Жылжымалы құрамды таңдау

КІРІСПЕ

Адам баласы ежелгі кезеңдерден бері қысқа мерзімде ұзақ қашықтықтарға жету, өз жұмысын жеңілдетумен қатар өнімділігін арттыру үшін ізденістерде болып келеді. Әуелгі кезде жануарлар қолданылып, кейінірек жолаушы және жүк тасымалдау үшін механикалық құрылғылар жасала бастады. Біздің дәуірімізде ең көп тараған көлік түрі автомобиль болып табылады.

Бүгінгі таңда адам баласының өміріне қажетті шаруашылықтардың барлық салаларында автокөлік түрлерінің алатын ерекше орны бар.

Халық шарушылығының барлық салаларында пайдаланып жүрген автокөліктер Мәскеудің Лихачев атындағы, Ульяновск, Кременчук, Минск, Урал, Кутаиси, Волжск, Ирбитск автокөлік зауыттары мен Мәскеудің шағын литражды және Запорожьенің микролитражды автокөліктер шығаратын зауыттары: Ликинск, Львов, Павловск автобус зауыттарының өнімдері.

Мемлекеттiң көлiк жүйесiнiң даму деңгейі - ең маңыздысы оның технологиялық өрлеуі.

Автомобильдер өздерінің пайдалану мақсаттарына сәйкес транспорттық және арнаулы болып екіге бөлінеді.

Транспорттық автомобильдер жүк және жолаушылар тасымалдауға арналған. Қолданылуына қарай автомобильдің бұл тобына жүк таситын және жолаушы таситындары жатады.

Арнаулы автомобильдер белгілі бір жұмысты орындай алатын тетіктермен және механизмдермен жабдықталады. Бұған санитарлық, өрт сөндіретін, суаратын, қоқыс жинайтын автомобильдер, автомұнаралар мен автошеберханалар және т. б. жатады.

Автомобиль көлiгi жүктерді «есіктен есікке» жеткізетін көліктің жанғыз түрі және ол жүкті тиеу- түсіру операцияларын орындай алады. Оның тағы бір артықшылықтарының бірі ол жүктерді жеткізу пунктеріне тез жеткізуді қамтамасыз етеді.

Автомобиль көлiгiнiң жылжымалы құрамымен жүктердд тасымалдау ортақ технологиялық үдерiс жасаушы операциялардан қатар тұратын күрделi өндiрiстiк процесс болып табылады.

Жүктердiң тасымалдауды ұйымдастыру оның тасымалдаулардың ретің анықтауда және орындаулуында, басқаруында, есепке алуымен және бақылауында.

Тасымалдауларды ұйымдастыру деңгейіне сапалы тасымал, жүктердi сақталу, уақытылы және жүйелі тасымалдануы жатады.

Жүк жiберушiлермен және жүк алушылардың арасындағы арақатынастар негiзгi жұмыс iстейтiн нормативтiк актiлермен реттеледi.

Жүктердi тасымалдаулар көлемнiң сандық есепке алынады және жылжымалы құрамның жұмысы есепке тонналар және тонна - километрлермен есепке алынады.

Автомобиль көлiгi физикалық қасиеттермен, ораушының тегiмен тағы сол сияқтылар бөлінетін түрлi жүктер тасиды.

Автомобиль көлiгiндегi жүктi тиеу-түсiру жұмыстары көлiк процесстiң сыйымды құрама бөлiгi болып табылады.

Механикаландырудың негізгі құралдарына контейнерлерге, ауыр салмақты жүктерге және үлкен пакеттерге арналғын стационарлы және төрттағанды крандар жатады.

Автотиегiштер және аз механикаландыруды жеңiлдететiн құралдарын кең қолданылады, бiрақ олар қол еңбек алмастырмайтын: роликтi және топсалы сүймендер, роликтi конвейерлер, домкраттар, тағы басқалар

Жүктерді тиеп-түсiру процессiн механикаландыру керек, демек қол еңбегін жою керек

Қазақстан Республикасының экономикасында автокөлік кәсіпорны өте үлкен рөл атқарады, өйткені оның дамуы басқа халық шаруашылығының салаларының дамуына әсер етеді.

Біздің мемлекетте өткізіліп жатқан экономикалық реформаның мақсаты: экономиканы қазіргі өркениетті қоғамның деңгейіне дейін дамуту. Соңғы жылдары көп өзгерістер болғандықан, автомобиль көлігінің экономикасына нарық қатынастары үлкен әсер етеді.

Автомобиль көлігі жолаушылармен жүктер тасымалдау бойынша біздің еліміздің халық шаруашылығының тұрақты өсетін қажеттерін қанағаттандыруда жетекші орында.

Тасымалдау қажеттерін қанағаттандыруды материалдық және еңбек ресурстарының ең аз шығындарымен толық, сапалы және өз уақтысымен орындау, автомобильдердің пайдалану сенімділігін арттыру және оларды күтіп ұстау шығындарын азайту АКК қызметкерлерінің басты мақсаты болып табылады.

Көлікті қоғамда пайдалану, өндірісті дамыту, жолаушы тасымалы айналымын көтеріп, материалдық техника базаны нығайту мақсатына ірі қаражат көзін жинақтау талап етіледі. Болашақта автомобиль көлігі парктерінде оны неғұрлым кеңінен пайдалану, ірі өндірістерде автомобильдер шығару, мақсаты жұмыс көздеріне бейімдеу арқылы автомобильдер тиімділігі артуы мүмкін.

1 ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ

1. 1 Тасымалданатын жүктің сипаты

Кiрпiштер көпшiлiк үшiн екi үлкен топтарға жiктеледi: қызыл және ақ. Бірақ оладың айырмашылығын көбісі түсiндiре алмайды, Жауап өте қарапайым ол олардың құрамында. Қызыл кiрпiш саздан тұрады, ал ақ - құм және iзбестен.

Соңғы қоспа «силикатты» деп аталды, осыдан силикат кiрпiші деген ұғым пайда болды. Силикатты кірпіш толық денелi кiрпiштердің түрлерінің арасында негiзгi кірпіш болып табылады.

Силикат кiрпiш - бұл қымбат емес, берiктiгi жоғары, және экологиялық таза құрылыс материалы. Кең қолдануы құрылыс жұмыстарындағы силикат кiрпiштерi ғимараттың бiртума сәулеттiк айқындылығына қол жеткiзiп және сирек кездесетiн дизайнды беруге мүмкiндiк бередi. . Силикат кiрпiш күштi аязға төзiмдi. Ол жанғыштық материалдардың сыныбына жатады және өртке қарсы өте жақсы қасиеттерiне ие болады. Ол қабырғалар, қалқалар және қалған конструкциялардың құрылысы үшiн қолданылады.

Кiрпiш қоймаларға қабылдар алдында кірпіштің түсінің беріктігін сызаттардың жоқтығын тексередi

Силикатты кірпіш -толық денелі және қуыс болып екіге жіктелінеді.

Толық денелi силикатты кiрпiштiң әр түрлi түрлерiнiң арасында кiрпiш негiзгi болып табылады. Қуыс силикат кiрпiш технологиялық саңылауы болады. Ол және көп үнемдi кiшiрек жылу еткiзу және толық денелiге қарағанда массамен ие болады. Сонымен бiрге ғажайып қаптайтын материал болып табылады

Силикат кiрпiш (ақ ) - кварц құмы және iзбестен тұрады. Силикат кiрпiштi жасауды технология балшық кiрпiштi жасауды технологиядан айырмашылығы бар. Егер балшық кiрпiштердi күйдірсе, силикат кірпіштерді булаушы камераларда булайды. Силикат кiрпiштi булаудын алдында массасы 3, 5 тоннаның 840-900 даналарынан пирамиданың түрiнде штабелге вагонеткаға блоктық әдiстермен жинақтайды.

Силикат кiрпiштi пакеттi тасымалдаудың әр түрлi әдiстерi бар. Бұл әдiстер: кiрпiштi тасымалдау кезінде штабелдiң сақталуын қамтамасыз ету т, оны құрылыс объектiндегi екi тең бөлiктерге бөлу және механикаланған кранмен жүк түсiру.

Тасымалдау кезінде кiрпiштi штабелдiң сақталуы лента кесiндiлерiмен, солқылдақ элементтердің созылумен қамтамасыз етіледі.

Аз көлемді силикат кiрпiштi пакеттi тасымалдау үшiн мамандандырылған автокөлiктер және автопойыздар механикалық ерiксiз келтiрулермен жабдықталған құрылымдарды қолданады.

Силикатты кiрпiштерді пакетті тасымалдағанда тиiмдi үлгiнiң арнайы поддондарының қолдануымен жүзеге асады. Поддон стропылау үшiн сақиналардан, блок және жамылғы арқан шеттерiнен солқылдақ элементтер бекiткен екi брустердегi алаңнан, қол жүқшығырымынан тұрады.

Силикат кiрпiші үшiн поддонға - 500 шақты кiрпiштер орналастырады. Поддонға кiрпiштерді қалау жiктердiң таңғышымен өндiрiп алады. Орталықтың қатынасы бойынша 45° бұрышымен поддонға кiрпiштi қалау шыршаға таңғышпен деп аталады. Қалаудың осы түрі тасымалдау кезінде кірпіштердің үгітіліп кетпеуін қамтамасыз етеді.

Поддондардың қолданылуы жүк тиеу және жүк түсiру процесстерін механикаландыруға мүмкiншiлiк бередi және кiрпiштi бұзудан жоғалту жүк тиеу, тасымалдау және жүк түсiру уақытында 0, 8-1, 2%-ға дейiн қысқартады.

Кiрпiштерді арту түсіру үшін шыбықты траверс және айқара қысқыш қолданада. Шыбықты траверс көмегiмен 2-3 пакет бiр уақытта ала алады, ал айқара қысқышпен бір ғана пакет алуға болады.

Бұл құрал-саймандармен штабелдi силикат кiрпiштi жүкті артып және жүкті түсiруғана емес, жаншылардың олардың жұмыс орынына әперу де мүмкiн.

1. 2 Жылдың тоқсандары бойынша жүк ағындарын талдау

Q _жыл =q _{тәулік ∙} П _к = (Q _т1 + Q _т2 + Q _т3 + Q _т4 ) _∙ П _к

Q _жыл =(720+480+480+480) *305=658800 т

_ŋ= $\frac{\mathbf{Qmax}}{\mathbf{Q\ орт}}$

Q _орт = $\frac{\mathbf{(Q1 + \ Q2 + \ Q3 + \ Q4) \ \bullet \ Пк}}{\mathbf{4}}$

Q _орт = $\frac{(720 + 480 + 480 + 480) *305}{4}$ =164700

Q ₁ = Q _{орт ∙ 0. 7}

Q ₂ = Q _{орт ∙ 0. 9}

Q ₃ = Q _{орт ∙ 1. 2}

Q ₄ = Q _{орт ∙ 1. 1}

Q ₁ = Q _{орт ∙} 0. 7= 164700*0. 7=115290 т

Q ₂ = Q _{орт ∙} 0. 9=164700*0. 9=148230 т

Q ₃ = Q _{орт ∙} 1. 2=164700*1. 2=197640 т

Q ₄ = Q _{орт ∙} 1. 1=164700*1. 1=181170 т

Жылдың тоқсандары бойынша жүк ағындарын талдау

Q _мың

197, 64

181, 23

164, 7

148, 23

115, 29

Q _орт

I II III IV

жыл тоқсандары

Сурет 1. 2 Жылдың тоқсандары бойынша жүк ағындарын талдау

1. 3 Жүкпункттер жұмысын ұйымдастыру бойынша талаптар

Кесте 4. Жүк пунктерінің жұмыс көрсеткіштері

Жүктердi тиеу- түсiру арнайы жүк тиеу-түсiру объекттерінде

жүргізіледі. Сонымен қатар жүктерді арту-түсіру пунктерінде жүктерді тіркеу жүргізіледі: құжаттар, сақтау, әзiрлеу және iрiктеу. Пунктерде арту- түсіру пунктері бар және осыларда автокөлiктерге жүк арту немесе түсiру тiкелей болады.

Арту-түсіру пунктерінде кiрiс жол жолы және автокөлiктерге маневр жасау үшiн алаң болу керек, сонымен бiрге сақтау және жүктердi iрiктеу, таразы құрылымдары, қызметтiк және тұрмыстық бөлмелер, арту-түсіру кезіндеқолданылытын кұрылымдар жақсы жариялану тиiс. Мына барлық талаптарға жүк таситын топтар бақылау жасайды.

Жүк таситын топтар жүк жiберушiлермен келiсiмшартқа отырады және жүктер тасымалдауға өтініш кабылдайды, тасымалдаулардың тәулiктiк жоспарын белгiлейдi.

Басқарулар процессте диспетчерлiк қызметтiң қызметкерлерi линиядағы жылжымалы құрамы жұмыс iстейдi:

1. жүкжіберушілер мен жүкалушылардың арту-түсіру пунктерімен жедел байланыста болады.

2. қозғалыстың белгіленген маршруттарының орындауын дұрыстықтығын қадағалайды

3. белгіліенген жоспар, әрбiр объекттен жүктi шығарылуын орындауын тексередi

4. жедел және маңызды тасымалдауларды бiрiншi кезектегi орындауларды жылжымалы құрам бiр объекттен басқасына қажеттiлiк жағдайда ауыстырып қоса қамтамасыз етедi.

5. жұмыс iстегенде пайда болған қателіктерді жою үшiн қажеттi шара қолданады.

6. техникалық қызметтiң жүргiзушiлер, автокөлiктерiнiң мәлiмдемелерi бойынша сызықтарға бағыттайды.

Линияларда көп автокөлiктер жұмыс iстеген жағдайда, линиядағы диспетчерлердi бекiтедi. Олардың жұмысы төмендегiдей болады:

1. жүк құрастыратын пункт, жүктер және жүк тиеу тетiктерiнiң қамтамасыздығына бақылау.

2. жүк тиеумен жылжымалы құрам тұрып қала қойылған жүкжөнелтушілер нормаларды сақтауына бақылаул, және тауарлық-көлiк құжаттардың ресiмдеуiн дұрыстығын тексереді.

3. жүк тиеу тпунктерінде жылжымалы құрамның келуiнің уақытылы болуын қадағалайды

4. жүргiзушiлердiң жол бетшелерiнiң тексереді.

5. тасымалдаулардың тап қалған маршруттарының орындауына бақылау.

Диспетчерлер 1 жұмыс күнiне жол бетшелерiнiң бланктерi қолхатқа қол қойған соң жүргiзушiлерге бередi, жол бетшесiн өткiзуден кейiн келесi күнге жол бетшесін береді.

Жол бетшесiнде автокөлiк кәсiпорынның штампы және мөрi, берілген күні, онда тұруы керек марканы, автокөлiктi мемлекеттiк және гараж нөмiрi және

тiркеу, аты-жөнi оның жүргiзушi куәлiгiнiң, нөмiрi және жүргiзушiнiң табелдiк нөмiрлерi көрсетіледi.

2 ЕСЕПТІК-ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

2. 1 Жылжымалы құрамды таңдау

Жылжымалы құрамның типін таңдағанда жылжымалы құрамның пайдалану сапаларын, көліктік, жолдық және климаттық факторлардың әртүрлі үйлесімдерімен анықталатын, тасымалдарды жүзеге асыру ерекшеліктерін көрсететін, пайдалану жағдайларына қолдануға болатынына қарап бағалау қажет.

Көліктік жағдайлар тасымалдардың көлемімен, жүктің партиясы өлшемімен және түрімен, тасымалдау қашықтығымен, арту-түсіру жағдайларымен, тасымалдардың түр және ұйымдастыру ерекшеліктерімен сипатталады.

Жолдық жағдайлар жолдық жамылғының беріктігімен және тегістігімен, көлбеулер мен өрлердің шектік шамаларымен, жүріс қарқындылығымен сипатталады.

Климаттық жағдайлар жылдың ең суық және ең ыстық айларындағы ауаның орташа, минималды және максималды температурасымен, қар қабатының қалыңдығымен, ауаның ылғалдылығымен сипатталады.

Жылдық және климаттық жағдайлар жиі бір-бірімен байланысты.

Пайдалану жағдайлары жылжымалы құрамның құрылысына (пайдалану сапаларына) сәйкес талаптар ұсынады.

КамАз -5320 және Камский автомобилдiк зауытымен 1976 жылдан 2000 жылға дейiн шығарылды. Ал КамАз-53212 1979 жылдан бастап шығарылды. КамАз-5320 бүйiр сүйреушi болып табылады. Тiркемемен тұрақты жұмыс істеу үшiн арналған. Кузовы платформасы ашылатын -бүйiрлеу және артқы жиектерден және тентпен жабдықталған. Кабина - алға шалқаятын, үш орынды, цельнометаллиялық, қауiпсiздiктiң белбеулерiмен жабдықталған . Негiзгi тiркемесі - ГКБ - 8350. Ал КамАз-53212 -ГБК -835

Кесте 5. Таңдалған автомобильдердің техникалық көрсеткіштері

2. 2 Жүктерді тасымалдағанда арту-түсіру жұмыстарын механикаландыру

Арту мен түсіру процесстері негізгі және көмекші операциялардан тұрады.

Негізгі операцияларға жататын:

1. көтеру, жылжыту және түсіру;
2. оны кузовқа немесе қатқабатқа жатқызу;
3. кузовтан немесе қатқабаттан алу және т. б.

Негізгі операциялар ең ауыр және еңбексыйымды болып табылады.

Көмекші операцияларға жататын :

1. жүкті ілу мен ағыту;
2. қармауыш құрылғыларды салу мен алу;
3. жүктерді бағыттармен тарту;
4. жүктерді бекіту;
5. пакеттерді бекіту;
6. краншыларға белгілер беру және т. б.

Көмекші операциялар ауыр болмасада еңбексыйымды операциялар қатарына жатады.

Орындалу әдісі бойынша арту түсіру жұмыстары болады:

1. механикаландырылған;
2. кешенді-механикаландырылған;
3. автоматтандырылған;
4. қолмен істелетін;

Механикаландырылған әдісте барлық негізгі операциялар машиналармен, ал көмекші операциялар қолмен орындалады.

Кешенді-механикаландырылған арту-түсіру жұмыстарында негізгі мен көмекші операциялар қол еңбегінсіз машиналармен орындалады.

Адам еңбегі тек қана машиналарды басқаруға жұмсалады.

Автоматтандырылған әдіс механикаландырылған әдістің жоғарғы түрі болып табылады. Бұл әдісте арту-түсіру жұмыстарын берілген бағдарлама бойынша машинамен орындайды, адам еңбегін қолданбауғада болады.

Қолмен істелетін әдісте жүкті арту немесе түсірудің құны оны тасымалдау құнынан асып кетеуі мүмкін, ал автомобильдің күтіп тұру уақыты ең ұзақ болады.

2. 2. 1 Арту-түсіру машиналарын таңдау

Кранның жұмыс операциялары қатары тұрады: басып алу, көтеру және келесi жүктiң орын ауыстыру үшiн, тағайындалу орынына, жүктi түсiру және ағыту, бастапқы орынға жүк қармағыш құрылым немесе құрал-сайманының көтеру және орын ауыстыруы жеке даналанатын жүктiң басып алуы, оны көтеру және орынынан ауыстыру. Бұл операциялар нақтылы тiзбектерде уақыттың нақтылы аралықтары арқылы қайталанып кезектеседi.

Мысалы, крандар үзiк, немесе циклдi, конвейерлердiң таситын үздiксiз әрекеттi машиналарынан айырмашылыққа әсерiнiң жүк көтеру машиналарына жатады, жүктер лек-легiмен орын алмастырады. Жебе тәрiздi крандар өте көп қолданатын крандардың тобы болып табылады топ-топтарға ұсақтайды. Мысалы, жебе тәрiздi түрдiң басқа крандардан жүрiстi крандар жер бойынша тәуелсiз орын ауыстыру үшiн арнайы жүрiс құрылымы болатын және исполды мүмкiндiк берген сменалық жебе тәрiздi жабдықтың әр түрлi түрлерiмен комплект жасайтын айырмашылығы болады.

Олар құрылыс алаңы шектерiндегiнде үлкен маневрлiктерге ие болады. Олардың пайдалану және орын ауыстыруы үшiн жүрiстi крандардың монтаж және бұзуы, алаңдардың әзiрлеуi, сонымен бiрге объекттен объектке кранның қайта орнықтырулары iске асады, оңай, тез және арзандау.

Жебе тәрiздi жүрiстi крандарға автомобилдiк пневмо доңғалақты және шынжыр табанды, сонымен бiрге арнайы және қысқаша негiздi шассилар жатады. Жалпы тағайындаудың автомобилдiк жебе тәрiздi жүрiстi крандары құрылыс-монтаждықтар және бытыраңқы объекттерге жүктi тиеу-түсiру жұмыстары көлденең жазықтықта оларды көтеру және жүктердi түсiру және орын ауыстыру үшiн шағын қашықтықта өндiрiсте қызмет көрсетедi. Автомобилдiк крандар жүк көтеретiн, негiзгi тетiктердiң ерiксiз келтiруiн түрге және жүк таситын автокөлiктi негiздi шассиды түр бойынша танып бiледi.

2. 2. 2 Арту-түсіру машиналарының керекті санын есептеу

1 тонна жүкті артуға (түсіруге) уақыт

${\ \ t}_{T} = \frac{t_{a(т) }}{q_{н}\gamma_{с}}\$ , (2. 1)

Мұндағы, $t_{a(т) }$ - автомобильдің арту (түсіру) уақыты, мин

$\gamma_{с}$ - автомобильдің жүккөтергіштігін пайдаланудың статикалық

коэффиценті

$q_{н}$ - автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т

${\ \ t}_{T} = \frac{20}{8}\$ = 2, 5 мин

Посттың өткізу қабілеті

${\ М}_{т} = \frac{60}{t_{т}}\$ (2. 2)

${\ М}_{т} = \frac{60}{\ 2, 5}\$ = 24

Артудың (түсірудің) посттар саны

$N = \frac{Q_{тәул}}{M_{т}*T_{н}}*\eta_{н}$ (2. 3)

Мұндағы, $Q_{тәул}$ - жүк пунктерінің біреуіндегі артуға (түсіруге) қажетті

жүктің тәуліктік көлемі (Тапсырма, кесте 1)

$T_{н}$ - тәуліктегі арту (түсіру) машиналарының жұмыс уақыты, сағ (курстық жобада шамамен жуықтап есептеу үшін оны автомобильдің нарядтағы уақытына тең деп қабылдауға болады.

$\eta_{н}$ - автомобильдерді артуға (түсіруге) беруге біркелкі еместік коэффиценті ( $\eta_{н}$ =1 1, 2) .

А ₁ үшін $N = \frac{720}{24*16}*1, \ 2 = \ 2, 25\$

А ₂ үшін $N = \frac{480}{24*16}*1, \ 2 = 1, 8$

А ₃ үшін $N = \frac{480 + 480}{24*16}*1, \ 2 = 3, 7$

2. 3 Жүктерді тасымалдаудың маршруттарын негіздеу

Кесте 6. Алғашқы бөлу

Кесте 7. Жақсартылған бөлу

Кесте 8. Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспар

Кесте 9. Төртбұрышты контур бойынша маршруттар құрастыру.

Кесте 10. Төртбұрышты контур бойынша маршруттар құрастыру.

Кесте 11. Төртбұрышты контур бойынша маршруттар құрастыру.

Маршрут № 1 А ₂ Б ₁ Б ₁ А ₂ x30 - маятникті.

Маршрут № 2 А ₁ Б ₂ Б ₂ А ₃ А ₃ Б ₄ Б ₄ А ₁ x60 - сақиналы

Маршрут №3 А ₁ Б ₃ Б ₃ А ₃ А ₃ Б ₄ Б ₄ А ₁ x30 - сақиналы

Маршрут №4 А ₂ Б ₁ Б ₁ А ₃ А ₃ Б ₃ Б ₃ А ₂ x30 - сақиналы

2. 4 Жүктерді тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техникалық-пайдалану көрсеткіштерін анықтау

2. 4. 1 Маршрут №1 А ₂ Б ₁ Б ₁ А ₂ -маятникті, 30 жүріс

11

А ₂ Б ₁

9 10

АТП

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

$t_{айн} = \frac{l_{м}}{v_{т}} + n*t_{а - т}$ (2. 4)

Мұндағы: $l_{м}$ - маршруттың ұзындығы, автомобильдің бір айналымда жүретін

жолы, км

$v_{т}$ - автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы, км/сағ

$n$ - бір айналымдағы автомобильдің жүкпен жүрістер саны

$t_{а - т}$ - автомобильдің бір жүрістегі арту-түсіруде бос тұруы, сағ

$t_{айн} = \frac{11*2}{22} + 1*0, 83 = 1, 83$ $t_{айн} = \frac{11*2}{22} + 1*0, 83 = 1, 83$

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

$Z_{айн} = \frac{T_{н} - \frac{l_{01} + l_{02} - l_{x}'}{\nu_{т}}}{t_{айн}}$ (2. 5)

Мұндағы: $T_{н}$ - нарядтағы уақыт, сағ

... жалғасы

Халықаралық автомобиль жолдары

Көлік желісінің фрагменті

Тасымалдаудың жүк айналымы

Техникалық станцияларда бос тұру уақыты

Тасымалдаудағы тиімділіктерді негіздеу

Көлік құралдарының экологиялылығы

Жүктерді тасымалдауды маршруттау

«Автомобиль тасымалдары» пәнінен курстық жұмысты орындауға арналған әдістемелік нұсқаулар

Көлік түрлерінің өзара әрекеттесуі. Оқу құралы

Жүктерді тасымалдау техгологиясы

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс