Техника және электротехниканы тасымалдауды орындайтын логистикалық компания

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 31 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ
4

Бастапқы мәліметтер
5

АНТИПЛАГИАТ
6
1
Негізгі бөлім
7
1.1
Тұрмыстық техниканы тасымалдаушы компанияны ашуды ұйымдастыру мен жоспарлау негіздері
7
1.2
Жобаның литанализі
8
2
Алматы облысының климаттық ерекшелігі мен рельефі
17
2.1
Ақтау облысының климаттық ерекшелігі мен рельефі
18
2.2
Қолданылған қоймалар және олардың атаулары
19
3
Жобаның қарастыратын әлеуметтік - экономикалық мәселесі
21
4
Жобаның экономикалық негіздемесі
23
4.1
Негізгі өндірістік қорлардың есебі
23
4.2
Еңбек өнімділігін есептеу
24
4.3
Жұмысшылардың жалақысын есептеу
25
4.4
Шығындар сметасы
27
4.5
Қаржылық нәтижелерді есептеу
29
4.6
Құрылымды дайындау шығындарын және оның өтелу мерзімін есептеу
30
5
SWOT анализі
32
6
Гант диаграммасы
34

Қортынды
35

Пайдаланылған әднбиеттер тізімі
36

КІРІСПЕ

Экономикалық жағдайлар үнемі дамып келе жатқан динамикалық уақытта жаңа нарық қалыптасып, кәсіпорындар арасындағы бәсекелестік күшейіп келеді, кәсіпорындар бәсекеге қабілеттілігін арттыруға ұмтылып, белсенді бейімделуге мәжбүр. Өнімнің түпкілікті құнын төмендету және тұтынушыларға қосымша қызметтер кешенін ұсыну бизнесті табысты жүргізудің маңызды стратегиялық элементтеріне айналуда. Бұл тұрғыда, көлік қызметтері және дайын өнімді жеткізу материалдық өндіріс процесін аяқтайтын және тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға бағытталған орталық болып табылады.
Нарықтық экономика мен оның инфрақұрылымының дамуының артуымен Көлік қызметтерінің үлесі барған сайын маңызды бола түсуде. Нарықтық экономика жағдайында логистиканы енгізу көлік саясатын қайта қарауға алып келді, бұл көлікке тауар айналымы жүйесінде шешуші рөл берді. Бұл динамикада бәсекелестіктің күшеюімен күресу және логистикалық процестердің тиімділігін арттыру үшін инновациялық тәсілдерді қажет ететін жаңа сын-қатерлер сөзсіз туындайды.
Қазіргі уақытта өзекті міндеттердің бірі жүк тасымалдау көлемін ұлғайту болып табылады. Қазақстанның жүк тасымалы үшін қолайлы географиялық жағдайы елді көлік қызметтерін дамыту үшін перспективалы нарыққа айналдырады. Бұл әсіресе тұрмыстық техниканы жеткізу контекстінде маңызды, мұнда Қытай ең ірі жеткізушілердің бірі бола отырып, көлік логистикасын дамытуға айтарлықтай мүмкіндіктер береді.
Бұл курстық жұмыстың мақсаты Қытайдан Қазақстанның түрлі өңірлеріне, соның ішінде Астана, Алматы және Атырауға тұрмыстық техниканы жеткізу бойынша оңтайлы жобаны әзірлеу болып табылады. Зерттеу нысаны Қиыр Шығыстағы жетекші логистикалық оператор болып табылатын Fast-Tech Logistics көліктік-экспедиторлық компаниясы болып табылады.
Fast-Tech Logistics компаниясы ішкі және халықаралық жүк тасымалы үшін бәсекеге қабілетті бағаларды ұсына отырып, жүктерді контейнерлік тасымалдауға маманданған. Жұмыста әртүрлі аймақтардағы өнімге сұранысты бағалау, тасымалдау шығындарын есептеу, кірістер мен кірістерді болжау, сондай-ақ заманауи сызықтық бағдарламалау әдістерін қолдана отырып көлік ағындарын оңтайландыру мәселелері қарастырылады. Тұрмыстық техниканы жеткізудің жаңа нұсқасын енгізудің экономикалық тиімділігін талдауға ерекше назар аударылады.
Зерттеуге өнімге сұранысты есептеу, жылжымалы құрамды және қолда бар көлік құралдарының үлесін бағалау, көлік шығындарын есептеу және әртүрлі көлік түрлерін пайдаланудың орындылығын бағалау сияқты бірқатар негізгі міндеттер кіреді. Өнімді сатудан түсетін болжамды кіріс және көлік ағындарының таралуы максималды шығындар мен сызықтық бағдарламалау әдістерін қолдана отырып, мұқият талданады. Сайып келгенде, жұмыс оңтайлы жүк тасымалдау жүйесін құруға және тұрақты пайданы қамтамасыз етуге бағытталған.
Осылайша, бұл курстық жұмыс Fast-Tech Logistics компаниясының жұмысын терең зерттеу және талдау ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы көлік қызметтері нарығында оның қызметін оңтайландыру бойынша нақты ұсыныстар әзірлеу міндетін қояды.
B095-11302-21-01 - Логистика мамандығы бойынша оқитын студенттер үшін автомобиль көлігі саласындағы болашақ мамандар ретінде курстық жұмысты орындау кезінде алған дағдылары пайдалы болады.

Бастапқы мәліметтер:

1.Жоба атауы
Fast-Tech Logistics (FTL)
2. Жоба мақсаты
Тапсырыстарды 2 апта арасында жылдам тасымалдау
3. Сипаттамасы
Техника және электротехниканы тасымалдауды орындайтын логистикалық компания
4. Нәтижелері
Тұтынушыға уақытылы тауарларды қажетті сапада жеткізу
5. Жауапкершілік саласы
Менеджер, заңгер, есепші, жүк тиеуші, таргетолог, SMM, IT маман
6. Негізгі кезеңдері
1 айда кемінде 4 тасыламды орындау
7. Жоба ресурстары
Қойма: Алматы, Ақтау, Астана қалаларында. Газель, фура, камаз, Маз автокөліктері
8. Негізгі мүдделі талаптар
1.Қауіпсіздік;
2. Мамандандырылған жабдық;
3. Реттеуді білу;
4. Мерзімдерді сақтау;
5. Жүкті қадағалау;
6. Тиімділік және тиімділік;
7. Қолдау қызметі.
9. Қолданылған жүк трлері
1)телевизор
2)кір жуатын машина
3)тоңазытқыш
4)кондиционер
10.Тасымалдайтын мемлекеттер
Түркия және Қытай

1 Негізгі бөлім

1.1 Тұрмыстық техниканы тасымалдаушы компанияны ашуды ұйымдастыру мен жоспарлау негіздері

Fast - Tech Logistics - Қытай мен Түркиядан техника мен электротехника жабдықтарды халықаралық тасымалдауға маманданған жетекші логистикалық компания. Біздің компания заманауи технологияларды жеткізу қызметтерін ұсынуға негізделген.
Біз тұтынушыларға электроникадан бастап әртүрлі техникалық құрылғыларды жеткізу және тасымалдау
үшін сенімді және тиімді шешімдерді ұсынамыз. Біздің логистика саласындағы мамандар тобы жүктерді оңтайлы басқаруды, сапаны қатаң бақылауды және жеткізу мерзімдерін сақтауды қамтамасыз етеді.
Fast-Tech Logistics 2023 жылы құрылған және логистикалық қызметтердің кең спектрін ұсынатын жетекші халықаралық көлік логистикалық компаниялардың бірі болып табылады (сурет 1).
Біздің компанияның мақсаты - Ресей, Түркия және Қытай елдерінен Қазақстанға тікелей тұрмыстық техниканы тасымалдайтын тиімді көлік желісін құру және дамыту.
Жоғары білікті қызметкерлер мен сенімді серіктестердің арқасында кез келген күрделіліктегі жүктерді тасымалдауды әртүрлі көлік түрлерімен ұйымдастыра алады.

Сурет 1. Fast - Tech Logistics компаниясының логотипі.

1.2 Литанализ Fast-Tech Logistics

Қазіргі уақытта және нарықтық экономика жағдайында ақпарат компанияның дұрыс басқарылуы мен жұмыс істеуінің маңызды факторларының бірі ретінде қарастырылуда. Сонымен қатар, өткеннен айырмашылығы, қазіргі прогресс пен Технологиялық даму ақпаратты үздіксіз алуға, оны тез беруге және қабылдауға мүмкіндік береді, сонымен бірге ақпараттық су тасқыны құбылысын тудырады. Қазіргі уақытта ол тек компанияда ғана емес, сонымен бірге оның ортасында да атқаратын ақпараттың рөлі және оның іскерлік операцияларға әсері оның барлық бөлімдерді, бөлімшелерді, еншілес компанияларды, серіктестіктерді немесе қызметкерлерді өз желісіне тоқу арқылы компанияның жүйке жүйесіне айналуына әкеледі. Ақпаратқа қол жеткізбестен, компания нарықта дұрыс жұмыс істей алмайтын еді, сонымен қатар ақпаратсыз тіпті пайда болмас еді.
Қоршаған ортадан алынған ақпараттың арқасында компания қоғамға немесе нарыққа не қажет екендігі туралы білім алады, ақпараттың арқасында компания іс-әрекеттерді немесе процестерді қалай жобалау және жоспарлау керектігін біледі, соңында компания өз қызметтерін немесе өнімдерін алушыларға қалай жетуге болатындығы туралы білімге ие. Бұл жүйке жүйесі компанияның пайда болуына, әрекет етуіне және өсуін жалғастыруға мүмкіндік береді.
Экономиканың әрбір секторындағы кәсіпорындардың тиімді қызметі жақсы жұмыс істейтін көлікті қажет етеді. Ұсынылған анықтама көліктің не екенін нақты түсіндіреді: Көлік - бұл адамдар мен материалдық игіліктердің тиісті құралдармен қозғалуына байланысты қызмет түрлерінің жиынтығы. Ол логистикада өте маңызды рөл атқарады, өйткені ол тауарлардың қозғалысын және көмекші қызметтерді құруды қамтамасыз етеді. Ұлттық экономикадағы көлік тауарлар мен қызметтердің алмасуын қамтамасыз етеді. Өндіріс үшін шикізат пен жартылай фабрикаттарды және жеке тұтыну үшін дайын өнімді тасымалдау. IT-дің негізгі функциясы-бұл көлік, жол қозғалысы және автотұрақ кезінде төлем орталығында қалатын кезеңді қамтитын тасымалдау. Көлікті қабылдау пунктінде қосымша іс-шаралар жүргізіледі: қысқа мерзімді немесе ұзақ мерзімді жүктерді Тиеу, түсіру және сақтау. Тасымалдаумен қатар тасымалдау логистика, жүк экспедициясы, бақылау және т. б. сияқты қосымша қызметтерді де қамтиды. Бұл қызметтер қозғалыс процестерін ұйымдастырумен және басқарумен байланысты, сондықтан олар материалдық емес қызметтер болып табылады [1].
Жеке кәсіпорындағы өндірісті басқарудың логистикалық тұжырымдамасы кеңінен қолданылмады, бұл ең алдымен мемлекеттің ауқымымен, бірыңғай ақпараттық кеңістіктің болмауымен, шаруашылық жүргізуші субъектілер туралы ақпараттың жабылуымен, серіктестердің қажеттілігімен, тасымалдаушылардың сенімсіздігімен, логистикалық арналардың негізсіз күрделілігімен және т.б. жеткізушіні таңдау тауарды жылжытудың логистикалық схемасын таңдаумен байланысты.
Жалпы алғанда, бұл жеткізушімен немесе делдалдар арқылы тікелей байланыс схемалары болуы мүмкін. Тікелей экономикалық байланыстар уақыт өте жиі және көлем бойынша айтарлықтай қажеттілікпен ең ұтымды. Бұл жағдайда тікелей экономикалық байланыстар жалпыға ортақ көлік арқылы жүзеге асырылады. Егер мұндай қажеттілік жеткілікті тұрақты болса, уақтылы жеткізілмеу қаупі азаяды.
Көлемі мен уақыты бойынша шамалы қажеттіліктермен транзиттік логистикалық схема бірінші жағдайдағыдай емес, делдалдан қоймалық жеткізілім ең тиімді болып табылады. Бұл ретте өнімді тұтынушының қоймасына әкелу жиілігін арттыру есебінен қорлардың мөлшерін қысқарту мүмкіндігі туындайды. Жапонияда қолданылатын just in time жүйесі бойынша ең тиімді жұмыс, ол өндірістік қорларсыз жасауға мүмкіндік береді. Алайда, бұл жүйе біздің шарттарымызда қолданылмайды, өйткені жеткізуші мен тұтынушы көбінесе ұзақ қашықтықты бөліседі және жеткізілім бойынша келісімшарттық міндеттемелерді нақты сақтау режимінде жұмыс істей алмайды.
Өнім берушінің шарттық міндеттемелерді сақтамау тәуекелі өндірістің тоқтап қалуы салдарынан тұтынушыларда дағдарыстық жағдайлардың туындау себептерінің бірі болып табылады. Жеткізуді күту шексіз жалғасуы мүмкін емес, өйткені негізгі және сақтандыру қорлары таусылады. Кәсіпорын қажетті өндіріс құралдарының басқа көздерін іздеуі керек, ал егер қажетті немесе алмастырғыш тауарды сатып алу мүмкін болмаса, қарапайым қаржыландырылатын қаржы қаражатының шегін анықтауы керек [2].
Соңғы жылдары жүргізілген көлік инфрақұрылымын модернизациялау одан әрі даму үшін белгілі бір негіз құруға және жүк тасымалына сұранысты қанағаттандыруға мүмкіндік берді. Мемлекеттік емес сектор экономикалық реформалар бағдарламасы орындалған сәттен бастап үстем жағдайға ие. Жеке компаниялар бүгінде автомобиль көліктерінде 95,8% жүк тасымалы. Қалыптасқан жағдайларда көлік-логистика саласын дамытудың стратегиялық мақсаттарын әзірлеу логистикадағы айқындаушы стратегиялық үрдістерге байланысты көлік саласын дамытудың ағымдағы жай-күйі мен кедергілерін жан-жақты талдау кезінде орындалуы тиіс.
2020 жылы белгісіздікті күшейтетін және қоғамдық кеңістіктегі мінез-құлық нормаларына жаппай талаптарды күшейтетін коронавирустық инфекция пандемиясының аясында өзгеріп жатқан әлеуметтік-экономикалық кеңістік өзін көбірек жариялады. Халықаралық көлік-логистика саласы COVID-19 пандемиясы кезінде ең көп зардап шеккен салалардың бірі болды. Теріс салдардың негізінде әртүрлі компоненттер жатыр, мысалы, мемлекеттік шекаралардың жабылуы, адамдар мен тауарлардың қозғалысына шектеулер енгізу, сұраныс пен сатып алу қабілетінің төмендеуі. Цифрландыру шеңберіндегі осындай факторлардың кешені қалаларда жеке және қоғамдық көлікті пайдаланудан бастап, елдер ішінде және олардың арасында жүк тасымалдауды жүзеге асыруға дейінгі көліктік-логистикалық инфрақұрылымның барлық түрлеріне әсер етті. Дегенмен, цифрлық технологиялар мен диджитализация көлік-логистика саласының элементтерін түрлендіре отырып, көлік логистикасы шеңберіндегі жиынтық ықпалын кеңейтуді жалғастыруда .
Кең мағынада цифрландыру процесі ақпаратты өңдеуге, құруға және бөлісуге бағытталған инновациялық технологияларды белсенді қолдана отырып, әлеуметтік-экономикалық саланың өзгеруін білдіреді [3].
Логистика жүйе мүдделі тараптардың өзара әрекеттесуінің жиынтығы ретінде оның күрделілігі мен Бірыңғай басқарудың жоқтығын көрсетеді. Кешенді логистика өнімнің өмірлік цикліне, оның өндірісіне, қозғалысына және тұтынуына жүйелі көзқарас ретінде қарастырылады.
Көлік логистикасы материалдық заттарды минималды шығындармен және оңтайлы уақытта оңтайлы маршрутпен жеткізу жүйесі ретінде анықталған. Көлік құралын таңдау, маршруттарды анықтау және жүкті тасымалдауды ұйымдастыру сияқты тапсырмаларды бөліп көрсетуге болады.
Қойма логистикасы өз кезегінде тауарларды қоймаларда қабылдау, өңдеу, сақтау және жөнелту бизнес-процестерін оңтайландыруға бағытталған. Қойма логистикасының міндеттеріне тауарларды қабылдау, есепке алу, орналастыру, жауапты сақтау, өңдеу, тауарлы-материалдық құндылықтарды басқару, таңбалау, жинақтау және орау кіреді.
Тәуекел ұйымның қызметіндегі қолайсыз жағдайдың немесе сәтсіз нәтиженің мүмкіндігі ретінде анықталады, тәуекелге әсер ететін сыртқы және ішкі логистикалық ортаның үш факторын ажыратуға болады: белгісіздік, кездейсоқтық және қарсылық.
Белгісіздік-бұл болжауға болатын жағдайлар, бірақ олардың логистикалық қызметтің қорытынды көрсеткіштеріне айтарлықтай әсерін анықтау мүмкін емес. Кездейсоқтық, өз кезегінде, жалпы жағдайға қарамастан және қоршаған орта факторларының әсерінен туындайтын жағдайларды қамтиды, бұл белгісіздіктің әсерін күшейтеді. Қарсылық-бұл логистикалық процестің мән-жайлары мен қатысушыларына әдейі қарсылық.
Бұл тәуекелдердің барлығы дерлік сақтандырылуы мүмкін және сақтандыру компаниялары мүліктік тәуекелдерді бағалайды және алады. Алайда, коммерциялық, қаржылық және азаматтық жауапкершілік тәуекелдерін бағалау олардың нарықтағы ерекшелігіне және тәуекелді объективті бағалау үшін бастапқы деректерді алудың күрделілігіне байланысты күрделірек болып шығады.
Жүктерді сақтандыру өндірушілер мен сатып алушылар үшін логистикалық тәуекелдерді азайтудың тиімді құралы болып табылады. Ол жүктерді сақтандырудың мүмкін нұсқаларын, соның ішінде жеке тасымалдауды, жеткізу партияларын және жылдық келісімдерді қарастырады. жүктерді сақтандырудың әртүрлі түрлері, мысалы, "барлық тәуекелдерден" және "жеке апаттан" сақтандыру, олардың ерекшеліктеріне шолу жасау. Жүктерді сақтандыру логистикалық тәуекелдерді азайтудың тиімді құралы бола алады.
Жүктерді сақтандыру мен Тасымалдаушыныңэкспедитордың жауапкершілігін сақтандыру арасында айырмашылық бар. Тасымалдаушының жауапкершілігі оған заңмен жүктеледі, бірақ залалды өтеу кінәлі болған жағдайда ғана жүзеге асырылады. Егер тасымалдаушы зиян немесе ұрлық оның кінәсінен емес екенін дәлелдесе, ол жауап бермейді. Халықаралық жүк тасымалдаушының жауапкершілігі халықаралық нормативтік актілерде белгіленген белгілі бір сомамен шектеледі. Бұл ықтимал шығындарды толығымен жабу үшін жүктерді сақтандырудың маңыздылығын көрсетеді, әсіресе тасымалдаушының жауапкершілігі шектеулі жағдайларда.
Жүктердің зақымдануы, жетіспеуі немесе толық жоғалуы анықталған жағдайда жүктерді тексеру және шағым беру рәсімінің қажеттілігі. Жүк алушы жүк тасымалдаушыға белгіленген мерзімде талап қоюға, сондай-ақ оқиға туралы сақтандыру компаниясына хабарлауға тиіс. Белгіленген мерзімдерді сақтамау талап қою құқығының жойылуына және сақтандыру өтемінен бас тартуға әкелуі мүмкін екендігі атап өтілді. Өтемақы мен сақтандыру өтемақысын алу құқығын сақтау үшін осы мерзімдерді сақтаудың маңыздылығын көрсете отырып, көлік түріне байланысты жазбаша шағым беру мерзімдері нақтыланады [4].
Блокчейн пирингтік желілер арқылы деректермен алмасуда сенімділікті, ашықтықты және тиімділікті ұсынады. Блокчейн технологиясының негізгі қағидасы-әр транзакция туралы ақпаратпен өзгермейтін блокчейн құру. Бұл технология деректерді қорғауды, ашықтықты және орталықтандырылған басқарудың жоқтығын қамтамасыз етеді. Блокчейн логистикалық мәселелерді шеше алады, мысалы, жеткізу тізбегіндегі оқиғаларды қадағалаудың қиындығы, тасымалданатын тауарларды тексеру және заңсыз әрекеттермен күресу. Ашық қоғамдық Тізіліммен блокчейн бүкіл маршрутты бақылаудың қарапайым құралдарын ұсынады.
Блокчейн шығындарды азайтуға, делдалдарды жоюға, қателерді азайтуға және алаяқтықтан қорғауға әкелуі мүмкін. Алайда, логистикада блокчейнді қолдану мүмкіндіктерін талқылауға қарамастан, бұл технологияға аз ғана компаниялар белсенді түрде инвестиция салады. Блокчейн технологиясының маңыздылығы, әсіресе тұтынушыларға өндіріс жағдайларын білу қиын болатын тамақ өнімдерінде. Контейнерлерді тасымалдау логистикасындағы цифрлық ақпаратты өңдеуге кететін шығындар жүктердің физикалық қозғалысының құнынан асып түседі. Тауарлардың нақты қозғалысынан цифрлық ақпаратты берудің артта қалуы жүк тасымалындағы негізгі қауіп болып табылады.
Логистикалық технологияны енгізу блокчейн өнімді қадағалау, контрафактіліктен қорғау, процеске қатысушыларды тарату, криптография арқылы қауіпсіздік және цифрлық ақпаратқа өзгерістер енгізу мүмкін невозможстігі сияқты мүмкіндіктерді ұсынады.
Жұмыс орындарының қысқаруы, скептицизм, бизнес-процестерді үйлестіру мен стандарттаудың күрделілігі сияқты мүмкін болатын мәселелер. Дегенмен, блокчейн технологиясын дұрыс енгізу логистикалық процестердің дәйектілігі мен ашықтығына, қателерді азайтуға, алаяқтықтан қорғауға және тұтынушылардың сенімін арттыруға әкеледі. Мақала жаппай енгізудің басынан бастап "қарапайым" құрал ретінде қолдануға дейінгі әртүрлі уақыт кезеңдерінде логистикадағы блокчейн технологиясының дамуын болжайды. Блокчейн технологияларын енгізу шығындарды азайтуға, деректердің сақталуын қамтамасыз етуге және логистикалық процестердің ашықтығын арттыруға мүмкіндік береді [5].
Жақында "жасыл логистикаға" назар аударудың артуы тұтынушылардың хабардарлығының артуына, қоршаған ортаны қорғау мәселелерімен айналысатын білікті қызметкерлерге сұраныстың артуына, қоршаған ортаны сақтаудың экономикалық факторларының маңыздылығының артуына байланысты. Бенчмаркинг принциптерін қолдана отырып, "жасыл" әдістерді қолдану компанияларға халықаралық нарықта айтарлықтай артықшылық береді. "Жасыл логистика" қағидаттарын сәтті енгізген шетелдік компаниялардың мысалдары. Мысалы, DHL клиенттерге климатты қорғау бағдарламаларына қаражат салу арқылы CO2 шығарындыларын өтеуге мүмкіндік беретін GoGreen қызметін ұсынады. Жапондық K Line жүк тасымалдау компаниясы зиянды шығарындыларды азайту арқылы кеме қозғалтқышының жұмысын оңтайландыру үшін компьютерлік жүйені пайдаланады. UPS жанармай шығыны мен СО2 шығарындыларын азайту үшін гибридті көліктерді сатып алды.
Deutsche Bahn Schenker Rail, жаңартылатын көздерден электр энергиясын пайдалана отырып, көмірқышқыл газы шығарындылары жоқ жүктерді тасымалдауды ұсынады. Логистика қызметтерін жеткізуші Green Cargo энергияны үнемдейтін локомотивтерге инвестиция салады. Осы мысалдардың барлығы "жасыл логистиканың" маңыздылығын және оның әлемдік ауқымдағы компаниялардың бәсекеге қабілеттілігіне әлеуетті әсерін көрсетеді. "Солтүстік ағынды" салу кезінде "жасыл" логистика тұжырымдамасының арқасында жобаны әлемдегі ең қауіпсіз және экологиялық таза ете отырып, шамамен 60 миллион еуроны үнемдеуге мүмкіндік туды. Сарапшылар газ құбырын пайдаланудың 50 жылында CO2 шығарындылары 200 млн тоннаға азаяды деп есептейді.
Бельгиядағы "Тойота" логистикалық орталығында электр энергиясын өндіретін жел турбиналары мен күн панельдері орнатылған. Алайда, Ресейде "жасыл" технологиялардың дамуына кедергі келтіретін факторлар бар, мысалы, қоғамның төмен қызығушылығы, міндетті ережелердің болмауы және экологиялық технологиялардың жоғары шығындары.
Осы кедергілерге қарамастан, кейбір халықаралық компаниялар "жасыл шешімдерді"енгізуде. Мұның факторлары тұтынушылардың хабардарлығының артуы, тұрақты өнімдерді пайдалануға деген ұмтылыс және халықаралық серіктестердің талаптары болды. Кәсіпорында" жасыл " логистикалық басқаруды енгізудің маңызды аспектісі бірыңғай экологиялық бағдарланған жүйені қалыптастыру болып табылады. "Жасыл" технологияларды енгізу ресурстарды ұтымды пайдалануға, экологиялық қауіпсіздікті арттыруға, логистика объектілерін оңтайлы орналастыруға, кәсіпкерлерді ынталандыруға және қызметкерлерді оқытуға әкелуі мүмкін. "Жасыл" логистиканы қолдану логистика саласындағы халықаралық деңгейде табысты бәсекелестік үшін қажет болады [6].
Қарулы Күштерді барлық қажетті материалдық құралдармен қамтамасыз етудің сенімділігі мен тиімділігінің негізгі көрсеткіштері логистиканың заманауи әдістері мен технологияларын қолдану дәрежесіне тікелей байланысты. Әскери-экономикалық салада үнемі өзгеріп отыратын жағдайлар көбінесе болжау мүмкін емес, мамандардан әскери логистикалық жүйенің жұмысына қажетті түзетулер енгізуге мүмкіндік беретін маңызды емес және негізделген шешімдерді әзірлеуді талап етеді. Әскери ұйымның қойма логистикасы үлкен қызығушылық тудырады. Бұл оның жұмыс істеуіне байланысты бар проблемалардың тұтас кешеніне байланысты . Қойма әскери-экономикалық логистикасы қойма логистикасының ерекше жағдайы болып табылады және оның теориялық және әдіснамалық базасын логистиканың жалпы теориясы құрайды. Осыған байланысты жалпы логистика теориясы мен практикасының кезең-кезеңімен қалыптасуын қарастыру орынды болып көрінеді . Бірінші кезең (1950 жылға дейін) логистикалық функциялардың (қызмет түрлерінің) бытыраңқылығымен сипатталады. Логистикалық тәсілге айтарлықтай қажеттілік болған жоқ (сұраныс ұсыныстан едәуір асып түсті). Оны қолдану мүмкіндігі де болған жоқ (инфрақұрылымның жай-күйі және технологиялардың дамуы). Осы кезеңде қандай да бір интеграциялық идеялар болған жоқ. Бұл уақытта Менеджмент басқарудың негізгі тұжырымдамасы ретінде әрекет етеді. Кәсіпорынның сыртқы ортасы тұрақты деп сипатталды (I. Ansoff шкаласы бойынша тұрақсыздық 1 баллдан аспады), яғни даму перспективалары өткен тәжірибеге ұқсас болжамды болды, ұйымның реакциясы жағдайлардың өзгеру жылдамдығынан асып түсті. Бұл кезең сонымен қатар жаппай өндіріс дәуіріне жатады, оның барысында кәсіпорындардың негізгі міндеті өндіріс механизмін жетілдіру болды. Бір типті өнімді ірі партиялармен шығару өндіріс құнын едәуір төмендетуге мүмкіндік берді. Экономиканың басқа салалары мамандардың назарынан тыс қалды, өйткені олар аз күш жұмсап, аз әсер етті.
1930 жылы басталған нарықтың қанығуы ғана тауар қозғалысын тиімді ұйымдастыру есебінен жалпы өндірістік-бөлу шығындарын азайту жолдарын іздеу міндеттерін өзектендірді. Екінші кезең (1950-2000) шығындарды азайтудың және ұйымның бәсекеге қабілеттілігін арттырудың жаңа жолдарын іздеумен сипатталады. Бұл кезеңде логистикалық функциялардың ішінара интеграциясы жүреді, ал менеджмент тұжырымдамасы ретінде маркетинг менеджментті алмастырады. Осы кезеңнің бастапқы кезеңіне тән дистрибуцияға жұмсалатын шығындардың жоғарылауы (өндірістік шығындарды азайту есебінен) тезірек шешуді талап ететін проблемаға айналады. Стратегиялық жоспарлау үшін SWOT талдауы барлық жерде қолданыла бастайды, бұл ұйымның күшті және әлсіз жақтарын анықтауды, сондай-ақ мүмкіндіктер мен ықтималдық қауіптерін анықтауды білдіреді. Логистикалық тұжырымдамаларды біртіндеп сынау жүріп жатыр. Осы уақыт аралығында алынған әскери салада логистиканы қолданудың практикалық тәжірибесі логистиканың жалпы теориясының дамуына айтарлықтай оң әсер етті. Қорғаныс-өнеркәсіп кешенінің (ҚӨК), Көлік және жабдықтау жүйелерінің өзара іс-қимылын нақты ұйымдастыру әскери тұтынушыларды қажетті материалдық құндылықтармен тұрақты жабдықтауды ұйымдастыруға мүмкіндік берді. Үшінші кезеңде (2000 жылдан бастап) логистикалық процестерді толық интеграциялау қажеттілігі қажеттілікке айналады . Бұл кезең барлық логистикалық процестерді бірыңғай логистикалық тізбекке біріктірумен сипатталады. Тиімсіз логистикалық шығындар минимумға дейін төмендетілді [7].
Елде үш басым бағыт бойынша транзиттік маршруттар желісі құрылды: 1) Ресей - Еуропа және Азия елдері; 2) Қытай, Жапония және Оңтүстік-Шығыс Азия елдері; 3) Орталық Азия, Закавказье, Қара теңіз, Парсы шығанағы және Түркия елдері. Аталған бағыттардың әрқайсысында ел аумағы бойынша қалыптасқан 5 халықаралық көлік дәлізі өтеді: Трансазиялық теміржол магистралінің Солтүстік дәлізі (ТӘЖМ, Батыс Еуропа - Қытай, Корея, Жапония Ресей және Қазақстан арқылы (Достық - Астана - Петропавл учаскесі)); ТӘЖМ Оңтүстік дәлізі (Түркия, Иран, ОА және Қазақстан елдері арқылы Оңтүстік - Шығыс Еуропа - Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азия (достық-Сарыағаш учаскесі); Орталық (Орта Азия) дәлізі (Орталық Азия - Ресей және ЕО елдері (ҚР бойынша Сарыағаш - Арыс - Кандағаш - Озинки учаскесі); "Солтүстік - Оңтүстік" (Солтүстік Еуропа - Парсы шығанағы елдері Ресей мен Иран арқылы Қазақстанның қатысуымен Ақтау теңіз порты учаскесінде - Орал және Ақтау - Атырау өңірлері);" ТРАСЕКА " (Шығыс Еуропа - Оңтүстік Кавказ - Каспий теңізі - Орталық Азия (ҚР бойынша Достық - Ақтау учаскесі). Бұл дәліздерге қосымша Батыс Еуропа-Батыс Қытай қосылады. Қазақстан ішінде бұл дәліздер 6 темір жол және 6 Автомобиль көлігі дәлізіне бөлінеді. Бүгінгі таңда Ресей Федерациясынан тауар айналымы 8,5 млрд., ЕО елдері - 38,2 млрд., ҚХР-14,8 млрд., ОА елдері, Үндістан, Иран - 4,4 млрд. Қазақстан Республикасының әлем елдерімен жалпы тауар айналымы - 81,3 млрд. АҚШ. Елдің әуе кеңістігі арқылы 4 халықаралық әуе дәлізі өтеді. ҮИИДМБ шеңберінде 2010-2014 жылдарға арналған көлік инфрақұрылымын дамыту жөніндегі бағдарлама іске асырылуда, ол жалпы сомасы 2,8 трлн болатын 60-тан астам инфрақұрылымдық жобаны іске асыруды көздейді. теңге. Осы жылдар ішінде 1,5 мың шақырымға жуық жаңа теміржол салу және 1 мың 700 шақырым теміржолды электрлендіру, 50 мың шақырымға жуық автожол салу және реконструкциялау, әуежай инфрақұрылымын реконструкциялау және жаңғырту, Ұлттық теңіз сауда флотын, теңіз порттарының инфрақұрылымын дамыту жөніндегі жұмыстарды жүргізу жоспарлануда [8].
ЭПШП мен "Нұрлы жол" жобасын ұштастыру барысында Қытай мен Қазақстан арасындағы ынтымақтастық одан әрі кеңейтілетін болады. 2017 жылдың наурыз айында Тачэн округінің (СУАР) жергілікті билігі мен Қазақстан Үкіметі Тачэн -- Аягөз (Қазақстан) теміржолының құрылысын бастау туралы келісімге келді. Ұзындығы 265 км темір жол Бакту өткізу пунктінде (БӨП) бақылау үшін Қытай-Қазақстан шекарасын кесіп өтеді және Аягөзде Орталық Азиядан Сібірге өтетін темір жол тармағымен жалғасады және одан әрі Транссібір магистралімен түйіседі15. Осылайша, Азия мен Еуропаны байланыстыратын жаңа халықаралық теміржол бағыты құрылатын болады. Қазақстанға іргелес Қытай аумағы және ҚХР-дың барлық Еуразиялық транзиттік маршруттарының аса маңызды бағыты СУАР болып табылады, ал негізгі коммуникациялық "тораптар" -- бақылау бірақ Алашанькоу мен Қорғас Қытай-Қазақстан шекарасындағы өткізу пункттері, олар арқылы көлік ағындары Еуразияның 30-дан астам еліне жіберіледі. СУАР-да көршілес 5 елге -- Моңғолия, Қазақстан, Қырғызстан, Тәжікстан және Пәкістанға 111 халықаралық автомобиль және теміржол логистикалық маршруттары жұмыс істейді, оның ішінде 54 халықаралық жолаушылар желісі және 57 халықаралық жүк желісі. 2016 жылы СУАР жүк айналымының көлемі 3,46 млн т жетті. Шыңжаңда халықаралық сауданы дамытудың табыстылығына байланысты Үрімшіде халықаралық өңірлік қаржы орталығын құру және кейіннен "Қытай -- АСЕАН" ынтымақтастығының ұқсас моделі "Қытай -- Орталық Азия" ЗТҚ құру жөніндегі жоспарлар әзірленуде. 2016 жылы автономиялық ауданның Орталық Азияның 5 елімен сыртқы сауда көлемі 20 млрд. жалпы сыртқы сауда айналымының шамамен 70% ҚҰРАДЫ. 2016 жылы СУАР-ның ең ірі сауда серіктесі Қазақстан болып қала берді, оның үлесіне автономды ауданның сыртқы сауда көлемінің 28,5% - ы тиесілі болды (құндық мәнде-7,88 млрд.). 2016 жылы екі тарап арасындағы жүк айналымы 8,3 млн т құрады, ал 2017 жылы ол 10,99 млн т дейін өсуі тиіс [9].
Халықаралық сауда мен көлік-логистикалық жүйелерді дамыту шеңберіндегі Түркия мен Қазақстанның ынтымақтастығы елдерге ашықтық, теңдік және өзара тиімділік қағидаттарына сүйене отырып, шекараларын кеңейтуге мүмкіндік береді. Осыған байланысты Қазақстан мен Түркия алдында транзиттік бағыттарды қоса алғанда, жаңа көлік маршруттарын ашу жоспарында бірқатар перспективалар ашылады. Өзінің негізгі артықшылықтарын-геосаяси орналасқан жері мен бірегей транзиттік мүмкіндіктерін пайдалана отырып, Түркия да, Қазақстан да сыртқы сауда балансын Елеулі қайта бағдарлау үшін қажетті әлеуетке ие бола отырып, "Батыс Қытай - Батыс Еуропа"халықаралық транзиттік дәлізі бағытында көлік-логистикалық жүйенің өткізу қабілетін кеңейтуге шоғырлана алады. Осы маршрутта маңызды орынға ие бола отырып, Қазақстан аумағы арқылы өтетін транзиттік дәліздердің басты артықшылығы бар - арақашықтықты айтарлықтай қысқарту. Еуропа мен Қытай арасындағы Қазақстан арқылы өтетін бұл жол тасымалдау қашықтығы теңіз жолымен салыстырғанда екі есеге және Ресей аумағындағы транзитпен салыстырғанда мың шақырымға азаяды. "Батыс Еуропа-Батыс Қытай" Дәлізі. Қытай мен Қазақстан бағытын ерекше атап өткен жөн. Біріншіден, жақында "Қорғас" өткелімен және оған қызмет көрсететін Алтынкөл станциясымен "Жетіген - Қорғас" ТЖ ашылуына байланысты, екіншіден, "Батыс Қытай-Батыс Еуропа" транзиттік көлік дәлізі (ЗЕ - ЗК) құрылысының үлкен жобасына байланысты. Сонымен қатар, Қазақстан СУАР57 сауда серіктестері арасында көшбасшы болып табылады, бұл, әрине, оны ҚХР үшін өте тартымды етеді. Қазақстанды Қытаймен байланыстыратын Достық станциясы (Достық - Аланшанькоу темір жолы) 1960 жылдары салына бастады, 1990 жылы шекара өткелінде КСРО мен ҚХР темір жол магистральдары түйіскен, ол бүгінде Трансазиялық көлік дәлізінің жыл ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.