Аралық станцияны жобалау
1. техникалық . станция пайдалану сипат және тартылыстың ауданы.
2. станцияның сұлбасын таңдау.
3. құрылғының өлшемдерiн анықтау.
4. пойыздың жұмысын және икемдi жұмыс ұйымдастыру.
5. нығыздалған өлшемдер бойынша станцияның құрылыс құнын есептеу.
6. жер төсемiнiң көлденең кескiннiң құрылысы.
7. пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету және станцияның қызметкерлерiнің еңбектерін қорғау.
2. станцияның сұлбасын таңдау.
3. құрылғының өлшемдерiн анықтау.
4. пойыздың жұмысын және икемдi жұмыс ұйымдастыру.
5. нығыздалған өлшемдер бойынша станцияның құрылыс құнын есептеу.
6. жер төсемiнiң көлденең кескiннiң құрылысы.
7. пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету және станцияның қызметкерлерiнің еңбектерін қорғау.
Станция және түйiн – темiр жолдың ең күрделi конструктивтiгiнің бірі және инфрақұрылымның элементтерiн технологиялық қатынастар.
Темiр жол станцияларына және түйiндерге өз еңбектерін үздiк ғалымдар арнады - академик В.Н. Образцов, профессорлар С.В.Земблинов, В.Н.Никитин және басқалары.
Станцияны техникалық құралдарды пайдаланудың тәртiбi қауiпсiз реттелетiн техникалық - басқарушы актiмен бекiтiледi және станция iшiндегi икемдi жұмысты қауiпсiздiк арналған пойыздарды қарап жүру кедергiсiз тәсiл, жүру және еңбектi қорғау талаптарды сақтау. Станцияның техникалық - басқарушы актiсi негiзде станция басшысымен жасалады және нұсқаудың нағыз ережелерімен, Қазақстан Республикасы темiр жолдарда пойыздардың қозғалысын және икемді жұмыстың және белгі бойынша нұсқаумен орнатылған, нұсқау бойынша техникалық - басқарушы актiлердi құрастыру, бұйрық көлiк министрiнiң және Қазақстан Республикасының байланысымен 2000 жылдың 21 желтоқсанында бекітілген.
Аралық станциялар пойыздармен және вагондармен технологиялық операцияларды орындау үшiн арналған. Желiдегi аралық станцияларын орналастыру темiр жолдың өткiзгiштiк қабiлетін қамтамасыз етеді.
Берiлген жұмыс ауқымының есептеуiмен типтiк сұлба аралық станцияларды жобалауға арналған. Аралық станциясын берiлген жұмыс ауқымының орындауы үшiн қажеттi техникалық құрылғыларға ие болады, өйткенi аралық станциялары жобалап қойылып әлдеқашан салынған. Жаңа аралық станцияларды жобалау үшiн бастапқы мәлiметтер, өңдеуiнен кейiн жобаны құраған есептермен қосатын түсiндiрме жазбаны және график түрiнде бөлiктi.
Курстық жобада берiлген бастапқы мәлiметтер бойынша жаңа аралық станцияны жобалап орындау керек. Жобаның үстiнде жұмыстың жанында темiр жол станциясын жобалау бойымен нұсқаудың талабы ескерілуi керек және пойыз түйiндер, қозғалыс қауiпсiздiгi және станцияның қызметкерлерi еңбектерін қорғау. Курстық жоба негiзгi есеп аралық станцияны оңтайлы нұсқа вариантының әзiрлеуiнде қосылады.
Темiр жол станцияларына және түйiндерге өз еңбектерін үздiк ғалымдар арнады - академик В.Н. Образцов, профессорлар С.В.Земблинов, В.Н.Никитин және басқалары.
Станцияны техникалық құралдарды пайдаланудың тәртiбi қауiпсiз реттелетiн техникалық - басқарушы актiмен бекiтiледi және станция iшiндегi икемдi жұмысты қауiпсiздiк арналған пойыздарды қарап жүру кедергiсiз тәсiл, жүру және еңбектi қорғау талаптарды сақтау. Станцияның техникалық - басқарушы актiсi негiзде станция басшысымен жасалады және нұсқаудың нағыз ережелерімен, Қазақстан Республикасы темiр жолдарда пойыздардың қозғалысын және икемді жұмыстың және белгі бойынша нұсқаумен орнатылған, нұсқау бойынша техникалық - басқарушы актiлердi құрастыру, бұйрық көлiк министрiнiң және Қазақстан Республикасының байланысымен 2000 жылдың 21 желтоқсанында бекітілген.
Аралық станциялар пойыздармен және вагондармен технологиялық операцияларды орындау үшiн арналған. Желiдегi аралық станцияларын орналастыру темiр жолдың өткiзгiштiк қабiлетін қамтамасыз етеді.
Берiлген жұмыс ауқымының есептеуiмен типтiк сұлба аралық станцияларды жобалауға арналған. Аралық станциясын берiлген жұмыс ауқымының орындауы үшiн қажеттi техникалық құрылғыларға ие болады, өйткенi аралық станциялары жобалап қойылып әлдеқашан салынған. Жаңа аралық станцияларды жобалау үшiн бастапқы мәлiметтер, өңдеуiнен кейiн жобаны құраған есептермен қосатын түсiндiрме жазбаны және график түрiнде бөлiктi.
Курстық жобада берiлген бастапқы мәлiметтер бойынша жаңа аралық станцияны жобалап орындау керек. Жобаның үстiнде жұмыстың жанында темiр жол станциясын жобалау бойымен нұсқаудың талабы ескерілуi керек және пойыз түйiндер, қозғалыс қауiпсiздiгi және станцияның қызметкерлерi еңбектерін қорғау. Курстық жоба негiзгi есеп аралық станцияны оңтайлы нұсқа вариантының әзiрлеуiнде қосылады.
1 ) темiр жол станциялары және түйiндер. В.М.Акулинчев, И.В.Правдин, В.Я.Болотный.
2 ) жолдың құрылғысы және станциялар. К.Ю.Скалов, П.П.Цукаров. Мәскеу 1983 «тасымалдау»
3 ) жолдың құрылғысы және станциялар. В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий, Мәскеу «тасымалдау» - 1992
4 ) темiр жол станциялары және Мәскеу Н.В.Правдин (мiндет, мысалдар, есептер) түйiн 1984 «тасымалдау»
5 ) темiржол көлiгiнде қозғалысты реттеу. Д.П.Заглядимов, А.В.Петров, Е.С.Сергеев, В.А.Буянов, Мәскеу 1978 «тасымалдау»
2 ) жолдың құрылғысы және станциялар. К.Ю.Скалов, П.П.Цукаров. Мәскеу 1983 «тасымалдау»
3 ) жолдың құрылғысы және станциялар. В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий, Мәскеу «тасымалдау» - 1992
4 ) темiр жол станциялары және Мәскеу Н.В.Правдин (мiндет, мысалдар, есептер) түйiн 1984 «тасымалдау»
5 ) темiржол көлiгiнде қозғалысты реттеу. Д.П.Заглядимов, А.В.Петров, Е.С.Сергеев, В.А.Буянов, Мәскеу 1978 «тасымалдау»
Пән: Станса, жол құрылғылары
Тақырыбы: Аралық стансияны жобалау
Орындаған:
Тексерген:
Көкшетау қаласы
2013 жыл
Мазмұны:
1. техникалық - станция пайдалану сипат және тартылыстың ауданы.
2. станцияның сұлбасын таңдау.
3. құрылғының өлшемдерiн анықтау.
4. пойыздың жұмысын және икемдi жұмыс ұйымдастыру.
5. нығыздалған өлшемдер бойынша станцияның құрылыс құнын есептеу.
6. жер төсемiнiң көлденең кескiннiң құрылысы.
7. пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету және станцияның
қызметкерлерiнің еңбектерін қорғау.
Әдебиеттер тiзiмi.
График түрiнде бөлiк
Ауқымда аралық станцияның масштабы 1:2000
Станция және түйiн – темiр жолдың ең күрделi конструктивтiгiнің бірі және
инфрақұрылымның элементтерiн технологиялық қатынастар.
Темiр жол станцияларына және түйiндерге өз еңбектерін үздiк ғалымдар арнады
- академик В.Н. Образцов, профессорлар С.В.Земблинов, В.Н.Никитин және
басқалары.
Станцияны техникалық құралдарды пайдаланудың тәртiбi қауiпсiз реттелетiн
техникалық - басқарушы актiмен бекiтiледi және станция iшiндегi икемдi
жұмысты қауiпсiздiк арналған пойыздарды қарап жүру кедергiсiз тәсiл, жүру
және еңбектi қорғау талаптарды сақтау. Станцияның техникалық - басқарушы
актiсi негiзде станция басшысымен жасалады және нұсқаудың нағыз
ережелерімен, Қазақстан Республикасы темiр жолдарда пойыздардың қозғалысын
және икемді жұмыстың және белгі бойынша нұсқаумен орнатылған, нұсқау
бойынша техникалық - басқарушы актiлердi құрастыру, бұйрық көлiк
министрiнiң және Қазақстан Республикасының байланысымен 2000 жылдың 21
желтоқсанында бекітілген.
Аралық станциялар пойыздармен және вагондармен технологиялық
операцияларды орындау үшiн арналған. Желiдегi аралық станцияларын
орналастыру темiр жолдың өткiзгiштiк қабiлетін қамтамасыз етеді.
Берiлген жұмыс ауқымының есептеуiмен типтiк сұлба аралық станцияларды
жобалауға арналған. Аралық станциясын берiлген жұмыс ауқымының орындауы
үшiн қажеттi техникалық құрылғыларға ие болады, өйткенi аралық станциялары
жобалап қойылып әлдеқашан салынған. Жаңа аралық станцияларды жобалау үшiн
бастапқы мәлiметтер, өңдеуiнен кейiн жобаны құраған есептермен қосатын
түсiндiрме жазбаны және график түрiнде бөлiктi.
Курстық жобада берiлген бастапқы мәлiметтер бойынша жаңа аралық станцияны
жобалап орындау керек. Жобаның үстiнде жұмыстың жанында темiр жол
станциясын жобалау бойымен нұсқаудың талабы ескерілуi керек және пойыз
түйiндер, қозғалыс қауiпсiздiгi және станцияның қызметкерлерi еңбектерін
қорғау. Курстық жоба негiзгi есеп аралық станцияны оңтайлы нұсқа
вариантының әзiрлеуiнде қосылады.
Жобаланған аралық станция екі жол телімінде орналасқан болады, I санаттың,
қозғалыс өлшемдерімен 65 тең поез.
Поездың қозғалысының ең көп жылдамдығы 120 кмсағ. Іргелес перегон
автоблокировкамен жабдықталған болады, әуестіктің руы - электровоздық.
Стрелкалармен және белгілермен бекет жабдықта басқару үшін - электр
орталықтандырылған болады. Ең қысқа қабылдап - жіберу жолының пайдалы
ұзындығы жұпты және тақ бағытта 1250 метрге тең болады.
Жобаланған бекеттің солтүстігінде кент орналасқан.
Жүктің мінезі, оның саны, автокөліктің жүгінің басымын жеткізіп салу бағыты
тапсырмамен орнатылмаған.
Оңтүстіктен - батыстан жобаланған станцияда кіре берістің жолдары тұтасады
- нефтебаза және астық зауытына күн сайын он вагон құрама поезбен келеді.
Станцияны жобалау үшін сызықтық трассадан станциялық алаң бөлінді,
ұзындықпен 2100 метр, оған тәсiлдiң профилімен:
батыстан 7 ‰, 800 метр ұзындықпен көтерiлу;
шығыстан 3‰, 900 метр ұзындықпен түсіруімен;
Жаңа аралық бекетінің жобасы есептік мерзімді қамсыздандыру керек және
ескере болашақта одан әрі дамуы нормаға және талаптарға сәйкес келуі "
темір жолының бекеттің және түйіншектің қолдану нұсқауын ", басылымы 1978
жыл.
Себебі тапсырмада бекетте қосымша жүк арту-түсiру майданына ие болуы керек,
оны қабылдап - жiберу жолының бойлық және жартылай бойлық жайлауымен
жобалау ұсынылған.
Сәйкес пунктпен СН және П. II 2.35 басшы - 39 - 76 "темір жолдардың калиясы
1520 миллиметр" станциялық алаң ең төмен ұзындықтары тангенс есептерсiз,
тiк жапсарлас қисықтар, қабылдап - жiберу жолының пайдалы ұзындығы № 1
кестеде келтірілген.
№1 кесте. Қабылдап - жiберу жолының ұзындығы.
Сызық Орналастырылу Пайдалы ұзындықтың жанында станциялық
санаты (станцияның түрi) алаңдарды сызықты ұзындық қабылдау-жiберу
қабылдау-жiберу бекiтуiрек
бекiтуiрек
850 1050 1280
I Жалғаспалы 2500 2900 3300
I Жартылай жалғаспалы2000 2200 2400
I көлденең 1450 1650 1850
Себебi басты жолдарға жебе тәрiздi аудармалар шектер емес тiк қисықтарда
жинақтау керек, онда оны салыстыруы үшiн станциялық алаңына берiлген
ұзындығын қалыпты тiк қисықтардың тангенстерiнiң шамасына кiшiрейтуге
керек.
L ̜ ̞ = L ̞ – ( Tᵦ′ + Tᵦ″ )
Мұндағы:
L ̞ - профильдың сынуы нүктелердiң арасындағы алаңның берiлген ұзындығы.
L ̜ ̞ - тiк қисықтар тангенстердiң арасындағы алаңның ұзындығы.
Tᵦ′, Tᵦ″ - сәйкесiнше тiк қисықтарды тангенстің жұп және тақ жақтары.
Олар түйiндестiрiлетiн бұрыштардың алгебралық айырымының жанында 3‰ формула
бойымен анықталады
Тᵦ =7, 5 * ∆i
Мұнда ∆ i - пайыздардағы түйiндестiрiлетiн бұрыштарының алгебралық
айырымы, тәсiлдердi берiлген профильдың негiздеуiнде анықталады және
станциялық алаңды көлбеу.
№1 кесте бойынша нормативтiк ұзындығымен станциялық алаңның өлшелген
ұзындығын салыстыра, аралық станцияның түрi бекiтiледi.
Аралық станция I санатты екi қатарлы сызықпен жобаланады. Берiлген қабылдау-
жiберу жолының пайдалы ұзындығы 1250 метр, станцияның алаңының ұзындығы
3000 метр, станцияның тәсiлдерiнің профилі - көлбеу 4‰ жұп және4‰.
Тiк қисықтардың тангенстерi осы жағдайда жасайды:
жұп жақтан Тᵦ = 7, 5 (3-0) = 22,5 метр
тақ жақтан Тᵦ = 7, 5 (0-3) =22,5 метр.
Станциялық алаңның ұзындығы, қайда станцияның жолдық дамуын орналастыруға
болады:
L ̜ ̞ = 3000 - (22,5 + 22,5 ) = 2955метр.
№1 кестеден көрінеді,ұзына бойына орналастырылу үшiн бекiтуiрек 2900 метрi
алаң қажет, ал нақты ұзындығы 2955 метр.
Демек, станцияны ұзынына бойлық сұлба бойынша жобалап қою керек.
2.1. Жолаушылар ғимаратының қоныс орнын таңдау.
Тапсырма бойынша кент солтүстiкте жайғасқан. Жолаушылар ғимаратын да
солтүстiктен орналастыру керек.
Мұндай орналастырылу жолаушыларды қиылысудың қажеттiлiгiн шығарып тастасын,
шығарып салушы және қарсы алатын басты жолдан.
2.2. Жүк ауласының тұрған жерiн таңдау.
Аралық станцияларда жүк құрылғыларды жолаушылар ғимараты жақтан орналастыра
алады, сол сияқты қарама – қарсы жақтан. Жүк жайғарулар қоныс туралы
мәселенiң шешiмiнде, бұрын барлығын ескеруге керек:
- пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету;
- жолаушылар үшiн ыңғайлылықтардың дәрежесi;
- станцияның қызметкерлерiн қауіпсіздігін қамтамасыз ету дәрежесi;
- станцияның жайғаруларының орналастырылуын ықшамдылық;
- станцияның одан әрi дамуының мүмкiндiгін;
- жүк ауласына кiреберiстердiң оралымдылық;
Яғни, бұл талап жүк жайғарулардың орналастырылуы жақтан қанағаттандырады,
оңтүстiктен қатысты басты жолдарына кереғар жолаушылар ғимаратқа.
Жүк жайғарулардың дамуы ұзыннынан және енге шектелмеген. Станцияның жолдық
дамуын көбею үшiн қабылдау-жiберу бекiтуiрек кемiнде екi жол араларына
енiне орналастыруға ендiгәрi ұсынылады, ал электрлендiрiлген бөлiмше
кемiнде 11.8 метр.
2.3. Станцияның сұлбасының оңтайлы нұсқасын таңдау.
Аралық станциялара кiрiс жолдардың бар болу маневрлiк операцияларды
күрделендiреді, сондықтан амалдарынша кәсiпорындарды қойма және кiру
жолдары станцияның бiр ауданында орналасқан, жүк жайғару ортақ пайдалануға
қызмет көрсетеді. Демек, одан әрi жобалауға жүк құрылғыларды
орналастырылумен және жолкiре жолға қабысу тартпалы жол жақтан станцияға
қабылдау керек.
3.1. Жолдың саны және ұзындығы.
Қабылдап-жiберу жолының саны қозғалыстың мiнезi және өлшемдерiне
байланысты тәуелдiлiкте бекiтiледi және (есептеусiзiрек басты бекiтуiрек)
кемiнде кеңес берiлген болуы керек. №2 кестеде станцияның және түйiндердi
жобалауы бойынша нұсқау берілген.
№2 кесте.
Бiр жолды сызық Екi қатарлы сызық
Пойыздарды 12 буға13пен 24пен Пойыз 24 будан
дейiн қозғалыста аралығындағы артық ---------
пойыздарды бу
2 жол 2 жол 2-3 жол 2-3 жол
Жолкiре жолды аралық станцияға қабысуда, қай вагонды мекен-жайына
маршруттарды (немесе жiбередi) келедi, 1-2 жол қосымша ретiнде қолдануы
керек.
жол № Жолдың тағайындауы Жолдың шегi Жолдың
ұзындығы, м.
дан дейiн
ордината ордината
I Басты ЦП2-771,21 ЦП3-932,69 1703,9
II Басты ЦП4-771,21 ЦП1-932,69 1703,9
3 Қабылдап - жiберу ЦП24-754,68ЦП15-588,15 1512,2
4 Қабылдап - жiберу ЦП14-747,75ЦП11-540,45 1545,37
5 Қабылдап - жiберу ЦП10-743,6 ЦП13-25 718,6
6 Қабылдап - жiберу ЦП10-702,8 ЦП28-31 671,8
7 Жүк тиеу - жүк түсiру ЦП12-662,1 ЦП26-37,1 625
8 Тартпалы ЦП8-390 Упор12-50 340
9 Тартпалы ЦП13-250 Упор9-50 200
Жиынтығы: Р65 = 5545,88
Р50=1165
Барлығы: 4380,88 м
Икемдi жұмыстың өндiру үшiн екі тартпалы жол ескерiледi, ұзындығы кемiнде
құрама пойыздың ұзындығының жартысы немесе қабылдау-жiберу жолының пайдалы
ұзындығының жартысы болуы керек.
Жүк майдандарда вагондарын алмастыру үшiн жүк тиеу - жүк түсiру жол
ескеруге керек, ұзындығын қоймалардың ұзындығына байланысты қабылдайды.
Қажеттi бұлтарыстарды өндiрiстiң есептеуiмен жүк майдандарымен вагондарды
ауыстыру үшiн ұзындығы жүк тиеу - жүк түсiру жолды ұзындықтан бағынышты
болған көрме жолы ескерiледi.
Жебе тәрiздi аударманың рельстерiнiң түрлерi жатқызылған жолдағы
рельстердiң түрiне сәйкес келуi керек
Жебе тәрiздi аудармаларды таңба сызықтағы пойыздары қозғалыс
жылдамдықтарынан бағынышты болады.
Егер пойыздарды қозғалыс ең жоғарғы жылдамдық 120 кмсағ аспаса.
Жолаушылар пойыздар бойымен бойымен жолаушылар аударма төтеле бойымен ғана
өткен 111, жебе тәрiздi аудармалар жебе тәрiздi аударманы таңба алуы керек
бүйiр жолға басты жолдан қайтар таңбаның шаңбағы 19 иемдене алатын жебе
тәрiздi аудармалар. (басты жолдардың арасындағы съездтер) диспетчерлiк
съездтердi жебе тәрiздi аудармалар шаңбақтың таңбасын 111 алуы керек.
Жүк қозғалыстың қабылдау-жiберу жолдарына жебе тәрiздi аудармалар
шаңбақтардың таңбаларымен 19 дан тiктеу емес жатқызылады.
3.2. Жолаушыларға қызмет көрсету үшiн құрылғы.
Жолаушылар құрылғылар ішiнен жолаушылар ғимарат, жолаушылар тұғырлар немесе
әр түрлi деңгейлер, жүк қоятын қойма, перрон дәретханалары, өрт қорасы,
волзал жанындағы аудан өткел бiр ескерiледi.
№4 кестеде бiр үлгiдегi вокзалдарының негiзгi өлшемдері әкелiнген.
№4-шi кесте - бiр үлгiдегi вокзалдардың негiзгi өлшемдер
(адам ) есеп айырысу Вокзалдың ұзындығы,м Вокзалдың енi,м
сыйымдылығы
50 18 12
100 42 12
Жолаушылар ғимарат кемiнде 20 метр қашықтықтағы ең жақын басты жолдың
өстерi орналасады, ал жолаушылар пойыздарды шапшаң қозғалысында кемiнде 25
м. Волзал жанындағы ауданның өлшемдерi - кемiнде 5000 м2. Жолаушылар
тұғырлар станцияның сұлбасын есептеумен, жолаушылар қозғалыстың
өлшемдерiмен бекiтiледi және жолаушылардың оралымдылықтың дәрежесi. Ұзындық
олардың жолаушылар құрамын ең үлкен ұзындығы сәйкес келуi керек және ұзарт
олардың есептеуiмен 500ге дейiн кемiнде 400 қабылдайды. Негiзгi бүйiр
тұғырды ен кемiнде 6 қабылдайды, ен аралық бастапқы мәлiметтерлер бойымен
қабылдайды.
Аласа жолаушының тұғырнамалары биіктікпен 200мм над рельстің басының
деңгейімен жобаланады, биік - 1100мм(көрініс тұғырнама тапсырмада
кісімсінеді).
Негізгі және кезеңдік аласа тұғырнамалар бас деңгей рельстің басының
үстінің құрама болуға керекке, биік тұғырнамалар бір деңгейде құрама
рельстің бастарымен болуға керекке немесе бөлек-бөлек деңгейлерде.
Негізгі және кезеңдік тұғырнамаларды рельстің деңгейінде жалғауыш өткелдер,
жобалау тиіс енмен емес кемірек 3м, арқылы тұғырнаманың бас-басы 100м
ұзындықтарын.
Сызықтарда, қайда поездың қозғалысының мен жылдамдық 120кмч, өткелдер
тұғырнамалардың арасында жобаланады бөлек-бөлек деңгейде.
Жүргіншінің көпірінің енін 2,25 м кемірек қабылдау тиіс, жиылыстың енінің
көпірлерден 2м кемірек.
Әр түрлi деңгейлердегi өткелдерi биiк тұғырларда жоқ болғанда домалақ
жиналыстар жобалау керек. Жиналыстардың енi кемiнде 2, 5 болуы керек..
3.3. Жүк құрылғылар.
Жүктiң мiнезi және жоба оның саны орнатылған болмағандықтан, ортақ
пайдалануды жергiлiктi жерлерделердi жүк операцияларды орындау үшiн жабық
қойма тұратын қиыстырылған бiр үлгiдегi секция құрылыс ескерiледi және 30
метрлердi ортақ ұзындықты тұғыр.
Жабық қойманың және жабық тұғырдың ені 18 метр, жарыққалқанның енi темiржол
жолы жақтан3, 0 метр, автомобилдiк жақтан кіреберіс 1, 5 метр.
Жүк тиеудiң орыны және түсiру арашалауы, өртке қарсы қаржылары,
байланыспен, жарықпен, су бұрғыш құрылымдармен жабдықтауы керек.
Жүк ауласының аумағын өткел жақтан асфальтты жүрiп өту, жолкiре бөлiктi
енмен 8 метр, жалғастыратын жүк ауласы автомобилдiк жолшыбай тұтасады.
Тасқындылықтың қамтамасыз етуi үшiн және тiркелермен автокөлiктердi
кедергiсiз қозғалыс бұрылыспен және жұмыс орынына беру жүк тиеудi
бұзылысысыз және түсiру көршi майдандарда 20 метр, қоймадан енмен тұғырықты
жүрiп өту ескерген және алаң, автомобиль көлiгiнiң бұрылысы үшiн жүрiп
өтудiң соңында жайғастырылған 15 метрлердi сыртқы радиуспен сақинаның
түрiнде жүрiп өту ескерген.
3.4. Басқа құрылғылар.
Автоматиканың құрылғысы және телемеханика кiретiн және маршрут
сигналдарынан тұрады, жайдан станция арналған басқарушы кезекшi, жолаушылар
ғимаратында жайғастырылған.
4.1. Пойыздың жұмысы.
1.Пойыздарды қауiпсiз рұқсаттама - I басты жол жұп кiретiн бағдаршам жұп
(3, 5 15, 24, 18, 2) жебе тәрiздi аудармалар арқылыдан дейiн жүк пойыз.
Екінші басты тақ жолдан кiретiн тақ (4, 6, 16, 9, 7, 1) жебе тәрiздi
аудармалар арқылы жүк пойыз өтеді.
2. Пойыздарды қабылдау - жұп сигналдан пойызды 3- ші жолға қабылдау, (3, 5,
15) жебе тәрiздi аудармалар арқылы Ж2 сигналға дейін.
Тақ сигналдан пойызды 4- ші жолға қабылдау, (4, 6, 14) жебе тәрiздi
аудармалар арқылы Т3 сигналға дейін.
3. Пойыздарды жіберу - жұп жүк айдауға I басты жолға сигнал Ч2 3 қабылдау-
жiберу жолынан (24, 18, 2 ) жебе тәрiздi аударма арқылы жiбередi.
Тақ жүгi сигнал Т3 (11, 9, 7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылыдан бастына
дейiн 4 жолдан басты жолға дейiн жiбередi.
4. Пойыздарды басып озу - сигналдан жұп жүк пойыз жұп, сигнал Ч2 дейiн 3
жолын (3, 5, 15) жебе тәрiздi аудармалар арқылы.
Өтуге сигнал Т кiретiн (4, 6, 16, 9, 7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылыдан
дейiн тақ жолаушылар пойыздан 1 басты жолғана дейiн тоқтаусыз рұқсаттама.
Қабылдау-жiберу жолы на4 Т тақ жүк сигналдан (4, 6, 14, 20) БК арқылы.
Сигнал Т кiретiн тақ жолаушылар пойызды тоқтаусыз рұқсаттама (4, 6, 16, 9,
7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылы.
5. 3 жолдан жұп жолаушылар пойызды алып тастау бойымен, 1 басты айдауға
сигнал Ж2 жұп жүк (24, 18, 2) жебе тәрiздi аударма арқылы жiбередi.
Пойыздарды айқастыру - айдаудың басты жолына төмендетiлген жылдамдықпен жұп
4 жолға кiретiн сигналдан жұп жүк пойыз Ж3 арқылы, (9 ) жебе тәрiздi
аудармалар арқылы.
Айдауға сигнал Т3 кiретiн жолаушылар тақ пойызды алып тастау бойымен I
басты жолға (9, 7, 1) арқылы.
6. Пойыздарды айқастыру:
Айдауға төмендетiлген жылдамдықпен 4 жолға Ж жұп жүк кiретiн сигналдан I
басты жолға (3, 5, 7, 9, 11, Ч3, 6, 4, 2) арқылы БК арқылы.
Айдауға төмендетiлген жылдамдықпен 3 жолға Т тақ жүк сигналдан 1 басты
жолға (4, 6, 16, 18, 24, Н1, 15, 5, 3, 1) арқылы СП2 арқылы.
4.2 икемдi жұмыс.
1.(құйрыққа бас, iлiкпемен ағыту) сигнал Ж5 (3, 5, 7, 9, 11, 13, 28) жебе
тәрiздi аудармалар арқылы тоқтаумен 5 қабылдау-жiберу жолына құрама пойызды
тәсiл.
2. Бастан вагондарын ағыту және 8-шi тұйыққа (22, 20, 14) жебе тәрiздi
аудармаларда вагондары бар локомотивтiң шығуы.
3. 6 жол вагондардың (5 ) жебе тәрiздi аударма (8, 10, 12) жебе тәрiздi
аудармалар арқылыдан 6 на дейiн тұну (12, 26) жебе тәрiздi аудармалар
арқылы.
4.(8 ) жебе тәрiздi аудармаға 8 жолдан локомотивтiң шығуы жебе тәрiздi
аударма арқылы.
5.Локомотивтің өтуі 6 жол арқылы (12, 26) жебе тәрiздi аудармалар арқылы.
6.6 жолға вагондарға локомотивтiң келуi (26, 28) жебе тәрiздi аудармалар
арқылы.
7.Вагондарға локомотивтiң iлiкпесi және 5 жолға (26 ) жебе тәрiздi
аудармаға 6 жолдан вагондары бар локомотивтiң ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Тақырыбы: Аралық стансияны жобалау
Орындаған:
Тексерген:
Көкшетау қаласы
2013 жыл
Мазмұны:
1. техникалық - станция пайдалану сипат және тартылыстың ауданы.
2. станцияның сұлбасын таңдау.
3. құрылғының өлшемдерiн анықтау.
4. пойыздың жұмысын және икемдi жұмыс ұйымдастыру.
5. нығыздалған өлшемдер бойынша станцияның құрылыс құнын есептеу.
6. жер төсемiнiң көлденең кескiннiң құрылысы.
7. пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету және станцияның
қызметкерлерiнің еңбектерін қорғау.
Әдебиеттер тiзiмi.
График түрiнде бөлiк
Ауқымда аралық станцияның масштабы 1:2000
Станция және түйiн – темiр жолдың ең күрделi конструктивтiгiнің бірі және
инфрақұрылымның элементтерiн технологиялық қатынастар.
Темiр жол станцияларына және түйiндерге өз еңбектерін үздiк ғалымдар арнады
- академик В.Н. Образцов, профессорлар С.В.Земблинов, В.Н.Никитин және
басқалары.
Станцияны техникалық құралдарды пайдаланудың тәртiбi қауiпсiз реттелетiн
техникалық - басқарушы актiмен бекiтiледi және станция iшiндегi икемдi
жұмысты қауiпсiздiк арналған пойыздарды қарап жүру кедергiсiз тәсiл, жүру
және еңбектi қорғау талаптарды сақтау. Станцияның техникалық - басқарушы
актiсi негiзде станция басшысымен жасалады және нұсқаудың нағыз
ережелерімен, Қазақстан Республикасы темiр жолдарда пойыздардың қозғалысын
және икемді жұмыстың және белгі бойынша нұсқаумен орнатылған, нұсқау
бойынша техникалық - басқарушы актiлердi құрастыру, бұйрық көлiк
министрiнiң және Қазақстан Республикасының байланысымен 2000 жылдың 21
желтоқсанында бекітілген.
Аралық станциялар пойыздармен және вагондармен технологиялық
операцияларды орындау үшiн арналған. Желiдегi аралық станцияларын
орналастыру темiр жолдың өткiзгiштiк қабiлетін қамтамасыз етеді.
Берiлген жұмыс ауқымының есептеуiмен типтiк сұлба аралық станцияларды
жобалауға арналған. Аралық станциясын берiлген жұмыс ауқымының орындауы
үшiн қажеттi техникалық құрылғыларға ие болады, өйткенi аралық станциялары
жобалап қойылып әлдеқашан салынған. Жаңа аралық станцияларды жобалау үшiн
бастапқы мәлiметтер, өңдеуiнен кейiн жобаны құраған есептермен қосатын
түсiндiрме жазбаны және график түрiнде бөлiктi.
Курстық жобада берiлген бастапқы мәлiметтер бойынша жаңа аралық станцияны
жобалап орындау керек. Жобаның үстiнде жұмыстың жанында темiр жол
станциясын жобалау бойымен нұсқаудың талабы ескерілуi керек және пойыз
түйiндер, қозғалыс қауiпсiздiгi және станцияның қызметкерлерi еңбектерін
қорғау. Курстық жоба негiзгi есеп аралық станцияны оңтайлы нұсқа
вариантының әзiрлеуiнде қосылады.
Жобаланған аралық станция екі жол телімінде орналасқан болады, I санаттың,
қозғалыс өлшемдерімен 65 тең поез.
Поездың қозғалысының ең көп жылдамдығы 120 кмсағ. Іргелес перегон
автоблокировкамен жабдықталған болады, әуестіктің руы - электровоздық.
Стрелкалармен және белгілермен бекет жабдықта басқару үшін - электр
орталықтандырылған болады. Ең қысқа қабылдап - жіберу жолының пайдалы
ұзындығы жұпты және тақ бағытта 1250 метрге тең болады.
Жобаланған бекеттің солтүстігінде кент орналасқан.
Жүктің мінезі, оның саны, автокөліктің жүгінің басымын жеткізіп салу бағыты
тапсырмамен орнатылмаған.
Оңтүстіктен - батыстан жобаланған станцияда кіре берістің жолдары тұтасады
- нефтебаза және астық зауытына күн сайын он вагон құрама поезбен келеді.
Станцияны жобалау үшін сызықтық трассадан станциялық алаң бөлінді,
ұзындықпен 2100 метр, оған тәсiлдiң профилімен:
батыстан 7 ‰, 800 метр ұзындықпен көтерiлу;
шығыстан 3‰, 900 метр ұзындықпен түсіруімен;
Жаңа аралық бекетінің жобасы есептік мерзімді қамсыздандыру керек және
ескере болашақта одан әрі дамуы нормаға және талаптарға сәйкес келуі "
темір жолының бекеттің және түйіншектің қолдану нұсқауын ", басылымы 1978
жыл.
Себебі тапсырмада бекетте қосымша жүк арту-түсiру майданына ие болуы керек,
оны қабылдап - жiберу жолының бойлық және жартылай бойлық жайлауымен
жобалау ұсынылған.
Сәйкес пунктпен СН және П. II 2.35 басшы - 39 - 76 "темір жолдардың калиясы
1520 миллиметр" станциялық алаң ең төмен ұзындықтары тангенс есептерсiз,
тiк жапсарлас қисықтар, қабылдап - жiберу жолының пайдалы ұзындығы № 1
кестеде келтірілген.
№1 кесте. Қабылдап - жiберу жолының ұзындығы.
Сызық Орналастырылу Пайдалы ұзындықтың жанында станциялық
санаты (станцияның түрi) алаңдарды сызықты ұзындық қабылдау-жiберу
қабылдау-жiберу бекiтуiрек
бекiтуiрек
850 1050 1280
I Жалғаспалы 2500 2900 3300
I Жартылай жалғаспалы2000 2200 2400
I көлденең 1450 1650 1850
Себебi басты жолдарға жебе тәрiздi аудармалар шектер емес тiк қисықтарда
жинақтау керек, онда оны салыстыруы үшiн станциялық алаңына берiлген
ұзындығын қалыпты тiк қисықтардың тангенстерiнiң шамасына кiшiрейтуге
керек.
L ̜ ̞ = L ̞ – ( Tᵦ′ + Tᵦ″ )
Мұндағы:
L ̞ - профильдың сынуы нүктелердiң арасындағы алаңның берiлген ұзындығы.
L ̜ ̞ - тiк қисықтар тангенстердiң арасындағы алаңның ұзындығы.
Tᵦ′, Tᵦ″ - сәйкесiнше тiк қисықтарды тангенстің жұп және тақ жақтары.
Олар түйiндестiрiлетiн бұрыштардың алгебралық айырымының жанында 3‰ формула
бойымен анықталады
Тᵦ =7, 5 * ∆i
Мұнда ∆ i - пайыздардағы түйiндестiрiлетiн бұрыштарының алгебралық
айырымы, тәсiлдердi берiлген профильдың негiздеуiнде анықталады және
станциялық алаңды көлбеу.
№1 кесте бойынша нормативтiк ұзындығымен станциялық алаңның өлшелген
ұзындығын салыстыра, аралық станцияның түрi бекiтiледi.
Аралық станция I санатты екi қатарлы сызықпен жобаланады. Берiлген қабылдау-
жiберу жолының пайдалы ұзындығы 1250 метр, станцияның алаңының ұзындығы
3000 метр, станцияның тәсiлдерiнің профилі - көлбеу 4‰ жұп және4‰.
Тiк қисықтардың тангенстерi осы жағдайда жасайды:
жұп жақтан Тᵦ = 7, 5 (3-0) = 22,5 метр
тақ жақтан Тᵦ = 7, 5 (0-3) =22,5 метр.
Станциялық алаңның ұзындығы, қайда станцияның жолдық дамуын орналастыруға
болады:
L ̜ ̞ = 3000 - (22,5 + 22,5 ) = 2955метр.
№1 кестеден көрінеді,ұзына бойына орналастырылу үшiн бекiтуiрек 2900 метрi
алаң қажет, ал нақты ұзындығы 2955 метр.
Демек, станцияны ұзынына бойлық сұлба бойынша жобалап қою керек.
2.1. Жолаушылар ғимаратының қоныс орнын таңдау.
Тапсырма бойынша кент солтүстiкте жайғасқан. Жолаушылар ғимаратын да
солтүстiктен орналастыру керек.
Мұндай орналастырылу жолаушыларды қиылысудың қажеттiлiгiн шығарып тастасын,
шығарып салушы және қарсы алатын басты жолдан.
2.2. Жүк ауласының тұрған жерiн таңдау.
Аралық станцияларда жүк құрылғыларды жолаушылар ғимараты жақтан орналастыра
алады, сол сияқты қарама – қарсы жақтан. Жүк жайғарулар қоныс туралы
мәселенiң шешiмiнде, бұрын барлығын ескеруге керек:
- пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету;
- жолаушылар үшiн ыңғайлылықтардың дәрежесi;
- станцияның қызметкерлерiн қауіпсіздігін қамтамасыз ету дәрежесi;
- станцияның жайғаруларының орналастырылуын ықшамдылық;
- станцияның одан әрi дамуының мүмкiндiгін;
- жүк ауласына кiреберiстердiң оралымдылық;
Яғни, бұл талап жүк жайғарулардың орналастырылуы жақтан қанағаттандырады,
оңтүстiктен қатысты басты жолдарына кереғар жолаушылар ғимаратқа.
Жүк жайғарулардың дамуы ұзыннынан және енге шектелмеген. Станцияның жолдық
дамуын көбею үшiн қабылдау-жiберу бекiтуiрек кемiнде екi жол араларына
енiне орналастыруға ендiгәрi ұсынылады, ал электрлендiрiлген бөлiмше
кемiнде 11.8 метр.
2.3. Станцияның сұлбасының оңтайлы нұсқасын таңдау.
Аралық станциялара кiрiс жолдардың бар болу маневрлiк операцияларды
күрделендiреді, сондықтан амалдарынша кәсiпорындарды қойма және кiру
жолдары станцияның бiр ауданында орналасқан, жүк жайғару ортақ пайдалануға
қызмет көрсетеді. Демек, одан әрi жобалауға жүк құрылғыларды
орналастырылумен және жолкiре жолға қабысу тартпалы жол жақтан станцияға
қабылдау керек.
3.1. Жолдың саны және ұзындығы.
Қабылдап-жiберу жолының саны қозғалыстың мiнезi және өлшемдерiне
байланысты тәуелдiлiкте бекiтiледi және (есептеусiзiрек басты бекiтуiрек)
кемiнде кеңес берiлген болуы керек. №2 кестеде станцияның және түйiндердi
жобалауы бойынша нұсқау берілген.
№2 кесте.
Бiр жолды сызық Екi қатарлы сызық
Пойыздарды 12 буға13пен 24пен Пойыз 24 будан
дейiн қозғалыста аралығындағы артық ---------
пойыздарды бу
2 жол 2 жол 2-3 жол 2-3 жол
Жолкiре жолды аралық станцияға қабысуда, қай вагонды мекен-жайына
маршруттарды (немесе жiбередi) келедi, 1-2 жол қосымша ретiнде қолдануы
керек.
жол № Жолдың тағайындауы Жолдың шегi Жолдың
ұзындығы, м.
дан дейiн
ордината ордината
I Басты ЦП2-771,21 ЦП3-932,69 1703,9
II Басты ЦП4-771,21 ЦП1-932,69 1703,9
3 Қабылдап - жiберу ЦП24-754,68ЦП15-588,15 1512,2
4 Қабылдап - жiберу ЦП14-747,75ЦП11-540,45 1545,37
5 Қабылдап - жiберу ЦП10-743,6 ЦП13-25 718,6
6 Қабылдап - жiберу ЦП10-702,8 ЦП28-31 671,8
7 Жүк тиеу - жүк түсiру ЦП12-662,1 ЦП26-37,1 625
8 Тартпалы ЦП8-390 Упор12-50 340
9 Тартпалы ЦП13-250 Упор9-50 200
Жиынтығы: Р65 = 5545,88
Р50=1165
Барлығы: 4380,88 м
Икемдi жұмыстың өндiру үшiн екі тартпалы жол ескерiледi, ұзындығы кемiнде
құрама пойыздың ұзындығының жартысы немесе қабылдау-жiберу жолының пайдалы
ұзындығының жартысы болуы керек.
Жүк майдандарда вагондарын алмастыру үшiн жүк тиеу - жүк түсiру жол
ескеруге керек, ұзындығын қоймалардың ұзындығына байланысты қабылдайды.
Қажеттi бұлтарыстарды өндiрiстiң есептеуiмен жүк майдандарымен вагондарды
ауыстыру үшiн ұзындығы жүк тиеу - жүк түсiру жолды ұзындықтан бағынышты
болған көрме жолы ескерiледi.
Жебе тәрiздi аударманың рельстерiнiң түрлерi жатқызылған жолдағы
рельстердiң түрiне сәйкес келуi керек
Жебе тәрiздi аудармаларды таңба сызықтағы пойыздары қозғалыс
жылдамдықтарынан бағынышты болады.
Егер пойыздарды қозғалыс ең жоғарғы жылдамдық 120 кмсағ аспаса.
Жолаушылар пойыздар бойымен бойымен жолаушылар аударма төтеле бойымен ғана
өткен 111, жебе тәрiздi аудармалар жебе тәрiздi аударманы таңба алуы керек
бүйiр жолға басты жолдан қайтар таңбаның шаңбағы 19 иемдене алатын жебе
тәрiздi аудармалар. (басты жолдардың арасындағы съездтер) диспетчерлiк
съездтердi жебе тәрiздi аудармалар шаңбақтың таңбасын 111 алуы керек.
Жүк қозғалыстың қабылдау-жiберу жолдарына жебе тәрiздi аудармалар
шаңбақтардың таңбаларымен 19 дан тiктеу емес жатқызылады.
3.2. Жолаушыларға қызмет көрсету үшiн құрылғы.
Жолаушылар құрылғылар ішiнен жолаушылар ғимарат, жолаушылар тұғырлар немесе
әр түрлi деңгейлер, жүк қоятын қойма, перрон дәретханалары, өрт қорасы,
волзал жанындағы аудан өткел бiр ескерiледi.
№4 кестеде бiр үлгiдегi вокзалдарының негiзгi өлшемдері әкелiнген.
№4-шi кесте - бiр үлгiдегi вокзалдардың негiзгi өлшемдер
(адам ) есеп айырысу Вокзалдың ұзындығы,м Вокзалдың енi,м
сыйымдылығы
50 18 12
100 42 12
Жолаушылар ғимарат кемiнде 20 метр қашықтықтағы ең жақын басты жолдың
өстерi орналасады, ал жолаушылар пойыздарды шапшаң қозғалысында кемiнде 25
м. Волзал жанындағы ауданның өлшемдерi - кемiнде 5000 м2. Жолаушылар
тұғырлар станцияның сұлбасын есептеумен, жолаушылар қозғалыстың
өлшемдерiмен бекiтiледi және жолаушылардың оралымдылықтың дәрежесi. Ұзындық
олардың жолаушылар құрамын ең үлкен ұзындығы сәйкес келуi керек және ұзарт
олардың есептеуiмен 500ге дейiн кемiнде 400 қабылдайды. Негiзгi бүйiр
тұғырды ен кемiнде 6 қабылдайды, ен аралық бастапқы мәлiметтерлер бойымен
қабылдайды.
Аласа жолаушының тұғырнамалары биіктікпен 200мм над рельстің басының
деңгейімен жобаланады, биік - 1100мм(көрініс тұғырнама тапсырмада
кісімсінеді).
Негізгі және кезеңдік аласа тұғырнамалар бас деңгей рельстің басының
үстінің құрама болуға керекке, биік тұғырнамалар бір деңгейде құрама
рельстің бастарымен болуға керекке немесе бөлек-бөлек деңгейлерде.
Негізгі және кезеңдік тұғырнамаларды рельстің деңгейінде жалғауыш өткелдер,
жобалау тиіс енмен емес кемірек 3м, арқылы тұғырнаманың бас-басы 100м
ұзындықтарын.
Сызықтарда, қайда поездың қозғалысының мен жылдамдық 120кмч, өткелдер
тұғырнамалардың арасында жобаланады бөлек-бөлек деңгейде.
Жүргіншінің көпірінің енін 2,25 м кемірек қабылдау тиіс, жиылыстың енінің
көпірлерден 2м кемірек.
Әр түрлi деңгейлердегi өткелдерi биiк тұғырларда жоқ болғанда домалақ
жиналыстар жобалау керек. Жиналыстардың енi кемiнде 2, 5 болуы керек..
3.3. Жүк құрылғылар.
Жүктiң мiнезi және жоба оның саны орнатылған болмағандықтан, ортақ
пайдалануды жергiлiктi жерлерделердi жүк операцияларды орындау үшiн жабық
қойма тұратын қиыстырылған бiр үлгiдегi секция құрылыс ескерiледi және 30
метрлердi ортақ ұзындықты тұғыр.
Жабық қойманың және жабық тұғырдың ені 18 метр, жарыққалқанның енi темiржол
жолы жақтан3, 0 метр, автомобилдiк жақтан кіреберіс 1, 5 метр.
Жүк тиеудiң орыны және түсiру арашалауы, өртке қарсы қаржылары,
байланыспен, жарықпен, су бұрғыш құрылымдармен жабдықтауы керек.
Жүк ауласының аумағын өткел жақтан асфальтты жүрiп өту, жолкiре бөлiктi
енмен 8 метр, жалғастыратын жүк ауласы автомобилдiк жолшыбай тұтасады.
Тасқындылықтың қамтамасыз етуi үшiн және тiркелермен автокөлiктердi
кедергiсiз қозғалыс бұрылыспен және жұмыс орынына беру жүк тиеудi
бұзылысысыз және түсiру көршi майдандарда 20 метр, қоймадан енмен тұғырықты
жүрiп өту ескерген және алаң, автомобиль көлiгiнiң бұрылысы үшiн жүрiп
өтудiң соңында жайғастырылған 15 метрлердi сыртқы радиуспен сақинаның
түрiнде жүрiп өту ескерген.
3.4. Басқа құрылғылар.
Автоматиканың құрылғысы және телемеханика кiретiн және маршрут
сигналдарынан тұрады, жайдан станция арналған басқарушы кезекшi, жолаушылар
ғимаратында жайғастырылған.
4.1. Пойыздың жұмысы.
1.Пойыздарды қауiпсiз рұқсаттама - I басты жол жұп кiретiн бағдаршам жұп
(3, 5 15, 24, 18, 2) жебе тәрiздi аудармалар арқылыдан дейiн жүк пойыз.
Екінші басты тақ жолдан кiретiн тақ (4, 6, 16, 9, 7, 1) жебе тәрiздi
аудармалар арқылы жүк пойыз өтеді.
2. Пойыздарды қабылдау - жұп сигналдан пойызды 3- ші жолға қабылдау, (3, 5,
15) жебе тәрiздi аудармалар арқылы Ж2 сигналға дейін.
Тақ сигналдан пойызды 4- ші жолға қабылдау, (4, 6, 14) жебе тәрiздi
аудармалар арқылы Т3 сигналға дейін.
3. Пойыздарды жіберу - жұп жүк айдауға I басты жолға сигнал Ч2 3 қабылдау-
жiберу жолынан (24, 18, 2 ) жебе тәрiздi аударма арқылы жiбередi.
Тақ жүгi сигнал Т3 (11, 9, 7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылыдан бастына
дейiн 4 жолдан басты жолға дейiн жiбередi.
4. Пойыздарды басып озу - сигналдан жұп жүк пойыз жұп, сигнал Ч2 дейiн 3
жолын (3, 5, 15) жебе тәрiздi аудармалар арқылы.
Өтуге сигнал Т кiретiн (4, 6, 16, 9, 7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылыдан
дейiн тақ жолаушылар пойыздан 1 басты жолғана дейiн тоқтаусыз рұқсаттама.
Қабылдау-жiберу жолы на4 Т тақ жүк сигналдан (4, 6, 14, 20) БК арқылы.
Сигнал Т кiретiн тақ жолаушылар пойызды тоқтаусыз рұқсаттама (4, 6, 16, 9,
7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылы.
5. 3 жолдан жұп жолаушылар пойызды алып тастау бойымен, 1 басты айдауға
сигнал Ж2 жұп жүк (24, 18, 2) жебе тәрiздi аударма арқылы жiбередi.
Пойыздарды айқастыру - айдаудың басты жолына төмендетiлген жылдамдықпен жұп
4 жолға кiретiн сигналдан жұп жүк пойыз Ж3 арқылы, (9 ) жебе тәрiздi
аудармалар арқылы.
Айдауға сигнал Т3 кiретiн жолаушылар тақ пойызды алып тастау бойымен I
басты жолға (9, 7, 1) арқылы.
6. Пойыздарды айқастыру:
Айдауға төмендетiлген жылдамдықпен 4 жолға Ж жұп жүк кiретiн сигналдан I
басты жолға (3, 5, 7, 9, 11, Ч3, 6, 4, 2) арқылы БК арқылы.
Айдауға төмендетiлген жылдамдықпен 3 жолға Т тақ жүк сигналдан 1 басты
жолға (4, 6, 16, 18, 24, Н1, 15, 5, 3, 1) арқылы СП2 арқылы.
4.2 икемдi жұмыс.
1.(құйрыққа бас, iлiкпемен ағыту) сигнал Ж5 (3, 5, 7, 9, 11, 13, 28) жебе
тәрiздi аудармалар арқылы тоқтаумен 5 қабылдау-жiберу жолына құрама пойызды
тәсiл.
2. Бастан вагондарын ағыту және 8-шi тұйыққа (22, 20, 14) жебе тәрiздi
аудармаларда вагондары бар локомотивтiң шығуы.
3. 6 жол вагондардың (5 ) жебе тәрiздi аударма (8, 10, 12) жебе тәрiздi
аудармалар арқылыдан 6 на дейiн тұну (12, 26) жебе тәрiздi аудармалар
арқылы.
4.(8 ) жебе тәрiздi аудармаға 8 жолдан локомотивтiң шығуы жебе тәрiздi
аударма арқылы.
5.Локомотивтің өтуі 6 жол арқылы (12, 26) жебе тәрiздi аудармалар арқылы.
6.6 жолға вагондарға локомотивтiң келуi (26, 28) жебе тәрiздi аудармалар
арқылы.
7.Вагондарға локомотивтiң iлiкпесi және 5 жолға (26 ) жебе тәрiздi
аудармаға 6 жолдан вагондары бар локомотивтiң ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz