Маманданған жүк стансасы
Қазақстан Республикасының ғылым және білім министрлігі
Академик Е.А.Бөкетов атындағы Қарағанды университеті
Кадирова Асыл Талгатовна
Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру білім беру бағдарламасы
Қарағанды 2024
Қазақстан Республикасы ғылым және жоғары білім министрлігі
Академик Е.А.Бөкетов атынлағы
Қарағанды университеті
Қорғауға жіберілді
Көлік және логистикалық жүйелер
кафедрасының меңгерушісі
____________Г.О. Тажигулова
ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА
Тақырыбы: Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру білім беру бағдарламасы
Орындаған: Кадирова А.Т.
Ғылыми жетекшісі
аға оқутышы
Ғылыми кеңесші
п.ғ.қ. профессор
Қарағанды 2024
Академик Е.А.Бөкетов атындағы Қарағанды университеті
Физика-техникалық факультеті
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру білім беру бағдарламасы
Көлік және логистикалық жүйелер кафедрасы
Көлік және логистикалық жүйелер
кафедрасының меңгерушісі
____________Г.О. Тажигулова
2023ж.
Бітіру жобасын орындауға арналған тапсырма
Студент Кадирова Асыл Талгатовна
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру
Бітіру жобасының тақырыбы Мойынты стансаның жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
Академик Е.А.Бөкетов атындағы Қарағанды университеті КЕАҚ Басқарма Төрағасы-Ректорының 2024ж. №0000 бұйрығымен бекітілді.
Аяқталған жобаны тапсыру мерзімі ... ... ... ж.
Жобаға бастапқы деректер (заңдар, стандарттар, зертханалық-өндірістік деректер)
Теміржол көлігі туралы Қазақстан Республикасының 2001 жылғы 8 желтоқсандағы № 266 Заңы.
Қазақстан Республикасындағы көлік туралы Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 21 қыркүйектегі № 156 Заңы.
Бітіру жобасында әзірлеуге жататын мәселелер тізбесі
Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастырудағы негізгі мәселелер.
Графикалық материалдар тізімі (сызбалар, кестелер, диаграммалар және т.б.)
Ұсынылатын дереккөздер тізбесі
Жакупова Ш.Ш. Расчеты в железнодорожной и железностроительной сфере. - Алматы: Мұрагер, 2012.
Бекжанов З.С. Теміржол стансаларының жұмыс технологиясы. - Алматы:, 2013.
Ибатов М.К. теміржол қозғалысы және қауіпсіздік. Оқу құралы. -
Қарағанды: ҚарМТУ, 2010.
Бекжанов З.С., Аркенов Б.Е., Кокрекбаев К.Н. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. - Алматы: Баспа, 2018.
Бітіру жобасын орындау кестесі
№
Жұмыс кезеңдері
Орындау мерзімі
Ескерту
1
Материалдарды жинау
2
Бітіру жобасының құрылымын әзірлеу
3
Бітіру жобасының Кіріспесін дайындау
4
Жобаның бөлімдерін дайындау
5
Жобаның Қорытындысын дайындау
6
Ғылыми жетекшінің консультациялары
7
Бітіру жобасын плагиатқа тексеруге және нормалық бақылауға ұсыну
Қорытынды аттестаттаудан бір жарым ай бұрын
8
Бақылау жұмысын алдын ала қорғауға ұсыну
Қорытынды аттестаттау басталғанға дейін бір ай бұрын
9
Бітіру жобасын рецензиялауға ұсыну
Алдын ала қорғаудан кейінгі бірінші апта ішінде
10
Бітіру жобасының соңғы нұсқасын жетекшінің пікірімен және рецензиямен қоса ұсыну
Қорытынды аттестаттау басталғанға дейін үш күн бұрын
11
Қорғауға баяндама дайындау
Қорытынды аттестаттау басталғанға дейін үш күн бұрын
12
Бітіру жобасын қорғау
Кесте бойынша
Тапсырманың берілген күні:
Студент
Жобаның жетекшісі
Нормативтік сілтемелер
Қазақстан Республикасындағы көлік туралы Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 21 қыркүйектегі № 156 Заңы.
Теміржол көлігіндегі қауіпсіздік ережесін бекіту туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2007 жылғы 12 қыркүйектегі № 825 Қаулысы.
Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрінің 2011 жылғы 19 мамырдағы № 291 бұйрығы.
Теміржол көлігінде жүк және коммерциялық жұмыстар кәсіби стандартын бекіту туралы Қазақстан Республикасф Көлік және коммуникациялар министрінің 2013 жылғы 19 желтоқсандағы № 943 бұйрығы.
Теміржол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және қозғалысты ұйымдастыру кәсіби станлартын бекіту туралы Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрінің 2013 жылғы 26 қыркүйектегі № 753 бұйрығы.
Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрлігінің 2010 - 2014 жылдарға арналған стратегиялық жоспары туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2010 жылғы 2 ақпандағы № 60 қаулысы.
Қазақстан Республикасы удемелі индустриялық-инновациялық дамыту жөніндегі 2010-2014 жылдарға арналған мемлекеттік бағдарламасын бекіту туралы Қазақстан Республикасы Президентінің 2010 жылғы 19 наурыздағы № 968 жарлығы.
Қазақстан теміржолы Ұлттық КомпаниясыАкционерлік Қоғамын құру туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2002 жылғы 15 наурыздағы № 310 қаулысы.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 7593-70. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 8769-75. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. ССТ 37.001.016-70. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 12017-74. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 2349-75. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 3163-76. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 21398-75. - Астана, 2005.
Анықтамалар
Теміржол стансалары - бұл тасымалдау үрдісіндегі технологиялық тізбектің аса маңызды элементі.
Аралық стансалар - пойыздарды қабылдап, жөнелтіп және откізетін, сондай-ақ шағын көлемде жүк және коммерциялық операциялар жүргізетін стансалар.
Жолаушылар стансалары - жолаушылар мен жолаушылар пойыздарын қызмет көрсетумен айналысатын стансалар.
Техникалық-жолаушылар стансалары - жолаушылар пойыздарын сұрыптап-құрастыратын және оларды жарақтайтын стансалар.
Техникалық басқару актісі - бұл іс жүзінде стансаның техникалық төлқұжаты.
Өңдеусіз транзиттік вагондар - бұлар өңдеу жұмысын қажет етпейтін және оларды ішінара қажет ететін пойыздармен келетін вагондар.
Өңделетін транзиттік вагондар - бұлар сұрыптауға жататын пойыздармен және өңдеу жұмыстарын ішінара қажет ететін транзиттік пойыздардан ағытылатын вагон топтарымен келетін вагондар.
Жергілікті вагондар - стансада дүк операцияларын орындайтын вагондар.
Маневр - локомотивпен технологиялық операциялардытатқару үшін станса шегіндегі (кейде аралыққа шығу арқылы) вагондармен немесе вагондарсыз, пойыздар жүрісінен тыс жүріп-тұруы.
Маневр жұмысы - маневрді орындау үрдісі.
Тиеулі рейстер - локомотивтің вагондармен жүретін рейстері мен жартылай рейстері.
Бос рейстер - локомотивтің вагондарсыз жүретін рейстері.
Локомотивтің баруы - локомотивтің маневр жасау үшін құрамға жеке барып тірелуі.
Тарты шығару - парк жолынан тартым жолына (немесе басқа жолға) маневр құрамын айырғыш бағыттамасынан өткізіп тартып шығару жүрісі.
Кейін тарту - вагонларды одан әрі сұрыптау мақсатымен локомотиві алдында маневр құрамының айырғыш бағыттамасынан тартым жолына қарай жүрісі.
Ауыстыру - маневр құрамының бір парктен (жолдан) екінші паркке (жолға) ауыстыру жүрісі.
Құрамды итеріп жүру - локомотивтің құрамды артынан сұрыптау дөңесінің төбесіне қарай итеріп жүруі.
Шартты белгілер мен қысқартулар
ЭЕМ
Электронды есептеуіш машина
ТМД
Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығы
ҚТЖ ҰҚ АҚ
Қазақстан Темір Жолы Ұлттық Компаниясы Акционерлік Қоғамы
ӨБ
Өндірістік Бірлестік
ТБ
Техникалық Баптау
ҚР
Қазақстан Республикасы
МҮИИДБ
Мемлекеттік Үдемелі Индустриялық Инновациялық Даму Бағдарламасы
ТМЖҚ
Теміржолдарда мамандандырылған жылжымалы құрам
МЕСТ
Мемлекеттік Стандарт
ТПЕ
Теміржолды Техникалық Пайдалану Ережелері
ТСН
Теміржолдағы Сигнализация жөніндегі Нұсқама
ТЖҮ
Технологиялық жұмыс үрдісі
СБ
Станция Бастығы
ТБА
Техникалық Басқару Актісі
ТШ
Тежеуіш Шептері
БӨП
Бақылап Өткізу Пункті
МДҚ
Мамандандырылған Дәрігерлік Қызмет
ҚҚ
Қозғалыс Қауіпсіздігі
ЖКА
Жол Көлік Апаттары
ЖЖЕ
Жолда Жүру Ережелері
ЖПБ
Жол Полициясы Басқармасы
Мазмұны
Кіріспе
9
1 Негізгі бөлім
11
1.1 Мойынты стансаның техникалық сипаттамасы
11
1.2 Станса жұмысын жедел басқаруды жоспарлау
14
1.3 Пойыздар мен жүктердің келуі жайлы ақпарат
15
1.4 Мойынты стансасының пайдалану көрсеткіштері
16
1.5 Стансаның операциялық жұмысын ағымдағы жоспарлау
17
1.6 Мойынты стансасының тиеу-түсіру жұмыстары
20
1.7 Мойынты стансасында вагондардың өту нормалары
22
1.8 Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
23
2. Микропроцессорлық орталықтандыру жүйесі
26
2.1 Микропроцессорлық орталықтандыру жүйесін таңдауды негіздеу
26
2.2 Ebilock 950 МПО жүйесінің объекттік контроллерлері
30
2.3. Ebilock 950 МПО жүйесінің бұрмалар мен сигналдардың микропроцессорлық орталықтандырылуы, теміржол бекеттерінде қолданыста бар жүйелерді қарастыру
31
2.4 Ebilock 950 МПО жүйесінің құрылуы және даму бағыты
33
2.5 Ebilock 950 микропроцессорлық орталықтандыру жүйесінің мақсаты
36
2.6 Ebilock 950 микропроцессорлық орталықтандыру жүйесін пайдалануға беру, техникалық қызмет көрсету және жөндеу
40
Экономика
48
3.1 Жүк тасымалдаудың техникалық- экономикалық көрсеткіштер есебі
48
3.2 Жүк тасымалдау жұмысының өзіндік құнының есебі
52
3.3 Теміржолдағы экономика
53
Теміржолдағы экономиканың маңызы
55
4 Еңбекті қорғау
57
4.1 Темір жолдағы еңбекті қорғау
57
4.2 Жұмыс уақытында еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау талаптары
4.3 Теміржолдағы еңбекті қорғауды басқару
57
4.4 Еңбекті қорғау қағидалары
59
5 Өнеркәсіптік экология
5.1 Теміржолдың экологияға әсері
5.2 Экологияның теміржолдағы маңызы
5.3 Қоршаған ортаның ластануы
61
61
64
65
Қорытынды
67
Пайдаланылған әдебиеттер
68
Кіріспе
Қазақстан темір жолы Ұлттық ком - паниясы - республика экономикасының кү - ретамыры - темір жол транспорты жұ - мы - сын одан әрі дамыту бағытында ауқым - ды іс-шараларды жүзеге асыруда. Ең негізгі ұстанымы - сенімділік пен тиімділікке негізделген іргелі компанияның бүгінгі таңдағы басты мақсаты - ел әл-ауқатын, Қа - зақ - стан экономикасын өркендетуге сүбе - лі үлес қосу. Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, жүк және жолау - шы тасымалында, өзге де мәселелерде тиім - ділік пен нәтижелікке қол жеткізілуде. Ұлт - тық компанияның республика аймағындағы темір жолдарды бүгінгі заманның жоғары талаптарына, болашақ бағдарламаларға орай одан әрі қуаттандыруға арналған өте күрделі, мол қаржыны қажет ететін бірқатар жобала - рының өз шешімін табуы құптарлық жәйт.
Ұлттық компания мамандарының айтуынша, Қазақстан темір жолы қуатының ауқымдылығына көз жеткізу қиын емес. Өйт - кені, оған нақты әрі салмақты деректер жеткілікті: темір жол көлігінің үлесіне еліміздегі барлық жүк айналымының - 68 пайызы, жолаушылар айналымының - 57 пайызынан астамының тиюі соның айқын айғағы. Республикадағы 14 мың шақырым - нан астам жолдың 5 мыңы - қосжолды, ал 4 мыңға жуығы - электрлендірілген. Ырғақты түрде дамып отырған салада өнді - рістік, қаржылық және техникалық көрсет - кіштердің жоғары деңгейге көтерілуінің сыры сала жетекшілері мен мамандардың істі ұтымды ұйымдастыра білуінде болса керек. Ұлттық компания дәйектілікпен іске асырып отырған маңызды мәселелердің арасында республиканың транзиттік-көлік - тік қуатын ұлғайту да бар. Компанияның еліміздің көліктік рыногында ең ірі және өркендеп өсіп отырған секторға айналуы құптарлық жәйт.
Жүк тасымалдау мен коммерциялық жұмыстар тасымалдауға, негізінен алғанда, оның бастапқы және ақырғы операцияларына, жөнелтілетін жүкті қабылдауға және тиеуге оны түсіруге және жүк қабылдаушыға тапсыруға байланысты мәселелер ауқымын қамтиды.
Жүк тасымалдау және коммерциялық жұмысы мынадай мәселелерді де қамтиды: жүк тасымалдау ережелері мен маршруттарының жасалуын, олардың сақталуын қамтамасыз ету; озат тасымаддауәдістерін қолдану; тиеу - түсіру жұмыстарын механикаландыруды, жүктерді басқа бағыттарға ауыстыруды, коммерциялық тексеру қосындарының, сұрыптау платформаларының жұмысын, басқа да көлік түрлерімен өзара байланысты және т.с.с. қамтамасыз ету.Тасымалдау шығындарын барынша азйту, ресурстарды сақтау, экологиялық қауіпсіздік және көлікке қызмет көрсету жүк тасымалын дамыту мен жетілдірудің негізін құрайды
Теміржол көлігінің жалпы көлік жүйедегі жетекші рөлін оынң салыстырмалы өзіндік құнының төмендігінен, бұқаралығынан, әмбебаптығынан, жүйелілігінен, тасымалдау сенімділігі мен тездігінен, жүкті және жүк жөнелтушінің қоймасынан жүк қабылдаушының қоймасына дейін жеткізіп беру мүмкіндігінен көруге болады.Теміржол көлігі республиканың экономикалық және стратегиялық кеңістігінің бірлігін қамтамасыз етіп, экономиканың біріктіруші және мемлекеттік - түзуші, әрі тұрақтандырушы факторы болып табылады.
Жүк тасымалдау мен коммерциялық жұмыстар тасымалдауға, негізінен алғанда, оның бастапқы және ақырғы операцияларына, жөнелтілетін жүкті қабылдауға және тиеуге оны түсіруге және жүк қабылдаушыға тапсыруға байланысты мәселелер ауқымын қамтиды.
Жүк тасымалдау және коммерциялық жұмысы мынадай мәселелерді де қамтиды: жүк тасымалдау ережелері мен маршруттарының жасалуын, олардың сақталуын қамтамасыз ету; озат тасымаддауәдістерін қолдану; тиеу - түсіру жұмыстарын механикаландыруды, жүктерді басқа бағыттарға ауыстыруды, коммерциялық тексеру қосындарының, сұрыптау платформаларының жұмысын, басқа да көлік түрлерімен өзара байланысты және т.с.с. қамтамасыз ету.Тасымалдау шығындарын барынша азйту, ресурстарды сақтау, экологиялық қауіпсіздік және көлікке қызмет көрсету жүк тасымалын дамыту мен жетілдірудің негізін құрайды.
Жүк тасымалдау ережелері:
Жарғының 9-бабына сәйкес жүктерді, контейнерлерді тиеу, түсіру, сорттау, сақтау операциялары жалпы жұрт пайдаланатын орындарда жүргізіледі. Жүк пен контейнерлерді тиеу - түсіру операциялары жалпы жұрт пайдаланбайтын орындарда атқарылады.Жалпы жұрт пайдаланатын орындарға жабық және ашық қоймалар, сондай - ақ теміржол стансасының аумағынан арнайы бөлінген, инфрақұрылымның иесіне тиесілі және жүкті, оның ішінде контейнерлерді тиеу, түсіру, сорттау операцияларын орындау үшін пайдаланылатын учаскелер жатады.Тасымалдаудың бірыңғай жаңа моделі оны жедел басқарудың қолданылып жүргенн автоматтандырылған жүйесін алмастырады. Осы заманғы қаржы есеп - қисап айырысу және ақпараттық технологиялар негізінде жүк тасымалдау шартын асыруда жүк тасымалы үшін автоматтандырылған есеп айырысу жүйесі тасымалдауға қатысатын барлық мүшелер арасында ақпараттық - технологиялық өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді.
Негізгі бөлім
Мойынты стансаның техникалық сипаттамасы
Мойынты стансасы учаскелік болып табылады және атқарылатын жұмыстың көлеміне қарай екінші сыныпқа жатқызылады.
Станса екі тасымалдау жолының қиылысында орналасқан : Жамбыл және Қарағанды,оған келесі аралықтар қосылады:
- Мойынты стансасы-Киік стансасы - екіжолды, әр жолда біржақты автоматты тұйықталған. Екі жолдың бірінде күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілгенде екінші жол бойынша екіжақты қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндігі бар, АЛСН белгісі бойынша дұрыс емес бағытта;
- Мойынты стансасы - Шешен-Қара стансасы - екіжолды, әр жолда біржақты автоматты тұйықталған. Екі жолдың бірінде күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілгенде екінші жол бойынша екіжақты қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндігі бар, АЛСН белгісі бойынша дұрыс емес бағытта;
- Мойынты стансасы - Бүйрек стансасы - біржолды, екіжақты автоматты блоктаумен жабдықталған.
Стансаның жолдары парктерге біріктірілген: қабылдау - жөнелту паркі, сұрыптау паркі, және солтүстік парк вагондар тұруға арналған. Қабылдау-жөнелту паркі пайдалы ұзындығы 846-1950 м болатын 10 қабылдау-жөнелту жолдары енгізілген. Сұрыптау паркінде 7 сұрыптау жолы (11-17 дейінгі жол) бар, пайдалы ұзындығы 852-932м. Солтүстік паркте 7 жол бар (18-24 дейінгі) вагондар тұру үшін. Парк пен жолдардың ведомосты 1.1 таблицада.
Кесте
Парктер мен жолдар ведомосты
Жол.
№
Жолдардың тағайындаулары
Пайдалы ұзындық метрмен
Вагондардағы сиымдылық
1
Барлық бағыттағы жолаушы және жүк пойыздары үшін басты
986
68
2
Барлық бағыттағы жолаушы және жүк пойыздары үшін басты
866
59
3
Барлық бағыттағы жүк пойыздарын
қабылдап жөнелту үшін
850
58
4
Барлық бағыттағы жолаушы және жүк пойыздары үшін
866
59
5
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
950
65
6
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
860
59
7
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
846
58
8
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
854
58
Кесте 1.1 жалғасы
Жол.
№
Жолдардың тағайындаулары
Пайдалы ұзындық метрмен
Вагондардағы сиымдылық
9
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
854
58
10
Барлық бағыттағы жүк пойызадры үшін
920
63
Солтүстік парк
1
Барлық бағыттағы жолаушылар және жүк пойыздары үшін
1815
127
2
Барлық бағыттағы жолаушылар және жүк пойыздары үшін
1150
79
18
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
1215
82
19
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
905
62
20
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
851
59
21
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
877
61
22
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
942
64
23
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
941
64
24
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
991
68
Сұрыптау паркі
11
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
909
62
12
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
909
62
13
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
932
64
14
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
932
64
15
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
896
61
16
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
896
61
17
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
852
58
Вагондар тұру үшін жолдар
18
Жарылғыш заттары бар вагондар тұру үшін
75
5
19
Солтүстік ығыстыру
420
30
20
Пакгаузный
128
9
23
ТҚП түпкірі
245
17
24
ЖБ түпкірі
230
16
25
13 бағдарлаушыны алып оңтүстікке ығыстыру
758
54
Қабылдап-жөнелту паркі және солтүстік парк электрленген орталықбағдарлаушы мен белгілермен жабдықталған. Сондай-ақ парк екіжақты парк байланысымен жабдықталған, станса бойынша кезекшінің маневр және пойыз локомотивтерімен, пойыз құраушылармен радиобайланысы бар. Тақ жағында механикаландырылмаған күші аз, барлық бағыттан түсетін вагондарды өңдейтін орын бар. Дөңес бойынша кезекшінің бөлмесінде бағдарлаушылар мен белгілерді басқаратын пульт орнатылған, пультте дөңестің схемасы индикаторлы шамдары ілінген, схемада бағдарлаушылар мен бағдаршамдардың нөмірлері көрсетілген. Дөңестегі барлық бағдарлаушылар электроприводтармен жабдықталған СПГ-3, бағдаршамдар М-3, М-23, ЭЦ постынан басқарылады.
Сұрыптау дөңесті мыналармен қамтылған:
- бірінші, екінші, үшінші тежегіш позициядағыарақашықтық және дәлдеп тежеуді жүзеге асыру үшін башмақсеріппіштермен;
- құраушы бригадаларды, вагондар қоғалысының жылдамдығын реттеуші-лер, қозғалыстың бағыты жайлы, ағытылымдардың көлемімен ерекшеліктері жайлы,сондай-ақ алдағы маневрлік жұмыс жайлы нұсқау беру үшін екі жақты парктің байланыспен хабарласады;
- АТС телефон байланысымен, ауыстырмалы "Транспорт", "Гранит" радиостансаларымен;
-дөңес бойынша кезекшінің пойыз құраушылармен,маневр локомотивтері-нің машинисімен, станса бойынша кезекшімен радиобайланысымен;
- № 201,203,205,207,209,211,213 бағдарлаушылар, электроприводтармен және рельс шынжырларымен жабдықталған.
Сұрыптау паркін жарықтандыру прожекторлармен және ксеноновый шам-дармен беріледі, олар 28 м биіктікте орнатылған, үшінші тежегіш позициясында лампалы гирляндтар орнатылған. Бір ТЭМ-2 сериялы маневр локомотиві жұмыс істейді.
Стансада келесі жолаушылар және жүк құрылғылары жұмыс істейді:
- бір жүк қоймасы - ұзындығы 6,5 метр;
- екінші және бірінші жолдар арасындааласа ашық жолаушылар платфо-рмасы,4 жол маңында ұзындығы 350 метр.
Стансадағы нақты және тынымсыз жұмыс үшін келесідегі байланыс түрлері бар:
- станса бойынша кезекшінің, стансаның барлық жұмыскерлерімен екі жақты парктік байланыс;
- станса бойынша кезекшінің белгі берушімен,СТО операторымен және товар кеңсесімен, вагон операторымен телефон байланысы (АТС);
- станса бойынша кезекшінің маневр локомотивімен және пойыз құраушы-мен, байланыс үшін радиобайланыс және пойызың машинисімен пойызық радиобайланыс;
- пойыздағы стансааралық байланыс;
- станса бойынша кезекшінің,пойыз диспетчерімен байланысы үшін пойызағы диспетченрлік байланыс;
- ақпараттық (телетайп, Г-ЭВМ);
-"Транспорт", "Гранит" радиостансалары.
Станцитяда жүзеге асады:
- пойызардықабылдау және жөнелту;
- барлық бағыттағы жүк пойызарын құру және тарату;
- жалпыға бірдей орындарда вагондарды жүк операцияларына беру және жинау.
Тәулік сайынғы стансаның вагон қабылдауы 2019 жылдың 10 маусымына 1534 вагонды құрайды:
- оның ішінде өңдеусіз транзит 695 вагонды;
- транзит өңдеумен 842 вагонды құрайды.[2]
1.2 Станса жұмысын жедел басқару және жоспарлау
Станса бастығы өзі жеке тәуліктік және ауысымдық жоспарлардың,технологиялық нормалардың, пойызардың қозғалыс кестесі мен құрастыру жоспарын бақылайды, сонымен қатар техникалық жабдықтау-шараларының орындалуын, жаңа техникалық құрылғыларды тиімді пайдалануды, пойызар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету және станса жұмыскер-лерінің жеке техникалық қауіпсіздігін қамтамасыз етуді бақылайды.
Стансаның жүк тасымалдау бойынша тапсырмаларын орындауды ұйымдастыру бойынша жедел жұмыстарына тікелей басшылық жасау, қозғалыс кестесін қатаң сақтау, технологиялық процесс нормаларын орындау,пойызар қозғалысы мен маневрлік жұмыстардың қауіпсіздігін сақтау бойынша басшылық жасау станса бастығының орынбасарына жүктелген.
Стансаның жұмысына технологиялық процесстерді жасау мен енгізуге, еңбектің алдыңғы әдістерін енгізуге,пойызар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шараларын ұйымдастыруға.Сондай-ақ стансаның жұмысына бақылауды стансаның инженері жүзеге асырады.Жедел жоспарлаудың негізгі түрі станса жұмысының ауысымдық жоспары.Ауысымдық жоспарын станса бастығы жасап жасап, бекітеді.Стансаның жедел басқаруы ауысымда станса бойынша кезекшіге жүктелген. Оған стансадағы барлық қызмет,локомотив депосының белгі беру және байланыс дистансасының вагон депосының,жол дистансасының ПКО және жолаушы тасымалының жұмыскерлері бағынышты.
Станса бойынша кезекші жұмыс барысында мынаны қамтамасыз етеді:
- вагондарды қабылдау-жөнелту, өткізу,құрамдарды өңдеу, таратып құра-стыру бойынша ауысымдық жоспарды орындау;
- пойызар мен вагондардыөңдеу бойынша технологиялық нормаларды орындау,операциялық интервалдарды барынша қысқарту,вагондардың стансада болуының жалпы уақытын азайту;
- жергілікті вагондарды бергенде және жинағанда жүк пункттерін уақытында өңдеу,жүк операцияларын орындау;
- жұмыскерлердің ездардың қозғалысының қауіпсіздігін және еңбекті қорғау талаптарын сақтауды үнемі қадалау;
Пойыз құраушылар станса бойынша кезекшімен,маневр локомотивінің машинисімен байланыс үшін алап жүретін радиостансаларды пайдаланады.ал радиостанса істен шыққан кезде екі жақты парк байланысын немесеманевр локомотивінің машинисіне команда беру үшінпойыз құраушықолмен немесе дыбыстап берілетін белгілерді бере алады.Вагоны алда жүретін маневр локомотивінің станса жолдарымен қозғалысы немесе тұруыпойыз құраушының басшылығыменалып жүретін радиостанса мен машинистпен сенімді радиобайланыс болуына жағдай жасайды.
Қажет болған жағдайларда, толық бағытты дайындау мүмкін болмаған кезде,станса бойынша кезекші бұл жайлы радиобайланыс арқылы машинисті хабардар етеді,мұнде қай бағдаршамға дейін немесе қай бағдаршамнан кейін бағыт дайындалғанын және рұқсат берілетінін айтады.Станса жолдарында жекелеме локомотивтер мен дрезиндердің жүруі маневрлік бағдаршамдардың көрсетуі бойынша, радиобайланыс арқылы машинистке маневр жетекшісі екіжақты парк байланысы арқылы,алдағы жұмыс жоспарын алдын-ала айтқаннан кейін орындалады.Берілген белгілер, сондай-ақ радиобайланыс немесе екіжақты парк байланысы арқылы берілген нұсқауларды машинист локомотивтің ысқырығы арқылы немесе берілген нұсқауды қысқаша қайталау арқылы бекітеді.Егер машинист белгіні дұрыс алғандығына сенімсіз болса немесе қиын жағдайларда (боран,тұман, жолдағы қалың қар,алдыңғы вагон немесе көп вагон қатысатын маневр,радиобайланыс дұрыс жұмыс істемесе) маневрлік жұмыс жасау жоспарын білмесе маневрлік жұмыс жетекшісі,пойыз құраушы қосымша қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету, жолдың жағдайын қайта тексеруді,жұмыскерлермен инсруктаж өткізуді қамтамасыз етеді.Пойыз құраушыларда радиебайланыста ақау болған жағдайда, маневрге екінші адамның шақырылуы қамтамасыз етіледі.Жұмыс аяқталған соң 9-00 және 21-00 станса бастығы немесе оның орынбасары станса бойынша кезекшінің,аға қабылдаптапсырушының және аға вагон қараушының қатысумен жедел талқылау өткізеді.
Ауысымдағы ұмыс жайлы талқылауда ерекше назар мыналардың орындалуына аударылады:
- пойызарды - қабылдау және жөнелту графигі;
- вагондарды тиеу және түсіру түпкірлеріне беру және жинау кестесі;
- стансадағы вагондардың тұрып қалу кестесі;
- стансаның пойызарды және вагондарды өңдеу жұмысы бойынша жұмысының технологиялық процесстері.[1]
1.3 Пойыздар мен жүктердің келуі жайлы ақпарат
Пойыздар мен жүктердің келуі мен жөнелтілуі жайлы уақытында дәлме-дәл ақпарат пойыз мен маневр жұмысын жақсы ұйымдастыру үшін қажетті жағдай болып табылады.Станса екі түрлі ақпарат алады:алдын-ала және нақты.Алдын-ала ақпарат стансаға тасымалдау бөлімінен ауысымға тапсырмамен бірге беріледі және стансаға алдағы 12 сағаттакелуі керек пойызардың саны жайлы мәлімет береді.Әр 4-6 сағат сайын ДСП операторы СТО операторына, әр пойызың: номері, индекс, келу уақыты жобамен, вагонның жалпы саны және пойызың салмағы жайлы ақпарат береді.ЭВМ операторлары алдын-ала Қарағанды-Сұрыптау,Жарық,Шу,Балқаш стансаларынан келуі жайлы сұрайды.Пойызар келгенде натурный лист сұрайды және пойызың диспетчерін хабардар етеді.Пойызардың келуі жайлы нақты ақпарат стансаға барлық келетін пойызарға телеграмма натурный лист түрінде келеді. ЭЕМ операторы мезгілімен әр сағат сайын пойызың келуі жайлы,онан соң пойызың индексі бойынша СТО операторы үшін 22 және 802 анықтамалар сұрайды.Келетін пойызарға нақты ақпарат алу үшін жақын стансалардан натурный листерін сұратады: Балқаш,Сары-Шаған,Ағадыр.
Барлық келетін пойызар жайлы нақты ақпарат стансадан ЭЕМ операторлары арқылы АСОУП натурный лист енгізіледі, хабарлама түрлері:
- 2001 хабарлама - пойызың келуі;
- 200 хабарлама - пойызың жөнелтілуі;
- 02 хабарлама - ТГНЛ;
- 09 хабарлама - корректировка (қосу, ағыту);
- 209 хабарлама - пойызың индексінің өзгеруі;
- 203 хабарлама - пойызы тарату;
- 204 хабарлама - пойызы тастау туралы;
- 206 хабарлама - жолаушы;
- 333 хабарлама - бұзу;
- 212 хабарлама - есеп берудің барлық түрлері;
- вагондардың қысылып өтуі жайлы нақты ақпарат 1184,1296,1294 анықтама-да көрсетіледі.
Ақпараттың уақытында енгізуін ұйымдастыруға жауапты болып станса бастығына жүктеледі. Мойынты стансасның схемасы 1.1 суретте қарастырылған.[1]
1.4 Стансаның пайдалану көрсеткіштері
Пайдалану сипаттамасы стансаның пайдалану жұмысы келесі операцияларды орындау болып табылады пойызарды қабылдау және жөнелту; барлық бағыттағы жүк пойызарын тарату және қалыптастыру; Вагондарды жүк операцияларына беру және жинау; вагондарды жөндеу жолында беру және жинау; пойызарға техникалық қызмет көрсету және коммерциялық тексеру;
- вагондарды түйісу бойынша қабылдау және тапсыру;
- локомотивті ауыстыру;
- тасымалдау құжаттарын рәсімдеу, қабылдау-тапсыру операциялары;
-маневрлік жұмыс өндірісі.
Стансада жолаушылар және жүк пойызарын қабылдау 3 бағыт бойынша жүргізіледі.
Оңтүстіктен:
Сары-Шаған стансасынан (түйісу бойынша пойызарды қабылдау);
Балқаш стансасынан.
Солтүстіктен:
Ақадыр стансасынан.
Жолаушылар және жүк пойызарын жөнелту 3 бағыттары:
Оңтүстікке:
Сары-Шаған стансасына (түйісу бойынша өткізу пойызары);
Балқаш стансасына.
Солтүстікке:
Ақадыр стансасына.
Қайта өңдеусіз транзиттік вагон ағыны транзиттік пойызарда және
қабылдау паркі арқылы өтеді. Қайта өңделуі бар транзиттік вагон ағыны бөлшектеу пойызарында келіп түседі, сұрыптау дөңесінде өңделеді және одан әрі пойыздар құрастырылады қалыптастыру жоспарына сәйкес.
Жергілікті вагон ағыны қабылдау-жөнелту паркін қабылдайды, сұрыптау слайдынан сұрыптау паркіне өтеді, жергілікті вагондарды жинауға арналған.
Мойынты стансасы бағыттарға қалыптастырады:
Балқаш
Қарағанды-Сорт
Шу
Сексеуіл
Қызылжар
Достық
Ақтоғай
Жезқазған [1]
1.5 Стансаның операциялық жұмысын ағымдағы жоспарлау
Қозғалыс кестесі мен жоспармен байланысты сәтті орындау үшін пойызарды қалыптастыру бойынша кезекшінің қатысуымен учаске диспетчері жол бөлімшесіне (тораптық диспетчерге), Локомотив диспетчеріне және кезекшіге депо бойынша ағымдағы жоспарлауды әзірлейді және іске асырады учаскенің 4-6 сағаттық кезеңдегі жұмыстары. Бұл үшін жүйелі түрде көрші пойыз диспетчерлерімен және тораптық диспетчерлермен ақпарат алмасады Ағымдағы жоспарлау үздіксіз жүргізілуі керек.
Темір жол стансасы туралы Ережеге сәйкес басшылық стансаның өндірістік қызметін бақылау, тәуліктік пойызар мен вагондарды өңдеуді ұйымдастыру бойынша іс-шараларды әзірлеу және енгізу техникалық құралдарды ұтымды пайдалану, қауіпсіздікті қамтамасыз ету пойызар қозғалысы мен қауіпсіздік техникасын бастық жүзеге асырады (бұдан әрі-станса бастығы) және белгіленген тәртіппен бастығының орынбасары болып тағайындалды.
Стансаның жедел жұмысына тікелей басшылық ету пойызар қозғалысын және маневрлік жұмысты ұйымдастыру, қатаң сақтау барлық операцияларға қозғалыс және технологиялық уақытты орындау кестесі,маневрлік жұмыс өндірісімен және пойызар қозғалысымен байланысты станса жұмысы, еңбектің алдыңғы қатарлы әдістерін жалпылау және енгізу станса бастығы орынбасарының басшылығымен жүзеге асырылады
Тұтастай тармақ бойынша жүк және коммерциялық жұмысқа басшылық ету коммерциялық тексеру станса бастығының орынбасарына жүктелді
логистика.Ауысым жұмысына жедел басшылықты по кезекшісі жүзеге асырады.
Пойыздарды уақтылы және қауіпсіз қабылдау, жөнелту және өткізу станса шегінде депоның пойызық локомотивтерін өткізу және деподан пойызарға, сондай-ақ маневрлік қозғалыстарды жеке-дара по кезекшісі басқарады
Станса бойынша кезекшінің жүзеге асыруға бағытталған өкімдері байланысты барлық қызметтердің қызметкерлері үшін міндетті болып табылады,пойызарды дайындау, қабылдау және жөнелту.
Дөңес бойынша кезекші жұмыс процесінде мыналарды қамтамасыз етеді:
- тарату, қалыптастыру бойынша операцияларды барынша біріктіру және сұрыптау паркіндегі құрамдарды өңдеу;
- станса үшін белгіленген пойыздарды қалыптастыру
қалыптастыру жоспары;
- өз ауданы шегінде маневрлік жұмыстарды орындау, 11 және 12 жолдардан Балқаш, Сарышаған бағыттарына маршрут дайындау,локомотивтерін құрамға өткізу.
- қозғалыс қауіпсіздігі және өндіріс кезіндегі қауіпсіздік техникасы сұрыптау паркіндегі маневрлік жұмыстары;.
Маневрлік жұмысты тікелей маневрлік бригадалар пойыз құрастырушының басшылығымен орындайды. Маневрлік бригадаға мыналар кіреді: құрастырушы,маневрлік локомотивтің машинисі және оның көмекшісі, сондай-ақ сигнал берушілер, вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеушілер.
Кесте 1.2
Ауысым келесі жұмысшылардан тұрады
1.
Станса кезекшісі
1
2.
Станса кезекшісі жанындағы оператор
1
3.
Дөңес кезекшісі
1
4.
Пойыз құрастырушы
2
5.
5-разрядты вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеуші
1
6.
4-разрядты вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеуші
3
7.
Сигнал беруші
2
8.
6-разрядты ЖҚБ операторы
4
9.
Тауар кассирі
1
10.
5-разрядты ЖҚБ операторы
1
11.
6-разрядты пойыздарды қабылдаушы
3
12.
Жүк пен багажды 6-разрядты қабылдап-тапсырушы
1
13.
Маневрлік локомотив машинисті
2
14.
Маневрлік локомотивтің машинист көмекшісі
2
15.
Оператор ПТО
1
16.
Вагондарды аға тексеруші-жөндеуші
1
17.
Вагондарды тексеруші-жөндеуші
8
Транзиттік және жергілікті вагондар қайта өңдеуге қойылатылған кезде станса бойынша кезекші: - маневрлік локомотивтер арасында жұмысты қайта бөлу; құрамдарды екі жақты таратуды ұйымдастыру; - келу және жөнелту құрамдарын жедел өңдеу; - Жергілікті жұмыс пункттеріне жедел қызмет көрсетуді ұйымдастыру; сұрыптау жолдарын алдын ала дайындау (вагондарды шегендеу жолымен ағытпалар арасындағы "терезелерді"жою) есебінен пойызарды кедергісіз қабылдауды және жүк пункттеріне уақтылы қызмет көрсетуді қамтамасыз етуге); жөнелту жолдарына жинақталған және қалыптастырылған құрамдардың немесе сұрыптау - жөнелту жолдарынан жүк құрамдарын бірінші кезекте жөнелтудің көрмелері. Кезекшіліктің соңына қарай станса бойынша кезекші кіріс ауысымына: пойызардың қалыпты жұмыс істеуі үшін жағдай жасауға; кедергісіз қабылдау үшін бос жолдардың болуын қамтамасыз етуге, кезекті құрамдарды тарату үшін сұрыптау жолдарын дайындауға тиіс.
Құрам түзілуін есептеу, яғни құрамдардың жөнелтуге әзірлік уақытын анықтау әрбір станса үшін технологиялық үдеріспен белгіленген құрамдардың қабылдау парктерінде, жөнелту парктерінде болу уақытының нормалары, құрамдарды таратуға және қайта құруға арналған Уақыт негізінде жүргізіледі. Құрамды қалыптастыру есебі ажст жүйесінде төбешіктер мен қабылдау-жөнелту жолдарының әрбір жүйесі бойынша жүргізіледі. Құрам жасау жоспарын әзірлеу аяқталғаннан кейін ҚБП ДИЦ пойызарды қалыптастыру жоспарының мақсаттары бойынша құрамдарды қалыптастырудың болжамды аяқталу уақытын хабарлайды. ҚБП жоспарды пойызы өңдеуге қатысатын қызметкерлерге төбешік бойынша кезекшіге, депо бойынша кезекшіге, ТҚҰ операторына жеткізеді және жақын арадағы 1-2 сағатқа жұмыс бойынша тапсырма береді. Пойызарды жөнелтуді жоспарлау кезінде өзі құрастырған және транзиттік, оның ішінде ұзынқұрамды, жоғары салмақты және ұзындықтағы пойызарды нөмірлік тағайындау бойынша жүзеге асырылады. Пайдалану жұмысын ұйымдастыру кезінде ҚБП кейіннен ДНЦ баяндамасымен пойызарға локомотивтерді бекітуді жоспарлайды. [2]
1.6 Мойынты стансасының тиеу-түсіру жұмыстары
Тиеу-түсіру жұмыстары жылжымалы құрамды (вагондарды, автомобильдерді, Кемелерді) тиеу, оны түсіру, бір жылжымалы құрамнан екіншісіне қайта тиеу, жүктерді қоймаларда сұрыптау, қайта салу және орнын ауыстыру жөніндегі операциялар деп аталады. Қайта тиеу тек темір жол стансаларында немесе өнеркәсіптік кәсіпорындардың кірме жолдарында ғана емес, сондай -- ақ жүру жолында-қалыпты жолтабан вагондарынан жүктерді тар табанды вагондарға немесе су, Автомобиль көлігіне ауыстырып тиеу пункттерінде және кері қарай орындалады.
Жүктерді тасымалдау көптеген жүк оиерацияларымен сүйемелденеді. Шикізат пен өнімді тұтынушыларға жеткізу мерзімдерін сақтау, демек, мемлекеттік тасымалдау жоспарын орындау олардың орындалу жылдамдығына байланысты.
Магистральдық темір жолдардың жүк стансасы жүктерді өндіріс орнынан тұтыну пункттеріне тасымалдауда маңызды рөл атқарады. Жүктерді қабылдау және беру бойынша операциялар орындалатын стансалар тарифтік пункттер деп аталады. Олар техникалық жабдықталуына, жол дамуына және жүк ағынының көлеміне байланысты барлық немесе тек кейбір жүк және коммерциялық операциялар үшін ашық болуы мүмкін.Өндіріс орнына, жылжымалы құрамның түріне және жүкті ауыстырып тиеу кезіндегі оның орнын ауыстыру бағытына байланысты темір жол көлігіндегі тиеу-түсіру жұмыстары (жылжымалы құрамды тиеу, оны түсіру, бір жылжымалы құрамнан екіншісіне қайта тиеу, жүктерді сұрыптау, қоймаларға салу және орнын ауыстыру және т.б. жөніндегі операциялар) вагон, автокөлік және қойма болып бөлінеді.
Вагондарға тиеу-түсіру жұмыстарына жүктерді вагондардан кемелерге және кемелерден порттардағы вагондарға тікелей қайта тиеуді қоспағанда, жүктерді вагондарға тиеуге және оларды вагондардан түсіруге байланысты жұмыстар жатады.Автокөлікке жүктерді автомобильдерден кемелерге және кемелерден автомобильдерге (кеме жұмыстары), автомобильдерден вагондарға және вагондардан автомобильдерге (вагон жұмыстары) тікелей қайта тиеуді қоспағанда, жүктерді автомобильдерге тиеу және оларды автомобильдерден түсіру жөніндегі жұмыстар жатады.
Кесте 1.3
Мойынты стансасы жұмысының пайдалану көрсеткіштерінің техникалық нормаларының орындалуы туралы есеп
Көрсеткіштер
Орындалды2019
Жоспар
2020
% жоспарға
Орындалды
2019
Жоспар
2020
Орындалды
2020
% жоспарға
Желтоқсан
12 ай
Вагонайналымы
7732
8050
8152
101,26
6559
7014
7289
103,92
Тиеу
48
67
35
52,23
49
60
52
86,66
Түсіру
30
1
51
5100
28
0
51
0
Қарапайым жергілікті ваондар
53,63
34,96
128,41
27,22
38,07
34,96
58,95
59,30
Бірінші жүк операциясымен
54,75
34,96
116,00
30,13
38,97
34,96
58,13
60,14
Транзит қайта өндеумен
9,70
9,74
9,74
100
9,43
9,74
10,95
88,94
Транзит қайта өндеусіз
0,88
1,01
1,00
101
0,93
1,01
0,88
114,77
Таратылған
510
430
430
100
529
495
508
102,62
Қалыптастырылды
521
450
453
100,66
535
487
511
104,92
Бір локомотивке
515
440
441
100,22
532
497
510
102,61
Жұмыс паркі
551
690
695
100,72
507
554
585
105,59
Кесте 1.7
Мойынты стансасының жылдық вагонайналымы
Желтоқсан 2019 ж.
12 ай 2019 ж.
Желтоқсан 2020 ж.
12 ай 2020 ж.
Пойыздарды қабылдау
72
60
76
66
Пойыздарды жөнелту
71
61
77
67
Қоймаларға қойма ішінде немесе қоймалар арасында жүктерді тасымалдау, сұрыптау, төсеу, вагондық немесе автокөліктік тиеу-түсіру жұмыстарымен байланысты емес операциялар жатады.
Тұтастай алғанда, теміржол көлігіндегі тиеу-түсіру жұмыстары мынадай түрлерге бөлінеді:
- жүктер мен контейнерлерді жабық немесе ашық қоймадан вагондарға тиеу;
- жүктер мен контейнерлерді вагондардан жабық немесе ашық қоймаға түсіру;
- жүктер мен контейнерлерді вагондардан вагондарға қайта тиеу;
- вагондардағы жүктер мен контейнерлерді сұрыптау;
- жүктер мен контейнерлерді автомобильге, жабық немесе ашық қоймадан автополуприцепке тиеу;
-жүктер мен контейнерлерді автомобильдерден, автополуприцептерден жабық немесе ашық қоймаға түсіру;
-қоймаішілік жұмыстар (сұрыптау, түсіру, қатарлау, жүктер мен контейнерлердің қоймаішілік орын ауыстырулары). [1]
1.7 Мойынты стансасында вагондардың өту нормалары
2018 жылғы 2 айдағы вагон ағындарын талдауды ескере отырып, 2018 жылғы 19 ақпандағы тәуліктік жоспар-кестені құру негізінде вагондардың болу уақытының нормаларын, пойызар қозғалысының кестесіне енгізілген қозғалыс мөлшерлерін, жұмысты орындауға арналған уақыт нормаларын есептеу. Стансада маневрлік жұмысты орындауға арналған уақыт нормаларының есебі пойыздарды құрастырушының жұмыс орнында еңбекті ұйымдастыру жобаларын әзірлеу жөніндегі әдістемелік ұсынымдарға сәйкес жүргізілді.
Бастапқы деректер:
-орташа тәулікте-65 вагон тиеу;
-орташа тәулікте - 0 вагон түсіру;
-қайта өңдеусіз транзит - 1493 вагон;
-қайта өңдеумен транзит-722вагон.
1.Стансада жергілікті вагонның болу уақытының технологиялық нормасы элементтер бойынша бөлінген станса бойынша жалпы болып белгіленеді және мынадай формула бойынша айқындалады:
Tорын=Tбергенге дейін+Тжүк +Тжөнелткенге дейін (2.1)
Вагонның бос тұрып қалу вагон-сағаттары бос тұрып қалудың үш элементі бойынша № 1 кесте толтырыла отырып, тәуліктік жоспар-кесте бойынша айқындалады.
2. Жөндеуден өткен және стансада тиеуге пайдаланылмаған транзиттік вагондардың болу уақытының технологиялық нормасы №2 кестеде көрсетілген.
3. Транзиттік вагондардың өңдеусіз болу уақытының технологиялық нормасы № 4 кестені толтыра отырып, тәуліктік жоспар-кесте бойынша айқындалады.
Кірме жолдарға жүк операцияларына вагондарды іріктеу және беру және осы операциялар аяқталғаннан кейін оларды жинау. Жергілікті вагондармен қосымша мынадай маневрлік операциялар жүргізіледі: - вагондарды тиеу - түсіру фронттарына берудің қабылданған кезектілігіне сәйкес іріктеу, вагондарды тиеу - түсіру фронттарына беру, ол: маневрлік құрамның немесе локомотивтің вагондарды қарау жолына кіруін, тежегіш табандықтарды жинауды, маневрлік құрамның осы жолдан шығуын, жөнелту және тиеу - түсіру фронттары бойынша осы вагондарды орналастыру және жүк операцияларын жүргізу пунктіне 1 орын ауыстырудан (өрескел парк жолдарынан) тұрады., - вагондарды берумен және жинаумен байланысты басқа операциялар: маневрлік жұмысқа өкім алу және оның орындалуы туралы баяндама жасау, бағыттамаларды ауыстыру, автотежегіштерді қосу және сынау, вагондарды жолға уақытша ауыстыру және осы жолдан кері қозғалу үшін қосымша рейстер (қосымша рейс жолға кіруден, вагондарды тіркеуден немесе ағытудан және осы жолдан шығудан тұрады).
Стансада жергілікті вагонның болу уақытының технологиялық нормасы
2018 жылы орташа тәуліктік жергілікті вагондар 65 вагонды құрады. Тәулігіне орта есеппен 2 әкетілетін және 2 құрама пойыз келеді, өз құралымының 1 пойызы жөнелтіледі.
Вагондардың бос тұру нормасын есептеуге арналған бастапқы деректер:
Кесте 1.8
Шығару пойыздарының қозғалысы
Келу
Жөнелту
№ пойыз
Вагондар саны
Уақыт
№ пойыз
Вагондар саны
Уақыт
3131
18
12-45
3104
24
11-30
3107
25
18-45
3108
41
15-30
3004
22
01-00
Стансада жергілікті вагонның болу уақытының технологиялық нормасы элементтер бойынша бөлінген станса бойынша жалпы болып белгіленеді және мынадай формула бойынша айқындалады:
Tорын=Tбергенге дейін +Тжүк +Тжібергенге дейін (2.2)
Бір жүк операциясына жатқызылған жергілікті вагонның стансада болу уақытының нормасы жергілікті вагондардың тұрып қалуының жалпы нормасын қосарланған операциялар коэффициентіне бөлумен айқындалады.[1]
1.8 Мойынты стансаның жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
Жүк тасымалдау оларды шығарылатын жеріне тұтыну орындарына дейін жеткізуді білдіреді. Жүк тасымалы өнеркәсіп пен ауылшаруашылық өнімдерін өндіру жұмысын оларды пайдаланатын салада жалғастыруды және аяқтауды көздейді, олар осыдан кейін ғана пайдалануға дайын болады.
Жүк бұл белгіленген тәртіп бойынша жүк вагондарымен, контейнерлермен тасымалдау үшін қабылданған нысан.
Жүк жөнелтуші бұл тасымалдау шарты бойынша өз атынан немесе жүк иесінің атынан әрекет ететін және тасымалдау құжатында көрсетілген жеке немесе заңды тұлға.
Жүк қабылдаушы бұл кез келген жүкті қабылдап алуға өкілеттілігі бар жеке немесе заңды тұлға.
Теміржол көлігінің қызметін пайдаланушы бұл теміржол көлігінің ұйымдары және темір жолдағы жеке кәсіпкерлер көрсететін қызметті пайдаланатын жолаушы, жүк жөнелтуші, жүк қабылдаушы не өзге де жеке немесе заңды тұлға.
Тасымалдаушы - жұрт пайдаланатын теміржол көлігімен тасымалдау шартына сәйкес жолаушыны, өзіне сеніп тапсырылған жүкті жөнелту орнынан баратын жеріне дейін жеткізу, жүк қабылдаушыға тапсыру міндетін мойнына алған заңды тұлға немесе жеке кәсіпкер.
Тасымалдау - жолаушылар мен жүкті теміржол көлігімен тасымалдауға даярлау, оны жүзеге асыру және аяқтау барысында атқарылатын ұйымдастыру және технологиялық операциялардың жиынтығы.
Жүк тасымалдауды ұйымдастыру барысында тасымалдау және коммерциялық операциялар орындалады.
Жүк тасымалдау операциясы - бұл қоймадағы жүкті көлік құралдарына тиеу және олардан қоймаға түсіру, жол табаны әр түрлі темір жолмен тасымалдауда жүкті вагоннан - вагонға ауыстырып тиеу, жүкті көліктің бір түрінен екінші түріне ауыстырып тиеу, жүктің бар - жоғын немесе салмағын тексеру үшін оны қойма ішінде жылжыту және т.с.с.
Коммерциялық операция - бұл тасымалдауц және тапсыру құжаттарын, есепке алу және есеп беру құжаттарын толтыру, темір жолмен жүк тасымалдау үшін алымдар мен төлемдердің барлық түрлерін өндіріп алу. Сонымен қатар коммерциялық операциялар мыналарды қамтиды: вагондарды әр түрлі жүктерді тасымалдауға дайындау және оларды коммерциялық тұрғыдан қарап тексеру, жүк жөнелтушілер мен жүк қабылдаушыларға көлік - экспедициялық қызмет көрсету, акт жасау, талап қою, шарт жасасу, іс қағаздарын жүргізу, тарифтік нұсқаулар мен конвенциялық тыйым салу кітаптарын толықтыру және түзету.
Стансалар бірнеше түрге бөлінеді:
Маманданбаған жүк стансасы;
Маманданған жүк стансасы;
Негізгі станса;
Ауыстырып тиеу стансасы.
Вагонды таразы. Электронды вагонды таразылар Жүк қабылдағыш құрал ұзындығы 3,5 м-ден 30 м-ге дейін және 100 т-дан 200 т-ға дейін тартылатын жүктерді өлшейді. Тензометрлік вагонды таразылар 50 т-дан 100 т-ға дейін өлшейді, әмбебап вагонды таразылар 4 және 6 ості вагондардың барлық түрін өлшейді. Вагонды таразылар статистикалық өлшеу және қозғалыс типі ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Академик Е.А.Бөкетов атындағы Қарағанды университеті
Кадирова Асыл Талгатовна
Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру білім беру бағдарламасы
Қарағанды 2024
Қазақстан Республикасы ғылым және жоғары білім министрлігі
Академик Е.А.Бөкетов атынлағы
Қарағанды университеті
Қорғауға жіберілді
Көлік және логистикалық жүйелер
кафедрасының меңгерушісі
____________Г.О. Тажигулова
ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА
Тақырыбы: Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру білім беру бағдарламасы
Орындаған: Кадирова А.Т.
Ғылыми жетекшісі
аға оқутышы
Ғылыми кеңесші
п.ғ.қ. профессор
Қарағанды 2024
Академик Е.А.Бөкетов атындағы Қарағанды университеті
Физика-техникалық факультеті
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру білім беру бағдарламасы
Көлік және логистикалық жүйелер кафедрасы
Көлік және логистикалық жүйелер
кафедрасының меңгерушісі
____________Г.О. Тажигулова
2023ж.
Бітіру жобасын орындауға арналған тапсырма
Студент Кадирова Асыл Талгатовна
6В11301 - Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру
Бітіру жобасының тақырыбы Мойынты стансаның жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
Академик Е.А.Бөкетов атындағы Қарағанды университеті КЕАҚ Басқарма Төрағасы-Ректорының 2024ж. №0000 бұйрығымен бекітілді.
Аяқталған жобаны тапсыру мерзімі ... ... ... ж.
Жобаға бастапқы деректер (заңдар, стандарттар, зертханалық-өндірістік деректер)
Теміржол көлігі туралы Қазақстан Республикасының 2001 жылғы 8 желтоқсандағы № 266 Заңы.
Қазақстан Республикасындағы көлік туралы Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 21 қыркүйектегі № 156 Заңы.
Бітіру жобасында әзірлеуге жататын мәселелер тізбесі
Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастырудағы негізгі мәселелер.
Графикалық материалдар тізімі (сызбалар, кестелер, диаграммалар және т.б.)
Ұсынылатын дереккөздер тізбесі
Жакупова Ш.Ш. Расчеты в железнодорожной и железностроительной сфере. - Алматы: Мұрагер, 2012.
Бекжанов З.С. Теміржол стансаларының жұмыс технологиясы. - Алматы:, 2013.
Ибатов М.К. теміржол қозғалысы және қауіпсіздік. Оқу құралы. -
Қарағанды: ҚарМТУ, 2010.
Бекжанов З.С., Аркенов Б.Е., Кокрекбаев К.Н. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. - Алматы: Баспа, 2018.
Бітіру жобасын орындау кестесі
№
Жұмыс кезеңдері
Орындау мерзімі
Ескерту
1
Материалдарды жинау
2
Бітіру жобасының құрылымын әзірлеу
3
Бітіру жобасының Кіріспесін дайындау
4
Жобаның бөлімдерін дайындау
5
Жобаның Қорытындысын дайындау
6
Ғылыми жетекшінің консультациялары
7
Бітіру жобасын плагиатқа тексеруге және нормалық бақылауға ұсыну
Қорытынды аттестаттаудан бір жарым ай бұрын
8
Бақылау жұмысын алдын ала қорғауға ұсыну
Қорытынды аттестаттау басталғанға дейін бір ай бұрын
9
Бітіру жобасын рецензиялауға ұсыну
Алдын ала қорғаудан кейінгі бірінші апта ішінде
10
Бітіру жобасының соңғы нұсқасын жетекшінің пікірімен және рецензиямен қоса ұсыну
Қорытынды аттестаттау басталғанға дейін үш күн бұрын
11
Қорғауға баяндама дайындау
Қорытынды аттестаттау басталғанға дейін үш күн бұрын
12
Бітіру жобасын қорғау
Кесте бойынша
Тапсырманың берілген күні:
Студент
Жобаның жетекшісі
Нормативтік сілтемелер
Қазақстан Республикасындағы көлік туралы Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 21 қыркүйектегі № 156 Заңы.
Теміржол көлігіндегі қауіпсіздік ережесін бекіту туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2007 жылғы 12 қыркүйектегі № 825 Қаулысы.
Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрінің 2011 жылғы 19 мамырдағы № 291 бұйрығы.
Теміржол көлігінде жүк және коммерциялық жұмыстар кәсіби стандартын бекіту туралы Қазақстан Республикасф Көлік және коммуникациялар министрінің 2013 жылғы 19 желтоқсандағы № 943 бұйрығы.
Теміржол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және қозғалысты ұйымдастыру кәсіби станлартын бекіту туралы Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрінің 2013 жылғы 26 қыркүйектегі № 753 бұйрығы.
Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникациялар министрлігінің 2010 - 2014 жылдарға арналған стратегиялық жоспары туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2010 жылғы 2 ақпандағы № 60 қаулысы.
Қазақстан Республикасы удемелі индустриялық-инновациялық дамыту жөніндегі 2010-2014 жылдарға арналған мемлекеттік бағдарламасын бекіту туралы Қазақстан Республикасы Президентінің 2010 жылғы 19 наурыздағы № 968 жарлығы.
Қазақстан теміржолы Ұлттық КомпаниясыАкционерлік Қоғамын құру туралы Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2002 жылғы 15 наурыздағы № 310 қаулысы.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 7593-70. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 8769-75. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. ССТ 37.001.016-70. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 12017-74. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 2349-75. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 3163-76. - Астана, 2005.
Қазақстан Республикасының мемлекеттік стандарттары. Техникалық шарттар. МЕСТ 21398-75. - Астана, 2005.
Анықтамалар
Теміржол стансалары - бұл тасымалдау үрдісіндегі технологиялық тізбектің аса маңызды элементі.
Аралық стансалар - пойыздарды қабылдап, жөнелтіп және откізетін, сондай-ақ шағын көлемде жүк және коммерциялық операциялар жүргізетін стансалар.
Жолаушылар стансалары - жолаушылар мен жолаушылар пойыздарын қызмет көрсетумен айналысатын стансалар.
Техникалық-жолаушылар стансалары - жолаушылар пойыздарын сұрыптап-құрастыратын және оларды жарақтайтын стансалар.
Техникалық басқару актісі - бұл іс жүзінде стансаның техникалық төлқұжаты.
Өңдеусіз транзиттік вагондар - бұлар өңдеу жұмысын қажет етпейтін және оларды ішінара қажет ететін пойыздармен келетін вагондар.
Өңделетін транзиттік вагондар - бұлар сұрыптауға жататын пойыздармен және өңдеу жұмыстарын ішінара қажет ететін транзиттік пойыздардан ағытылатын вагон топтарымен келетін вагондар.
Жергілікті вагондар - стансада дүк операцияларын орындайтын вагондар.
Маневр - локомотивпен технологиялық операциялардытатқару үшін станса шегіндегі (кейде аралыққа шығу арқылы) вагондармен немесе вагондарсыз, пойыздар жүрісінен тыс жүріп-тұруы.
Маневр жұмысы - маневрді орындау үрдісі.
Тиеулі рейстер - локомотивтің вагондармен жүретін рейстері мен жартылай рейстері.
Бос рейстер - локомотивтің вагондарсыз жүретін рейстері.
Локомотивтің баруы - локомотивтің маневр жасау үшін құрамға жеке барып тірелуі.
Тарты шығару - парк жолынан тартым жолына (немесе басқа жолға) маневр құрамын айырғыш бағыттамасынан өткізіп тартып шығару жүрісі.
Кейін тарту - вагонларды одан әрі сұрыптау мақсатымен локомотиві алдында маневр құрамының айырғыш бағыттамасынан тартым жолына қарай жүрісі.
Ауыстыру - маневр құрамының бір парктен (жолдан) екінші паркке (жолға) ауыстыру жүрісі.
Құрамды итеріп жүру - локомотивтің құрамды артынан сұрыптау дөңесінің төбесіне қарай итеріп жүруі.
Шартты белгілер мен қысқартулар
ЭЕМ
Электронды есептеуіш машина
ТМД
Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығы
ҚТЖ ҰҚ АҚ
Қазақстан Темір Жолы Ұлттық Компаниясы Акционерлік Қоғамы
ӨБ
Өндірістік Бірлестік
ТБ
Техникалық Баптау
ҚР
Қазақстан Республикасы
МҮИИДБ
Мемлекеттік Үдемелі Индустриялық Инновациялық Даму Бағдарламасы
ТМЖҚ
Теміржолдарда мамандандырылған жылжымалы құрам
МЕСТ
Мемлекеттік Стандарт
ТПЕ
Теміржолды Техникалық Пайдалану Ережелері
ТСН
Теміржолдағы Сигнализация жөніндегі Нұсқама
ТЖҮ
Технологиялық жұмыс үрдісі
СБ
Станция Бастығы
ТБА
Техникалық Басқару Актісі
ТШ
Тежеуіш Шептері
БӨП
Бақылап Өткізу Пункті
МДҚ
Мамандандырылған Дәрігерлік Қызмет
ҚҚ
Қозғалыс Қауіпсіздігі
ЖКА
Жол Көлік Апаттары
ЖЖЕ
Жолда Жүру Ережелері
ЖПБ
Жол Полициясы Басқармасы
Мазмұны
Кіріспе
9
1 Негізгі бөлім
11
1.1 Мойынты стансаның техникалық сипаттамасы
11
1.2 Станса жұмысын жедел басқаруды жоспарлау
14
1.3 Пойыздар мен жүктердің келуі жайлы ақпарат
15
1.4 Мойынты стансасының пайдалану көрсеткіштері
16
1.5 Стансаның операциялық жұмысын ағымдағы жоспарлау
17
1.6 Мойынты стансасының тиеу-түсіру жұмыстары
20
1.7 Мойынты стансасында вагондардың өту нормалары
22
1.8 Мойынты стансасының жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
23
2. Микропроцессорлық орталықтандыру жүйесі
26
2.1 Микропроцессорлық орталықтандыру жүйесін таңдауды негіздеу
26
2.2 Ebilock 950 МПО жүйесінің объекттік контроллерлері
30
2.3. Ebilock 950 МПО жүйесінің бұрмалар мен сигналдардың микропроцессорлық орталықтандырылуы, теміржол бекеттерінде қолданыста бар жүйелерді қарастыру
31
2.4 Ebilock 950 МПО жүйесінің құрылуы және даму бағыты
33
2.5 Ebilock 950 микропроцессорлық орталықтандыру жүйесінің мақсаты
36
2.6 Ebilock 950 микропроцессорлық орталықтандыру жүйесін пайдалануға беру, техникалық қызмет көрсету және жөндеу
40
Экономика
48
3.1 Жүк тасымалдаудың техникалық- экономикалық көрсеткіштер есебі
48
3.2 Жүк тасымалдау жұмысының өзіндік құнының есебі
52
3.3 Теміржолдағы экономика
53
Теміржолдағы экономиканың маңызы
55
4 Еңбекті қорғау
57
4.1 Темір жолдағы еңбекті қорғау
57
4.2 Жұмыс уақытында еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау талаптары
4.3 Теміржолдағы еңбекті қорғауды басқару
57
4.4 Еңбекті қорғау қағидалары
59
5 Өнеркәсіптік экология
5.1 Теміржолдың экологияға әсері
5.2 Экологияның теміржолдағы маңызы
5.3 Қоршаған ортаның ластануы
61
61
64
65
Қорытынды
67
Пайдаланылған әдебиеттер
68
Кіріспе
Қазақстан темір жолы Ұлттық ком - паниясы - республика экономикасының кү - ретамыры - темір жол транспорты жұ - мы - сын одан әрі дамыту бағытында ауқым - ды іс-шараларды жүзеге асыруда. Ең негізгі ұстанымы - сенімділік пен тиімділікке негізделген іргелі компанияның бүгінгі таңдағы басты мақсаты - ел әл-ауқатын, Қа - зақ - стан экономикасын өркендетуге сүбе - лі үлес қосу. Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, жүк және жолау - шы тасымалында, өзге де мәселелерде тиім - ділік пен нәтижелікке қол жеткізілуде. Ұлт - тық компанияның республика аймағындағы темір жолдарды бүгінгі заманның жоғары талаптарына, болашақ бағдарламаларға орай одан әрі қуаттандыруға арналған өте күрделі, мол қаржыны қажет ететін бірқатар жобала - рының өз шешімін табуы құптарлық жәйт.
Ұлттық компания мамандарының айтуынша, Қазақстан темір жолы қуатының ауқымдылығына көз жеткізу қиын емес. Өйт - кені, оған нақты әрі салмақты деректер жеткілікті: темір жол көлігінің үлесіне еліміздегі барлық жүк айналымының - 68 пайызы, жолаушылар айналымының - 57 пайызынан астамының тиюі соның айқын айғағы. Республикадағы 14 мың шақырым - нан астам жолдың 5 мыңы - қосжолды, ал 4 мыңға жуығы - электрлендірілген. Ырғақты түрде дамып отырған салада өнді - рістік, қаржылық және техникалық көрсет - кіштердің жоғары деңгейге көтерілуінің сыры сала жетекшілері мен мамандардың істі ұтымды ұйымдастыра білуінде болса керек. Ұлттық компания дәйектілікпен іске асырып отырған маңызды мәселелердің арасында республиканың транзиттік-көлік - тік қуатын ұлғайту да бар. Компанияның еліміздің көліктік рыногында ең ірі және өркендеп өсіп отырған секторға айналуы құптарлық жәйт.
Жүк тасымалдау мен коммерциялық жұмыстар тасымалдауға, негізінен алғанда, оның бастапқы және ақырғы операцияларына, жөнелтілетін жүкті қабылдауға және тиеуге оны түсіруге және жүк қабылдаушыға тапсыруға байланысты мәселелер ауқымын қамтиды.
Жүк тасымалдау және коммерциялық жұмысы мынадай мәселелерді де қамтиды: жүк тасымалдау ережелері мен маршруттарының жасалуын, олардың сақталуын қамтамасыз ету; озат тасымаддауәдістерін қолдану; тиеу - түсіру жұмыстарын механикаландыруды, жүктерді басқа бағыттарға ауыстыруды, коммерциялық тексеру қосындарының, сұрыптау платформаларының жұмысын, басқа да көлік түрлерімен өзара байланысты және т.с.с. қамтамасыз ету.Тасымалдау шығындарын барынша азйту, ресурстарды сақтау, экологиялық қауіпсіздік және көлікке қызмет көрсету жүк тасымалын дамыту мен жетілдірудің негізін құрайды
Теміржол көлігінің жалпы көлік жүйедегі жетекші рөлін оынң салыстырмалы өзіндік құнының төмендігінен, бұқаралығынан, әмбебаптығынан, жүйелілігінен, тасымалдау сенімділігі мен тездігінен, жүкті және жүк жөнелтушінің қоймасынан жүк қабылдаушының қоймасына дейін жеткізіп беру мүмкіндігінен көруге болады.Теміржол көлігі республиканың экономикалық және стратегиялық кеңістігінің бірлігін қамтамасыз етіп, экономиканың біріктіруші және мемлекеттік - түзуші, әрі тұрақтандырушы факторы болып табылады.
Жүк тасымалдау мен коммерциялық жұмыстар тасымалдауға, негізінен алғанда, оның бастапқы және ақырғы операцияларына, жөнелтілетін жүкті қабылдауға және тиеуге оны түсіруге және жүк қабылдаушыға тапсыруға байланысты мәселелер ауқымын қамтиды.
Жүк тасымалдау және коммерциялық жұмысы мынадай мәселелерді де қамтиды: жүк тасымалдау ережелері мен маршруттарының жасалуын, олардың сақталуын қамтамасыз ету; озат тасымаддауәдістерін қолдану; тиеу - түсіру жұмыстарын механикаландыруды, жүктерді басқа бағыттарға ауыстыруды, коммерциялық тексеру қосындарының, сұрыптау платформаларының жұмысын, басқа да көлік түрлерімен өзара байланысты және т.с.с. қамтамасыз ету.Тасымалдау шығындарын барынша азйту, ресурстарды сақтау, экологиялық қауіпсіздік және көлікке қызмет көрсету жүк тасымалын дамыту мен жетілдірудің негізін құрайды.
Жүк тасымалдау ережелері:
Жарғының 9-бабына сәйкес жүктерді, контейнерлерді тиеу, түсіру, сорттау, сақтау операциялары жалпы жұрт пайдаланатын орындарда жүргізіледі. Жүк пен контейнерлерді тиеу - түсіру операциялары жалпы жұрт пайдаланбайтын орындарда атқарылады.Жалпы жұрт пайдаланатын орындарға жабық және ашық қоймалар, сондай - ақ теміржол стансасының аумағынан арнайы бөлінген, инфрақұрылымның иесіне тиесілі және жүкті, оның ішінде контейнерлерді тиеу, түсіру, сорттау операцияларын орындау үшін пайдаланылатын учаскелер жатады.Тасымалдаудың бірыңғай жаңа моделі оны жедел басқарудың қолданылып жүргенн автоматтандырылған жүйесін алмастырады. Осы заманғы қаржы есеп - қисап айырысу және ақпараттық технологиялар негізінде жүк тасымалдау шартын асыруда жүк тасымалы үшін автоматтандырылған есеп айырысу жүйесі тасымалдауға қатысатын барлық мүшелер арасында ақпараттық - технологиялық өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді.
Негізгі бөлім
Мойынты стансаның техникалық сипаттамасы
Мойынты стансасы учаскелік болып табылады және атқарылатын жұмыстың көлеміне қарай екінші сыныпқа жатқызылады.
Станса екі тасымалдау жолының қиылысында орналасқан : Жамбыл және Қарағанды,оған келесі аралықтар қосылады:
- Мойынты стансасы-Киік стансасы - екіжолды, әр жолда біржақты автоматты тұйықталған. Екі жолдың бірінде күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілгенде екінші жол бойынша екіжақты қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндігі бар, АЛСН белгісі бойынша дұрыс емес бағытта;
- Мойынты стансасы - Шешен-Қара стансасы - екіжолды, әр жолда біржақты автоматты тұйықталған. Екі жолдың бірінде күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілгенде екінші жол бойынша екіжақты қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндігі бар, АЛСН белгісі бойынша дұрыс емес бағытта;
- Мойынты стансасы - Бүйрек стансасы - біржолды, екіжақты автоматты блоктаумен жабдықталған.
Стансаның жолдары парктерге біріктірілген: қабылдау - жөнелту паркі, сұрыптау паркі, және солтүстік парк вагондар тұруға арналған. Қабылдау-жөнелту паркі пайдалы ұзындығы 846-1950 м болатын 10 қабылдау-жөнелту жолдары енгізілген. Сұрыптау паркінде 7 сұрыптау жолы (11-17 дейінгі жол) бар, пайдалы ұзындығы 852-932м. Солтүстік паркте 7 жол бар (18-24 дейінгі) вагондар тұру үшін. Парк пен жолдардың ведомосты 1.1 таблицада.
Кесте
Парктер мен жолдар ведомосты
Жол.
№
Жолдардың тағайындаулары
Пайдалы ұзындық метрмен
Вагондардағы сиымдылық
1
Барлық бағыттағы жолаушы және жүк пойыздары үшін басты
986
68
2
Барлық бағыттағы жолаушы және жүк пойыздары үшін басты
866
59
3
Барлық бағыттағы жүк пойыздарын
қабылдап жөнелту үшін
850
58
4
Барлық бағыттағы жолаушы және жүк пойыздары үшін
866
59
5
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
950
65
6
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
860
59
7
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
846
58
8
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
854
58
Кесте 1.1 жалғасы
Жол.
№
Жолдардың тағайындаулары
Пайдалы ұзындық метрмен
Вагондардағы сиымдылық
9
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін
854
58
10
Барлық бағыттағы жүк пойызадры үшін
920
63
Солтүстік парк
1
Барлық бағыттағы жолаушылар және жүк пойыздары үшін
1815
127
2
Барлық бағыттағы жолаушылар және жүк пойыздары үшін
1150
79
18
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
1215
82
19
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
905
62
20
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
851
59
21
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
877
61
22
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
942
64
23
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
941
64
24
Вагондар мен құрамдардың тұруы үшін
991
68
Сұрыптау паркі
11
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
909
62
12
Барлық бағыттағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
909
62
13
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
932
64
14
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
932
64
15
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
896
61
16
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
896
61
17
Ағадыр бағытындағы жүк пойыздары үшін сұрыптау және жөнелту
852
58
Вагондар тұру үшін жолдар
18
Жарылғыш заттары бар вагондар тұру үшін
75
5
19
Солтүстік ығыстыру
420
30
20
Пакгаузный
128
9
23
ТҚП түпкірі
245
17
24
ЖБ түпкірі
230
16
25
13 бағдарлаушыны алып оңтүстікке ығыстыру
758
54
Қабылдап-жөнелту паркі және солтүстік парк электрленген орталықбағдарлаушы мен белгілермен жабдықталған. Сондай-ақ парк екіжақты парк байланысымен жабдықталған, станса бойынша кезекшінің маневр және пойыз локомотивтерімен, пойыз құраушылармен радиобайланысы бар. Тақ жағында механикаландырылмаған күші аз, барлық бағыттан түсетін вагондарды өңдейтін орын бар. Дөңес бойынша кезекшінің бөлмесінде бағдарлаушылар мен белгілерді басқаратын пульт орнатылған, пультте дөңестің схемасы индикаторлы шамдары ілінген, схемада бағдарлаушылар мен бағдаршамдардың нөмірлері көрсетілген. Дөңестегі барлық бағдарлаушылар электроприводтармен жабдықталған СПГ-3, бағдаршамдар М-3, М-23, ЭЦ постынан басқарылады.
Сұрыптау дөңесті мыналармен қамтылған:
- бірінші, екінші, үшінші тежегіш позициядағыарақашықтық және дәлдеп тежеуді жүзеге асыру үшін башмақсеріппіштермен;
- құраушы бригадаларды, вагондар қоғалысының жылдамдығын реттеуші-лер, қозғалыстың бағыты жайлы, ағытылымдардың көлемімен ерекшеліктері жайлы,сондай-ақ алдағы маневрлік жұмыс жайлы нұсқау беру үшін екі жақты парктің байланыспен хабарласады;
- АТС телефон байланысымен, ауыстырмалы "Транспорт", "Гранит" радиостансаларымен;
-дөңес бойынша кезекшінің пойыз құраушылармен,маневр локомотивтері-нің машинисімен, станса бойынша кезекшімен радиобайланысымен;
- № 201,203,205,207,209,211,213 бағдарлаушылар, электроприводтармен және рельс шынжырларымен жабдықталған.
Сұрыптау паркін жарықтандыру прожекторлармен және ксеноновый шам-дармен беріледі, олар 28 м биіктікте орнатылған, үшінші тежегіш позициясында лампалы гирляндтар орнатылған. Бір ТЭМ-2 сериялы маневр локомотиві жұмыс істейді.
Стансада келесі жолаушылар және жүк құрылғылары жұмыс істейді:
- бір жүк қоймасы - ұзындығы 6,5 метр;
- екінші және бірінші жолдар арасындааласа ашық жолаушылар платфо-рмасы,4 жол маңында ұзындығы 350 метр.
Стансадағы нақты және тынымсыз жұмыс үшін келесідегі байланыс түрлері бар:
- станса бойынша кезекшінің, стансаның барлық жұмыскерлерімен екі жақты парктік байланыс;
- станса бойынша кезекшінің белгі берушімен,СТО операторымен және товар кеңсесімен, вагон операторымен телефон байланысы (АТС);
- станса бойынша кезекшінің маневр локомотивімен және пойыз құраушы-мен, байланыс үшін радиобайланыс және пойызың машинисімен пойызық радиобайланыс;
- пойыздағы стансааралық байланыс;
- станса бойынша кезекшінің,пойыз диспетчерімен байланысы үшін пойызағы диспетченрлік байланыс;
- ақпараттық (телетайп, Г-ЭВМ);
-"Транспорт", "Гранит" радиостансалары.
Станцитяда жүзеге асады:
- пойызардықабылдау және жөнелту;
- барлық бағыттағы жүк пойызарын құру және тарату;
- жалпыға бірдей орындарда вагондарды жүк операцияларына беру және жинау.
Тәулік сайынғы стансаның вагон қабылдауы 2019 жылдың 10 маусымына 1534 вагонды құрайды:
- оның ішінде өңдеусіз транзит 695 вагонды;
- транзит өңдеумен 842 вагонды құрайды.[2]
1.2 Станса жұмысын жедел басқару және жоспарлау
Станса бастығы өзі жеке тәуліктік және ауысымдық жоспарлардың,технологиялық нормалардың, пойызардың қозғалыс кестесі мен құрастыру жоспарын бақылайды, сонымен қатар техникалық жабдықтау-шараларының орындалуын, жаңа техникалық құрылғыларды тиімді пайдалануды, пойызар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету және станса жұмыскер-лерінің жеке техникалық қауіпсіздігін қамтамасыз етуді бақылайды.
Стансаның жүк тасымалдау бойынша тапсырмаларын орындауды ұйымдастыру бойынша жедел жұмыстарына тікелей басшылық жасау, қозғалыс кестесін қатаң сақтау, технологиялық процесс нормаларын орындау,пойызар қозғалысы мен маневрлік жұмыстардың қауіпсіздігін сақтау бойынша басшылық жасау станса бастығының орынбасарына жүктелген.
Стансаның жұмысына технологиялық процесстерді жасау мен енгізуге, еңбектің алдыңғы әдістерін енгізуге,пойызар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шараларын ұйымдастыруға.Сондай-ақ стансаның жұмысына бақылауды стансаның инженері жүзеге асырады.Жедел жоспарлаудың негізгі түрі станса жұмысының ауысымдық жоспары.Ауысымдық жоспарын станса бастығы жасап жасап, бекітеді.Стансаның жедел басқаруы ауысымда станса бойынша кезекшіге жүктелген. Оған стансадағы барлық қызмет,локомотив депосының белгі беру және байланыс дистансасының вагон депосының,жол дистансасының ПКО және жолаушы тасымалының жұмыскерлері бағынышты.
Станса бойынша кезекші жұмыс барысында мынаны қамтамасыз етеді:
- вагондарды қабылдау-жөнелту, өткізу,құрамдарды өңдеу, таратып құра-стыру бойынша ауысымдық жоспарды орындау;
- пойызар мен вагондардыөңдеу бойынша технологиялық нормаларды орындау,операциялық интервалдарды барынша қысқарту,вагондардың стансада болуының жалпы уақытын азайту;
- жергілікті вагондарды бергенде және жинағанда жүк пункттерін уақытында өңдеу,жүк операцияларын орындау;
- жұмыскерлердің ездардың қозғалысының қауіпсіздігін және еңбекті қорғау талаптарын сақтауды үнемі қадалау;
Пойыз құраушылар станса бойынша кезекшімен,маневр локомотивінің машинисімен байланыс үшін алап жүретін радиостансаларды пайдаланады.ал радиостанса істен шыққан кезде екі жақты парк байланысын немесеманевр локомотивінің машинисіне команда беру үшінпойыз құраушықолмен немесе дыбыстап берілетін белгілерді бере алады.Вагоны алда жүретін маневр локомотивінің станса жолдарымен қозғалысы немесе тұруыпойыз құраушының басшылығыменалып жүретін радиостанса мен машинистпен сенімді радиобайланыс болуына жағдай жасайды.
Қажет болған жағдайларда, толық бағытты дайындау мүмкін болмаған кезде,станса бойынша кезекші бұл жайлы радиобайланыс арқылы машинисті хабардар етеді,мұнде қай бағдаршамға дейін немесе қай бағдаршамнан кейін бағыт дайындалғанын және рұқсат берілетінін айтады.Станса жолдарында жекелеме локомотивтер мен дрезиндердің жүруі маневрлік бағдаршамдардың көрсетуі бойынша, радиобайланыс арқылы машинистке маневр жетекшісі екіжақты парк байланысы арқылы,алдағы жұмыс жоспарын алдын-ала айтқаннан кейін орындалады.Берілген белгілер, сондай-ақ радиобайланыс немесе екіжақты парк байланысы арқылы берілген нұсқауларды машинист локомотивтің ысқырығы арқылы немесе берілген нұсқауды қысқаша қайталау арқылы бекітеді.Егер машинист белгіні дұрыс алғандығына сенімсіз болса немесе қиын жағдайларда (боран,тұман, жолдағы қалың қар,алдыңғы вагон немесе көп вагон қатысатын маневр,радиобайланыс дұрыс жұмыс істемесе) маневрлік жұмыс жасау жоспарын білмесе маневрлік жұмыс жетекшісі,пойыз құраушы қосымша қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету, жолдың жағдайын қайта тексеруді,жұмыскерлермен инсруктаж өткізуді қамтамасыз етеді.Пойыз құраушыларда радиебайланыста ақау болған жағдайда, маневрге екінші адамның шақырылуы қамтамасыз етіледі.Жұмыс аяқталған соң 9-00 және 21-00 станса бастығы немесе оның орынбасары станса бойынша кезекшінің,аға қабылдаптапсырушының және аға вагон қараушының қатысумен жедел талқылау өткізеді.
Ауысымдағы ұмыс жайлы талқылауда ерекше назар мыналардың орындалуына аударылады:
- пойызарды - қабылдау және жөнелту графигі;
- вагондарды тиеу және түсіру түпкірлеріне беру және жинау кестесі;
- стансадағы вагондардың тұрып қалу кестесі;
- стансаның пойызарды және вагондарды өңдеу жұмысы бойынша жұмысының технологиялық процесстері.[1]
1.3 Пойыздар мен жүктердің келуі жайлы ақпарат
Пойыздар мен жүктердің келуі мен жөнелтілуі жайлы уақытында дәлме-дәл ақпарат пойыз мен маневр жұмысын жақсы ұйымдастыру үшін қажетті жағдай болып табылады.Станса екі түрлі ақпарат алады:алдын-ала және нақты.Алдын-ала ақпарат стансаға тасымалдау бөлімінен ауысымға тапсырмамен бірге беріледі және стансаға алдағы 12 сағаттакелуі керек пойызардың саны жайлы мәлімет береді.Әр 4-6 сағат сайын ДСП операторы СТО операторына, әр пойызың: номері, индекс, келу уақыты жобамен, вагонның жалпы саны және пойызың салмағы жайлы ақпарат береді.ЭВМ операторлары алдын-ала Қарағанды-Сұрыптау,Жарық,Шу,Балқаш стансаларынан келуі жайлы сұрайды.Пойызар келгенде натурный лист сұрайды және пойызың диспетчерін хабардар етеді.Пойызардың келуі жайлы нақты ақпарат стансаға барлық келетін пойызарға телеграмма натурный лист түрінде келеді. ЭЕМ операторы мезгілімен әр сағат сайын пойызың келуі жайлы,онан соң пойызың индексі бойынша СТО операторы үшін 22 және 802 анықтамалар сұрайды.Келетін пойызарға нақты ақпарат алу үшін жақын стансалардан натурный листерін сұратады: Балқаш,Сары-Шаған,Ағадыр.
Барлық келетін пойызар жайлы нақты ақпарат стансадан ЭЕМ операторлары арқылы АСОУП натурный лист енгізіледі, хабарлама түрлері:
- 2001 хабарлама - пойызың келуі;
- 200 хабарлама - пойызың жөнелтілуі;
- 02 хабарлама - ТГНЛ;
- 09 хабарлама - корректировка (қосу, ағыту);
- 209 хабарлама - пойызың индексінің өзгеруі;
- 203 хабарлама - пойызы тарату;
- 204 хабарлама - пойызы тастау туралы;
- 206 хабарлама - жолаушы;
- 333 хабарлама - бұзу;
- 212 хабарлама - есеп берудің барлық түрлері;
- вагондардың қысылып өтуі жайлы нақты ақпарат 1184,1296,1294 анықтама-да көрсетіледі.
Ақпараттың уақытында енгізуін ұйымдастыруға жауапты болып станса бастығына жүктеледі. Мойынты стансасның схемасы 1.1 суретте қарастырылған.[1]
1.4 Стансаның пайдалану көрсеткіштері
Пайдалану сипаттамасы стансаның пайдалану жұмысы келесі операцияларды орындау болып табылады пойызарды қабылдау және жөнелту; барлық бағыттағы жүк пойызарын тарату және қалыптастыру; Вагондарды жүк операцияларына беру және жинау; вагондарды жөндеу жолында беру және жинау; пойызарға техникалық қызмет көрсету және коммерциялық тексеру;
- вагондарды түйісу бойынша қабылдау және тапсыру;
- локомотивті ауыстыру;
- тасымалдау құжаттарын рәсімдеу, қабылдау-тапсыру операциялары;
-маневрлік жұмыс өндірісі.
Стансада жолаушылар және жүк пойызарын қабылдау 3 бағыт бойынша жүргізіледі.
Оңтүстіктен:
Сары-Шаған стансасынан (түйісу бойынша пойызарды қабылдау);
Балқаш стансасынан.
Солтүстіктен:
Ақадыр стансасынан.
Жолаушылар және жүк пойызарын жөнелту 3 бағыттары:
Оңтүстікке:
Сары-Шаған стансасына (түйісу бойынша өткізу пойызары);
Балқаш стансасына.
Солтүстікке:
Ақадыр стансасына.
Қайта өңдеусіз транзиттік вагон ағыны транзиттік пойызарда және
қабылдау паркі арқылы өтеді. Қайта өңделуі бар транзиттік вагон ағыны бөлшектеу пойызарында келіп түседі, сұрыптау дөңесінде өңделеді және одан әрі пойыздар құрастырылады қалыптастыру жоспарына сәйкес.
Жергілікті вагон ағыны қабылдау-жөнелту паркін қабылдайды, сұрыптау слайдынан сұрыптау паркіне өтеді, жергілікті вагондарды жинауға арналған.
Мойынты стансасы бағыттарға қалыптастырады:
Балқаш
Қарағанды-Сорт
Шу
Сексеуіл
Қызылжар
Достық
Ақтоғай
Жезқазған [1]
1.5 Стансаның операциялық жұмысын ағымдағы жоспарлау
Қозғалыс кестесі мен жоспармен байланысты сәтті орындау үшін пойызарды қалыптастыру бойынша кезекшінің қатысуымен учаске диспетчері жол бөлімшесіне (тораптық диспетчерге), Локомотив диспетчеріне және кезекшіге депо бойынша ағымдағы жоспарлауды әзірлейді және іске асырады учаскенің 4-6 сағаттық кезеңдегі жұмыстары. Бұл үшін жүйелі түрде көрші пойыз диспетчерлерімен және тораптық диспетчерлермен ақпарат алмасады Ағымдағы жоспарлау үздіксіз жүргізілуі керек.
Темір жол стансасы туралы Ережеге сәйкес басшылық стансаның өндірістік қызметін бақылау, тәуліктік пойызар мен вагондарды өңдеуді ұйымдастыру бойынша іс-шараларды әзірлеу және енгізу техникалық құралдарды ұтымды пайдалану, қауіпсіздікті қамтамасыз ету пойызар қозғалысы мен қауіпсіздік техникасын бастық жүзеге асырады (бұдан әрі-станса бастығы) және белгіленген тәртіппен бастығының орынбасары болып тағайындалды.
Стансаның жедел жұмысына тікелей басшылық ету пойызар қозғалысын және маневрлік жұмысты ұйымдастыру, қатаң сақтау барлық операцияларға қозғалыс және технологиялық уақытты орындау кестесі,маневрлік жұмыс өндірісімен және пойызар қозғалысымен байланысты станса жұмысы, еңбектің алдыңғы қатарлы әдістерін жалпылау және енгізу станса бастығы орынбасарының басшылығымен жүзеге асырылады
Тұтастай тармақ бойынша жүк және коммерциялық жұмысқа басшылық ету коммерциялық тексеру станса бастығының орынбасарына жүктелді
логистика.Ауысым жұмысына жедел басшылықты по кезекшісі жүзеге асырады.
Пойыздарды уақтылы және қауіпсіз қабылдау, жөнелту және өткізу станса шегінде депоның пойызық локомотивтерін өткізу және деподан пойызарға, сондай-ақ маневрлік қозғалыстарды жеке-дара по кезекшісі басқарады
Станса бойынша кезекшінің жүзеге асыруға бағытталған өкімдері байланысты барлық қызметтердің қызметкерлері үшін міндетті болып табылады,пойызарды дайындау, қабылдау және жөнелту.
Дөңес бойынша кезекші жұмыс процесінде мыналарды қамтамасыз етеді:
- тарату, қалыптастыру бойынша операцияларды барынша біріктіру және сұрыптау паркіндегі құрамдарды өңдеу;
- станса үшін белгіленген пойыздарды қалыптастыру
қалыптастыру жоспары;
- өз ауданы шегінде маневрлік жұмыстарды орындау, 11 және 12 жолдардан Балқаш, Сарышаған бағыттарына маршрут дайындау,локомотивтерін құрамға өткізу.
- қозғалыс қауіпсіздігі және өндіріс кезіндегі қауіпсіздік техникасы сұрыптау паркіндегі маневрлік жұмыстары;.
Маневрлік жұмысты тікелей маневрлік бригадалар пойыз құрастырушының басшылығымен орындайды. Маневрлік бригадаға мыналар кіреді: құрастырушы,маневрлік локомотивтің машинисі және оның көмекшісі, сондай-ақ сигнал берушілер, вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеушілер.
Кесте 1.2
Ауысым келесі жұмысшылардан тұрады
1.
Станса кезекшісі
1
2.
Станса кезекшісі жанындағы оператор
1
3.
Дөңес кезекшісі
1
4.
Пойыз құрастырушы
2
5.
5-разрядты вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеуші
1
6.
4-разрядты вагондардың қозғалыс жылдамдығын реттеуші
3
7.
Сигнал беруші
2
8.
6-разрядты ЖҚБ операторы
4
9.
Тауар кассирі
1
10.
5-разрядты ЖҚБ операторы
1
11.
6-разрядты пойыздарды қабылдаушы
3
12.
Жүк пен багажды 6-разрядты қабылдап-тапсырушы
1
13.
Маневрлік локомотив машинисті
2
14.
Маневрлік локомотивтің машинист көмекшісі
2
15.
Оператор ПТО
1
16.
Вагондарды аға тексеруші-жөндеуші
1
17.
Вагондарды тексеруші-жөндеуші
8
Транзиттік және жергілікті вагондар қайта өңдеуге қойылатылған кезде станса бойынша кезекші: - маневрлік локомотивтер арасында жұмысты қайта бөлу; құрамдарды екі жақты таратуды ұйымдастыру; - келу және жөнелту құрамдарын жедел өңдеу; - Жергілікті жұмыс пункттеріне жедел қызмет көрсетуді ұйымдастыру; сұрыптау жолдарын алдын ала дайындау (вагондарды шегендеу жолымен ағытпалар арасындағы "терезелерді"жою) есебінен пойызарды кедергісіз қабылдауды және жүк пункттеріне уақтылы қызмет көрсетуді қамтамасыз етуге); жөнелту жолдарына жинақталған және қалыптастырылған құрамдардың немесе сұрыптау - жөнелту жолдарынан жүк құрамдарын бірінші кезекте жөнелтудің көрмелері. Кезекшіліктің соңына қарай станса бойынша кезекші кіріс ауысымына: пойызардың қалыпты жұмыс істеуі үшін жағдай жасауға; кедергісіз қабылдау үшін бос жолдардың болуын қамтамасыз етуге, кезекті құрамдарды тарату үшін сұрыптау жолдарын дайындауға тиіс.
Құрам түзілуін есептеу, яғни құрамдардың жөнелтуге әзірлік уақытын анықтау әрбір станса үшін технологиялық үдеріспен белгіленген құрамдардың қабылдау парктерінде, жөнелту парктерінде болу уақытының нормалары, құрамдарды таратуға және қайта құруға арналған Уақыт негізінде жүргізіледі. Құрамды қалыптастыру есебі ажст жүйесінде төбешіктер мен қабылдау-жөнелту жолдарының әрбір жүйесі бойынша жүргізіледі. Құрам жасау жоспарын әзірлеу аяқталғаннан кейін ҚБП ДИЦ пойызарды қалыптастыру жоспарының мақсаттары бойынша құрамдарды қалыптастырудың болжамды аяқталу уақытын хабарлайды. ҚБП жоспарды пойызы өңдеуге қатысатын қызметкерлерге төбешік бойынша кезекшіге, депо бойынша кезекшіге, ТҚҰ операторына жеткізеді және жақын арадағы 1-2 сағатқа жұмыс бойынша тапсырма береді. Пойызарды жөнелтуді жоспарлау кезінде өзі құрастырған және транзиттік, оның ішінде ұзынқұрамды, жоғары салмақты және ұзындықтағы пойызарды нөмірлік тағайындау бойынша жүзеге асырылады. Пайдалану жұмысын ұйымдастыру кезінде ҚБП кейіннен ДНЦ баяндамасымен пойызарға локомотивтерді бекітуді жоспарлайды. [2]
1.6 Мойынты стансасының тиеу-түсіру жұмыстары
Тиеу-түсіру жұмыстары жылжымалы құрамды (вагондарды, автомобильдерді, Кемелерді) тиеу, оны түсіру, бір жылжымалы құрамнан екіншісіне қайта тиеу, жүктерді қоймаларда сұрыптау, қайта салу және орнын ауыстыру жөніндегі операциялар деп аталады. Қайта тиеу тек темір жол стансаларында немесе өнеркәсіптік кәсіпорындардың кірме жолдарында ғана емес, сондай -- ақ жүру жолында-қалыпты жолтабан вагондарынан жүктерді тар табанды вагондарға немесе су, Автомобиль көлігіне ауыстырып тиеу пункттерінде және кері қарай орындалады.
Жүктерді тасымалдау көптеген жүк оиерацияларымен сүйемелденеді. Шикізат пен өнімді тұтынушыларға жеткізу мерзімдерін сақтау, демек, мемлекеттік тасымалдау жоспарын орындау олардың орындалу жылдамдығына байланысты.
Магистральдық темір жолдардың жүк стансасы жүктерді өндіріс орнынан тұтыну пункттеріне тасымалдауда маңызды рөл атқарады. Жүктерді қабылдау және беру бойынша операциялар орындалатын стансалар тарифтік пункттер деп аталады. Олар техникалық жабдықталуына, жол дамуына және жүк ағынының көлеміне байланысты барлық немесе тек кейбір жүк және коммерциялық операциялар үшін ашық болуы мүмкін.Өндіріс орнына, жылжымалы құрамның түріне және жүкті ауыстырып тиеу кезіндегі оның орнын ауыстыру бағытына байланысты темір жол көлігіндегі тиеу-түсіру жұмыстары (жылжымалы құрамды тиеу, оны түсіру, бір жылжымалы құрамнан екіншісіне қайта тиеу, жүктерді сұрыптау, қоймаларға салу және орнын ауыстыру және т.б. жөніндегі операциялар) вагон, автокөлік және қойма болып бөлінеді.
Вагондарға тиеу-түсіру жұмыстарына жүктерді вагондардан кемелерге және кемелерден порттардағы вагондарға тікелей қайта тиеуді қоспағанда, жүктерді вагондарға тиеуге және оларды вагондардан түсіруге байланысты жұмыстар жатады.Автокөлікке жүктерді автомобильдерден кемелерге және кемелерден автомобильдерге (кеме жұмыстары), автомобильдерден вагондарға және вагондардан автомобильдерге (вагон жұмыстары) тікелей қайта тиеуді қоспағанда, жүктерді автомобильдерге тиеу және оларды автомобильдерден түсіру жөніндегі жұмыстар жатады.
Кесте 1.3
Мойынты стансасы жұмысының пайдалану көрсеткіштерінің техникалық нормаларының орындалуы туралы есеп
Көрсеткіштер
Орындалды2019
Жоспар
2020
% жоспарға
Орындалды
2019
Жоспар
2020
Орындалды
2020
% жоспарға
Желтоқсан
12 ай
Вагонайналымы
7732
8050
8152
101,26
6559
7014
7289
103,92
Тиеу
48
67
35
52,23
49
60
52
86,66
Түсіру
30
1
51
5100
28
0
51
0
Қарапайым жергілікті ваондар
53,63
34,96
128,41
27,22
38,07
34,96
58,95
59,30
Бірінші жүк операциясымен
54,75
34,96
116,00
30,13
38,97
34,96
58,13
60,14
Транзит қайта өндеумен
9,70
9,74
9,74
100
9,43
9,74
10,95
88,94
Транзит қайта өндеусіз
0,88
1,01
1,00
101
0,93
1,01
0,88
114,77
Таратылған
510
430
430
100
529
495
508
102,62
Қалыптастырылды
521
450
453
100,66
535
487
511
104,92
Бір локомотивке
515
440
441
100,22
532
497
510
102,61
Жұмыс паркі
551
690
695
100,72
507
554
585
105,59
Кесте 1.7
Мойынты стансасының жылдық вагонайналымы
Желтоқсан 2019 ж.
12 ай 2019 ж.
Желтоқсан 2020 ж.
12 ай 2020 ж.
Пойыздарды қабылдау
72
60
76
66
Пойыздарды жөнелту
71
61
77
67
Қоймаларға қойма ішінде немесе қоймалар арасында жүктерді тасымалдау, сұрыптау, төсеу, вагондық немесе автокөліктік тиеу-түсіру жұмыстарымен байланысты емес операциялар жатады.
Тұтастай алғанда, теміржол көлігіндегі тиеу-түсіру жұмыстары мынадай түрлерге бөлінеді:
- жүктер мен контейнерлерді жабық немесе ашық қоймадан вагондарға тиеу;
- жүктер мен контейнерлерді вагондардан жабық немесе ашық қоймаға түсіру;
- жүктер мен контейнерлерді вагондардан вагондарға қайта тиеу;
- вагондардағы жүктер мен контейнерлерді сұрыптау;
- жүктер мен контейнерлерді автомобильге, жабық немесе ашық қоймадан автополуприцепке тиеу;
-жүктер мен контейнерлерді автомобильдерден, автополуприцептерден жабық немесе ашық қоймаға түсіру;
-қоймаішілік жұмыстар (сұрыптау, түсіру, қатарлау, жүктер мен контейнерлердің қоймаішілік орын ауыстырулары). [1]
1.7 Мойынты стансасында вагондардың өту нормалары
2018 жылғы 2 айдағы вагон ағындарын талдауды ескере отырып, 2018 жылғы 19 ақпандағы тәуліктік жоспар-кестені құру негізінде вагондардың болу уақытының нормаларын, пойызар қозғалысының кестесіне енгізілген қозғалыс мөлшерлерін, жұмысты орындауға арналған уақыт нормаларын есептеу. Стансада маневрлік жұмысты орындауға арналған уақыт нормаларының есебі пойыздарды құрастырушының жұмыс орнында еңбекті ұйымдастыру жобаларын әзірлеу жөніндегі әдістемелік ұсынымдарға сәйкес жүргізілді.
Бастапқы деректер:
-орташа тәулікте-65 вагон тиеу;
-орташа тәулікте - 0 вагон түсіру;
-қайта өңдеусіз транзит - 1493 вагон;
-қайта өңдеумен транзит-722вагон.
1.Стансада жергілікті вагонның болу уақытының технологиялық нормасы элементтер бойынша бөлінген станса бойынша жалпы болып белгіленеді және мынадай формула бойынша айқындалады:
Tорын=Tбергенге дейін+Тжүк +Тжөнелткенге дейін (2.1)
Вагонның бос тұрып қалу вагон-сағаттары бос тұрып қалудың үш элементі бойынша № 1 кесте толтырыла отырып, тәуліктік жоспар-кесте бойынша айқындалады.
2. Жөндеуден өткен және стансада тиеуге пайдаланылмаған транзиттік вагондардың болу уақытының технологиялық нормасы №2 кестеде көрсетілген.
3. Транзиттік вагондардың өңдеусіз болу уақытының технологиялық нормасы № 4 кестені толтыра отырып, тәуліктік жоспар-кесте бойынша айқындалады.
Кірме жолдарға жүк операцияларына вагондарды іріктеу және беру және осы операциялар аяқталғаннан кейін оларды жинау. Жергілікті вагондармен қосымша мынадай маневрлік операциялар жүргізіледі: - вагондарды тиеу - түсіру фронттарына берудің қабылданған кезектілігіне сәйкес іріктеу, вагондарды тиеу - түсіру фронттарына беру, ол: маневрлік құрамның немесе локомотивтің вагондарды қарау жолына кіруін, тежегіш табандықтарды жинауды, маневрлік құрамның осы жолдан шығуын, жөнелту және тиеу - түсіру фронттары бойынша осы вагондарды орналастыру және жүк операцияларын жүргізу пунктіне 1 орын ауыстырудан (өрескел парк жолдарынан) тұрады., - вагондарды берумен және жинаумен байланысты басқа операциялар: маневрлік жұмысқа өкім алу және оның орындалуы туралы баяндама жасау, бағыттамаларды ауыстыру, автотежегіштерді қосу және сынау, вагондарды жолға уақытша ауыстыру және осы жолдан кері қозғалу үшін қосымша рейстер (қосымша рейс жолға кіруден, вагондарды тіркеуден немесе ағытудан және осы жолдан шығудан тұрады).
Стансада жергілікті вагонның болу уақытының технологиялық нормасы
2018 жылы орташа тәуліктік жергілікті вагондар 65 вагонды құрады. Тәулігіне орта есеппен 2 әкетілетін және 2 құрама пойыз келеді, өз құралымының 1 пойызы жөнелтіледі.
Вагондардың бос тұру нормасын есептеуге арналған бастапқы деректер:
Кесте 1.8
Шығару пойыздарының қозғалысы
Келу
Жөнелту
№ пойыз
Вагондар саны
Уақыт
№ пойыз
Вагондар саны
Уақыт
3131
18
12-45
3104
24
11-30
3107
25
18-45
3108
41
15-30
3004
22
01-00
Стансада жергілікті вагонның болу уақытының технологиялық нормасы элементтер бойынша бөлінген станса бойынша жалпы болып белгіленеді және мынадай формула бойынша айқындалады:
Tорын=Tбергенге дейін +Тжүк +Тжібергенге дейін (2.2)
Бір жүк операциясына жатқызылған жергілікті вагонның стансада болу уақытының нормасы жергілікті вагондардың тұрып қалуының жалпы нормасын қосарланған операциялар коэффициентіне бөлумен айқындалады.[1]
1.8 Мойынты стансаның жүк және коммерциялық жұмыстарын ұйымдастыру
Жүк тасымалдау оларды шығарылатын жеріне тұтыну орындарына дейін жеткізуді білдіреді. Жүк тасымалы өнеркәсіп пен ауылшаруашылық өнімдерін өндіру жұмысын оларды пайдаланатын салада жалғастыруды және аяқтауды көздейді, олар осыдан кейін ғана пайдалануға дайын болады.
Жүк бұл белгіленген тәртіп бойынша жүк вагондарымен, контейнерлермен тасымалдау үшін қабылданған нысан.
Жүк жөнелтуші бұл тасымалдау шарты бойынша өз атынан немесе жүк иесінің атынан әрекет ететін және тасымалдау құжатында көрсетілген жеке немесе заңды тұлға.
Жүк қабылдаушы бұл кез келген жүкті қабылдап алуға өкілеттілігі бар жеке немесе заңды тұлға.
Теміржол көлігінің қызметін пайдаланушы бұл теміржол көлігінің ұйымдары және темір жолдағы жеке кәсіпкерлер көрсететін қызметті пайдаланатын жолаушы, жүк жөнелтуші, жүк қабылдаушы не өзге де жеке немесе заңды тұлға.
Тасымалдаушы - жұрт пайдаланатын теміржол көлігімен тасымалдау шартына сәйкес жолаушыны, өзіне сеніп тапсырылған жүкті жөнелту орнынан баратын жеріне дейін жеткізу, жүк қабылдаушыға тапсыру міндетін мойнына алған заңды тұлға немесе жеке кәсіпкер.
Тасымалдау - жолаушылар мен жүкті теміржол көлігімен тасымалдауға даярлау, оны жүзеге асыру және аяқтау барысында атқарылатын ұйымдастыру және технологиялық операциялардың жиынтығы.
Жүк тасымалдауды ұйымдастыру барысында тасымалдау және коммерциялық операциялар орындалады.
Жүк тасымалдау операциясы - бұл қоймадағы жүкті көлік құралдарына тиеу және олардан қоймаға түсіру, жол табаны әр түрлі темір жолмен тасымалдауда жүкті вагоннан - вагонға ауыстырып тиеу, жүкті көліктің бір түрінен екінші түріне ауыстырып тиеу, жүктің бар - жоғын немесе салмағын тексеру үшін оны қойма ішінде жылжыту және т.с.с.
Коммерциялық операция - бұл тасымалдауц және тапсыру құжаттарын, есепке алу және есеп беру құжаттарын толтыру, темір жолмен жүк тасымалдау үшін алымдар мен төлемдердің барлық түрлерін өндіріп алу. Сонымен қатар коммерциялық операциялар мыналарды қамтиды: вагондарды әр түрлі жүктерді тасымалдауға дайындау және оларды коммерциялық тұрғыдан қарап тексеру, жүк жөнелтушілер мен жүк қабылдаушыларға көлік - экспедициялық қызмет көрсету, акт жасау, талап қою, шарт жасасу, іс қағаздарын жүргізу, тарифтік нұсқаулар мен конвенциялық тыйым салу кітаптарын толықтыру және түзету.
Стансалар бірнеше түрге бөлінеді:
Маманданбаған жүк стансасы;
Маманданған жүк стансасы;
Негізгі станса;
Ауыстырып тиеу стансасы.
Вагонды таразы. Электронды вагонды таразылар Жүк қабылдағыш құрал ұзындығы 3,5 м-ден 30 м-ге дейін және 100 т-дан 200 т-ға дейін тартылатын жүктерді өлшейді. Тензометрлік вагонды таразылар 50 т-дан 100 т-ға дейін өлшейді, әмбебап вагонды таразылар 4 және 6 ості вагондардың барлық түрін өлшейді. Вагонды таразылар статистикалық өлшеу және қозғалыс типі ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz