Жолаушы тасымалын уйымдастыру

1.Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.Зерттеу бөлімі.
2.1.Жолаушылар тасымалданатын маршруттың сипаттамасы ... ... ... ... .
2.2.Жолаушылар ағынын талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.Есептеу технологиялық бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.1.Жылжымалы құрылымды таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын негіздеу ... ... ... ... ... ... ... .
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника.пайдалану көрсеткіштерін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.Ұйымдастыру бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.1.Қалалық жолаушылар тасымалдау қозғалысын ұйымдастыру ... ... ..
4.2 №2 маршруттың жылжымалы құрамның қозғалысын ұйымдастыру
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
Қолданылған әдебиеттер.
Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қозғалысын басқару жолаушыларға жақсы қызмет көрсетуде тасымалдау процесінің соңғы мақсатын орталықтандырып бақылау және қозғалысты тиімді реттеу арқылы қамтамасыз етеді.
Басқару, ұйымдастыру және жоспарлау жұмыстарының өзара байланысы, олардың бір мақсаттылығымен көрсетіледі. Ол мақсат жылжымалы құрамды тиімді пайдалана отырып, жолаушыларға сапалы, уақытылы және толық қызмет көрсетуге бағытталған тасымалдау процесінің технологиясы болып табылады. Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қарқындылығы және көлік құралдарының қозғалыста біртектілігінің басқа жағдайдағы жол көлік оқиғасының санымен байланысты тұрақты қорытындыға сүйене отырып, жолаушыларды тасымалдау көлігінің және тағы басқа көліктерге кететін жол көлік оқиғасының саны күрт төмендеуі керек деп күтеміз. Дегенмен көптеген елдерде бірнеше жылдар бойынша статистикалық мәліметтер көрсеткендей былай болмай шығады.
Жол көлік оқиғасының жалпы санының оқиғасы жолаушыларды тасымалдау көлігінен болатыны құрайды. Негізінен жүргізушінің немесе басқа да қозғалысқа қатысушы әрекетінің дұрыс еместігінен, адамға автокөліктің сәйкессіздігінен, автокөліктің техникалық жарамдылығынан және т.б себептердің бірінен туындауы мүмкін. Негізгі себептерден бөлек қозғалыс қауіпсіздігінің арттыратын бір қатар себептер болады. Жолаушыларды тасымалдау көліктер жүргізушілерінің 2 күн дем алып, 2 күн жұмыс жасау, олардың екінші күнде шаршауы на алып келеді.
Сонымен қатар жүргізушілердің түнде жұмыс істеу режиміне қалыптаса алмауы, көптеген жүргізушілердің автокөлікті басқарудың кәсіби әдістері және тәжірибенің жоқтығы бұл себептерге, сонымен қатар бір кешенді себептерді
де жатқызуға болады. Қала көшелерін жолды жобалау, салу пайдалану бойынша іс-шаралардың басым көпшілігі күндізгі жұмысқа есептелген, сондай іс-шаралар көлік құралдарына есептелмеген. Автокөліктердің жол салушының қозғалысты ұйымдастырушылардың барлық деңгейдегі мамандардың мақсаты автокөлік жүргізу спецификасын қауіпсіздік деңгейіне жеткізу болып табылады.
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

1. Анисимов П.П,Юфин В.К «Экономика,организация и планирование
автотранспорта» М «Транспорт» 1986 г.
2. Силкин А.А Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки
М. «Транспорт» 1985г
3. Сулейменов Т.Б Автомобильные перевозки.Жезказган: ЗАО «ЖезУ»
2003- 244с
4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки М.
«Транспорт»,1986-208с
5. Крамаренко Г.В, Барашков Ц.В. Техническое обслужевание
автомобилей.М: «Транспорт», 1982-368с
6. Напольский Г.М Технологическое проектирование
авоттранспортных предприятий и станциитехнического
обслужевания М: Транспорт,1985-232с
7. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред.Г.В .
Крамаренко.М:Транспорт,1983-488с
8. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред.Е.С.Кузнецова М:
Транспорт,1991-413с
9. Положение о техническом обслужевании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта.М: Транспорт,1986-73с
        
        Мазмұны
1.Кіріспе...................................................................
.................................................
2.Зерттеу бөлімі.
2.1.Жолаушылар тасымалданатын маршруттың
сипаттамасы.................
2.2.Жолаушылар ағынын
талдау..................................................................
3.Есептеу технологиялық бөлімі
...........................................................................
3.1.Жылжымалы құрылымды
таңдау..........................................................
3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын
негіздеу.............................
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника-
пайдалану көрсеткіштерін
анықтау.....................................................................
.
4.Ұйымдастыру
бөлімі......................................................................
....................
4.1.Қалалық ... ... ... №2 ... ... ... қозғалысын ұйымдастыру
Қорытынды...................................................................
......................................
Қолданылған әдебиеттер.
1.Кіріспе.
Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қозғалысын басқару ... ... ... ... ... соңғы мақсатын орталықтандырып
бақылау және қозғалысты тиімді реттеу ... ... ... ... және ... ... өзара байланысы,
олардың бір мақсаттылығымен көрсетіледі. Ол мақсат жылжымалы құрамды тиімді
пайдалана отырып, жолаушыларға сапалы, ... және ... ... ... ... процесінің технологиясы болып табылады.
Жолаушыларды тасымалдау көлігінің ... және ... ... ... ... ... жол көлік оқиғасының санымен
байланысты тұрақты ... ... ... жолаушыларды тасымалдау
көлігінің және тағы басқа көліктерге кететін жол көлік оқиғасының саны ... ... деп ... ... көптеген елдерде бірнеше жылдар
бойынша статистикалық мәліметтер көрсеткендей былай болмай шығады.
Жол көлік оқиғасының жалпы ... ... ... тасымалдау
көлігінен болатыны құрайды. Негізінен жүргізушінің немесе басқа ... ... ... ... ... адамға автокөліктің
сәйкессіздігінен, автокөліктің техникалық жарамдылығынан және ... ... ... мүмкін. Негізгі себептерден бөлек қозғалыс
қауіпсіздігінің арттыратын бір ... ... ... ... ... ... 2 күн дем алып, 2 күн ... ... ... ... шаршауы на алып келеді.
Сонымен қатар жүргізушілердің түнде ... ... ... ... көптеген жүргізушілердің автокөлікті басқарудың кәсіби әдістері
және ... ... бұл ... ... ... бір ... жатқызуға болады. Қала көшелерін жолды жобалау, салу пайдалану
бойынша іс-шаралардың басым көпшілігі күндізгі жұмысқа ... ... ... ... есептелмеген. Автокөліктердің жол салушының
қозғалысты ұйымдастырушылардың барлық деңгейдегі мамандардың ... ... ... ... деңгейіне жеткізу болып табылады
Жолаушыларды тасымалдау көліктерінің қозғалысын ұйымдастыру
жұмыстары ... ... ... мен ... ... ... ... тасымалдау көліктерінің қозғалысын ұйымдастыруды
негіздеу жұмыстары оларды әр бөлек сатысын зерттеп дайындап және ... ... ... ... Бұл ... ... сатысын және
жолаушыларды тасымалдау ... ... ... ... ... ... және қаладағы жолаушылар көлігінің басқа
түрлерімен байланыстыру ... ... ... ... ... және уақытша болып
бөлінеді. Тұрақты маршруттарда жолаушыларды тасымалдау көліктер қозғалысын
ұйымдастыру жыл бойы атқарылады, ал ... ... ... ... бір
уақытында ғана жұмыс атқарады.(мезгіл, күн, апта т.б)
2.Зерттеу бөлімі
2.1. Жолаушылар тасымалдайтын маршруттың сипаттамасы
Республиканың жалпы ішкі өнімдегі ... ... ... ... ... ... 15мың км ... 90,8мың км автомобиль
жолынан,4мың км өзен жолынан 16,8мың км құбырлардан, 4245км троллейбус және
трамвай жолдарынан тұрады.
№2қалалық ... ... ... ... ... ... ... аралығындағы жолаушыларды тасымалдауда рольі ерекше.Бұл маршруттың
жолаушыларды қала орталығымен және ауруханаға, ... ... ... «101 ... ... ... маңызы өте зор.№2
маршрут Ақмешіт мөлтек ауданынан бастау алып,Саламатов ... ... ... ... ... ... бұрылады да,осы көшенің
бойымен жүріп Рысқұлов көшесінің бойымен «Сыбаға базарына» келеді.Одан ары
Әйтек би, Қазыбек би ... ... ... ... ... ... Қорқыт Ата даңғылының бойына түседі де «Мандарин сауда орталығына»
келеді.Жүру процесін жалғастыра отырып М.Шоқай ... ... ... ... би ... түседі де Бұқарбай батыр көшесі арқылы
жүріп,Ғ.Мұратбаев көшесіне бұрылып Шұғыла мөлтек ... ... ... отырып Жеңіс көшесінің бойымен келіп Бөкейхан көшесіне ... » ... ... ... ... даңғылының бойымен
«Балалар ауруханасына»келеді.Одан ары Жібек жолы ... ... ... ... ... күту аялдамасына келіп тоқтайды.
Автобустармен жолаушыларды тасымалдау ... ең ... ... ... ... ... ... климаттық факторлары.
- автомобиль жолдарының жағдайы;
- жол жамылғысының түрі және ... ... әр ... автомобиль қозғалысының тығыздығы, ұзақтығы;
- ауаның температурасы және ылғалдылығы.
Қала ішіндегі маршруттардың орташа ... 8-10 км, ал ... 3 ... 20 ... дейін созылуы мүмкін. Автобус
аялдамаларының ара қашықтығы 300 – 500 метр ... Ал ... ... орта жол жүруі негізгі екі топқа бөлінеді.
1) Еңбектік жол ... ол қала ... ... ... болады.
2) Мәдени, тұрмыстық жол жүрулер; қала тұрғындарының демалысына,
тұрмыстық және мәдени орталықтарға жол жүруіне ... ... қала ... орналасуына байланысты диаметриальды,
сақиналы, жартылай ... және ... ... бөлінеді. Бұлардан басқа
орталық және қала ішіндегі маршруттар болуы мүмкін. ... ... және ... ... ... ... жолаушыларды тасымалдау
көлік маршруттары негізгі, көмекші және ... ... ... көліктерді пайдалану және олардың қозғалысына байланысты ... ... ... ... ... қысқа, жүйрік және
экспрессті болып бөлінеді. Жолаушыларды тасымалдау көлік маршруттарының
жүйесі жолаушыларға ... ... ... жол ... ... қауіпсіздігі мен ... ... ... жүргізушілердің еңбегіне, автокөлік мекемесінің табыс
деңгейіне әсерін тигізеді. ... ... ... ... ... ... және аралық аялдамалар аса ұзақтылықпен және техника
экономикалық негізделген түрде таңдалуы тиіс.Еңбекті жол жүрулер ... ... 6 - дан, 10 - ға ... ... ... көлемі қала ішінде тек сағаттарға байланысты емес, аптаның
күндеріне, жылдың айларына, мезгіліне байланысты өзгеріп отырады.
Автобус ... ... және ... ... ... рационалды трассаны қозғалыс бағытын, соңғы пункттер мен аралық
аялдамаларды негіздеу және таңдау ... ... және ... техника-экономикалық негіздеу арқасында жүргізіледі,себебі
автобус ... ... ... ... көрсету жүру ыңғайлығына,
жеткізу жылдамдығы және қозғалыс қауіпсіздігіне байланысты.
Рационалды қозғалыс бағытын тиімді ... ... ... және
аралық аялдау пункттерін орналастыру жолаушыларды тасымалдау қажеттілігіне
және сұранысына сәйкес жүргізіледі. Рационалды таңдап ... ... ... ... ... ... ... ағымы тұрақты түрде болатындай етіп
қабылдауы тиіс. Автобус маршрутының жоғарғы тиімділігін бүкіл жол бойында
жолаушыларды ауысуы жоғары және түзу ... ... ... ... ... қол ... Әдетте жолаушылардың ауысуының
жоғарлығы жолаушылар ағынының топтасып жиналған аялдау ... ... ... ... ... ... сағаты, аптаның күндері жылдық ... ... ... (және жүк ағымы графигі ). Маршрут ұзындығы ... ... ... өзгерісі автобустар жүктемесімен
сипатталады, ал олардың маршруттарына уақытына ... ... әр ... және ... ... ... ағымының уақытымен анықталады.
Қаланың көліктік торабындағы жолаушылар ... ... ... санымен олардың қозғалыс бағыты бойынша есептеуге болады.
Автобус ... ... жол ... ... ... орта ... ... Соңғы аялдау пунктіне ... ... ... ... ... ... жол ағымының көбеюі бірінші,
соңғы пунктте болып келесі соңғы ... ... ... жолаушылар
ағымы азаяды. Сондай-ақ автобус маршруттарында жолаушы ағымының өзгерісі
маршруттың орта ... бір ... бір ... ... кездеседі.
Автобус маршрут жолаушылар ағымының орналасуының сипаттамасына
тәуелді ұзындығы бойынша ... ... ... ... ... ... қаланың маршруттық жүйесін жетілдіріп құрастыру.
Жолаушы ағымының өзгеруі әр ... ... ... бағынады. Сондықтан жолаушылар ағымының уақытқа және байланысқа
өзгерістерін зерттеу жолаушы автокөлік ... ... ... ... ... ... ... қатар тоқтау пункттерінде жолаушы
ауысу тасымалдау көлемін, жүру ... ... ... ... ... сипаттау үшін біркелкі емес коэффициент қолданады. Жолаушылардың
тоқтау пунктіндегі күту уақыты азаяды. Маршруттағы ... ... ... ... бірінші автобусқа мінуге мүмкіндігі болуы
керек.
Қарбалас сәттегі тоқтау пунктінде жолаушылардың сыймай ... ... ... ... ... ... ... сәйкес емес
екендігін білдіреді. Жолаушылардың маршруттық тоқтау пункттер арасындағы
жүру ... ... ... жүру ... ... ... болып
табылады. Аралас жүру режимі жолаушыларды арналу ... ... ... пайдалану үнемділігін жоғарылатады. №2 маршруттың
жолаушылар кестесі көрсетілген жүріс кестесі толық тәулікке және ... ... ... ... Атап ... ... және ... қарбалас
сәттерде және қарбалас арасында жүру бағытына сәйкес.
Автобус тасымалдау көлемі ... ... бір ... ... ... ... жолаушы санымен анықталады. Ол үшін маршруттың әр
аялдамада автобусқа ... ... ... білу ... ... ... ... сағатында тасылған жолаушылардың нақты санын ... ... ... ... ... ... сағаты бойынша автобустың
маршруттық тасымалдау жолаушылардың бөлінуін ... ... сәт ... ... ... тасылған жолаушы.
Автобус қозғалысының маршруттық кестесі. Қалалық маршрут қызметін
көрсетуге арналған ... ... ... ... пайдалана отырып,
автокөлік мекемесінің пайдалану ... ... ... ... қозғалысты ұйымдастырудың негізгі құжаты ... ... ... ... маршруттық кестесін құру ең ауқымды
және жауапты жұмыстардың бірі болып табылады, өйткені бұл кесте тек жоғары
сапалы тасымалдау ... ... ғана ... сол сияқты автокөлік
мекемесінің техникалық қызмет жұмысын дәл ... ... ... ... ... ... күйінің жарамдылығы, техникалық баптау және ағымды
жөндеу постыларының бір қалыпты жүктелуін жетілдіруді ... ... ... ... .
3.1.Жылжымалы құрылымды таңдау.
Жолаушы тасымалдауды ұйымдастыруды жоғарғы деңгейде жасау үшін ... ... ... ... ... таңдап алу қажет. Ол
көрсеткіштерге мыналар жатады: жолаушы ... ... ... ... тасымалдаудың төменгі деңгейдегі еңбек және материалдық
шығыны, ... ... ... және ... ... ... жағдайымыздағы жылжымалы ... ... ... ... ... ... ... металдан, тіректі
қабырғалы болып келеді.
Орындық
саны...................................................................15
Жолаушылар
сиымдылығы..............................................23
Өзінің
салмағы.............................................................. 3500
кг
Қозғалу
радиусы.................................................................
5,5 м
Жоғарғы
жылдамдығы......................................................115 км/сағ
Жұмыс
көлемі.................................................................2,445
л
Қысу
дәрежесі...................................................................6
,7
Цилиндрдің жұмыс істеу тәртібі........................ 1-5-4-2-6-
3-7-8
Генератор Г266 – ... ... ... ... ... пайдаланудың үнемділігінің конструктивті байланысын оның
пайдалану қасиеттерін кешенді бағалауға мүмкіндік береді. Бұл ... ... ... ... оның ... ... ... сыйымдылық конструктивтік қауіпсіздік пайдалану. Негізгі габаритіне
қауіпсіздігіне автокөлік ұзындығы ... және ені ... ... ... автокөліктер, олардың салмағы мен
өлшемін шектейтін талапқа ... болу ... ... автокөліктерге ұзындығы
12 м, жарты тіркемелі автокөліктерге 20 м, автопоездарға 24 ... ... ... биіктігі 1445 мм ені 1,7 метрден аспау керек. Автобустар
үшін барлық орын ... ... жүру үшін А ... ... ... Б тобына 7 рұқсат етілген.
Уақытша маршруттарды ұйымдастыру жолаушылар ағынының тұрақты
еместігіне ... ... ... ... және ... ... болады. Қала ішіндегі уақытша маршруттар базар болатын күндері
және мейрам күндері ұйымдастырылуы мүмкін.
Маршруттар қала ... ... ... ... ... ... және аралас болып бөлінеді. Бұлардан басқа
орталық және қала ... ... ... ... Жолаушылар тасымалының
көлемі және жолаушылар ағымының күшіне байланысты жолаушыларды тасымалдау
көлік маршруттары ... ... және ... ... ... ... пайдалану және олардың қозғалысына байланысты қалалық
жолаушыларды тасымалдау көліктер маршруттары кәдімгі, ... ... ... ... ... ... тасымалдау көлік маршруттарының
жүйесі жолаушыларға қызмет көрсету ... жол ... ... ... мен ... ... ... жүргізушілердің еңбегіне, автокөлік мекемесінің табыс
деңгейіне әсерін ... ... ... ... қозғалыстың
бағыты, соңғы пункттер және аралық аялдамалар аса ұзақтылықпен және ... ... ... ... ... жұмыстардың бәрі тасымалдауға ... ... ... ... ... ... қажет.
Қазіргі кездегі автобустар жылжымалы құрамы үлкен жылдамдықты жүзеге
асыруға 1м/с2 және ... ... ... 1,5м/с2 мүмкіндік береді.
Алайда мұндай жылдамдық ... ... ... ... ... ... ... мағына алу тек экспрессті маршруттарға болады.
Оларды тек қана орындыққа отыратын жолаушылар тасымалданады. Қала ... жүру ... қала ... ... ... ... Жолаушыларды борттық плотформасы бар жүк автомобилінің кузовында, ... ... ... ... ... сәйкес жабдықталған болса,
тасымалдауға рұқсат етіледі.
.
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника-
пайдалану көрсеткіштерін анықтау.
TH═ 10сағ ... 1100 L общ ... ... ... lmu / l ... : lmu - ... жүру қашықтығы,км
l жол - жалпы жүру қашықтығы,км
Βм═ 70 / 85 ═ ... ... ... ... ... табу ...... : t0 – маршруттағы нөлдік жүріске кететін уақыт,сағ
t0═ l 0 1 + l02 ... : Тн - ... ... ... - ... ... ... 7 + 7 / 60═ 0,23сағ
Тм═10-0,23═ 9,77сағ
3. Автомобильдің маршруттағы бір айналымға жұмсалатын уақыты:
tайн═ lmu+ tn-p / Βм* ... : tn-p - ... ... кететін уақыт , сағ
tайн═ 70+0,5 / 0,82 * 60 ═1,43сағ
4. Автомобильдің ... ... ... ═ Тн / tайн
Zайн ═ 9,77 / 1,43 ═ 6,83 ... ... жүру ... ... Zайн * ... : Ƞ - бір ... жүру ... саны:
Ƞж.ж═ 6,83 * 1 ═ 6,83
6. Маршруттағы жүруге жұмсалған дәлденген ... Zайн * tайн – ... 6,83 * 1,43 – 0,23 ═ 9,53 ... ... ... ... нарядтағы уақыт:
Тнq═ Тmg + t0
Тнq═ 9,53 +0,23 ═ 9,76сағ
8. ... бір ... ... ... ═ qn * Vc* ... : qn - автомобильдің жүк көтергіштігі , m
qn ═ 1,68
Vc – жүк ... ... ...... ═ 1,68* 0,8 * 6,83 ═ 9,17 т/км
9. ... ... бір ... жүк ... ═ qn * Vc* Zайн * ... ═ 1,68*0,8* 6,83*70 ═ 642,5т/км
10. Пайдалануға қажетті ... ... ═Qm / ... : Qm - ... тасымалдау көлемі ,m
Аn ═ 1100 / 9,17 ═ 119,9 авто
11. Маршруттағы автомобильдің бір күндік дәлденген жұмыс өнімділігі:
Qж.к. ═ Аn* ......... ... ... ═ Аn / αм
Мұндағы : αм- автомобильдердің шығу коэффициенті:
Ат ═ 119,9 / 0,75 ═159,86 дана
13. Автомобильдердің тиелген тәуліктік жүрісі:
lmu.m ═ Zайн * ... ═ 6,83 * ... 478,1 ... ... орта тәуліктік жүрісі:
l оm ═ (lmu+ l о)* Zайн* l 0 1 + l02 ;
l оm ═ (70+7) * 6,83 * 7 + 7 ═ ... ... ... ... ауысымдық коэффициенті :
B a═ lmu.m / l ... a ═ 478,1 / 3688,37 ═ ... авто ... саны ... Аn * Кж
Мұндағы : Кж – бір жылдағы жұмыс күндерінің саны
Кж ═ 305күн
АКn═ 119,9*305 ═36569,5 авто-күндер
17. Маршруттағы автомобильдердің ... ... ... Qж.ж.* ... 9,17 * 36569,5 ═ ... ... мерзімдік жүк айналымы:
Рмер ═ Рж.к.* АКn
Рмер ═ 642,5 * 36569,5 ═ ... ... ... ... ... мер ═ lmu.m .* ... мер ═ 478,1 * 36569,5 ═ 17483878 ... Мерзімдік автомобильдердің жалпы жұмысы:
Lж. мер ═ l оm * АКn
Lж. мер ═ 3688,37* 36569,5 ═ ... ... ... ... ═ Тнq* ... ═ 9,76* 36569,5 ═ ... 950 TH═ 9сағ
Vт=35км/сағ L жол ... ... ... lmu / l ... : lmu - ... жүру қашықтығы,км
l жол - жалпы жүру қашықтығы,км
Βм═ 30 / 48 ═ ... ... ... ... ... табу ...... : t0 – маршруттағы нөлдік жүріске кететін уақыт,сағ
t0═ l 0 1 + l02 ... : Тн - ... ... ... - ... ... ... 6 + 6 / 35═ 0,34сағ
Тм═ 9 – 0,34 ═ 8,66 сағ
3. Автомобильдің ... бір ... ... ... lmu+ tn-p / Βм* ... : tn-p - жүкті тиеп-түсіруге кететін уақыт , сағ
tайн═ 30+0,5 / 0,62 * 35 ═ 1,4 ... ... ... айналым саны:
Zайн ═ Тм / tайн
Zайн ═ 8,66 / 1,4 ═ ... ... жүру ... ... Zайн * Ƞ
Мұндағы : Ƞ - бір ... жүру ... ... 6,18 * 1 ═ ... ... ... жұмсалған дәлденген уақыт:
Тmg═ Zайн * tайн – ... 6,18*1,4 – 0,34 ═ 8,32 ... ... ... ... ... уақыт:
Тнq═ Тmg + t0
Тнq═ 8,32 + 0,34 ═ 8,66сағ
8. Автомобильдің бір күндік жұмыс өнімділігі:
Qж.ж. ═ qn * Vc* ... : qn - ... жүк ... , m
qn ═ ... – жүк ... ... коэффициенті
Vc ═ 0,8
Qж.ж. ═ 1,68* 0,8 * 6,18 ═ 8,3т/км
9. Маршруттағы автомобильдің бір күндік жүк ... ═ qn * Vc* Zайн * ...... 6,18*30 ═249,17т/км
10. Пайдалануға қажетті автомобильдер саны:
Аn ═Qm / Qж.ж.
Мұндағы : Qm - ... ... ... ... ═ 950 / 8,3 ═ 114,45 авто
11. Маршруттағы автомобильдің бір күндік дәлденген ... ... ═ Аn* ......... ... саны:
Ат ═ Аn / αм
Мұндағы : αм- автомобильдердің шығу коэффициенті:
Ат ═ 114,45 / 0,75 ═152,6 ... ... ... ... ... ═ Zайн * lmu
lmu.m ═ 6,18 * 30
═185,4 ... ... орта ... ... оm ═ (lmu+ l о)* Zайн* l 0 1 + l02 ;
l оm ═ (30+6) * 6,18 * 6 + 6 ═ 1340,88 ... ... ... ... ... ... :
B a═ lmu.m / l ... a ═ 185,4 / 1340,88 ═ 0,13
16.Пайдаланудағы авто күндер саны ... Аn * ... : Кж – бір ... ... ... ... ═ 180күн
АКn═ 114,45*305 ═ 34907,25 авто-күндер
17. Маршруттағы автомобильдердің мерзімдік жұмыс өнімділігі:
Qмер═ Qж.ж.* АКn
Qмер═ 8,3 * 34907,25 ═ ... ... ... жүк ...... ... ═ 249,17 * 34907,25 ═ 8697839,48
19. Мерзімдік автомобильдердің жүкпен жүрісі:
lmu мер ═ lmu.m .* АКn
lmu мер ═185,4 * 34907,25 ═ ... ... ... ... ... жұмысы:
Lж. мер ═ l оm * АКn
Lж. мер ═ 624,3* 29507,4 ═18421469,82км
21. Мерзімдегі нарядтағы ... ═ Тнq* ... ═ 8,66 * ... ... авто-сағ
3.4.Пайдаланудың өндірістік бағдарламасы
1. Барлық маршру ттағы пайдаланылатын автомобильдер саны:
∑Аn═ Аn1+ ... ... ... ... ... ... / ... αм – автомобильдердің тәуліктік шығу коэффициенті
∑Ат═ 234,45 / 0,75 ═ 312,46 дана
3. Маршруттағы айналым саны:
∑Zайн═ Zайн1+ ... 6,83 + 6,18 ═ ... ... ... АКн1+ ... ... Маршруттардағы жүру жұмысының саны:
∑ƞж.ж.═ ƞж.ж1+ ƞж.ж2
∑ƞж.ж.═ 6,83 + 6,18 ═ 13,01
6.Барлық маршруттар бойынша нарядтағы автомобиль ... АСn1+ ... ...... Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің жалпы жүрісі:
∑lmu═ lmu1+ lmu2
∑lmu═17483873 +6471804,15═23955677,2 км
8.Барлық маршруттар бойынша автомобильдердің ... ... ... ... ... ... ... маршруттарды есептегендегі жүрісті пайдалану коэффициенті:
В═∑lmu / ...... / ...... орта ... ... / ∑АКн
∑lom═ 153303317 / 71476,75 ═ ... ... ... бойынша жүктерді тасымалдау көлемі:
∑Qмер═ Qмер1+ Qмер2
∑Qмер═335342,3+289730,17═ 625072,47
12. Барлық маршруттар бойынша жүк айналымы:
∑Рмер═ Рмер1+ Рмер2
∑Рмер═23495903,8+8697839,48═32193743,3
4.Ұйымдастыру бөлімі.
Орналасуына байланысты автобус ... ... ... ... ... ететін) және переферциялық болып бөлінеді. Жолаушы ағынының
қуаттылығына және ... ... ... ... ... ... көмекші және қосымша болып бөлінеді. ... ... және ... ... ... қала ... ... және қысқартылған, жүйрік және экспрессті ... ... ... автобус қозғалысы барлық аялдау және және
соңғы аялдау пункттеріне міндетті түрде дайындалады.
Қысқартылған маршруттарда ... ... ... ... бір ... ұйымдастырылады. Қысқартылған автобус маршруттары
әдеттегі маршруттың орта бөлігі немесе ... және ... ... ... ... көп ... қамтылуымен шектеледі.
Қысқартылған маршруттар тұрақты және мерзімдік болуы мүмкін (қарбалас ... ... ... ... маршруттар автобус қозғалысы жедел ретімен жүргізуі,
олардың жүргізушілері ... ... ... ... көп ... ... тоқтайды. Тұрақты және айнымалы болуы мүмкін жедел
маршруттарда автобус ... ... ... ие ... ... тек қана ... ... маршруттарындағы автобустар қозғалысы
соңғы екі пункт аралығында жол бойы тоқтаусыз тура ... ... және ... ... қысқартылған маршруттар секілді тұрақты,
уақытша және периодты болып бөлінеді.
Автобус ... ... және ... ... анықтау рационалды трассаны қозғалыс бағытын, соңғы пункттер
мен аралық аялдамаларды ... және ... ... ... ... ... техника-экономикалық негіздеу арқасында жүргізіледі,
себебі автобус ... ... ... ... ... жүру
ыңғайлығына, жеткізу жылдамдығы және қозғалыс қауіпсіздігіне байланысты.
4.1Қалалық жолаушылар тасымалдау қозғалысын ұйымдастыру
Автобуспен ... ... ... ... жолаушылар
санымен және тасымалдау көлемімен, қозғалысты ұйымдастыру жолаушы ағынының
орналасуы мен жинақталу нәтижесіне ... ... ... ... оның жеке ... ... анықталған
дәйектерге сүйене отырып, ... ... ... ... ... сақталу схемасын көрсетеді. Барлық автобустар
қозғалысын ұйымдастыру жүйесін қаладағы ... ... ... ... ... ... байланысты.
4.2 №2 маршруттағы жылжымалы құрамның
қозғалысын ұйымдастыру
Жолаушылар ағынының бағыты мен ... ... ... қарай
орналасуында белгілі бір ... ... ... ... ұйымдастырылады. Аялдама пункттері арасындағы
арақашықтықты перегон деп ... ... ... көлігінің аялдау
пункттері тұрағы, уақытша және жолаушының талабы бойынша ... ... бір ... ... ... ... бір ... жолаушы тасымалы
көбейетін жерлерде (театр, базар, оқу ... ... ... ... талабы бойынша аялдамалар жолаушылар ауысуы аз, бірақ
арасында жолаушылар ауысуы болып ... ... ... Ең ... ... ... ... бригадасының ауысатын, жолаушы
тасымалдау көлігінің жұмысына ... ... ... ... тұрғызады.
Қалалық жолаушылар тасымалдау маршруттарын қала ... ... ... ... тасымалдау көлік маршруттарының аялдау
пункттерінің орналасу орынын ... ... ... ... қозғалыс қауіпсіздігімен техникалық жылдамдыққа әсер ететін
факторларды ... ... ... ... ережеге сәйкес қиылыстан немесе
алаңнан кейін тротуарлар жанында қиылыстан 20-25 метр қашықтықтан аспайтын
жерге орналасуы ... ... ... жолаушы тасымалдау көліктерінің
қиылыстарда бағдаршамның тыйым салу белгісінің алдында кідіруі ... ... ... ... автобустан түскен адамдар көшенің
арғы бетіне өту қажет болған жағдайда автобустан айналып ... ... ... ... ... ... ... маршрут қиып өтетін көшелерге қатысты жағдайларды және ... ... ... қажет. Егер қала магистралында көліктің
бірнеше түрінің маршруты жобаласа, онда көліктің әрбір түрлері үшін ... ... ... үйлестіру керек.
Аялдама пункттерінің дұрыс орналасуынан жаяу жүргіншілердің ... ... ... ғана ... ... ... ... жолаушының
қозғалыс кезінде кететін жалпы ... ... ... ... ... да ... ... аялдау пункттерінің орналасуы
жолаушылардың көптеп жиналатын орнымен ... ... ... оқу ... ірі ... ... және т.б) ... аялдау
пункттері жолаушыларға жақсы қызмет ету жағдайымен қамтамасыз ететіндей
орналасуы тиіс.
Маршруттың орташа ұзақтығы қала ... және ... ... ... ... ... ... біле отырып және
қозғалыстың жылдамдығымен автобустардың ... ... ... ... ... ... үшін ... ұзақтылығының орташа мәні
кестеде көрсетілген. Маршрут ұзақтығын анықтай ... ... ... ... ... ... 5 минуттық демалыс керек екенін ескеру қажет.
Қортынды
Курстық жұмыс «Қызылорда ... ... ... ... ... ... ... жұмыс беттік есептік түсіндірме жазбаларынан, ... ... ... ... ... бөлімінде жолаушыларды тасымалдау
көліктерінің қозғалысын ұйымдастыру жұмыстары жолаушылар ағынының жасалуы
мен таралуын зерттеу ... ... ... ... қозғалысын ұйымдастыруды негіздеу жұмыстары оларды әр бөлек
сатысын зерттеп дайындап және ... ... ... ... Бұл жұмыстардың әрбір сатысын және ... ... ... ұйымдастыру жолаушыларды тасымалдау көліктерді пайдалану
және қаладағы жолаушылар көлігінің басқа түрлерімен ... ... №34 ... ... ... маршруттың соңғы
жылдардағы негізгі көрсеткіштері келтірілген және жобаланған тасымалдауды
ұйымдастырудың іс-жүзіндегі ... ... ... бөлімде №2 жолаушылар тасымалдайтын маршруттың
сипаттамасы және жылжымалы құрылымды таңдау қарастырылған. Сонымен ... ... ... пайдалану көрсеткіштері анықталды.
Ұйымдастыру бөлімінде қалалық жолаушылар тасымалдау қозғалысын
ұйымдастыру, маршруттың ... ... ... ұйымдастыру
қарастырылды.Бұл жағдай мекеменің экономикалық ... ... ... ... тізімі
1. Анисимов П.П,Юфин В.К «Экономика,организация и планирование
автотранспорта» М «Транспорт» 1986 г.
2. ... А.А ... и ... ... ... «Транспорт» 1985г
3. Сулейменов Т.Б Автомобильные перевозки.Жезказган: ЗАО «ЖезУ»
2003- 244с
4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные ... ... ... Г.В, ... Ц.В. ... ... «Транспорт», 1982-368с
6. Напольский Г.М Технологическое проектирование
авоттранспортных предприятий и станциитехнического
обслужевания М: Транспорт,1985-232с
7. Техническая эксплуатация автомобилей Под ... ... ... ... ... Под ред.Е.С.Кузнецова М:
Транспорт,1991-413с
9. Положение о техническом обслужевании и ... ... ... ... Транспорт,1986-73с

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 16 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 2 500 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Автобус паркінде жолаушылар тасымалын ұйымдастыру19 бет
Жолаушылар тасымалындағы қызмет көрсетуді басқару34 бет
Қалалық маршрутта жолаушы тасымалын ұйымдастыру24 бет
Авто тасымалдауды және авто жөндеу кәсіпорындарында өндірістік бағдарламалар жоспары34 бет
Автобус маршруттары38 бет
Автобус маршрутының жалпы сипаттамасы19 бет
Автокөлік жолдары60 бет
ЕврАзЭҚ мемлекеттерінің транзиттік қуатының негізгі проблемалары және даму болашағы29 бет
Жолаушыларды тасымалдау қызметіндегі сапаны жетілдіру жобасын басқару107 бет
Көлік қызметіндегі негізгі сервис элементтерін зерттей отырып, қызмет сапасының деңгейін, оны басқару мәселелерін анықтау нәтижесінде қызмет сапасын жетілдіру жолдары31 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь