Әуе көлiгiндегi жүк тасымалдау және жүк айналымы көлемi


Мазмұны
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3
Әуе көлігінің шығу тарихы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
Авиакомпаниялар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6
Әуе көлiгiндегi жүк тасымалдау және жүк айналымы көлемi ... ... ... ... ... ... 7
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..10
Қолданыған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..11

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Реферат
Көлемі: 8 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 200 теңге




Қазақстан Республикасының білім және ғылым министірлігі
Қарағанды мемлекеттік техникалық университеті

Кафедра ПТ

Реферат
Тақырыбы: Ә - уе көлiгiндегi жүк тасымалдау және жүк айналымы көлемi

Орындаған: Серік Серікбол
ОП-11-4
Қабылдаған: Бектурова Б.Б

Қарағанды 2012 жыл
Мазмұны
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...3
Әуе көлігінің шығу тарихы ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
Авиакомпаниялар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...6
Ә - уе көлiгiндегi жүк тасымалдау және жүк айналымы көлемi ... ... ... ... ... ... 7
Қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..10
Қолданыған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..11

Кіріспе
Халықаралық ынтымақтастықты ауқымын ұлғайту мен әлеуметтік-экономикалық кірігудің қазіргі заманғы процестері мемлекеттердің өз экономикалық әлеуетін одан әрі дамыту мен олардың халықаралық рыноктағы бәсекелестік қабілеті тұғырынан алғанда, ұлттық экономикалардың қолданыстағы модельдерін түзету қажеттілігіне шарасыз әкеледі.
Қазақстан өз геосаяси жағдайына, экономикалық әлеуетіне және тарихи дәстүрлеріне байланысты әлемдік шаруашылық байланыстар жүйесіне халықаралық кірігудің белсенді тарабы және ғаламдық экономикалық процестерге қатысушы болып табылады.
Еуроазиялық құрлықтың орталығында, Еуропаның, Шығыс және Оңтүстік-Шығыс Азияның көлемді және серпінді дамып келе жатқан рыноктарының арасында орналасқан Қазақстанның экономикасы көбіне мемлекеттің жоғары әлеуетті транзиттік мүмкіндіктерін тиімді пайдалануға байланысты. Ұлттық көлік жүйесінің дамуына, сондай-ақ елдің үлкен аумағы (2725 шаршы километр), халықтың төмен тығыздылығы (орта есеппен 1 шаршы километрге 6 адамнан кем), шикізат және өндірістік ресурстардың едәуір шашыраңқы орналасуы ерекше мән береді.
Халықаралық талдау орталықтарының бағалауы бойынша Оңтүстік-Шығыс және Шығыс Азия - Еуропа бағыттары бойынша транзиттік ағындар 330-400 млрд. АҚШ доллары болып бағаланады, олардың 20%-на дейіні Ресей Федерациясы мен Қазақстанның аумағы арқылы өтуі тиіс. Алайда, әртүрлі себептерге байланысты Қазақстан осы әлеуетті 10%-дан аз пайдаланады. Қазіргі уақытта 1,1 млрд. АҚШ долларын құрайтын ішкі тасымалдар көлемі 2005 жылы 2,6 АҚШ долларына дейін өсуі мүмкін (экономика индикативтік жоспарға сәйкес 45,6% өскен кезде).
Халықаралық практика ұлттық деңгейдегі көлік жүйелерінің барабар дамымауы өндіріс пен қызмет көрсету салаларында өзін ақтамайтын шығындарды көбейтіп, шаруашылық қызметінің, іс жүзінде барлық дерлік салаларының дамуын кідіртуге, азаматтардың әлеуметтік кепілдіктерін шектеуге әкелетінін көрсетеді. Транзиттік-көліктік мүмкіндіктерді ұтымды пайдалану экономиканың сабақтас салалары мен аяларын жедел дамытуға ынталандырады. Басқаша айтқанда, көлік стратегиясын таңдап алу, еліміздің өнеркәсіптік кешеніндегі көліктің рөлін жаңаша түсіну, көбінесе, мемлекеттің әлеуметтік-экономикалық жетістіктерінің тиімділігін алдын ала анықтайды.
Қазақстандағы көмірсутегінің болжанған қорлары таяу болашақта Қазақстан дүние жүзіндегі негізгі мұнай жеткізушілердің біріне айналуы мүмкін екендігін көрсетеді. Сондықтан, мұнайды экспортқа тасымалдау проблемасының Қазақстан үшін стратегиялық маңызы бар.

Әуе көлігінің шығу тарихы
Әуе көлігі - әуе тасымалын орындайтын көлік түрі. Басқа көлік түрлерінен айырмашылығы - жылдамдығында. Әуе көлігі Америка мен Еуропаның бірқатар елдерінде 1-дүниежүзілік соғыстан кейін пайда болды. Қазақстанға тұңғыш ұшақ 1918 ж. ұшып келді (Мәртөк - Новосергеевка бағытында). 1923 ж. "Добролет" қоғамы құрылып, ол әуе поштасы мен жолаушылар тасымалдау ісін ұйымдастыруды қолға алды. 1924 ж. "Ю-13" ұшағымен Ташкент - Алматы, Алматы - Ташкент бағытында бірінші рет ұшу сынағы өткізілді. 1925 ж. Бішкек - Алматы әуе жолымен алғашқы пошта тасымалы жасалды. 1929 ж. Қызылорда - Мәскеу әуе жолы ашылды. Қазақстан тәуелсіздік алғаннан кейін бірнеше әуе компаниялары ("Эйр Қазақстан", "Эйр Астана") құрылды. Әуе компаниялары ішкі және халықаралық жолаушылар, пошта, жүк тасымалдауды, т.б. орындайды. 1931 жылғы 1 желтоқсаннан бастап Семей және Ақмола арасында тұрақты әуе қатынастары іске асырылды, бұл күн кәсіпорынның құрылған күні деп есептеледі. Бұл аймақта су тасқынының жиі орын алуына байланысты, әуежай көбінесе жабық болды. Бір-бірімен үздіксіз шынжыр тәрізді байланысқан бірнеше межелі пунктерді енгізу мақсатында 1934 жылы ұшулардың бағдар картасы кеңейтілді. 1940 жылы әуежай салынған қосымша ғимараттар есесінен кеңейтілді. 40 - 50 шақты адам жұмысқа орналастырылды. Лисунов Ли-2 сияқты әуе көліктері (Douglas DC-3 кеңестік түрі) Ақмола әуежайынан да ұша бастады. 1951 жылы бірінші рет ұшу-қону жолағы кеңейтілді, бұл әуежайға Ил-14 сияқты ұшақтарды қабылдауға мүмкіндік берді. Шамамен сол уақытта әуежай 24 сағатта жұмыс істеуге рұқсат алды, дегенмен түнгі уақытта рейстер көп болмады. 1959 жылы жергілікті рейстерді орындайтын Ақмола біріккен авиажасағы негізделді. Авиажасақтың негізін Антонов-2 ұшақтары құрды. 60-ыншы жылдардың басында сол жерде жаңа әуежай салынды және көпке ұзамай ірі ұшақтарға, оның ішінде Ил-18, ал бірнеше жылдан кейін Ту-154-ке қызмет көрсетіле бастады. 1975 жылдан бастап Алма-Ата (қазіргі Алматы) - Целиноград (қазіргі Астана) - Мәскеу бағыттары көбінесе Ту-154 әуе көлігінде орындалды. Сонымен қатар ескірген қону алаңы ДОСААФ ұшу клубына тапсырылды (әскермен, авиациямен және флотпен ынтымақтасу бойынша қоғамдық ұйым). Ә - уе көлiгi жолаушылар мен жүктердi жоғары жылдамдықта жеткiзумен өзгешеленедi. Бiрақта оның қызмет көрсетулерi ауа райы жағдайларына қарай үлкен өзiндiк құнымен, сондай-ақ тасымалданатын жүктiң көлемi мен салмағының шектелуiмен сипатталады. Сондықтан КК бұл секторы көбiнесе қашық жолаушы тасымалдарын, сондай-ақ шағын партиялы және қымбат бағалы жүктердi қамтамасыз етуге бейiмделген.
әуе көлiгi жұмысының негiзгi көрсеткiштерiнiң динамикасы 17- және 18-суреттерде сипатталған. Астана Қазақстанның жаңа елордасы болған уақыттан бастап әуежайды жаңартуға көп күш жұмсалды. Ұшу-қону жолағы 11, 484 футқа (3 500 м) дейін ұзартылып, рулежді жолдар қосылды және кеңейтілді, сондай-ақ әуежай перроны едәуір мөлшерге кеңейтілді.
Қазіргі уақытта Астана халықаралық әуежайы (TSE) қандай да ауа-райы жағдайларында барлық ұшақ түрлерін қабылдай алады, себебі оның ұшу-қону жолағы IIIA ИКАО категориясымен сертификатталған. 2007 жылғы мамыр айында жасалған шартқа сәйкес, Астана әуежайы Малайзия әуежайының басқаруына берілді, алайда екі жылдан кейін он жылдық келісім тоқтатылды және TSE қазір Қазақстанның басқаруында. 2006 жылы елордалық әуежай есігінен 83 429 жолаушы өтті, 2009 жылы олардың саны 1,3 миллионнан асты.
Жаңа терминал
2005 жылғы ақпан айында жаңа терминал ашылды, оның дизайны жапон архитекторы Кишо Курокаваның еңбегі болып саналады (сонымен қатар Куала-Лумпур әуежайы да оның еңбегі). Сол уақыттан бері ішкі және халықаралық рейстер бір терминалда орындалады, ал ескі терминал кеңселер үшін қолданылады. 2011 жылы Азия ойындарын өткізу кезінде ескі терминал халықаралық делегацияларды қабылдау үшін қолданылады. Жаңа терминалдың сыртқы бейнесі қазақтың киіз үйі іспетті (Орталық Азия көшпенділерінің ұлттық тұрғын-үйі), ал оның үлкен жасыл күмбезді дизайны оны басқа әуежайлардан ерекшелейді. Ұшып келген жолаушылар көші-қон, кеден бақылау және багаж бөлімшесі орналасқан ғимараттың бірінші қабатында барлық қажетті рәсімдерден өтеді. Ұшу және ұшып келу залдары сәйкесінше бірінші және екінші қабаттарда орналасқан. Билеттерді тіркеу бағаналары жолаушыларды және жүкті тыйым салынатын заттардың болмауына орай тексеру орнына жақын және ыңғайлы жерде орналасқан. Отырғызуға өтетін жол оның артында орналасқан. Терминал қасбетінің негізгі бөлігі табиғи жарықтың көбірек түсуі үшін шыныдан жасалған. Ұшып келу, ұшу және транзиттік аймақтар жолаушылардың кедергісіз қимыл жасауына және кірулеріне ыңғайлы болатындай етіп орналастырылған, ал олардың арасындағы арақашықтық барынша азайтылған. Қосымша қолайлы жағдай жасау және дүкендерге қатысты TSE ұсынысы барынша шектеулі болып табылады, алайда бірнеше дәмхана, мейрамхана және қауіпсіздік бекеті бар. Сонымен қатар кәдесый дүкендері мен екі бажсыз сауда дүкені, автомобильдерді жалға беру бойынша компаниялар және авиабилет кассалары бар. Сіз қазақ асханасының тағамдарынан дәм тата отырып, тегін Wi-Fi қызметін тиімді пайдаланып уақытыңызды қызықты өткізе аласыз.

Авиакомпаниялар
2011 жылғы қысқы Азия ойындары өтетін уақытта ресми тасымалдаушы аталған Эйр Астана авиакомпаниясы басым орынға ие авиакомпания болып саналады. Алматы қаласында орналасқанына қарамастан, авиакомпания TSE-ні елордалық әуежай болғандықтан ғана емес, келешектегі өсу мүмкіндігі зор болғандықтан маңызды орталық ретінде таниды. Ол Қазақстанның орталығында орналасқандықтан (Алматы қаласы Қазақстанның оңтүстік шекарасынан алыс орналаспаған), TSE ішкі әуежелілердегі жөнелтудің жақсы бағыты болып табылады. Эйр Астана Астана қаласынан ішкі он бір бағытта ұшатын рейстерді орындайды, соның ішінде ең маңыздысы Boeing 767 кең фюзеляжды әуе кемесінде Алматы қаласына орындалатын рейс. Халықаралық деңгейі туралы айтар болсақ, Эйр Астана-ның күнделікті Франкфуртке, сонымен қатар көктемгі-жазғы навигация кезіндегі Ганноверге, Түркия қалалары - Стамбул және Анталияға, Дубайға, Мәскеуге және Новосибирскіге, сондай-ақ Қытайдың солтүстік-батысындағы Үрімші қаласына орындайтын рейстерді атап өткен жөн. Эйр Астана-ға қоса бірнеше халықаралық тасымалдаушылар TSE-ні өзінің бағыттар картасына қосты. 2007 жылдан бастап тізімге A330\A340s әуе кемелерімен Франкфуртке аптасына үш рет рейстерді орындайтын Люфтганза авиакомпаниясы енеді. Австрия авиажелілер аптасына үш рет A320s әуе кемесімен Вена қаласына тұрақты рейстерді орындайды, Түрік авиажелілері рейстерді апта сайын Стамбулға, сонымен қатар осы жылдың қараша айынан бастап Чех авиажелілері Прагаға рейстерді орындауды жоспарлап отыр. Өзіміз күткендей, ТМД елдеріне жеткілікті рейстер жеткілікті мөлшерде орындалады: Белавиа Минск қаласына рейстерді ұсынады, Аэросвит аптасына төрт рет В737 әуе кемесімен Киев қаласына рейстерді орындайды. Ресей тасымалдаушысы Трансаэро күн сайын ВС B737 ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Жүк тасымалдау
Жүк тасымалдау шарты
Жүк тасымалдау қызметі
Жүк тасымалдау тиімді моделдеу
Жүк түрлері
Автомобиль көлігімен жүк тасымалдау қызметтерін көрсету
Жүк тасымалдау есебін потенциалдар әдісімен шешу
Жүк тасымалдауды жобалау және ұйымдастыру
Кедендік жүк декларациясы
Мұнаралы жүк көтеру крандары
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь