Ұнды ыдыссыз тасымалдау

1. ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ

1. 1 Тасымалданатын жүктің мінездемесі

Ұн - бидайды ұнтақтау нәтижесінде кебекпен немесе кебексіз шығатын ұнтақ тәрізді өнім. Ұнды түрге, типке және тауарлық сортқа бөледі. Ұнның түрі қандай дақылдан алынғанына байланысты анықталады. Ұнның негізгі тұрлеріне бидай және қара бидай ұндары жатады.

Әр түрлі типті ұн бөлшектерінің үлкендігі, химиялық құрамы, технологиялық ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Ұн типтері: нан пісіруге арналған, макарондық, тұтынуға дайын.

Түр мен типтің деңгейіне қарай ұнды тауарлық сортқа бөледі. Ұн сорты дән ұлпасының арақатынасы мөлшерімен, өңдеу технологиясымен ерекшелінеді.

Бидай нанын пісіретін ұнды бес тауарлық сортқа бөледі: майда ақ ұн, жоғарғы, бірінші, екінші, ерекше тартылған қара бидай ұны.

Ұнның сапасы келесі параметрлер арқылы бағаланады:

- тағамдық және биологиялық құндылығы;

- органолептикалық ерекшелігі;

- физикалық-химиялық;

- қауіпсіздік.

Бірінші және жоғарғы сорттың бидай ұны витаминдерден болуы мүмкін, егерде оған В1, В2, РР витаминдері қосылса. Ұнның құндылығы дәнді дақылда болатын заттарға байланысты. Ұнның әртүрлі сорты дәннің әр бөлігінен жасалынып, оның тағамдық құндылығына әсер етеді. Ұнның сорты жоғары болған сайын ұнда көмірсу көбейіп, белок және басқа заттар аз болады. Витаминдердің, минералды элементтердің алыстырылмайтын амин қышқылдарының құрамы ұнның сорты төмендеген сайын көбейе түседі. Екінші сортты ұн құрамында жоғарғы сорт ұнына қарағанда витаминдер 2-3, 5 есе көп. Екінші сортты ұн, жоғарғы сорт ұнынан екі есе фосфор мен кальцийге, 4 есе натрийге бай. Ұнның сорты төмендеген сайын клетчатканың мөлшері көбейе түседі. Жоғарғы сорт ұнымен салыстырғанда бірінші сортта клетчатка екі есе көп. Төменгі сорт ұндарында липидтер көп. Қанықпаған май қышқылдары 74-81%, линол май қышқылдары көбірек кездеседі. Ұнның май қышқылдық құрамының сипаттамасы наубайханадағы ұнның сапасына және оны сақтау кезіндегі өзгеруіне әсер етеді. Ұнды сақтау кезінде липидтер тез тотығып қышқылданады.

Ұн тарту - Шығымы мен мөлшері мемлекеттік мөлшерлеу талаптарына сәйкес келетін ұн өндіру үшін әртүрлі машиналарды пайдалана отырып ұн тартудың әртүрін қолданады. Сондықтан ұн тарту деп астық және оны ұнтақтағанда пайда болатын аралық өнімдермен және жүргізілетін процестер мен іс-әрекеттер жиынтығын атайды.

Стандартты сапаға сәйкес келетін ұн өндіру үшін, ұн тарудың алдында астық тазаланады және шартқа сәйкес кондицияға жеткізіледі. Дайындау, немесе астық тазалау бөлімі осы заманғы кәсіпорындардың бүкіл өндіріс алаңының 1/3 бөлігін қамтиды.

Астықты екі кезеңде дайындайды. Бірінші кезеңде сепараторларда, триерлерде, дуаспираторларда астық шөпшар қоспасынан тазартылады; тас тазартқыш машиналардың көмегімен минералды қоспалар аластатылады; жуғыш машиналарда жуылады және силостарда оның жетілуі іске асырылады. 1 Ұнның органолептикалық көрсеткіштері.

Түс - ұн сортының негізгі көрсеткіші. Ол дән түсіне, қабықтар санына, тартылу ірілігіне, нығыздау дәрежесіне және ұнның ылғалдылығына, жарықтың түсуіне байланысты болады. Бидай ұнының жоғарғы сортының түсі - ақ немесе аздап қоңыр реңді; бірінші сорттың түсі - ақ немесе ақ сарғыш реңді; ерекше тартылған ұнның түсі - ақ сары реңді немесе сұр реңді болып сипатталады.

Иісі - қара бидай ұнына тін болып, шіріктің, көктің және басқа да бөтен иістер болмау керек.

Дәмі - қара бидай ұнына тән болып, қышқыл, ашты, бөтен дәм болмау керек. Қытырлау ұнның жіберілмейтін ақауы болып есептеледі. Ол дән дұрыс тазартылмаған жағдайда болады.

Нанды пісіруге және сатуға арналған ұнда көгерген, қышқыл дәм болмау керек. Егерде кез келген зиянкестерді тапса, онда ол ұн сатуға жарамсыз болып есептеледі.

2. Жылдың тоқсандары бойынша жүкағындарын талдау

Біркелкіеместік коэфиценті бұл жағдайда тең болады:

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \eta}_{н} = \frac{Q_{\max}}{Q_{орт}}\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ (1. 1)$$

Мұндағы,

$\eta_{н}$ - біркелкіеместік коэфиценті

$Q_{орт}$ - бір тоқсандағы жүктер тасымалының орташа көлемі.

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{тәул} = Q_{1} + Q_{2} + \ldots + Q_{n}$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{тәул} = 154 + 70 + 154 + 84 = 462$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{жыл} = Q_{тәул}*60$$

$${\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{жыл} = 462*305 = 140910$$

$$Q_{орт} = \frac{Q_{жыл}}{4}$$

$$Q_{орт} = 140910 \div 4 = 35227$$

$$Q_{ортI} = Q_{орт}*I = 35227*0. 7 = 24658$$

$$Q_{ортII} = Q_{орт}*II = 35227*0. 9 = 31704$$

$$Q_{ортIII} = Q_{орт}*III = 35227*1. 2 = 42272$$

1. 3 Жүкпункттер жұмысын

ұйымдастыру бойынша талаптар

Жыл, апта, жұмыс күні бойғы автокөліктік кәсіпорынның жұмыс режимімен байланыстырылып, осы пункттердің жұмыс режимін таңдау керек. Келетін жолдар мен аудандардың жағдайларына мінездеме беру керек, түнгі уақыт мезгілінде оларды жарықтандыру қалай ұйымдастырылатынын, тауарлық-көліктік құжаттар қай жерде және қалай рәсімделетінін түсіндіру қажет.

Жүк пункттеріндегі арту-түсіру жұмыстарын ұйымдастыру бойынша жүкжөнелтушілер мен жүкалушылардың міндеттерін, арту және түсіру тәртібін, тасымалдау құжаттарын рәсімдеуді жазу қажет. Осы мақсатпен ә-2, бөлімдер 5, 6 ә-11, бет 76 оқыңыздар, және де клиенттің міндеттері айтылатын типтік жылдықкелісім шарттың «Тасымалдар жағдайлары» бөлімін оқыңыздар.

2 ЕСЕПТІК-ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ

2. 1 Жылжымалы құрамды таңдау

Сурет 1. Автомобиль-цистерна 130В1

Кесте 2. 1 ЗиЛ-130 жылжымалы құрамының сипаттамасы

$$n_{e} = \frac{Q}{q_{н}*\gamma_{с}}$$

$$n_{e1} = \frac{154}{7} = 22$$

$$n_{e2} = \frac{70}{7} = 10$$

$$n_{e3} = \frac{154}{7} = 22$$

$$n_{e4} = \frac{84}{7} = 12$$

Кесте 2. 2 Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспары.

Кесте 2. 3 Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспары.

Кесте 2. 4 Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспары.

№1 Марш: А3 Б4 Б4 А3- маятн мар (12 жүрістер саны)

№2Марш: А1 Б1 Б1 А3 А3Б3 Б3 А1- сақиналы марш(12 жүрістер саны)

№3 Марш: : А1 Б1 Б1: А2 Б2 Б2 А3 А3 Б3 Б3 А1 - сақиналы марш(10 жүрістер саны)

Маршрут №1 А ₃ Б ₄ Б ₄ А ₃

Б ₁

АТП

А ₁

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

$t_{айн} = \sum t_{жүр} + \sum t_{а - т} = \frac{l_{м}}{v_{т}} + n*t_{а - т}$ (2. 13)

$$t_{айн} = \frac{11}{22} + 1*0. 5 = 1$$

Мұндағы, $l_{м}$ - маршруттың ұзындығы, автомобильдің бір айналымда жүретін жолы, км

$v_{т}$ - автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы, км/сағ

$n$ - бір айналымдағы автомобильдің жүкпен жүрістер саны

$t_{а - т}$ - автомобильдің бір жүрістегі арту-түсіруде бос тұруы, сағ (ә-3, бөлім 1 кесімді тарифтерді қолдану Ережесі, пункт 10 қара) .

Ауыспалы жартылай тіркемелерімен сүйрегіштер жұмысында арту және түсіру уақыты жартылай тіркемені тіркеу және ағыту уақытымен алмастырылады.

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны

$Z_{айн} = \frac{T_{н} - \frac{l_{01} + l_{02} - l_{x}'}{\nu_{т}}}{t_{айн}}$ (2. 14)

$$Z_{айн} = \frac{14, 0 - \frac{11}{22}}{1} = 13, 5$$

Мұндағы, $T_{н}$ - нарядтағы уақыт, сағ

$l_{01}$ - бірінші нөлдік жүріс, км

$l_{02}$ - екінші нөлдік жүріс, км

$l_{x}'$ - маршруттағы ақырғы бос жүріс, км

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

$W_{Q_{тәул}} = q_{н}*Z_{айн}*\left( \gamma_{с1} + \gamma_{с2} + \ldots + \gamma_{сn} \right)$ (2. 15)

$$W_{Q_{тәул}} = 7*13, 5*(1) = 94, 5$$

Мұндағы, $q_{н}$ - автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т

$\gamma_{с1} + \gamma_{с2} + \ldots + \gamma_{сn}$ - маршруттың бөліктері бойынша жүккөтергіштікті пайдаланудың статикалық коэффиценттері.

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

$W_{P_{тәул}} = q_{н}*Z_{айн}*(\gamma_{с1}*l_{ег1} + \gamma_{с2}*l_{ег2} + \gamma_{сn}*l_{егn})$ (2. 16)

$W_{P_{тәул}} = 7*13, 5*(1*11) = 1039$

Мұндағы, $l_{ег1}$ , $l_{ег2}$ , $l_{егn}$ -автомобильдің бір айналымдағы жүкпен жүрістері, км

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

$I_{тәул} = l_{м}Z_{айн} + l_{01} + l_{02} - l_{x}'$ (2. 17)

$$I_{тәул} = 11*13, 5 + 11 = 159, 5$$

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі: $I_{жүк} = Z_{айн}*(l_{ег1} + l_{ег2} + \ldots + l_{егn})$ (2. 18)

$$I_{жүк} = 13, 5*(11) = 148, 5$$

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:

$\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \beta = \frac{I_{жүк}}{I_{тәул}}$ (2. 19)

$$\beta = \frac{148, 5}{159, 5} = 1$$

Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты:

$Т_{ннақ} = Z_{айн}*t_{айн} + \frac{l_{01} + l_{02} - l_{x}'}{\nu_{т}}$ (2. 20)

$$Т_{ннақ} = 13, 5*1 + \frac{11}{22} = 14$$

Автомобильдің пайдалану жылдамдығы:

$\nu_{n} = \frac{I_{тәул}}{T_{ннақ}}$ (2. 21)

$$\nu_{n} = \frac{159, 5}{14} = 11$$

Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны:

$А_{n1} = \frac{Z_{жосп}}{Z_{айн}}$ немесе $А_{n1} = \frac{Q_{жосп}}{W_{Q_{тәул}}}$ (2. 22)

$$А_{n1} = \frac{12}{13, 5} = 0, 8$$

Мұндағы, $Q_{жосп}$ - тасымалдауға қажет, маршрут бойынша тонналардың жоспарлы саны:

${\ \ \ \ \ \ \ \ Q}_{жосп} = q_{н}*Z_{жосп}*(\gamma_{с1} + \gamma_{с2} + \ldots + \gamma_{сn})$ (2. 23)

$Q_{жосп} = 7*12*(1) = 84$

Мұндағы, $Z_{жосп}$ - берілген маршрут бойынша орындауға қажет, айналымдардың қажетті саны.

Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны:

${А4}_{н} = A_{n1}*T_{ннақт}$ (2. 24)

$${А4}_{н} = 0, 8*14 = 11, 2$$

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер:

${АД}_{n} = A_{n1}*Д_{n}$ (2. 25)

${АД}_{n} =$ 0, 8*305=244

Мұндағы, $Д_{n}$ - пайдаланудағы күндер автокәсіпорынның жұмыс режиміне байланысты қабылданады.

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:

$I_{жал} = I_{тәу}*{АД}_{n}$ (2. 26)

$$I_{жал} = 159, 5*244 = 38918$$

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

$I_{жүк}' = I_{жүк}*{АД}_{n}$ (2. 27)

$I_{жүк}' = 148, 5*244 = 36234$

Тасымалдар көлемі, т

$Q = W_{Qтәул}*{АД}_{n}$ (2. 28)

$Q = 94, 5*244 = 23058$

Жүкайналымы, т. км

$Р = W_{pтәул}*{АД}_{n}$ (2. 29)

$Р = 1039*244 = 253516$

Әрбір маршрут бойынша жеке-жеке көрсеткіштердің осындай санын анықтау талап етіледі, осыдан кейін пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама анықталады.

Маршрут №2 А ₁ Б ₁ Б ₁ А ₂ Б ₂ Б ₂ А ₃ А ₃ Б ₃ Б ₃ А ₁

Б1

АТП

А1

А3

Б3

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

$$t_{айн} = \frac{43}{22} + 1*0, 5 = 2, 45$$

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

$$Z_{айн} = \frac{14, 0 - \frac{9 + 9 - 9}{22}}{2, 45} = 5, 55$$

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

$$W_{Q_{тәул}} = 7*5, 55*(1) = 38$$

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

$W_{P_{тәул}} = 7*5, 55*(1*10 + 1*15) = 950$

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

$$I_{тәул} = 2, 45*5, 55 + 9 + 9 - 9 = 22, 5$$

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі:

$$I_{жүк} = 5, 55*(15) = 83, 25$$

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:

$$\beta = \frac{83, 25}{22, 5} = 3, 7$$

Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты:

$$Т_{ннақ} = 5, 55*2, 45 + \frac{9}{22} = 13, 99$$

Автомобильдің пайдалану жылдамдығы:

\

$$\nu_{n} = \frac{22, 5}{13, 99} = 1, 6$$

Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны:

$$А_{n1} = \frac{12}{5, 55} = 2. 16$$

Мұндағы, $Q_{жосп}$ - тасымалдауға қажет, маршрут бойынша тонналардың жоспарлы саны:

$Q_{жосп} = 7*12*(1) = 84$

Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны:

$${А4}_{н} = 2. 16*13, 99 = 30, 2184$$

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер:

${АД}_{n} = 2. 16*30, 5 = 65, 88$

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:

$I_{жал} = 22, 5*65, 88 = 1482, 3$

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

$I_{жүк}' = 83, 25*65, 88 = 5484, 31$

Тасымалдар көлемі, т

$$Q = 38*65, 88 = 2503, 44\$$

Жүкайналымы, т. км

$Р = 950*65, 88 = 62586$

Әрбір маршрут бойынша жеке-жеке көрсеткіштердің осындай санын анықтау талап етіледі, осыдан кейін пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама анықталады.

Маршрут: №3 А ₁ Б ₁ Б ₁ А ₂ Б ₂ Б ₂ А ₃ А ₃ Б ₃ Б ₃ А ₁

Б1

АТП

А2

А1А3

Б3 Б2

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

$$t_{айн} = \frac{48}{22} + 3*0. 5 = 2, 59$$

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

$$Z_{айн} = \frac{14 - \frac{7 + 5 - 10}{22}}{2, 59} = 5, 37$$

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

$$W_{Q_{тәул}} = 7*5, 37*(1) = 37, 59$$

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

$W_{P_{тәул}} = 7*5, 37*(1*10 + 1*15 + 1*10) = 1315, 65$

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

$$I_{тәул} = 48*5, 37 + 5 + 5 - 10 = 259, 76$$

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі:

$$I_{жүк} = 5, 37*35 = 187, 95$$

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:

$$\beta = \frac{187, 95}{259, 76} = 0, 724$$

Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты:

$$Т_{ннақ} = 5, 37*2, 59 + \frac{2}{22} = 13, 99$$

Автомобильдің пайдалану жылдамдығы:

$$\nu_{n} = \frac{259, 76}{13, 99} = 18, 5\ \$$

Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны:

$$А_{n1} = \frac{10}{5, 37} = 1, 7$$

Мұндағы, $Q_{жосп}$ - тасымалдауға қажет, маршрут бойынша тонналардың жоспарлы саны:

$Q_{жосп} = 7*10*(1) = 70$

Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны:

$${А4}_{н} = 1, 7*13, 99 = 23, 783$$

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер:

${АД}_{n} = 1, 7*305 = 518, 5$

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:

$I_{жал} = 259, 76*518, 5 = 134685, 56$

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

$$I_{жүк}' = 187, 95*518, 5 = 97452, 075$$

Тасымалдар көлемі, т

$$Q = 37, 59*518, 5 = 19490, 415$$

Жүкайналымы, т. км

$Р = 1315, 65*518, 5 = 682164, 53$

2. 5 Пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама

2. 5. 1 Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің пайдалану саны:

$А_{n} = A_{n1} + A_{n2} + \ldots + A_{nk}$ (2. 30)

$$А_{n} = 0, 8 + 2, 16 + 1, 7 = 4, 66$$

Мұндағы, к - маршруттардың индексі

2. 5. 2 Маршруттар бойынша автомобильдердің тізімдік саны:

$А_{тіз} = \frac{A_{n}}{\alpha_{ш}}$ (2. 31)

$$А_{тіз} = \frac{4, 66}{0. 83} = 5, 6\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \$$

Мұндағы, $\alpha_{ш}$ - автомобильдердің тәуліктік шығу коэффициенті.

2. 5. 3 Шаруашылықтағы автомобиль-күндер:

$А_{тіз}*Д_{к}$ (2. 32)

$$5, 6*305 = 1708$$

Мұндағы, $Д_{к}$ - күнтізбелік кезең-уақыт, сол кезде техникалық пайдалану көрсеткіштері айқындалатын.

2. 5. 4 Пайдаланудағы автомобиль-күндер:

$А_{n}*Д_{n}$ (2. 33)

$5. 6*305 = 1708\$

2. 5. 5 Парктің пайдалану коэффициенті (шығу) :

$\alpha_{n} = \frac{A_{n}*Д_{n}}{A_{тіз}*Д_{к}}$ (2. 34)

$$\alpha_{n} = \frac{1708}{1708} = 1$$

2. 5. 6 Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің жалпы жүрген жолы:

... жалғасы

Қауіпті және көлемді жүктермен жұмыс істеуге қойылатын талаптар

Қамырды қамыр бөлгішке беру

Соя ұны

Бидай дақылы

Нан пісіру процестері

Нан-тоқаш өнімдерінің өндірісінде сүт сарысуын қолдану

Жартылай фабрикатқа қажеттілікті есептеу

Өсімдік майын өндіру технологиясы

Қара бидай ұнының жетілуі

Ақсай ЖШС

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс