Халықаралық көлік құқығы

Пән: Құқық, Криминалистика
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 55 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны:

Кіріспе . . .
1халықаралық дербес көлік құқығының түсінігі . . .

1. 1 Халықаралық тасымалдаудың жеке түрлері . . .

1. 2 Жукті тасымалдау шарты бойынша жауапкершілік және жолаушы мен теңдеме жукті тасымалдау . . .

2 Тасымалдаудың шарттық міндеттемелері және оларды құқықтық реттеу

2. 1 Тасымалдау шарты туралы жалпы ережелер . . .
2. 2 Жолаушылар мен теңдеме жүктi тасымалдау шарты және тасымалдау шартының а түрлерi . . .

3 Халықаралық көліктік тасымалдауды жүзеге асырудағы мемлекеттік бақылау

3. 1 ҚР көліктік-транзиттік потенциалы және оны тиімді пайдалану

мәселелері.

3. 2. ЕурАзЭС-ке мүше мемлекеттердің тауар және көлік транзиті жағдайларын жетілдіру мәселелері

Пайдалынылған дереккөздер тізімі . . .

Кіріспе

Транзит - экономиканың тұрақты дамып отырған саласы. Ол оның құрамдас бөліктерін терең таңдауды қажет етеді. Әлемдік экономиканың жақандануы, халықаралық сауда көлемінің тез өсуі Еуропа және Азия елдерінің күштерін біріктіріп өзара көліктік байланыстарын дамытуды қажет етеді. Еуразия материгінің Шығыс пен Батыс елдері арасында сауда экономикалық байланыстың даму тарихы ұзақ және бай. Қазіргі таңда Еуропа және Азия арасындағы тасымалдау негізінен теңіз арқылы жүреді. Ол жол сервистің жоғары деңгейімен қамтылған.

Халықаралық тасымалдау деп - мүліктерді және жолаушыларды бір мемлекеттен екінші мемлекетке халықарарлық тасымалдаумен жеткізу немесе транзитпен жүктерді, жолаушыларды өткізу болып саналады.

Халықаралық көліктік тасымалдаудың қайнар көздері ретінде -халықаралық конвенциялар, ұлттық заңдар, халықаралық әдет-ғұрып болып танылады. Халықаралық тасымалдау шарты жасалған болып, шарттын екі жақ тараптары да өзара еркіндік білдіруі болған кезді есептейді. Яғни, жукті тасымалдау шарты ереже бойынша, консенсуалдық шарт болып көрсетіледі, -ол шарттың мазмұны мен екі тарап танысқан сәттен бастап құқықтық нәтижені тудырады, бірақ Басқа да жағдайлар бар, олар әр түрлі ұлттық заңдарда көрсетіледі.

Тақырыптың өзектілігі. Қазіргі транзит - экономикалық күрделі және кешенді болмысы. Оның тиімділігі ұтымды маршруттардың қалыптасуына, көліктік инфрақұраламының дамуына, ақылға қонатын тарифтерге және т. б. факторларға байланысты. Оның нәтижелігі әлемдік шаруашылықтың түрлі субъекттердің өкілдерінің (тасымалдаушылар, брокерлер, сақтандырушылар және т. б. ) қызметімен қамтылады.

Қазақстанның географиялық орналасуы, Еуразияның ортасында орналасуы, маңызды жолдардың торабында орналасуы - республиканың бас байлығының бірі болып табылады. Қазақстан оны бүкіл әлемге таныта білу керек. Қазір Республика трансконтинентальды тасымалдаудың жаңа халықаралық маршруттарын қалыптастыруда. Ғасырлап қалыптасқан Шығыс пен Батыс тасымалдау жүйесіне Қазақстан жаңа бұрын ретінде, жаңа бағытқа бұрушы, тасымалдаушылар үшін тиімдірек жолдарды ұсынушы ретінде кіру керек.

Әлемдік тәжірибеде транзиттің түсінігіне белгілі бір мемлекеттің территориясын кесіп өтетін шетел тауарлары, багаждары, көлік құралдары және халықаралық почта жіберілімдері өтетін мемлекеттің территориясы арқылы транзиттің толық маршрутының жүру жолының бір бөлігі оның шегінен тыс жерде болса, яғни басталуы мен аяқталуы. Басқаша айтқанда, тауарлары және көлік құралдарының халықаралық транзиті - бұл белгілі бір мемлекеттің территориясынан, оның белгілі бір шекарасынан кесіп өткен тауарлар және көлік құралдары.

Тақырыптың зерттелу деңгейі . Мемлекеттiң шығу тарихымен айналысатын заңгер-ғалымдарымыздың қатарына. Лунц А. А. , Садиков О. Н. Гуреев С. А. атауға болады. Жұмыс барысында мемлекеттің пайда болуы жақындағы жинақталған білімді сараладым, сонан кейін қолдан келгенше өзім ой түюге әрекет жасадым.

Жұмыстың мақсаты мен міндеттері . Жұмыстың басты негізгі мақсаты -осы халықаралық көліктік тасымалдауды жүзеге асырудағы мемлекеттік бақылау болып табылады.

Зерттеу жұмысының жоғарыда көрсетілген алдына қойған мақсатына жету үшін төмендегі мiндеттердi шешуге бағытталған:
- көкөліктік аясындағы мемлекетаралық жәнехалықаралық ынтымақтастықты жүзеге асыруға;

- меншiк нысанына қарамастан көкөліктіктiң барлық түрлерiнiң құқықтық және нормативтi мәртебесiн анықтайтын заңдық және өзге де актiлердiң, стандарттардың, нормалардың жобаларын жасауға;

- көкөліктіктiң барлық түрлерiн дамытудың тұжырымдамалары мен мемлекеттiк (ұлттық) бағдарламаларын жасауға; инвестициялық, ғылыми-техникалық және әлеуметтiк саясатты қалыптастыру мен жүргiзуге, сондай-ақ кадрларды оқыту мен дайындауға;

-- көкөліктік қызметтерiн тұтынушылардың құқықтарының сақталуын бақылауға;
Зерттеудің объектісі - х алықаралық көліктік тасымалдауды жүзеге асырудағы мемлекеттікбақылауды талдау. Жұмыстың пәні тасымалдау қатынастарының пайда болуы мен жүзеге асуын, олардың қатысушыларының тиiстi тәртiбiн және т. б. қамтамасыз ететiн құқықтық құралдардың бiрi болып табылады.

Зерттеу барысында бақылау, сипаттау, салыстыру сияқты эмпирикалық таным әдістері; талдау, синтездеу, логикалық сықылды эмпирикалық және теориялық таным әдістері пайдаланып отыр.

Жұмыстың барысында құқықтың қайнар көздерін оқытып, беру кезде әдістемелік тірек болатын мағлұматтар жиналды жүйелерден де көп материалдар алынды және де кейбір құқықтың қайнар көздерін оқытуда тарихи маңызды орын алған құқықты дәстүрдің нақты түрлері ұсынылған.

Зерттеу жұмысының теориялық және тәжірибелік маңызы . Зерттеу жұмысының негізгі нәтижелері қазiргi уакытта жоспар тасымалдауды жүзеге асыратын ұйымдардың iшкi, шаруашылық қызметi үшiн ғана маңызды, сондықтан ойымызды, тасымалдауға қатысты шарттар - тасымалдау шарттары туралы өрбiткен дұрыс болар.

Жұмыстың құрылымы және көлемі. Диплом жұмысы кіріспеден, 3 тараудан, бөлімшелерден, қорытынды мен пайдаланылған дерек көздер тізімінен тұрады.

1 Халықаралық дербес көлік құқығының түсінігі

1. 1 Халықаралық тасымалдаудың жеке түрлері

Халықаралық көлік құқығы - бұл халықаралық құқық бір саласы болып табылады. Ххалықаралық дербес көлік құқығы халықаралық дербес құқықтың бөлігі ретінде ұлттық заңнамада, халықаралық көлік конвенциялары мен келісім-шарттарында мазмұндалған, тасымалдау қатынастарын реттейтін құқықтық қағидалар мен нормалар кешен болып саналады.

Халықаралық дербес көлік құқығының пәні ретінде жеке және заңды тұлғалар қатысушысы болып келетін көлік міндеттемелері саналады. Жукті, жолаушыларды және теңдеме жукті тасымалдаудың құқықтық реттеуіндегі ерекшелік ретінде оның халықаралық сипаттағы нормалар мен әдет-ғұрыппен қатар, коллизиялық және ұлттық заңнама нормаларымен реттеледі.

Бұл нормалар мүліктік қатынастарды реттейді, сондықтан азаматтық құқыққа жатады. Ол өзбетінше ерекше қатынастар тобын құрайды және азаматтық құқықтың бір бөлігі болып келетін, халықаралық дербес құқықпен реттеледі.

Бұл халықаралық дербес көлік құқығында ерекше бір сұрақ халықаралық көлік ұйымдары. Халықаралық құқық халықаралық ұйымды үш егемОсы мемлекеттен тұратын, тұрақты органдары бар және өкілеттігі анықталған қызмет тәртібі бар түрінде қарастырады. Бұл бірлестік, байланыстың мақсаттары мен қағидалары көрсетіліп, бірлесіп әзірленген шартқа қарастырады.

Осы халықаралық дербес көлік құқығы нормаларының әзірленуіне табыс жасаған көлік ұйымдарын қарастыруға болады.

1. Бұл теңіз көлігі аумағында -халықаралық теңіз комитеті (ХТК) - 1897 жылы құрылған. Кемелердің соқтығысуы үшін жауапкершілік және кеме иелерінің жауапкершілігін шектеу сұрақтарымен қарастырады. Бұл комитет 20 жуық конвенцияны әзірлеуге ат салысқан. хТК-ның бастамасымен «Гаага ережелері» деген атпен белгілі 1924 жылғы коносамент жөнінде кейбір ережелерді унификациялау туралы Брюссель конвенциясы қабылданды. [2]

Халықаралық теңіз ұйымы (ХТҰ) БҰҰ-ның мамандандырылған мекемелерінің бірі, 1958 жылы құрылған. хТҰхалықаралық теңізде жүзу сұрақтары бойынша көпжақты келісімдердің жобаларын дайындаумен қарастырады. Сондықтан да, мына Конвенциялар қабылданды: 1969 ж. Мұнаймен қоршаған ортаны ластағаны үшін азаматтық жауапкершілік туралы Конвенция; 1974 ж. Жолаушылар мен теңдеме жукті теңіз бойынша тасымалдау туралы Афиндік Конвенция және тағы басқалары.

2. Әуе көлігі тасымалдау аясында - Азаматтық авиация халықаралық ұйымы (ИКАО), 1947 жылы құрылды. ИКАО «Халықаралық авиациялық регламенттер» деп аталатын халықаралық азаматтық авиация қызметіндегі сұрақтар бойынша әлемдік стандарттар мен тәжірибені айтады. .

Сондықтан да, жарылған, тез жанатын, радиактивтi, улы жəне Басқа да қауiптi жүктердi жөнелтетiн жəне алатын жүк жөнелтушiлер мен жүк алушылар жəне темiр жолдар, олардың қауiпсiз тасымалданатына кепiл болуға, бұл жүктердi тасымалдау кезiнде авариялық жағдайлар мен олардың салдарын, олар пайда болған жағдайда, жоюға қажет құралдар мен мобильдi бөлiмшелерде иеленуге мiндеттi.

Әлемдік темiр жолмен тасымалдау кеңiнен қолданылатынтан оларға қатысты жүктердi тасымалдауға беру мен қабылдау кезiнде туындайтын тараптардың құқықтары мен мiндеттерiн атап өтеміз. Тасымалдаушы жүк жөнелтушiнi көкөліктік құралының дайын екендiгi туралы алдын ала ескертедi. Со себепті, жүк жөнелтушiнiң құралдарымен тиеу үшiн вагондар мен контейнерлердiң берiлу уақыты туралы станция жұмысшысы жүк жөнелтушiнi вагондар берiлгенге дейiн екi сағаттан кем емес тиiс.

Әлемдік халықарарлық көліктік жүктерiн құятын мұнай битумы үшiн цистерналар мен бункеркөліктік жартылай вагондарды дайындау жол есебiнен шарт бойынша темiр жолмен немесе жүк жөнелтушiмен жүзеге асырылады, ал мамандандырылған (жалпы тармақтағы парк цистерналарынан Басқа) жалға алынған, өз цистерналарын - жүк жөнелтушiнiң өздері шығарады. . Жылжымалы мүшелердің жарамдылығын анықтау жəне комерсиялық мағынада тиiстi жүктi тасымалдауға дайындауды жүзеге асыру: вагондар - жүк жөнелтушiмен, мысалға оның немесе көліктік жолдың құралдарымен қабылдайды, егер тиеу темiр жолдың құралдарымен жүзеге асырылса; контейнерлер, коммерциялық вагондар - жүк жөнелтушiмен Халықаралық көліктік жол кiрiс жолға тиелген вагондарды өткiзу кезiнде жүктердiң белгiлi бiр түрiн тиеуге олардың техникалық жапандылығын біріккен операциялар тəртiбiмен біріккен. [13]

Басқа азаматтық авиация аймағында аймақтық авиа ұйымдархалықаралық қатынастардың дамуына үлкен ықпал етеді - Азаматтық авиацияның Еуропалық конференциясы (ЕКАК), Қауіпсіздікті қамтамасыз ету бойынша Еуропалық ұйым (Еуробақылау), Азаматтық авиацияның Африка комиссиясы (АФКАК), Аэронавигацияға қызмет көрсетудің Орталық америка ұйымы (КОКЕСНА), Азаматтық авиацияның Латынамерикандық комиссиясы (ЛАКАК) және Араб мемлекеттерінің азаматтық авиация кеңесі (КАКАС) . Сонымен бірге, көптеген үкіметтік емес авиа ұйымдар бар. Мәселен, Әуе тасымалдаушыларының халықаралық қауымдастығы (ИАКА), көліктік тасымалдаушыларының қауымдастығы (АККА) сол сияқтылары

3. Көліктік тасымалдау көлігі саласында арнайы халықаралық ұйымдар осы қызмет атқарады: Көліктік тасымалдаудардың байланыс ұйымы (ТБҰ) және Жүк вагондарының жалпы паркі (ЖВП) . ТБҰ-ның негізгі мақсаты -халықаралық жолаушылар мен жүк қатынастары туралы келісімдердің істерін жүргізу. ЖВП - қатысушылармен жалпы паркіге басқа, көліктік тасымалдау вагондарының бірлескен пайдаланылуын қамтамасыз ету үшін құрылған еуропалық мемлекеттердің арнайы халықаралық бірігуі.

Көліктік тасымалдау аясында тағы бір ұйым ретінде Бернде орналасқанхалықаралық көліктік тасымалдау қатынастарының орталық бюросы табылады. Бұл ұйымның мақсаты -халықаралық келісім-шарттар бойынша істерді жүргізу және әзірлеу мен қайта қарау табылады. Бұл ұйым құқықтық материалдар мен сот практикасын кешОсы түрде хабарлайды.

Мемлекеттік емес ұйымдар да үлкен рөль атқарады - Берндегі халықаралық көлігінің тасымалдпау комитеті.

Еуропалық құқықтық комиссияның ішкі көлік бойынша комитеті 1947 жылы БҰҰ-ның Құқықтық және Әлеуметтік Кеңесінің 4 сессиясындағы шешімімен болған Бұл Комитет көліктік тасымалдау, автожол және су көлігі сұрақтары бойынша Еуропалық экономикалық комиссияның кеңесші органы және оның мақсаты - көлік саласындағы қатысушы-мемлекеттер арасында байланыстарды дамытуға көмек көрсету болып қарастырылады.

Азия және Қиыр Шығыс мемлекеттерінің құқықтық комиссиясының ішкі көлік бойынша комитеті 1951 жылы құрылған. Бұл ұйым Еуропадағы сияқты мақсаттарды аз дамыған және дамушы мемлекеттерде пайда болған.

Көліктік тасымалдаудардың халықаралық одағы (ТХО) 1922 жылы құрылды. 1951 жылдың 1 қаңтарында ТХО-мен бір жағынан және Жолаушылар мен теңдеме жүк вагондары бойынша халықаралық одақ, Жүк вагондары бойынша халықаралық одақ, Жүк тасымалдау кестесі бойынша Еуропалық конференция, Көліктік тасымалдау көлігініңхалықаралық комитеті және Еуропалық жолдарда автожол қызметін көрсету бойынша одақ екінші жағынан қызметтерді тығыз Басқару және сұрақтарды шешуде келісімге келді. [15]

Автокөлік саласында арнайы үкіметтік ұйымдар жоқ. Үкіметтік емес ұйымдар ішіндехалықаралық автокөліктің дамуына үлкен үлесін қосып келе жатқан ұйым - одағы (АХО) табылады, ол 1948 жылы құрылған. Орналасу жері - Женева қаласы. Одақ мақсаты - барлық мемлекеттерде ұлттық жәнехалықаралық автокөліктің дамуы, кәсіби тасымалдаушылардың мүдделерін қорғау және олардың еңбегін жеңілдету табылады. Негізгі міндеттер қатарына кедОсы к қиындықтарды жою табылады.

Осы міндеттерді іске асыру үшін Еуропалық құқықтық комиссияның шегінде ос бастамамен «тир Конвенциясы» қабылданды. Конвенциямен белгіленген МДП кітапшаларын қолдану жүктердің транзитті авто тасымалдауының дамуына әкеледі. 1955 жылы АХО-ның бастамасымен тез бұзылатын азық-түліктердің тасымалдауы бойыншахалықаралық ұйым құрылған. Осындай тауарлардың ірі тасымалдаушылары осы ұйымның жұмысшылары.

Тасымалдаушы тасымалдау құжатында көрсетiлген жүк алушыға жүктi беруге мiндеттi, ал соңғысы өз кезегiнде, тиiстi тасымал бойынша тиесiлi төлемдердi төлеуге қатысты болады. . Жүк алушы оны алу барысында бұл туралы жол ведомостiне қол қояды. Жүктi жүк алушының өкiлеттi тұлғасына да беруге болады. Егер алушының атына жеткiзуi шартпен, келiсiмшартпен көзделмеген, сондайақ атауы көліктер накладнойына сəйкес келмейтiн жүк болса, жүк алушы оны жауапты түрде сақтауға дұрыс. Жүк ортақ пайдалану орындарында алынған кезде жүк алушы өз атына келген жүктi қабылдауға жəне станциядан алып кетуге мiндеттi.

Жүктiң сапалы болмауы немесе зақымдану салдарынан оны пайдалану соны толығымен немесе сол жоғалтылатындай өзгерiске ұшыраған да жүк алушы жүктi қабылдаудан бас тартуы мүмкін. . Баратын станцияға келген жүктер 24 сағат iшiнде тегiн сақталады. Бұл мерзiмнiң ерекшелiгi оның басталуы жүк немесе контейнер темiр жолдың құралдарымен түсiрiлген күннiң немесе жүк жүк алушының құралдарымен түсiрiлуге берiлген күннiң 24 сағатына тураланатындығында айтылады. Со көрсетілген жүк аталған мерзiмнен артық сақталатын болса, онда көліктер еркiн тарифтер бойынша артық төленеді.

Тасымалдаушы жеңуге болмайтын күш жағдайларының орын алды нəтижесiнде жүктi жеткiзуге немесе жүктi сақтаудың шектi мерзiмдерi iшiнде оны құжатта көрсетiлген жүк алушыға беруге мүмкiндiгi болмаған кезде көліктер жүкке қатысты жүк жөнелтушiнiң нұсқауы бойынша шара қолданады. Жүк атқарушы мұндай нұсқауды өзiне баяндамада келген күннен бастап бiр тəукөліктік iшiнде беруге құқылы болоады. .

Жүк көліктік тасымалдау оның жайкүйiн тексерусiз болады. Жеткiзiлетiн станцияда жүктiңжайкүйiн, салмағы мен санын тексеруге заңнамада көзделген негiздер болған кезде ғана жол берiледi. Яғни бұл жерде болжамды түрде жүктiң жеткiкөліктіксiз болу, бүлiну, жойылу жағдайлары туралы сөз болып отыр Экспедициялық қауымдастықтардың халықаралық федерациясы (ФИАТА) 1926 жылы құрылған ұйым болады. [4]

Осы ұйымның негізгі мақсаттарына көлік қызметтердің сапасын жақсылату және кеңейту болып өарастыруға болады. ФИАТА экспедиторлық фирмалардың мүдделерін БҰҰ-ның құқықтық және әлеуметтік ұйымдарында қарастырады.

1. 2 Жукті тасымалдау шарты бойынша жауапкершілік және жолаушы мен теңдеме жукті тасымалдау

Тасымалдау шартын жасасудың экономикалық мақсаты жүктер мен адамдарды бір жерден екінші жерге апару кажеттілігі болып табылады. Көлік ұйымдарының, жүк жөнелтушінің жукті алушының жолаушылардың мемлекеттер арасында жукті тасымалдауды жүзеге асыруда пайда болатын осы қатынастар тасымалдау шартымен негізделген және осы шартпен реттеледі.

Осы тараптар арасындағы құқықтық қатынастар ең алдымен, олардың өзара жасасқан шартымен және Сол себепті, осы шартты реттейтін заңдылықтармен анықталады.

Тасымалдау шартын жасасу мен орындау нәтижесінде туындайтын құқықтық қатынастардың жалпы жиынтығын білу үшін оны құрайтын элементтерді қарастыру кажет, әсіресе, жукті тасымалдау мен жолаушылар қол жүгін ажырата білген дұрыс.

Тасымалдау шартын жасаудың негізі жүк тасымалдаушының жукті немесе жолаушыны бір орыннан екінші жерге белгілі бір көлік құралымен сыйақыға өткізуге міндеттенуі болып табылады.

Сонымен, халықаралық тасымалдау дегеніміз - мүліктерді және жолаушыларды бір мемлекеттен екінші мемлекетке жеткізу немесе транзитпен жүктерді, жолаушыларды өткізу.

Халықаралық көлікті тасымалдауды ішкі тасымалдаудан айырудың негізгі белгілері:

Жүк, жолаушы кеден шекарасынан өтуі керек;

Жукті немесе жолаушыны шекарадан өткізбей-ақхалықаралық тасымалдау шарты аркылыхалықаралық тасымалдау деп есептеуге болады;

Халықаралық тасымалдауда ұлттық валютадан Басқа шетелдік валюта қолданылады;

Халықаралық тасымалдаудың қайнар көздері ретіндехалықаралық конвенциялар, ұлттық заңдар, халықаралық әдет-ғұрып танылады.

Халықаралық тасымалдау шарты жасалған болып, шарттын екі жақ тараптары да өзара еркіндік білдіруі болған кезде есептеледі. Осылайша, жукті тасымалдау шарты ереже бойынша, консенсуалдық шарт болып табылады, яғни шарттың мазмұны мен екі тарап танысқан сәттен бастап құқықтық нәтижені тудырады, бірақ Басқа да жағдайлар бар, олар әр түрлі ұлттық заңдарда бекітілген.

Жукті тасымалдау шарты бойынша бір тарап (тасымалдаушы) өзіне Басқа тараптың (жүк жөнелтушінің) сеніп тапсырған жүгін белгіленген мекенге жеткізуге және жукті алуға уәкілетті адамға (алушыға) оны беруге міндеттенеді, ал жүк жөнелтуші жукті тасымалдағаны үшін шартка немесе тарифке сәйкес ақы төлеуге міндеттенеді.

Жолаушы мен теңдеме жукті тасымалдау шарты тиісінше халықаралық көліктік тасымалдауімен және теңдеме жүк түбіртегімен рәсімделеді. Халықаралық көліктік тасымалдауі мен теңдеме жүк түбіртегінің нысаны көлік туралы заң актілерінде көзделген тәртіпте белгіленеді.

Шарт нақты болып табылады және жүк жөнелтушінің жукті белгілі мекенге жеткізуге тасымалдаушыға беріп, оның осы мақсатты жүзеге асыруды қабылдап алған сәтінен жасалған деп танылады. [1]

Жолаушыны тасымалдауға қатысты шарт жасасқан кезде келісім қай кезден басталатынын анықтау қажет. Құқықтық доктрина және сот тәжірибесі бұл сұрақты шешудің бірнеше жолын ұсынады (ті сатып алу сәті, көлік құралына отырғызу басталған сәтте және т. с. с) .

Халықаралық дербес көлік құқығында тасымалдау шарты екі жақты сипатқа ие және көліктік жабдықтауды қайтарумен байланысты бола бермейді, сонымен катар, кұқықтық доктрина және сот тәжірибесі тасымалдау шартының қайтарымсыздығын білдіреді.

Сондықтан әр мемлекеттердегі тасымалдау шартының нақты анықтамасы өзара ұқсас, Сондықтан да, өзара айырмашылықтарға ие.

Тасымалдау шартында әр түрлі құқықтық субъектілер қатысады. халықаралық тасымалдау талаптарының субъектісі ереже бойынша жеке және заңды тұлға табылады. Шарттың бір тарабы ретінде тасымалдауға мүдделі және осы тасымалдау үшін белгілі бір акшалай сыйақыны төлеуге дайын тұлға танылады; тасымалдау шартының екінші тарабы ретінде көлік құралын иеленуші және сондықтан, белгілі бір сыйақы үшін жөнелту бойынша қызметті жүзеге асырушы тұлға қатысады. Шарт бойынша бір тарап болып табылатын тасымалдаушы ретінде көлік ұйымы, яғни тасымалдаушы танылады, бірақ «тасымалдаушы» деген ұғымның өзі эволюцияға ұшырады. Англо-саксондық, француз, неміс құқығы бойынша тек қана тасымалдау шартын жасасқан көлік құралын меншіктенуші (Shipowner - англ; Ship Her - неміс; le bourdeois -француз) . Француз және неміс құқығында «көлік иеленушімен» (armature, Reeder) қатар «фрахтователь» (freteur, Verfracher) термині пайда болады, осындай өзгерістер Солтүстік Еуропаның көптеген елдерінде және Голландияда пайда болды. АҚШ-та олар freight/con tractors деп аталады.

1921 жылы Гаага ережесінде «тасымалдаушы» термині енгізілді (transporteur - франц., carrier - ағыл. ; transportowiec - поляктық) .

«Қазақстан Республикасының Көлік туралы» Заңына сәйкес тасымалдаушы - бұл меншік құқығы негізінде немесе Басқа да заңдылық негізде көлік құралын иеленетін жукті, жолаушыны, теңдеме жукті және поштаны өтемақыға немесе, сәйкесінше, рұқсат не белгіленген тәртіпте басқа лицензия негізінде жалдауды ұсынатын жеке немесе заңды тұлға.

Халықаралық тасымалдауда тасымалдаудың бірнеше түрі бар.

1. Теңіз тасымалдауы.

2. Әуе тасымалдауы.

3. Көліктік тасымалдау тасымалдауы.

4. Автокөлік тасымалдауы.

5. Аралас тасымалдау.

Теңіз тасымалдауы ең күрделі құқықтық мәселелерхалықаралық теңіз тасымалдауында туындайды. Бұл осы алдағы қатынастардың әр түрлілігімен және кұқықтық қайнар көздердің әр түрлі сипатта болуымен түсіндіріледі.

Көптеген мемлекеттердің заңдылықтарында жукті теңіз тасымалдауына қай елдің заңы қолдану керектігін қарастыратын коллизиялық нормалар жоқ. Бұл мәселелер сот тәжірибесімен шешіледі. Ұлыбритания және Франция соттарында (француз заңдылығына сәйкес) кеменің жалау заңы қолданылады, ал Германия соттарында мүлікті қабылдаған жердің заңы қолданылады. Польша елінің заңдылығына сәйкес тараптардың еркіндік заңы қолданылады. Тасымалдау шарттарында еркіндік болмаса, тасымалдаушының заңы қолданылады. [15]

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.