттік-айнымалы (уақыт пен кеңістікте) магнит өрістерінің, сондай-ақ токтар тудыратын магнит өрістерінің өзара әрекеттесуінен пайда болатын күштердің әсерінен ферромагниттік массалардың өзара әрекеттесуіне байланысты электр машиналары мен жабдықтарында пайда болады[1].
1.3 Автомобильдегі шу көздері
Автомобильдегі шу көздерін шартты түрде екі топқа бөлуге болады:
А) бастапқы:
Қозғалтқыш, трансмиссия, пайдаланылған газдарды шығару жүйесі, шиналар, көлік құралын айналып өтетін ауа ағындары (аэродинамикалық шу);
Б) қайталама:
Корпустың металл панельдері (еден, шатыр, қанаттар, есіктер, доңғалақты тауашалардың доғалары және т.б.), автомобиль интерьерінің үлкен өлшемді пластикалық бөлшектері (аспаптар панелі, есіктердің қалыпталған төсемдері, беріліс қорабының тұтқасына арналған алдыңғы еденнің сәндік қаптамасы, тіректердің төсемдері), ұсақ металл конструкциялар (құлып жетегінің тартқыштары, терезе көтергіштері және т. Б.).(1.3 сурет)
1.3- сурет. Негізгі шу көзі-қозғалтқыш (ауа шуы), екінші шу көзі - дене панелі (құрылымдық шу).
1.4. Автомобильдегі шудың таралу жолдары
Шығу табиғаты бойынша Шу әуе және құрылымдық болып бөлінеді. Ауа шуының таралу ортасы-ауа. Құрылымдық шудың таралу ортасы - Қатты зат. Автокөлікке қатысты бұл келесідей көрінеді. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш бекіту элементтері арқылы дірілді корпусқа жібереді, оның панельдері діріл дәрежесіне байланысты азды - көпті қарқынды дыбыс шығарады-құрылымдық Шу.
Бастапқы көздерден шыққан ауа шуы автомобильдің ішкі бөлігіне корпустың тығыздығы (есік саңылаулары, алдыңғы еденнің технологиялық саңылаулары), сондай-ақ автомобильдің әйнегі арқылы енеді. Шыны мен дене панельдері неғұрлым қалың болса, олардың дыбыс өткізбейтін қасиеттері соғұрлым жоғары болады. Бастапқы көздерден шыққан ауа шуы неғұрлым төмен болса, көздердің дизайны соғұрлым оңтайлы болады:
Қозғалтқыш, беріліс қорабы, сору жүйесі, шиналар (протектордың биіктігі мен үлгісі), есік тығыздағыштары. Құрылымдық Шу автомобильге суспензия элементтері арқылы қуат блогының, беріліс қорабының, сору жүйесінің, жүріс бөлігінің корпусына енеді. Суспензия элементтері арқылы берілетін діріл корпус панельдерінің барлығын тербетеді, олар өз кезегінде құрылымдық шу шығарады. Сонымен қатар, шығару жүйесінің элементтері шығаратын дыбыс (құбырлар, резонатор, дыбыс өшіргіш) автомобильдің еденінің қосымша қозуына әкеледі, бұл ішкі шудың жалпы деңгейіне айтарлықтай үлес қосады. Автокөлік салонындағы шудың жалпы деңгейіне шағылысқан дыбыс айтарлықтай үлес қосады. Шағылысқан дыбыс-жол жамылғысынан бастапқы көздер шығаратын дыбыс ағындары шағылысқан кезде пайда болатын дыбыс.
Шумен күресудің технологиялық және практикалық әдістері
2.1 Шумен күресу
2.1.1 Шумен күресу әдістері
Әдістер бөлінеді:
- конструктивті
- пассивті.
Сындарлы әдіс:
1) теңгерімді күш агрегаттары мен трансмиссия тораптарын қолдану;
2) қуат блогының, беріліс қорабының, жүріс бөлігінің, шығару жүйесінің серпімді аспа элементтерін дұрыс таңдау және есептеу;
3) шығару жүйесінің құрылымын дұрыс есептеу және оның корпусқа іліну нүктелерін анықтау;
4) дене құрылымын және оның қаттылығын дұрыс модельдеу;
5) терезе тығыздағыштары мен есік саңылауларының прогрессивті конструкцияларын таңдау және т. Б.
Пассивті әдіс:
1-діріл, дыбыс сіңіргіш, дыбыс оқшаулағыш және тығыздағыш материалдарды қолдану;
2-қорғаныс қаптамаларын қолдану. Шуды оқшаулайтын материалдарды қолдану "тыныш" автокөлікті құрудың соңғы сатысы, яғни.ең алдымен, автомобиль құрылымдық жағынан "жеткізіледі", содан кейін ғана егер дизайн мүмкіндіктері таусылса - діріл, дыбыс сіңіргіш, дыбыс оқшаулағыш және тығыздағыш материалдар қолданылады. (2.1.1 -сурет)
2.1.1- сурет. Дыбыс өткізбейтін материалдардың көмегімен ауа шуын азайту.
2.1.2 - сурет. Дыбыс сіңіретін материалдардың көмегімен ауа шуын азайту.
2.1.3 - сурет. Дірілді сіңіретін материалдармен құрылымдық шуды азайту
2.1.2 Ішкі шуды азайту
Ішкі шуды азайту үшін олардың пайда болу көзіндегі діріл мен шу азаяды, мысалы, беріліс қорабындағы редукторларды жасау мен орнатудың дәлдігін арттырады. Кейде тербелмелі жүйенің табиғи жиілігі бұралу қаттылығы мен инерция моменттерін немесе иілу қаттылығы мен массаларын өзгерту арқылы ауыстырылады, осылайша табиғи жиілік автомобильдің жұмыс жылдамдығынан тыс болады.
Діріл мен шудың қарқындылығы серпімді тығыздағыштар мен втулкалар түрінде оқшаулағыштардың тербелмелі жүйесіне енгізу және үйкеліс діріл сөндіргіштерін қолдану арқылы да азаяды. Кабинаның немесе корпустың резонанстық панельдерінің өзіндік жиіліктерін ойықтардың пайда болуы және панельдердің бетіне шуға қарсы мастика қолдану арқылы олардың қаттылығын арттыру арқылы өзгертуге болады, бұл панельдің массасын өзгертеді және дірілдің сөнуіне ықпал ететін ішкі үйкелістің арқасында. Сыртқы шудың кабинаға немесе корпусқа енуін азайту үшін қозғалтқыш бөлігінің едені мен бөлігіндегі, терезелер мен есіктердің саңылауларындағы және т.б. рычагтар, педальдар мен коммуникациялар үшін тесіктердің тығыздалуын жақсартады. Сыртқы шудың төмендеуіне кабинаның немесе корпустың сыртқы пішіндерін, пайдаланылған газдарды шығару жүйесін, қуат жүйесінің ауа тазартқышын, салқындату жүйесінің желдеткішін және т. Б. Акустикалық жақсарту арқылы қол жеткізуге болады, сондай-ақ шудың минималды деңгейін қамтамасыз ететін шиналарды қолдану.
2.2. Шу оқшаулау материалдары
Діріл оқшаулау -- дірілді төмендету әдісі, оның діріл оқшаулағыш құрылғылардағы шағылысуына негізделген
Діріл оқшаулағыштар-діріл оқшаулағыш қондырғының тірек байланыстарындағы дірілді төмендетуге арналған, оның массасының әсерінен статикалық ауытқуы бар құрылғылар.
Дірілді сіңіру (дірілді демпферлеу) -- дірілді демпферлік жабындарда діріл энергиясының жылу энергиясына ауысуы арқылы дыбыстық дірілді азайту әдісі.
Дыбыс оқшаулау-дыбыстың шексіз тығыз тосқауылдан шағылысуына негізделген ауа шуынан қорғалған әдістің сандық сипаттамасы.
Дыбысты сіңіру-дыбыстың ауысуына байланысты дыбыстың әлсіреуі
Жұмсақ дыбыс сіңіретін құрылымдардағы жылу энергиясы.
Қолданылатын акустикалық материалдар
Шуды азайту үшін арнайы жасалған барлық акустикалық материалдарды үш үлкен топқа бөлуге болады:
1) Дірілді сіңіретін;
Тербелмелі энергияны жылу энергиясына айналдыру арқылы құрылымдық элементтердің дірілдің берілуін азайтуға арналған. Технологиялық тұрғыдан бұл материалдар келесідей орындалады:
- мастика (шайырлар, толтырғыштар және пластификаторлар қосылған битумнан жасалған )
- Парақ тығыздағыштары(олар битумды парақ материалы түрінде жасалады, оның бір жағына жабысқақ немесе термоактивті қабат қолданылады);
- "Сэндвич" типті құрылымдық материалдар (үш немесе одан да көп қабаттардан тұрады, сыртқы қабаттар металдан, пластмассадан немесе шыны талшықтан жасалған, ал ішкі қабаттар дірілді сіңіретін материалдан жасалған).
2) Дыбыс сіңіргіштер
Дыбыс толқындарының энергиясын жылу энергиясына айналдыру нәтижесінде шағылысқан дыбыс энергиясын азайтыңыз. Көлемді талшықты немесе көбікті материалдар қолданылады. Талшықты материалдар жоғары полимерлі кеуекті қарағанда дыбыс сіңіру.
3) Аралас.
Олар көп қабатты құрылымдар түрінде жасалады. Олар дыбыс сіңіретін және дірілді сіңіретін материалдардың қабаттарын біріктіреді. Негізінен битуминозды және дыбыс сіңіретін кеуекті қабаттардан тұратын аралас материалдар қолданылады. Бұл материалдар мотоцикл бөлімі мен кабинаның арасындағы панельдерге (бөлімдерге), төбеге, кабинаның және кабинаның қабырғаларына орналастырылады.
2.3 Автомобильдің шуының техникалық нормалары
Автомобильдердің сыртқы шу нормалары (ЕО директивасы 9297)
Автомобильдер санаты
Рұқсат етілген УЗ,дБА
Жеңіл
74
Салмағы 2000 кг аспайтын автомобильдер
76
Салмағы 3500 кг-нан асатын жүк;
Қозғалтқыш қуаты 150 кВттан аз
78
Қозғалтқыш қуаты 150 кВттан көп
80
Автомобильдердің шуы олардың мақсатына, массасына, қозғалтқыш қуатына байланысты қалыпқа келтіріледі. Шетелде жабдықтар, компрессорлар, генераторлар, крандар, шынжыр табанды машиналар, экскаваторлар, шөп шабатын машиналар, дәнекерлеу қондырғылары, бетон араластырғыштар, тиегіштер және т. б. үшін техникалық шу нормалары әзірленді және қолданылады.
3. Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру
3.1 Шуды оқшаулау үлгілерінің жиынтығын сипаттау және монтаждау
3.1 - сурет. Вибропласт
Икемді және серпімді дірілді сіңіретін материал, бұл алюминий фольгамен қайталанған полимерлі өздігінен жабысатын композиция, оған бедерлі және кәсіпорын логотипі қолданылады. Материал ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды, коррозияға қарсы және герметикалық қасиеттерге ие. Күрделі рельефі бар бетке оңай орнатылады және орнату кезінде жылуды қажет етпейді. Минус 40 С - тан плюс 100 С-қа дейінгі температураның кең диапазонында жұмыс істейді, материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 5 Н см құрайды. Механикалық шығындар коэффициенті кемінде: М1 (қалыңдығы 1,5 мм) - 0,2 утл. бірлік, М2 (қалыңдығы 2,3 мм) - 0,21 утл.бірлік .(3.1 - сурет)
Өңдеу аймақтары: интерьердің едені, есіктері, шатыры, корпусының бүйірлері, сорғыш пен магистральдың қақпағы, интерьердің алдыңғы қалқаны.
3.2 - сурет. ПБ-2 визоматы
Өздігінен жабысатын дірілді сіңіретін битум материалы қара түсті. Бұл жабысқақ қабаты бар, адгезияға қарсы пленкамен қорғалған полимерлі композиция. Материал ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды. Орнату кезінде ол 40-50 °C дейін қыздыруды қажет етеді. Минус 45 С-тан плюс 70 С-қа дейінгі температураның кең диапазонында жұмыс істейді. Материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс күші кемінде 5 Н см. Механикалық жоғалту коэффициенті кемінде: ПБ - 2 (қалыңдығы 2 мм)-0,13 у.е., ПБ-2-3,5 (қалыңдығы 3,5 мм) - 0,19. (3.2 - сурет)
Өңдеу аймақтары: салон едендері, жүк салғыш едені, доңғалақ доғалары.
3.3 - сурет. Визомат МП
Дірілді сіңіретін битум материалы. Бұл бет қабатынан тұратын көп қабатты құрылым - алюминий фольга (бедерлі және кәсіпорын логотипі бар), битум композициясына негізделген Парақ және жабысқақ пленкамен қорғалған Желімді орнату қабаты. Орнату кезінде ол 40-50 °C дейін қыздыруды қажет етеді.Материал ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды. Минус 45 С - тан плюс 70 С-қа дейінгі температураның кең диапазонында жұмыс істейді, материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 5 Н см құрайды. Механикалық шығын коэффициенті кемінде: МП (қалыңдығы 2,7 мм) - 0,28 . (3.3 - сурет)
Өңдеу аймақтары: туннель, интерьер едені.
3.4 - сурет. Изотон В
Дыбыс сіңіретін материал. Бет перфорацияланған ПВХ пленкасынан, серпімді полиуретанды көбіктен және желімге қарсы тығыздағышпен қорғалған Желімді орнату қабатынан тұрады. Бет жабыны майға және бензинге төзімді. Материалдарды тиімді дыбыс сіңіру 600 - ден 4000 Гц-ке дейінгі жиілік диапазонында және 0,4-0,94 шарттан кем емес. Бірлік материалдың қалыңдығы 10-нан 40 мм - ге дейін. Материал-40 С-тан + 100 С-қа дейінгі температурада жұмыс істейді. Материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 4 нсм құрайды.
Өңдеу аймақтары: жүк салғыш пен капот қақпағы.
3.5 - сурет. Изотон ЛМ
Дыбыс сіңіретін материал. Беткі мөлдір лавсан металдандырылған пленкадан, серпімді полиуретанды көбіктен және желімге қарсы тығыздағышпен қорғалған жабысқақ монтаж қабатынан тұрады. Бет жабыны майға және бензинге төзімді. Материал сонымен қатар жылудан қорғайтын қасиеттерге ие. Материалдарды тиімді дыбыс сіңіру 600 - ден 4000 Гц-ке дейінгі жиілік диапазонында және 0,4-0,94 шарттан кем емес. Бірлік материалдың қалыңдығы 10-нан 40 мм - ге дейін. Материал-40 С-тан + 100 С-қа дейінгі температурада жұмыс істейді. Материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 4 нсм құрайды. (3.5 - сурет)
Өңдеу аймақтары: жүк салғыш пен капот қақпағы.
3.6 - сурет. Сплан
Дыбыс өткізбейтін материал желім қабаты бар Сплан (полиэтилен көбік). Ол жоғары жылу оқшаулау қасиеттеріне ие. Жылу өткізгіштік 0,038 ВтмК. Материал тік және қисық беттерге оңай орнатылады, ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды. Қалыңдығы-8 мм. СПЛАНДІ - 40 С - тан + 70 С - қа дейінгі температурада, СТИЗОЛ КС-40 С-тан + 80 С-қа дейінгі температурада пайдалануға болады.
Өңдеу аймақтары: салон жағынан алдыңғы қалқан, доңғалақ доғасы, туннель
3.7 - сурет. Битопласт
Жабысқақ қабаты бар полиуретанды көбік негізіндегі тығыздағыш материал, адгезияға қарсы тығыздағышпен қорғалған
Материалға суға төзімділік, беріктік беретін, оның дыбыс сіңіргіш қасиеттерін жақсартатын және ультракүлгін сәулеленуге төзімділігін едәуір жақсартатын арнайы сіңдіру. Материалды - 45 С-тан + 100 С-қа дейінгі температурада пайдалануға болады.
Өңдеу аймақтары: интерьердің пластикалық бөлшектері-сықырлауды жою үшін, аспаптар панелі, шатыр.
3.8 - сурет. Маделин
Қалыңдығы 1-1,5 мм матаға негізделген (қара түсті) тығыздағыш және сәндік материал; жабысуға қарсы тығыздағышпен қорғалған желім қабаты бар. Материалды - 40 С-тан + 60 С-қа дейінгі температура диапазонында пайдалануға болады, материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 3 Нсм құрайды.
Өңдеу аймақтары: интерьердің сәндік элементтері мен автомобиль корпусының арасындағы саңылаулар, аспаптар панеліндегі саңылаулар, құбырларды тығыздау. (3.8 - сурет)
3.2 Bimas дірілді сіңіретін материалдардың жаңа буыны
Bimast (Бимаст) - битумды және мастикалық композицияға негізделген жаңа дірілді сіңіретін материалдар сериясы. Бұл материалдар дәстүрлі материалдардың барлық жақсы қасиеттерін біріктіреді және бірқатар артықшылықтарға ие. Механикалық шығындардың жоғары коэффициенттері автомобиль корпусында таралатын тербелістер мен құрылымдық шумен тиімді күресуге мүмкіндік береді. Материалдардың икемділігі оларды орнатудың ыңғайлылығын арттырады.
Мастикалық қабаттың тығыздау қасиеттері автомобиль корпусын коррозиядан қорғауға мүмкіндік береді.
Үш брендті қамтитын Bimas сериясы-Standart, Super, Bomb.
3.2.1 - сурет.Bimast Standart
Ұсынылатын өңдеу аймақтары: есіктер, шатыр, корпустың бүйір қабырғалары.
3.2.2 - сурет. Bimast Super.
Ұсынылатын өңдеу аймақтары: едендер мен магистральдар.
3.2.3 - сурет. Bimast Bomb.
Ұсынылатын өңдеу аймақтары: салон мен магистральдың едендері, салон жағынан алдыңғы қалқан.
Дәстүрлі битум материалдарымен салыстырғанда Bimas орнатудың артықшылықтары келесідей:
Bimast серпімді және Лего қайшымен немесе пышақпен кесіледі
Bimast құрылғысын жылу пистолетін қолданбай орнатуға болады.
Жалғыз шарт-материалды кем дегенде 20 г температурада орнатуды қамтамасыз ету.С. материалды 25-30 г дейін аздап қыздыру.С., икемділікті едәуір жақсартуға және орнату уақытын қысқартуға мүмкіндік береді.
Мастикалық қабат материалды ылғалға және температураның кең диапазонына ұшыраған бетке сенімді орнатуға мүмкіндік береді.
Bimas Standart (Super) материалының полиэтилен пленкасының беткі қабаты роликті илектеу кезінде қолданылатын материалдың ластануын болдырмайды.
Күрделі рельефі бар бетке орнату кезінде келесі орнату схемасын қолдану ұсынылады:
Қажетті конфигурацияның бөлшегін кесіңіз
Адгезияға қарсы қағазды алып тастамай бөлшекті өңделетін бетке жағыңыз
Роликті пайдаланып бөлікті бетіне ораңыз
Адгезияға қарсы қағазды алып тастаңыз және бөлікті түпкілікті орнатыңыз
Бұл жиынтықтар автомобильдің ішкі және сыртқы шуын азайту үшін кесілген материалдар жиынтығы болып табылады. Оңтайлы кесілген шу оқшаулағыш материалдар орнатуды жеңілдетеді және орнату уақытын қысқартады. Жинақтар орнату нұсқаулары бар картон қораптарға салынған.
*№ 1 жинақ- ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Сәтбаев университеті
Энергетика және машина жасау институты
Технологиялық машиналар және көлік кафедрасы
Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
5В071300 - Көлік,көлік техникасы және технологиялары мамандығы
Алматы
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Сәтбаев университеті
Энергетика және машина жасау институты
Технологиялық машиналар және көлік кафедрасы
ҚОРҒАУҒА ЖІБЕРІЛДІ
Кафедра меңгерушісі,
техника ғылымының кандидаты
_______
____________2023ж
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС
Тақырыбы: Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру
5В071300 - Көлік,көлік техникасы және технологиялары мамандығы бойынша
Орындаған: Сәбиғазы М.Қ.
Пікір беруші Ғылыми жетекші
ассоц.профессор техника ғылымының
_______ магистрі __ _______2023 _______
_________2023
Алматы 2023
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Сәтбаев университеті
Энергетика және машина жасау институты
Технологиялық машиналар және көлік кафедрасы
БЕКІТЕМІН
Кафедра меңгерушісі,
Техника ғылымының кандидаты
_______
____________2023ж
Дипломдық жоба орындауға
ТАПСЫРМА
Білім алушы
Тақырыбы Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру .
Университет басшысының 24 12.2021ж. №_489-ПӨ бұйрығымен бекітілген.
Аяқталған жұмысты тапсыру мерзімі 27 мамыр 2023 жыл
Дипломдық жобаның бастапқы берілістері Диплом алдындағы практика есебінің материалдары; жабдықтардың зауыттық сызбалары.
Дипломдық жобада қарастырылатын мәселелер тізімі:
а) Жалпы бөлімі
б) Жабдық-конструкторлық бөлімі
Сызба материалдар тізімі (міндетті сызбалар дәл көрсетілуі тиіс)
1. Алдыңғы және артқы есіктері шу оқшаулау сызбасы - 1 бет; 2. Капотты шу оқшаулау сызбасы - 1 бет; 3. Жүк салғышты шу оқшаулау сызбасы
Ұсынылатын негізгі әдебиет 16 атау
Дипломдық жұмысты даярлау
КЕСТЕСІ
Бөлімдер атауы , қарастырылатын мәселелер тізімі
Ғылыми жетекші мен кеңесшілерге көрсету мерзімдері
Ескерту
Жалпы бөлімі
Жобалық- конструкторлық бөлімі
Дипломдық жұмыс бөлімдерінің кеңесшілері мен норма бақылаушының аяқталған жұмысқа қойған
қолтаңбалары
Бөлімдер атауы
Кеңесшілер, аты, әкесінің аты,тегі
(ғылыми дәрежесі , атағы)
Қол қойылған күні
Қолы
Жалпы бөлімі
Жобалық- конструкторлық бөлімі
Норма бақылау
Ғылыми жетекші ________________________
Тапсырманы орындауға алған білім алушы___________
Күні ______________ 2023ж.
АҢДАТПА
"Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру" тақырыбындағы дипломдық жұмыс авторды қорытынды аттестатциясына және бакалавр академиялық дәрежесін алуға ұсынылады..
Бұл дипломдық жұмыста автомобильдің шу оқшаулау бойынша барлық жұмыс арнайы шуды оқшаулау препараттарын қолдана отырып, құрылғының нұсқасы ұсынылған.Арнайы шу оқшаулағыш препараттарды қолдана отырып, автокөлікті шу оқшаулау бойынша барлық жұмыс салондағы жайлылыққа, шамадан тыс кернеуден, сықырлаудан және дірілден арылуға ықпал ететін көптеген көмекші материалдар мен препараттар қолданылады.Белсенді шуды болдырмау жүйесі-бұл әртүрлі техникалық құрылғыларда кеңінен қолданылатын заманауи, жоғары технологиялық даму: аудио жүйелер, кеңсе жабдықтары, автомобильдер, ұшақтар, сүңгуір қайықтар және тіпті ғарыш аппараттары.
Жобада негізгі параметрлер таңдалды, қажетті есептеулер жүргізілді және жұмыс сызбалары жасалды.
АННОТАЦИЯ
Дипломный работа на тему : Совершенствование системы шумоизоляции автомобилей , представляется для итоговой аттестации автора и присвоения академической степени бакалавра..
В данной дипломной работе представлена вся работа по шумоизоляции автомобиля вариант устройства с применением специальных шумоизоляционных препаратов.Вся работа по шумоизоляции автомобиля с применением специальных шумоизоляционных препаратов применено множество вспомогательных материалов и препаратов, способствующих комфорту в салоне, избавлению от перенапряжения, скрипа и вибрации. Система активного шумоподавления - это современная высокотехнологичная разработка, широко используемая в различных технических устройствах: аудиосистемах, офисном оборудовании, автомобилях, самолетах, подводных лодках и даже космических кораблях.
В проекте произведен выбор основных параметров, выполнены необходимые расчеты и разработаны рабочие чертежи
ABSTRACT
Thesis on the topic : "Improving the sound insulation system of cars ", is submitted for the final certification of the author and the assignment of an academic bachelor's degree..
This thesis presents all the work on the sound insulation of the car version of the device with the use of special sound insulation preparations.
All the work on the sound insulation of the car with the use of special sound insulation preparations, a lot of auxiliary materials and preparations have been used to promote comfort in the cabin, get rid of overstrain, creaking and vibration.
The active noise reduction system is a modern high - tech development widely used in various technical devices: audio systems, office equipment, cars, airplanes, submarines and even spaceships.
The main parameters were selected in the project, the necessary calculations were made and working drawings were developed
МАЗМҰНЫ
беттер
Кіріспе 9 1 Жалпы бөлімі 10 1.1. Шу туралы жалпы анықтама 11 1.2. Шудың жіктелуі. 13 1.3. Автомобильдегі шу көздері 14 1.4. Автомобильдегі шудың таралу жолдары 15 2. Шумен күресудің технологиялық және практикалық әдістері 18 2.1. Шумен күресу 18 2.1.1 Шумен күресу әдістері 18 2.1.2 Ішкі шуды азайту 18 2.2 Шуды оқшаулау материалдары 19 2.3 Автомобиль шуының техникалық нормалары 21 3 Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру 22 3.1 Шуды оқшаулау үлгілерінің жиынтығын сипаттау және монтаждау 22 3.2 Bimas дірілді сіңіретін материалдардың жаңа буыны 23 3.3 Монтаждауға дайындық 25 3.3.1 Бөлшектерді монтаждау 26 3.3.2 Автомобильдің капотын шу оқшаулау 28 3.3.3 Кабинаны шу оқшаулау 29 3.3.4 Есіктерді шу оқшаулау 31 3.3.5 Еденді шу оқшаулау 37 3.3.6 Шатырды шу оқшаулау 37 3.3.7 Жүк салғыш 38 3.4 Желім қосылымын есептеу 38 4 Автокөліктің шу оқшаулауына арналған қалыпталған бөлік 40 4.1 Мақсаты және қолдану саласы 42 4.2 Пайдалы модельмен шешілетін міндет 44 4.3 Патенттер 46 Қорытынды 50 Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 51 Қосымша
КІРІСПЕ
Жүргізушілердің шу мен дірілмен күресу мәселесі инженерлердің, ғылыми қызметкерлердің және жеке авторлардың үлкен топтарының осы бағыттағы көпжылдық күш-жігеріне қарамастан өзекті болып қала береді.
Бұл автомобильдегі шу мен дыбыстық дірілдің пайда болу процестерінің күрделілігімен ғана емес, шудың жүргізушілердің денсаулығына үлкен әсерімен де анықталады (кейбір мәліметтерге сәйкес, жалпы кәсіптік аурулардың шамамен 13 бөлігі діріл ауруы және есту жуйке жуйесі), сонымен қатар шудың жоғарылауы еңбек өнімділігін төмендетеді 10-15%.
Еңбек өнімділігін арттыру үшін автомобильдің қуаты үнемі артып келеді, автомобиль қондырғыларының қозғалыс жылдамдығы артады. Бірақ бұл техникалық тапсырмадан бастап жобалаудың барлық кезеңдерінде рұқсат етілген деңгейлерді санитарлық нормалармен қамтамасыз ету шаралары қарастырылмаған болса, жұмыс орнындағы тербелістердің, шудың және дірілдің жоғарылауына әкеледі.
Қазіргі уақытта құрылымдық шу мен дірілдің белгіленген деңгейлерін қамтамасыз ете алатын автомабиль конструкцияларын құрастыруда жеткілікті үлкен тәжірибе жинақталды. Алайда, бұл арнайы материалдарды қолдануды, көп қабатты шу оқшаулағыш панельдерді қолдануды, әр жағдайда діріл оқшаулағыштарының қажетті сипаттамаларын таңдауды және оларды дұрыс орнатуды талап етеді. Мұның бәрі, әрине, автомобильдердің қымбаттауына әкеледі. Шетелде машинаның шуын I дБ-ге төмендету автоматты түрде оның бағасының 1% немесе одан да көп көтерілуін білдіреді. Бірақ сонымен бірге автомобилдың өнімділігі шамамен 1-1,5% - ға артады, кәсіптік сырқаттанушылық төмендейді, қоршаған ортаның шуымен "ластану" азаяды, бұл тек экономикалық пайда әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар оң әлеуметтік салдарға әкеледі. Жоғары жылдамдықты ауылшаруашылық тракторларындағы еңбек жағдайларын жақсартудың жалпы бағдарламасында соңғы жылдары шуды азайту мәселесі бірінші орында тұр. Бұл қозғалтқыштарды мәжбүрлеу арқылы барлық тартқыш кластардағы автомобильдердың қанықтылығының дәйекті артуы жұмыс орнындағы шудың жоғарылауына әкеліп соқтырды және оның деңгейлері қауіпсіз шектерден әлдеқайда асып түсті. Әсіресе жұмыс орнындағы шу бойынша қолайлы емес еңбек жағдайлары қатарлы автомобильде дамыды, бұл дизайн ерекшеліктеріне байланысты.
Медициналық зерттеулер көрсеткендей, шудың жоғарылауының адамға ұзақ уақыт әсер етуі ауыр ауруларға әкеледі -- есту қабілетінің жоғалуы, жүйке жүйесінің бұзылуы және соның салдарынан жүрек-қан тамырлары, асқазан және т.б. дірілдейтін бөлшектермен жұмыс істеу кезінде адамның үнемі жанасуы діріл ауруының -- қан тамырлары ауруларының дамуына әкеледі. Шудың жоғарылауы тез шаршаудың, реакцияның жоғалуының және еңбек өнімділігінің төмендеуінің себебі болып табылады. Осыған байланысты ауыл шаруашылығында көлік құралы ретінде кеңінен қолданылатын тракторлардың жұмыс орнындағы Шу мен дірілді және сыртқы шуды шектеу талаптары айтарлықтай өсті.
1 Жалпы бөлімі
1.1 Шу туралы жалпы анықтама
Шу-әртүрлі қарқындылық пен жиіліктегі апериодты дыбыстардың жиынтығы. Физиологиялық тұрғыдан алғанда, Шу-бұл кез-келген қолайсыз дыбыс.
Шудың адамға әсері оның негізгі сипаттамаларына байланысты, олар:
- дыбыстық қысым деңгейлері (ДҚД);
- дыбыс деңгейлері(ДД) ;
- жиілік құрамы (ЖҚ).
Орташа геометриялық жиіліктегі октавалық жолақтардағы дыбыстық қысым деңгейлері 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 және 8000 Гц децибелмен (дБ) өлшенеді. ДҚД өлшеу Шу өлшегіш деп аталатын октавалық сүзгілері бар құрылғымен жүзеге асырылады.
Дыбыстық қысым деңгейі жұмыс орындарындағы тұрақты шудың сипаттамаларына жатады және формула бойынша анықталады:
L=20lg (1.1)
Мұндағы р-Паскальмен өлшенетін дыбыс қысымының орташа квадраттық мәні; р0-нөлдік есту шегі, яғни 1000 Гц жиіліктегі адам құлағының сезімталдық шегіне сәйкес келетін қысым (р0 = 2*10~5 Па).
Шуды болжау үшін дыбыс деңгейі қолданылады (өлшем бірлігі -- дБА) ол формула бойынша анықталады:
LА=20lg (1.2.)
Мұндағы LA (Па) -- Шу өлшегіштің "A" сүзгісін түзету қисығын ескере отырып, орташа квадраттық қысым.
Шу спектрі - дыбыстық қысым деңгейлерінің жиілікке тәуелділігі. Шу көзінің спектрлік құрамы-шудың спектрлік компоненттерге ыдырауы.
Адамның құлағы жиілігі 20-дан 20000 Гц-ке дейінгі дыбыстарды ажыратады (шартты түрде дыбыс диапазоны). Жиілігі 20 Гц -- тен төмен дыбыс инфрақызыл, ал 20000 Гц-тен жоғары дыбыс ультрадыбыстық деп аталады.
Есептеулер үшін негізгі сипаттамалардан басқа қарқындылық деңгейлері мен дыбыстық қуат деңгейлері кеңінен қолданылады
Дыбыс қарқындылығы-дыбыс толқынының таралуына перпендикуляр орналасқан бет бірлігі арқылы уақыт бірлігінде өтетін дыбыс энергиясының орташа ағыны.
Қарқындылық деңгейі дыбыстың қарқындылығы адамның құлағы қабылдаған минималды қарқындылықтан қанша есе көп екенін анықтайды.
LI=10lg (1.3.)
Мұндағы I-дыбыс қарқындылығының орташа квадраттық мәні. I0=10-12 Втм2
Дыбыс қуаты (Шу қуаты) уақыт бірлігінде дыбыс көзі шығаратын энергия мөлшері ретінде анықталады.
LW=10lg (1.4.)
Мұндағы W-қуаттың орташа квадраттық мәні; W0=10-12 Вт - дыбыс қуатының нөлдік шегі.
Дыбыс қуаты-уақыт бірлігінде қарастырылып отырған бет арқылы дыбыс толқыны арқылы тасымалданатын энергия.
Дыбыстық қуат деңгейі тәуелді емес:
* Жабдықтарды орналастыру
* Қоршаған орта жағдайлары және
* Өлшеу нүктесінен қашықтық
* Дыбыс қысымының деңгейі (Lp)
1.2. Шудың жіктелуі.
Спектр бойынша шу келесіге бөлінеді:.
- Стационарлық шу-орташа параметрлердің тұрақтылығымен сипатталатын шу: қарқындылық (қуат), спектр бойынша қарқындылықтың таралуы (спектрлік тығыздық.
- Стационарлық емес шу-қысқа уақытқа созылатын шу.
Спектрдің табиғаты бойынша шу келесіге бөлінеді:
- ені 1 октавадан асатын үздіксіз спектрі бар кең жолақты шу;
- тональды шу, оның спектрінде айқын тондар бар. Егер жиіліктің үшінші октавалық жолақтарының бірі қалғандарынан кем дегенде 7 (10) дБ асып кетсе, тон айқын деп саналады;
- аралас Шу-қатты бөліктерге жеке дискретті компоненттер салынған кезде.
Жиілік реакциясы бойынша Шу келесіге бөлінеді:
:: төмен жиілікті-400(250) Гц аспайды;
:: орташа жиілік - (4001000) (500) Гц;
Жоғары жиілікті 1000 Гц-тен жоғары.
Уақыт сипаттамаларына бөлінедшу келесіге бөлінеді:
- Тұрақты-шу, оның дыбыс деңгейі таңдалған уақыт аралығында;
- 5 дБА-дан аспайды;
- тұрақты емес-шу, дыбыс деңгейі ұқсас кезеңде 5 дБА-дан асады.
Тұрақты емес шу өз кезегінде бөлінеді :
* тербелмелі-дыбыс деңгейі үздіксіз өзгеретін шу;
* үзіліссіз-дыбыс деңгейі 5 дБА немесе одан да көп өзгеретін Шу, ал дыбыс деңгейі тұрақты болып қалатын аралықтардың ұзақтығы кемінде 1 с құрайды;
импульстік-бір немесе бірнеше дыбыстық сигналдардан тұратын Шу, олардың әрқайсысының ұзақтығы 1 с-тан аз, ал олардың дыбыс деңгейі Шу өлшегіштің импульстік сипаттамасында және "А" сүзгісінде өлшенеді, кем дегенде 7 дБ-де ерекшеленеді.
Пайда болу табиғаты бойынша шу келесіге бөлінеді:
Механикалық-бөлшектер мен олардың тербелістеріне байланысты шу өзара қозғалу арқылы. Ол, мысалы, тісті және тізбекті берілістерде, мойынтіректерде, жұдырықшалы механизмдерде, редукторларда, роторларда пайда болады және буындардағы соққылардан, айналмалы массалардың күштік өзара әрекеттесуінен, жанасатын элементтердегі үйкелістен және т.б. механикалық шудың қозуы әсер етеді, ал сәулелену жүйелерінде өздерінің жиіліктерінің барлық спектрі пайда болады.
Мұржаларын аэродинамикалық - шу салдарынан пайда болатын стационарлық немесе стационарлық емес процестердің газдардағы (истечение сығылған ауаны немесе газды; саңылау қысым пульсациясы қозғалысы кезінде ауа ағынының немесе газ құбырларда немесе қозғалысы кезінде ауада тел үлкен жылдамдықпен, жану сұйық немесе распыленного отын форсунках және т. Б.).
Гидравликалық-сұйықтықтардағы стационарлық және стационарлық емес процестерден туындайтын шу (гидравликалық соққылар, ағынның турбуленттілігі және т.б.).
Электромагниттік-айнымалы (уақыт пен кеңістікте) магнит өрістерінің, сондай-ақ токтар тудыратын магнит өрістерінің өзара әрекеттесуінен пайда болатын күштердің әсерінен ферромагниттік массалардың өзара әрекеттесуіне байланысты электр машиналары мен жабдықтарында пайда болады[1].
1.3 Автомобильдегі шу көздері
Автомобильдегі шу көздерін шартты түрде екі топқа бөлуге болады:
А) бастапқы:
Қозғалтқыш, трансмиссия, пайдаланылған газдарды шығару жүйесі, шиналар, көлік құралын айналып өтетін ауа ағындары (аэродинамикалық шу);
Б) қайталама:
Корпустың металл панельдері (еден, шатыр, қанаттар, есіктер, доңғалақты тауашалардың доғалары және т.б.), автомобиль интерьерінің үлкен өлшемді пластикалық бөлшектері (аспаптар панелі, есіктердің қалыпталған төсемдері, беріліс қорабының тұтқасына арналған алдыңғы еденнің сәндік қаптамасы, тіректердің төсемдері), ұсақ металл конструкциялар (құлып жетегінің тартқыштары, терезе көтергіштері және т. Б.).(1.3 сурет)
1.3- сурет. Негізгі шу көзі-қозғалтқыш (ауа шуы), екінші шу көзі - дене панелі (құрылымдық шу).
1.4. Автомобильдегі шудың таралу жолдары
Шығу табиғаты бойынша Шу әуе және құрылымдық болып бөлінеді. Ауа шуының таралу ортасы-ауа. Құрылымдық шудың таралу ортасы - Қатты зат. Автокөлікке қатысты бұл келесідей көрінеді. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш бекіту элементтері арқылы дірілді корпусқа жібереді, оның панельдері діріл дәрежесіне байланысты азды - көпті қарқынды дыбыс шығарады-құрылымдық Шу.
Бастапқы көздерден шыққан ауа шуы автомобильдің ішкі бөлігіне корпустың тығыздығы (есік саңылаулары, алдыңғы еденнің технологиялық саңылаулары), сондай-ақ автомобильдің әйнегі арқылы енеді. Шыны мен дене панельдері неғұрлым қалың болса, олардың дыбыс өткізбейтін қасиеттері соғұрлым жоғары болады. Бастапқы көздерден шыққан ауа шуы неғұрлым төмен болса, көздердің дизайны соғұрлым оңтайлы болады:
Қозғалтқыш, беріліс қорабы, сору жүйесі, шиналар (протектордың биіктігі мен үлгісі), есік тығыздағыштары. Құрылымдық Шу автомобильге суспензия элементтері арқылы қуат блогының, беріліс қорабының, сору жүйесінің, жүріс бөлігінің корпусына енеді. Суспензия элементтері арқылы берілетін діріл корпус панельдерінің барлығын тербетеді, олар өз кезегінде құрылымдық шу шығарады. Сонымен қатар, шығару жүйесінің элементтері шығаратын дыбыс (құбырлар, резонатор, дыбыс өшіргіш) автомобильдің еденінің қосымша қозуына әкеледі, бұл ішкі шудың жалпы деңгейіне айтарлықтай үлес қосады. Автокөлік салонындағы шудың жалпы деңгейіне шағылысқан дыбыс айтарлықтай үлес қосады. Шағылысқан дыбыс-жол жамылғысынан бастапқы көздер шығаратын дыбыс ағындары шағылысқан кезде пайда болатын дыбыс.
Шумен күресудің технологиялық және практикалық әдістері
2.1 Шумен күресу
2.1.1 Шумен күресу әдістері
Әдістер бөлінеді:
- конструктивті
- пассивті.
Сындарлы әдіс:
1) теңгерімді күш агрегаттары мен трансмиссия тораптарын қолдану;
2) қуат блогының, беріліс қорабының, жүріс бөлігінің, шығару жүйесінің серпімді аспа элементтерін дұрыс таңдау және есептеу;
3) шығару жүйесінің құрылымын дұрыс есептеу және оның корпусқа іліну нүктелерін анықтау;
4) дене құрылымын және оның қаттылығын дұрыс модельдеу;
5) терезе тығыздағыштары мен есік саңылауларының прогрессивті конструкцияларын таңдау және т. Б.
Пассивті әдіс:
1-діріл, дыбыс сіңіргіш, дыбыс оқшаулағыш және тығыздағыш материалдарды қолдану;
2-қорғаныс қаптамаларын қолдану. Шуды оқшаулайтын материалдарды қолдану "тыныш" автокөлікті құрудың соңғы сатысы, яғни.ең алдымен, автомобиль құрылымдық жағынан "жеткізіледі", содан кейін ғана егер дизайн мүмкіндіктері таусылса - діріл, дыбыс сіңіргіш, дыбыс оқшаулағыш және тығыздағыш материалдар қолданылады. (2.1.1 -сурет)
2.1.1- сурет. Дыбыс өткізбейтін материалдардың көмегімен ауа шуын азайту.
2.1.2 - сурет. Дыбыс сіңіретін материалдардың көмегімен ауа шуын азайту.
2.1.3 - сурет. Дірілді сіңіретін материалдармен құрылымдық шуды азайту
2.1.2 Ішкі шуды азайту
Ішкі шуды азайту үшін олардың пайда болу көзіндегі діріл мен шу азаяды, мысалы, беріліс қорабындағы редукторларды жасау мен орнатудың дәлдігін арттырады. Кейде тербелмелі жүйенің табиғи жиілігі бұралу қаттылығы мен инерция моменттерін немесе иілу қаттылығы мен массаларын өзгерту арқылы ауыстырылады, осылайша табиғи жиілік автомобильдің жұмыс жылдамдығынан тыс болады.
Діріл мен шудың қарқындылығы серпімді тығыздағыштар мен втулкалар түрінде оқшаулағыштардың тербелмелі жүйесіне енгізу және үйкеліс діріл сөндіргіштерін қолдану арқылы да азаяды. Кабинаның немесе корпустың резонанстық панельдерінің өзіндік жиіліктерін ойықтардың пайда болуы және панельдердің бетіне шуға қарсы мастика қолдану арқылы олардың қаттылығын арттыру арқылы өзгертуге болады, бұл панельдің массасын өзгертеді және дірілдің сөнуіне ықпал ететін ішкі үйкелістің арқасында. Сыртқы шудың кабинаға немесе корпусқа енуін азайту үшін қозғалтқыш бөлігінің едені мен бөлігіндегі, терезелер мен есіктердің саңылауларындағы және т.б. рычагтар, педальдар мен коммуникациялар үшін тесіктердің тығыздалуын жақсартады. Сыртқы шудың төмендеуіне кабинаның немесе корпустың сыртқы пішіндерін, пайдаланылған газдарды шығару жүйесін, қуат жүйесінің ауа тазартқышын, салқындату жүйесінің желдеткішін және т. Б. Акустикалық жақсарту арқылы қол жеткізуге болады, сондай-ақ шудың минималды деңгейін қамтамасыз ететін шиналарды қолдану.
2.2. Шу оқшаулау материалдары
Діріл оқшаулау -- дірілді төмендету әдісі, оның діріл оқшаулағыш құрылғылардағы шағылысуына негізделген
Діріл оқшаулағыштар-діріл оқшаулағыш қондырғының тірек байланыстарындағы дірілді төмендетуге арналған, оның массасының әсерінен статикалық ауытқуы бар құрылғылар.
Дірілді сіңіру (дірілді демпферлеу) -- дірілді демпферлік жабындарда діріл энергиясының жылу энергиясына ауысуы арқылы дыбыстық дірілді азайту әдісі.
Дыбыс оқшаулау-дыбыстың шексіз тығыз тосқауылдан шағылысуына негізделген ауа шуынан қорғалған әдістің сандық сипаттамасы.
Дыбысты сіңіру-дыбыстың ауысуына байланысты дыбыстың әлсіреуі
Жұмсақ дыбыс сіңіретін құрылымдардағы жылу энергиясы.
Қолданылатын акустикалық материалдар
Шуды азайту үшін арнайы жасалған барлық акустикалық материалдарды үш үлкен топқа бөлуге болады:
1) Дірілді сіңіретін;
Тербелмелі энергияны жылу энергиясына айналдыру арқылы құрылымдық элементтердің дірілдің берілуін азайтуға арналған. Технологиялық тұрғыдан бұл материалдар келесідей орындалады:
- мастика (шайырлар, толтырғыштар және пластификаторлар қосылған битумнан жасалған )
- Парақ тығыздағыштары(олар битумды парақ материалы түрінде жасалады, оның бір жағына жабысқақ немесе термоактивті қабат қолданылады);
- "Сэндвич" типті құрылымдық материалдар (үш немесе одан да көп қабаттардан тұрады, сыртқы қабаттар металдан, пластмассадан немесе шыны талшықтан жасалған, ал ішкі қабаттар дірілді сіңіретін материалдан жасалған).
2) Дыбыс сіңіргіштер
Дыбыс толқындарының энергиясын жылу энергиясына айналдыру нәтижесінде шағылысқан дыбыс энергиясын азайтыңыз. Көлемді талшықты немесе көбікті материалдар қолданылады. Талшықты материалдар жоғары полимерлі кеуекті қарағанда дыбыс сіңіру.
3) Аралас.
Олар көп қабатты құрылымдар түрінде жасалады. Олар дыбыс сіңіретін және дірілді сіңіретін материалдардың қабаттарын біріктіреді. Негізінен битуминозды және дыбыс сіңіретін кеуекті қабаттардан тұратын аралас материалдар қолданылады. Бұл материалдар мотоцикл бөлімі мен кабинаның арасындағы панельдерге (бөлімдерге), төбеге, кабинаның және кабинаның қабырғаларына орналастырылады.
2.3 Автомобильдің шуының техникалық нормалары
Автомобильдердің сыртқы шу нормалары (ЕО директивасы 9297)
Автомобильдер санаты
Рұқсат етілген УЗ,дБА
Жеңіл
74
Салмағы 2000 кг аспайтын автомобильдер
76
Салмағы 3500 кг-нан асатын жүк;
Қозғалтқыш қуаты 150 кВттан аз
78
Қозғалтқыш қуаты 150 кВттан көп
80
Автомобильдердің шуы олардың мақсатына, массасына, қозғалтқыш қуатына байланысты қалыпқа келтіріледі. Шетелде жабдықтар, компрессорлар, генераторлар, крандар, шынжыр табанды машиналар, экскаваторлар, шөп шабатын машиналар, дәнекерлеу қондырғылары, бетон араластырғыштар, тиегіштер және т. б. үшін техникалық шу нормалары әзірленді және қолданылады.
3. Автомобильдердің шу оқшаулау жүйесін жетілдіру
3.1 Шуды оқшаулау үлгілерінің жиынтығын сипаттау және монтаждау
3.1 - сурет. Вибропласт
Икемді және серпімді дірілді сіңіретін материал, бұл алюминий фольгамен қайталанған полимерлі өздігінен жабысатын композиция, оған бедерлі және кәсіпорын логотипі қолданылады. Материал ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды, коррозияға қарсы және герметикалық қасиеттерге ие. Күрделі рельефі бар бетке оңай орнатылады және орнату кезінде жылуды қажет етпейді. Минус 40 С - тан плюс 100 С-қа дейінгі температураның кең диапазонында жұмыс істейді, материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 5 Н см құрайды. Механикалық шығындар коэффициенті кемінде: М1 (қалыңдығы 1,5 мм) - 0,2 утл. бірлік, М2 (қалыңдығы 2,3 мм) - 0,21 утл.бірлік .(3.1 - сурет)
Өңдеу аймақтары: интерьердің едені, есіктері, шатыры, корпусының бүйірлері, сорғыш пен магистральдың қақпағы, интерьердің алдыңғы қалқаны.
3.2 - сурет. ПБ-2 визоматы
Өздігінен жабысатын дірілді сіңіретін битум материалы қара түсті. Бұл жабысқақ қабаты бар, адгезияға қарсы пленкамен қорғалған полимерлі композиция. Материал ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды. Орнату кезінде ол 40-50 °C дейін қыздыруды қажет етеді. Минус 45 С-тан плюс 70 С-қа дейінгі температураның кең диапазонында жұмыс істейді. Материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс күші кемінде 5 Н см. Механикалық жоғалту коэффициенті кемінде: ПБ - 2 (қалыңдығы 2 мм)-0,13 у.е., ПБ-2-3,5 (қалыңдығы 3,5 мм) - 0,19. (3.2 - сурет)
Өңдеу аймақтары: салон едендері, жүк салғыш едені, доңғалақ доғалары.
3.3 - сурет. Визомат МП
Дірілді сіңіретін битум материалы. Бұл бет қабатынан тұратын көп қабатты құрылым - алюминий фольга (бедерлі және кәсіпорын логотипі бар), битум композициясына негізделген Парақ және жабысқақ пленкамен қорғалған Желімді орнату қабаты. Орнату кезінде ол 40-50 °C дейін қыздыруды қажет етеді.Материал ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды. Минус 45 С - тан плюс 70 С-қа дейінгі температураның кең диапазонында жұмыс істейді, материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 5 Н см құрайды. Механикалық шығын коэффициенті кемінде: МП (қалыңдығы 2,7 мм) - 0,28 . (3.3 - сурет)
Өңдеу аймақтары: туннель, интерьер едені.
3.4 - сурет. Изотон В
Дыбыс сіңіретін материал. Бет перфорацияланған ПВХ пленкасынан, серпімді полиуретанды көбіктен және желімге қарсы тығыздағышпен қорғалған Желімді орнату қабатынан тұрады. Бет жабыны майға және бензинге төзімді. Материалдарды тиімді дыбыс сіңіру 600 - ден 4000 Гц-ке дейінгі жиілік диапазонында және 0,4-0,94 шарттан кем емес. Бірлік материалдың қалыңдығы 10-нан 40 мм - ге дейін. Материал-40 С-тан + 100 С-қа дейінгі температурада жұмыс істейді. Материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 4 нсм құрайды.
Өңдеу аймақтары: жүк салғыш пен капот қақпағы.
3.5 - сурет. Изотон ЛМ
Дыбыс сіңіретін материал. Беткі мөлдір лавсан металдандырылған пленкадан, серпімді полиуретанды көбіктен және желімге қарсы тығыздағышпен қорғалған жабысқақ монтаж қабатынан тұрады. Бет жабыны майға және бензинге төзімді. Материал сонымен қатар жылудан қорғайтын қасиеттерге ие. Материалдарды тиімді дыбыс сіңіру 600 - ден 4000 Гц-ке дейінгі жиілік диапазонында және 0,4-0,94 шарттан кем емес. Бірлік материалдың қалыңдығы 10-нан 40 мм - ге дейін. Материал-40 С-тан + 100 С-қа дейінгі температурада жұмыс істейді. Материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 4 нсм құрайды. (3.5 - сурет)
Өңдеу аймақтары: жүк салғыш пен капот қақпағы.
3.6 - сурет. Сплан
Дыбыс өткізбейтін материал желім қабаты бар Сплан (полиэтилен көбік). Ол жоғары жылу оқшаулау қасиеттеріне ие. Жылу өткізгіштік 0,038 ВтмК. Материал тік және қисық беттерге оңай орнатылады, ылғалды сіңірмейді және қоршаған ортаның әсерінен ыдырамайды. Қалыңдығы-8 мм. СПЛАНДІ - 40 С - тан + 70 С - қа дейінгі температурада, СТИЗОЛ КС-40 С-тан + 80 С-қа дейінгі температурада пайдалануға болады.
Өңдеу аймақтары: салон жағынан алдыңғы қалқан, доңғалақ доғасы, туннель
3.7 - сурет. Битопласт
Жабысқақ қабаты бар полиуретанды көбік негізіндегі тығыздағыш материал, адгезияға қарсы тығыздағышпен қорғалған
Материалға суға төзімділік, беріктік беретін, оның дыбыс сіңіргіш қасиеттерін жақсартатын және ультракүлгін сәулеленуге төзімділігін едәуір жақсартатын арнайы сіңдіру. Материалды - 45 С-тан + 100 С-қа дейінгі температурада пайдалануға болады.
Өңдеу аймақтары: интерьердің пластикалық бөлшектері-сықырлауды жою үшін, аспаптар панелі, шатыр.
3.8 - сурет. Маделин
Қалыңдығы 1-1,5 мм матаға негізделген (қара түсті) тығыздағыш және сәндік материал; жабысуға қарсы тығыздағышпен қорғалған желім қабаты бар. Материалды - 40 С-тан + 60 С-қа дейінгі температура диапазонында пайдалануға болады, материалдың жүк көтергіш бетімен Байланыс беріктігі кемінде 3 Нсм құрайды.
Өңдеу аймақтары: интерьердің сәндік элементтері мен автомобиль корпусының арасындағы саңылаулар, аспаптар панеліндегі саңылаулар, құбырларды тығыздау. (3.8 - сурет)
3.2 Bimas дірілді сіңіретін материалдардың жаңа буыны
Bimast (Бимаст) - битумды және мастикалық композицияға негізделген жаңа дірілді сіңіретін материалдар сериясы. Бұл материалдар дәстүрлі материалдардың барлық жақсы қасиеттерін біріктіреді және бірқатар артықшылықтарға ие. Механикалық шығындардың жоғары коэффициенттері автомобиль корпусында таралатын тербелістер мен құрылымдық шумен тиімді күресуге мүмкіндік береді. Материалдардың икемділігі оларды орнатудың ыңғайлылығын арттырады.
Мастикалық қабаттың тығыздау қасиеттері автомобиль корпусын коррозиядан қорғауға мүмкіндік береді.
Үш брендті қамтитын Bimas сериясы-Standart, Super, Bomb.
3.2.1 - сурет.Bimast Standart
Ұсынылатын өңдеу аймақтары: есіктер, шатыр, корпустың бүйір қабырғалары.
3.2.2 - сурет. Bimast Super.
Ұсынылатын өңдеу аймақтары: едендер мен магистральдар.
3.2.3 - сурет. Bimast Bomb.
Ұсынылатын өңдеу аймақтары: салон мен магистральдың едендері, салон жағынан алдыңғы қалқан.
Дәстүрлі битум материалдарымен салыстырғанда Bimas орнатудың артықшылықтары келесідей:
Bimast серпімді және Лего қайшымен немесе пышақпен кесіледі
Bimast құрылғысын жылу пистолетін қолданбай орнатуға болады.
Жалғыз шарт-материалды кем дегенде 20 г температурада орнатуды қамтамасыз ету.С. материалды 25-30 г дейін аздап қыздыру.С., икемділікті едәуір жақсартуға және орнату уақытын қысқартуға мүмкіндік береді.
Мастикалық қабат материалды ылғалға және температураның кең диапазонына ұшыраған бетке сенімді орнатуға мүмкіндік береді.
Bimas Standart (Super) материалының полиэтилен пленкасының беткі қабаты роликті илектеу кезінде қолданылатын материалдың ластануын болдырмайды.
Күрделі рельефі бар бетке орнату кезінде келесі орнату схемасын қолдану ұсынылады:
Қажетті конфигурацияның бөлшегін кесіңіз
Адгезияға қарсы қағазды алып тастамай бөлшекті өңделетін бетке жағыңыз
Роликті пайдаланып бөлікті бетіне ораңыз
Адгезияға қарсы қағазды алып тастаңыз және бөлікті түпкілікті орнатыңыз
Бұл жиынтықтар автомобильдің ішкі және сыртқы шуын азайту үшін кесілген материалдар жиынтығы болып табылады. Оңтайлы кесілген шу оқшаулағыш материалдар орнатуды жеңілдетеді және орнату уақытын қысқартады. Жинақтар орнату нұсқаулары бар картон қораптарға салынған.
*№ 1 жинақ- ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz
Реферат
Курстық жұмыс
Диплом
Материал
Диссертация
Практика
Презентация
Сабақ жоспары
Мақал-мәтелдер
1‑10 бет
11‑20 бет
21‑30 бет
31‑60 бет
61+ бет
Негізгі
Бет саны
Қосымша
Іздеу
Ештеңе табылмады :(
Соңғы қаралған жұмыстар
Қаралған жұмыстар табылмады
Тапсырыс
Антиплагиат
Қаралған жұмыстар
kz