Алматы қаласындағы метро құрылысы


МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ
I. Жалпы мәліметтер
1.Техника қауіпсіздік ережесі
II. Тау. кен жұмыстары
2.1 Геологиялық құрылым
2.2 Гидрогеологиялық жағдайлар
2.3 Өндірістік жұмыстардың технологиясы
2.4 Гидроизоляциялау жұмыстары
2.5 Метрополитен құрылысының тау.кен қазбалары мен тоннельдерін желдету
2.6 Жаңаавстриялық әдіс.
III. Кеніштегі геодезиялық жұмыстар
3.1 Геодезиялық жұмыстар. Жалпы мәліметтер

3.2.Триангуляция
3.3. Полигонометрия

IV. Маркшейдерлік жұмыстар

4.1. Жобаланатын тау.кен кәсіпорындағы маркшейдерлік қызметтің негізгі міндеттері

4.2 Маркшейдерлік тірек және түсіріс жүйелері

4.3 Аналитикалық жүйе

4.4. Осы күнгі геодезиялық.маркшейдерлік аспаптар туралы мәлімет
4.5. Геодезиялық жұмыстарда қолданылатын аспаптар
4.6. Күнделікті маркшейдерлік жұмыстарда қолданылатын аспаптар
ҚОРЫТЫНДЫ
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР
Кіріспе

Алматы қаласы ҚР-да жан саны тығыз орналасқан, бизнес, сауда, құрылыс, ауыл шаруашылық өнімдерін өндіру, жаңа техника, заводтар, фабрика, т.б. өнеркәсіп орындары өте көп. Осыған байланысты әр саланың өзіне қажетті техникалары, көліктері өте көп болғандықтан көлік кептелістері жиі болып тұрады. Осы мәселелерді шешу үшін, халықтың уақытылы жүріп-тұруын қамтамасыз етудің ең тиімді жолы метро құрылысы болып табылады. Метрополитен үлкен қалар үшін өте қажетті тасымал құралы болып есептеледі.
Үлкен қалаларды қамтамасыз ету және соның ішінде метрополитендерді жобалау мәселесін дұрыс шешудің ең бастылары келесідей: жер бетінің топографиясын, қаланың аудандарындағы бар және жобаланған құрылыс нысандарын, қала халқының орналасу жағдайын, қала көліктерінің жеке түрлерінің, жолаушы ағынын, жолаушы айналымын статистикалық зерттеулер нәтижесінде анықталған сипаты мен мөлшері.
Тұрғын үйлер мен ғимраттар, жолдардың орналасу жағдайын тлығымен ескеріп қала мәселесін шешетіндей, дамуына үлес қосатындай ең тиімді жағдайы қарастыру керек.
Қолданылған әдебиеттер

1. Нұрпейсова М.Б. Геодезия және маркшейдерлік іс. Оқу құралы. РИК, 1994Ж.-108б.
2. Нұрпейісова М.Б. Геодезия – оқулық. Алматы "ЭВЕРО" баспаханасы, 2005.-276 б.
3. Нұрпейісова М.Б. Геомеханика. Тау жыныстарының жылжуы. Алматы: ҚазҰТУ, 1994. 12 бет.
4. Нұрпейісова М.Б. "Машановтың ғылыми мектебі". Алматы: " Искандер" 2006.-182 б.
5. Баязитов Н.Х." Жер асты қазу жұмыстары ".- Алматы: ҚазПТИ, 1992.-265б.
6. Жаркенбаев Б.М., Низамединов Ф.К., Капасова А.З. "Маркшейдерлік іс".- Қарағанда: ҚарМТУ, 2010.-210 б.
7. Инструкция о построении Государственной геодезической сети СССР. М.:Недра, 1966.
8. Машанов А.Ж., Нұрпейісова М.Б. Геомеханика.-Алматы: ҚазҰТУ, 2000.-200б.
9. Тұяқбаев Т.Л. "Маркшейдерлі іс".- Астана: "Фолиант", 2009.-283б.
10. Бегалиноав Ә. Б. «Жазық және көлбеу жерасты қазбалары құрылысының технологиясы». Жоғарғы оқу орнына арналған оқу құралы. Алматы: «Қазақ инфиклопедиясы» 2008, 424 бет.
11. «Алматыметроқұрылыс» АҚ-нан өндіріс практикасын өту кезінде жинаған мәліметтер.
12. Интернеттен алынған мәліметтер.

Пән: Геология, Геофизика, Геодезия
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 30 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 1100 теңге




МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ
I. Жалпы мәліметтер
1.Техника қауіпсіздік ережесі

II. Тау- кен жұмыстары
2.1 Геологиялық құрылым

2.2 Гидрогеологиялық жағдайлар

2.3 Өндірістік жұмыстардың технологиясы

2.4 Гидроизоляциялау жұмыстары

2.5 Метрополитен құрылысының тау-кен қазбалары мен тоннельдерін желдету

2.6 Жаңаавстриялық әдіс.

III. Кеніштегі геодезиялық жұмыстар
1. Геодезиялық жұмыстар. Жалпы мәліметтер

3.2.Триангуляция

3.3. Полигонометрия

IV. Маркшейдерлік жұмыстар

4.1. Жобаланатын тау-кен кәсіпорындағы маркшейдерлік қызметтің негізгі
міндеттері

4.2 Маркшейдерлік тірек және түсіріс жүйелері

4.3 Аналитикалық жүйе

4.4. Осы күнгі геодезиялық-маркшейдерлік аспаптар туралы мәлімет

4.5. Геодезиялық жұмыстарда қолданылатын аспаптар

4.6. Күнделікті маркшейдерлік жұмыстарда қолданылатын аспаптар

ҚОРЫТЫНДЫ
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР

Кіріспе

Алматы қаласы ҚР-да жан саны тығыз орналасқан, бизнес, сауда, құрылыс,
ауыл шаруашылық өнімдерін өндіру, жаңа техника, заводтар, фабрика, т.б.
өнеркәсіп орындары өте көп. Осыған байланысты әр саланың өзіне қажетті
техникалары, көліктері өте көп болғандықтан көлік кептелістері жиі болып
тұрады. Осы мәселелерді шешу үшін, халықтың уақытылы жүріп-тұруын
қамтамасыз етудің ең тиімді жолы метро құрылысы болып табылады.
Метрополитен үлкен қалар үшін өте қажетті тасымал құралы болып есептеледі.
Үлкен қалаларды қамтамасыз ету және соның ішінде метрополитендерді
жобалау мәселесін дұрыс шешудің ең бастылары келесідей: жер бетінің
топографиясын, қаланың аудандарындағы бар және жобаланған құрылыс
нысандарын, қала халқының орналасу жағдайын, қала көліктерінің жеке
түрлерінің, жолаушы ағынын, жолаушы айналымын статистикалық зерттеулер
нәтижесінде анықталған сипаты мен мөлшері.
Тұрғын үйлер мен ғимраттар, жолдардың орналасу жағдайын тлығымен
ескеріп қала мәселесін шешетіндей, дамуына үлес қосатындай ең тиімді
жағдайы қарастыру керек.

I. Жалпы мәліметтер

Алматы қаласындағы метроның құрылысы 1988 жылы басталған. Қазіргі
уақытта жұмыстардың құрамына ХСМУ №1-ші тоннельді отряд кіретін
Алматыметроқұрылыс акционерлік қоғамы жүргізуде.
ХСМУ №1-ші тоннельді отряд келесі нысандардың құрылыс жұмысын
жүргізуде:
- Жібек жолы станциясы: платформалы бөлімшесі, кабельдік және
сантехникалық камералар;
- Алмалы станциясы: вестибюль;
- Абай станциясы: СТП, подходной коридор, ТВУ, авариялық және
желдетрелік түйіспелер;
- Перегонды тоннельдер
Метрополитеннің бірінші кезектегі обьектілері Алматы қаласының
орталық бөлігінде Фурманов және Абай көшелерінің астында орналасқан.
Алматы қаласындағы метрополитеннің бірінші жолының жобалауы
Метрогипротранс (Мәскеу қаласы) институтымен технико-экономикалық негіздеу
(ТЭН) негізінде, МРС ССРО-ң 7.04.1982ж бекіткен №ІІІ-11294, сонымен қатар
ҚЖМ ССРО 20.04.1982ж бекіткен жобалауға тапсырма, ТЖМ ССРО 25.12.1990ж
бекіткен жобаны жобалауға қосымша тапсырма және ҚазССР Совмин-мен
20.12.1990ж бастап №18-3017 ҚНжЕ-40-80 Метрополитендер, ҚНжЕ-ІІІ-44-77
Теміржол, қөлікжол және гидротехникалық тоннельдер талаптарына сәйкес
орындалған.
Жұмыс құжаттамасының өңделуі салынып жатқан метрополитеннің бас
жобалаушысы Метропроект мекемесімен жүргізіледі, оның 3.04.1995ж берілген
№000259 ГСЛ мемлекеттік лицензиясы, 23.03.2002ж бастап ие мәртебесі
расталуы лицензиясы, Кәсіпорындар, ғимараттар құрылысына жобалау
құжаттамасының құрамы және өңдеу реті, келісу, бекіту туралы нұсқау ҚНжЕ,
ҚР ҚНжЕ А.3.2.5-96 Еңбек қорғау және құрылыстағы қауіпсіздік техникасы ҚР
ҚНжЕ В.2.8-98 Сейсмикалық әсер кезінде деформаланған жүйедегі құрылыстың
есеп нұсқауы, Метрополитендер және жерасты ғимраттар құрылыс жұмыстарының
қауіпсіздік ережелері және басқа да мемлекеттік нормаларына, ережелеріне
және ҚР стандарттарына сай шарттардың өзгеруін ескере отырып құрылыс
жобасына өзгерістер енгізілген.
Алматы қаласының әкімшілігі басшысының хаттамасына сәйкес 06.10.1995ж
обьект атауы мен шығындар туралы мәлімет бөліміне. Қазаргі уақытта
метрополитеннің 1-ші кезектегіқұрылыс жобалары жоба бойынша жасалуда,
Метрогипертранс институтымен жасалған 1988ж жоғарыда келтірілген
түзетулерді ескере отырып, Метропроект мекемесімен орындалған шарттарға
сәйкес.

1. Техника қауіпсіздік ережесі
Тоннель және метрополитен құрылысы құрылыс өндірісіндегі ең курделі
салалардың бірі болып табылады. Ерекше жағдайда күрделі машиналарлды және
механизмдерді пайдалану аркылы жұмыстар орындалады.
Осы бағдарлама тоннель жэне метрополитен құрылысында жұмыс істейтін
жұмысшылардың еңбек кауіпсіздігін оқып-үйренуіне арналган. Жүмыска жаңа
түрган жүмысшыларды жүмысқа дайындау кезінде еңбек кауіпсіздігіне окыту
қажет. Окытудың ұзактылығы ең аз дегенде:
- бұрында жер астында жұмыс істемеген жұмысшылар ұшін - 5 күн;
- бұрында құрылыста жұмыс істемеген, жер бетінде жұмыс істейтін
жұмысшылар үшін - 2 күн.
Алгашқы 16 сагат барлық мамандықтарга міндетті деп табылады.
фактордың мумкін деңгейі. Зиянды заттардың нысаналық қауіпсіздік
деңгейінің эсері. Еңбек кауіпсіздігінің таңбалары.

Жеке корғаныс заттары - арнайы киім, арнайы аяк киім, салқындатқыш
тетіктер. Жұмысшыларға жэне қызметкерлерге тегін берілетін типтік салалық
нормалар арнайы киімдерді, арнайы аяқ киімдерді және басқа да жеке қорғаныс
заттары.
Көзді, басты, бетті, тыныс алу , есту мүшелерін қорғау құралы, биіктен
құлаудан қорғану құралы, қол терісін қорғау құралы.

Шахта алаңындағы және жер асты казбаларындағы
электрқауіпсіздігі

Электрлік токтан зақым алу ерекшелігі жэне оның агзаға әсер етуінің
жалпы заңдылығы. Адам денесінің электрлік карсылығы.
Техникалык қауіпсіздік бойынша кызметкерлер кұрамының мамандадырылган
тобы. Токпен жұмыс істейтін заттарға қол тигізу кауітітілігі. Айналым
кернеуі туралы түсінік жэне оның ерекшелігі. Электрлік токтан зақым алмау
үшін ескерту шаралары. Электрлік токтан закым алмау үшін жасалған ұйымдык
және техникалық шаралар. Әлектрлік токтан закым алудан қамтамасьгз ететін
техникалык құрыл- жабдықтар - изоляция ажырату, токпен жұмыс істейтін
заттарды коршап кою, қорғаныс тосқауылы, сигнал беру, қорғаныс үшін бір
үшын жерге қосу. Үзілісті токтың үш өткізгіштік жүйедегі жэне жүйесіндегі
бір ұшын жерге қосу принципі. Жер асты казбаларында және ілахта алаңында
өте қауіпті орындар.
Электрлік токтан зақым алмау үшін пайдаланатын жеке қорғаныс кұралдары.
Адамды элект қуатының болшектерінен сактайтын күралдар (штанга, қолмен
айырушы құрал, электрге қарсы қолгап, боі ітар, г-алоштар, кілемпіелер,
тіреуіш айырушылар және басқа да күралдар). Адам баласы қауіпсіз жагдайда
ток қуатып жэне құрылғыға к.үйылатын токтың мөлшерін аныктайтын құралдар
(қуатты ауыстыргыш көрсеткіштер жэне токты өлшеуіш ). Ауыстырғыш корғаныс
құралдарының техинаклык жэне ұйымдық сипаттамасы ікорғаныс үшін бір ұшын
жерге қосу, қоршау, ескертпе палакаттар мен жізбалар). Электрлік доға
эсерінен, өнімнің жануынан қорғайтын Кіралдар (қорғаныс көзілдірік, қолғап,
газға қарсы құрал және т.б.).
ІІІахталык кұрылыс алаңындағы, жұмыс учаскелеріндегі жэне жұмыс
орындарындағы электр қауіпсіздігі.
Электр тогынан зақым алған адамға алғашқы комек. Адамды ток гсерінен
ажыратып алу шарасы. Жасанды тыныс алу жэне жүрек тұсын массаж жасау
тәсілі.
Шахталық қүрылыс аладындағы жұмыстарды орындау кезіндегі еңбек қауінсіздігі

Шахталық құрылыс алаңында жұмысты ұйымдастыру жұмыстың өндірістік
жобасына және қауіпсіздік талаптарына сай болуы қажет. Корғайтын және
сигнал беретін қоршаулар.
Жұмысшылардың кауіпсіздігін камтамасыз ететін ұйымдық- техникалык
шаралар.
Қауіпті өндірістік факторларға әсер ететін немесе әсер етуі мүмкін
кауіпті аймақтар. Қауіпті аймақтарды қауіпсіздік белгілерімен жэне
бекітілген формадағы жазулармен белгілеу. Құрылыс коліктері мен
автотранспортдың жүруіне арналған кіре берістер, адамдар өтетін
айпалшықтар.
Казіргі ережеге сай кұрылыс алаңдарында, жұмыс учаскелерінде,
жолдарда, айналшықтарда, қоймаларда электр жарығы болуы тиіс. Портальды
жэне оқпан касында жұмыс жүргізу алдында және жарылыс жұмыстарын жүргізу
кезіндегі техника қауіпсіздігі.
Құрылыс алаңдарынын; уақытша ғимараттар және құрылыстар. Жиынды темір
- бетон конструкцияларын, блоктарды, обделкаларды, тюбингілерді сақтау жэне
қоймалау. Монтаждың реттіліғін есептеу жэне конструкңияны тасымалдау.

Жер астында арту-түсіру жұмыстары

Арту-түсіру жұмыстары.
Жұмыс орнын ұйымдастыру. Жүкті тиеуге арналган алаңға койылатын
талаптар. Жүкті жоғары көтеретін колік жабдыктарына ч"ойылатын талаптар.
Әйелдер мен ер жасөспірімдер жэне 18 жастан жоғары әйелдер мен ер адамдар
үшін жүкті қолымен тасымалдау шегінің мөлшері.
Жүкті орналастыру жэне дөңге көтерілу алдындағы кауіпсіздік шаралары.
Жүктің орнықты тұрғанын және дұрыстылығын тексеру.
Жүкті артудың қауіпсіз тәсілі. Сусымалы жүктерді қабырғамен коршау.
Тюбинг таситын көлікке тюбинг пен блоктарды арту. Арту мөлшері. Домалак
агаштарды жэне баска да ұзын материалдарды арнайы арбаға арту кезіндегі
кауіпсіздік шаралары.
Жан-жағы коршалмаған немесе токтан ажыратылмаған сым- тетіктері жатқан
маңайға жақындау жерлерде жүкті арту-түсіру жұмыстарына тиым салу. Бетон
мен ерітіндіні жеткізу.
Оте ылди жерде жүкті арту-түсіру жұмыстарын жүргізу кезінде ерекше
кауіпсіздік шаралары.
Конструкцияларды, құбыр және тоннель бөлшектерін, жүрісжолды қоймалау
тәртібі және оларды бекіту.

