Ұнды ыдыссыз тасымалдау

МАЗМҰНЫ

Алғы сөз ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
1.Зерттеу бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9
1.1 Тасымалданатын жүктің мінездемесі ... ... ... ... ... ... . 9
1.2 Жүкағындарын жылдың тоқсандары бойынша талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9
1.3 Жүкпункттер жұмысын ұйымдастыру бойынша талаптар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 12
2.Есептеу.технологиялық бөлім ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13
2.1 Жылжымалы құрамды таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 13
2.2 Жүктерді тасымалдағанда арту.түсіру жұмыстарын механикаландыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 17
2.2.1 Арту.түсіру машиналарын таңдау ... ... ... ... ... ... ... 17
2.2.2 Арту.түсіру машиналарының керекті санын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 18
2.3 Жүктерді тасымалдаудың маршруттарын негіздеу... 19
2.4 Жүктерді тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техникалық.пайдалану көрсеткіштерін анықтау. 21
2.5 Пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама ... ... ... ... 25
3.Ұйымдастыру бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 29
3.1 Жылдық келісім шарт, оны жасау тәртібі ... ... ... ... .. 29
3.2 Жедел.тәуліктік жоспарлау және жүктер тасымалдарын басқару ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 29
3.3 Жүктер тасымалдарын ұйымдастырғанда қолданылатын құжаттама ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 30
3.4 Жүргізушілер еңбегін ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... .. 30
3.5 Жүктер тасымалдағаннан кірістер ... ... ... ... ... ... ... .. 36
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 55
Қолданылған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 67

КІРІСПЕ
Ыдысты қажет ететін жүктер, оларды тасымалдау кезінде жоғалудан, жетіспеуден, бұзылудан және зақымдалудан сақтау үшін тасымалдауға мемлекеттік стандарттарға немесе техникалық шарттарға сәйкес келетін олардың толық сақталуын қамтамасыз ететін жарамды ыдыспен ұсынылуы тиіс.
Қабылдануы мен тиелуі уақыт шығынынсыз мүмкін емес ыдыссыз тасымалданатын майда даралы жүктерді (металл шыбықтар, құбырлар және тағы басқа) жүк жөнелтуші сыммен үш-бес жерден бумаларға немесе орамдарға байлап ірілеу тиеу бірліктеріне біріктіруі тиіс. Буу беріктігі шығыранның ілгегімен кез келген сым байламын көтеру мүмкіндігін қамтамасыз ететіндей болуы тиіс.
Ыдыссыз ауыр жүктерде іліп алу үшін арнайы тетіктері: шығыңқы жерлер, рамалар, ілгектер, сырғалық саңылаулар және басқалар болуы тиіс.
Ұнды ыдыссыз әдіспен тасымалдау кезінде жеке жүк орындары (жүк жөнелтушінің пломбасымен тасымалданатын жәшікті жабық тегендерді қоспағанда), олардың тегендегі күйін және бекітілуін бұзбай санын тексеру мүмкін болатындай жиналады.
Ұн мен жарманы тасымалдау кезінде тасымалдаушылар, жүк жөнелтушілер және жүк алушылар ұнға жауын-шашынның тиюіне жол бермей, жүктің сақталуын қамтамасыз ету бойынша шаралар қабылдауы тиіс. Ұнды және жарманы тұрақты иісі бар немесе беті ластанған жүктермен бірге тасымалдауға рұқсат етілмейді.
Ұн ыдыссыз тәсілмен – мамандандырылған автомобиль-цистерналардмен немесе ыдысты тәсілмен ернеулі платформасы бар автокөлік құралдармен немесе автокөлік құралы-фургондармен тасымалданады.
Жарма ыдысты тәсілмен тасымалданады.

ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР

1. Ходош М.С. Жүктік автомобильдік тасымалдар. М. «Транспорт», 1986
2. Прейскурант №13-01-01. Автомобильдік көлікпен орындалатын, жүктер тасымалдауына және басқадай қызметтерге тарифтер. М.1989
3. Батишев И.И. Автомобильдік көлікте арту – түсіру жұмыстарын ұйымдастыру және механикаландыру. М. «Транспорт», 1989
4. Бурков М.С. А втомобиль көлігіндегі мамандандырылған жылжымалы құрам. М. «Транспорт», 1979
5. Жүктік автомобильдік тасымалдар тасымалдар. М.И.Рафтың редак – мен. Киев, «Выщща школа», 1975
6. Падия В.А. Арту – түсіру машиналары (анықтама) М. «Транспорт» 1981
7. Мұстафинов Б:Қ. Жүктік және коммерциялық жұмыстарды ұйымдастыру.
Қарағанды, КПТК , 2004.
8. Интернет желісі.

Пән: Ауыл шаруашылығы
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 45 бет
Таңдаулыға:

1 ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ

1.1 Тасымалданатын жүктің мінездемесі

Ұн - бидайды ұнтақтау нәтижесінде кебекпен немесе кебексіз шығатын ұнтақ тәрізді өнім. Ұнды түрге, типке және тауарлық сортқа бөледі. Ұнның түрі қандай дақылдан алынғанына байланысты анықталады. Ұнның негізгі тұрлеріне бидай және қара бидай ұндары жатады.
Әр түрлі типті ұн бөлшектерінің үлкендігі, химиялық құрамы, технологиялық ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Ұн типтері: нан пісіруге арналған, макарондық, тұтынуға дайын.
Түр мен типтің деңгейіне қарай ұнды тауарлық сортқа бөледі. Ұн сорты дән ұлпасының арақатынасы мөлшерімен, өңдеу технологиясымен ерекшелінеді.
Бидай нанын пісіретін ұнды бес тауарлық сортқа бөледі: майда ақ ұн, жоғарғы, бірінші, екінші, ерекше тартылған қара бидай ұны.
Ұнның сапасы келесі параметрлер арқылы бағаланады:
- тағамдық және биологиялық құндылығы;
- органолептикалық ерекшелігі;
- физикалық-химиялық;
- қауіпсіздік.
Бірінші және жоғарғы сорттың бидай ұны витаминдерден болуы мүмкін, егерде оған В1, В2, РР витаминдері қосылса. Ұнның құндылығы дәнді дақылда болатын заттарға байланысты. Ұнның әртүрлі сорты дәннің әр бөлігінен жасалынып, оның тағамдық құндылығына әсер етеді. Ұнның сорты жоғары болған сайын ұнда көмірсу көбейіп, белок және басқа заттар аз болады. Витаминдердің, минералды элементтердің алыстырылмайтын амин қышқылдарының құрамы ұнның сорты төмендеген сайын көбейе түседі. Екінші сортты ұн құрамында жоғарғы сорт ұнына қарағанда витаминдер 2-3,5 есе көп. Екінші сортты ұн, жоғарғы сорт ұнынан екі есе фосфор мен кальцийге, 4 есе натрийге бай. Ұнның сорты төмендеген сайын клетчатканың мөлшері көбейе түседі. Жоғарғы сорт ұнымен салыстырғанда бірінші сортта клетчатка екі есе көп. Төменгі сорт ұндарында липидтер көп. Қанықпаған май қышқылдары 74-81%, линол май қышқылдары көбірек кездеседі. Ұнның май қышқылдық құрамының сипаттамасы наубайханадағы ұнның сапасына және оны сақтау кезіндегі өзгеруіне әсер етеді. Ұнды сақтау кезінде липидтер тез тотығып қышқылданады.
Ұн тарту- Шығымы мен мөлшері мемлекеттік мөлшерлеу талаптарына сәйкес келетін ұн өндіру үшін әртүрлі машиналарды пайдалана отырып ұн тартудың әртүрін қолданады. Сондықтан ұн тарту деп астық және оны ұнтақтағанда пайда болатын аралық өнімдермен және жүргізілетін процестер мен іс-әрекеттер жиынтығын атайды.
Стандартты сапаға сәйкес келетін ұн өндіру үшін, ұн тарудың алдында астық тазаланады және шартқа сәйкес кондицияға жеткізіледі. Дайындау, немесе астық тазалау бөлімі осы заманғы кәсіпорындардың бүкіл өндіріс алаңының 13 бөлігін қамтиды.
Астықты екі кезеңде дайындайды. Бірінші кезеңде сепараторларда, триерлерде, дуаспираторларда астық шөпшар қоспасынан тазартылады; тас тазартқыш машиналардың көмегімен минералды қоспалар аластатылады; жуғыш машиналарда жуылады және силостарда оның жетілуі іске асырылады. 1 Ұнның органолептикалық көрсеткіштері.
Түс - ұн сортының негізгі көрсеткіші. Ол дән түсіне, қабықтар санына, тартылу ірілігіне, нығыздау дәрежесіне және ұнның ылғалдылығына, жарықтың түсуіне байланысты болады. Бидай ұнының жоғарғы сортының түсі - ақ немесе аздап қоңыр реңді; бірінші сорттың түсі - ақ немесе ақ сарғыш реңді; ерекше тартылған ұнның түсі - ақ сары реңді немесе сұр реңді болып сипатталады.
Иісі - қара бидай ұнына тін болып, шіріктің, көктің және басқа да бөтен иістер болмау керек.
Дәмі - қара бидай ұнына тән болып, қышқыл, ашты, бөтен дәм болмау керек. Қытырлау ұнның жіберілмейтін ақауы болып есептеледі. Ол дән дұрыс тазартылмаған жағдайда болады.
Нанды пісіруге және сатуға арналған ұнда көгерген, қышқыл дәм болмау керек. Егерде кез келген зиянкестерді тапса, онда ол ұн сатуға жарамсыз болып есептеледі.

1.2 Жылдың тоқсандары бойынша жүкағындарын талдау

Біркелкіеместік коэфиценті бұл жағдайда тең болады:
ηн=QmaxQорт (1.1)
Мұндағы,
ηн- біркелкіеместік коэфиценті
Qорт - бір тоқсандағы жүктер тасымалының орташа көлемі.
Qтәул=Q1+Q2+...+Qn
Qтәул=154+70+154+84=462
Qжыл=Qтәул*60
Qжыл=462*305=140910
Qорт=Qжыл4
Qорт=1409104=35227
QортI=Qорт*I=35227*0.7=24658
QортII=Qорт*II=35227*0.9=31704
QортIII=Qорт*III=35227*1.2=42272

1.3 Жүкпункттер жұмысын
ұйымдастыру бойынша талаптар

Жыл, апта, жұмыс күні бойғы автокөліктік кәсіпорынның жұмыс режимімен байланыстырылып, осы пункттердің жұмыс режимін таңдау керек. Келетін жолдар мен аудандардың жағдайларына мінездеме беру керек, түнгі уақыт мезгілінде оларды жарықтандыру қалай ұйымдастырылатынын, тауарлық-көліктік құжаттар қай жерде және қалай рәсімделетінін түсіндіру қажет.
Жүк пункттеріндегі арту-түсіру жұмыстарын ұйымдастыру бойынша жүкжөнелтушілер мен жүкалушылардың міндеттерін, арту және түсіру тәртібін, тасымалдау құжаттарын рәсімдеуді жазу қажет. Осы мақсатпен ә-2, бөлімдер 5,6 ә-11, бет 76 оқыңыздар, және де клиенттің міндеттері айтылатын типтік жылдықкелісім шарттың Тасымалдар жағдайлары бөлімін оқыңыздар.

2 ЕСЕПТІК-ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ

2.1 Жылжымалы құрамды таңдау

Сурет 1. Автомобиль-цистерна 130В1

Кесте 2.1 ЗиЛ-130 жылжымалы құрамының сипаттамасы

Техникалық мiнездеме
Зауыт-жасап шығарушысы:
Автосамосвалдардың саранның зауыты, Саранск қаласы.
Габаритные размеры:
длина
ширина
высота

11700 мм
2410 мм
3105мм
Орындар саны:
2
жүк көтергіштігі:
асынған күйдегi масса:
толық салмақ:
базасыммнiң:
саңылауы ең төменгi дорожний:
7000 кг
3750 кг
11380 кг
3700 мм
265 мм
максимал жылдамдығы
90 кмсағ
отын шығыны
28 л100км
Қозғаушы
Зил-130В1, карбюраторлы, V-бейнелi, төрт тактылы, сегiз цилиндрлi, жоғары клапандық емес
қозғаушының көлемi
6,00 л
максимал қуаты.
150 а.к.
Iлiнiс
қурап қалған, бiр дисктi
Берiлiс қорабы
бес сатылы
Бас берiлу
жалғыз, гипоид
Рулдiк механизм
Ролик глобоид құрты және трехгребеневый
шиналардың өлшемi
8, 25-20

ne=Qqн*γс

ne1=1547=22

ne2=707=10

ne3=1547=22

ne4=847=12

Кесте 2.2 Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспары.
Тұтыну пунктер

Қосымша
Өндіріс пунктері

Тұтыну көлемі

А1
А2
А3

α
β
1
5
9

Б1

0
10

5
(10)
9
(12)

22

Б2

2
10

10

11
(10)

10

Б3

6
7
(22)

11

15
(0)

22

Б4

2
21

15

11
(12)

12
Өндеу көлемі

22

10

34

66

Тұтыну пунктер
Қосымша
Өндіріс пунктер

Тұтыну көлемі

А1
А2
А3

α
β

Б1

10
(22)
5
10
9
12

22

Б2

10

10
(10)
11 10

10

Б3

7
11
15
(22)
0

22

Б4

21
22
15

17
(12)
12

12
Өндеу көлемі

22

10

34

66

Кесте 2.3 Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспары.

Кесте 2.4 Жүксіз және жүкпен жүрістердің бірлескен жоспары.

Тұтыну пунктер
Қосымша
Өндіріс пунктер

Тұтыну көлемі

А1
А2
А3

α
β

Б1

(10)

10

22

Б2

(10)
10

10

Б3

10

(10)

22

Б4

12
Өндеу көлемі

22

10

34

66

№1 Марш: А3 Б4 Б4 А3 - маятн мар (12 жүрістер саны)
№2Марш: А1 Б1 Б1 А3 А3Б3 Б3 А1 - сақиналы марш(12 жүрістер саны)
№3 Марш: : А1 Б1 Б1: А2 Б2 Б2 А3 А3 Б3 Б3 А1 - сақиналы марш(10 жүрістер саны)

Маршрут №1 А3Б4Б4А3

Б1
АТП

А1

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

tайн=∑tжүр+∑tа-т=lмvт+n*tа-т (2. 13)
tайн=1122+1*0.5=1

Мұндағы, lм - маршруттың ұзындығы, автомобильдің бір айналымда жүретін жолы, км
vт - автомобильдің орташа техникалық жылдамдығы, кмсағ
n - бір айналымдағы автомобильдің жүкпен жүрістер саны
tа-т - автомобильдің бір жүрістегі арту-түсіруде бос тұруы, сағ (ә-3, бөлім 1 кесімді тарифтерді қолдану Ережесі, пункт 10 қара).
Ауыспалы жартылай тіркемелерімен сүйрегіштер жұмысында арту және түсіру уақыты жартылай тіркемені тіркеу және ағыту уақытымен алмастырылады.
Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны

Zайн=Tн-l01+l02-lx'νтtайн (2.14)

Zайн=14,0-11221=13,5

Мұндағы, Tн - нарядтағы уақыт, сағ
l01 - бірінші нөлдік жүріс, км
l02 - екінші нөлдік жүріс, км
lx' - маршруттағы ақырғы бос жүріс, км

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

WQтәул=qн*Zайн*γс1+γс2+...+γсn (2 .15)
WQтәул=7*13,5*1=94,5

Мұндағы, qн- автомобильдің номиналды жүккөтергіштігі, т
γс1+γс2+...+γсn - маршруттың бөліктері бойынша жүккөтергіштікті пайдаланудың статикалық коэффиценттері.
Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

WPтәул=qн*Zайн*(γс1*lег1+γс2*lег2+γ сn*lегn) (2.16)
WPтәул=7*13,5*1*11=1039
Мұндағы,lег1, lег2, lегn-автомобильдің бір айналымдағы жүкпен жүрістері, км

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:
Iтәул=lмZайн+l01+l02-lx' (2.17)
Iтәул=11*13,5+11=159,5
Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі:Iжүк=Zайн*(lег1+lег2+...+lег n) (2.18)
Iжүк=13,5*11=148,5
Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:
β=IжүкIтәул (2.19)
β=148,5159,5=1
Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты:
Тннақ=Zайн*tайн+l01+l02-lx'νт (2.2 0)
Тннақ=13,5*1+1122=14
Автомобильдің пайдалану жылдамдығы:
νn=IтәулTннақ (2.21)
νn=159,514=11
Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны:
Аn1=ZжоспZайн немесе Аn1=QжоспWQтәул (2.22)
Аn1=1213,5=0,8
Мұндағы, Qжосп - тасымалдауға қажет, маршрут бойынша тонналардың жоспарлы саны:

Qжосп=qн*Zжосп*(γс1+γс2+...+γсn) ( 2.23)
Qжосп=7*12*1=84

Мұндағы, Zжосп - берілген маршрут бойынша орындауға қажет, айналымдардың қажетті саны.

Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны:

А4н=An1*Tннақт(2.24)
А4н=0,8*14=11,2

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер:

АДn=An1*Дn (2.25)
АДn=0,8*305=244
Мұндағы, Дn- пайдаланудағы күндер автокәсіпорынның жұмыс режиміне байланысты қабылданады.

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:

Iжал=Iтәу*АДn (2.26)
Iжал=159,5*244=38918

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

Iжүк'=Iжүк*АДn(2.27)
Iжүк'=148,5*244=36234

Тасымалдар көлемі, т

Q=WQтәул*АДn (2.28)
Q=94,5*244=23058

Жүкайналымы, т.км

Р=Wpтәул*АДn (2.29)
Р=1039*244=253516
Әрбір маршрут бойынша жеке-жеке көрсеткіштердің осындай санын анықтау талап етіледі, осыдан кейін пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама анықталады.

Маршрут №2 А1Б1Б1А2Б2Б2А3А3Б3Б3А1
Б1

АТП
А1
А3

Б3

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

tайн=4322+1*0,5=2,45
Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

Zайн=14,0-9+9-9222,45=5,55

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

WQтәул=7*5,55*1=38

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

WPтәул=7*5,55*1*10+1*15=950

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

Iтәул=2,45*5,55+9+9-9=22,5

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі:

Iжүк=5,55*15=83,25

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:

β=83,2522,5=3,7

Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты:

Тннақ=5,55*2,45+922=13,99

Автомобильдің пайдалану жылдамдығы:
\
νn=22,513,99=1,6

Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны:

Аn1=125,55=2.16

Мұндағы, Qжосп - тасымалдауға қажет, маршрут бойынша тонналардың жоспарлы саны:

Qжосп=7*12*1=84

Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны:

А4н=2.16*13,99=30,2184

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер:

АДn=2.16*30,5=65,88
Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:

Iжал=22,5*65,88=1482,3

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

Iжүк'=83,25*65,88=5484,31
Тасымалдар көлемі, т

Q=38*65,88=2503,44

Жүкайналымы, т.км

Р=950*65,88=62586
Әрбір маршрут бойынша жеке-жеке көрсеткіштердің осындай санын анықтау талап етіледі, осыдан кейін пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама анықталады.

Маршрут: №3 А1Б1Б1А2Б2Б2А3А3Б3Б3А1
Б1
АТП
А2
А1А3

Б3 Б2

Автомобильдің айналымға жұмсайтын уақыты:

tайн=4822+3*0.5=2,59

Тәулікте маршрут бойынша автомобильдің мүмкін айналымдар саны:

Zайн=14-7+5-10222,59=5,37

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

WQтәул=7*5,37*1=37,59

Автомобильдің тәуліктік өнімділігі, т

WPтәул=7*5,37*1*10+1*15+1*10=1315,6 5

Автомобильдің маршрут бойынша тәуліктік жүрісі:

Iтәул=48*5,37+5+5-10=259,76

Маршрут бойынша бір тәуліктегі автомобильдің жүкпен жүрісі:

Iжүк=5,37*35=187,95

Автомобильдің жүрісті пайдалану коэффициенті:

β=187,95259,76=0,724

Автомобильдің нарядтағы нақты уақыты:

Тннақ=5,37*2,59+222=13,99

Автомобильдің пайдалану жылдамдығы:

νn=259,7613,99=18,5
Маршрутта жұмыс істейтін автомобильдердің пайдалану саны:

Аn1=105,37=1,7

Мұндағы, Qжосп - тасымалдауға қажет, маршрут бойынша тонналардың жоспарлы саны:

Qжосп=7*10*1=70

Маршруттағы бір тәуліктегі нарядтағы автомобиль-сағаттардың саны:

А4н=1,7*13,99=23,783

Маршрут бойынша пайдаланудағы автомобиль-күндер:

АДn=1,7*305=518,5
Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:

Iжал=259,76*518,5=134685,56

Есептік кезеңдегі маршрут бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

Iжүк'=187,95*518,5=97452,075

Тасымалдар көлемі, т

Q=37,59*518,5=19490,415

Жүкайналымы, т.км

Р=1315,65*518,5=682164,53

2.5 Пайдалану бойынша өндірістік бағдарлама

2.5.1 Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің пайдалану саны:

Аn=An1+An2+...+Ank (2.30)
Аn=0,8+2,16+1,7=4,66
Мұндағы, к - маршруттардың индексі

2.5.2 Маршруттар бойынша автомобильдердің тізімдік саны:

Атіз=Anαш (2.31)
Атіз=4,660.83=5,6
Мұндағы, αш - автомобильдердің тәуліктік шығу коэффициенті.
2.5.3 Шаруашылықтағы автомобиль-күндер:

Атіз*Дк (2.32)
5,6*305=1708
Мұндағы, Дк - күнтізбелік кезең-уақыт, сол кезде техникалық пайдалану көрсеткіштері айқындалатын.

2.5.4 Пайдаланудағы автомобиль-күндер:

Аn*Дn (2.33)
5.6*305=1708
2.5.5 Парктің пайдалану коэффициенті (шығу):

αn=An*ДnAтіз*Дк (2.34)

αn=17081708=1

2.5.6 Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің жалпы жүрген жолы:

∑А4н=A4н1+A4н2+A4нк (2.35)
∑А4н=11.2+30.2184+23.78=65.2
2.5.7 Нарядтағы орташа нақты уақыт:
Тннақорт=∑A4нAn (2.36)

Тннақорт=65.24.66=14

2.5.8 Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің жалпы жүрген жолы:

∑Iжал=Iжал1+Iжал2+...+Iжалк (2.37) ∑Iжал=38918+1482.3+334685.56 =375085.86

2.5.9 Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің жүкпен жүрісі:

∑Iжүк=Iжүк1'+Iжүк2'+...+Iжүкк' (2.38)
∑Iжүк=36234+5484.51+97452.075=13917 0.59

2.5.10 Жүрісті пайдалану коэффициенті барлық маршруттарды ескеріп:

β=∑Iжүк∑Iжал (2.39)

β=139170.59375085.86=0.37
2.5.11 Автомобильдердің орташатәуліктік жүрген жолы:

Iорттәу=∑Iжүк∑Iжал (2.40)

Iорттәу=139170.59375085.86=0.37
2.5.12 Барлық маршруттар бойынша жүктерді тасымалдаудың көлемі:

∑Q=Q1+Q2+...+Qк (2.41)
∑Q=23058+2503.44+19490.415=45051.85 5

2.5.13 Барлық маршруттар бойынша жүкайналымы:
∑Р=P1+P2+...+Pк (2.42)
∑Р=253516+62586+682164.53=998266.53

Көрсеткіштердің аты
Матшрут 1
Маршрут 2
Маршрут 3

Жинақтық және орташа көрсеткіш

1. Жүктер тасымалдарының көлемі, т

2. Жүкайналымы, т.км

3. Автомобильдердің пайдалану саны, бірлік

4. Пайдаланудағы автомобиль-күндер

5. Нарядтағы автомобиль-сағаттар, сағ

6. Парктің пайдалану коэффиценті

7. Нарядтағы нақты уақыт, сағ

8. Жүрісті пайдалану коэффиценті

9. Автомобильдің тәуліктік жүрісі. Км

10. Автомобильдердің жүкпен жүрісі, км

11. Автомобильдердің жалпы жүрген жолы, км

23058

253516

0.8

244

11.2

14

1

159.5

148.5

38918

2503.44

62586

2.16

65.88

30.2184

13.99

3.7

22.5

83.25

1482.3

19490.415

682164.53

1.7

518.5

23.783

13.99

0.724

259.76

187.95

134683.56

45051.085

998266.53

3.31

1708

14

1

21

0.37

0.37

13970.59

375085.86

Кесте 12. Техникалық-пайдалану көрсеткіштер:

3 ҰЙЫМДАСТЫРУ БӨЛІМІ
3.1 Жылдық келісім шарт оны жасау тәртібі

Жүктерді автомобильдермен тасымалдау келісім арқылы жүзеге асады. Келісім автотраспортты кәсіпорынмен немесе жүк жонелту ұйымымен және үш жақты келісім болуы мүмкін.
Жылдық келісімшартта тасымалдаудың көлемі,тасымалдар реті,жүкті жөнелту және қабылдау бойынша жұмыс режимі тасымалдау кезіндегі жүктің сапасын жоғалпайтындығы,арту-түсіру жұмыстарының орындалуы рационалды маршруты мен схемасы анықталады.

Тасымалдың шарттары.
1. Екіжақтың құқықтары және мiндеттерi : автокөлiк ұйымдары жүктердi тасымалдауды клиенттiң жазбаша немесе телефон бойынша берілген мәлімдемесі негізінде орындайды. Мәлiмдемеге екіжақты келісіммен график тіркеледі , бұл графикте автомашиналардың жүк тиеу тармақтарында тәулiктiк және орташа тәулiктiк жүктердi тасымалдаулар көлемi берілген. Жүктердi орташа тәулiктiк тасымалдаулар көлемi сәйкес келуi керек, әдеттегiдей, декадалық қойылған жүктердi 110 тасымалдаулар көлемi жоспарлы тапсырмамен, ауытқумен үлкеюге қарай болуы мүмкiн немесе декадалық тасымалдаулар көлемiнiң ортақ көлемiнен кiшiрейтулер 10%-ға дейін
2. Автокөлiк ұйымдарының мiндеттерi:
а) автомашиналардың саны және олардың түрлерiн анықтау көлемге және тасымалдаулардың сипатына байланысты және жүктердiң тасымалдауларын келісілген графикте көрcетiлген сағаттарда жүк тиеудiң барлық тармақтарына оларды жеткізуін қамтамасыз ету;
б) жүк тиеуге жөнделген автомашиналар беру және бұл машиналар осы жүкті тасымалдауға жарамды және санитарлық талаптарға сай болуы керек;
в) осы келiсiм шарты бойынша тасылатын барлық жүктердi сақтауға жауапкершiлiкті жолда өзіне алады;
г ) Клиент тапсырған жүкті қабылдаушы бекетiне жеткізп беріп,клиент қарауындағы адамға жүкті беру;
3. Клиенттің міндеттері:
а) құрылыс немесе тағыда ауыр салмақты басқа жүктердi тасымалдауларда жүктердi қабылдау және тәулiк сайын демалыспен қамтамасыз ету, 2 ауысымдарда(демалыс және мерекелiк күндерде соның iшiнде) жүктi тиеу-түсiру жұмыстарының көлемiн төмендетуде;
б) жұмыстарының механикаландыруын, атап айтқанда: бұл бұл жұмыстарды жүзеге асырғанда озық механикаланған әдісті қолдану, сонымен бiрге ең оңай механикаландыруды құралды қолдану.
в) жүк тиеуге автомашиналардың келуіне дейiн клиент жүкті тасымалдауға дайындау (жүк тасымал құжаттарды толтырып алып, даярлау, жүк тиеу және түсiрудi орынға жүрiп өту құқығына рұқсатнама тағы сол сияқтылар) мiндеттi
г ) автомашиналарды жүк тиеу алдында коммерциялық қатынасында жарамдылықты тексеру осы жүкті тасымалдау үшiн;
д ) Автокөлiк мекеменiн атынан тауарлық - көлiк тiркеме қағазы тауарлық сипаттың жүгiн тасымалдауға бойынша негiзгi тасымал құжат , бұнда жүктітасымалдау, жүктi қабылдау және жүк алушыға өткiзутуралы көрсетілген. Тауарлық сипаттың жүктерi тауарлық-көлiк тасымалдауға тiркеме қағаздармен болмаған жағдайда , автокөлiк ұйымдармен қабылданбайды.
е) жол бетшелерiнiң белгiленген тәртiппенi және тауарлық-көлiк құжаттар дер кезiнде және тиiстi ресiмдеумен қамтамасыз ету;
ж ) жүргiзушiлерге және тағы басқа автокөлiк ұйымдар өкiлдерне жүк тиеу пуктерінде байланыс үшін қызметтiк телефондық байланысты беру;
з ) жүктер тасымалдаулардың орталықтандырылған автокөлiк ұйымдарымен тасымалдауларға жол бермеу.
4. Жол парағы: автокөлiк ұйымдар мөрмен куәланған, көрсетуде құжаттың жүргiзушi-экспедиторымен, оны куәландыратын, олар алу үшiн негiз болып табылады материалды жауапкершiлiкпен тасымалдауға жүк Автокөлiк ұйымдар.
5. Қосымша шарттар: клиенттің кінәсінан тоқтап қалу кезінде соңғы жүргiзушiлердiң қамтамасыз етуi үшiн автокөлiк қажеттi шара қолданады нормалы шарттардың жүктiң тасымалдаулары үшiн ерекшеленген құралдары клиенттiң аумағындағы тұрулары.
Тасымалдауға есептеулер
1. Тасымалдау өлшемінің төлемі және автокөлiк кәсiпорынының жүкті тасымалдауға тиісті орындаған операциялар өлшемiнің төлеумі және қызметтер, екіжақты келiсiмдері бойыншаларына анықталады.
2. Автокөлiк ұйымның тағы басқа қызметтері көлiк-экспедициялық операциялар клиенттің мәлiмдеменiң қабылдауында төленедi чектермен немесе акцепторлалған төлем қағаздарымен. Екіжақпен анықтаған ретте ескерiле алады есептеулер жоспарлы төлеулермен
3. Жүктердi тасымалдауға төлеулерге арналған ақырғы есеп және көлiк-экспедициялық операциялар клиентпен өндiрiп алады автокөлiк ұйымдар есептiң негiзi. Көшiрмелер үшiн негiзбен iске асырылған тасымалдауға есеп тауарлық-көлiк қызмет көрсетедi өлшемнiң тiркеме қағаз немесе акттерi немесе жүктi өлшеудiң акттерi, ар жағында жол бетшелерiнiң клиент куәланған мәлiметтерi мерзiмдi тариф бойынша ақы төлелетiн автокөлiктермен пайдалану.
3.2 Жедел тәуліктік жоспарлау және жүктер тасымалдарын басқару.
Жедел - тәуліктік жоспарлау .
Тасымалдаулардың тәулiктiк жоспары автомобиль көлiгiнде оперативтiк жоспарлаудың нақты өрнегі болып табылады. Тәуліктік жоспар айлық жоспардың белгілі бір бөлігі болып табылады.
Тасымалдауларды тәулiктiк жоспарын құрастыру кәсiпорындар және жүктердi жiберушiлер мен алушылардың ұйымдарынан, яғни жүктердi тасымалдауға мәлiмдемелердiң қабылдауынан басталады. Тасымалдаушы мен клиенттiң аралығында келiсiм қатынастар жүргізіледі, клиент мәлімдеме жасайды. Мәлiмдемелер жүк таситын топтарға анықтаған ретте түседi және арнайы журналға олардың түсуiн шара бойынша тiркеледi.
Жүктердi тасымалдауға мәлiмдемелер және тапсырыстардың қабылдауы тәулiктiк жоспарлаудың негiзгi элементтерiнiң бiрi болып табылады. Тәжiрибедегі жетістік тасымалдаулардың жоспарларының орындалуын мәлiмдемелер және тапсырыс көрсетiлетiн түзетулерiн тексеруден барлық едәуiр дәрежеде тәуелдi болатынын көрсетедi. Жоспарлалған тасымалдаулар көлемiнiң линиядағы жүргiзушiсiнiң жұмысы және жүк тиеу және жүктердi түсiрудi орындау кiрiс жол бекiтуiрек орындарға, тасымалдауға жүктi әзiрлеумен және жүктi тиеу-түсiру жұмыстарының өндiрiсiнiң уақытын көбiнесе байланған. Мына барлық факторлар мәлiмдемелердiң қабылдауында тексеруi керек.
Автомобиль көлiгiнiң тасымалдаудағы мәлiмдемелер және тапсырыстар беруiнiң шектi мерзiмдерi орнатылған. Мәлiмдемелердiң қабылдауы және тәулiктiк жедел жоспардың құрастыруы 14сағатқа дейiн, сменалық-тәулiктiк жоспардың өңдеулерiн орындайды - 16 сағатқа дейiн, кейiн жол бетшелерiнiң көшiрмесi iске асады. 16 сағатқа, сменалық-тәулiктiк жоспардың өңдеуiн қажеттiлiк линиядан автокөлiктерiн кiру сәті басталады, және диспетчер алдағы ертеңгі жұмыс туралы жүргiзушiлерге ескертуi керек.
Тасымалдауларды тәулiктiк жоспары оперативтiк жоспарлау жүйесінiң маңызды құжаты болып табылады онда автокөлiк кәсiпорынның тасымалдауларының календарлық тәуліктеріне барлық жоспарды шағылысады.
Тәулiктiк жоспар бойынша тасымалдауларды жоспарлау автокөлiктердегі қозғалыстың тиiмдi маршруттарының құрастыруынан бастайды, жүрiстi қолдана отырып коэффициентiнiң ең үлкен мәнiн алуға болады.
Жүктердi тасымалдаудың кезінде автокөлiктердiң қозғалыстарының маршруттарын құрастыруда, бос тұрулармен маятниктi маршруттар тиімді.. Сақиналық маршруттар күрделiрек болып табылады және жылжымалы құрамның ең үлкен өнiмдiлiгiнiң алу қамтамасыз ететiн барлық мәлiметтердi толық талдау олардың құрастыруында өткiзу керек.
Жүктер тасымалдарын басқару
Автомобильдердің жұмысна дипетчерлік басшылық ету оларды неғұрлым тиімді пайдалагу,жұмыстың тәуліктік графигін сақтаумен жылжымалы составтың жұмысын үнемі бақылап отыруды қамтамасыз ету,сондайөақ жұмыстағы кідкрістерді жщю жөнінде дер кезінде шара қолдану үшін қажет.
Диспетчерлiк қызмет - күнтiзбелiк жоспарлау және орталықтандырылған үздiксiз бақылау және өндiрiстiң жүрiсiнiң талдау және жедел реттеуi, келесi ауысымдардың былайша жедел әзiрлеуi және тасымалдауларды ұйым күнделiктi есеп (соның iшiнде ескертiлген) бақылау болады. Диспетчер болу үшін: оның шешiмдерiнен анығында және бұл болып шығатында барған және тәуелдi болады. Барлық серiктестiктi жұмыс құлайтын диспетчерге жанылауға болады.Диспетчерге клиенттермен қатынасуға жиi дәл келедi: демек ол кiшiпейiл болуы керек.
АТП диспетчері автокөлiк кәсiпорынның аумағында өзінің жұмысын орындайды және тасымалдаулар директорының орынбасарына бағынады. ТББ зауытының . жедел тобы екi диспетчерлерден тұрады: біреуі АТП бағынуында, ал екіншісі - зауыттың бағынуында.
Диспетчер бөлiмшесiнiң жұмыс орыны ТББ зауыттының аумағында орналасқан диспетчер пункті болып табылады. Автокөлiк кәсiпорындарымен ТББ зауытынан жүктердiң орталықтандырылған тасымалдауларын ұйымдастыруды диспетчерлік бөлімшесі анықтайды, бұл ретте тәулiктiк жоспар жасайды және линиялардағы автомашиналардың қозғалысына бақылау қамтамасыз етеді.
Диспетчер бөлiмшесiнiң негiзгi атқаратын функцияларымен болып табылады: жылжымалы құрамды орталықтандырылған жүк тасымал түріне қарай таңдау және оларды жүктің түріне қарай үлестіру.; жылжымалы құрамның тиiмдi қолдануына бақылаужасау; және жүргiзушiлердiң жұмысына бақылау жасау; жылжымалы құрамның жоғары өнiмдi қолдануының қамтамасыз ету; механизмдерді және жұмысшы күштер тиiмдi қолдануы ; iстелiнген жұмыстың қорытындыны жинақтауы тексерулер барысында және айқындалған кемшiлiктерді жою бойынша шаралардың қабылдануы;Сонымен қатар диспетчер бөлiмшесiнің жауапкершiлiгіне жүктi жеткізу және оны тауарлық-көлiк ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.