Пойыздарды тарату процестерін автоматтандыру үшін микропроцессорлық жүйелерді қолданудың негізгі аспектілері

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 32 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының оқу-ағарту министрлігі
КИнЭУ кәсіпкерлік колледжі ЖМ
Министерство просвещения Республики Казахстан
ЧУ Колледж предпринимательства КИнЭУ

Мамандық: 1203000 Теміржол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және қозғалысты басқару
Специальность: 1203000 Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА
Түсінік хат

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Пояснительная записка

ТақырыпТема: Сұрыптау станциясының жұмысын ұйымдастыру, экономикалық тиімділігін қарастыру мен дөңестік құрылғылардың қуатын күшейту

ОрындадыВыполнила: Сейдахметова Газиза Женисовна

ОқытушыПреподаватель: Муратов Бекнур Абсатович

Біліктілік комиссия төрағасы
Председатель квалификационной комиссии: Утепов Аблайхан Рустемович

БағаОценка__________________

_________________ 2024 г.

Кіріспе

Жол желісінің жұмысындағы ең жоғары тиімділікке автомобиль ағындарын өңдеудің қазіргі заманғы техникалық құралдармен жақсы жабдықталған сұрыптау кешендерінің аз санына шоғырлануы арқылы қол жеткізуге болады. Сұрыптау станцияларында вагондарды өңдеуді одан әрі қарқындату кешенді механикаландыру және олардың технологиялық процесін автоматтандыру негізінде мүмкін болады.
Отандық және жасырын тәжірибе көрсеткендей, сұрыптау станцияларының өңдеу қабілетін ең алдымен механикаландырылған және автоматтандырылған слайдтар салу, жұмысты басқару және жоспарлау үшін электронды компьютерлерді пайдалану арқылы арттыруға болады. Төбелік жүйелердің даму тарихын қарастырыңыз.
Көрсеткілерді ілгектер арасындағы интервалдарға аудару қажеттілігі көптеген операторларды қажет етті, олар үш төбелік постқа орналастырылды, ал егер бір пост дөңгелек көрінісі бар Арал болса, онда екеуінде. Бұл айтарлықтай күрделі және пайдалану шығындарын тудырды.
Элементтік базаны қолданатын тау-кен автоматикасы жүйелерінің әртүрлілігі оларды жасау мен техникалық қызмет көрсетуді қиындатады, сондықтан қазіргі заманғы компьютерлік технологиялар негізінде көп функциялы жүйе қажет. Сұрыптау дөңестеріндегі құрамдарды таратуды басқарудың мұндай автоматтандырылған жүйесі (АБЖ-РСГ) әзірленді, бұл ағытпаларды жылжыту, тарату және домалату жылдамдығын реттеуге, олардың маршруттарын басқаруға және тарату нәтижелерін бақылауға мүмкіндік берді. ASU-RSH жетіспеушілігіне ақпаратты орталықтандырылған өңдеуді жатқызуға болады, онда есептеу кешенінің істен шығуы бүкіл жүйенің жұмыс істемеуіне әкеледі.
Дөңестік микропроцессорлық кешенде (КГМ-РИИЖТ) микропроцессорларды қолдану олардың сенімділігі мен функционалдық мүмкіндіктерін арттырудан басқа тәуелсіз жүйелерде ақпаратты өңдеуді орталықсыздандыруға мүмкіндік берді.

1 ЖАЛПЫ БӨЛІМ

Тіпті механикаландырылған сұрыптау слайдтары жұп және тақ бағыттағы автомобиль ағынын өңдеуге арналған. Тәулігіне 3000 вагонға дейін дөңестің өңдеу қабілеті
Төбешікте поездар құрамдарын, берілістерді қалыптастыру жоспарына және поездар қозғалысының кестесіне сәйкес тарату және қалыптастыру жүргізіледі.
Сұрыптау слайдында екі итеру жолы және бір еріту жолы бар. Сұрыптау паркінде композицияларды жинақтау және қалыптастыру үшін 24 жол бар. Жолдар үш байламға біріктірілген (әрқайсысы 8 жолдан).
Сұрыптау дөңесі құрамдарды тарату процесін автоматтандыруға арналған блоктық жүйені (ГАЦ) дөңестік Автоматты орталықтандыру құрылғыларымен жабдықталған.
ГАЦ режимінде-бағыттарды барлық құрам үшін немесе ағытпалар тобы үшін ағытпаларға беру кезінде бағыттамаларды автоматты түрде ауыстыру жүзеге асырылады; қол режимінде.
Бағдаршамдар.
"Г" негізгі дөңестік бағдаршамы ерітуге рұқсат береді немесе тыйым салады.
Дөңестік сигналмен сигналдар беріледі:
-бір Жасыл от-вагондарды белгіленген жылдамдықпен таратуға рұқсат етіледі;
-бір сары от-жылдамдығы төмен вагондарды таратуға рұқсат етіледі;
- бір сары және бір жасыл оттар-вагондарды орнатылған және азайтылған аралық жылдамдықпен таратуға рұқсат етіледі;
- бір қызыл от-Тоқта! Таратуға тыйым салынады.
"Н" әрпі ашық көрсеткіште ақ түсті, қызыл отпен бір мезгілде жанып тұрады-қабылдау паркінің жолында төбешіктен вагондарды қоршау.
Бағдаршамды басқару төбешік бойынша кезекшінің пультінен жүзеге асырылады. Жасыл от шамы жанған кезде сары отқа ауысады. Сары от шамы жанған кезде бағдаршамда қызыл от шамы жанады, бұл ретте Жасыл от жанбайды. Бағдаршамда қызыл от шамы жанған кезде барлық оттар сөндіріледі. Төбешік бойынша кезекшінің пультінде қызыл оттың жануы бағдаршамның қайталағышында ақ оттың жыпылықтауымен бақыланады.
"ПП", "ПГ2" қайталаушылары құрамның (вагондар тобының) жылжуына рұқсат береді. "Пп", "ПГ2" бағдаршамдары "жылжытудың келісімі"батырмасын басқан кезде сары немесе жасыл отпен сигнал береді. Рұқсат етуші көрсеткішті жапқан кезде қызыл от жанады.
Маневрлік бағдаршамдар маневрлік жұмысты жүргізуге рұқсат береді (тыйым салады).
Маневрлік бағдаршамдармен сигналдар беріледі:
- бір ай-Ақ от-маневр жасауға рұқсат етіледі;
-бір Көк от-маневр жасауға тыйым салынады.
Маневрлік бағдаршамда көк от шамы жанған кезде барлық оттар сөндіріледі. Төбешік бойынша кезекшінің пультінде көк оттың жануы бағдаршамның қайталағышында ақ оттың жыпылықтауымен бақыланады. АҚ от шамының пультте жануы бақыланбайды, тиісті маневрлік бағдаршамның кнопкасын басқан кезде соңғысы рұқсат беретін көрсеткішке ашылмайды.
Саябақ маңындағы жолдардан маневрлік бағдаршамдар маршруттық көрсеткіштермен жабдықталған. Әрбір шоққа бір бағыттық көрсеткіш орнатылған. Mg6 сигналындағы 2 сәуледен, mg5 сигналындағы 3 сәуледен, MG4, MG8 сигналындағы 4 сәуледен. Маневрлік сигнал ашылған кезде маршруттық көрсеткіште маршрут дайындалған жолдың нөмірі көрсетіледі.
2 ТЕХНИКАЛЫҚ БӨЛІМ

2.1. Дөңестік жүйелерді жобалауға қойылатын технологиялық талаптар.
Сұрыптау дөңестерінің мақсаты құрамдарды қайта өңдеу болып табылады, ол мынадай технологиялық операцияларды: құрамдарды жылжытуды, таратуды және тартуды (шегендеуді), сондай-ақ сұрыптау паркінің жолдарында вагондарды шегендеуді қамтиды; вагондарды "бөтен" жолға домалату кезінде, сондай-ақ конструкциясы домалатуға жол бермейтін жылжымалы құрамды төбешік арқылы өткізу кезінде локомотивтің орнын ауыстыру қажеттілігі қосымша туындауы мүмкін. Құраммен көрсетілген операцияларды орындағаннан кейін дөңестік локомотив келу паркіне қайтарылады.
Вагондарды автоматтандыруға қойылатын техникалық талаптарды анықтайтын технологиялық сұрыптау операцияларының кезектілігін орындау шарттарын қарастырыңыз.
Құрамның жылжуы-келу паркі мен слайдтың мойындары бойымен тарату басталған жерге дейін жылжу. Пойыздар вагондармен алға қарай жылжиды, бұл 25кмсағ жылдамдығын анықтайды, ал адамдар немесе жүктермен айналысатын жылжымалы құрам болған кезде, төртінші, бесінші немесе алтыншы дәрежелі бүйірлік және төменгі өлшемдері бар-15 кмсағ артық емес (Ресей Федерациясының темір жолдарындағы пойыздардың қозғалысы және маневрлік жұмыс жөніндегі Нұсқаулық).
Қабылдау жолынан төбешіктің шыңына дейінгі маршруттың ұзындығы 300 м-ден асады, сондықтан барлық бағытты босатқаннан кейін ғана алға жылжудың басталуы жол берілмейтін қарапайым төбешікке әкеледі. Оны азайту үшін, екіншісінде еріту кезінде бір-біріне параллель итеру қолданылады. Бұл ретте алдыңғы құрамның таратылуы кідіртілген жағдайда төбешіктің алдында жақындап келе жатқан құрамды тоқтату қажет.
Слайдтардың тоқтап қалуын одан әрі азайту үшін, әсіресе параллельді еріту кезінде тиімді, гүлденген композицияға сәйкес келетін итеру қолданылады. Жолай келе жатқан жағдайда алда келе жатқан құрамға дейінгі қашықтықты іске асырылатын жылдамдық кезінде тежеу жолынан кем емес ұстау және алда келе жатқан құрамды кідірту кезінде жолай келе жатқан құрамды уақтылы тоқтатуға кепілдік беру қажет.
Вагондардың дөңестен домалануын қамтамасыз ету үшін олардың тежегіштері келу паркінде тексеру кезінде босатылады және ажыратылады. Келе жатқан құрамды тек локомотивпен тежеу керек, бұл қозғалыс тоқтаған кезде айтарлықтай уақытты жоғалтуға әкеледі. Сондықтан, басталу сәті мен алға жылжу жылдамдығын аялдамаларды болдырмау және минималды қарапайым слайдпен белгілі бір жылдамдықпен ерудің басталуын қамтамасыз ету үшін таңдау керек.
Төбешіктің алдында вагондарды қолмен ағыту еріту жылдамдығы 8 кмсағ аспайтын кезде мүмкін болады, бұл төбешіктің өңдеу қабілетін шектейді және осы ауыр және қауіпті еңбекті механикаландыру мен автоматтандыру пайдасына дәлелдердің бірі болып табылады. Ағытқышқа әрбір ағытпадағы вагондардың саны туралы ақпарат және ағытпадағы кезекші мен машинистпен байланыс құралдары ағытпадағы қиындықтар және құрамды тоқтату немесе шегендеу қажеттілігі туралы хабарлама жіберу үшін қажет.
Құрамды тарату жылдамдығы бөлінетін ағытпаның ұзындығына, кезекті ағытпалардың бағыттарын бөлу бағыттамасының орналасуына және олардың жүріс қасиеттерінің үйлесімділігіне байланысты өзгеруі тиіс.
Жүру қасиеттері нашар ағытпаларды бәсеңдеткіштермен ағытпалардың төбешіктің түсіру бөлігінде тоқтауын болдырмау үшін тежеуге болмайды. Бұл жағдайда оларды сұрыптау паркінің жолында жылжыту үшін Локомотив қолданылады, бұл таратуды кешіктіреді. Нагандарды болдырмау үшін жақсы жұмыс істейтін қасиеттері бар ағындарды тежеу керек. Ерітудің жоғары жылдамдығында оларды нашар жүру қасиеттері бар баяу ағытпалар қуып жетуі мүмкін, сондықтан нашар жүру қасиеттері бар ағытпаны жақсы ағытпамен, ал одан кейін нашар ағытпамен ағытпаны ұстағанда еру жылдамдығы төмендейді.
Шығару неғұрлым ұзақ болса, соғұрлым ол композициядан бөлініп, таралу жылдамдығынан жоғары жылдамдықпен қозғалады. Келесі ағытпаны бөлу үшін композицияны үлкен қашықтыққа жылжыту керек, бұл бөлінген ағытпалар мен келесілердің арасындағы аралықты арттырады. Мұндай жағдайларда еріту жылдамдығын ілгектер арасындағы аралықтың тиісті қысқаруы олардың көрсеткілер мен модераторларға бөлінуіне кедергі келтірмейтін мәнге дейін арттыруға болады.
Келесі ағытпалар маршруттарының слайдтың жоғарғы жағына қаншалықты жақын болса, олардың жүру қасиеттерінің қолайсыз комбинацияларымен айдау мүмкіндігі соғұрлым аз болады, бұл еріту жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді.
Кезекті ағытпаны тарату жылдамдығын алдыңғы құрамнан бөлгеннен кейін өзгертуге болады; жылдамдықты реттеуді осы ағытпаны ажыратқанға дейін аяқтау қажет, бұл ретте жылдамдықты арттырған кезде құрамның бөлінген ағытпамен тұтасуын болдырмау керек. Еріту жылдамдығын реттеу мүмкіндіктері салыстырмалы түрде төмен қуатты маневрлік тепловоздар қолданылатын слайд локомотивтерінің тежегіш және тарту сипаттамаларын шектейді. Пойыз локомотивтерін жылжыту және тарату үшін оң тәжірибе бар. Алайда, ерітудің ауыспалы жылдамдығын жүзеге асыру тек айналмалы локомотивтерді басқаруды автоматтандыру жағдайында тиімді.
Сұрыптау паркінің жолына қауіпсіз домалату әрбір дөңестік бағдаршамның ағытпасын ашқан кезде маршруттың барлық бағыттамаларының жағдайын, бос болуын және тұйықталуын тексергеннен кейін мүмкін болады. Кезекті ағыту маршруттарды бөлу бағыттаушысының алдыңғысы кеткеннен кейін ғана қозғалысты бастай алады. Мұндай режим құрамдардың жиі тоқтауына және ерітудің жол берілмейтін төмен жылдамдығына әкеледі, сондықтан дөңестік бағдаршамдарды ашқан кезде бағыттамалардың жағдайы, бос болуы және тұйықталуы тексерілмейді, машинистер бағдаршамдар бойынша тарату жылдамдығын анықтайды.
Бағыттамаларды аударуға қажет болған жағдайда оларды' бостығы арасындағы аралықтарда скатывающимися отцепами. Бағыттаманы ауыстыру ұзақтығы атыс алдындағы учаске бойынша ағыту қозғалысының уақытынан аспауға тиіс. Олай болмаған жағдайда ағытпаның атыс алдындағы участкеге кіргенге дейін бос бағыттаманы ауыстыру басталады; үшкілдердің орын ауыстыруы ағытпаның оларға кіргенге дейін аяқталмайды, бұл оның рельстерден шығуына әкеледі. Егер бағыттаманы ауыстыру ұзақтығы рұқсат етілгеннен (1,2 с) асатын болса, онда оны бастапқы қалпына автоматты түрде қайтару көзделеді. Бағыттаманың жағдайын бақылау ұзақ (2 с астам) болмаған кезде дөңестік бағдаршамды автоматты түрде жабу қажет, бұл команданың машинистке берілуін бағыттаманы кесу немесе оны орташа жағдайда тоқтату кезінде құрамды тоқтатуды қамтамасыз етеді.
Демек, ағытпадағы бағыттамалардың аудармасын алып тастауды олардың бос еместігін бақылау құрылғылары қамтамасыз етеді; олардың негізгі элементтері бағыттамалық рельстік тізбектер болып табылады. Слайдтың ең үлкен өңдеу қабілетіне қол жеткізу рельс тізбектерінің ұзындығын азайтуды қажет ететін ілмектер арасындағы минималды аралықтардың қажеттілігін анықтайды. 16 айқастырма маркасы бар дөңестік бағыттамалардың төсеу нормалары мен конструкциясы ұзындығы 6 м атыс алдындағы учаскелерді бөлуге мүмкіндік береді, бұл ретте бағыттамалық оқшауланған учаскенің ұзындығы 11,4 М. Ұзын базалы вагондарда арбалардың ішкі осьтері арасындағы қашықтық 11,4 м-ден асады, бұл вагонның алдыңғы арбасының бағыттамалы учаскесін босату мен оның артқы бөлігін алу арасындағы уақыт аралығында бағыттаманы ауыстыру қаупін тудырады. Ұзын базалы вагондардың астындағы бағыттамаларды ауыстыруды болдырмау үшін бағыттамалық рельстік тізбектерді жылжымалы құрамның болу датчиктерімен толықтыру қажет.

2.2. Пойыздарды тарату процестерін автоматтандыру үшін микропроцессорлық жүйелерді қолданудың негізгі аспектілері.
Сұрыптау станцияларындағы жұмыс көлемінің үздіксіз өсуі құрамды қалыптастыру процестерін автоматтандыру технологиясын және құралдарын жетілдіруді, сондай-ақ барлық технологиялық буындардағы пайдалану жұмысын жедел басқару сапасын арттыруды қажет етеді.
Осы мақсаттарға қол жеткізу үшін жаңадан әзірленетін басқару процестерінің автоматэация жүйелері: технологиялық процестерді басқарудың жалпы, автоматтандырылған жүйесінің (ТП АБЖ) құрамында жоғары сенімділікті, жылдамдатылған реакцияны, локалдылықты, салыстырмалы тәуелсіздікті және "өміршеңдікті", Автономды кіші жүйелерді және олардың АБЖ-ны Сұрыптау станциясының АБЖ-мен (СС АБЖ) түйіндестіру мүмкіндігін, функционалдық мүмкіндіктерді кеңейтуді, қайта бағдарламалауды, бөліктер бойынша пайдалануға беруді және т. б. қамтамасыз етуі тиіс.
Шешілетін міндеттердің көлемі, қолдану шарттары, номенклатураның толықтығы, конструкциялық-технологиялық әмбебаптығы, теміржол автоматикасы құрылғыларымен байланыстырудың және станциялық ЭЕМ-мен түйіндесудің қарапайымдылығы, жобалауды автоматтандыру құралдарының, сондай-ақ әзірлеу және пайдалану кезеңдерінде сервистік жабдықтың сенімділігі мен болуы бойынша диспетчерлендірудің, автоматтандырудың және телемеханиканың ("МикроАТ") микропроцессорлық техникалық құралдары неғұрлым қолайлы және перспективалы болып табылады. "МикроДАТ" текникалық және бағдарламалық құралдардың функционалдық мүмкіндіктері бойынша ақпаратты жинау, өңдеу, сақтау және КӨРСЕТУ, тікелей цифрлық реттеу, бағдарламалық басқару, деректерді беру, жедел-диспетчерлік жабдықпен және басқарудың жоғарғы деңгейіндегі ЭЕМ-мен қарапайым түйісу міндеттерін ең аз аппараттық артықтығымен шешуге қабілетті локальньх, орталықсыздандырылған жүйелердің логикалық және конструктивті орналасуын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, автоматтандырудың кез-келген деңгейі мен функциялар жиынтығы бар әртүрлі жүйелерді құру жаңа құрылымды және аппараттық базаны дамытуды қажет етпейді, тек типтік модульдердің ("кірпіштер") құрамын және олардың бағдарламалық жасақтамасын өзгертуден тұрады.

2.3. КГМ кешенінің мақсаты.
Ағытпалардың қозғалыс жылдамдығын реттеу сапасын арттыруды, жедел персоналдың еңбек жағдайын және жұмыс сапасын жақсартуды, Сұрыптау станциясының өнімділігін арттыруды қамтамасыз ететін дөңестердегі құрамдарды тарату процесін басқару үшін жүйе құру.
КГМ түсіру бөлігінің бағыттамаларымен қашықтықтан басқаруы бар, бірден алтыға дейін бумасы бар, бумадағы жолдар саны бірден сегізге дейін, тежеу позицияларымен және үшінші тежеу позициясы болған кезде жолдарды толтыруды бақылау жүйесімен жабдықталған төбешіктердегі құрамдарды таратудың сұрыптау процесін басқаруды қамтамасыз етеді.

ҚММ келесі функцияларды орындайды:
- СС АБЖ-мен ақпарат алмасу:
баж - дан дайын сұрыптау парақтарын қабылдайды,
сұрыптау парақтарының дайындығы туралы ақпарат,
ЭАПРАШИВАЕТ АБЖ СС қабылдайды ағымдағы жинақталған вагондардың жолдарда сұрыптау паркі,
СС АБЖ - ға түскендер туралы ақпарат береді. сұрыптау паркі жолында вагондарды тарату барысында;
- тарату бағдарламасын дайындайды;
- тарату бағдарламасына сәйкес ағытпалардың қозғалыс маршруттарын басқарады;
- слайдтың түсіру бөлігінің тежегіш өлеңдерінің көмегімен ағытпалардың қозғалыс жылдамдығын аралық және аралық-мақсатты реттеу;
- сұрыптау паркінің тежеу позициясымен және КЗП құрылғыларымен жабдықталған төбешіктердегі ағытпалардың қозғалыс жылдамдығын көздеп реттеу;
- кешен жұмысының нәтижелерін хаттамалайды:
КГМ қосу және өшіру уақыты, таратудың басталу уақыты,
кешенмен есептелген бағдарламадан ағыту қозғалысының ауытқуына әкелетін бағыттамалар мен тежеу позицияларына қолмен араласу уақыты,
УВК құралдары мен еден құрылғыларын тестілік тексеру нәтижелері,
соңғы, таратылған бес құрам үшін тежегіш позициялардың ЭҚ ағытпаларының кіру және шығу жылдамдығы;
- келесі ақпарат түрлерін жүргізеді:
кезекші мен оператордың жұмыс орындарының пульттерінде:
дөңестік маневрлік бағдаршамдардың көрсеткіші,
бағыттамалар мен эамедлительдердің жағдайы мен жай-күйі, баяулатқыштардағы есептік және ағымдағы жылдамдықтарды белгілеу, КЗП, маршруттардың көрсеткіштері, келесі үш ағытпаға арналған вагондар саны, ЦГТ-ға жіберудің ұсынылатын және нақты жылдамдығы:
көрсеткілер мен баяулатқыштардың жағдайы мен жай-күйі,
КЗП көрсеткіші;
төбешік кезекшісінің терминалында;
таратылатын құрамды тарату бағдарламасы,
жүйенің ағымдағы; жұмыс режимі туралы ақпарат,
ағытпаларды іске қосу туралы ақпарат;
маневрлік диспетчер терминалына;
сұрыптау парақтарының дайындығы туралы ақпарат;
тарату бағдарламасының мәтіні.
КГМ қозғалыс маршруттарын басқарудың келесі жұмыс режимдерін қамтамасыз етеді;
қолмен
маршруттық
бағдарламалық
КГМ ағытпалардың қозғалыс жылдамдығын басқарудың келесі жұмыс режимдерін қамтамасыз етеді:
- қолмен
- Автоматты
КГМ еден мен терминал жабдықтарының келесі түрлерін қолдана отырып, қосылыстарды таратуды басқарады:
вагон баяулатқыштары
тежеуге 1ступень,
тежеуге 2ступень,
тежеуге 3ступень,
тежеуге 4ступень,
оттормозить
ОТГ түсіру үшін
СГ-76У бағыттамалы жетекті басқару блогы
шығу сигналдары:
көрсеткі аудармасының бағытын таңдау,
кіріс сигналдары:
жебенің оң қалпын бақылау,
бағыттаманың теріс қалпын бақылау,
бағыттауыш тұтқаның орташа қалпын бақылау.
Белсенді Шығыс мәні
транзистордың ашық күйі (логикалық 1)
Жүктеме тогы 200 мА артық емес.
Ең жоғары жүктеме тогы кезінде кернеудің төмендеуі 1.6 В.
Шығу сигналының өшірілген күйі транзистордың жабық күйі (логикалық 0) болып табылады, бұл ретте жүктеме тогы 1.0 мА аспайды.
Кернеу сыртқы көзінен қоса беріліп отырған шығуына тарапынан жүктемеден аспайтын 48В.
Дискретті кіріс сигналы 24 В кернеуде белсенді күй деңгейіне ие (логикалық 1).
Рұқсат етілген кернеудің таралу деңгейі
19.6 В-тан 27.4 В-қа дейін.
Сигналдың белсенді емес күйінің деңгейі (логикалық 0) 0-ден 2,41 В-қа дейін.
Әрбір интерфейс кірісі бойынша тұтынылатын Ток 20 мА аспайды.
ДП - 50 П жол датчиктері:
Кіріс сигналдары;
- осьтің өту сигналы,
- қарама-қарсы тарату бағытында осьтің өту сигналы,
кіріс сигналдарының параметрлері ДП - 50п датчиктерінің сигнал түрлендіргіші қалыптастыратын сигналдарға сәйкес келеді.
Күріш - В2 жылдамдық өлшегіші:
- тікелей сым сигналы,
- сигнал кері сым,
Жылдамдық өлшегіштің аналогтық шығысы жылдамдыққа сәйкес келеді
0 кмсағ кернеуге 0В,
30 кмсағ кернеуі 21в.
Аналогтық сигналдың амплитудасы тікелей пропорционалды
Объектінің қозғалыс жылдамдығы.
Жолдың бос еместігін бақылау құрылғысы (КЗП).
Жол кодының кіріс сигналдары ;
Жолды таңдау кодының шығыс сигналдары;
Весомер;
Вагондардың салмақ дәрежелерінің сигналдары.
РТД-С ағытпасындағы вагондар санының көрсеткіші;
Индекстелетін санның шығыс коды.
КГМ МикроДАТ блоктарынан құрылады, олардың функционалды модульдерінің саны белгілі бір слайдқа байланыстыру талабымен анықталады, кешеннің белгілі бір объектіге байланысы мыналардан тұрады:
түйісу мен орналастырудың үлгілік схемаларына сәйкес едендік жабдық пен кәбілдік желілерді орналастыру және оны қосу жобасын әзірлеу;
УВК кросстарына және пульттерге еден жабдығын қосу схемаларын жасау;
кешенді бағдарламалық қамтамасыз етуді генерациялау.
Қуат қосылған кезде кешен автоматты түрде іске қосылады. Әрбір блокта кернеу берілген сәттен бастап 2 секунд ішінде диагностика элементі блок процессорының іске қосу сигналын береді. Осы сигнал бойынша процессор блокты жұмысқа дайындауға арналған қызметтік бағдарламалар жиынтығын орындайды және сыртқы сигналдарды күту күйіне өтеді. Сонымен қатар, блоктың өзін-өзі тексеру және өзін-өзі диагностикалау бойынша тест тапсырмасы орындала бастайды. Блоктың одан әрі жұмысы сыртқы сигналдардың түсу тәртібімен толығымен анықталады.
СС АБЖ-дан сигналдар келіп түскен кезде бұл ақпарат АБЖ блогында қабылданады және өңделеді. Қабылдау туралы ақпарат маневрлік диспетчер терминалының экранына хабарлама түрінде беріледі.
Төбешік бойынша кезекшінің клавиатурасында жұмыс басталған кезде немесе кезекші пультінен маршруттарды теру басталған кезде сигналдар ТМ блогымен қабылданады. Директиваны орындау нәтижелері туралы ақпарат слайд кезекшісінің терминалына мәтіндік хабарламалар немесе кестелер түрінде беріледі.
Ағытпалардың төбешік арқылы өтуін фиксациялау үшін кешенге кешеннің өлшеу учаскесін құрайтын датчиктер жиынтығы қосылады.
Өлшеу учаскесінен келіп түсетін сигналдарды ол бойынша жылжымалы құрамның өтуі кезінде өңдеу ТМ блогымен орындалады.
Ерітуді басқару процесінде төбедегі ағытпалардың қозғалысы туралы сигналдарды өлшеу учаскесінің датчиктері қабылдайды және ТМ блогында өңделеді. Бұл ретте ағытпаның соңы анықталады, вагондар мен осьтердің саны есептеледі, ағытпаның салмақтық санаты анықталады. "ТМ" блогында сақталатын тарату бағдарламасынан осы ағытпаға арналған маршруттық тапсырма және вагондар нөмірлерінің тізбесі таңдалады. Барлық осы мәліметтерден блокта ағыту сипаттамасы қалыптасады, ол MPP-07 модулі арқылы MP, MS блоктарына жіберіледі.
Енгізу блогында бағыттамалардың, баяулатқыштардың, атыс аралық учаскелердің жол релесінен сигналдар қабылданады және өңделеді, баяулатқыштарды бақылау релесінің сигналдары, сондай-ақ ағытпалардың қозғалыс жылдамдығы туралы сигналдар, жылдамдық өлшегіштердің көрсеткіштері бойынша қалыптастырылған деректер МПП-07 модуліне беріледі. Осы деректер бойынша ГАЦ блогында түсіру бөлігі бойынша қозғалатын ағытпаларды қадағалау жүзеге асырылады.
Бағыттамаға ағыту жақындаған кезде оның сипаттаушысынан маршруттық тапсырма таңдалады және ол бойынша бағыттаманы аударуға ГАЦ блогы сигнал қалыптастырады және береді.
Көрсеткі тартылған кезде МП ГАТС блогы оның нақты жағдайын оқиды және оны көрсеткі алған ағытпаның маршруттық тапсырмасымен салыстырады, "бейтаныс адамның"пайда болғанын анықтайды.
Ағыту тежеу позициясына жақындаған кезде РС блогы сипаттаушыдан ағытудың маршруттық тапсырмасы, ұзындығы және салмақ санаты туралы және олар бойынша, сондай-ақ МПП-07 ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.