Жылжымалы құрамды таңдау


Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
1 ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
1.1 Тасымалданатын жүктің мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.2 Жүк пукнтері жұмысын ұйымдастыру бойынша талап ... ... ... ... ... ... ... ..
2 ЕСЕПТЕУ.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚБӨЛІМ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.1 Жылжымалы құрамды таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... .
2.2 Жүктерді тасымалдағанда арту.түсіру жұмыстарын механикаландыру...
2.2.1Арту.түсіру машиналарын таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ...
2.2.2 Арту.түсіру машиналарының керекті санын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ...
2.3Жүктерді тасымалдаудың марщруттарын негіздеу ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4 Жүктерді тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техникалық пайдалану корсеткіштерін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... . ... ... ..
2.5 Пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
3 ҰЙЫМДАСТЫРУ БӨЛІМІ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.1 Жылдық келісімшарт оны жасау тәртібі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ...
3.2 Жедел.тәуліктік жоспарлау және жүктер тасымалдарын басқару ... ... ...
3.3Жүктер тасымалын ұйымдастырғанда қолданатын құжаттама ... ... ... ... .
3.4Жүргізушілер еңбегін ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.5 Жүктер тасымалдағаннан кірістер ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... . .
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Пайдаланылған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .54

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 48 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 500 теңге




КІРІСПЕ

Адам баласы ежелгі кезеңдерден бері қысқа мерзімде ұзақ қашықтықтарға жету, өз жұмысын жеңілдетумен қатар өнімділігін арттыру үшін ізденістерде болып келеді. Әуелгі кезде жануарлар қолданылып, кейінірек жолаушы және жүк тасымалдау үшін механикалық құрылғылар жасала бастады. Біздің дәуірімізде ең көп тараған көлік түрі автомобиль болып табылады.
Бүгінгі таңда адам баласының өміріне қажетті шаруашылықтардың барлық салаларында автокөлік түрлерінің алатын ерекше орны бар.
Халық шарушылығының барлық салаларында пайдаланып жүрген автокөліктер Мәскеудің Лихачев атындағы, Ульяновск,Кременчук, Минск , Урал, Кутаиси, Волжск, Ирбитск автокөлік зауыттары мен Мәскеудің шағын литражды және Запорожьенің микролитражды автокөліктер шығаратын зауыттары: Ликинск, Львов, Павловск автобус зауыттарының өнімдері.
Мемлекеттiң көлiк жүйесiнiң даму деңгейі - ең маңыздысы оның технологиялық өрлеуі.
Автомобильдер өздерінің пайдалану мақсаттарына сәйкес транспорттық және арнаулы болып екіге бөлінеді.
Транспорттық автомобильдер жүк және жолаушылар тасымалдауға арналған. Қолданылуына қарай автомобильдің бұл тобына жүк таситын және жолаушы таситындары жатады.
Арнаулы автомобильдер белгілі бір жұмысты орындай алатын тетіктермен және механизмдермен жабдықталады. Бұған санитарлық , өрт сөндіретін , суаратын,қоқыс жинайтын автомобильдер, автомұнаралар мен автошеберханалар және т.б. жатады.
Автомобиль көлiгi жүктерді есіктен есікке жеткізетін көліктің жанғыз түрі және ол жүкті тиеу- түсіру операцияларын орындай алады. Оның тағы бір артықшылықтарының бірі ол жүктерді жеткізу пунктеріне тез жеткізуді қамтамасыз етеді.

Автомобиль көлiгiнiң жылжымалы құрамымен жүктердд тасымалдау ортақ технологиялық үдерiс жасаушы операциялардан қатар тұратын күрделi өндiрiстiк процесс болып табылады.
Жүктердiң тасымалдауды ұйымдастыру оның тасымалдаулардың ретің анықтауда және орындаулуында, басқаруында, есепке алуымен және бақылауында.
Тасымалдауларды ұйымдастыру деңгейіне сапалы тасымал, жүктердi сақталу, уақытылы және жүйелі тасымалдануы жатады.
Жүк жiберушiлермен және жүк алушылардың арасындағы арақатынастар негiзгi жұмыс iстейтiн нормативтiк актiлермен реттеледi.
Жүктердi тасымалдаулар көлемнiң сандық есепке алынады және жылжымалы құрамның жұмысы есепке тонналар және тонна - километрлермен есепке алынады.
Автомобиль көлiгi физикалық қасиеттермен, ораушының тегiмен тағы сол сияқтылар бөлінетін түрлi жүктер тасиды.
Автомобиль көлiгiндегi жүктi тиеу-түсiру жұмыстары көлiк процесстiң сыйымды құрама бөлiгi болып табылады.
Механикаландырудың негізгі құралдарына контейнерлерге , ауыр салмақты жүктерге және үлкен пакеттерге арналғын стационарлы және төрттағанды крандар жатады.
Автотиегiштер және аз механикаландыруды жеңiлдететiн құралдарын кең қолданылады, бiрақ олар қол еңбек алмастырмайтын: роликтi және топсалы сүймендер, роликтi конвейерлер, домкраттар, тағы басқалар
Жүктерді тиеп-түсiру процессiн механикаландыру керек , демек қол еңбегін жою керек
Қазақстан Республикасының экономикасында автокөлік кәсіпорны өте үлкен рөл атқарады, өйткені оның дамуы басқа халық шаруашылығының салаларының дамуына әсер етеді.
Біздің мемлекетте өткізіліп жатқан экономикалық реформаның мақсаты: экономиканы қазіргі өркениетті қоғамның деңгейіне дейін дамуту. Соңғы жылдары көп өзгерістер болғандықан, автомобиль көлігінің экономикасына нарық қатынастары үлкен әсер етеді.
Автомобиль көлігі жолаушылармен жүктер тасымалдау бойынша біздің еліміздің халық шаруашылығының тұрақты өсетін қажеттерін қанағаттандыруда жетекші орында.
Тасымалдау қажеттерін қанағаттандыруды материалдық және еңбек ресурстарының ең аз шығындарымен толық, сапалы және өз уақтысымен орындау, автомобильдердің пайдалану сенімділігін арттыру және оларды күтіп ұстау шығындарын азайту АКК қызметкерлерінің басты мақсаты болып табылады.
Көлікті қоғамда пайдалану, өндірісті дамыту, жолаушы тасымалы айналымын көтеріп, материалдық техника базаны нығайту мақсатына ірі қаражат көзін жинақтау талап етіледі. Болашақта автомобиль көлігі парктерінде оны неғұрлым кеңінен пайдалану, ірі өндірістерде автомобильдер шығару, мақсаты жұмыс көздеріне бейімдеу арқылы автомобильдер тиімділігі артуы мүмкін.

1 ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ

1.1 Тасымалданатын жүктің сипаты

Кiрпiштер көпшiлiк үшiн екi үлкен топтарға жiктеледi: қызыл және ақ. Бірақ оладың айырмашылығын көбісі түсiндiре алмайды, Жауап өте қарапайым ол олардың құрамында. Қызыл кiрпiш саздан тұрады, ал ақ - құм және iзбестен.
Соңғы қоспа силикатты деп аталды, осыдан силикат кiрпiші деген ұғым пайда болды. Силикатты кірпіш толық денелi кiрпiштердің түрлерінің арасында негiзгi кірпіш болып табылады.
Силикат кiрпiш - бұл қымбат емес, берiктiгi жоғары, және экологиялық таза құрылыс материалы. Кең қолдануы құрылыс жұмыстарындағы силикат кiрпiштерi ғимараттың бiртума сәулеттiк айқындылығына қол жеткiзiп және сирек кездесетiн дизайнды беруге мүмкiндiк бередi.. Силикат кiрпiш күштi аязға төзiмдi. Ол жанғыштық материалдардың сыныбына жатады және өртке қарсы өте жақсы қасиеттерiне ие болады. Ол қабырғалар, қалқалар және қалған конструкциялардың құрылысы үшiн қолданылады.
Кiрпiш қоймаларға қабылдар алдында кірпіштің түсінің беріктігін сызаттардың жоқтығын тексередi
Силикатты кірпіш - толық денелі және қуыс болып екіге жіктелінеді.
Толық денелi силикатты кiрпiштiң әр түрлi түрлерiнiң арасында кiрпiш негiзгi болып табылады. Қуыс силикат кiрпiш технологиялық саңылауы болады. Ол және көп үнемдi кiшiрек жылу еткiзу және толық денелiге қарағанда массамен ие болады. Сонымен бiрге ғажайып қаптайтын материал болып табылады
Силикат кiрпiш (ақ ) - кварц құмы және iзбестен тұрады.Силикат кiрпiштi жасауды технология балшық кiрпiштi жасауды технологиядан айырмашылығы бар. Егер балшық кiрпiштердi күйдірсе, силикат кірпіштерді булаушы камераларда булайды. Силикат кiрпiштi булаудын алдында массасы 3, 5 тоннаның 840-900 даналарынан пирамиданың түрiнде штабелге вагонеткаға блоктық әдiстермен жинақтайды.
Силикат кiрпiштi пакеттi тасымалдаудың әр түрлi әдiстерi бар. Бұл әдiстер: кiрпiштi тасымалдау кезінде штабелдiң сақталуын қамтамасыз ету т, оны құрылыс объектiндегi екi тең бөлiктерге бөлу және механикаланған кранмен жүк түсiру.
Тасымалдау кезінде кiрпiштi штабелдiң сақталуы лента кесiндiлерiмен, солқылдақ элементтердің созылумен қамтамасыз етіледі.
Аз көлемді силикат кiрпiштi пакеттi тасымалдау үшiн мамандандырылған автокөлiктер және автопойыздар механикалық ерiксiз келтiрулермен жабдықталған құрылымдарды қолданады.
Силикатты кiрпiштерді пакетті тасымалдағанда тиiмдi үлгiнiң арнайы поддондарының қолдануымен жүзеге асады. Поддон стропылау үшiн сақиналардан, блок және жамылғы арқан шеттерiнен солқылдақ элементтер бекiткен екi брустердегi алаңнан, қол жүқшығырымынан тұрады.
Силикат кiрпiші үшiн поддонға - 500 шақты кiрпiштер орналастырады. Поддонға кiрпiштерді қалау жiктердiң таңғышымен өндiрiп алады. Орталықтың қатынасы бойынша 45° бұрышымен поддонға кiрпiштi қалау шыршаға таңғышпен деп аталады. Қалаудың осы түрі тасымалдау кезінде кірпіштердің үгітіліп кетпеуін қамтамасыз етеді.
Поддондардың қолданылуы жүк тиеу және жүк түсiру процесстерін механикаландыруға мүмкiншiлiк бередi және кiрпiштi бұзудан жоғалту жүк тиеу, тасымалдау және жүк түсiру уақытында 0, 8-1, 2%-ға дейiн қысқартады.
Кiрпiштерді арту түсіру үшін шыбықты траверс және айқара қысқыш қолданада. Шыбықты траверс көмегiмен 2 -- 3 пакет бiр уақытта ала алады, ал айқара қысқышпен бір ғана пакет алуға болады.
Бұл құрал-саймандармен штабелдi силикат кiрпiштi жүкті артып және жүкті түсiруғана емес, жаншылардың олардың жұмыс орынына әперу де мүмкiн.

1.2 Жылдың тоқсандары бойынша жүк ағындарын талдау

Q жыл=qтәулік ∙ Пк= (Qт1+ Qт2+ Qт3+ Qт4) ∙ Пк

Q жыл =(720+480+480+480)*305=658800 т

ŋ=QmaxQ орт

Q орт=(Q1+ Q2+ Q3+ Q4) ∙ Пк4

Q орт = (720+480+480+480)*3054=164700

Q1= Q орт ∙ 0.7
Q2= Q орт ∙ 0.9
Q 3= Q орт ∙ 1.2
Q 4= Q орт ∙ 1.1

Q1= Q орт ∙ 0.7= 164700*0.7=115290 т
Q2= Q орт ∙ 0.9=164700*0.9=148230 т
Q 3= Q орт ∙ 1.2=164700*1.2=197640 т
Q 4= Q орт ∙ 1.1=164700*1.1=181170 т

Жылдың тоқсандары бойынша жүк ағындарын талдау

Q мың
197,64
181,23

164,7

148,23


115,29
Qорт


I II III IV
жыл тоқсандары

Сурет 1.2 Жылдың тоқсандары бойынша жүк ағындарын талдау

1.3 Жүкпункттер жұмысын ұйымдастыру бойынша талаптар

Кесте 4. Жүк пунктерінің жұмыс көрсеткіштері

Көрсеткіштер атуы
Уақыт
1. Жүкпунктерінің жұмыс уақыты
16 сағат
2. Жұмыс режимі
305 күн
3. Жұмыс күдері
6 күн
4. Демалыс күндері
1 күн
5. Мереке күндері
14 күн

Жүктердi тиеу- түсiру арнайы жүк тиеу-түсiру объекттерінде
жүргізіледі. Сонымен қатар жүктерді арту-түсіру пунктерінде жүктерді тіркеу жүргізіледі: құжаттар, сақтау, әзiрлеу және iрiктеу. Пунктерде арту- түсіру пунктері бар және осыларда автокөлiктерге жүк арту немесе түсiру тiкелей болады.
Арту-түсіру пунктерінде кiрiс жол жолы және автокөлiктерге маневр жасау үшiн алаң болу керек, сонымен бiрге сақтау және жүктердi iрiктеу, таразы құрылымдары, қызметтiк және тұрмыстық бөлмелер ,арту-түсіру кезіндеқолданылытын кұрылымдар жақсы жариялану тиiс. Мына барлық талаптарға жүк таситын топтар бақылау жасайды.
Жүк таситын топтар жүк жiберушiлермен келiсiмшартқа отырады және жүктер тасымалдауға өтініш кабылдайды, тасымалдаулардың тәулiктiк жоспарын белгiлейдi.
Басқарулар процессте диспетчерлiк қызметтiң қызметкерлерi линиядағы жылжымалы құрамы жұмыс iстейдi:
1. жүкжіберушілер мен жүкалушылардың арту-түсіру пунктерімен жедел байланыста болады.
2. қозғалыстың белгіленген маршруттарының орындауын дұрыстықтығын қадағалайды
3. белгіліенген жоспар, әрбiр объекттен жүктi шығарылуын орындауын тексередi
4. жедел және маңызды тасымалдауларды бiрiншi кезектегi орындауларды жылжымалы құрам бiр объекттен басқасына қажеттiлiк жағдайда ауыстырып қоса қамтамасыз етедi.
5. жұмыс iстегенде пайда болған қателіктерді жою үшiн қажеттi шара қолданады.
6.техникалық қызметтiң жүргiзушiлер, автокөлiктерiнiң мәлiмдемелерi бойынша сызықтарға бағыттайды.
Линияларда көп автокөлiктер жұмыс iстеген жағдайда,линиядағы диспетчерлердi бекiтедi. Олардың жұмысы төмендегiдей болады:
1. жүк құрастыратын пункт, жүктер және жүк тиеу тетiктерiнiң қамтамасыздығына бақылау.
2. жүк тиеумен жылжымалы құрам тұрып қала қойылған жүкжөнелтушілер нормаларды сақтауына бақылаул, және тауарлық-көлiк құжаттардың ресiмдеуiн дұрыстығын тексереді.
3.жүк тиеу тпунктерінде жылжымалы құрамның келуiнің уақытылы болуын қадағалайды
4.жүргiзушiлердiң жол бетшелерiнiң тексереді.
5. тасымалдаулардың тап қалған маршруттарының орындауына бақылау.
Диспетчерлер 1 жұмыс күнiне жол бетшелерiнiң бланктерi қолхатқа қол қойған соң жүргiзушiлерге бередi, жол бетшесiн өткiзуден кейiн келесi күнге жол бетшесін береді.
Жол бетшесiнде автокөлiк кәсiпорынның штампы және мөрi, берілген күні, онда тұруы керек марканы, автокөлiктi мемлекеттiк және гараж нөмiрi және
тiркеу, аты-жөнi оның жүргiзушi куәлiгiнiң, нөмiрi және жүргiзушiнiң табелдiк нөмiрлерi көрсетіледi.

2 ЕСЕПТІК-ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

2.1 Жылжымалы құрамды таңдау

Жылжымалы құрамның типін таңдағанда жылжымалы құрамның пайдалану сапаларын, көліктік, жолдық және климаттық факторлардың әртүрлі үйлесімдерімен анықталатын, тасымалдарды жүзеге асыру ерекшеліктерін көрсететін, пайдалану жағдайларына қолдануға болатынына қарап бағалау қажет.
Көліктік жағдайлар тасымалдардың көлемімен, жүктің партиясы өлшемімен және түрімен, тасымалдау қашықтығымен, арту-түсіру жағдайларымен, тасымалдардың түр және ұйымдастыру ерекшеліктерімен сипатталады.
Жолдық жағдайлар жолдық жамылғының беріктігімен және тегістігімен, көлбеулер мен өрлердің шектік шамаларымен, жүріс қарқындылығымен сипатталады.
Климаттық жағдайлар жылдың ең суық және ең ыстық айларындағы ауаның орташа, минималды және максималды температурасымен, қар қабатының қалыңдығымен, ауаның ылғалдылығымен сипатталады.
Жылдық және климаттық жағдайлар жиі бір-бірімен байланысты.
Пайдалану жағдайлары жылжымалы құрамның құрылысына (пайдалану сапаларына) сәйкес талаптар ұсынады.
КамАз -5320 және Камский автомобилдiк зауытымен 1976 жылдан 2000 жылға дейiн шығарылды.Ал КамАз-53212 1979 жылдан бастап шығарылды. КамАз-5320 бүйiр сүйреушi болып табылады. Тiркемемен тұрақты жұмыс істеу үшiн арналған. Кузовы платформасы ашылатын -бүйiрлеу және артқы жиектерден және тентпен жабдықталған. Кабина - алға шалқаятын, үш орынды, цельнометаллиялық, қауiпсiздiктiң белбеулерiмен жабдықталған . Негiзгi тiркемесі - ГКБ - 8350. Ал КамАз-53212 - ГБК -835

Кесте 5. Таңдалған автомобильдердің техникалық көрсеткіштері

Мінездемесі
Марка

КамАЗ-5320
КамАЗ-53212

Жүк көтергіштігі, кг

8000

10000

Тіркеме массасы, кг

11500

14000

Меншікті массасы, кг
* алдыңғы оське
* тележкеге

7080
3320
3760

8200
3600
4600

Толық массасы, кг
* алдыңғы оське
* тележкеге

15305
4375
10930

18425
4425
14000

Максималды жылдамдығы, кмсағ

80100

80100
Бұрылу R (радиусы ),м
* алдыңғы доңғалақтары
* сыртқы габаритті

8,5
9,3

9,0
9,8
Қозғауыш

КамАЗ-740 үлгідігі,дизельдік 4 тактілі 8 цилиндрлі, Vтәріздес
Цилиндрдің диаметрі және поршень жүрісі, мм

120х120

120х120
Жұмыс көлемі, л

10,85
1
0,85

2.2 Жүктерді тасымалдағанда арту-түсіру жұмыстарын механикаландыру

Арту мен түсіру процесстері негізгі және көмекші операциялардан тұрады.
Негізгі операцияларға жататын:
1. көтеру,жылжыту және түсіру;
2. оны кузовқа немесе қатқабатқа жатқызу;
3. кузовтан немесе қатқабаттан алу және т.б.
Негізгі операциялар ең ауыр және еңбексыйымды болып табылады.
Көмекші операцияларға жататын :
1. жүкті ілу мен ағыту;
2. қармауыш құрылғыларды салу мен алу;
3. жүктерді бағыттармен тарту;
4. жүктерді бекіту;
5. пакеттерді бекіту;
6. краншыларға белгілер беру және т.б.
Көмекші операциялар ауыр болмасада еңбексыйымды операциялар қатарына жатады.
Орындалу әдісі бойынша арту түсіру жұмыстары болады:
1. механикаландырылған;
2. кешенді-механикаландырылған;
3. автоматтандырылған;
4. қолмен істелетін;
Механикаландырылған әдісте барлық негізгі операциялар машиналармен,ал көмекші операциялар қолмен орындалады.
Кешенді-механикаландырылған арту-түсіру жұмыстарында негізгі мен көмекші операциялар қол еңбегінсіз машиналармен орындалады.
Адам еңбегі тек қана машиналарды басқаруға жұмсалады.

Автоматтандырылған әдіс механикаландырылған әдістің жоғарғы түрі болып табылады. Бұл әдісте арту-түсіру жұмыстарын берілген бағдарлама бойынша машинамен орындайды,адам еңбегін қолданбауғада болады.
Қолмен істелетін әдісте жүкті арту немесе түсірудің құны оны тасымалдау құнынан асып кетеуі мүмкін,ал автомобильдің күтіп тұру уақыты ең ұзақ болады.

2.2.1 Арту-түсіру машиналарын таңдау

Кранның жұмыс операциялары қатары тұрады: басып алу, көтеру және келесi жүктiң орын ауыстыру үшiн ,тағайындалу орынына, жүктi түсiру және ағыту, бастапқы орынға жүк қармағыш құрылым немесе құрал-сайманының көтеру және орын ауыстыруы жеке даналанатын жүктiң басып алуы, оны көтеру және орынынан ауыстыру. Бұл операциялар нақтылы тiзбектерде уақыттың нақтылы аралықтары арқылы қайталанып кезектеседi.
Мысалы, крандар үзiк, немесе циклдi, конвейерлердiң таситын үздiксiз әрекеттi машиналарынан айырмашылыққа әсерiнiң жүк көтеру машиналарына жатады, жүктер лек-легiмен орын алмастырады. Жебе тәрiздi крандар өте көп қолданатын крандардың тобы болып табылады топ-топтарға ұсақтайды. Мысалы, жебе тәрiздi түрдiң басқа крандардан жүрiстi крандар жер бойынша тәуелсiз орын ауыстыру үшiн арнайы жүрiс құрылымы болатын және исполды мүмкiндiк берген сменалық жебе тәрiздi жабдықтың әр түрлi түрлерiмен комплект жасайтын айырмашылығы болады.
Олар құрылыс алаңы шектерiндегiнде үлкен маневрлiктерге ие болады. Олардың пайдалану және орын ауыстыруы үшiн жүрiстi крандардың монтаж және бұзуы, алаңдардың әзiрлеуi, сонымен бiрге объекттен объектке кранның қайта орнықтырулары iске асады, оңай, тез және арзандау.

Жебе тәрiздi жүрiстi крандарға автомобилдiк пневмо доңғалақты және шынжыр табанды, сонымен бiрге арнайы және қысқаша негiздi шассилар жатады. Жалпы тағайындаудың автомобилдiк жебе тәрiздi жүрiстi крандары құрылыс-монтаждықтар және бытыраңқы объекттерге жүктi тиеу-түсiру жұмыстары көлденең жазықтықта оларды көтеру және жүктердi түсiру және орын ауыстыру үшiн шағын қашықтықта өндiрiсте қызмет көрсетедi. Автомобилдiк крандар жүк көтеретiн, негiзгi тетiктердiң ерiксiз келтiруiн түрге және жүк таситын автокөлiктi негiздi шассиды түр бойынша танып бiледi.

2.2.2 Арту-түсіру машиналарының керекті санын есептеу

1 тонна жүкті артуға (түсіруге) уақыт

tT=ta(т)qнγс , (2.1)

Мұндағы, ta(т) - автомобильдің арту (түсіру) уақыты, мин
γс - автомобильдің жүккөтергіштігін пайдаланудың статикалық
коэффиценті
qн - автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т

tT=208 = 2 ,5 мин
Посттың өткізу қабілеті

Мт=60tт (2.2)

Мт=60 2,5 = 24
Артудың (түсірудің) посттар саны

N=QтәулMт*Tн*ηн (2.3)

Мұндағы, Qтәул - жүк пунктерінің біреуіндегі артуға (түсіруге) қажетті
жүктің тәуліктік көлемі (Тапсырма, кесте 1)
Tн - тәуліктегі арту (түсіру) машиналарының жұмыс уақыты, сағ (курстық жобада шамамен жуықтап есептеу үшін оны автомобильдің нарядтағы уақытына тең деп қабылдауға болады.
ηн - автомобильдерді артуға (түсіруге) беруге біркелкі еместік коэффиценті (ηн=11,2).

А 1 үшін N=72024*16*1, 2= 2,25

А2 үшін N=48024*16*1, 2=1,8

А3 үшін N=480+48024*16*1, 2=3,7

2.3 Жүктерді тасымалдаудың маршруттарын негіздеу

Кесте 6. Алғашқы бөлу

Тұтыну пунктері
Қосымша
Өндірістік пунктері
Тұтыну көлемі

А 1

А2

А3




10

11

9

Б1

0
10
11
30
9
30

60

Б2
-6
4
60
9
12

60

Б3

-4
6
30
7
30
13

60

Б4

1
11
12
10
90

90
Өндіріс көлемі

90

60

120

270

Кесте 7. Жақсартылған бөлу

Тұтыну пунктері
Қосымша
Өндірістік пунктері
Тұтыну көлемі

А 1

А2

А3




10

11

9

Б1

0
10
11
(60) 30
9
30

60

Б2
-6
4
60
9
12
(60)

60

Б3

-4
6
30
7
30
13
(60)

60

Б4

1
11
(90)
12
10
90

90
Өндіріс көлемі

90

60

120

270

Кесте 8. Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспар

Алушылар
Жіберушілер

А1
А2
А3
Б1

(60) 30

30
Б2

60

(60)
Б3

30

30

(60)
Б4

(90)

90

Кесте 9. Төртбұрышты контур бойынша маршруттар құрастыру.

Алушылар
Жіберушілер

А1
А2
А3
Б1

(30)

30
Б2

60

(60)
Б3

30

30

(60)
Б4

(90)

90

Кесте 10. Төртбұрышты контур бойынша маршруттар құрастыру.

Алушылар
Жіберушілер

А1
А2
А3
Б1

(30)

30
Б2

Б3

30

30

(60)
Б4

(30)

30

Кесте 11. Төртбұрышты контур бойынша маршруттар құрастыру.

Алушылар
Жіберушілер

А1
А2
А3
Б1

(30)

30
Б2

Б3

30

(30)
Б4

Маршрут № 1 А2Б1Б1А2 x30 - маятникті.
Маршрут № 2 А1Б2Б2А3А3Б4Б4А1 x60 - сақиналы
Маршрут №3 А1Б3Б3А3А3Б4Б4А1 x30 - сақиналы
Маршрут №4 А2Б1Б1А3А3Б3Б3А2 x30 - сақиналы

2.4 Жүктерді тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техникалық-пайдалану көрсеткіштерін анықтау

2.4.1 Маршрут №1 А2Б1 Б1А2-маятникті, 30 жүріс

11
А2 Б1
9 10
АТП

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

tайн=lмvт+n*tа-т (2.4)

Мұндағы: lм - маршруттың ұзындығы, автомобильдің бір айналымда жүретін
жолы,км
vт - автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы, кмсағ
n - бір айналымдағы автомобильдің жүкпен жүрістер саны
tа-т - автомобильдің бір жүрістегі арту-түсіруде бос тұруы, сағ

tайн=11*222+1*0,83=1,83tайн=11*222+ 1*0,83=1,83

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

Zайн=Tн-l01+l02-lx'νтtайн (2.5)
Мұндағы: Tн - нарядтағы уақыт, сағ
l01 - бірінші бос жүріс, км
l02 - екінші бо жүріс, км
lx' - маршруттағы ақырғы бос жүріс, км

Zайн=16-9+10+11221,83=15641,83=9
Zайн=16-9+10+11221,83=15641,83=9

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т:

WQтәул=qн*Zайн*γс1+γс2+...+γсn ( 2.6)


Мұндағы: qн- автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т
Zайн -тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар
cаны
γс1+γс2+...+γсn - маршруттың бөліктері бойынша
жүккөтергіштікті пайдаланудың статикалық коэффиценттер

WQтәул=8*9*1=72т

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т:

WPтәул=qн*Zайн*(γс1*lег1+γс2*lег2+γ сn*lегn) (2.7)

Мұндағы: qн- автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т
Zайн -тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар
cаны
lег1, lег2, lегn-автомобильдің бір айналымдағы жүкпен жүрістері, км

WPтәул=8*9*1*11=792 т

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

Iтәул=lмZайн+l01+l02-lx' (2.8)

Мұндағы: lм - маршруттың ұзындығы, автомобильдің бір айналымда жүретін
жолы,км
Zайн -тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар
cаны
l01 - бірінші бос жүріс, км
l02 - екінші бо жүріс, км
lx' - маршруттағы ақырғы бос жүріс, км

Iтәул=22*9+9+10-11=206 км

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі:

Iжүк=Zайн*(lег1+lег2+...+lегn ) (2.9)

Мұндағы: Zайн -тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін
айналымдар cаны
lег1, lег2, lегn-автомобильдің бір айналымдағы жүкпен жүрістері,км
Iжүк=9*11=99 км

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:

β=IжүкIтәул (2.10)
Мұндағы: Iжүк- маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен
жүрісі

Iтәул - автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі

β=99206=0,5

Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты

Тн нақ=Zайн*tайн+l01+l02-lx'νт (2.11)

Мұндағы: Zайн -тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін
айналымдар cаны
tайн -автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты
l01 - бірінші бос жүріс, км
l02 - екінші бо жүріс, км
lx' - маршруттағы ақырғы бос жүріс, км
vт - автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы, кмсағ

Тн нақ=9*1,83+9+10-1122=16,8

Автомобильдің пайдалану жылдамдығы

νn=IтәулTн нақ (2.12)

Мұндағы: Iтәул - автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүріс
Тн нақ- автомобильдің нарядтағы нақты уақыты

νn=20616,8=12,3 кмсағ

Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны

Аn1=ZжоспZайн Аn1=ZжоспZайн немесе Аn1=QжоспWQтәул (2.13)

Мұндағы: Zжосп - берілген маршрут бойынша орындауға қажет, айналымдардың
қажетті саны.
Zайн -тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін
айналымдар cаны

Аn1=309=3,3
Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны

А4н=An1*Tн нақт (2.14)

Мұндағы: An1- маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны
Тн нақ- автомобильдің нарядтағы нақты уақыты

А4н=3,3*16,8=56 авт сағ

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер

АДn=An1*Дn (2.15)

Мұндағы: An1- маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны
Дn- пайдаланудағы күндер автокәсіпорынның жұмыс режиміне
байланысты қабылданады.

АДn=3,3*305=1007 авт күн

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі

Iжал=Iтәу*АДn (2.14)
Мұндағы: Iтәул - автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүріс
АДn- маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер

Iжал=206*1007=208449 км

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі

Iжүк'=Iжүк*АДn (2.15)

Мұндағы: Iжүк- маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен
жүрісі
АДn- маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер

Iжүк'=99*1007=99693 км

Тасымалдар көлемі, т

Q=WQтәул*АДn (2.16)

Мұндағы: WQтәул- автомобильдің тәуліктік өнімділігі
АДn- маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер

Q=72*1007=72504 т
Жүкайналымы, т.км

Р=Wp ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Жылжымалы регистрлер
Жылжымалы радиобайланыс жүйелері
Жылжымалы құрам түрлері
Элегазды ажыратқыштар. Ажыратқыштарды таңдау
Графит құрамды қаптама алу технологиясын зерттеу
Жүктерді тасымалдаудың рационалды түрін таңдау
Қазiргi қазақ тiлiндегi бір құрамды сөйлемдер
Эстетикалық тәрбие - тәрбиенің құрамды бөлігі
Күшікті таңдау және өсіру
Вакуумды ажыратқыштар. Ажыратқыштарды таңдау
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь