Үйіп - тиелетін жүктерді тасымалдау

КІРІСПЕ

Автомобиль көлігі жолаушылармен жүктер тасымалдау бойынша біздің еліміздің халық шаруашылығының тұрақты өсетін қажеттерін қанағаттандыруда жетекші орында. Тасымалдау қажеттерін қанағаттандыруды материалдық және еңбек ресурстарының ең аз шығындарымен толық, сапалы және өз уақытысымен орындау, автомобильдердің пайдалану сенімділігін арттыру және оларды күтіп ұстау шығындарын азайту АКК қызметкерлерінің басты мақсаты болып табылады. Бұл міндеттерді орындау қоғамдық пайдалану автомобиль көлігін көбірек дамытуды, жүктер мен жолаушылар айналымын көтеруді, материалдық техникалық базаны нығайтуды және қарыжыларды ірі АКК - ларға жинақтауды талап етеді.

Нарықтық экономика жағдайында барлық көлік түрлері бойынша тасымалдауды жүзеге асыру, оның артықшылықтары мен тасымалдау жоспарын орындалауын бағалау үнемі өзгеріп, дамып отырады. Бүгінгі таңда көлік пен тұтынушының арасындағы таңдау еркіндігінің және көлік қызметінің ұсынушылардың арасында өзара бәсекелестік болуы осы саланың қарқынды дамуына жол ашып отыр.

Көлік және көлік қызметінің саласын дамытудың негізгі стратегиялық бағыттары:

1. Көліктің негізгі міндеті - халықты бір жерден екінші жерге тасымалдау мен халық шаруашылығының қажеттіліктерін дер кезінде толықтай әрі сапалы қызметпен қамтамасыз ету және оның жұмысының экономикалық тиімділігін арттыру.

2. Автокөлік мекемелерін пайдалану тиімділігі жоғары жылжымалы құрамдармен және сапалы қызмет көрсету нысандарымен жабдықтау.

3. Жол инфроқұрылымының сапасын арттырып, жаңа техникалық құрал-жабдықтармен жарақтандыру.

4. Көлік қызметін ұсынушылардың арасында нарықтық бәсекелестікті жандандыру.

1 ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ

1. 1 Тасымалданатын жүктің мінездемесі

Құм - ұсақ түйірлі борпылдақ шөгінді тау жыныстары. Пайда болу тегі жағынан құмдар көлдік, теңіздік, флювиогляциалдық (сулық-мұздық), элювийлік, делювийлік, пролювийлік және эолдық (желдік) топтарға бөлінеді. Құм - табиғи қиыршықтас-құм қоспаларын елеу, тау жыныстарын, қиыршықтас пен қойтастарды, жолшыбай өндiрiлетiн аршылған және араласушы тау жыныстарын немесе кендердi (металлургия өнеркәсiбiнiң қара, түстi және сирек кездесетiн металдарын) және өнеркәсiптiң басқа салаларының биметалл қазбаларын уату өнiмдерiн кейiн елеу арқылы қайта өңдеу жөнiндегi тау-кен кәсiпорындарының кондициялық емес қалдықтарын уатып алынатын, iрiлiгi 5 мм кем түйiрi болатын органикалық емес түйiршiктi сусымалы материал;

Доломит (француз геологы Д. Доломьенің есімімен аталған) - 1) карбонаттар класының минералы [CaMg (СО ₃ ) ₂ ] . Тригональдық сингонияда кристалданады. Кристалдары ромбоэдр, призма пішіндес. Ірі кристалды агрегаттары гидротермальдық түзілімдер мен қайта кристалданған карбонатты қабаттарда кездеседі. Түсі сұрғылт ақ, кейде сарғыш, қоңыр немесе жасыл реңді болады. Қаттылығы 3, 5 - 4, меншікті салмағы 2, 85 г/см ³ , шыныдай жылтыр, морт сынғыш; 2) негізінен Доломит минералынан тұратын шөгінді карбонатты тау жынысы. Негізгі қоспалары кальцит, ангидрит. Доломит әдетте әктаспен бірге кездеседі және құрамындағы Доломитің мөлшеріне байланысты әктас Доломит (95 - 75%) және Доломитті әктас (50%-дан аз) болып бөлінеді. Егер негізгі қоспа - ангидрит болса, тау жынысы ангидритті Доломит, саз болса Доломиті мергель, құм болса құмды Доломит деп аталады. Доломит кембрийге дейінг және палеозой шөгінділерінде кең таралған. Ол металлургияда (отқа төзімді материал, флюс ретінде), шыны өнеркәсібінде, глазурь және ақ магнезит әзірлеуде, сондай-ақ ауыл шаруашылығында топырақтың қышқылдығын азайту үшін қолданылады.

Көмір - өсімдік қалдықтарынан түзілген жанғыш, қатт шөгінді кен жынысы. Көмір құрамында әр түрлі мөлшерде минералдық қоспалар (50%-дан аспайды) бар, ол басқа шөгінді кен жыныстарының арасында қабаттар түрінде кездеседі. Көмір үш генетикалық топқа бөлінеді: гумолиттер, сапропелиттер, сапрогумолиттер.

Олардың біріншісі - тек жоғары сатыдағы өсімдік қалдықтарынан, екіншісі - негізінен, төменгі сатыдағы өсімдік қалдықтарынан, ал сапрогумолиттер аралас өсімдік қалдықтарынан тұрады.

Химиялық құрамының, физикалық және технологиялық қасиеттерінің өзгешеліктерін қарай көмір мынадай негізгі табиғи түрлерге ажыратылады: қоңыр көмір, тас көмір, антрацит. Көмірдің қасиеттері оның петрографиялық құрамына, көмірлену дәрежесіне және минералдық микроқұрауыштардың мөлшеріне байланысты болады. Көмірдің тығыздығы 0, 92 - 1, 7 г/см ³ аралығында, бұл көрсеткіштің мәні күлділік азайғансайын төмендейді; қаттылығы Моос шкаласы бойынша 1 - 3 аралығында. Органикалық массасының элементтік құрамы көміртектің басымдылығымен (қоңыр көмірде 65%, антрацитте 98%), оттек (тиісінше 30-дан 1%-ға дейін) және сутек (6-дан 1%-ға дейін) мөлшері мен сипатталады.

Көмірдің басты технологиялық көрсеткіштері - ұшпазаттардың шығымы, біріккіштігі, күлділігі. Көмір - бағалы металлургиялық және химиялық өнеркәсіп шикізаты, отын ретінде кеңінен пайдаланылады; бітім қабатты, түйіршікті, құрылымы біртекті және жолақты; түсі қоңырдан сұр қараға дейін, күңгірттен металл түске дейін жылтырайды. Көмір көп таралған пайдалы қазба. Қазақстанда аса ірі көмір кендері Қарағанды, Екібастұз көмір алаптарында орналасқан.

1. 2 Жылдың тоқсандары бойынша жүкағындарын талдау

Біркелкіеместік дәрежесі тасымалдар көлемінің біркелкіеместік коэффициентімен сипатталады:

$$\eta_{н} = \frac{Q_{\max}}{Q_{орт}}\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ (1. 1)$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \eta}_{н} = \frac{198129}{165107. 5}\ = 1, 2\ \$$

Мұндағы, $\eta_{н}$ - біркелкіеместік коэфиценті

$Q_{орт}$ - бір тоқсандағы жүктер тасымалының орташа көлемі.

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{жыл} = Q_{тәул}*Д_{n}\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ (1. 2)$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{жыл} = 2110*\ 313 = 660430$$

Мұндағы, ${\ \ Q}_{тәул}$ - курстық жобалауға берілген тапсырманың 1 кесте бойынша анықталатын, жүктер тасымалдарының қосынды тәуліктік көлемі, т.

$Д_{n}$ - автокәсіпорынның жұмыс режимі, жүктерді тасып шығару мерзімі.

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{орт} = \frac{Q_{жыл}}{4}\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ (1. 3)$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{орт} = \frac{600430}{4}\ = 165107. 5т$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{ортI} = Q_{орт}*0, 7 = 165107. 5*0, 7 = 115575. 25т$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{ортII} = Q_{орт}*0, 9 = 165107. 5*0, 9 = 148596. 75т$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{ортIII} = Q_{орт}*1, 2 = 165107. 5*1. 2 = 198129т$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{ортIV} = Q_{орт}*1, 1 = 165107. 5*1. 1 = 181618. 25т$$

Сурет 1. Тасымалданатын жүктер көлемдерінің графигі

1. 3 Жүкпункттер жұмысын ұйымдастыру бойынша талаптар

Жүк жөнелтушінің (жүк алушының) бақылау-өткізу пункттерінде брезентті алып жүкті тексеру және тексеруден кейін жүктерді жабу, цистерналардың люктерін ашу және жабу және тағы басқа жүргізілген жағдайларда, көрсетілген операциялар жүк жөнелтушінің (жүк алушының) күшімен орындалады.

Түсіру-тиеу жұмыстары кезінде тасымалдаушы автокөлік құралына тиеудің белгіленген нормаларын сақтау, автомобильмен тасымалдауды орындау қауіпсіздігін және жүктің сақталуын қамтамасыз ету мақсаттарында жүктің салынуы мен бекітілуін бақылайды.

Егер шарттың талаптарында тиеу-түсіру жұмыстарын тасымалдаушы жүзеге асыратыны көзделген болса, соңғысы тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу кезінде қызметкерлердің автомобиль көлігінде еңбекті қорғау және қауіпсіздік техникасы ережесін сақтауын бақылауды, сондай-ақ осы тармақта көрсетілген ережелерді орындамау нәтижесіндегі жазатайым оқиғаларды болдырмау шараларының қабылдануын қамтамасыз етуі тиіс.

Жүктерді тиеу және түсіру пункттері мынадай негізгі талаптарға жауап беруі тиіс:

1) тиеу-түсіру және қосымша жұыстарды жүргізуге арналған Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттарына сәйкес келетін штаттағы және қосымша жабдықтың болуы;

2) өртке қарсы, санитарлық-гигиеналық және экологиялық нормативтердің сақталуын қамтамасыз ету;

3) тиеу-түсіру жұмыстарын орындау кезінде жүктің сақталуын және жұмыс істеушілердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету;

4) кез келген ауа-райы жағдайларында автокөлік құралдарының тиеу (түсіру) орнына еркін және қауіпсіз өтуін қамтамасыз ететін кіріс жолдарының болуы;

5) тәуліктің кешкі және түнгі уақытында жарықтандыру мемлекеттік стандарттарға сәйкес келуі және тиеу-түсіру жұмыстарын орындау қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған талаптарға жауап беруі тиіс;

6) механизация құралдарымен тиеу (түсіру) посттарының саны мен жабдықталуы қайта өңделетін жүктің түрі мен көлеміне сәйкес келуі және автокөлік құралдарының тиелу (түсірілу) үшін нормативтік уақыт шегінде тұруын қамтамасыз етуі тиіс;

7) қажетті құжаттардың сапалы және уақтылы ресімделуі мен өңделуін қамтамасыз етуге арналған жеке үй-жайдың болуы;

8) телефон және басқа байланыс түрлерінің болуы;

9) бақылау-өткізу пункттері, зертханалары, жөнелтілетін және келіп түсетін жүктің сапасы мен массасын анықтауға мүмкіндік беретін таразыға тарту және басқа жабдығы, сондай-ақ автокөлік құралдарының шанақтарын тез бүлінетін жүктерді түсіргеннен кейін тазарту, жуу және дезинфекциялау бойынша жұмыстар жүргізуге арналған арнайы орындарының болуы.

2 ЕСЕПТЕУ - ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ

2. 1 Жылжымалы құрамды таңдау

Жылжымалы құрамды таңдаған кезде пайдалану сапасын, пайдалану жағдайларына қатысты бағалау керек. Ол жағдайлартасмалдауды жүзеге асыру ерекшеліктерін көрсетеді, көліктік, жылдық және климаттық факторлардың түрлі үйлесулерімен анықталады.

Көліктік жағдайлар тасымалдау көлемімен, жүк түрі және партиямөлшерімен, тасмалдау қашықтығымен, тиеу түсіру жағдайларымен, тасымалдау түрі және ұйымдастыру ерекшеліктерімен сипатталады.

Жолдық жағдайлар жол жамылғысының түзулігімен және мықтылығымен ауытқулардың шеткі көлемімен және қозғалыс қарқындалағының өсуімен сипатталады.

Климаттық жағдайлар жылдың ең ыстық және суық айларындағы, ауаның ылғалдылық мөлшерімен, ауаның максималды және минималды температурасымен сипатталады. Жолдық және климаттық жағдайлар көбінесе бір- бірімен байланысты болады.

Сусымалы жүктерді тасымалдау үшін КамАЗ-5511 автомобильін таңдадым. Ол автомобиль 2. 1 көрсетілген.

Кесте 2. 1 КамАЗ-5511 Жылжымалы құрамының сипаттамасы

Сурет 2. 1 КамАЗ-5511 жылжымалы құрамы

2. 2 Жүктерді тасымалдағанда арту-түсіру жұмыстарын механикаландыру

Жүк пункттерінде атқарылатын тиеу-түсіру жұмыстары (ТТЖ) және түрлі жүктерді тиеу-түсіру, сорттау жұмыстарында пайданылатын тиеу-түсіру машиналары (ТТМ) көліктегі көлік-жүк жүйесінің (КЖЖ) негізін құрайды.

Көлік саласының мамандары мыналарды орындай білуге тиісті:

- біріншіден, әр түрлі жүктердің тиелуін, түсірілуі мен сортталуын және мыналардың қамтамасыз етілуін ұйымдастыруды:

тиеу-түсіру жұмыстарының ең төменгі өзіндік құнын; тиеу-түсіру машиналарының ең жоғары жұмыс нормасын (еңбек өнімділігі) ;

ең көп пайдатабуды (рентабельділік) ;

- екіншіден, қолданылып жүрген технологияның кемшіліктерін анықтау және техникалық-экономикалық дәлелдемелері бар ұсыныстар жасау.

2. 2. 1 Арту-түсіру машиналарын таңдау

Сурет 2. 2 Тандап алынған Dressta тиегіші

Шикі заттар мен дайын өнімдер кен орындарынан немесе фабрикалар мен зауыттардан темір жол, автомобиль жолы, өзен немесе теңіз, әуе жолы, конвейер немесе пневматикалық және гидравликалық құбырлар арқылы, арнаулы жолдар арқылы тұтынушыларға жеткізіледі.

Аталған көлік түрлері мемлекеттің көлік жүйесін құрайды және оның экономикасының дамуында маңызды рөл атқарады.

Жүк пунктетерінде атқарылатын тиеу-түсіру жұмыстары және түрлі жүктерді тиеу-түсіру, сорттау жұмыстарында пайданылатын тиеу-түсіру машиналары көліктегі көлік-жүк жүйесінің негізін құрайды.

Жүкті баратын жеріне жөнелтіп, оны иесіне табыс ету үшін жүк қабылдау пункттерінде осы заманғы техникалық құралдар мен технологияларды пайдалана отырып, жүк қабылдау пункттерінде белгілі бір жүк тиеу-түсіру операцияларын орындау қажет болады.

Осындай талаптарды жүзеге асыру мақсатында автокөлік саласының мамандары мыналарды білуге тиісті:

Тиеу-түсіру машиналарның құрылысы мен жұмыс істеу негізі, қоданылу салалары және техникалық-пайдалану сипаттамалары;

Қоймалар, олардың мақсаты мен сипаттамалары;

Тиеу-түсіру жұмыстарының технологиясы;

Тиеу-түсіру пункттерінің технологиялық жарақтануын есептеп шығару әдістері.

Көлік саласының мамандары мыналарды орындай білуге тиісті:

Біріншіден, әр түрлі жүктердің тиелуін, түсірілуі мен сортталуын және мыналардың қамтамасыз етілуін ұйымдастыруды:

Тиеу-түсіру жұмыстарының ең төменгі өзіндік құнын, яғни Comin;

Тиеу-түсіру машиналарының ең жоғары жұмыс нормасын (еңбек өнімділігі), ең көп пайда табуды рентабельділік;

Екіншіден, қолданылып жүрген технологияның кемшіліктерін аңықтау және техникалық-экономикалық дәлелдемелері бар ұсыныстар жасау.

Жұмыс атқаратын бөліктерінің сипатына қарай арту-түсіру машиналары мынандай түрлерге бөлінеді:

Мезгілді немесе кідірмелі жұмыс істейтін;

Үздіксіз немесе уздіксіз дерлік жұмыс істейтін машиналар.

Мезгілді жұмыс істейтін машиналар мынандай түрлерге жіктеледі:

Тиегіштер -электр, авто және трактор тиегіштері, олардың жұмыс атқаратын бөліктері - аша, шөміш, ілмек және басқа жүк қамтығыштар.

Кесте 2. 2 Dressta тиегішінің сипаттамасы

2. 2. 2 Арту-түсіру машиналарының керекті санын есептеу

Арту-түсіру машиналарының санын әрбір жүк пункті үшін жеке анықтау қажет.

Келесі әдістеме өте кең тараған:

1 тонна жүкті артуға (түсіруге) уақыт

$${\ \ \ t}_{T} = \frac{t_{a(т) }}{q_{н}\gamma_{с}} = \frac{22}{10 \bullet 1} = 2. 2$$

Мұндағы, $t_{a(т) }$ - автомобильдің арту (түсіру) уақыты, мин

$\gamma_{с}$ - автомобильдің жүккөтергіштігін пайдаланудың статикалық коэффиценті

$q_{н}$ - автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т

Посттың өткізу қабілеті

$$М_{т} = \frac{60}{t_{т}} = \frac{60}{2. 2} = 28\$$

Артудың (түсірудің) посттар саны

$$\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ N = \frac{Q_{тәул}}{M_{т} \bullet T_{н}} \bullet \eta_{н} = \frac{400}{28 \bullet 14} \bullet 1. 2 = 1$$

Мұндағы, $Q_{тәул}$ - жүк пунктерінің біреуіндегі артуға (түсіруге) қажетті жүктің тәуліктік көлемі (курстық жобалауға Тапсырма, кесте 1), 1

$T_{н}$ - тәуліктегі арту (түсіру) машиналарының жұмыс уақыты, сағ курстық жобада шамамен жуықтап есептеу үшін оны автомобильдің нарядтағы уақытына тең деп қабылдауға болады.

$\eta_{н}$ - автомобильдерді артуға (түсіруге) беруге біркелкі еместік коэффиценті ( $\eta_{н}$ =1 1, 2) .

2. 3 Жүктерді тасымалдаудың

маршруттарын негіздеу

Кесте 2. 3 Оңтайлы бөлу

Кесте 2. 4 Алтыбұрышты және төртбұрышты контур бойынша маршрутты құрастыру

Маршрут №1 $\mathbf{А}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{2}}\mathbf{А}_{\mathbf{2\ }}$ ( жүріс саны 26 ) маятникті маршрут

Маршрут № 2 $\mathbf{А}_{\mathbf{1}}\mathbf{Б}_{\mathbf{1}}\mathbf{Б}_{\mathbf{1}}\mathbf{А}_{\mathbf{2}}\mathbf{А}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{3}}\mathbf{Б}_{\mathbf{3}}\mathbf{А}_{\mathbf{1\ }}$ (жүріс саны 40) сақиналы маршрут

Маршрут №-3 $\mathbf{\ }\mathbf{А}_{\mathbf{1}}\mathbf{Б}_{\mathbf{1}}\mathbf{Б}_{\mathbf{1}}\mathbf{А}_{\mathbf{2}}\mathbf{А}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{2}}\mathbf{А}_{\mathbf{3}}\mathbf{А}_{\mathbf{3}}\mathbf{Б}_{\mathbf{4}}\mathbf{Б}_{\mathbf{4}}\mathbf{А}_{\mathbf{1\ }}$ (жүріс саны 35) сақиналы маршрут

2. 4 Жүктерді тасымалдау маршруттары

бойынша негізгі техникалық-

пайдалану көрсеткіштерін анықтау

Маршрут №1 Маятникті маршрут $\mathbf{А}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{2}}\mathbf{Б}_{\mathbf{2}}\mathbf{А}_{\mathbf{2\ \ }}$ ( жүріс саны 26 )

Б ₂ А ₂

АКК

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

$t_{айн} = \frac{l_{м}}{v_{т}} + n*t_{а - т}$ (2. 1)

$${\ \ \ \ t}_{айн} = \frac{18}{22, 0} + 1*0, 3 = \ 1, 1\ сағ$$

Мұндағы, $l_{м}$ - маршруттың ұзындығы, автомобильдің бір айналымда жүретін жолы, км

$v_{т}$ - автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы, км/сағ

$n$ - бір айналымдағы автомобильдің жүкпен жүрістер саны

$t_{а - т}$ - автомобильдің бір жүрістегі арту-түсіруде бос тұруы, сағ

Ауыспалы жартылай тіркемелерімен сүйрегіштер жұмысында арту және түсіру уақыты жартылай тіркемені тіркеу және ағыту уақытымен алмастырылады.

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

${\ Z}_{айн} = \frac{T_{н} - \frac{l_{01} + l_{02} - l_{x}'}{\nu_{т}}}{t_{айн}}\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \$ (2. 2)

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Z}_{айн} = \frac{14 - \frac{6 + 7 - 9}{22}}{1. 1} = 12\ айналым$

Мұндағы, $T_{н}$ - нарядтағы уақыт, сағ

$l_{01}$ - бірінші нөлдік жүріс, км

$l_{02}$ - екінші нөлдік жүріс, км

$l_{x}'$ - маршруттағы ақырғы бос жүріс, км

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ W}_{Q_{тәул}} = q_{н}*Z_{айн}*\left( \gamma_{с1} + \gamma_{с2} + \ldots + \gamma_{сn} \right) \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \$ (2. 3)

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ W}_{Q_{тәул}} = \text{ 10}*\text{12}*\text{1 = 120 }т$

Мұндағы,

$q_{н}$ - автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т

$\gamma_{с1} + \gamma_{с2} + \ldots + \gamma_{сn}$ - маршруттың бөліктері бойынша жүккөтергіштікті пайдаланудың статикалық коэффиценттері.

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ W}_{P_{тәул}} = q_{н}*Z_{айн}*\left( \gamma_{с1}*l_{ег1} + \gamma_{сn}*l_{егn} \right) \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \$ (2. 4)

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ W}_{P_{тәул}} = 10*12*1*9 = 1080$ т

Мұндағы, $l_{ег1}$ , $l_{ег2}$ , $l_{егn}$ -автомобильдің бір айналымдағы жүкпен жүрістері, км

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ I}_{тәул} = l_{м}Z_{айн} + l_{01} + l_{02} - l_{x}'\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \$ (2. 5)

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ I}_{тәул} = 18*12 + 6 + 7 - 9 = 220\$ км

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ I}_{жүк} = Z_{айн}*\left( l_{ег1} + l_{ег2} + \ldots + l_{егn} \right) \ \ \ \ \$ (2. 6)

${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ I}_{жүк} = 12*9 = 108\ км$

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті

... жалғасы

Көлік желісінің фрагменті

Жүкті тасымалдауға қабылдау

Жүктердің таңбалануы

Қазақстан Республикасында жолаушылар мен жүктерді тасымалдау қауіпсіздігі

Теміржол жұмысы

Тасымалданатын мал өнімдері мен жануар тектес шикізаттарды тасымалдауға дайындау кезіндегі ветеринарлық – санитарлық бақылау

Сусымалы жүктердің көліктік мінездемесі

Тас материалдарды сұрыптау машиналары

«Халықаралық автомобиль тасымалдары»

Жүк тасымалындағы контейнерлер мен табандықтар

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс