Теміржол көлігі

Мазмұны

Кiрiспе

1 Стансаның техникалық және пайдалану сипаттамалары
1.1. Стансаның жұмыс көлемi.

2. Стансаның жолдары мен парктерiнiң мамандандырылуы

3. Қабылдау паркiнiң жұмыс технологиясы

4. Сұрыптау дөңесiнiң жұмыс технологиясы
4.1. Құрамдарды сұрыптау дөңесiнде тарқату.құрастыру
4.2. Маневр локомотивiнiң қабылдау паркiндегi құрамдарға келуi
4.3. Құрамды сұрыптау дөңесiне итеру
4.4. Құрамды дөңестен тарқату
4.5. Вагондарды дөңес жағынан шегеру
4.6. Құрамдарды дөңес жақтан құрастыруды аяқтау

5. Вагондарды сұрыптау паркiнде өңдеу технологиялары

6. Жергiлiктi вагондарды өңдеу технологиясы
6.1. Жүк пункттерiне көптопты вагондарды берудi құрастыру

7. Жөнелту паркiнiң жұмыс технологиясы

8. Н станса жұмысының тәулiктiк жоспар.графигi

Қорытынды

Қолданылған әдебиеттер
Кiрiспе
Теміржол көлігі дегеніміз - тасымал құралдарының негізгі бір түрі. Адамдар мен жүктерді таситын халық шаруашылығының бір саласы.
Қазақстанның теміржол көлігі біздін халық экономикасының негізгі, немесе халқымыздың ең бірінші қатардағы материалдык негізі болып саналады.
Республиканың біртұтас халық шаруашылығы жүйесіндегі көліктер негізгі инфракұрылымдық саланың бірі болып саналады. Олар Қазакстанда көлік қоғамның жүкпен жолаушыларды тасымалдауға деген қажетін және саланың өзара қарым-қатынастарын камтамасыз етеді.
Өткен уақытта да, алдағы уақытта да, әсіресе жаппай тиелетін жүктерді тасымалдағанда теміржол көлігі өзінің жетекші ролін (кызметін) сақтайды. Ал Қазакстанда теміржол көлігі өзінің жетекшілік қызметін одан әрі сақтай береді.
Поездардың керекті мелшерін (санын), керекті белгіленген уақытта теміржол теліміне өткізу үшін және олардың жүріс қауіпсіздігін камтамасыз ету үшін пойызға міңгізу, тусіру үшін, жүкті тиеу-түсіру атқару үшін т.б. жұмыстарды атқару үшін теміржолда бекеттер, станциялар, тораптар қолданылады.
Темір жолда қолданылатын бекеттерді екі бөлімшеге бөлуге болады: жолы жоқ бекеттер және жолы бар бекеттер.
Жолы жоқ бекеттерге жеке аралықтар және блок аралықтары жатады. Блок аралықтары деп - күре (бас) жолда поездарды кауыпсіз өткізу жұмыстарын орындау үшін колданатын, күре (бас) жолдан басқа жолдары жоқ бекеттерді айтады. Олар поездарды реттеуге арналған блок қосындыларынан тұрады.
Блок аралықтарында жартылай автоблокировка мен жабдықталған теміржолда колданады. Блок аралықтар поездардың белгіленген санын жол телімінен өткізу үшін, олардың жүріс кауыпсіздігімен қамтамасыз ету үшін колданады. Олар автоблокировка жабдықтарын қолданып жол телімдерінде өтпелі бағдаршамдар арқылы атқарылады. Ал автоматты локомотивтік сигнализация жүйесінде де (локомотивті сигнализациясында да) блок аралықтармен белгіленген шегі атқарылады.
Жолы бар бекеттерге - айырым бекеттері, басып озу бекеттері, станциялары, тораптар т.б. жатады. Яғни, олар поездарды қабылдау, жөнелту , кездестіру, басып озу үшін қолданылады. Жолдары бар бекеттер тағыда жүктерді қабылдау, жүкті иесіне беру, жолаушыларға тасымалдау қызметін көрсету үшін және т.б. техникалық операцияларды орындауға мүмкіндігі бар бекеттер жатады. Жолы бар бекеттердің түріне тоқталайық:
Айырым бекеттері деп - дара (күре) жол желісінде орналаскан,негізінде қарама-қарсы келген поездардың айырылысуымен камтамасыз ететін бір бағыттағы шабан (жүк) поездарды жылдам жүретін жолаушы т.б. поездармен бірін-бірі басып озуымен қамтамасыз ететін және соларға арналған жолы бар бекеттерді айтады.
Басып озу бекеттері деп екі басты (күре) жолда желісінде орналасқан, негізінде бір бағыттағы шабан (жүк) поездарды жылдам жүретін жолаушы т.б. поездарымен бірін-бірі басып озуымен қамтамасыз ететін және поездарды керегінде бір бас жолдан екінші бас жолға ауыстыру үшін қолданатын, соларға арналған жолдары бар бекеттерді айтады.
Стансалар деп поезды қабылдау, жөнелту т.б. операциялар: орындау үшін, қолданатын жол бағыты дамыған бекеттерді айтады. Яғни:
а) жүкті кабылдауға-беруге бағытталған;
б) жолаушыларды поезға міңгізуге-түсіруге жағдайы бар;
в) жүкті вагонға жүктеуге-түсіруге;
г) вагондарды сұрыптауға;
д) маневр жұмыстарын орындауға;
е) т.б. техникалык операцияларды орындауға негізделген жол бағыты дамыған бекеттерді айтады.
Стансаларды өзара жұмыс сипатанына қарай: аралық, телімдік, сұрыптау, жолаушылар, жүк стансасы, техникалық стансалар болып бөлінеді. Егер стансаға кем дегенде үш бағыттан (бас) күре жолдар тағысса онда ол стансаны торапты телімдік, торапты сұрыптау стансасы деп атайды. Стансалар жұмыс көлеміне байланысты: жоғары дәрежелі, І-ші, ІІ-ші, ІІІ-ші, IV-ші, V-ші класты болып бөлінеді.
Стансалардың теміржолда тасымалдау жұмысын атқару үшін маңыздары өте үлкен. Стансаларда вагон, поезд ағындары пайда болады да, стансада құралып, таратылып, өндіріледі. Егер вагон айналымын 100% деп алсақ, онда олардьщ айналым уақытының 80%-тен артығы стансада өтеді. Олар: жүк тиеуді күту уакытынан, жүкті түсіруді күту уақытынан вагондарды сұрыптау уақытынан, поездарды қабылдау-жөнелту т.б. операцияларға кететін уақыттардан тұрады.
Станса аркылы: 1) өндірістер, ауыл шаруашылығы, жүк иелері, жолаушылар теміржол көлігімен әрекеттеседі; 2) автомобиль, өзен, теңіз, кұбыр т.б. көліктер өзара теміржолмен әрекеттеседі; 3) жолаушылар стансада теміржол және басқа көліктерді пайдалана алады.
Теміржол тораптары деп көп бағыттан келген бас (күре) жолдардың тоғысқан жерінде орналасқан бірнеше стансалардан тұратын құрылыстың сызбасын айтады.
Теміржол тораптары жалғыз стансадан немесе көп (сұрыптау, жолаушы, жүк т.б. стансалардан) тұрады.
1. Е.Д.Атамқұлов, К.К. Жангаскин, Қазақстанның темiр жол көлiгi. Дүниежүзiлiк экономикаға интеграциялау реструктуризациясы мен жолдары, Алм., Экономика. 2004 г.
2. Бекжанов З.С. Жалпы көлiктану негiздерi – Алм., 2000 ж.
3. Сөздiк, (қазақша-орысша, орысша-қазақша), Алматы. 2002 ж.
4. Техникалық сөздiк. Тасымалдау қатынасы томы (орысша-қазақша), 2000 ж.
5. Сотников И.Б. Эксплуатационная работа железных дорог в примерах и задачах- М. Транспорт, 1990, 268 стр
6. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог- М. Транспорт, 1990, 380 стр
7. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог. М.: Транспорт, 1984.
9. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макаревич А.М. Организция движения на железнодорожном транспорте М. Транспорт, 1979, 567 стр
10 Повороженко В.В., Акулиничев В.М. Эксплуатация железных дорог. М.: Транспорт, 1982 г.
11. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990
12. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте- М. Транспорт, 1994, 287 стр
12. Учебное пособие «Организация работы сортировочной станции». Алматы 2002 г. 112 стр.
        
        Мазмұны
| | | |
| | | |
| ... | |
|1 ... ... және ... сипаттамалары | ... ... ... көлемi. | ... ... ... мен ... ... | ... |Қабылдау паркiнiң жұмыс технологиясы | ... ... ... ... технологиясы | ... ... ... ... тарқату-құрастыру | ... ... ... ... паркiндегi құрамдарға келуi| |
|4.3. |Құрамды сұрыптау дөңесiне итеру | ... ... ... тарқату | ... ... ... ... шегеру | ... ... ... жақтан құрастыруды аяқтау | ... ... ... ... ... технологиялары | |
|6. ... ... ... ... | ... |Жүк пункттерiне көптопты вагондарды берудi құрастыру | ... ... ... жұмыс технологиясы | ...... ... ... ... | |
| ... | |
| ... ... | |
| | | |
| | | |
| | | ... ... ... - тасымал құралдарының негізгі бір түрі.
Адамдар мен ... ... ... ... бір ... ... ... біздін халық экономикасының негізгі, немесе
халқымыздың ең бірінші қатардағы материалдык негізі болып саналады.
Республиканың біртұтас халық шаруашылығы жүйесіндегі ... ... ... бірі ... ... Олар Қазакстанда көлік
қоғамның жүкпен жолаушыларды ... ... ... және ... ... камтамасыз етеді.
Өткен уақытта да, алдағы уақытта да, әсіресе жаппай тиелетін жүктерді
тасымалдағанда теміржол көлігі өзінің жетекші ролін ... ... ... ... көлігі өзінің жетекшілік қызметін одан әрі сақтай
береді.
Поездардың ... ... ... ... ... ... теліміне өткізу үшін және олардың жүріс қауіпсіздігін камтамасыз
ету үшін пойызға міңгізу, тусіру үшін, жүкті тиеу-түсіру атқару үшін ... ... үшін ... бекеттер, станциялар, тораптар
қолданылады.
Темір жолда қолданылатын бекеттерді екі бөлімшеге ... ... жолы ... және жолы бар ... жоқ ... жеке ... және блок аралықтары жатады. Блок
аралықтары деп - күре (бас) жолда ... ... ... ... үшін ... күре (бас) жолдан басқа жолдары жоқ бекеттерді
айтады. Олар поездарды ... ... блок ... ... ... ... мен ... теміржолда
колданады. Блок аралықтар поездардың белгіленген санын жол ... ... ... жүріс кауыпсіздігімен қамтамасыз ету үшін колданады. Олар
автоблокировка жабдықтарын қолданып жол ... ... ... ... Ал ... локомотивтік
сигнализация жүйесінде де (локомотивті ... да) ... ... шегі ... бар ... - айырым бекеттері, басып озу бекеттері,
станциялары, тораптар т.б. ... ... олар ... ... жөнелту
, кездестіру, басып озу үшін қолданылады. Жолдары бар бекеттер тағыда
жүктерді ... ... ... ... ... ... қызметін
көрсету үшін және т.б. техникалық операцияларды ... ... ... ... Жолы бар ... түріне тоқталайық:
Айырым бекеттері деп - дара (күре) жол желісінде орналаскан,негізінде
қарама-қарсы ... ... ... ... ... бір
бағыттағы шабан (жүк) поездарды ... ... ... т.б. ... ... ... қамтамасыз ететін және соларға арналған жолы ... ... озу ... деп екі ... ... жолда желісінде орналасқан,
негізінде бір бағыттағы шабан (жүк) поездарды жылдам жүретін жолаушы ... ... ... ... ... ... және ... бір бас жолдан екінші бас жолға ауыстыру үшін қолданатын, соларға
арналған жолдары бар ... ... деп ... ... жөнелту т.б. операциялар: орындау үшін,
қолданатын жол бағыты дамыған бекеттерді ... ... ... кабылдауға-беруге бағытталған;
б) жолаушыларды ... ... ... ... ... ... жүктеуге-түсіруге;
г) вагондарды сұрыптауға;
д) маневр жұмыстарын орындауға;
е) т.б. техникалык ... ... ... жол ... ... айтады.
Стансаларды өзара жұмыс сипатанына қарай: аралық, телімдік, сұрыптау,
жолаушылар, жүк стансасы, техникалық стансалар ... ... ... кем ... үш ... (бас) күре ... тағысса онда ол стансаны
торапты телімдік, торапты сұрыптау стансасы деп атайды. Стансалар ... ... ... ... І-ші, ... ... IV-ші, V-ші
класты болып бөлінеді.
Стансалардың теміржолда тасымалдау жұмысын атқару үшін маңыздары өте
үлкен. Стансаларда вагон, поезд ағындары ... ... да, ... ... ... Егер вагон айналымын 100% деп алсақ, онда олардьщ
айналым уақытының 80%-тен артығы стансада өтеді. ... жүк ... ... ... ... күту уақытынан вагондарды сұрыптау уақытынан,
поездарды қабылдау-жөнелту т.б. операцияларға кететін уақыттардан тұрады.
Станса аркылы: 1) өндірістер, ауыл ... жүк ... ... ... ... 2) ... өзен, теңіз, кұбыр т.б.
көліктер өзара теміржолмен әрекеттеседі; 3) жолаушылар стансада теміржол
және басқа ... ... ... тораптары деп көп бағыттан келген бас ... ... ... ... ... стансалардан тұратын құрылыстың
сызбасын айтады.
Теміржол тораптары жалғыз стансадан немесе көп ... ... ... ... ... техникалық және пайдалану мiнездемелерi.
Сұрыптау стансасында әр бағыттан жиналған транзитті және жергілікті
вагондардан жолдағы стансаларда ... ... алыс ... ... ... Бұл ... транзитті поездарды өңдеу, вагондарды
жөндеу, локомотивті жабдықтау, контейнермен ұсақ жүктерді ... ... ... ... ү ады. шін ... ... парктері,
сұрыптау дөңесі және тартым жолдары, қайта құрастыруға арналған поездарды
қабылдау паркі, құрастырған поездарды жөнелту ... және ... ... ... ... ... блок парк немесе бірқатар жолдар
салады. Қабылшдау, сұрыптау және жөнелту парктері сұрыптау дөңесімен қоса
сұрыптау жүйесін ... ... ... ... және жөнелту парктерімен қатар
бір ізді ... ... ... ... ... жүйесінің санына
қарай станса бір бағытты және екі бағытты. Екі бағыттын келген ... ... ... жөнелту паркінен алынады. Бұл ... ... ... ... ... Қайта құрастыруға келген тақ және
жұп көтерімдер қабылдау паркіне қабылданады. ... ... ... ... маневр жұмыстары үшін ЧМЭ-3 сериялы ... ... ... ... және ... ... поездарды баратын жеріне жөнелтеді. Транзитті поездарды ... ... ... жолдарының біріне қабылдайды. Ол ... ... ... ... коммерциялық байқау және вагондарды ағытпай
жөндеу жұмыстары атқарылады.
«Н» стансасының техникалық құрылғыларының ... ... ... орталығында – ЕС-1011сериялы ЭЕМ;
- СЦБ құрылғысы – МРЦ;
- маневр локомотивінің машинисттерінің ДСП–мен байанысы – екі ... ... ... ... ... 1.1. ... жол ... схемасы
1. Станса жұмысының көлемi
Тәулiк iшiнде стансада өңделiнетiн және стансадан тоқтаусыз өткен
(өңделетiн транзиттiк, ... ... ... ... ... ... станса жұмысының көлемiн құрайды. Пойыздарды құрастыру
жоспары (тапсырманың 7 кестесi мен 2.1 ... ... және ... келетiн пойыздардың келу кестесi (1.2 және 1.3 кестелер) мен ... ... ... ... (1.2 ... мен вагонағындар
диаграммасы (1.3 сурет) тұрғызылады.
1.1 кестеде Д, И, Р бағыттарынан келетiн және ... ... ... және өңделмейтiн вагондар саны, сонымен ... ... жүк ... келетiн вагондар саны көрсетiлген.
1.2 және 1.3 суреттерден стансаға тарқатылуға тәулiк iшiнде 36 пойыз
келетiнiн және соншама ... ... ... ... тиелген, түсiрiлген және сұрыпталған вагондар 1,4 кестеде
көрсетiлген.
Кесте 1.1. Н ... ... ... ...... ... | ... |
|-тан | | | |
| |Д |И |Р | ... |өңд. |
| ... |өңд ... |өңд |
| | |Д |Г |В |
| | |И |К |Л |М |
Н ... ... ... және ... пункттерi бойынша кем және
артық бос вагондар 1.4 кестеде ... 1.4. Н ... ... т/б ... ... ... ... |Бос вагондар |
| ... ... | ... |
| | | | ... |кем |
|1 |ЖА |14 |15 | |1 |
|2 |ОҚ |5 |20 | |15 |
|3 |З-д |30 |0 |30 | |
|4 |СП |8 |3 |5 | ... |- |29 |38 |35 |16 ... ... бос вагондар кез-келген бағытқа тiркеледi.
2. Станса жолдары мен парктерiнiң мамандандырылуы
Парктер мен жолдардың мамандырылуы келесі ... ... ... ... мен ... ... ... стансадан вагондарды бөлек бағытта жөнелту кезінде болатын қарама-
қарсы маршруттарды болдырмау;
- поездарды тарқатып құрастыру кезінде жергілікті ... ... алғы ... мен тәсілдерді пайдалану арқылы және маневрлік
аудандар арасында маневрлік жұмыстарды біртекті ... ... парк ... пайдаланудың тиімді нұсқауын таңдау.
Қабылдау паркінде поезд саны мен оның келу ... ... ... ... ... жолдарды бөлу қажет. Дөңес
локомотивіне керек ... ... ... кері ерекшеліктеріне
байланысты, олардың қабылдау паркіне келу бос жолдар арқылы ... онда ... ... ... ... ... ... әр бағыттың саны мен қуатына сай жіктелуі керек. Егер стансада
тәулік сайын бір ... ... ... ... ... ... ... екі сұрыптау жолдарын бөлген тиімді. Егер стансада қандай
болмасын бағытқа өңделген, вагондар саны аз ... онда ол ... ... тағайындалады. Осыған байланысты сұрыптау ... ... ... керек. Бұл үшiн 2.1 кестесiн тұрғызамыз.
Кесте 2.1. Станса сұрыптау паркi жолдарының мамандандырылуы
|Вагондар мен ... ... ... ... ... ... ... |катего-риясы |жолдар саны ... |
| ... | | ... |
|1 |2 |3 |4 |5 ... |59 ... |1 | ... |132 ... |1 | ... |98 ... ... | ... |57 ... ... | ... |149 ... ... | ... |176 ... ... | ... |78 ... ... | ... |109 ... тiкелей|1 | ... |106 ... ... | ... |34 ... |1 | ... |111 ... |1 | ... |142 ... ... | ... |116 ... ... | ... |142 ... ... | ... |175 ... ... | ... |36 ... |1 | ... |182 ... ... | ... |109 ... ... | ... |14 ... |1 | ... |5 ... |1 | ... ... |30 ... |1 | ... |8 ... |1 | ... |2068 | |23 | ... ... ... ... ... айналма жолдар мен вагондарды
ағытып жөндеу ... жоқ ... онда бұл ... бөлек дөңес алды жолдарын
бөлу керек.
Соңынан жалпы сұрыптау ... ... ... сұрыптау паркiндегi
жолдар санымен (4 және 5 графа қорытындысы) салыстырамыз. Егер қажеттi
жолдар саны олардың ... ... көп ... онда жергiлiктi қуаты аз
вагондарды аз жолдарда жинақтау керек, соңынан олар ... ... ... ... ... ... ... үшiн, жолдардың
бiр бөлiмдерiнiң ауыстырылмалы мамандандыруын қолдану ... Ол ... ... 200 ... ... ... ... вагондар үшiн 4
емес, 3 жол бөлiнiп, олардың ... сол ... ... жедел
жағдайларға байланысты ауыстырылмалы мамандандыру принципi бойынша ауысып
отырады. Сонымен қатар, ... ... әр ... ... ... ... қарастырылады. Егер қуатты вагонағындар үшiн
бiр жол бөлiнсе, олар ауыстырылмалы мамандандыру принципi ... ... ... жолдар саны (4 және 5 графалар) сұрыптау паркiнде
бөлiнген ... ... ... сай ... тиiс. Одан соң, сұрыптау ... ... ... ... немесе қабылдап-жөнелту паркi жолдарының мамандандырылуы
пойызағынының бағытына ... ... ... ... үшiн
маневрлық жұмыстарға кедергi жасамау үшiн парктiң шетiндегi жолдарды бөлген
тиiмдi. Локомотивi ауыстырылатын ... ... үшiн, ... ... керi ... тез ... қамтамасыз ете алатын жолдар бөлiнуi
тиiс. Бұл жағдайларда олар басқа пойыздармен бiр ... ... ... ... ... үшiн ... жұмысы кезiнде
басқа пойыздармен қиылысуын ... ... ... ... пойыз локомотивiн вагондарға тiркеу үшiн арнайы айналма жолдар
бөлiнедi.
Сұрыптау паркi мен жөнелту парктерi ... ... ... ... мамандандырылуы – құрастырылған пойыздардың әр түрлi
маневрлық ... ... ... ... ... ... орналастырылуы
кезiнде бiр-бiрiмен қиылысуы болмайтында етiп, бiр-бiрiне байланысты болуы
тиiс.
Жөнету паркi мен сұрыптау ... ... ... ... ... ... жақын орналасқан жөнелту паркiнiң жолдарын ... ... ... ... ал алыс орналасқан жолдарды
өңделмейтiн транзиттiк пойыздрға арнау керек.
Қабылдап-жөнелту паркiне екiден көп ... жол ... ... ... жөнелту жолдарын – ол бағыттарға бiр мерзiмде жөнетiлетiн
пойыздардың бiр-бiрiмен қиылысуын болдырмайтындай мамандандырылуы тиiс.
Қабылдау паркi мен ... ... ... саны ... пойыздардың санына байланысты. Салыстырымалы түрде қабылдап-жөнелту
паркiндегi екi темiр жол ... ... ... ... ... ... ... есептемегенде) станса мен тораптарды жобалау нұсқасына сай
алуға болады (2.2 кесте).
Кесте 2.2 ... ... мен ... ... ... саны
|Есепке алынған жұпталған пойыздар |Жолдар саны ... | ... ... |3 ... |4 ... |5 ... |6 ... |6-8 ... ... ... ... ... соң олардың
мамандандырылуын 2.3 кестедегiдей жүргiзу керек.
Кесте 2.3.
Станса жолдарының мамандандырылуы
|Жолдар мен парктер аты-жөнi ... ... ... |
|Негiзгi жолдар |III | |
| |I | |
| |II | |
|I ... ... |3 | |
| |5 | |
| |…… | ... ... ... |2 | |
| |4 | |
| |…… | ... жолдар | | |
3. ... ... ... ... ... ... өңдеу технологиялық үрдiсiн құру кезiнде
келесi мөлшерлер бекiтiледi:
- тарқатылуға келген пойыздарды өңдеу ретi;
- пойыз және дөңес локомотивiн өткiзу және ... жүру ... ... өңдеу уақытының мөлшерi мен ... ... ТТП ... ... саны мен әр ... топтар санын.
Қабылдау паркiнде құрамдарды ... ... ... ...
техникалық және коммерциялық операциялардың ұзақтығымен шектеледi (3.1
сурет). Қалған ... осы ... ... ... ... ... қабылдау паркiнде өңдеу негiзгi
технологиялық графигiнiң 3.1 суретте көрсетiлген.
|Операциялар ... ... ... |
| ... | |
| |е ... | | |
| | | 5 10 | |
| | |15 | ... алу, ... және | | | | ... ... ... ТТП мен ... | | | | | ... ... | | | | | ... ... ... | | | | ... кезекшiсi |
|СТО, ТТП мен КТП-нiң | | | | |ТТП ... ... ... | | | | ... ... ... ... | | | | ... |
| | | | | ... ... ... ... ... тiзу| | | | |ТТП ... ... | | | | ... |
| | | | | ... ... пойыз құжаттарын | |5 | | ... ... | | | | ... ТТП |
| | | | | ... ... тексеру, құжаттарды | | |5 | | ... | | | | | ... ... түзету | | | |3 | ... ... және | | |15 | | ... ... | | | | | ... | | | | | ... ұзақтығы | | |15 | | ... ... ... келген пойыздарды ... ... ... ... ұзақтығын қысқарту және оның ұзақтығын негiзгi
технологиялықиялық үрдiсте көрсетiлген ... ... [2] үшiн, ... ... ... бөлiктерiн тексере алатындай ТТП-дегi бригадалар
бiрнеше топтан құрастырылады. Бұл жағдайда техникалық ... ... m- ... вагондар саны;
τ- бiр вагонды өңдеуге кеткен орташа уақыты (қабылдау паркiнде τ=0,8-
1,0 ... ТТП ... ... саны (бұл ... негiзгi
техникалық үрдiсте белгiленген уақытқа сәйкестендiрiп немесе ... ... 5 ... ... етiп алу ... ... мин
Объективтi түрде көлiк үрдiсiн тән – тәулiк сайын және тәулiк iшiндегi
тұрақсыздық жағдайларға қарамастан стансаның үздiксiз жұмысын қаматасыз ... ... ... мен ... ... өзара және iргелес
аралықтармен өзара байланысты жұмыстарының тиiмдiлiгiн ... ... ... ... ... мен оның ... құрылғыларын
жалпыға қызмет көрсету жүйесi ретiнде ... ... ... ... ... ... ... қызмет көрсету қарқыны –
қызмет көрсету жүйесiне ... ... кiру ... ... үлкен
болуы тиiс. Осыған сәйкес құрамдарға қызмет көрсетудiң орташа интервалы –
олардың қызмет көрсетуге келу интервалынан кем ... ... ... келу ... ... |Пойыз-да|Пойыз|№ |Пойыз-дардың келу|
|т/|ың келу |ың келу |т/б ... ... ... |
|б |кестесi |интерва-лы| ... |ың | | |
| | |, мин | ... ... | | |
| | | | | ... | |
| | | | | ... | |
| | | | | |, мин| | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|1 |0-20 |36 |10 |0,61 |6,1 |61 |0,03 |
|2 |21-40 |16 |30 |0,51 |15,3 |459 |0,012 |
|3 |41-80 |7 |60 |0,11 |6,6 |396 |0,001 |
|4 |81-120 |- |110 |- |- |- |- |
| ... |59 |- |1,23 |28 |916 |0.043 ... интнрвалының орташа мәні:
Iорт = Ii Pi = 28 мин
Дисперсия:
D = Ii 2Pi -Iорт2= 916-784 = 132
Интервалдың ... ... 11,48/28 = ... ... мин ... 3.2 бойынша келу поездарының интервалының гистограммасын тұрғызамыз:
3.2 сурет. Поездардың келу интервалдарының гистограммасы
Қабылдау паркінде ... ... ... ... ету ... қатынастың шартты түрде орындалуы қажет:
(3.3)
мұндағы: - ТТП-гі бір мезгілде жұмыс істейтінбригадалар саны, осыдан:
=/=16,8/15=1,12 бригада
Бригададағы топ саны мына ... ... 4 ... ... ... бригадаларының тексеру пкнктінің өңдеу схемасы
Бригаданың жүктемесі мына формуламен анықталады:
=*/(1440-),
(3.4)
мұндағы: - тәулік ішінде ... ... ... саны ... тәулік ішіндегі ТТП-ң бригадасының үзіліс уақыты,
=80 мин.
=39*16,8/1,12(1440-80)=0,4
Құрамның техникалық тексеру кезінде тұру уақыты:
=*(+)/2(1-),
(3.5)
мұндағы: - техникалық тесеру уақытының ... ... ... = ... мин
4.Сұрыптау дөңесiнiң жұмыс технологиясы
Дөңестiң жұмыс технологиясының үрдiсi құру кезiнде – пойыздарды тарқату
және құрастыру операциялары мен вагондарды ажырату және жинақтау ... ... ... операцияларының неғұрлым параллельдi болуын және осы
операциялардың ... ... ... керек. Бұл тиiмдiлiк дөңес
үрдiстерiнiң механизацияландырылу және ... ... ... ... ... басқаруына және алдыңғы
тәжiрибелiк тәсiлдердi қолданудан туындайды.
Алдымен ... ... ... ... және ... ... ... ерекшегi туралы қысқаша жазу керек. Одан соң ... ... және ... ... уақыттарын анықтау керек.
4.1. Пойыздарды сұрыптау дөңесiнде тарқату мен ... ... ... тарқату-құрастыру технологиялық уақыты
келесi операциялардан тұрады:
; ... tлк- ... ... ... ... ... ... кеткен уақыт;
tт- құрамды қабылдау паркiнен сұрыптау паркiнiң тартым жолына ... ... ... қабылдау паркiнен дөңеске итеру уақыты;
tажы- вагондарды дөңестен ажырату уақыты;
tот- сұрыптау ... ... ... ... ... ... ... паркiндегi құрамға келу
Локомотивтiң дөңес маңынана қабылдау паркiндегi құрамға келуiне кеткен
технологиялық уақыт келесi формуламен ... - ... ... ... ... ... алқымына
дейiн, алқымнан пойызға дейiн келiп ... ... ... ол былай
анықталады:
мұндағы: - дөңес локомотивiнiң дөңес биiктiгiнен қабылдау ... ... және одан ... ... ... келiп тiркелуiне дейiн келу
жарты рейстерi. Келу уақыты парктердiң өзара орналасуына, бұдан сәйкесiнше
келу ... ... ... және ... ... ... (2п. 2-5 тапсырма) м.;
- пойыздың қозғалу кезiнде бағытын өзгертуге ... ... ... үшiн, =1,5 мин- екi ... кабинасы бар
локомотивтер үшiн,
- пойызды стансаға қабылдау мезетi мен ... ... ... ... локомотивiнiң қабылдау паркiнiң алқымында қарама-қайшы
маршрутқа ұшырауынан кiдiруiне кеткен ... ... ... ... қозғалыс жылдамдығы, (тепловоздар үшiн =18-25
км/сағ.);
б)
Сурет 4.1. Парктердiң өзара орналасу схемалары: а – тiзбектеп,
б – параллельдi.
Пойызды ... ... ... мен пойызға тiркелуге келе ... ... ... ... алқымында қарама-қайшы маршрутқа
ұшырауынан кiдiруiне ... ... ... келесi эмпирический формулалар
арқылы анықтылы және оның мөлшерi қабылдау ... ... ... ... ... ... ;
Екi бағыт: ;
Үш бағыт: ,
Бұнда: - тәулiктiк стансаға келген, пойыздар саны.
Құрамдарды ... ... ... жолға тартып шығару уақыты, пойыз
жүрген ... ... ... ... -тартып шығару жарты рейсiне кеткен уақыт. Уақытты
есептеу кезiнде тартып шығару жарты рейсiнiң ... ... ... яғни ; бұндағы -вагон ұзындығы 15 м.
- пойызды ... ... ... мен ... ... ... ... кезiнде дөңес локомотивiнiң қабылдау паркiнiң алқымында қарама-қайшы
маршрутқа ұшырауынан кiдiруiне кеткен орташа уақыт, мин. ... ... ... (4.1 сурет):
=200+850+400+200=1650 м.
=200 м.
=0,06*1650/20 = 4,95 мин.
=0,06*200/20 = 0,6 мин.
=0,08+0,0087*60=0,602
= ... ... ... ... дөңесiне итеру
Құрамды бағыттамадан дөңеске дейiн итеру технологиялық уақыты былай
есептеледi:
; ... - ... ... ... ... ... ... арақашықтық, м;
- құрамы дөңеске итеру орташа жылдамдығы, (=8-9 км/сағ.).
Құрамды дөңеске әртүрлi жылдамдықпен итеру ... ... ... кестеде көрсетiлген.
Егер жылдамдық км/сағ, мин немесе 4.1 кесте бойынша
мин.
ҚП мен СП параллельдi орналасқан кезде итеру ... ... тең: ... ... ... ажырату
Құрамды дөңестен ажырату технологиялық уақыты:
; мин ... - ... ... ... ... ... ... болмайтын вагондарға (ДИБ) ... ... ... ... ... ... кезiндегi, локомотивсiз дөңестен итеруге
болмайтын вагондарға (ДИБ) кеткен қосымша ... ... ... ... - ... ұзындығы (15 м.);
- құрастырылатын құрамдағы вагодар саны, ...... ... ажырату орташа жылдамдығы, 4.1 таблицадан мәнiне
байланысты анықталады.
- вагондардың ажыратылған орташа саны тапсырма бойынша алынады
(тапсырма – 12 ... ... ... ... жолдары вагон
тежегiштермен жабдықталған. ... ... ... = 600 м. ... ДИБ вагондарды сұрыптау жолдарына шегерiп отырады.
Дөңсетен тiкелей пойыздағы вагондар ... (= 56 ... ... /= 3,2 , шамасы 4.2 кестеден анықталады.
Сонда ажырату уақыты:
мин
Кесте 4.1.Бiр ... ... ... ... ... ... вагондар ажырату орташа жылдамдығы, км/сағ.
|Топтағы |Тиiстi ажырату ... ... ... ... |жылдам-дығы, км/сағ |вагондардың |жылдам-дығы, км/сағ |
|орташа саны,| ... ... | |
| | | | |
| ... | ... |
| ... ... ... | ... ... ... |
| ... жоқ | ... жоқ ... |3,35 |2,3 |2,5 ... |3,14 |2,1 |2,4 ... |2,97 |1,8 |2,3 ... |2,84 |1,6 |2,2 ... |2,7 |1,4 |2,2 ... |2,6 |1,2 |2,1 |
| | |1,0 |2,0 ... ... ... ажырату есептiк жылдамдығы, ағытпадағы
вагондардың орташа санына ... және ... мәнi 4.2 ... - локомотивсiз ... ... тиiм ... ... ... ... ажырату уақытының ұлғау мөлшерi;
- құрамдағы ДТТ вагондардың қатынасы 0,2-ге тең.
ДИТ вагондары бар құрамды ... 2 ... ... тәсiл. Дөңес локомотивi ажыратылатын құрамды отырғызады ... ... ... ... ... ... әкелiп орналастырады.
2 тәсiл. ДИБ вагондар құрамнан дөңес шыңында ажыратылып, ... ... ... ... ... ... ... да, ажырату аяқталғаннан
кейiн керектi жолға орналастырады.
Дөңес алқымына сиятын құрамадағы ДИБ вагондардың бiр тобы үшiн,
- 1 ... ... 4,4 мин., ал 2 ... бойынша 2,4 мин. деп алуға
болады.
= 0,2*4,4=0,88 мин.
Сонда:
=+= 18,11 мин.
4.5. Дөңес жағынан вагондарды ... ... ... ... ... ... ... жою үшiн орындалатын, шегеру ... ... ... ... ... - ... бiр вагонда отырғызғанға кеткен локомотив-мин уақыт
шығынын көрсетедi.
Шегеру операциясына кеткен технологиялық уақыт 4.4 ... ... ... ... ... |Құрамдағы |Вагондарды шегеру |
|вагондар саны ... ... ... саны ... мөлшерi, |
| |мин. | |мин. ... |0,18 |41-45 |2,58 ... |0,48 |46-50 |2,88 ... |0,78 |51-55 |3,18 ... |1,08 |56-60 |3,48 ... |1,38 |61-65 |3,78 ... |1,68 |66-70 |4,08 ... |1,98 |71-70 |4,38 ... |2,28 |76-80 |4,68 ... ... бойынша шегеру орташа уақыты мынаған тең болады:
0,06*56 = 3 мин
4.6 Құрамдарды дөңес ... ... ... ... ... ... уақыты шегеру уақытын
есептегенде мынаған тең:
, ... ... ... сұрыпталатын вагондар саны, = 135 вагон.
мин
Парктерi тiзбектеп орналасқанда:
= = 6,3+4,5+17,23 +3,36+26,03 = 57,4 мин.
4.2 ... ... ... ... ... операциясы дөңес
жағынан бiр локомотивпен ... ... ... ... графигi
көрсетiлген.
|Операциялар |Уақыт, мин |
| |10 20 30 40 |
| |50 60 10 ... |2 |
| | | | | | | |
|2 |6,01 |0,51 |0,64 |0,40 |0,60 |6,12 |
|3 |8,47 |0,40 |0,36 |0,25 |0,66 |7,64 |
|4 |9,42 |0,37 |0,43 |0,24 |0,59 |9,2 |
|5 |10,23 |0,33 |0,38 |0,16 |0,57 |9,3 |
|6 |12,16 |0.44 |0,19 |0,76 |0,55 |11,5 ... ... орындауының параллельділік коэффициенті мына
формуламен анықталады:
Коп = ,
(4.16)
мұндағы - ... ... ... ... ... ... тарқатуда, екі және одан көп жолды итеру мен тізбектей
тарқатуда:
= ,
(4.17)
Дөңестің технологиялық интервалының ұлғаюы мына ... ... ... - ... ... ДИД ... ... тарқату үшін
әсерін ескеретін коэффициенті,= 1 локомотив;
- құрамды тарқату арасындағы интервалдың ұлғаю, =0,66
мин;
= 4,4 мин.
Коп =
1(0,2*4,4+0,66) = 1,54 ... ... ... ... ... мин
Локомотивтің жүктемесі келесі формуламен анықталады:
=/= 23,6/33 = 0,7
=/= 19,8/33 = 0,6
Осыдан = 5,8 ... ... =10$ = 1210 ... = ... = ... 0,5$ = 60,5 ... 24,925 ... қосымша локомотив қажет;
- қосымша локомотив қажет емес.
Дөңестің ... ... ... ... ... анықталады:
, ... = ... ... ... ... ... ... бiр жолда жинақталған бiртопты пойыздарды құрастыруды
аяқтауға кеткен уақыт мына формуламен ... ... мин ... - ... ... жол ... ... шығаруға кеткен
технологиялық уақыт, мин.;
-пойыздағы вагондарды ТПЕ-не сай орналастыруға ... ... ... ... ... ... ажырату және
т.б.), мин.
Вагондарды тартым жол арқылы тартып шығаруға кеткен технологиялық уақыт
келесi формуламен есептеледi:
, мин
(5.5)
Пойыздағы вагондарды ТПЕ-не сай ... ... ... ... есептеледi:
, мин
(5.6)
,мин ... ...... ... олар ... ... ... вагондарды ажыратуға кеткен операциялардың орташа санына
n0 байланысты ... (В,Е ... мәнi 4.3 ... - ... ... вагондарды саны, ваг.
=,
(5.8)
=,
(5.9)
Кесте 5.1 В,Е,Ж,И коэффициенттерiнiң мәнi.
| |В |Е |Ж |И |
|0 |- |- |1,8 |0,3 ... |0,16 |0,03 |1,91 |0,314 ... |0,32 |0,03 |2,02 |0,328 ... |0,43 |0,03 |2,13 |0,342 ... |0,64 |0,04 |2,24 |0,356 ... |0,8 |0,05 |2,35 |0,370 ... |0,96 |0,06 |2,46 |0,384 ... |1,12 |0,07 |2,57 |0,398 ... |1,29 |0,08 |2,68 |0,412 ... |1,44 |0,09 |2,79 |0,426 ... |1,6 |0,10 |2,9 |0,44 |
= 56= ... ... мин
=2,58+2,89=5,48 мин
=56= 23,6
мин
мин
Құрамдарды тарқатып-құрастыру – біртұтас үрдіс, бұл ... ... ... мен ... ... ... (ТПЕ) қоятын
талаптарына сәйкес, специализацияланған сұрыптау жолдарына бағытталады.
Вагондарды тартым жолында сұрыптаудың технологиялық уақыты:
Тсұр = Аg + Б mқұр, ... А және Б – ... ... және ... аймағының еңісіне
тәуелді мөлшерлі коэффициенттер (кесте 5.1). Біздің мысалда А = 0,81 және Б
= ... ... ... ... саны (тапсырма бойынша),
- құрама пойыздағы вагондар саны (тапсырма бойынша).
Кесте 5.2. А мен Б коэффициенттерiнiң мәнi, мин
|Бөлiктер 100 метрлiк ... ... ... аймағы мен | ... ... өту үшiн | ... ... ... | ... ‰. | |
| ... ... ... ... ... |
| ... ... ... | |
| ... | ... | |
| |А |Б ... кем |0,81 |0,40 |
| | ... |
|-ден |-ге ... | ... ... |
|- |50 |0,56 |0,010 |0,014 ... |70 |0,64 |0,012 |0,018 ... |100 |0,72 |0,014 |0,022 ... |140 |0,81 |0,016 |0,026 ... |200 |0,90 |0,018 |0,030 ... |260 |1,00 |0,020 |0,034 ... |320 |1,10 |0,022 |0,038 ... |380 |1,21 |0,024 |0,042 ... |460 |1,32 |0,026 |0,046 ... |540 |1,44 |0,028 |0,050 ... |620 |1,56 |0,030 |0,054 ... |700 |1,69 |0,032 |0,058 ... |800 |1,82 |0,034 |0,062 ... |900 |1,96 |0,036 |0,066 ... |1000 |2,10 |0,038 |0,070 ... |1100 |2,25 |0,040 |0,074 ... |1200 |2,40 |0,042 |0,078 ... |1300 |2,56 |0,044 |0,082 ... |1400 |2,72 |0,046 |0,086 ... |1500 |2,89 |0,048 |0,090 ... |1600 |3,06 |0,050 |0,094 ... |1700 |3,24 |0,052 |0,098 ... |1800 |3,43 |0,054 |0,102 ... |1900 |3,63 |0,056 |0,106 ... |2000 |3,84 |0,058 |0,110 ... |2200 |4,06 |0,060 |0,114 ... |2400 |4,29 |0,062 |0,118 ... |2600 |4,53 |0,064 |0,122 ... |2800 |4,78 |0,066 |0,126 ... |3000 |5,04 |0,068 |0,130 ... 5.4 СП-нен ҚЖП-не құрамды ауыстыру ... ... ... м ... |
| | | | ... ... - №7 жолынан №11 |875 |1,96 |0,066 ... өтуі | | | ... ... ЖП-нің №7 жолына шегіндіру |1025 |2,25 |0,074 ... ... №7 ... ... |1050 |2,25 |0,074 ... ... | | | ... | |А=6,46 ... ... орналастырудың жалпы технологиялық уақыты:
мин
Құрамдарды парктен паркке, бiр жолдан келесi жолға орналастыру кезiнде,
локомтивтiң керi қайту ... ... ... Бұл ... ... рейстi
локомотив вагондарсыз орындайды, осыған байланысты тек қана ... ... ... ... ... ... ... келесi формуламен анықталады (бүтiн санға айналдыру керек):
, ... - ... ... мен ... ... ... тәулiктiк маневрлық жұмыстардың мөлшерi, мынаған тең:
, ... - бiр ... ... бiртопты және құрама
пойыздардың саны,
; ;
= (98+57+149+176+78+109+96+142+116+142+175+109)/56 = 25 поезд
= 182/56 = 3 ... ... = 4 ... ... ... қарама-қайшы маршруттарға байланысты тоқтап тұруын
көрсететiн коэффициент (=0,95);
- локомотивтiң тұрақты операциялар үшiн бiр ... ... ... ... шамамен 60 минут.
Локомотивтің жүктелуі мына формуламен анықталады:
(5)
(5)
5,48*25,8+17,02*3+13,8*4+18,4*32,8 = 850,78 поезд
=
Стансада вагондады өңдеу технологиясы екi технологиялық желі ... ... ... ... ... және жүк ... СТО-да өңдеу.
Жөнелту стансасынан телеграмма-натурный лист келгеннен кейiн СТО-да оны
белгiлеу басталады, алдын ала ... ... ... одан ... қағазы ТТП-нiң жұмысшыларына берiледi де, ол кейiннен вагондарды
тексеру кезiнде вагондарға тежеу жабдықтарын ажырату үшiн қолданылады.
Стансаға ... ... ... СТО ... постынан вагондардың
құрамда орналасу тәртiбi бойынша номерiнiң тiзiмi алынып, алдын ала ... ... ... ... ... ... құрасытру жоспары мен жолдардың специализациясына ... ... ... ... ... телетайп посты берген қағазбен тексерiлiп
отырылады. Егер техникалық және коммерциялық тексеру ... ... ... онда ... сұрыптау қағазы күшiне енедi және ол
дөңес кезекшiсiне берiледi. Егер ... ... ең ... бiр ... ағытылып, жөндеудi талап етсе, сұрыптау қағазы жөндетiледi. ... ... ... ... онда ... ... ажыратылу ретiмен сәйкес жолдардың (ажыратылып, қойылған
жолдың) ұяшығына орналастырылады. Сонымен, вагондардың жинақталуымен ... да ... ... жинақталу процесi жүредi.
Кезек кезiнде опаретор-жинақтаушы құжаттардың ... ... саны мен ... ... мәлiметтер жинақтап отырады. Барлық
жолдардағы өзгерiстер туралы дөңес кезекшiсi мен пойыз құрасытрушы оператор-
жинақтаушыға хабарлап отырады. Егер ... ... ... ... ... жиналса, онда оператор-жинақтаушы ол туралы станса
диспетчерiне хабарлайды, ол ДСПП ... ... ... пойызды
құрасытруға бұйрық бередi.
Құрастырылған пойызды жөнелту паркiне қойғаннан кейiн, ... ... ... ... вагондардың орналасу тәртiбiне
байланысты вагондардың номерi берiледi. Оператор ... ... ... ... ... ... үш экземплярда натурный лист
толтырады.
Бiр экземпляр стансада қалады, екiншi экземпляр – телграфқа берiледi,
онда бұл ... жету ... ... үшiншi экземпляр – жөнелту
паркiндегi пойыз жүргiзушiсiне берiледi.
6. Жергiлiктi вагондарды өңдеу технологиясы
Жергелiктi вагондар деп – ... ... ... ... ... деп - ... тиеп-түсiру кезiнде атқарыла-
тын операцияларды айтамыз. Оған ... ... ... ... ... ... ... бос вагондарды түсiру пунктiнен тиеу пунктiне
орналастыру, тиеп-түсiру пунктiнен бос немесе тиелген вагондарды әкету.
Сипаттамасына ... ... ... ... бөлiнедi:
- стансаға тиеулi күйде келiп, бос күйiнде кететiн
- бос күйiнде келiп тиелуге берiлетiн
- тиеулi ... ... ... және ... ... ... ... сұрыпталатын құрама вагондар, контейнерлер тиелген вагондар.
Орындалатын жүк операцияларының санына ... – бiр ... (тек ... ... ... және ... ... (түсiрiлiп қайта тиелетiн) вагондар.
Жергiлiктi вагондармен жұмыстарды ұйымдастыру жүк ... ... ... ... ... ... вагондар ажырату кезiнде өзiнiң ... одан ... олар жүк ... беруледi, онда вагодар тиеп-
түсiрiлiп болғаннан кейiн, вагондар қайта стансаға әкетiледi.
Алдымен, жергiлiктi вагондарды жүк ауласына беру мен ... ... ... ... үшiн ... ... ... объектке
беруге кеткен жалпы уақыт:
=+ + + ,
(6.1)
бұндағы: - вагондарды сұрыптау ... ... ... ... ), ... ... ... кеткен уақыт (= ), мин;
- вагондарды тиеп-түсiру пунктiне орналастыруға кеткен уақыт, 1
вагонға 1 минут, = ,мин;
- локомотивтiң ... ... керi ... келу ... ... ... ... тиеледi де олар стансаға әкетiледi.
Вагондарды әкетуге кеткен жалпы уақыт:
(6.7)
мұндағы: - локомотивтiң ... ... келу ... ... ... ... жүк объектiсiнен әкету уақыты (=), мин.;
- вагондарды жинақтау уақыты (= ) 1 ... 1 ... ... ... мин
Мүмкiндiгiнше беру мен әкету операцияларын бiрiктiруге тырысу керек,
бұл жағдайда маневрлық операциялардың көлемi азаяды.
Тәулiктiк келген жергiлiктi вагондардың ... ... ... топ ... ... саны анықталады.
Мүмкiндiгiнше вагондарды беру мен әкетудi бiрiктiрген немесе қосарлаған
жөн, бұл манерлық ... ... ... ауласына вагондарды беру және әкету уақыты
=
=14/15=0,93
=5/20=0,25
=30/6=5
=8/8=1я
мин
7. Жөнелту паркiнiң жұмыс технологиясы
Стансаның жөнелту паркi ... ... ... жұмыс
аяқтаушы звеносы болып табылады. Парктiң жұмысы станса жұмысының ритмiне
және пойыздардың жөнелтiлуiнiң бiрыңғайлылығына ықпал ... ... ... ... ... ... толық тiркелуiн, жүктiң
ашық вагондарда мықты бекiтiлуiн, олардың ... ... ... ... ... ... ... пойыздармен келесi
операциялар орындалады:
- техникалық тексеру,
- ағытпай жөндеуден өткiзу,
- коммерциялық тексеру және ақауларды жөндеу,
- СТО ... ... ... және ол ... локомотив
бригаладарына беру,
- пойыз локомотивiн тiркеу және автотежеуiштердi тексеру.
Құрасытырлған пойыздар жөнелту паркiне алынып ... ... ... жұмысшылары оның коммерциялық тексеруден өткiзедi. Пойыздың құжаттары
сонымен қатар жөнелту паркiнiң кезекшiсiне жiберiледi.
Коммерциялық тексерумен қатар ... ... ... ... ағытпай жөндеуден өтедi немесе ... ... ... құжаттар толтыруы және ол ... ... ... ... локомотивiн тiркеп, автотежеуiштер
тексеруден ... ... ... ... ... пойыздардың
белгiленген уақыттан артық аялдауын болдырмау керек.
(7.1)
(7.2)
= 30 мин;
1295 вагон.
37,837,5
8. Н станса жұмысының тәулiктiк жоспар-графигi
Тәулiктiк ... ... ... ... түрiнде көрсететiн
құжат.
Графиктiң қаңқасы 12 сағаттық мерзiмге салынады. Сағаттық ... ... ... сызылады, жарты сағаттық ... ... ал 10 ... ... ... ... сызылыда. Сызу
масштабын студент өз қалайды, негiзiнен 10 минут-5 мм деп ... ... ... аралықтар үшiн 15 мм биiктiктi ... ... ... ... - ... мен ... ... тартым жолдардың, жүк пункттерi мен маневрлық локомотивтердiң
жұмыстарын көрсету үшiн, әр қайсысын – 7-10 мм, ... ... ... – 15-20 мм. Станса жұмысының жоспар –графигi анықталған ... ... ... ... ... ... ... нақты көрсетiлетiн шамалар: операцияның басы мен аяғын,
операцияға қатысатын вагондардың санын; ... және ... ... вагондар мен пойыздардың операцияны
бос күту тұруын; түсiрiлуге келген вагондардың бағыттарын және ... ... ... ... ... шартты белгiлерiн және
т.б.
Егер кейбiр шамалар берiлмеген, немесе есептелiнбеген жағдайда студент
оның шамасын [2] сай ... ... ... ... ... ... ... шамасын алады, сонымен қатар бұл шамалар
арнайы берiлген ... ... ... ... ... ... вагондар санын студент
тапсырма бойынша алды, ал қабылдау паркi мен жүк ... ... ... өз ... ... ...... маневрлық
локомотивтердiң жабдықталу уақытын немесе үзiлiсiн ескеру керек.
Жоспар-графикке пойыздар келесi тәртiп бойынша салынады:
- ... ... ... жүк ... ... алдыңғы тәулiктен қалған транзиттiк және жергiлiктi вагондар саны,
- сұрыпталуға (өңделуге) келген барлық пойыздар.
Студент пойыздардың өз уақытында ... ... ... ... ... мұқият қадағалау керек.
Телiмдiк және тiкелей пойыздарға қарағанда, құрама пойыздарды берлiген
массасы мен ұзындығына ... ... да ... Олар ... ... жөнелтiлiп отыруы керек, себебi олардың жұмысы аралық
стансасындағы тиеп-түсiру жұмыстарының ұйымдастырылуына байланысты. ... ... ... ... бос ... онда құрама пойыздарды дөңес
жағынан құрастырған тиiмдi.
Жоспар-графиктi тұрғызу кезiнде келесi көбiне ... ... ... ... ... алдындағы паркке қабылдау, локомотивтiң қарама-қайша
маршруттар кезiнде келуi;
- сұрыптау жолдарынан ... ... ... ... орналастыру
және пойыздарды қарама-қайшы маршруттар көп кезде жөнелту;
- құрамдардың қабылдау паркi мен жөнелту ... бiр ... ... ... саны ... ... санынан асып кетсе;
- бiр тартым жолына қосылған ... бiр ... екi ... екi пойызды
құрастыру;
- пойыздарды берлген кестеден тыс жөнелту;
- пойызды сұрыптау паркiне қарама-қарсы орналасқан дөңес жанындағы паркке
құрам тарқатылып жатқан кезде ... ... ... ... ... ... ... транзиттi өңделмейтiн вагондардың орташа кедеру уақыты:
; ... - ... ... вагондардың стансада жалпы вагон-сағ
немесе вагон-мин кедеруi;
- транзиттiк пойыздағы вагондар саны. Бұл екi ... - ... ... ... ... ... ... орташа кедеру уақыты:
; ... - ... ... ... өңдеу кезiнде кедеру уақыты:
; ... - ... ... кезiнде өңделу технологиялық уақыты
(есептеу бойынша алынады);
- қабылдау паркiнде операциялар арасында ... ... ... ... ... ... ... - ... ... ... ... бос ... ... қосындылары;
- қабылдау паркiне 12 сағат көлемiнде өңделуге келген ... ... ... - ... ... үрдiсiнде болған орташа уақыты, ол итеру мен
құрамды ... ... ... ... ... - вагондардың сұрыптау паркiнде орташа кедеру уақыты, ол екi
қосылғыштан ... ... - ... ... ... аяқталуын күткен кездегi
кедеру уақыты, (6.4) ... ... ... ... ... бөлiмiнде
жинақталған пойыздағы барлық вагондар саны болу ... ... ... ... ... ... келесi формуламен
анықталады:
, мин ... ... ... ... ... ... стансаларының саны, К=6;
- тәулiк iшiнде құрастырылған пойыздардағы вагондар саны,
С- жинақтау параметрi (тәулiктiк құрам-сағ жинақтау), ол мынаған тең:
; ... - ... ... ... ... қоса, құрамдардың
жөнелту паркiне орналастыруына кеткен орташа уақыт ... - ... ... ... ... уақыты:
; ... - ... ... ... ... ... ... графиктен алынады);
- жөнелту паркiнде операциялар арасында кедеруге кеткен ... ... ... ... ... ... ... уақыты:
; ... ... ... = 10,7 ... ... ... = 729,3 мин
4,5+17,23=21,73 мин
56*7+56*2+56*10+56*25+56*20+56*15+56*36+56*10+56*6+56*33+56*20/56*39 =
10304/1960 = 5,2 мин
20+5,2 = 25,2 мин
25,2+21,7+729,3+12,1+32,03 = 820,3 ... ... = 32,03 ... = ... = 518,1 мин
4) Жергiлiктi вагондардың орташа кедеру уақыты:
; ... ... 2 ... және 3 ... ... ... ... кедеру элементтерiмен сәйкес келедi. Қалған ... - ... ... ... ... жүк ... күту уақыты;
б) - жергiлiктi вагондардың жүк объектiлерiне берiлу уақыты;
в) - жергiлiктi вагондардың жүк ... ... ... ... ... - ... вагондардың тиеп-түсiрiлу кезiндегi кедеру уақыты;
д) - сәйкес вагондардың жүк объектiлерiнен әкетiлер алдындағы ... мен ... ... ... ... 6 бөлiмнiң есептеулерiнен немесе тапсырма
бойынша алынады. Операциялар арасында ... ... ... ... ... ... ... берiлген (- үшiн), жүк
операцияларына қатысқан (-үшiн) және ... ... ... саны
(үшiн) бөлгенге тең.
5) Қосарланған операциялар коэффициентi келесi ... ... ... - ... бойына тиелген вагондар саны,
- тәулiк бойына түсiрiлген вагондар саны,
- бос ... ... олар ... ... ... келедi. (1.2
таблица).
6) Жергiлiктi вагондардың бiр операцияға шаққандағы кедеру уақыты келесi
формуламен анықталады:
; ... ... ... ... ... кедеру уақыты, сағ.
7) Стансадағы вагондардың жұмысшы паркi (стансада орташа бар вагондар
саны) келесi ... ... ... - ... iшiнде стансаға келген жұмысшы парк вагондары,
сәйкес өңделмейтiн транзиттi, өңделетiн және жерлiгiктi вагондар;
- транзиттi ... ... ... вагондардың орташа
кедеру уақыты, сағ.
8) Стансаның вагонайналымы – ол тәулiк iшiнде ... және ... ... ... Маневрлық локомотивтердi пайдалану коэффициентi, әр локомотив ... ... ... - 12 сағат көлемiнде локомтивтiң маневрлық жұмыстарға
жұмсаған ... ... ... ... ... коэффициентi:
;
(8.17)
бұндағы: - дөңесте вагондарды ажырату уақыты,
- дөңес технологиялық интервалының ұзақтығы.
мин
=мин
мин
мин
мин
= (25,2+21,73)+79,6+20,5+173,3+37+14,5(728,6+12,1+32,03) =
1144,56 мин
мин
мин
=
= 45572,6 вагон
(50+53+55+53+55+53+52+51+54+52+53+56+54+53+51+50+57+53+55+53+53)
+60 = 2812 ... ... ... К.К. ... ... темiр жол көлiгi.
Дүниежүзiлiк экономикаға интеграциялау реструктуризациясы мен ... ... 2004 ... ... З.С. ... ... ... – Алм., 2000 ж.
3. Сөздiк, (қазақша-орысша, орысша-қазақша), Алматы. 2002 ж.
4. Техникалық сөздiк. Тасымалдау қатынасы томы (орысша-қазақша), 2000 ж.
5. ... И.Б. ... ... ... ... в ... ... М. Транспорт, 1990, 268 стр
6. Кочнев Ф.П., ... И.Б. ... ... работой железных
дорог- М. Транспорт, 1990, 380 стр
7. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог. М.: ... ... ... Ф.П., ... В.М., Макаревич А.М. Организция движения на
железнодорожном транспорте М. ... 1979, 567 ... ... В.В., ... В.М. Эксплуатация железных дорог. М.:
Транспорт, 1982 г.
11. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных
дорог: Учебное пособие для вузов. – М.: ... ... ... Ф.С. ... и организация перевозок на железнодорожном
транспорте- М. Транспорт, 1994, 287 стр
12. Учебное пособие ... ... ... станции». Алматы 2002
г. 112 стр.
-----------------------
|Н|
|А Б ... Д |
| И К ... М О ...

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 37 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 500 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Көлік түрлері. Теміржол көлігі.22 бет
Теміржол көлігі туралы7 бет
Теміржол көлігінің жұмысын автоматтандыру34 бет
Теміржол цистерналары және су көлігінің цистерналары8 бет
«Көліктегі қылмыстар».4 бет
Бағдарламалық және аппараттық қамтамасыз етуді таңдау43 бет
Дәрістер жинағы туралы101 бет
Жолаушыларды тасымалдау қызметіндегі сапаны жетілдіру жобасы және шаралары16 бет
Жолаушыларды тасымалдау қызметіндегі сапаны жетілдіру жобасын басқару107 бет
Жүк тасымалдау шарты18 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь