Автокөліктін қоршаған ортаға әсері

Жұмыс түрі: Диссертация
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 40 бет
Таңдаулыға:

Қ.ЖҰБАНОВ АТЫНДАҒЫ АҚТӨБЕ ӨҢІРЛІК УНИВЕРСИТЕТІ

Көлік техникасы, тасымалды ұйымдастыру және құрылыс кафедрасы

МАГИСТРЛІК ДИССЕРТАЦИЯ

Қазақстан Республикасындағы атмосфераның ластану параметрлері бойынша автокөлік ағындарының экологиялық мониторингін зерттеу.

Орындаушы: ______________________________Жаңаб ай Арман Саматұлы

Ғылыми жетекші:________________________ Куанышев Мурат Кулынтаевич

Қорғауға жіберілді

Кафедра меңгерушісі:_______________________ _ Утебаев Исатай Сеитович

___________________2024 ж.

Ақтөбе
2024
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. В настоящее время эксплуатация автомобилей оказывает негативное влияние на окружающую среду. Объем и токсичность выбросов определяются интенсивностью, скоростью и составом транспортного потока, последствия которого еще предстоит полностью понять. Изучение этих законов и разработка интегрированной функции с учетом совокупного воздействия источников загрязнения с последующей корректировкой параметров транспортных потоков снижает их негативное воздействие на поверхность атмосферы. В связи с этим актуальными задачами являются исследования, направленные на обеспечение экологической безопасности транспортных потоков путем контроля сложных параметров загрязнения верхних слоев атмосферы. Одним из мощных источников загрязнения городского воздуха является автомобильный транспорт, что приводит к резкому ухудшению санитарных условий в крупных городах Казахстана. Автомобильный транспорт загрязняет воздушную среду токсичными компонентами выхлопных газов, парами топлива, износом резиновых поверхностей, тормозных колодок, создает шум и вибрацию. Автомобильные отходы негативно влияют на физиологическое состояние людей и животных, загрязняют воду, разлагают почву и разъедают металлы.
Цель работы - Разработка научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию методов контроля вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду и снижению загрязнения наружного воздуха
Задачи исследования:
1) Показать закономерности выбросов вредных веществ с дорожного покрытия в результате выхлопных газов автомобильных двигателей, продуктов износа шин, тормозных механизмов, параметров потока транспортного средства;
2) разработка методики экологического мониторинга автомобильных потоков по параметрам загрязнения атмосферного слоя с учетом токсичности;
3) Оценка снижения экологической нагрузки, обусловленной организационно-техническими мероприятиями, по результатам экологического мониторинга потоков автотранспорта.
Объект исследования: Городские автомобильные потоки; улично-дорожная сеть крупных городов; влияние автомобильных потоков на атмосферу крупных городов на примере города Актобе
Предмет исследования: Выбросы вредных веществ из выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания автомобиля, шума от транспортного средства, веществ тормозных механизмов, дорожного покрытия, обусловленные параметрами потока транспортного средства.
Научную новизну работы представляют:
Для оценки массы выбросов загрязняющих веществ от автомобилей была разработана методика, которая отличается применением нового метода оценки массы выбросов и новой модели интенсивности транспортных потоков;
- Разработан метод организации управления транспортными потоками на улицах города, отличающийся способом организации людских ресурсов и способом учета транспортных средств
- Предложено решение для снижение негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду рекомендовано использование системы Carup.
Теоретическая и практическая значимость работы.
Обеспечение экологической безопасности автомобильных потоков на основе комплексного экологического мониторинга; прогнозирование массы выбросов вредных веществ с высокой точностью по сравнению с действующими методиками; информирование участников дорожного движения о загрязнении поверхностного слоя атмосферы; снижение степени загрязнения на участках улично-дорожной сети.

Мазмұны
Кіріспе
1. Зерттеу сұрағы мен міндетінің жағдайы
1.1 Автотракторлық қозғалтқыштардың техникалық жағдайын диагностикалау әдістерін талдау
1.2 Цилиндр поршенді топтың диагностикалық параметрлерін талдау
2. Автомобиль қозғалтқыштарының цилиндр поршенді тобын диагностикалауды жетілдірудің теориялық негіздемесі
2.1 Жану камерасының температурасының цилиндр поршенді топ жұптарының тозуына тәуелділігін аналитикалық зерттеу
2.2 Дизельді ІЖҚ цилиндр-поршенді тобында болатын жану процестерін талдау
2.3 ЭЕМ (бағдарламалық кешенді) қолдана отырып, сығу процесін есептеу алгоритмін құру
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Жарияланымдар оттискілері
4
6

6
11

27

27

30

41
46
47
50

Кіріспе
Қазіргі уақытта автомобильдерді пайдалану қоршаған ортаға теріс әсер етеді. Шығарындылардың көлемі мен уыттылығы көлік ағынының қарқындылығымен, жылдамдығымен және құрамымен анықталады, оның салдары әлі толық түсінілмеген. Осы заңдарды зерттеу және ластану көздерінің жиынтық әсерін ескере отырып, интеграцияланған функцияны әзірлеу, содан кейін көлік ағындарының параметрлерін түзету олардың атмосфера бетіне теріс әсерін азайтады. Осыған байланысты атмосфераның жоғарғы қабаттарының ластануының күрделі параметрлерін бақылау арқылы көлік ағындарының экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған зерттеулер өзекті міндеттер болып табылады. Қалалық ауаны ластаудың қуатты көздерінің бірі автомобиль көлігі болып табылады, бұл Қазақстанның ірі қалаларында санитарлық жағдайдың күрт нашарлауына әкеледі. Автомобиль көлігі ауа ортасын пайдаланылған газдардың улы компоненттерімен, жанармай буларымен, резеңке беттердің тозуымен, тежегіш төсемдерімен ластайды, шу мен діріл тудырады. Автомобиль қалдықтары адамдар мен жануарлардың физиологиялық жағдайына теріс әсер етеді, суды ластайды, топырақты ыдыратады және металдарды коррозияға ұшыратады.
Республиканың айтарлықтай аумағы және халықтың төмен тығыздығы, Қазақстан соңғы жылдары қол жеткізген экономикалық дамудың жоғары қарқыны көлікке деген өскелең қажеттілікті тудырады. Тиісінше, экономикааралық байланыстар, экономикалық даму және Қазақстан аймақтарының өзара іс-қимылы аясындағы адамдардың қозғалысы мен жүк ағындары жыл сайын танымал қызметке айналуда.
Көлiк шаруашылық қызметтен басқа әлеуметтiк функцияларды орындайды, отбасы мен достық шеңберiнде адамдар арасындағы байланысты қамтамасыз етедi, демалысты ұйымдастыруға, бiлiм берудi, мәдени дамуды, сондай-ақ әртүрлi әлеуметтiк мәселелердi шешуге қатысады.
Қазақстан ірі әлемдік нарықтардан қашық орналасқан. Осы себепті Қазақстан экономикасы жоғары жүктеме қарқындылығымен сипатталады. Жүк тасымалының 80%-дан астамы жерүсті көлігімен жүзеге асырылады. Мемлекетаралық коммуникацияларды жүзеге асыруда көлік маңызды рөл атқарады. Олардың қарқынды өсуі көлік кешенін дамытуға жаңа, жоғары талаптар қояды, оған республиканың ішкі экономикасы мен халықаралық ынтымақтастықтың дамуының нәтижелері көп жағдайда байланысты.
Өнеркәсіптің айтарлықтай халықаралық әлеуеті бар, ол әлі де толық пайдаланылмаған. Соңғы екі онжылдықта әлемдік сауда қарқынды дамып келеді. Дамыған көлік желісінің қоғамға беретін артықшылығымен қатар оның ілгерілеуі жағымсыз салдармен - көліктің қоршаған ортаға теріс әсерімен де қатар жүреді. Автотұрақ іс жүзінде қоршаған ортаны ластаудың негізгі көзі болып табылады, сонымен қатар шу мен дірілдің жоғары деңгейін тудыратын көздердің бірі болып табылады. Автокөліктердің жұмысынан қоршаған ортаға зияны улы шығарындылардың әсерінен болады. Жыл сайын автокөліктер атмосфераға 12 миллион тоннадан астам әртүрлі ластаушы заттарды шығарады: көміртек тотығы, азот және күкірт оксидтері, көмірсутектер, күйе және т.б.
Көптеген ірі қалаларда атмосфераға ластаушы заттардың жалпы шығарындыларының 70 пайызын немесе одан да көп бөлігін автокөліктер құрайды. Табиғи отынның ең ірі тұтынушысы бола отырып, автомобиль көлігі атмосферадағы көмірқышқыл газының концентрациясының артуына және сол арқылы әлемдегі жаһандық жылыну процесіне айтарлықтай әсер етеді. [2]
Жыл сайын атмосфераға пайдаланылған газдармен жүздеген миллион тонна зиянды заттар түседі; автомобиль шудың ластануының негізгі факторларының бірі болып табылады; Құнды ауылшаруашылық жерлерінің айтарлықтай көлемі жол желісі үшін, әсіресе қалалық агломерациялар маңында бөлінген. Автомобиль көлігінің зиянды әсерінің әсерінен адамдардың денсаулығы нашарлап, топырақ пен су қоймалары уланып, өсімдіктер мен жануарлар дүниесі зардап шегеді.
Сонымен қатар, моторизацияның қарқынды дамуы бірқатар өткір әлеуметтік мәселелермен қатар жүреді. Автокөліктер санының көбеюінің байқалған әлемдік тенденциясы қалаларда атмосфераның, топырақтың, су объектілерінің ластануымен күресуде, шу деңгейін төмендетуде, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуде және т.б. қиындықтар туғызады. Автокөлік құралдарының саны үнемі өсіп келе жатқан заманауи қалаларда көлік паркінің әсерін зерттеу өзекті мәселе болып табылады.
Жұмыстың мақсаты - көлік құралдарының қоршаған ортаға зиянды әсерін бақылау әдістерін жетілдіру және сыртқы ауаның ластануын азайту бойынша ғылыми негізделген ұсынымдар әзірлеу
Зерттеу міндеттері:
1) автомобиль қозғалтқыштарының пайдаланылған газдары, шиналардың тозу өнімдері, тежегіш механизмдер, көлік құралы ағынының параметрлері нәтижесінде жол жабынынан зиянды заттар шығарындыларының заңдылықтарын көрсету;
2) уыттылықты ескере отырып, атмосфералық қабаттың ластану параметрлері бойынша автомобиль ағындарының экологиялық мониторингі әдістемесін әзірлеу;
3) автокөлік ағындарының экологиялық мониторингінің нәтижелері бойынша ұйымдастырушылық-техникалық іс-шараларға байланысты экологиялық жүктеменің төмендеуін бағалау.
Зерттеу нысаны: қалалық автомобиль ағындары; ірі қалалардың көше-жол желісі; Ақтөбе қаласының мысалында ірі қалалардың атмосферасына автомобиль ағындарының әсері.
Зерттеу пәні: көлік құралының ішкі жану қозғалтқышының пайдаланылған газдарынан зиянды заттардың шығарындылары, көлік құралының шуы, тежегіш механизмдерінің заттары, көлік құралының ағынының параметрлеріне байланысты жол жамылғысы.
Жұмыстың ғылыми жаңалығы:
- Автомобильдерден ластаушы заттар шығарындыларының массасын бағалау үшін шығарындылар массасын бағалаудың жаңа әдісін және көлік ағындарының қарқындылығының жаңа моделін қолданумен ерекшеленетін әдістеме әзірленді;
- Көлік құралдарын есепке алу тәсілімен ерекшеленетін қала көшелеріндегі көлік ағындарын басқаруды ұйымдастыру әдісі әзірленді
- Автокөліктің қоршаған ортаға теріс әсерін азайту үшін Carup жүйесін пайдалану ұсынылды.
Жұмыстың теориялық және практикалық маңыздылығы.
Кешенді экологиялық мониторинг негізінде автомобиль ағындарының экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз ету; қолданыстағы әдістемелермен салыстырғанда жоғары дәлдікпен зиянды заттар шығарындыларының массасын болжау; жол қозғалысына қатысушыларды атмосфераның беткі қабатының ластануы туралы хабардар ету; көше-жол желісі учаскелерінде ластану дәрежесін төмендету.
Зерттеу әдістемесі мен тәсілдері. Зерттеулер теориялық және негізгі ережелерді қолдануға негізделген эксперименттік әдістерді талдай отырып, автомобильдер теориясы және оларды пайдалану. Эксперименттік зерттеулер Ақтөбенің әртүрлі жолдарында жүргізілді.
Қорғауға шығарылатын ережелер:
- қалалық көлік ағындары мен автомагистральдардың ерекшелігін ескеруге мүмкіндік беретін автокөліктен ластаушы заттар шығарындыларының массасын бағалау әдістемесі;
- қала көшелерінің топологиясын ескеретін автокөліктен ластаушы заттардың шоғырлануын бағалау әдістемесі;
- қаланың көше жол желісіндегі көлік ағынының параметрлері туралы ақпаратты жинау және талдау әдістемесі.

1. ЗЕРТТЕУ СҰРАҒЫ МЕН МІНДЕТІНІҢ ЖАҒДАЙЫ

1.1 Қазақстан Республикасы көлік кешенінің жағдайы мен мәселелері

Қазақстандағы көлік кешенінің жай-күйі отандық және шетелдік сарапшылардың ерекше қызығушылығын тудырады. Олар оның басты кемшіліктерін анықтайды. Оларға халықаралық тасымалдауды тиісті деңгейде ұйымдастыру, көлікте қолданылатын ескірген технологиялар және көлік қызметінің төмен деңгейі жатады. Дамыған елдерде көлік ағындарын ұтымды етуден және олардың оңтайлы өзара әрекеттесуінен түсетін пайданың басым бөлігін қамтамасыз ететін логистика Қазақстанда дамудың аралық сатысында тұр.
Экономикалық дағдарыс кезеңі республиканың көлік кешеніндегі теңгерімсіздік пен проблемаларды анықтады, оның экономиканы құрылымдық қайта құрудағы маневрлік мүмкіндіктерін төмендетті. Тиісінше, дағдарыстың арқасында ел үкіметі мен аймақтық басшылық Қазақстандағы көліктің заманауи және болашақтағы дамуына айтарлықтай көңіл бөле бастады. Бұл мақсаттар мен міндеттермен, сондай-ақ мемлекеттік даму бағдарламаларының іске асырылу барысымен расталады, олардың әрқайсысында тұтастай алғанда көлік кешенін және оның жеке параметрлерін жетілдіру бойынша нақты тапсырмалар көзделген. Осы кезеңде саланы құрылымдық қайта құру және одан әрі дамыту бойынша жұмыс жүргізілетін негізгі құжат Қазақстан Республикасының көлік инфрақұрылымын дамытудың 2010-2014 жылдарға арналған бағдарламасы болып табылады.
Қазіргі уақытта республикада жол жөндеу және көлік құралдарын жаңарту сапасы, көлік кешенін білікті кадрлармен және көлік профиліндегі ғылыми мекемелермен қамтамасыз ету бойынша күрделі проблемалар бар. Мәселелер дамыған елдермен салыстырғанда Қазақстандағы тасымалдау тиімділігін төмендетеді, жүк және жолаушылар тасымалы қауіпсіздігінің төмендеуіне әсер етеді.
Қазақстанның кең байтақ аумағын және Үкіметтің республиканың экономикалық әлеуетін ұзақ мерзімді дамыту жөніндегі ауқымды жоспарларын ескере отырып, көлік жүйесі қазіргі күйінде экономиканың қажеттіліктерін толық қанағаттандыра алмайды. Қазақстандағы көлік саласының алдағы кезеңдегі мақсаттары жұмыс тиімділігін арттыру, көлік инфрақұрылымы нысандарының жаңа құрылысын салу, қолданыстағы инфрақұрылымды жаңғырту, жүктердің қозғалысын жеделдету және тасымалдау шығындарын азайту, тасымалдау қауіпсіздігі мен тұрақтылығын арттыру болып табылады.
Инфрақұрылымды дамытуға және жақсартуға, жаңа көлік нысандарын салуға және қолданыстағы көлік желілерін жөндеуге бағытталған мемлекеттік бағдарламаларда көзделген жобаларды іске асыру үшін мемлекеттік және жеке инвестициялар тартылады.
Жалпы, еліміздің көлік жүйесін дамыту бағдарламаларын жүзеге асыруға 2,8 трлн. теңге бөлінген. Қазақстан көлігі республикадағы автомобиль жолдарының 85%-ын және жергілікті желілік жолдардың 70%-ын жақсы және қанағаттанарлық деңгейге жеткізуді, халықаралық дәліздерді қоса алғанда, теміржол көлігімен жүк тасымалының жылдамдығын 15-20%-ға арттыруды жоспарлап отыр. - республиканың барлық салаларымен және экономика салаларымен өзара әрекеттестікте жұмыс істейтін кешенді сала.
Көліктің әртүрлі түрлерін басқару әртүрлі министрліктер мен ведомстволар шеңберінде жүзеге асырылады. Бұл даму стратегиясы тәсілдерінде тығыз үйлестіру мен әдістемелік бірлікті қамтамасыз ету дегенді білдіреді.
Өнеркәсіптің көлік түрлерімен қанықтыруы, қозғалыс жылдамдығының артуы және қауіпті заттарды тасымалдау әлеуметтік және білім беру саясаты аясында қауіпсіз қозғалысты ынталандыруды, жазатайым оқиғалардың алдын алуды, демек, көлік құралдарын үнемдеуді күшейтуді алдын ала анықтайды. адам өмірі мен денсаулығы. Жекелеген азаматтар мен олардың отбасыларына және жалпы қоғамға экономикалық шығындарды азайту.
Республикадағы автомобиль көлігі атмосфералық ауаның және басқа да қоршаған ортаның құрамдас бөліктерінің ластануына үлкен үлес қосуда. Оның шығарындылары, әсіресе қалаларда, 30-дан 55 пайызға дейін жетеді. Автокөліктердің пайдаланылған газдарынан ауаның ластануы бойынша Алматы қаласы 75 пайызбен бірінші орында, Ақтөбе 47,2 пайыз, Тараз 43,2 пайыз, Семей 46,7 пайыз, Өскемен 41,3 пайыз. Пайдаланылған газдардың ең аз мөлшері Жезқазғанның атмосферасында 14,9% Петропавл 26,4%. Дегенмен, атмосфералық ауаның ең жоғары газдылығы Қостанай - 84,8% және Орал - 81,8%, басқа қалаларға қарағанда өнеркәсіптік кәсіпорындар мен көліктер салыстырмалы түрде азырақ миллион алматылықтардың 200 мыңнан астам көлігі бар.
Экологиялық жағдай мемлекеттің экономикалық әл-ауқатының деңгейіне әсер ететін маңызды даму факторына айналуда. Қазақстанда күрделі және әртүрлі экологиялық проблемалар бар. Стационарлық көздерден атмосфераға зиянды заттардың шығарылуы бойынша Қазақстан ТМД елдерінде алғашқы үштікке (Ресей мен Украинадан кейін) кіреді. Осы тұрғыда көліктің экологиялық қауіпсіз жұмысына қойылатын талаптар артуда.
Автокөлік паркінің техникалық жағдайы мен сандық мөлшері республиканың ірі қалаларының экологиясын нашарлатады.
Көліктің қоршаған ортаға теріс әсерін шектеу мақсатында Қазақстан Республикасында Eurо халықаралық техникалық және экологиялық стандарттары енгізіле бастады. Мамандардың айтуынша, қазіргі таңда Eurо -2 талаптарына жауап беретін көліктердің үлесі 63 пайызды құрайды. Eurо-3 деңгейіндегі экологиялық талаптар 2012 жылғы 1 қаңтардан бастап, Eurо-4 - 2014 жылғы 1 қаңтардан бастап күшіне енеді. Еуро стандарттарын енгізу сәйкес келмейтін көліктерді елге әкелуге және шығаруға тыйым салуды қамтамасыз етеді. талаптар. Бұл ретте Техникалық регламент нормалары бұрыннан қолданыста болған және олар толық тозғанға дейін пайдаланылатын көлік құралдарына әсер етпейді.
Жанармай құю станцияларының (жанармай құю станцияларының) жұмысы Қазақстанда үнемі сақтала бермейтін арнайы қауіпсіздік шараларын сақтауды талап етеді. Анықталған фактілер бойынша экологиялық және қауіпсіздік нормаларын бұзатын жанармай құю станцияларының қызметі тоқтатылады.

2. АВТОКӨЛІКТІҢ АДАМҒА ЖӘНЕ ҚОРШАҒАН ОРТАҒА ӘСЕРІ
2.1 Автокөліктің жану өнімдерінің адам денсаулығына әсері

Көлік экологиялық тұрғыдан бейтарап емес, бірақ көлік түрлері қоршаған ортаға әртүрлі дәрежеде әсер етеді. Көлік құралдарының шығарындылары стационарлық көздерден шығатын шығарындыларға қарағанда айтарлықтай улы. Жүріп келе жатқан көлік қоршаған ортаға улы әсер ететін 200-ден астам заттар мен қосылыстар бөледі. Олардың ішінде азот оксиді, көмірсутектер, ауыр металдар оксидтері және күкірт диоксидін ерекше атап өту керек.
Бұл ластаушы заттардың әрқайсысының адам денсаулығына тигізетін әсері бойынша өзіндік ерекшеліктері бар екенін айта кеткен жөн.
Мысалы, көміртегі тотығының шекті рұқсат етілген деңгейден асатын концентрациясы көру өткірлігінің нашарлауына, мидың кейбір психомоторлы функцияларының бұзылуына, жүрек пен өкпе қызметінің өзгеруіне әкеледі. Көмірқышқыл газының ағзаға әсер ету дәрежесі оның концентрациясына ғана емес, сонымен қатар адамның СО-мен ластанған ауада өткізетін уақытына да байланысты.
Күкірт диоксиді мен күкірт диоксиді суспензиялы бөлшектермен және ылғалмен бірге адамға, тірі организмдерге және материалдық құндылықтарға ең зиянды әсер етеді. Қосылыстар тыныс алуды қиындатады және өкпе ауруларының белгілерінің жоғарылауын тудырады.
Азот оксиді жоғарғы тыныс жолдарын тітіркендіреді, бронхит тудырады, анемияның дамуына және жүрек ауруларының нашарлауына ықпал етеді.
Қорғасын адам денсаулығына ұзақ мерзімді теріс әсер етеді. Ол гемопоэтикалық процестердің бұзылуын, бауырдың, бүйректің және иммундық жүйенің зақымдалуын тудырады. Қорғасынның қауіптілігі оның айтарлықтай уыттылығымен және организмде жиналу қабілетімен анықталады.
Альдегидтер организмнің вирустық ауруларға бейімділігін арттырады, өкпені тітіркендіреді, бронхит пен пневмонияны тудырады.
70-ке жуық ауру автокөліктердің пайдаланылған түтіндерінен туындайды, бірақ ең үлкен алаңдаушылық - бұл коктейльді қарбалас уақытта тыныс алу өкпенің шокын тудырады.
Сондай-ақ жазда адамдар көп жүретін көшелерде ерекше атмосфералық құбылыс - фотомог пайда болады. - улы оксидтер ыстықта ультракүлгін сәулеленуге ұшыраған кезде жер қабатында ұшқыш қосылыстар түзетін процесс - тыныс алу үшін зиянды озон одан да қауіпті.
Автокөлік газдары бронх демікпесіне бейім балаларда ауыр астма ұстамаларының дамуына ықпал ететін маңызды факторлардың бірі болып табылады. Бұл аурудың ағымына әртүрлі экзогендік факторлардың әсерін зерттеген британдық пульмонологтар осындай қорытындыға келді.
Адам денсаулығы тұқым қуалаушылық пен өмір сүру салтымен ғана емес, сонымен қатар қоршаған ортаның сапасымен де анықталады. Бүгінгі таңда халықтың денсаулығының қоршаған орта тұрғысынан нашарлауы ең алдымен ауаның ластануынан болып отыр.

2.2 Автокөліктін қоршаған ортаға әсері
Автомобиль көлігі қатты қалдықтардың түзілуіне, ауаның және топырақтың ластануына, үлкен аумақтардың қоқыс төгілуіне, дірілге, электромагниттік сәулеленуге, көлік инфрақұрылымын салуға және көлік құралдарын сақтауға арналған жерлерді иеліктен шығаруға, ландшафттың өзгеруіне және апаттармен байланысты қоршаған ортаның ластануына әкеледі. Қауіпті жүктерді тасымалдау кезіндегі аварияларға байланысты табиғи ортаның ластануына және т. б. әкеледі.
Автокөлік жол-көлік оқиғаларына, қоршаған ортаны зиянды шығарындылармен ластауға, көліктің бұзылуына, табиғи ресурстарды тұтынуға байланысты адамдардың денсаулығы мен өміріне қауіп төндіретін қайнар көзі болып табылады, бірақ сонымен бірге оң әлеуметтік-экономикалық және моральдық-психологиялық әсерлерге ие (2.1 кесте).
Кесте 2.1 - Моторизацияның қоршаған ортаға тигізетін әсері
Позитивті аспектілер
Жағымсыз аспектілері
1
2
Сауда-саттық, саяси, мәдени қарым-қатынастарды дамыту, келісім-шарттарды кеңейту
Атмосферадағы газ-энергетикалық тепе-теңдікті бұзу
Ғылыми-техникалық прогрессті ынталандыру, жұмыс орындарын қамтамасыз ету
Атмосфералық ресурстардың, пайдалы қазбалардың, тұщы судың сарқылуы
Өндірістік процестерге көлікті қосу және тауар өндірісіндегі инновациялық циклдарды азайту
Жол-көлік оқиғаларында тірі ағзалардың жойылуы
Жеке адамның еркіндігі мен тәуелсіздігін сезінуі
Өсімдіктерді, жануарларды, адамдарды қоса алғанда, биологиялық ресурстардың улануы
Қолайлы өмір сүру жағдайларын кеңейту
Жол қозғалысына қатысушылардың стресстік жүктемелерінің жоғарылауы
Жеке тұлғаға арналған тұрғын үй кеңістігін кеңейту
Территориялық аумақтарды иеліктен шығаруға байланысты тұрғын үй кеңістігін қысқарту
Тұтынушыларға әлеуметтік қызметтердің қолжетімділігін арттыру
Ландшафттың биологиялық өнімділігі төмендейді
Тауарлардың кең ассортиментін, жаңа піскен өнімдерді қанағаттандыру
Қала құрылысы мен ауыл ландшафтыларының үйлесімінің бұзылуы
Жылдам жүруден қуаныш сезімі, қолайсыз ауа-райында жайлылық пен қолайлылық
Автомобиль көлігімен байланысты салықтар мен шығындардың өсуі. Отбасылық бюджет құрылымының өзгеруі

Автокөлік бір жағынан адамдардың өмірін жеңілдетсе, екінші жағынан оларды тура мағынада улайды. Дүние жүзінің көптеген ірі қалаларында қалалық көлік мәселесі өте күрделі болып табылады. Қалалар ұлғайған сайын көлік ағыны да артады, өйткені ұтымды жоспарлауға жатпайтын тұрғын үйлер мен өнеркәсіптік аумақтар өздігінен орналасады. Қала маңындағы өмір салтының таралуы жеке көліктер санының артуына алып келеді.
Қаланың автомобиль жолдары желісіндегі көлік жүктемесін теңестірудің көптеген әдістері мен жоспарлау әдістері бар. Ең алдымен, негізгі жұмыс аймақтары мен тұрғын үй аумақтары, сондай-ақ демалыс аймақтары, мәдени-тұрмыстық қызмет көрсету орталықтары біркелкі бөлінуі керек. Сонымен бірге, көлік желісінің ең көп жұмыс істейтін бөліктерін жаңа желілермен кеңейтуге болады.
Қалаларды салу және қалпына келтіру кезінде жоспарлаушылар қала орталықтарына кіретін көліктер санын шектеуге тырысады және кептеліс ықтималдығын барынша азайтатын жаңа қозғалысты басқару жүйелерін жасайды. Бұл өте маңызды, өйткені көлік тоқтап, қайтадан жылдамдағанда, ол тұрақты қозғалған кездегіге қарағанда ауаға бірнеше есе көп ластаушы заттарды шығарады. Тиімді алдын алу шараларына жолдарды кеңейту және магистраль мен тұрғын үйлер арасында сүзгілерді (қабырғалар мен жасыл кеңістіктер) жасау кіреді.
Жол қозғалысының зиянды әсерлерін азайту үшін транзиттік жүк ағындарын қала шегінен шығару қажет. Бұл талап қазіргі құрылыс нормалары мен ережелерінде бекітілген, бірақ іс жүзінде өте сирек орындалады.
Автокөліксіз қала - бұл көлік қозғалысына арналған кеңістігі бар кең көшелердің, көлікке кіруге тыйым салынған немесе қатаң шектелген және адамдар тек жаяу жүретін микроаймақтар жиынтығы.
Автокөліктің азаматтарға тигізетін зиянды әсерін азайтудың тиімді шарасы - көліктердің тұрғын үйлерге кіруіне толық тыйым салынған жаяу жүргіншілер аймақтарын құру. Тиімділігі азырақ, бірақ нақтырақ шара - иелері нақты тұрғын ауданда тұратын жеке көліктерге жаяу жүргіншілер аймағына кіру құқығын ғана беретін ақылы жүйені енгізу. Бұл ретте көліктердің елді мекендер арқылы өтуіне толық тосқауыл қойылуы керек.

2.3 Автокөліктін атмосфералық ауа әсері
Ластану - бұл тіршілік ету ортасына теріс әсер ететін немесе материалдық құндылықтарға зиян келтіретін физикалық агенттердің, химиялық заттардың немесе организмдердің ауаға ену немесе ондағы түзілу процесі. Белгілі бір мағынада ірі технологиялық объектілердің ауадан жекелеген газ ингредиенттерін (атап айтқанда, оттегін) алып тастауы да бұл жағдайда технологиялық объект болып автомобиль көлігі болып табылады. Ластаушы заттар мен улы заттар ұзақ қашықтыққа тасымалданады, жауын-шашынмен бірге топыраққа, жер үсті және жер асты суларына, мұхиттарға түседі, қоршаған ортаны уландырады, өсімдіктер биомассасының өндірісіне кері әсерін тигізеді және биосфераның көптеген элементтерінің циклдеріне кіреді. Атмосфералық ағындардың циркуляциясы жергілікті климаттық жағдайларға, ал олар арқылы - өзендердің режиміне, топырақ және өсімдік жамылғысына және рельефтің қалыптасу процесіне әсер етеді. Демек, биосфераның (атмосфераның) сыртқы қабықшасының массасы планетаның массасымен салыстырғанда шамалы болғанына қарамастан, оның барлық табиғи процестердегі рөлі орасан зор. Жер шарының айналасында атмосфераның болуы жер бетінің жалпы жылулық режимін анықтайды. Атмосфераның қазіргі газдық құрамы табиғаттың ұзақ тарихи дамуының нәтижесі болып табылады және белгілі болғандай, азот (78,09%), оттегі (20,95%), аргон (0,93%), көмірқышқыл газы (0,03%) тұрады. , неон және басқа газдар мен су буы. Сонымен қатар, газ құрамы табиғи және жасанды көздерден бөлінетін әртүрлі заттардан тұрады, мысалы, өсімдік шаңы, жанартаулық, ғарыштық, топырақ және техногендік шыққан; тамшы су (тұман); теңіз тұзының бөлшектері; орман және дала өрттері кезінде пайда болатын газдар; өсімдік, жануар немесе микробиологиялық текті әртүрлі өнімдер.
Ауаның ластануы қаланың табиғи ортасының жағдайына теріс әсер ететін негізгі фактор болып табылады. Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының (ДДҰ) мәліметтері бойынша, біздің заманымызда адам ауруларының 40-тан 50% -на дейін қоршаған ортаның өзгеруімен және бірінші кезекте ауаның ластануымен байланысты болуы мүмкін.
Қазіргі уақытта автомобиль көлігі зиянды заттардың атмосфераға шығарылуының негізгі көздерінің бірі болып табылады, сондықтан олардың қоршаған ортаға және адам денсаулығына кері әсері айтарлықтай пропорцияға жетті.
Автокөлік құралдарының шығарындыларымен атмосфералық ауаның ластануына әсер ететін негізгі факторларға автокөлік паркінің айтарлықтай ұлғаюы және халықаралық автомобиль тасымалдары көлемінің ұлғаюы, көлік инфрақұрылымының баяу дамуы, қозғалысты ұйымдастырудағы кемшіліктер, пайдалану базасының артта қалуы, көлік құралдарының экологиялық сипаттамаларының төмендігі жатады. елде шығарылатын автокөліктер және қазіргі заманғы талаптарға сай келетін мотор отынының сәйкессіздігі.
Мәселені шешуде кешенділіктің жоқтығы, автомобиль көлігін өндіру мен пайдаланудағы ескірген нормативтік-құқықтық база, әкімшілік-шаруашылық шаралардың тиімсіздігі еліміздегі экологиялық жағдайды қиындатып отыр.
Орташа алғанда, жылына 15 мың км жүріспен әрбір автокөлік 2 тонна жанармай және шамамен 26 - 30 тонна ауа, оның ішінде 4,5 тонна оттегі жағылады, бұл адам қажеттілігінен 50 есе көп.
Бұл ретте автомобиль атмосфераға шығарады (кгжыл): көміртек оксиді - 700, азот диоксиді - 40, жанбаған көмірсутектер - 230 және қатты заттар - 2 - 5. Сонымен қатар, көптеген қорғасын қосылыстары пайдаланылуына байланысты шығарылады. негізінен қорғасынды бензиннен тұрады. Бақылаулар көрсеткендей, үлкен жолға жақын орналасқан үйлерде (10 м-ге дейін) тұрғындар жолдан 50 м қашықтықта орналасқан үйлерге қарағанда 3-4 есе жиі ісікпен ауырады.
Іштен жанатын қозғалтқыштардан (IЖҚ) улы шығарындылар пайдаланылған және картер газдары, карбюратордан және жанармай багынан шығатын жанармай булары болып табылады. Улы қоспалардың негізгі үлесі атмосфераға іштен жанатын қозғалтқыштардан шығатын газдармен түседі. Жалпы көмірсутек шығарындыларының шамамен 45% атмосфераға картер газдарымен және отын буларымен түседі. Автокөлік төмен көз болып табылады, яғни ластаушы заттардың шығарындылары адамның тыныс алу деңгейінде түзіледі, бұл олардың тыныс алу жүйесіне тез енуіне ықпал етеді және сол арқылы адам ағзасына зиянды әсерін күшейтеді.
Құрамында қорғасын қосылыстары бар қорғасынды бензинді пайдалану атмосфералық ауаны өте улы қорғасын қосылыстарымен ластайды. Бензинге этил сұйықтығымен қосылатын қорғасынның 70%-ға жуығы атмосфераға пайдаланылған газдармен қосылыстар түрінде түседі, оның 30%-ы көліктің шығаратын құбырын кескеннен кейін бірден жерге тұнып қалады, 40%-ы атмосферада қалады. Бір орташа жүк көлігі жылына 2,5-3 кг қорғасын шығарады. Қорғасынның ауадағы концентрациясы бензиндегі қорғасынның құрамына байланысты. Қорғасынды бензинді қорғасынсыз бензинмен алмастыру арқылы атмосфераға жоғары улы қорғасын қосылыстарының бөлінуін жоюға болады. Атмосфераға пайдаланылған газдардың бөлігі ретінде түсетін зиянды заттардың мөлшері автомобильдердің жалпы техникалық жағдайына және, әсіресе, ең үлкен ластаушы көз болып табылатын қозғалтқышқа байланысты, сондықтан олардың экологиялық тазалығын арттыру бірінші кезектегі міндет болып табылады.
Өнеркәсіппен қатар автомобиль көлігі де ауаны ластаушы негізгі көздердің бірі болып табылады. Қалалардағы зиянды заттардың жалпы шығарындыларындағы автокөліктердің үлесі 60-80%-ға жетуі мүмкін. Атмосфераға барлық шығарындылардың 80%-дан астамы көміртегі оксидтері, күкірт диоксиді, азот, көмірсутектер және қатты заттар шығарындылары болып табылады. Автокөліктер қоршаған ортаға, ең алдымен атмосфераға айтарлықтай зиян келтіретін құнды мұнай өнімдерін орасан зор мөлшерде жағады. Қозғалтқыштардан шығатын газдар құрамында екі жүзден астам құрамдас бөліктердің, оның ішінде көптеген канцерогендердің күрделі қоспасы бар және шпилькалы шиналарды пайдалану жолдардың асфальт бетінің тозуына әкеп соғады, бұл өз кезегінде ауада ілулі тұрған және тұндырылған шаңның мөлшерін арттырады.
Сондай-ақ көлік құралдарының пайдаланылған газдарындағы зиянды заттардың шығарындыларының мәндері бірқатар факторларға байланысты: ауа мен отын қоспасының арақатынасы, көлік қозғалысы режимі, жолдардың рельефі мен сапасы, көлік құралдарының техникалық жағдайы және т.б.
Автокөлік құралдарының жұмысы кезінде ауаны ластайтын негізгі көздер атмосфераға пайдаланылған газдар мен отын түтіндерін шығаратын іштен жанатын қозғалтқыштар (ІЖҚ) болып табылады. Бұл ретте шығарындылардың 95 - 99%-ы қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты күрделі құрамдағы аэрозоль болып табылатын пайдаланылған газдардан (ГЖ) түседі. Пайдаланылған газдардан мұнай отындарының толық және толық жану өнімдерінің 280-ге жуық құрамдас бөлігі, сондай-ақ жанармай құрамында болатын кейбір заттардың бейорганикалық қосылыстары табылған. Ластаушы заттардың ықтимал концентрацияларының диапазоны 10-нан 10 мгм3-ге дейін өзгеруі мүмкін, ал полидисперсті жүйелер, әдетте, 10-нан 10 мкм-ге дейінгі бөлшектер өлшемдерінің кең диапазонымен де сипатталады.
Газ тәріздес ластаушы заттардың ең көп мөлшері негізінен отынның жануы кезінде түзілетін көміртегі оксидтері, көмірқышқыл газы және көміртек оксиді болып табылады. Атмосфераға күкірт оксидтері де көп мөлшерде бөлінеді: күкірт диоксиді, күкірт диоксиді, күкірт көміртегі, күкіртті сутек және т.б. Ірі қалалардың ауасын ластайтын заттардың ең көп класы - көмірсутектер. Атмосфераның газбен ластануының тұрақты ингредиенттеріне сондай-ақ бос хлор қосылыстары және басқалары жатады.
Жану процесі кезінде қозғалтқышта улы заттардың - толық емес жану өнімдерінің және азот оксидтерінің түзілуі түбегейлі әртүрлі жолмен жүреді. Улы заттардың бірінші тобы жалын алдындағы кезеңде де, жану - кеңею процесі кезінде де болатын отынның тотығуының химиялық реакцияларымен байланысты. Екінші топтағы улы заттар жану өнімдеріндегі азот пен оттегінің артық мөлшерінің қосылуынан пайда болады. Азот оксидтерінің түзілу реакциясы жылулық сипатқа ие және отынның тотығу реакцияларына тікелей қатысы жоқ. Жалпы қозғалтқыштың пайдаланылған газдарының құрамында келесі улы емес және улы компоненттер болуы мүмкін: O, O2, O3, C, CO, CO2, CH4, CnHm, CnHmO, NO, NO2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H , H2, OH, H2O. Негізгі улы заттар - толық емес жану өнімдері күйе, көміртегі тотығы, көмірсутектер, альдегидтер. Зиянды токсикалық шығарындыларды реттелетін және реттелмейтін болып бөлуге болады. Зиянды улы шығарындылар: CO, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, күйе, түтін. Қазіргі уақытта Қазақстан Республикасында қорғасынның ауаны ластайтын негізгі заты қорғасын бензинін пайдаланатын көлік құралдары болып табылады: әртүрлі бағалаулар бойынша жалпы қорғасын шығарындыларының 70-тен 87%-ға дейін. PbO (қорғасын оксидтері) - карбюраторлы қозғалтқыштарда қағуды азайту үшін октан санын көбейту үшін қорғасынды бензинді қолданғанда пайда болады. Бір тонна қорғасын бензинін жағу кезінде атмосфераға шамамен 0,5-0,85 кг қорғасын тотығы бөлінеді. Алдын ала мәліметтер бойынша, 100 000 адамнан асатын халқы бар қалаларда және көлік қозғалысы қарқынды жүретін жол бойындағы жергілікті елді мекендер үшін автокөліктердің шығарындыларынан қорғасынның ластану проблемасы өзекті болып отыр. Автомобиль көлігі шығарындыларынан қорғасынның ластануымен күресудің түбегейлі әдісі қорғасын бензинін пайдалануды тоқтату болып табылады. Атмосфераның ластануы үш арна арқылы жүзеге асады:

2. АВТОМОБИЛЬ ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ ЦИЛИНДР ПОРШЕНДІ ТОБЫН ДИАГНОСТИКАЛАУДЫ ЖЕТІЛДІРУДІҢ ТЕОРИЯЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕСІ

2.1 Жану камерасының температурасының цилиндр поршенді топ жұптарының тозуына тәуелділігін аналитикалық зерттеу

Қосылыстардың тозу қарқындылығы 𝛼 қысымның өзгеруіне ∆р тура пропорционалды түрде өзгеретіндігі зерттеулермен [27-30] анықталды:

𝛼 = 𝛼0 +- 𝑐∆𝑝 (1)

мұнда α0 - үйкеліс бетіндегі қысым жоғарылағанға дейін бөлшек материалының тозу қарқындылығы;
c - пропорционалдылық коэффициенті.
Іштен жану қозғалтқыштары механизмдері мен жүйелерінің қосылыстарының тозу қарқындылығы қосылыс тозуының формасын жүріске байланысты өзгертеді. Профессор Ф. Н. Авдонкин іштен жану қозғалтқыштары механизмдері мен жүйелерінің негізгі қосылыстарының тозуын зерттеді [27,28,29,30] және ЦПТ және KШM қосылыстарының тозу қарқындылығының өзгеруінің жүріске l экспоненциалды тәуелділігін дәлелдеді:

𝛼 = 𝛼0𝑒[+-][𝑏𝑙] (2)

мұнда α0 - пайдаланудың бастапқы кезеңіне келтірілген қосылыстың тозу қарқындылығы;
b - қосылыстың тозу қарқындылығының тозу бірлігіне өзгеру коэффициенті.
Динамикалық жүктелген шатун-поршеньдік саусақ қосылысының тозу қарқындылығы жұмыс кезінде артады, ал өздігінен түсірілетін қосылыстарда азаяды (мысалы, цилиндр - поршеньдік сақина қосылысы), бұл осы қосылыстарда жұмыс кезінде әртүрлі тозу қарқындылығы болатынымен түсіндіріледі. Үйкеліс беттері детерминирленген сырғанау жылдамдығымен және жұмыс температурасының диапазонындағы қысыммен әрекеттескенде [31], үйкеліс жұмыс беттерінде температура жоғарылайды. Температураға байланысты тозу қарқындылығы сызықтық тәуелділікпен дәлірек сипатталады [27,28]:

𝛼 = 𝛼0 +- 𝑏∆𝑡 (3)

мұнда ∆t - үйкеліс бетіндегі температураның өзгеруі;
α0 - тозу қарқындылығы;
b - тозу қарқындылығы коэффициенті.
Сызықтық тәуелділік (3) дұрыс, өйткені оны профессор Авдонкин Ф. Н. алған көптеген эксперименттік мәліметтер растайды. [30]. Қысыммен майланған қосылыстарға келетін болсақ, қозғалтқыш картеріндегі қозғалтқыш майының температурасының қосылыстарының тозу қарқындылығына әсері квадраттық болып табылады [27,28]:

𝛼 = 𝛼0 − 𝑏1∆𝑡𝑀 + 𝑏2∆𝑡М[2] (4)

мұнда ∆tM - қозғалтқыш майының температурасының өзгеруі;
b1, b2 - температураның өзгеруін ескеретін коэффициенттер.
Тозу қарқындылығы келесі тәуелділіктерге сәйкес үйкеліс бетіндегі қысымға қосылысқан бөлшектерге және сырғанау жылдамдығына байланысты болады [27,28]:

𝛼 = 𝛼0 − 𝛼1(1-е[-][𝑏][∆]p), 𝛼 = 𝛼0 + 𝛼1(1-е[-][𝑏][∆]v) (5)

мұнда 𝛼 0 - ∆p = 0, ∆V = 0 кезіндегі қосылыстардың тозу қарқындылығы;
𝛼 1 - p--infinity немесе V--infinity кезіндегі қосылыстардың тозу қарқындылығы;
∆p, ∆V - қосылыс бөлшектерінің үйкеліс бетіндегі қысымының және сырғанау жылдамдығының өзгеруі.
Жану камерасындағы қысымның температураға әсер етуінің қолданыстағы тәуелділіктерінің кемшіліктері - жұмыс денесінің поршеньдік сақиналар арқылы өтіп кетуінің әсері есептеулерде ескерілмейді, ал пайдаланылған қозғалтқыштары үшін бұл жарамайды. Газдардың өтіп кетуін есепке алу үшін Менделеев-Клапейрон теңдеуін қолданамыз:

P ·V = M · R ·T, (6)

мұнда Р - жану камерасындағы газдардың қысымы, Па;
V - жану камерасының көлемі, м[3];
М - цилиндрдегі жұмыс денесінің массасы, моль;
R - әмбебап газ тұрақтысы, Джмоль∙K (R=8,31 Джмоль∙K);
Т - жану камерасындағы температура, °К.
Ауа-май қоспасының жанбай өтіп кетуін ескере отырып, жоғарғы өлі нүктедегі қысу тактысындағы температураны анықтайық. Ол үшін (6) теңдеуді логарифмдейміз:

ln(P ·V) = ln(M · R ·T ). (7)

(7) теңдікті ашып, температура бойынша дифференциалдаймыз:

(ln P + lnV ) = (ln M + ln R + ln T ) . (8)

(8) функциясының туындысы келесідей болады:

1P∙dPdt+1V∙dVdt=1M∙dMdt+0+1T∙dTdt (9)

(9) теңдікті dt-ге көбейте отырып, біз М жұмыс денесінің жоғарғы қысу сақинасының тоқтау белдеуіндегі цилиндр корпусының тозуына байланысты поршеньдік сақиналардың құлыптары арқылы өтіп кетуін ескеретін жану камерасындағы температураның өзгеруінің дифференциалдық теңдеуін аламыз:

dTT=dPP+dVV-dMM (10)

(10) формуладағы өтіп кетуді азайту іштен жану камерасынан жұмыс денесінің өтіп кетуі кезінде температураның төмендеуін көрсетеді.
MatLab бағдарламасында цилиндр поршенді тобының әртүрлі тозуы бар қозғалтқыштар үшін жану камерасындағы қоспаның тұтанумен және тұтанусыз температурасын есептеуге мүмкіндік беретін модель және есептеу схемасы ұсынылған. КАМАЗ-740.11-240 дизельді қозғалтқышының тұтанумен жылулық есептеуін жүргізу үшін бастапқы деректер: отынның жануынан бөлінетін жылуы; артық ауа коэффициенті; қалдық газдардың қысымы мен температурасы; адиабата көрсеткіші; иінді біліктің айналу бұрышы. Тұтанусыз есептеуге арналған көрсеткіштер: поршеньнің диаметрі мен жүрісі; иінді біліктің айналу бұрышы; жоғарғы компрессиялық сақинаның тоқтау белдеуіндегі цилиндр гильзасының номиналды, рұқсат етілген және шекті тозуы (цилиндр гильзасының диаметрі); иінді біліктің айналу жиілігі; сығу дәрежесі.
Жылулық есептеу MatLab-та келесі формула бойынша жүргізілді:
Тк.с.= Т · ɛ [n][1] [-][1] , (11)
мұнда Тк.с. - жану камерасындағы газдардың температурасы, К;
ɛ - сығу дәрежесі;
n1 - сығу политропының көрсеткіші (дизельдер үшін n1=1,36).
Сығу дәрежесі:

ɛ = Vа Vх (12)

мұнда Vа - цилиндр мен жану камерасының көлемі, л (Vа =1,357л);
Vх - иінді біліктің ауыспалы айналу бұрышындағы жану камерасы мен цилиндрдің көлемі, л:

Vх=PId2∙Sx4+Vkc (13)

мұнда Sх - иінді біліктің бұрылу бұрышы бойынша поршеньнің қозғалысы (Sх = 1 - cosφ + λ4(1 - соs2φ), мүнда λ - кривошип радиусының шатун ұзындығына қатынасы), Vkc - жану камерасының көлемі.
Қорытынды есептеу формуласы:

TK.C.=dPP+dVV+dMM∙VaPId24∙1-cosφ+λ4 1-cos2φ+Vkc[0.36] (14)

S, мкм
S, мкм
Тұтанусыз жылулық есептеу нәтижелері 13-суретте көрсетілген гистограммада келтірілген. 1 - диагностикалық параметрі ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.