Тоннель, метрополитен және басқа да жер асгы күрылысгарында жұмысшылардың
болуы кезіндеі і қауіпсіздік
ережесі

Тоннельге және басқа да жер асты ғимараттарына өтетін жол тәртібі. Жер
бетіне шығатын жолдардың орналасуының кестесін білу. Шахтага көтергіш
арқылы ылди казба болімдерінде келікпен түсу жэне Көтерілу кезінде
электрлі шегінудің әсері бар кезде қауіпсіздік шаралары.
Жер асты қазбаларында, шахталық қүрылыс алаңдарында, өндірістік
ғимараттарда плакаттағы, ескертпе жазбаларды, жол белгілеріндегі, жол
сілтегішті және жарық белгілерінде корсетілген талаптарды орындау.
Бекітетін және монтаждайтын жүмысгар жасалып жатқан жерді
қоршау.
Кауіпсіздік талаптары сақталмай апат жағдай болған кезде тәртіп сақтау
ережесі.
Жер асты қазбаларында газды жүйемен болу кезіндегі қауіпсіздік
талаптары
Маркшейдер жұмысшысы

Геодезиялык кұрал-жабдыктың және құрал-сайманның дұрыстығын тексеру,
жарық белгісін беретін кұралдың болуы.
Жоғарыда жұмыс іутеу кауіпсіздігі, қағу құралына және қорғаныс
белдігіне қойылатын талаптар. Көшенің өтетін жерінде, көлікпен жұріп,
гимараттын шатырында, суда жұмыс істеу кезіндегі қауіпсіздік шаралары.
Котловандарда жэне траншеяларда жұмыс жасау. Жұмыс жасайтын орынды
қоршау. Траншеяға түсу жэне көтерілу тәртібі. Жер асты коммуникаңияларына
жақын жерлердегі геодезиялық белгілерді жерге қондыру. Желдетудің
бұзылғанын немесе газ кұрамының өте күштілігін байкаған кезде маркшейдер
жұмысшысының эрекеті.
Жақын жерде орналасқан жарылис жұмыстарын кезінде маркшейдер
жұмысшысының ереже тэртібі.
Экскаваторларды монтаждау барысындағы қауіпсіздік шаралары.

II. Тау- кен жұмыстары

2.1. Геологиялық құрылым

Геологиялық құрылым ауқымында хатталған шөгінділер жасы әр түрлі,
полезой эрасынан қазіргі заманғы. Полезой шөгінділері 2000м тереңдікке және
эффузифты қарбон қалыңдығымен көрінед Палезой қабатының қалыңдығы үлкен
палегенді жасты көлді шөгінділер басуда, қызғылт түсті құмдармен, глинамен,
құмды аргелиттпен және әктаспен құралған.
Палеоген-неоген шөгінділері мыналар басып отыр: бос төрт тағанды
шөгінділер қалыңдығы 400-500м алювиалды-пролювиальды генезис, валунды-
глубалық шөгінділер кездеседі.
Тектоникасын қарастыратын болсақ, аймақ-таулы ойпат Алматы және
боролдай системасының тектоникалық сынуға жатады. Жыныстың жылжуы үстүіңгі
әлсіз чехолда байқалды.
Алматы қаласының территориясында жүргізілген ғылыми-зертеу және жоба-
конструкторлық жұмыстар нәтижісінде ауданның сейсмикалық белсенділігі 9
баллдық аумақтан құралған. Белсенділігі 9 балдық 1 аймақтың шекарасы:
солтүстік-Райымбек даңғылы, шығыста-Кіші Алматы өзені, өңтүстікте-тау
бөктерінің астыңғы жағында орналасқан жаймалар, батыста-Боролдай қала шегі.
Бұл аймақ валунды-галачкалық шөгінділермен бейнеленген,
гидрогиялогиялық жағдайы жерасты сулары38-61м жететін транзитті зонаға
жатқызылады.
2-нші аймақ белсенділігі 9 баллдан астам келесі территорияны қамтиды:
Алматы қаласының Райымбек даңғылынын солтүстікке қарай. Жоғарғы жағында
төртағындық шөгінділер құрамына валунды-галечкалық материал және қуатының
азаюы байқалуда.
Үлкенсынғышты шөгінділер жабулы суглинкамен жабулуда, кейбір жерлерде
қалыңдығы 4м жетеді.

2.2. Гидрогеологиялық жағдайлар

Метрополитеннің бірінші линиясының құрылыс аймағы Іле артезианды
бассейіннің шекарасында Іле Алатауына жақын.Артезиянды бассейнің суы
молжәне олсумен қамтамасыз етеді.Пайдалану барысында жер асты суларының
мөлшерінің азаюы 0.1-0.6мжыл.
Метропоиттен бірінші кезегінің құрылыс басында Абай даңғылының
бойындағы жер асты суларының мөлшері 90-100мтереңдікке яғни метропалиттен
құрылысынан әлдеқайда төмен, ал Фурмонов пен Райымбек даңғылында 100-20м
дейін. Қаланың жер асты су жиналығының толығымен тоқталу жағдайында жерасты
суларының мөлшері 7мжыл аспайды.
Химиялық құрамы жағынан жерасты сулары гидрокарбонаттынатрилы немесе
кальцилы типты жалпы минералдығы 0.2-0.5 толығымен келтірілген талаптарға
сәйкес
ГОСТ 2874-73 Су ішуге жарамды

2.3. Өндірістік жұмыстардың технологиясы

Алматы ст. Вестибюль

Монолитті темірбетон қаптама құрылғысы келесі шарттармен өтіледі:
- Бетондау жұмыстарын дайындап біткеннен кейін лотокта гидрозоляны
желімдеу жұмыстары жүргізіледі, армокаркас жиналып, опалубкалар
құралып, бетон құйылады.
- Кейін қабырғалар бойынша армокаркас жиналады, опалубкалар
құрастырылып СБөәқ. бетондау насосы көмегімен опаубкаға бетон
құйылады.
- Кейін жабу плитасын құрастұру жұмыстары жүргізіледі. Бетондау
жұмыстарынан кейін гидроизоляцияны желімдеу жұмыстары жүргізілді.

Абай ст.

Конструктивті бетондау құрылысы 5 қадамнан жүргізіледі:
1) Кері күмьездің лоьок бөлігінің армокаркасынмонтаждайды.
2) В 30 маркалы бетонды лоток бөлігінеқабылдап құямыз.
3) Жылжымалы механизациялық опалубканы монтаждайды.
4) Қазбаның қалған қимасына армокаркасты монтаждайды
5) Қазбаныңқалған қимасына бетондау жумыстары жүргізіледі.
Бетонды опаубкаға құю Putzmeister пневмоқұйғыштың көмегімен құйылады.
Қоспа диаметрі 125мм хамутпен қатаң бекітілген құбырмен жіберіледі.

Байқоңыр ст.

КТС (Керуді төмендеткіш станция)
Кешен КТС екі қадамда жүргізіледі.
1 қадам (20м-ге тау-кен тәсілі):
- Жер қойнауын ашу және кенжарды қаптамалау.
Жер қойнауын ашу соқпалы балғалардың көмегімен адам күшімен
жүргізіледі. Барлық жабу және бекіту материалдар жобада бекітіледі.
- Таужыныстарын жинау.
Libher экскаваторының көмегімен таужыныстарын жер бетіне шығып
Камаз жүк машиналарына тиеліп, тоннельмен Алатау станциясы арқылы
отвалға шығарылады.
- Қаптамалау құрылғысы
- Монолитті темірбетон қаптамалау құрылысы КТС қадамдап жүргізіледі,
уақытша бекітпе тұрғызылады, Putzzmeister пневмоқұйғышы көмегімен
бетон құйылады. Қоспа 125мм-лік, қатаң бекітілген құбырмен
жіберіледі.

2 қадам (НАТМ әдісімен 58м-ге)

Кешен КТС жаңаавстиялық технологиямен (НАТМ) жүргізіледі,оның
құрамына:бұрғылау қонлырғысы Atlas copso, бетонсорғыш, Meyco бетон
шығартқыш машинасы бар және Libher экскаваторы.
Бүйір қабырғада уақытша бекітпе ретінде арматуралық арка құралып,
кенжардың күмбез бөлігінде 300 мм қалыңдықпен қаптама жасалады.
Одан кейін шпурларды бұрғылап, обсадкалық құбырларды орнатып, қысыммен
оларға цементті ерітінді жібереміз.
Кенжар 5 м-ге жылжығаннан кейін жер қойнауы лоток бойымен қайта
ашылады, армо сеткалар орнатылады, бетон жіберіледі.
Конструктивті бетондау 5 қадамнан жүргізіледі:
1. Кері күмбездің лоток бөлігінің армо каркасын монтаждайды.
2. В 30 маркалы бетонды лоток бөлігіне қабылдап құямыз.
3. Жылжымалы механизациялық опалубканы монтаждайды.
4. Қазбаның қалған қимасына армокаркасыты моетаждайды.
5. Қазбаның қалған қимасына бетондау жұмыстары жүргізіледі

2.4. Гидроизоляциялау жұмыстары

Темір бетон қаптамасы бойынша:
Темір бетонның жапсарларын нақыштау 3 қабатты Waterpluge герметикасы
арқылы, герметиканы тығындау нақышқа арналған балғаның көмегіменжүзеге
асады.
Соңғы айдамалау:
- Темірбетонның монтажды саңылауына инъектор бұралған, ал оған
пневмораствор айдамасы СО-126 шылангасы жалғанған.
- Содан кейін пневмораствор айдау СО-126-ға инертті материалдар
тиеледі, су құйылады.
- Араластырғаннан кейін алынған ерітіндіні сұйықтығына қарай ВИКА
аспабы арқылы тексереді, егер ерітінді белгіленген ережеге сәйкес
келсе, онда ло тоннельді қаптауға құбыр арқылы жібереді.

Шойынды қаптама:
Шойынды қаптаманың жапсарларын нақыштау 3 қабатты Congressive
герметикасы арқылы, герметиканы тығындау нақышқа арналған балғаның
көмегімен жүзеге асады, жұмысты бастамас бұрын сейвилинді шайбасы бар
болттарды ауыстырады, шойынды сақиналарды бекітіп тұрады.
Соңғы айдамалау:
- Тюбинктің монтажды саңылауына инъектор бұралған, ал оған
пневмораствор айдау СО-126 шлангасы жалғанған.
- Содан кейін пневмораствор айдау СО-126-ға инертті материалдар
тиеледі, су құйылады.
- Араластырғаннан кейін алынған ерітіндіні сұйықтығына қарай ВИКА
аспабы арқылы тексереді, егер ерітінді белгіленген ережеге сәйкес
келсе, онда ло тоннельді қаптауға құбыр арқылы жібереді.

2.5. Метрополитен құрылысының тау-кен қазбалары мен тоннельдерін
желдету.

Тау-кен қазбаларын өту жұмыстары жүріп жатқан барлық тоннельдер мен
қазбалар айдама схемалары арқылы желдетіледі. Әрбір забойда арнаулы
желдеткіштер істейді.
Керекті ауа мөлшерін есептеу және желдеткішті таңдау мына әдістеме
арқылы жүзеге асады Временному методическому пособию по расчету количества
воздуха, необходимиго для прветривания рудников и шахт.
Керекті ауа мөлшерін есептеген кезде мыналар негізгі болады: забойға
арналған керекті ауа мөлшері, ауа шығыны мен желдеткіш құбырының ұзындығын
ескеру.

2.6. Жаңаавстриялық әдіс.

Бұл әдіс қазіргі кезде тоннелдер салуда ең көп қолданылатын әдіс.
Себебі, оны қлодану экономикалық жағынан өте тиімді және жерасты
құрылымдарын салғанда материалдар шығыны да аз. Тоннелдерді тұрақты және
тұрақсыз жыныстар сілемінде салу жылдамдығы жоғары, 3-7 мтәулігіне және
басқа әдістермен салыстырғанда тоннель салуға 30-40% аз қаржы жұмсалады.
Бұл әдіс жыныс сілемдерін тау-кен геологиялық шарттары күрделі болған
жағдайда да қолдануға болады. Мысалы, жыныстардың дүмпу қаупі бар тұрақсыз
жыныстар сілемінде тоннель салғанда. Жер бетіне жақын саяз қалалық
тоннельдерді салғанда да осы әдісьті қолданған ыңғайлы. Қоршаған ортадағы
жыныс сілемінің жүк көтергіштік қасиетін тоннелдің опырылып құлауынан
қорғаушы құрылым ретінде пайдалану бұл әдістің басқа әдістермен
салыстырғанда ең маңызды принципиалды айырмашылығы.
Ол үшін жыныстың контурлық жиекке нақты жақын аймағын қарнақты,
шашыранды бетон немесе отырмалы аркалы уақытша бетіптелермен бекітіп қояды.
Осының арқасында контурлық жиектегі жыныстар жүк көтеруші құрылымға
айналады да, қазбаға сырттан түсетін қысым салмақтың үлкен мөлшерін
қабылдап алады. Қысым салмақтың қалған бөлігі тоннельдің тұрақты
қаптамасына түседі. Қаптамаға түсетін қысым салмақтың мөлшері аз
болғандықтан, басқа әдістермен салыстырғанда оны салуға материалдар аз
жұмсалады.
Тоннелді жаңаавстриялық әдіспен салған оның контуры жылжуы мүмкін, сы
қасиетінің арқасында жыныс сілеміндегі тау қысымы реттеледі.
Уақытша бекітпелердің жүк көтергіш қасиеттері кеми бастаған кезде
тоннелді тұрақты қаптамалар орнатылады. Осының арқасында тұрақты бекітпеге
түсетін қысым мөлшері, тау қысымы реттелгенге дейін орнатылғандықтан көп аз
болады.
Бұл әдісты қолдануға қойылатын нақты шарт – ол тонненл құрылысының
барлық кезеңдерінде тоннелдың қаптамасымен жыныс сілемінің деформацияларын,
түсетін кернеулер мен жылжуларды мұқият өлшеу. Өлшеулер арқылы жыныс
сілемінің және уақытша бекітпелердің жағдайларын үздіксіз бақылауға болады.
Осының арқасында бекітпелердің сынғандарын немесе әлсірегендерін дер
кезінде күшейтуге немесе айырбастауға болады.
Сонымен, жаңаавстриялық тоннель салудың негізгі прициптері:
- Тоннель құрылымының негізгі жүк көтеру элементті – осы сілемнің
жыныстары болып табылады. Олардың жүк көтергіштік қабілеттері
бекітпелердің түрлері мен параметрлерін дұрыс дәл таңдап алу арқылы
жақсартады.
- Тоннелдің қапсырмасы өзінің кері күмбезі мен дер кезінде қосылуы
керек және ол уақытша бекітпелері қысымға төтеп беру қасиеті
таусылмай тұрып орнатылып болуы керек. Олардың түйісу уақытын
тоннелдің контурына және қасырымға түсетін кернеулерді өлшеу
нәтижесінде анықтайды. Әдетте, тоннелдің қапсырмасы мен күмбезді
табанын 30 күннен асырмай қосады. Егер өлшеулер нәтижесінде қажет
деп тапса, онда 1-2 ауысымнан кейін де қоса береді.кері күмбезді
табанды шашыранды бетонмен немесе тұтас бетонмен бекітеді.
- Бұл әдісті қазба маңайындағы жыныс сілемдері қохғалуын, бекітпеге
түсетін кернеуді және тоннель құрылымы мен жыныстардың жіктеріндегі
қысымдарды мұқият тұрақты түрде, өлшенген жағдайда ғана қолдануға
болады.
- Бұл шарттарды орындау үшін өндірістік мәдениет жоғары болуы керек,
яғни сенімді өлшеу құралдары мен қазіргі заманға сай алдынғы қатарлы
жабдықтарды қолдану керек. Бұл шаттар орындалмаса қазба жүргізу
кезінде апатқа ұшырауы мүмкін.
- Қазба жүргізу үшін забойды бірнеше учаскелерге (қабаттарға) бөледі.
Қабаттардың саны забойдағы жыныстардың бекемдігіне байланысты
болады. Тоннельдің толық қимасын ашудың ең көп тараған сұлбалары
келтірілген. Қазбаны бұрғылап аттыру әдісімен немесе таңдаулы
әрекетті комбайындарды қолдану арқылы жүргізеді. Кей жағдайларда
механикаландырылған саймандпрды қолданп қолмен де жүргізеді.
Қазылған участкалар шашыранды бетон, қарнақты, металл аркалы сияқты
уақытша бекітпелермен бекітіледі.

Метрополитен станцияларын НАТМ әдісімен салу технологиясы.

1-сурет. Жаңаавстралиялық әдіспен тоннельдің қимасын ашу сұлбалары. а-
тұтас забоймен; ә-ұзын кемермен; б-қысқа кемермен; в-көп қабатты забоймен;
г-өте қысқа кемермен; ғ-аралық кері күмбез сала отырып кемермен; д-бүйірлік
штольнялармен.

Қазбаның қимасын ашу жұмыстары ұзына бойы бірнеше қабатта бір-бірінен
қалыс жүргізіледі. Колоттаны жоғарғы бөлігіндегі жұмыстар төменгі қабаттағы
жұмыстарды ондаған метр ілгері жүргізіледі. Жыныстар кемерден кемерге
көлбеу пандустарымен тасылады.
Жұмсақ жыныстар сілемінде ені кең тоннелдердің қимасын ашу ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Алматы қаласындағы ірі сейсмикалық қауіптер
Алматы қаласындағы экономиканы мемлекеттік реттеу
Алматы қаласындағы аудандық орталық аурухана
«Алматы қаласындағы жер беті озонының статистикалық сипаттамалары»
Алматы қаласындағы экономиканы мемлекеттік реттеу ерекшеліктері
Алматы қаласындағы қонақ үй бизнесінің жағдайына анализ
Алматы қаласындағы тұсқағаз фабрикасының қоршаған ортаға әсері
Алматы қаласындағы мейрамхана менеджменті («Brasserie» мейрамханасы мысалында)
Алматы қаласы мемлекеттік сәулет-құрылысы
Алматы қаласындағы "Алтын Кредит Банк" АҚ
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь