Бағдарламалық және аппараттық қамтамасыз етуді таңдау

Пән: Информатика, Программалау, Мәліметтер қоры
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 61 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ

1. АНАЛИТИКАЛЫҚ БӨЛІМ

1. 1. Қазақстан теміржолы желісінің құрылуы

1. 2. Қазақстан Республикасының темір жол көлігі туралы заңдары

1. 3. Жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру

2. ЖОБАЛАУ БӨЛІМ

2. 1 Бағдарламаға қатысты ортақ талаптар

2. 2 Бағдарламаны құру мақсаты мен белгілеулер

2. 3 Жүйеге қатысты талаптар

2. 4 Жүйе функцияларына қатысты талаптар

2. 5 Бағдарлама интерфейсіне қатысты талаптар

2. 6 Жүйе сенімділігіне қатысты талаптар

2. 7 Орындалуға қатысты басқару мен жүргізу

3. БАҒДАРЛАМАЛЫҚ ЖӘНЕ АППАРАТТЫҚ ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУДІ ТАҢДАУ

3. 1 Операциялық жүйені таңдау

3. 2 Компьютер мен оның мінездемесін таңдау

3. 3 Өңдеу ортасын таңдау

4. ЕҢБЕК ҚОРҒАУ

4. 1 Еңбекті қорғау білімі

4. 2 Ұйымдастыру - техникалық шаралар

4. 3 Еңбектің гигиенасы мен шығармашылық санитариясы бойынша шаралар

4. 4 Өрт қауіпсіздігін қамтамасыз ету шаралары

5. ЭКОНОМИКАЛЫҚ ӘСЕРЛІЛІКТІҢ НЕГІЗДЕЛУІ

5. 1 Жүйені өңдеудің керектілігін негіздеу

5. 2 Жүйенің өңделуі мен кірісуіне кеткен шығын санағы

5. 3 Алгоритм өңделуіне кеткен шығын санағы

5. 4 Бағдарламаны тоқтату мен жазуға кеткен шығын санағы

5. 5 Бағдарламаға енумен байланысты шығын санағы

5. 6 Техникалық құрылғылардың комплексіне кеткен шығын санағы

5. 7Бағдарламаға ену алдындағы кеткен шығын санағы

5. 8 Бағдарламалық қамтамасыз етуге енуден кейін кеткен шығын санағы

5. 9 Шығын эконимиясының санағы

ҚОРЫТЫНДЫ

ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

ҚОСЫМША

КІРІСПЕ

Қазіргі заманда персоналды компьютерлердің мағынасын бағаламау мүмкін емес. Қазір жаңа ғасыр мен мыңжылдықтар шекарасынан өтіп, адамзат баласы өмірдің кез келген жағдайда қасында табылатын сенімді де ақылды механикалық көмекшілері болуын қалайтын ең үлкен армандарына өте жақын. Адамзаттың ойлап тапқан ұлы персоналды компьютер - жұмыста, демалыс пен ойын-сауықта, білім алуда таптырмайтын болып кетті.

Көлік - Қазақстан өндіріс инфражүйесінің ең маңызды бөлімі. Оның тұрақты және нәтижелі жұмыс жасауы, экономиканы көтерудің және тұрақты және нәтижелі жұмыс жасауы, экономиканы көтерудің және қайтақұрулардың, бүтіндік қамтамасыз етуінің, ұлттық қауіпсіздіктің және ел қорғаныс қабілетінің, халық жағдайының деңгейінің жақсаруы және өмір сүруге қажетті тұрақтану шартымен келеді.

Экономиканы реформалаудың түбегейлі шарттарына және Қазақстанның геосаясаттық өзгертулеріне жақсы ойластырылған көліктік керек.

Нәтижелі жұмыс жасау көліктік жүйелерде тасымалдау вагондардың жөндеу ауқытын есепке автоматтандырылған жүйелері жоспарланып енгізуде, вагондардың және контейнерлердің, локомотивтардың дислокация бақылауының, қолдану талдауының және вагондық бақтардың жөнге салулары, басқаруды компьютеризациялау тасымал процеспен замандас ақпараттық құралдардың негізінде жасалады.

Диплом алдындағы жұмыс мақсаты автоматтандырылған жұмысшы орындағы ситуатор теміржол вагон депосында басқарумен өңделіп келеді.

Тап осы автоматтандырылған жүйе өңдеуіне арналған мақсаттарды шешуде шеңбер келесіге қажетті:

1. Қазақстан Республикасының теміржолдық көлігі туралы, теміржолдық тасулардың облысында заң шығару туралы, жолаушы тасулардың ұйымы туралы қажетті материал жинау және теміржолдық көлік сауда жұмысына.

2. Жолаушы тасулардың ұйымы жалпы негіздерін зерттеу, станциялардың жұмыс ұйымындағы жолаушы тасулармен, тауар тасу шарттары.

3. Инфоқұрылымдық жүйенің моделін құру.

4. Физикалық мәліметтер базасының моделін құру.

5. Жоба таңдалған түрін іске асыру.

Бағдарламаға негізгі талабы жұмыс ыңғайлылығы болып келеді, ситуатор дайындауына арналған уақыттардың минимумын шығын қылу.

Зерттеу объектісіне Семей қаласындағы теміржолдық станция вагон депосы болып, сонымен қатар жолаушы тасулардың ұйым процесі.

Бірінші тарауда Қазақстандық теміржолды құру жүйесі туралы теориялық мәлімдеулер болып келеді; Қазақстан Республикасының заңы мақаласыда қаралаған, тасушылар арасында қоғамдық қатынастар реттеуші және тасымал процес қатысушыларымен.

Екінші тарауда Borland Delphi суреттеуі бағдарламалау жүйесін қолдану тура болып келеді

Үшінші тарауда автоматтандырылған жүйені өңдеу процесін бейнелеп түсіндіреді: инфологиялық пәндік облыс жобалау, физикалық жобалау және жасалған жүйе суреттеу.
1. АНАЛИТИКАЛЫҚ БӨЛІМ

1. 1. Қазақстан теміржолы желісінің құрылуы

Үлкен территориясы, экономикасының шикізаттық бағыты және теңіздік порттардан мәндік қашықтығы бар Қазақстан шарттарында, теміржол көлігі, жүктерді және жолаушыларды тасымалдауды қамтамасыздандыруда жетекші ролді атқарады, ол Республиканың негізгі базалық бұтағының бірі болып табылады.

Қазақстанның 2717, 3 кв. мың ауданға созылған жерлері, Атлант мұхитынан Тыныш мұхитына дейінгі арақашықтыққа тең, Евразиялық материктің тереңінде орналасқан; олар Волгадан Алтайға дейін, Сібірден ТяньШанға дейін орналасқан. Көптеген ғасырлар бойы мұнда түйе керуендердің жолдары хабарласудың жалғыз ғана түрі болған, ХІХ ғасырдың басына дейін аса дамыған жол желісі болған жоқ. Демек экономикалық көтеріліс болған жоқ.

Жүз жылдың ішінде Қазақстанның теміржолы үлкен және күрделі даму жолын өтті. Бірінші теміржол желісі 1893 жылы басталып бір жылдан соң аяқталды. Бұл жіңішке сызықты ұзындығы 369 км-ға тең Покровскілік Слобода - Орал желісі болған. 1991 жылға дейін Қазақстанда үш теміржол жайғастырылды - Алма-Атылық, Батыс-Қазақстандық, Тың жерлік, олар ССРО МПС жүйесіне кіріп және Республиканың тәуелсіздік шартында толық өндірістік-қаржылық өзбетілік алды.

Шаруашылық байланыстардың бұзылуы Қазақстан теміржолы алдында күрделі, кезде тіпті шешілмейтін мәселелер қойды, олар ең біріншіден ең сезімтал бөліктерге, қаражатпен басқаруға, материалды-техникалық жабдықталуға, өндірістік қорларды қадағалауға және т. б. әсер тигізді. Нәтижесінде республикалық теміржол көлігіндегі іс жағдайлар жылдан жылға нашарлады. Жолдарда еңбекқорлық дәрежесі түсіп, тасымалдаудың өзбағалығы өсті. Осы шарттарда Республиканың Үкіметі теміржол көлігіндегі болып жатқан іс жағдайларды қарастырып, «Қазақстан Республикасының теміржолдарын қаражатты-экономикалық қайта құруы және қайта ұйымдастырылуы бойынша шаралар туралы» Қаулы қабылдады, оған сәйкес республика теміржолдарындағы сыртқы басқаруларды орнату бойынша қажетті ұйымдастырушылық шаралар жасалды.

Қаражатпен орталық басқару бұтақтағы іс жағдайларға шешімді жақсы ықпал көрсетті. Мәнді дәрежеде материалды-техникалық қорларды және ақша қаражатын пайдалануда эффективтілігі көтерілді. Тасымалдаудың өзіндік бағасының құрылымы жақсарды.

Мемлекет Президенті Н. А. Назарбаевтың Қазақстан халқына Жолдауында теміржол аймағында негізгі приоритет ретінде теміржолдың халықаралық көліктік және сауда байланыстарын, және де Трансазиаттық магистрал маршруты бойынша жүктердің транзиттік тасқынын қамтамасыз ететін негізгі бағыттарының қайта құрылуы. Бұл бекер емес.

Бұрынға одақ шарттарында Қазақстан теміржолының транспорты алдында сыртқы экономикалық байланыстарды қамтамасыз ету есебі қойылған жоқ, ол көбінесе ішкі есептерді шешу үшін арналған болған. Тәуелсіздік алған соң және мемлкеттің нарықтық қатынастарға бағытталғандығына қарай біздің қоғамның барлық саяси және экономикалық құрылымының терең реформалары басталды, ол Республиканың әлемдік нарыққа кіруі. Бұл шарттарда Қазақстан алдына екі өте маңызды есептер туды: теңізге ең қысқа жолды алу және өзіндік көлікті-транзиттік потенциалын толық және эффективті пайдалану. Бұл есептерді шешу Европа және Азия елдері арасындағы сауда-экономикалық байланыстарды қамтамасыз ететін, жаңа трансконтиненталды коридорларды құрумен байланысты. Негізгі көліктік дәліздері казіргі кезде Трансазиаттық магистрал және басқа Европа-Азия трансконтиненталды маршруттары Қазақстан аумағынан өтеді.

Солтүстік дәліз Трансазиаттық магистрал евроазиаттық хабарласудағы байланыстарды қамтамасыз етеді. Қазақстан шекарасында Дружба - Ақтоғай - Саяқ - Моинты - Ақмола - Көкшетау - Новоишимская - Астана - Тобол бағыттары бойынша жүреді. Бұл дәліз республиканың негізі өндірістік тораптары арқылы өтеді, және сонымен қатар халықаралық транзиттік тасымалдауды жасаумен қатар республикалық экспортты-импортты тасымалдаудың негізгі көлемін орындайтын болады. Халықаралық тасымалдауды дамыту мүмкіндігінің көз-қарасынан, осы дәліз ең перспективті.

Азиатты-Тынық мұхитты аймақ мемлекеттердің Орта Азия және Жақын Шығыс елдерімен сауда-экономикалық байланыстардын дамуы үшін негізгі мәнді Трансазиаттық магистралдың Орта дәлізі алады. Қазақстан бойынша ол Дружба - Ақтоғай - Алматы - Арыс - Шенгельді бағытта өтеді. Бұл хабаласудағы тасымалдау екпіні тез өсумен мінезделінеді. Олардың потенциалы әлі толық зерттелмеген, бірақ бұл маршрут қарастырылған аумақтан тыс жердегі мемлекеттер үшін де маңызды екені казір де айқын. Бұл дәліз бірнеше Шығыс-Батыс жобалардың негізгі бөлігі болып табылады. Республикалық мемлекеттік «Алма-Атылық теміржол басқармасы», «Тың игеру теміржол басқармасы», «Батыс Қазақстан теміржол басқармасы» кәсіпорындар қуюлған соң шаруашылық жүргізу үшін 1997 жылы Республикалық мемлекеттік «Қазақстан теміржолы» кәсіпорыны жасалды. Құрылтайшы және уәкіл етілген орган- Қазақстан Республикасының Минтранскомы. РМК Қазақстан аумағында, бөліктеп Қырғызстан және Россия аумақтарында орналасқан. РМК «Қазақстан теміржолы» өзінің қызметін жүкті жіберушілер, жүкті алушылар және теміржол көліктерінде тасымалданатын жолаушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру бағатында орындайды.

РМК «Қазақстан темір жолы» орталық аппаратының құрылымына келесі бөлімдер кіреді:

Негізгі тасымалдаудың басқармасы;

Негізгі қаражаттық;

Негізгі экономиканың және болжаудың басқармасы;

Негізгі техникалық басқару;

Поездардың қауіпсіз жылжуы бойынша негізгі ревизор аппараты;

Негізгі статистика және анализдеу басқармасы;

Негізгі жолдың басқармасы;

Негізгі сигнализация және байланыстың басқармасы;

Негізгі электр жабдықтау басқармасы;

Негізгі вагондык шаруашылылықтың және т. б. басқармасы.

Теміржол бұтағының негізгі стратегиялық есептерінің бірі, көліктік қызмет көрсетудің сапасын көтеруге, ысырапсыз, қорларды сақтайтын технологияларды пайдалануға, жылжу қауіпсіздігінің жоғарғы дәрежесіне жетуге бағытталған, ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар бойынша шараларды бағдарламалық орындау болып табылады. Күнтізбелік жоспар- байланыс, телекоммуникация, есептеуіш техника, казіргі кездегі бағдарламалық қамтамасыздандыруды әзірлеу және теміржол көлігі қызметінің негізгі бағыттары бойынша автоматтандырылған басқару жүйелерін жасау жүйесінің кешеңдік дамуының сұрақтарын қарастыру.

1. 2. Қазақстан Республикасының теміржол көлігі туралы Заңы

Жолаушыларды, жүкті, багажды, жүкті багажды және пошталық заттарды теміржол көлігімен жібергендегі жүк тасымалдаушылар, жүк тасымалдау процесінің қатысушылары, мемлекеттік органдар, жолаушылар, жіберушілер, алушылармен, жүкті жіберушілер, жүкті алушылар және тағы басқа физикалық және заңгерлік адамдар арасындағы қоғамдық қатынастар Қазақстан Республикасының 2001 жылғы 8 желтоқсанның N 266-II «Теміржол көлігі» Заңымен қадағаланады (2003 жылғы 8 мамырдағы N 414-II, 2004 жылғы 9 шілдеде N 596-II ҚР Заңымен енгізілген өзгерістерімен) .

Теміржол көлігі туралы Заң Қазақстан Республикасы Конституциясына негізделген, казіргі кездегі Заңнан және Қазақстан Республикасының басқа нормативті заңдық актілерінен тұрады. Егер Қазақстан Республикасымен бекітілген халықаралық келісім-шартта казіргі Заңда бар ережелерден басқа ережелер анықталған болса, онда халықаралық келісім-шарттың нормалары қолданылады.

Казіргі Заңда келесі негізгі түсініктер қолданылады:

 багаж - жолушылар немесе пошталы-багажды поезде тасымалдануға алынған, өлшемі 200 киллограмнан аспайтын мүлік;

 вагон - теміржол жолдары бойынша тасымалдау үшін арналған өзбетімен жүрмейтін көлік құралы;

 жүк - жүк поезінде тасымалдауға алынған мүлік;

 Теміржол станциясы -теміржол бойынша пойыздар қозғалуын қадағалауды және пойыздардың өту қабілеттіліктерін қамтамасыз ететін және пойыздарды басып озу, тоғызу, жіберу, қабылдау бойынша, жолаушыларға қызмет көрсету, багажды, жүкті-багажды, пошталық жүктерді және (немесе) жүктерді қабылдау, беру бойынша операцияларды жасауға мүмкіндік беретін, магистраль жолдарын жолдық бағыттары бар участкілерге бөлетін пункт;

 теміржол көлігі - теміржол жолдары бойынша тасымалдауды қамтамасыз ететін көлік түрі;

 Ұлттық тасымалдаушы - статусы Қазақстан Республикасы Үкіметімен анықталатын, арнайы және әскери тасымалдауды орындайтын және жолаушыларды, багажды, жүкті-багажды, пошталық жүктерді және (немесе) жүкті жылжымалы құраммен тасымалдау бойынша қызмет көрсететін тасымалдаушы;

 жолаушы - пойызда жол жүруді орындайтын және жол жүру құжаты (билеті) бар физикалық адам;

 қолдық жүк - жолаушылардың өзімен бірге вагонда ақша төлемей, салмағы және габариттері орнатылған өлшемдерден аспайтын жеке заттары;

 тасымалдау процесінің қатысуышысы - теміржол көлігі аймағында кәсіпкерлік қызметті жасайтын адам, сонымен бірге теміржол бір бұтағының қожайыны, контрагент және клиент;

 тасымалдау ережелері - тасымалдау және т. б. процесінің барлық қатысушыларының қызметтерін және өзара қатынастарын қадағадайтын нормативті заңгерлік актілер.

Теміржол көлігі аумағындағы мемлекеттік саясат халықтың, экономиканың және мемлекеттің тасымалдау бойынша қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жағдайларды келесі принциптерге негізделіп жасауға бығытталған:

1) теміржол нарығының барлық субъектілеріне теміржол көлігінің қызметтерін алуға ашық рұқсат алуы;

2) Қазақстан Республикасының экономикалық мүдделерін қорғау;

3) тасымалдауға барлық қатысушылар үшін бірдей ортақ стандартты заңдық және экономикалық кепілдіктерді қолдану.

Жолаушыларды және багажды тасымалдау ережелері Қазақстан Республикасының «Теміржол туралы» Заңында 9 Тарауда анықталған.

Халықаралық және облысаралық хабарласуда жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру Қазақстан Республикасының Үкіметімен анықталады.

Ауданаралық (қалааралық) және ішкі хабарласуда жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру жергілікті өкілдік және атқару органдар немесе тасымалдаушы анықтайды.

Жолаушыларды, багажды және жүкті-багажды тасымалдау ережелерімен анықталады:

1) билеттерді сату кассалар жұмысын және жол жүру құжаттардың (билеттердің) әрекет мерзімдерін узарту, сатуды ұйымдастыру;

2) жолаушылар вагондарының категориясы, сонымен бірге комфорт дәрежесі бойынша;

3) міндетті қызметтер тізімі, шұғыл дәрігерлік көмек көрсетуді қоса;

4) жолаушының жол жүру жағдайларының, төсек бұйымдардың берілуінің және басқа қызмет көрсету шарттарының және ретінін өзгеруін;

5) жолаушылардың жол жүру кезіндегі (10 күнге дейін) тоқталуын дайындау ретін;

6) қолдық жүкті тасымалдау ретін және шартын;

7) багажды, жүкті-багажды қабылдау және беру ретін және шартын;

8) тасымалдау құжаттардың формалары және оларды дайындау ретін;

9) тасымалдауға рұқсат берілетін мал тізімін, оларды тасымалдау ретін және шартын;

10) жол жұру бағытында багажды және жүкті-багажды беру ретін;

11) багажды және жүкті-багажды қайта жіберудін ретін және шартын;

12) багажды және жүкті-багажды сақтау, ұстау, алмастыру ретін;

13) қауіпті заттарды тасымалдау;

14) қолданылмаған жол жүру құжаттары (билеттер) үшін төлемақыны қайтару ретін;

15) кәмелетке толмаған жолаушылардың жол жүру ережелерін.

Тасымалдаушылардың жолаушыларды, багажды және жүкті-багажды тасымалдау кезінде ережелерді сақтауын қадағалайтын рет атқару органдармен анықталады.

1. 3 Жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру

Жолаушылар тасқынының ерекшеліктерін дұрыс тіркеу мақсатында, қажетті ыңғайлықтарды жасау, жұмыс көлеміне, пойыз жағдайларына, жылмдамдылығына, бағыт арақашықтығына, ыңғайлықтар дәрежесіне және басқа факторларға байланысты теміржол құралдарын жақсы қолдану және осыған байланысты хабарласуды, тұрақты құралдарды, пойыздарды және вагондарды категория бойынш бөлу орынды болады.

Хабарласудың келесі түрлерін ажыратуға болады: қала айналысы- арақашықтығы 150 км, ал жеке жағдайда зоналық тарифке байланысты одан жоғары 200 км-ге дейін ірі торапқа қосылатын қала айналысының участкесі шекарасында; жергілікті - бір жол шекарасы бойында; тұра - екі немесе одан көп жолдар шекарасында, халықаралық - екі немесе одан көп мемлекеттер арасында. Тұра және жергілікті хабарласу қала айналысына қарағанда алыс д. а.

Жолаушыларды тасымалдауға арналған пойыздар жүру жылдамдылықтарына байланысты жедел және жолаушылық, бағыт арақашықтықтарына байланысты- алыс, жергілікті және қала айналысы болып бөлінеді. Жолаушыларды, багаждарды және байланыс Министрлігінің пошталық корреспонденциясын транспортирлеу үшін тағайындалған пошталы-багажды пойыздар, ұйыдстыру-көшпелік пойыздар, туристік, балалар және әскери эшелондар арнайы топтарды құрайды.

Жедел пойыздарға жылдамдылықтары сағатына 50 км артық болатын және осы бағытта жолаушыларды тасымалдайтын ең тез пойыздың жылдамдылығынан жылдамдылығы кем дегенде сағатына 5 км-ден артық болатын, тура тасқынмен қамтамасыздандырылған және тек техникалық аялдамаларда тоқтайтын пойыздар жатады. Жедел пойыздардың бастапқы станциялардан шығу және соңғы аялдамаларға жету уақыттары ыңғайлы, вагондары артығырақ комфортты болады.

Тасымалдау өлшемдерінің өкпек өзгеруіне байланысты алыс сапарға жүретін пойыздардың тең жартысы жыл бойы тұрақты хабарласпайды, сондықтан мұндай пойыздарды енгізу немесе алып тастау мерзімі кестелерді әзірлеу немесе МПС арнайы нұсқаулары бойынша орнатылады.

Тасымалдауға байланысты билеттер қала айналысы хабарласуында пойыз, вагон және орын номерін көрсетпей, алыс хабарласуда ортақ вагондарда орын номерін көрсетпей, ал алыс хабарласудағы басқа категориялы вагондар үшін пойыз, вагон және орын номерін көрсетіп сатылады.

Максималды ыңғайлықтарды сақтау үшін бірнеше күн жол жүрген жағдайда жолаушылар жатуға арналған орындармен (үйықтау орны) қамтамасыздандырылды, бірақ бұл жолаушыларды тасымалдайтын пойыздардын тасымалдай алатын кісі басының санын азайтып, көлікке айқын шығындарды әкеледі, билеттерді сату жүйесін күрделетеді.

Жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру болжау және уақыт аралығындағы жолаушылар тасқының өзгеруінің статистикалық заңы негізінде жоспар бойынша орындалады.

Жолаушыларды тасымалдаудың келесі жоспарлары әзірленеді: перспективті, жылдық және оперативті, олар арқылы хабарласу түрлері бойынша жіберілген жолаушылар саны, тасымалданған жолаушылар саны, жолаушылар алмасуы және жол жүрудың орташа арақашықтығы бойынша жолаушыларды тасымалдау көлемі анықталады.

Жолаушыларды тасымалдау жоспары жүктерді тасымалдау жоспарынан ерекше болады. Егер жүкті тасымалдау жоспары негізінде өндірістің және көректенудің халықшаруашылық жоспары алынса, ал жолаушылар жылжуы демалыс үйлеріндегі, саноторийлердегі, курортық аймақтағы жоспарланатын орын санын - жолаушылар тасқының жасайтын факторларының бірі ретінде қарастыруға болады.

Казіргі кездегі тасымалдаудың жылдық жоспарлары алдынғы жылдың есеп берулерін анализдеу және тасымалдау өлшемдерін болжау негізінде жасалады. Мұнда жолаушыларды жеке бағыттар және хабарласу түрлері бойынша тасымалдаудың өсу екпіні зерттеледі және анализге түседі. Есеп берудегі анализ жолаушылар тасқының өлшемін анықтайтын негізгі факторлар ықпалдарын зерттеумен сәйкестенеді. Оларға жатады: жұмысшылардың ауқаттылығының және мәдени дәрежелерінің өсуі; халықтың жол жүруі өседі; өнеркәсіптін және ауыл шаруашылығының дамуы; мемлекеттің өндірістік күштерінің таратудағы өзгеруі; курорттар, санаторийлер, демалыс үйлер желілерінің кеңейтілуі; туризмді және басқа көліктер түрлерін дамыту; халықаралық хабарласуды кеңейту; бар теміржол жолдарының техникалық жабдықталуын өзгерту және жаңаларды сату.

Мәліметтер қоры - нақты ережелерге сай ұйымдастырылған, мазмұнының, сақтаудың және мәліметтермен манипуляциялаудың ортақ принциптерін қарастыратын мәліметтер жиынтығы; қолданбалы бағдарламалармен байланысы жоқ.

Пәндік ортадағы сараптау кезеңінде қолданушылар сауалдарына сараптама жасап, ақпараттық объектілері мен олардың мінездемелерін таңдап және сараптама негізінде пәндік ортаны структуралау керек. Қолданушылардың талаптары мен қажеттіліктері сараптамасының кезеңінде келесі тапсырмаларды шешу қажет:

Мәліметтер қорына қолданушылардың талаптар сараптамасы.
Мәліметтер қорында көрсетілетін ақпаратты өңдеу бойынша бар тапсырмаларды табу.
Перспективті тапсырмаларды табу.
Сараптама нәтижелерін құжаттау.

Мәліметтер қорын өңдеу мен жобалау пәндік орта мен қолданушы қажеттілігімен танысудан басталады. Алдымен келесі пункттерді іздестіру керек:

Бағдарлама тақырыбымен байланысты әдебиетпен танысу.
Қолданушы интерфейсі қандай болу керектігін табу.
Тапсырушыдан алдында қандай бағдарламаны көргісі келетінін анықтап, бұл бағдарламаны қандай функциялармен әшекейлеу керектігін және өңдеу үшін өз ойларыңызды ұсыну.

Содан кейін проектімен жұмысқа көшкен жөн. мәліметтер қорында қандай шектер керектігін біліп алып, мәліметтер қорында файлдарды жасауға кірісуге болады. Бірақ, алдымен біз бағдарламаны қамтамасыздандырудың өңделу ортасын анықтап алуымыз керек, әрбір бағдарламашы бұл орта өзіне жақын және оңай болатынына қарай ортаны таңдайды. Біздің жағдайда өңдеу ортасы болып Delphi бағдарламасы таңдалған. Менің көзқарасым бойынша бұл бағдарлама өңдеудің универсалды ортасы болып табылады, оны оқыған өте жеңіл және ол терезелер интерфейсін Microsoft Windows операциялық жүйесін оқыған әрбір кезекті қолданушының ыңғайына қарай құрастыруына мүмкіндік береді. Сонымен қатар Delphi-де қарапайым бағдарламалар секілді бағдарламалардың қиынырақ комплекстерін құруға болады.

Бағдарлама өз бастамасын функционалды бөлімнен жұмысты бастағаннан алды, бастапқыда мәліметтер қорының бас менюі құрылды, содан жазбаларды қосу, редактілеу терезелері, кесте, анықтама терезелері және сол сияқтылар құрылды. Қойылған тапсырмаларды бағдарлама орындай бастағаннан кейін мен интерфейс жұмысымен айналыса бастадым. Көзге жағымды интерфейс жұмысты сұрландырмайды және көзді сұр түстермен нәрлендірмейді. Бұрын соңды мәліметтер қорымен жұмыс істеген оператор «Вагондарды жөндеу санағы» АЖО мәліметтер қорымен еш қиындықсыз меңгереді. Менің бағдарламам қандай функциялармен өрнектелгенін айта кеткім келеді:

- Енгізу, сақтау, мәліметтерді редактілеу.

- Мәліметтерді өшіру.

- Вагондардың номері арқылы іздеу салып керек жазбаны табу.

- Вагон жұмысы орындалып жатқан бір күн бойынша мәліметтерді фильтрлеу.

- Кестені баспаға шығару. Фильтрленген мәліметтердің баспаға шығарылуы мүмкін.

- Бізге қажет командалармен тез қолдануға арналған пернелер бар.

- Ыңғайлы интерфейс.

Мәліметтер қорының азынаулақ мөлшері оның үлкен жетістігі болып табылады, бағдарламаның қатты дискіде алатын орны көп емес, осыған байланысты оны тез басқа компьютерге көшіріп алу немесе оның резервті көшірмесін жасауоңайға тиеді.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.