Жолаушы тасымалын уйымдастыру

1.Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.Зерттеу бөлімі.
2.1.Жолаушылар тасымалданатын маршруттың сипаттамасы ... ... ... ... .
2.2.Жолаушылар ағынын талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.Есептеу технологиялық бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.1.Жылжымалы құрылымды таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын негіздеу ... ... ... ... ... ... ... .
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника.пайдалану көрсеткіштерін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.Ұйымдастыру бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.1.Қалалық жолаушылар тасымалдау қозғалысын ұйымдастыру ... ... ..
4.2 №2 маршруттың жылжымалы құрамның қозғалысын ұйымдастыру
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
Қолданылған әдебиеттер.

Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қозғалысын басқару жолаушыларға жақсы қызмет көрсетуде тасымалдау процесінің соңғы мақсатын орталықтандырып бақылау және қозғалысты тиімді реттеу арқылы қамтамасыз етеді.
Басқару, ұйымдастыру және жоспарлау жұмыстарының өзара байланысы, олардың бір мақсаттылығымен көрсетіледі. Ол мақсат жылжымалы құрамды тиімді пайдалана отырып, жолаушыларға сапалы, уақытылы және толық қызмет көрсетуге бағытталған тасымалдау процесінің технологиясы болып табылады. Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қарқындылығы және көлік құралдарының қозғалыста біртектілігінің басқа жағдайдағы жол көлік оқиғасының санымен байланысты тұрақты қорытындыға сүйене отырып, жолаушыларды тасымалдау көлігінің және тағы басқа көліктерге кететін жол көлік оқиғасының саны күрт төмендеуі керек деп күтеміз. Дегенмен көптеген елдерде бірнеше жылдар бойынша статистикалық мәліметтер көрсеткендей былай болмай шығады.
Жол көлік оқиғасының жалпы санының оқиғасы жолаушыларды тасымалдау көлігінен болатыны құрайды. Негізінен жүргізушінің немесе басқа да қозғалысқа қатысушы әрекетінің дұрыс еместігінен, адамға автокөліктің сәйкессіздігінен, автокөліктің техникалық жарамдылығынан және т.б себептердің бірінен туындауы мүмкін. Негізгі себептерден бөлек қозғалыс қауіпсіздігінің арттыратын бір қатар себептер болады. Жолаушыларды тасымалдау көліктер жүргізушілерінің 2 күн дем алып, 2 күн жұмыс жасау, олардың екінші күнде шаршауы на алып келеді.
Сонымен қатар жүргізушілердің түнде жұмыс істеу режиміне қалыптаса алмауы, көптеген жүргізушілердің автокөлікті басқарудың кәсіби әдістері және тәжірибенің жоқтығы бұл себептерге, сонымен қатар бір кешенді себептерді
де жатқызуға болады. Қала көшелерін жолды жобалау, салу пайдалану бойынша іс-шаралардың басым көпшілігі күндізгі жұмысқа есептелген, сондай іс-шаралар көлік құралдарына есептелмеген. Автокөліктердің жол салушының қозғалысты ұйымдастырушылардың барлық деңгейдегі мамандардың мақсаты автокөлік жүргізу спецификасын қауіпсіздік деңгейіне жеткізу болып табылады.

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

1. Анисимов П.П,Юфин В.К «Экономика,организация и планирование
автотранспорта» М «Транспорт» 1986 г.
2. Силкин А.А Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки
М. «Транспорт» 1985г
3. Сулейменов Т.Б Автомобильные перевозки.Жезказган: ЗАО «ЖезУ»
2003- 244с
4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки М.
«Транспорт»,1986-208с
5. Крамаренко Г.В, Барашков Ц.В. Техническое обслужевание
автомобилей.М: «Транспорт», 1982-368с
6. Напольский Г.М Технологическое проектирование
авоттранспортных предприятий и станциитехнического
обслужевания М: Транспорт,1985-232с
7. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред.Г.В .
Крамаренко.М:Транспорт,1983-488с
8. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред.Е.С.Кузнецова М:
Транспорт,1991-413с
9. Положение о техническом обслужевании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта.М: Транспорт,1986-73с

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 22 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

1.Кіріспе ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.Зерттеу бөлімі.
2.1.Жолаушылар тасымалданатын маршруттың
сипаттамасы ... ... ... ... .
2.2.Жолаушылар ағынын
талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.Есептеу технологиялық бөлімі
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
3.1.Жылжымалы құрылымды
таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын
негіздеу ... ... ... ... ... ... ... ..
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника-
пайдалану көрсеткіштерін
анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
.
4.Ұйымдастыру
бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ...
4.1.Қалалық жолаушылар тасымалдау қозғалысын
ұйымдастыру ... ... ..
4.2 №2 маршруттың жылжымалы құрамның қозғалысын ұйымдастыру
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Қолданылған әдебиеттер.

1.Кіріспе.

Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қозғалысын басқару жолаушыларға
жақсы қызмет көрсетуде тасымалдау процесінің соңғы мақсатын орталықтандырып
бақылау және қозғалысты тиімді реттеу арқылы қамтамасыз етеді.
Басқару, ұйымдастыру және жоспарлау жұмыстарының өзара байланысы,
олардың бір мақсаттылығымен көрсетіледі. Ол мақсат жылжымалы құрамды тиімді
пайдалана отырып, жолаушыларға сапалы, уақытылы және толық қызмет
көрсетуге бағытталған тасымалдау процесінің технологиясы болып табылады.
Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қарқындылығы және көлік құралдарының
қозғалыста біртектілігінің басқа жағдайдағы жол көлік оқиғасының санымен
байланысты тұрақты қорытындыға сүйене отырып, жолаушыларды тасымалдау
көлігінің және тағы басқа көліктерге кететін жол көлік оқиғасының саны күрт
төмендеуі керек деп күтеміз. Дегенмен көптеген елдерде бірнеше жылдар
бойынша статистикалық мәліметтер көрсеткендей былай болмай шығады.
Жол көлік оқиғасының жалпы санының оқиғасы жолаушыларды тасымалдау
көлігінен болатыны құрайды. Негізінен жүргізушінің немесе басқа да
қозғалысқа қатысушы әрекетінің дұрыс еместігінен, адамға автокөліктің
сәйкессіздігінен, автокөліктің техникалық жарамдылығынан және т.б
себептердің бірінен туындауы мүмкін. Негізгі себептерден бөлек қозғалыс
қауіпсіздігінің арттыратын бір қатар себептер болады. Жолаушыларды
тасымалдау көліктер жүргізушілерінің 2 күн дем алып, 2 күн жұмыс жасау,
олардың екінші күнде шаршауы на алып келеді.
Сонымен қатар жүргізушілердің түнде жұмыс істеу режиміне қалыптаса
алмауы, көптеген жүргізушілердің автокөлікті басқарудың кәсіби әдістері
және тәжірибенің жоқтығы бұл себептерге, сонымен қатар бір кешенді
себептерді
де жатқызуға болады. Қала көшелерін жолды жобалау, салу пайдалану
бойынша іс-шаралардың басым көпшілігі күндізгі жұмысқа есептелген, сондай
іс-шаралар көлік құралдарына есептелмеген. Автокөліктердің жол салушының
қозғалысты ұйымдастырушылардың барлық деңгейдегі мамандардың мақсаты
автокөлік жүргізу спецификасын қауіпсіздік деңгейіне жеткізу болып табылады

Жолаушыларды тасымалдау көліктерінің қозғалысын ұйымдастыру
жұмыстары жолаушылар ағынының жасалуы мен таралуын зерттеу нәтижелеріне
сүйенеді. Жолаушыларды тасымалдау көліктерінің қозғалысын ұйымдастыруды
негіздеу жұмыстары оларды әр бөлек сатысын зерттеп дайындап және белгілі
жүйемен атқару қажеттілігін көрсетеді. Бұл жұмыстардың әрбір сатысын және
жолаушыларды тасымалдау көліктер жүйесін ұйымдастыру жолаушыларды
тасымалдау көліктерді пайдалану және қаладағы жолаушылар көлігінің басқа
түрлерімен байланыстыру қажет.
Жолаушыларды тасымалдау көлік маршруттары тұрақты және уақытша болып
бөлінеді. Тұрақты маршруттарда жолаушыларды тасымалдау көліктер қозғалысын
ұйымдастыру жыл бойы атқарылады, ал уақытша маршруттар жылдың белгілі бір
уақытында ғана жұмыс атқарады.(мезгіл, күн, апта т.б)

2.Зерттеу бөлімі

2.1. Жолаушылар тасымалдайтын маршруттың сипаттамасы

Республиканың жалпы ішкі өнімдегі көлік үлесі Қазақстанның жалпы
пайдаланудағы көлік желісі 15мың км теміржолдан, 90,8мың км автомобиль
жолынан,4мың км өзен жолынан 16,8мың км құбырлардан, 4245км троллейбус және
трамвай жолдарынан тұрады.

№2қалалық маршруты Ақмешіт мөлтек ауданымен Ақсуат ауылдық кенті
бағыты аралығындағы жолаушыларды тасымалдауда рольі ерекше.Бұл маршруттың
жолаушыларды қала орталығымен және ауруханаға, сонымен қатар сауда
орталықтарына, 101 мектепке халықты тасымалдауда маңызы өте зор.№2
маршрут Ақмешіт мөлтек ауданынан бастау алып,Саламатов көшесінің бойымен
жүріп,Журба көшесіне түседі де,Ыдырысов көшесіне бұрылады да,осы көшенің
бойымен жүріп Рысқұлов көшесінің бойымен Сыбаға базарына келеді.Одан ары
Әйтек би, Қазыбек би көшелерінің бойымен жүріп Айтбай мешітіне қарай
бұрылып, Қорқыт Ата даңғылының бойына түседі де Мандарин сауда орталығына
келеді.Жүру процесін жалғастыра отырып М.Шоқай көшесіне бұрылып Асбол
базарымен өтіп,Төле би көшесіне түседі де Бұқарбай батыр көшесі арқылы
жүріп,Ғ.Мұратбаев көшесіне бұрылып Шұғыла мөлтек ауданына келеді.Одан ары
жүре отырып Жеңіс көшесінің бойымен келіп Бөкейхан көшесіне бұрылып,
Автовокзалға келеді де,Көшербаев көшесімен Астана даңғылының бойымен
Балалар ауруханасынакеледі.Одан ары Жібек жолы көшесі бойымен Мостовая
көшесіне түсіп соңғы күту аялдамасына келіп тоқтайды.

Автобустармен жолаушыларды тасымалдау кезінде ең алдымен сапалы
қызмет көрсету керек, мысалы: жолдық, климаттық факторлары.

- автомобиль жолдарының жағдайы;
- жол жамылғысының түрі және релефі;
- жолдың әр мезгіліндегі автомобиль қозғалысының тығыздығы, ұзақтығы;
- ауаның температурасы және ылғалдылығы.
Қала ішіндегі маршруттардың орташа ұзындығы 8-10 км, ал олардың
негізгі 3 шақырымнан 20 шақырымға дейін созылуы мүмкін. Автобус
аялдамаларының ара қашықтығы 300 – 500 метр болады. Ал жолаушылардың қала
ішіндегі орта жол жүруі негізгі екі топқа бөлінеді.

1) Еңбектік жол жүрулер; ол қала тұрғындарының еңбек қызметіне
байланысты болады.
2) Мәдени, тұрмыстық жол жүрулер; қала тұрғындарының демалысына,
тұрмыстық және мәдени орталықтарға жол жүруіне байланысты болады.

Маршруттар қала төңірегінде орналасуына байланысты диаметриальды,
сақиналы, жартылай сақиналы және аралас болып бөлінеді. Бұлардан басқа
орталық және қала ішіндегі маршруттар болуы мүмкін. Жолаушылар тасымалының
көлемі және жолаушылар ағымының күшіне байланысты жолаушыларды тасымалдау
көлік маршруттары негізгі, көмекші және қосымша болады. Жолаушыларды
тасымалдау көліктерді пайдалану және олардың қозғалысына байланысты қалалық
жолаушыларды тасымалдау көліктер маршруттары кәдімгі, қысқа, жүйрік және
экспрессті болып бөлінеді. Жолаушыларды тасымалдау көлік маршруттарының
жүйесі жолаушыларға қызмет көрсету сапасына, жол жүрудің ыңғайлығына,
қозғалыстың қауіпсіздігі мен жылдамдығына, автобустарды пайдалану
тиімділігіне, жүргізушілердің еңбегіне, автокөлік мекемесінің табыс
деңгейіне әсерін тигізеді. Сондықтан трассаның оңтайлылығы, қозғалыстың
бағыты, соңғы пункттер және аралық аялдамалар аса ұзақтылықпен және техника
экономикалық негізделген түрде таңдалуы тиіс.Еңбекті жол жүрулер негізінен
таңертеңгілік сағат 6 - дан, 10 - ға дейін жүргізіледі. Жолаушылар
тасымалдаудың көлемі қала ішінде тек сағаттарға байланысты емес, аптаның
күндеріне, жылдың айларына, мезгіліне байланысты өзгеріп отырады.

Автобус маршруттарын негіздеу және таңдау. Автобус маршруттарын
анықтау рационалды трассаны қозғалыс бағытын, соңғы пункттер мен аралық
аялдамаларды негіздеу және таңдау ерекше ұқыптылықпен және жеткілікті
деңгейдегі техника-экономикалық негіздеу арқасында жүргізіледі,себебі
автобус маршруттарының жүйесі жолаушыларға қызмет көрсету жүру ыңғайлығына,
жеткізу жылдамдығы және қозғалыс қауіпсіздігіне байланысты.
Рационалды қозғалыс бағытын тиімді маршрут ұзақтығын соңғы және
аралық аялдау пункттерін орналастыру жолаушыларды тасымалдау қажеттілігіне
және сұранысына сәйкес жүргізіледі. Рационалды таңдап алынған маршрут екі
бағыттағы бүкіл маршрут бойында жолаушы ағымы тұрақты түрде болатындай етіп
қабылдауы тиіс. Автобус маршрутының жоғарғы тиімділігін бүкіл жол бойында
жолаушыларды ауысуы жоғары және түзу сызықтылықпен сипатталатын рационалды
трассаны талдау кезінде қол жеткізеді. Әдетте жолаушылардың ауысуының
жоғарлығы жолаушылар ағынының топтасып жиналған аялдау пункттерінде орын
алады.

2.2Жолаушылар ағынын талдау

Жолаушылар ағымы тәулік сағаты, аптаның күндері жылдық маусымдары
бойынша өзгеріп отырады (және жүк ағымы графигі ). Маршрут ұзындығы бойынша
жолаушылар ағымының графигінің өзгерісі автобустар жүктемесімен
сипатталады, ал олардың маршруттарына уақытына сәйкес келуі әр бағыттағы
автобустық және қалалық торабындағы жолаушы ағымының уақытымен анықталады.
Қаланың көліктік торабындағы жолаушылар ағымының эпюрасымен қажетті
автобустар санымен олардың қозғалыс бағыты бойынша есептеуге болады.
Автобус маршруттарының көпшілігінде жол ағымының үлкен бөлігі
маршруттың орта тұсында болады. Соңғы аялдау пунктіне қашықтаған сайын
жолаушылар ағымы азаяды. Қатарындағы маршрутта жол ағымының көбеюі бірінші,
соңғы пунктте болып келесі соңғы аялдау пунктіне жақындағанда жолаушылар
ағымы азаяды. Сондай-ақ автобус маршруттарында жолаушы ағымының өзгерісі
маршруттың орта бөлігінде бір көбейіп, бір азайып сипаттамасы кездеседі.
Автобус маршрут жолаушылар ағымының орналасуының сипаттамасына
тәуелді ұзындығы бойынша жекелеген бақылау бөлімдерге бөледі. Бақылау
бөлімдерінің шекараларын қаланың маршруттық жүйесін жетілдіріп құрастыру.
Жолаушы ағымының өзгеруі әр автобус маршруттарында белгілі
заңдарға бағынады. Сондықтан жолаушылар ағымының уақытқа және байланысқа
өзгерістерін зерттеу жолаушы автокөлік көлігінің пайдалану қызметінің
маңызды талабы болып табылады. Осымен қатар тоқтау пункттерінде жолаушы
ауысу тасымалдау көлемін, жүру қашықтығын ескеру керек. Жолаушы ағымының
бөлінуін сипаттау үшін біркелкі емес коэффициент қолданады. Жолаушылардың
тоқтау пунктіндегі күту уақыты азаяды. Маршруттағы автобус қозғалысын
ұтымды ұйымдастырғанда жолаушыда бірінші автобусқа мінуге мүмкіндігі болуы
керек.

Қарбалас сәттегі тоқтау пунктінде жолаушылардың сыймай қалуы жолаушы
ауысу мәліметінің маршруттағы автобус қозғалысына режимімен сәйкес емес
екендігін білдіреді. Жолаушылардың маршруттық тоқтау пункттер арасындағы
жүру туралы мәліметтер автобустың жүру режимін таңдауға негіз болып
табылады. Аралас жүру режимі жолаушыларды арналу пункттеріне тезірек
жеткізіп автобустың пайдалану үнемділігін жоғарылатады. №2 маршруттың
жолаушылар кестесі көрсетілген жүріс кестесі толық тәулікке және тәуліктің
әр мезгіліне бөлек жасалады. Атап айтқанда азаңғы және кешкі қарбалас
сәттерде және қарбалас арасында жүру бағытына сәйкес.

Автобус тасымалдау көлемі маршрутта тасылған бір рейсте (сағатта,
тәулікте, жылына) жалпы жолаушы санымен анықталады. Ол үшін маршруттың әр
аялдамада автобусқа кірген жолаушы санын білу керек. Жолаушы ағымын зерттеу
тәулік сағатында тасылған жолаушылардың нақты санын анықтап тасымалдау
жағдайын талдауға мүмкіндік береді. Тәулік сағаты бойынша автобустың
маршруттық тасымалдау жолаушылардың бөлінуін талдасақ, қарбалас сәт кезінде
тасымалдау көлемі тәуліктік тасылған жолаушы.
Автобус қозғалысының маршруттық кестесі. Қалалық маршрут қызметін
көрсетуге арналған қажетті автобустар санының есебін пайдалана отырып,
автокөлік мекемесінің пайдалану бөлімшесі автобустар қозғалысының
маршруттық кестесін қозғалысты ұйымдастырудың негізгі құжаты етіп
дайындалады. Пайдалану жұмысы кезіндегі маршруттық кестесін құру ең ауқымды
және жауапты жұмыстардың бірі болып табылады, өйткені бұл кесте тек жоғары
сапалы тасымалдау процесінің негізі ғана емес, сол сияқты автокөлік
мекемесінің техникалық қызмет жұмысын дәл жобалау негізі болып табылады. Ал
автобустардың техникалық күйінің жарамдылығы, техникалық баптау және ағымды
жөндеу постыларының бір қалыпты жүктелуін жетілдіруді қамтамасыз етеді.

3.Есептеу технологиялық бөлімі .
3.1.Жылжымалы құрылымды таңдау.

Жолаушы тасымалдауды ұйымдастыруды жоғарғы деңгейде жасау үшін барлық
көрсеткіштерді қамтамасыз ететін жылжымалы құрылымды таңдап алу қажет. Ол
көрсеткіштерге мыналар жатады: жолаушы ағынының сипаты, автобустардың
өнімді жұмысын, тасымалдаудың төменгі деңгейдегі еңбек және материалдық
шығыны, өзіндік құнның төмен және рентабельділіктің жоғары болуы.

Біздің жағдайымыздағы жылжымалы құрылым ретінде ГАЗель–2705
микроавтобусын пайдаланылады. Автобус кузовы тұтас металдан, тіректі
қабырғалы болып келеді.

Орындық
саны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 15

Жолаушылар
сиымдылығы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...23

Өзінің
салмағы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3500
кг

Қозғалу
радиусы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
5,5 м

Жоғарғы
жылдамдығы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...115 кмсағ

Жұмыс
көлемі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..2,445
л

Қысу
дәрежесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
,7

Цилиндрдің жұмыс істеу тәртібі ... ... ... ... ... ... 1-5-4-2-6-
3-7-8

Генератор Г266 – реттелген қысым

Стартер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... .Ст230-А

Карбюратор ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..К-126 -Б

Дөнгелек
саны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6+1

3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын негіздеу.

Автокөліктер пайдаланудың үнемділігінің конструктивті байланысын оның
пайдалану қасиеттерін кешенді бағалауға мүмкіндік береді. Бұл қасиеттерді
пайдалануға жататындар габаритті өлшемдермен оның салмағын пайдалану. Одан
кейін сыйымдылық конструктивтік қауіпсіздік пайдалану. Негізгі габаритіне
қауіпсіздігіне автокөлік ұзындығы биіктігі және ені жатады.
Пайдалануға жіберілген барлық автокөліктер, олардың салмағы мен
өлшемін шектейтін талапқа сәйкес болу керек. Жалғыз автокөліктерге ұзындығы
12 м, жарты тіркемелі автокөліктерге 20 м, автопоездарға 24 метрден аспау
керек. Автокөлік биіктігі 1445 мм ені 1,7 метрден аспау керек. Автобустар
үшін барлық орын толықтырылғанда тұрып жүру үшін А тобына осьтік жүктеме
11,5. Б тобына 7 рұқсат етілген.
Уақытша маршруттарды ұйымдастыру жолаушылар ағынының тұрақты
еместігіне байланысты, негізінен климаттық жолдың және басқа себептерге
байланысты болады. Қала ішіндегі уақытша маршруттар базар болатын күндері
және мейрам күндері ұйымдастырылуы мүмкін.
Маршруттар қала төңірегінде орналасуына байланысты диаметриальды,
сақиналы, жартылай сақиналы және аралас болып бөлінеді. Бұлардан басқа
орталық және қала ішіндегі маршруттар болуы мүмкін. Жолаушылар тасымалының
көлемі және жолаушылар ағымының күшіне байланысты жолаушыларды тасымалдау
көлік маршруттары негізгі, көмекші және қосымша болады. Жолаушыларды
тасымалдау көліктерді пайдалану және олардың қозғалысына байланысты қалалық
жолаушыларды тасымалдау көліктер маршруттары кәдімгі, қысқа, жүйрік және
экспрессті болып бөлінеді. Жолаушыларды тасымалдау көлік маршруттарының
жүйесі жолаушыларға қызмет көрсету сапасына, жол жүрудің ыңғайлығына,
қозғалыстың қауіпсіздігі мен жылдамдығына, автобустарды пайдалану
тиімділігіне, жүргізушілердің еңбегіне, автокөлік мекемесінің табыс
деңгейіне әсерін тигізеді. Сондықтан трассаның оңтайлылығы, қозғалыстың
бағыты, соңғы пункттер және аралық аялдамалар аса ұзақтылықпен және техника
экономикалық негізделген түрде таңдалуы тиіс.
Бұл жұмыстардың бәрі тасымалдауға деген халық сұранысының
тұрақтылығының есебі арқылы атқарылуы қажет.
Қазіргі кездегі автобустар жылжымалы құрамы үлкен жылдамдықты жүзеге
асыруға 1мс2 және айрықша баяулауға тежеуге 1,5мс2 мүмкіндік береді.
Алайда мұндай жылдамдық жолаушыларға қауіпті әсіресе салон ішінде
тұрғандарға. Сондықтан үлкен мағына алу тек экспрессті маршруттарға болады.
Оларды тек қана орындыққа отыратын жолаушылар тасымалданады. Қала аралық
автобустардың жүру шарты қала маршруттарының шартынан айрықша айырмашылығы
бар. Жолаушыларды борттық плотформасы бар жүк автомобилінің кузовында, егер
ол Негізгі ережелердің 4-тармағының талаптарына сәйкес жабдықталған болса,
тасымалдауға рұқсат етіледі.

.

3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника-
пайдалану көрсеткіштерін анықтау.

TH═ 10сағ Vт=60кмсағ

Qm═ 1100 L общ =85км

1.Жүрісті пайдаланудағы коэффициент:

Βм═ lmu l жол;

Мұндағы : lmu - жүкпен жүру қашықтығы,км

l жол - жалпы жүру қашықтығы,км

Βм═ 70 85 ═ 0,82

2. Маршрутта жүруге жұмсалған уақытты табу :

Тм═Тн – t0

Мұндағы : t0 – маршруттағы нөлдік жүріске кететін уақыт,сағ

t0═ l 0 1 + l02 Vt

Мұндағы : Тн - нарядтағы уақыт, сағ

Vt - техникалық жылдамдық, кмсағ

t0═ 7 + 7 60═ 0,23сағ

Тм═10-0,23═ 9,77сағ

3. Автомобильдің маршруттағы бір айналымға жұмсалатын уақыты:

tайн═ lmu+ tn-p Βм* Vt

Мұндағы : tn-p - жүкті тиеп-түсіруге кететін уақыт , сағ

tайн═ 70+0,5 0,82 * 60 ═1,43сағ

4. Автомобильдің маршруттағы айналым саны:

Zайн ═ Тн tайн

Zайн ═ 9,77 1,43 ═ 6,83 айн

5. Автомобильдің жүру жұмысының саны:

Ƞж.ж═ Zайн * Ƞ

Мұндағы : Ƞ - бір айналымдағы жүру жұмысының саны:

Ƞж.ж═ 6,83 * 1 ═ 6,83

6. Маршруттағы жүруге жұмсалған дәлденген уақыт:

Тmg═ Zайн * tайн – t0

Тmg═ 6,83 * 1,43 – 0,23 ═ 9,53 сағ

7. Маршрутта жұмсалған дәлденген нарядтағы уақыт:

Тнq═ Тmg + t0

Тнq═ 9,53 +0,23 ═ 9,76сағ

8. Автомобильдің бір күндік жұмыс ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.