Жолаушылар тасымалданатын маршруттың сипаттамасы

1.Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
2.Зерттеу бөлімі.
2.1.Жолаушылар тасымалданатын маршруттың сипаттамасы ... ... ...
2.2.Жолаушылар ағынын талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.Есептеу технологиялық бөлімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
3.1.Жылжымалы құрылымды таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын негіздеу ... ... ... ... ... ...
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника.пайдалану көрсеткіштерін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
4.Ұйымдастыру бөлімі.
4.1.Жүргізушілер еңбегін ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5.Қозғалыс қауіпсіздігі,еңбекті және қоршаған ортаны қорғауда ажырытылатын жұмыстар. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
Қолданылған әдебиеттер.

Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қозғалысын басқару жолаушыларға жақсы қызмет көрсетуде тасымалдау процесінің соңғы мақсатын орталықтандырып бақылау және қозғалысты тиімді реттеу арқылы қамтамасыз етеді.
Басқару, ұйымдастыру және жоспарлау жұмыстарының өзара байланысы, олардың бір мақсаттылығымен көрсетіледі. Ол мақсат жылжымалы құрамды тиімді пайдалана отырып, жолаушыларға сапалы, уақытылы және толық қызмет көрсетуге бағытталған тасымалдау процесінің технологиясы болып табылады. Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қарқындылығы және көлік құралдарының қозғалыста біртектілігінің басқа жағдайдағы жол көлік оқиғасының санымен байланысты тұрақты қорытындыға сүйене отырып, жолаушыларды тасымалдау көлігінің және тағы басқа көліктерге кететін жол көлік оқиғасының саны күрт төмендеуі керек деп күтеміз. Дегенмен көптеген елдерде бірнеше жылдар бойынша статистикалық мәліметтер көрсеткендей былай болмай шығады.
Жол көлік оқиғасының жалпы санының оқиғасы жолаушыларды тасымалдау көлігінен болатыны құрайды. Негізінен жүргізушінің немесе басқа да қозғалысқа қатысушы әрекетінің дұрыс еместігінен, адамға автокөліктің сәйкессіздігінен, автокөліктің техникалық жарамдылығынан және т.б себептердің бірінен туындауы мүмкін. Негізгі себептерден бөлек қозғалыс қауіпсіздігінің арттыратын бір қатар себептер болады. Жолаушыларды тасымалдау көліктер жүргізушілерінің 2 күн дем алып, 2 күн жұмыс жасау, олардың екінші күнде шаршауы на алып келеді.

1. Анисимов П.П,Юфин В.К «Экономика,организация и планирование
автотранспорта» М «Транспорт» 1986 г.
2. Силкин А.А Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки
М. «Транспорт» 1985г
3. Сулейменов Т.Б Автомобильные перевозки.Жезказган: ЗАО «ЖезУ»
2003- 244с
4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки М.
«Транспорт»,1986-208с
5. Крамаренко Г.В, Барашков Ц.В. Техническое обслужевание
автомобилей.М: «Транспорт», 1982-368с
6. Напольский Г.М Технологическое проектирование
авоттранспортных предприятий и станциитехнического
обслужевания М: Транспорт,1985-232с
7. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред.Г.В .
Крамаренко.М:Транспорт,1983-488с
8. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред.Е.С.Кузнецова М:

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 27 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

1.Кіріспе ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.Зерттеу бөлімі.
2.1.Жолаушылар тасымалданатын маршруттың сипаттамасы ... ... ...
2.2.Жолаушылар ағынын
талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
3.Есептеу технологиялық бөлімі
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.1.Жылжымалы құрылымды
таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын
негіздеу ... ... ... ... ... ...
3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника-
пайдалану көрсеткіштерін
анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4.Ұйымдастыру бөлімі.
4.1.Жүргізушілер еңбегін
ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5.Қозғалыс қауіпсіздігі,еңбекті және қоршаған ортаны қорғауда ажырытылатын
жұмыстар.
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
..
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Қолданылған әдебиеттер.

1. Кіріспе

Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қозғалысын басқару жолаушыларға
жақсы қызмет көрсетуде тасымалдау процесінің соңғы мақсатын орталықтандырып
бақылау және қозғалысты тиімді реттеу арқылы қамтамасыз етеді.
Басқару, ұйымдастыру және жоспарлау жұмыстарының өзара байланысы,
олардың бір мақсаттылығымен көрсетіледі. Ол мақсат жылжымалы құрамды тиімді
пайдалана отырып, жолаушыларға сапалы, уақытылы және толық қызмет
көрсетуге бағытталған тасымалдау процесінің технологиясы болып табылады.
Жолаушыларды тасымалдау көлігінің қарқындылығы және көлік құралдарының
қозғалыста біртектілігінің басқа жағдайдағы жол көлік оқиғасының санымен
байланысты тұрақты қорытындыға сүйене отырып, жолаушыларды тасымалдау
көлігінің және тағы басқа көліктерге кететін жол көлік оқиғасының саны күрт
төмендеуі керек деп күтеміз. Дегенмен көптеген елдерде бірнеше жылдар
бойынша статистикалық мәліметтер көрсеткендей былай болмай шығады.
Жол көлік оқиғасының жалпы санының оқиғасы жолаушыларды тасымалдау
көлігінен болатыны құрайды. Негізінен жүргізушінің немесе басқа да
қозғалысқа қатысушы әрекетінің дұрыс еместігінен, адамға автокөліктің
сәйкессіздігінен, автокөліктің техникалық жарамдылығынан және т.б
себептердің бірінен туындауы мүмкін. Негізгі себептерден бөлек қозғалыс
қауіпсіздігінің арттыратын бір қатар себептер болады. Жолаушыларды
тасымалдау көліктер жүргізушілерінің 2 күн дем алып, 2 күн жұмыс жасау,
олардың екінші күнде шаршауы на алып келеді.

Сонымен қатар жүргізушілердің түнде жұмыс істеу режиміне қалыптаса
алмауы, көптеген жүргізушілердің автокөлікті басқарудың кәсіби әдістері
және тәжірибенің жоқтығы бұл себептерге, сонымен қатар бір кешенді
себептерді де жатқызуға болады.
Қала көшелерін жолды жобалау, салу пайдалану бойынша іс-шаралардың
басым көпшілігі күндізгі жұмысқа есептелген, сондай іс-шаралар көлік
құралдарына есептелмеген. Автокөліктердің жол салушының қозғалысты
ұйымдастырушылардың барлық деңгейдегі мамандардың мақсаты автокөлік жүргізу
спецификасын қауіпсіздік деңгейіне жеткізу болып табылады.
Жолаушыларды тасымалдау көліктерінің қозғалысын ұйымдастыру жұмыстары
жолаушылар ағынының жасалуы мен таралуын зерттеу нәтижелеріне сүйенеді.
Жолаушыларды тасымалдау көліктерінің қозғалысын ұйымдастыруды негіздеу
жұмыстары оларды әр бөлек сатысын зерттеп дайындап және белгілі жүйемен
атқару қажеттілігін көрсетеді. Бұл жұмыстардың әрбір сатысын және
жолаушыларды тасымалдау көліктер жүйесін ұйымдастыру жолаушыларды
тасымалдау көліктерді пайдалану және қаладағы жолаушылар көлігінің басқа
түрлерімен байланыстыру қажет.
Жолаушыларды тасымалдау көлік маршруттары тұрақты және уақытша болып
бөлінеді. Тұрақты маршруттарда жолаушыларды тасымалдау көліктер қозғалысын
ұйымдастыру жыл бойы атқарылады, ал уақытша маршруттар жылдың белгілі бір
уақытында ғана жұмыс атқарады.(мезгіл, күн, апта т.б)
Уақытша маршруттарды ұйымдастыру жолаушылар ағынының тұрақты
еместігіне байланысты, негізінен климаттық жолдың және басқа себептерге
байланысты болады. Қала ішіндегі уақытша маршруттар базар болатын күндері
және мейрам күндері ұйымдастырылуы мүмкін.

2.Зерттеу бөлімі

2.1. Жолаушылар тасымалдайтын маршруттың сипаттамасы

Теміржол,автомобиль,әуе,өзен,құбыр көлік кешені шаруашылық аралық
және мемлекет аралық байланыстарды жүзеге асыруда маңызды роль
атқарады.Республиканың жалпы ішкі өнімдегі көлік үлесі 2005жылы 9,3мың
пайызды құрады.2006жылдың 1қаңтарындағы жағдай бойынша Қазақстанның жалпы
пайдаланудағы көлік желісі 15мың км теміржолдан, 90,8мың км автомобиль
жолынан,4мың км өзен жолынан 16,8мың км құбырлардан, 4245км троллейбус және
трамвай жолдарынан тұрады.

Қызылорда қаласындағы № 5 Титов қыстағы – Арай мөлтек ауданы
бағытында жолаушылар тасымалдайды. Жалпы жолаушылар айналымы 45-50 минутты
құрайды.

Жолаушылар, автомобиль көлігіндегі тасымалдау жұмыстарының жүйесі
негізгі үш құрамды бөліктен тұрады.

1. Тасымалдауды жоспарлау

2. Қозғалысты ұйымдастыру

3. Қозғалысты басқару

Бұл көрсеткіштер өзара тұрақты байланыста болады. Автобус көлігіндегі
тасымалдауды жоспарлау мына жұмыстардан тұрады: әр маршруттағы жолаушылар
тасымалдауының күтілетін көлемін негіздеу, әр маршруттағы жол жүрудің орта
қашықтығын белгілеу, тасымалдауға деген сұранысты толық

қамтамасыз етуді ескеретін жолаушылар айналымын анықтау, жолаушылар
автокөлік мекемелерінің тасымалдау жұмыстарының пайдалану көрсеткіштерін
есептеу.

Автобустармен жолаушыларды тасымалдау кезінде ең алдымен сапалы қызмет
көрсету керек, мысалы: жолдық, климаттық факторлары.

- автомобиль жолдарының жағдайы;
- жол жамылғысының түрі және релефі;
- жолдың әр мезгіліндегі автомобиль қозғалысының тығыздығы, ұзақтығы;
- ауаның температурасы және ылғалдылығы.
Қала ішіндегі маршруттардың орташа ұзындығы 8-10 км, ал олардың негізгі 3
шақырымнан 20 шақырымға дейін созылуы мүмкін. Автобус аялдамаларының ара
қашықтығы 300 – 500 метр болады. Ал жолаушылардың қала ішіндегі орта жол
жүруі негізгі екі топқа бөлінеді.

1) Еңбектік жол жүрулер; ол қала тұрғындарының еңбек қызметіне
байланысты болады.
2) Мәдени, тұрмыстық жол жүрулер; қала тұрғындарының демалысына,
тұрмыстық және мәдени орталықтарға жол жүруіне байланысты болады.
Маршруттар қала төңірегінде орналасуына байланысты диаметриальды,
сақиналы, жартылай сақиналы және аралас болып бөлінеді. Бұлардан басқа
орталық және қала ішіндегі маршруттар болуы мүмкін. Жолаушылар тасымалының
көлемі және жолаушылар ағымының күшіне байланысты жолаушыларды тасымалдау
көлік маршруттары негізгі, көмекші және қосымша болады. Жолаушыларды
тасымалдау көліктерді пайдалану және олардың қозғалысына байланысты қалалық
жолаушыларды тасымалдау көліктер маршруттары кәдімгі, қысқа, жүйрік және
экспрессті болып бөлінеді.

Жолаушыларды тасымалдау көлік маршруттарының жүйесі жолаушыларға
қызмет көрсету сапасына, жол жүрудің ыңғайлығына, қозғалыстың қауіпсіздігі
мен жылдамдығына, автобустарды пайдалану тиімділігіне, жүргізушілердің
еңбегіне, автокөлік мекемесінің табыс деңгейіне әсерін тигізеді. Сондықтан
трассаның оңтайлылығы, қозғалыстың бағыты, соңғы пункттер және аралық
аялдамалар аса ұзақтылықпен және техника экономикалық негізделген түрде
таңдалуы тиіс. Еңбекті жол жүрулер негізінен таңертеңгілік сағат 6 - дан,
10 - ға дейін жүргізіледі. Жолаушылар тасымалдаудың көлемі қала ішінде тек
сағаттарға байланысты емес, аптаның күндеріне, жылдың айларына, мезгіліне
байланысты өзгеріп отырады.

Қызылорда қаласындағы №5 Титов қыстағы – Арай мөлтек ауданы
бағытындағы маршрут халыққа пайдалы қызмет көрсетуде. Маршрут Титов
қыстағынан шығып, Камалов, Тоғанас Батыр көшелері үстімен жүре отырып темір
жол өткелі арқылы Ақмешіт мөлтек ауданындағы Саламатов көшесімен жүріп
Журба көшесіне түседі. Содан соң Журба көшесі арқылы Сыбаға базарына
кіреді. Сыбаға базарынан кейін Айтеке және Қазыбек-Би, Қорқыт-ата көшелірі
арқылы Айтбай мешітіне келеді. Айтбай мешітінен кейін Төлебаев көшесімен
жүре отырып Әбілхайыр көшесі арқылы №1 емхана, Қорқыт ата атындағы
Қызылорда мемлекеттік университетінің бірінші оқу ғимаратының үстімен жүріп
өтеді. Әрі қарай Желтоқсан көшесі арқылы Медициналық колледж, Орталық
стадион, Водоканал және Стандарттау орталығына келіп жетеді. Сөйтіп
Ергешбаев көшесімен жүре отырып Салық комитетінің үстімен өтіп Абай
даңғылына түседі. Абай даңғылы арқылы Қорқыт ата атындағы ҚМУ-нің бесінші
оқу ғимаратына, Облыстық медицина орталығына және әрі қарай Арай мөлтек
ауданына келіп кіреді.

2.2Жолаушылар ағынын талдау

Жолаушылар ағыны және оларды зерттеу әдістері. Қала халқының
тасымалдаудағы қажеттілігін сипаттау, жолаушыларды тасымалдау жағдайын
жүйелі түрде талдауда, маршруттарда автобус қозғалысын ұйымдастыруды
рационалды жүйесін енгізу үшін төмендегідей мағлұматтарды білуіміз керек.
Жолаушылар ағымы-берілген бір уақыт сәтінде бір бағытта нақты жолаушылап
бара жатқан жолаушылар саны. Жолаушылар ағымы әрбір уақыт кезеңінде
(тәуліктегі сағат) жүру бағыты бойынша қаланың көлік торабының жүктемесімен
анықталады. Жолаушылар ауысуы – маршруттың аялдау пункттерінде
жолаушылардың алмасуы (мінетін және түсетін жолаушылар саны).

Жолаушылардың жол жүру корреспонденциясы тасымалданатын жолаущылардың
бастапқы және соңғы пункттер аралығында және олардың белгіленген жерге жету
немесе баруы үшін жол жүруінің таралуы. Жол жүру корреспонденциясы негізгі
бағытта жүру уақытында және жолаушылардың жаппай тиеу пункттерінде
жолаушылар ағынын қалыптастыру. Пункттерді орналастыруға мүмкіндік береді.

Жолаушылар ағымы тәулік сағаты, аптаның күндері жылдық маусымдары
бойынша өзгеріп отырады (және жүк ағымы графигі ). Маршрут ұзындығы бойынша
жолаушылар ағымының графигінің өзгерісі автобустар жүктемесімен
сипатталады, ал олардың маршруттарына уақытына сәйкес келуі әр бағыттағы
автобустық және қалалық торабындағы жолаушы ағымының уақытымен анықталады.
Қаланың көліктік торабындағы жолаушылар ағымының эпюрасымен қажетті
автобустар санымен олардың қозғалыс бағыты бойынша есептеуге болады.

Автобус маршруттарының көпшілігінде жол ағымының үлкен бөлігі
маршруттың орта тұсында болады. Соңғы аялдау пунктіне қашықтаған сайын
жолаушылар ағымы азаяды. Қатарындағы маршрутта жол ағымының көбеюі бірінші,
соңғы пунктте болып келесі соңғы аялдау пунктіне жақындағанда жолаушылар
ағымы азаяды. Сондай-ақ автобус маршруттарында жолаушы ағымының өзгерісі
маршруттың орта бөлігінде бір көбейіп, бір азайып сипаттамасы кездеседі.

Автобус маршрут жолаушылар ағымының орналасуының сипаттамасына
тәуелді ұзындығы бойынша жекелеген бақылау бөлімдерге бөледі. Бақылау
бөлімдерінің шекараларын қаланың маршруттық жүйесін жетілдіріп құрастыру.

Жолаушы ағымының өзгеруі әр автобус маршруттарында белгілі заңдарға
бағынады. Сондықтан жолаушылар ағымының уақытқа және байланысқа
өзгерістерін зерттеу жолаушы автокөлік көлігінің пайдалану қызметінің
маңызды талабы болып табылады. Осымен қатар тоқтау пункттерінде жолаушы
ауысу тасымалдау көлемін, жүру қашықтығын ескеру керек. Жолаушы ағымының
бөлінуін сипаттау үшін біркелкі емес коэффициент қолданады. Жолаушылардың
тоқтау пунктіндегі күту уақыты азаяды. Маршруттағы автобус қозғалысын
ұтымды ұйымдастырғанда жолаушыда бірінші автобусқа мінуге мүмкіндігі болуы
керек.

Қарбалас сәттегі тоқтау пунктінде жолаушылардың сыймай қалуы жолаушы
ауысу мәліметінің маршруттағы автобус қозғалысына режимімен сәйкес емес
екендігін білдіреді. Жолаушылардың маршруттық тоқтау пункттер арасындағы
жүру туралы мәліметтер автобустың жүру режимін таңдауға негіз болып
табылады. Аралас жүру режимі жолаушыларды арналу пункттеріне тезірек
жеткізіп автобустың пайдалану үнемділігін жоғарылатады.

Автобус тасымалдау көлемі маршрутта тасылған бір рейсте (сағатта,
тәулікте, жылына) жалпы жолаушы санымен анықталады. Ол үшін маршруттың әр
аялдамада автобусқа кірген жолаушы санын білу керек.

Жолаушы ағымын зерттеу тәулік сағатында тасылған жолаушылардың нақты
санын анықтап тасымалдау жағдайын талдауға мүмкіндік береді.Тәулік сағаты
бойынша автобустың маршруттық тасымалдау жолаушылардың бөлінуін талдасақ,
қарбалас сәт кезінде тасымалдау көлемі тәуліктік тасылған жолаушы. Автобус
қозғалысының маршруттық кестесі. Қалалық маршрут қызметін көрсетуге
арналған қажетті автобустар санының есебін пайдалана отырып, автокөлік
мекемесінің пайдалану бөлімшесі автобустар қозғалысының маршруттық кестесін
қозғалысты ұйымдастырудың негізгі құжаты етіп дайындалады. Пайдалану жұмысы
кезіндегі маршруттық кестесін құру ең ауқымды және жауапты жұмыстардың бірі
болып табылады, өйткені бұл кесте тек жоғары сапалы тасымалдау процесінің
негізі ғана емес, сол сияқты автокөлік мекемесінің техникалық қызмет
жұмысын дәл жобалау негізі болып табылады.

3.Есептеу технологиялық бөлімі .
3.1.Жылжымалы құрылымды таңдау.

Жолаушы тасымалдауды ұйымдастыруды жоғарғы деңгейде жасау үшін барлық
көрсеткіштерді қамтамасыз ететін жылжымалы құрылымды таңдап алу қажет. Ол
көрсеткіштерге мыналар жатады: жолаушы ағынының сипаты, автобустардың
өнімді жұмысын, тасымалдаудың төменгі деңгейдегі еңбек және материалдық
шығыны, өзіндік құнның төмен және рентабельділіктің жоғары болуы.

Біздің жағдайымыздағы жылжымалы құрылым ретінде ПАЗ–672 автобусын
пайдаланылады.

ПАЗ–672 автобусы 1968 жылдан бері Павлов атындағы автомобиль
зауытында шығарыла бастады. Автобус кузовы тұтас металдан, тіректі
қабырғалы болып келеді.

Орындық
саны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 23

Жолаушылар сиымдылығы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...42

Өзінің
салмағы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1532
кг

Алдыңғы
білігі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1037
кг

Алдыңғы
білігі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2498
кг

Қозғалу
радиусы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9
м

Жоғарғы
жылдамдығы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...80 кмсағ

Жұмыс
көлемі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4,25
л

Қысу
дәрежесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
,7

Цилиндрдің жұмыс істеу тәртібі ... ... ... ... ... ... 1-5-4-2-6-3-7-
8

Генератор Г266 – реттелген қысым

Стартер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... .Ст230-А

Карбюратор ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..К-126 -Б

Дөнгелек
саны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6+1

Қозғалысты ұйымдастыруда мынадай жұмыстар қарастырылады:

- жолаушылар ағынының орналасу заңдылығы;
- маршруттар жүйесін зерттеп дайындау;
- маршруттағы автобустардың тиімді бөлінуін негіздеу;
- автобустардың қозғалыс жылдамдықтарын мөлшерлеу:
- маршруттағы автобустар кестесін зерттеп дайындау;
Қозғалысты басқару орталықтандырылған бақылау мен қозғалысты тиімді
реттеу арқылы тасымалдаудың жұмыстарының мақсатын қамтамасыз етеді. Бұл
құралды үш бөлік жолаушыларға толық уақытында және сапалы қызмет көрсетуге
бағытталған. Автокөлік мекемелері жолаушылар тасымалдауда мынадай пайдалану
көрсеткіштерін қолданады. Автобуспен тасымалдаудың көлемі әр маршрутта
жолаушылардың автобуспен тасымалдануға жалпы саны

болып табылады. Жолаушылардың жол жүруінің орта қашықтығы маршруттардағы
жолаушылар ағынын зерттеу материалдарын өңдеу арқылы анықталды.

Маршрут ұзындығы деп – автобус маршрутындағы бастапқы аялдамалардан
соңғы аялдамаға дейінгі бір бағыттағы қашықтықты айтамыз.Қала
маршруттарының бастапқы аядаламаларынан соңғы аялдамаларға дейінгі қашықтық
3-20 км аралығын құрайды. Маршруттың қызмет атқару ұзақтығы маршрутта
жолаушыларды тасымалдауды бастағаннан аяқталғанға дейінгі уақыт мөлшері.

Автобустың линияда болу ұзақтығы немесе автобустың нарядтағы уақыты,
автобустың парктен шыққан уақытынан оған қайтып келген уақыт аралығы болып
табылады. Жүргізушінің түскі үзілісі нарядтағы уақытынан алынып
тасталынады. Бұл уақыт автобустың жұмыс уақытымен нөлдік жүріс уақытының
қосындысына тең.

Автобустың маршруттағы жұмыс уақыты мына уақыттардан тұрады:

- таза қозғалыс уақыты;
- жолаушыларды түсіп-мінгізу үшін аралық аялдамаларда тоқтап тұру
уақыты;
- жол қозғалысы себептеріне байланысты іркілу уақыты;
- маршруттың соңғы аялдамаларда тоқтап тұру уақыты;
-
Маршрутта автобустың жолаушылармен жүру өнімді жүріс болып табылады.
Нөлдік жүріс автокөлік мекемесіне бастапқы аялдамаға және соңғы аялдамадан
автокөлік мекемесіне дейін болады. Өнімді жүрістің жалпы жүрісіне қатынасын
жүрісті пайдалану коэффициенті деп атаймыз.

3.2.Жолаушылар тасымалдау маршруттарын негіздеу.

Жүк автомобилінің кузовында жолаушыларды тасымалдауға С
санатындағы көлік құралдарын басқару құқығына куәлігі (кабинадағы
жүргізушіні қоса алғанда 8 адамнан артық тасымалдау кезінде), осы санаттағы
көлік құралын басқаруда 3 жылдан артық еңбек өтілі бар жүргізушілер
жіберіледі.

Жолаушыларды борттық плотформасы бар жүк автомобилінің кузовында,
егер ол Негізгі ережелердің 4-тармағының талаптарына сәйкес жабдықталған
болса, тасымалдауға рұқсат етіледі.

Жүк автомобилінің жүргізушісі жол жүрер алдында жолаушыларға міну,
түсу және кузовта орналасу тәртібі туралы түсіндіруге; қозғалыс кезінде
тұруға және бортқа отыруға тиым салынады.

Қозғалысты жолаушылар қауіпсіз тасымалдау шаралары қамтамасыз
етілгендігіне көз жеткізілгеннен кейін бастауға болады.

Борттық платформасы бар, жолаушылар тасымалдау үшін жабдықталмаған
жүк автомобилінің кузовында жүруге, олар борттың деңгейінен төмен
орналасқан орындықтармен қамтамасыз етілген жағдайда ғана, жүкті алып бара
жатқан немесе жүк әкелуге жіберілген адамдарға рұқсат етіледі.

Маршруттық емес автобуспен немесе бүркеме-кузовты жүк автомобилімен
балалар тобын тасымалдаған кезде олармен бірге, ал борттық платформасы бар
жүк автомобилінің кузовында Ереженің 4-бөлімінің талаптарына сәйкес
қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз етуге міндетті кемінде екі ересек (18
жастан үлкен) алып жүруші болуы тиіс.

Бұл көлік құралдарының алдында және артында Балаларды тасымалдау
деген айырым белгісі орнатылуы тиіс.

Жүргізуші жолаушыларды отырғызуды және түсіруді көлік құралы
толық тоқтағаннан кейін жүзеге асыруға, ал қозғалысты есіктер жабық күйінде
бастауы және оларды толық тоқтағанға дейін ашпауға міндетті.

Жолаушыларды: автомобильдің (борттық платформасы немесе бүркемелі
кузовы бар жүк автомобильдерінің кузовында жолаушыларды тасымалдау
жағдайларынан басқа), өздігінен жүретін машинаның кабинасынан тыс; көлік
құралының техникалық сипаттамасында көзделгеннен, 12 жасқа дейінгі
балаларды санамағанда, жоғары санда. Мұндай көлік құралының нақты салмағы
дайындаушы – кәсіпорын белгіленген рұқсат етілген ең жоғрғы масса көлемінен
аспауы тиіс және 12 жасқа дейінгі балалар саны жолаушыларға арналған
отыратын орын санынан аспауы керек; жүк автомобилінің кузовында отыру үшін
жабдықталғаннан жоғары санда тасымалдауға тиым салынады.

3.3.Жолаушылар тасымалдау маршруттары бойынша негізгі техника-пайдалану
көрсеткіштерін анықтау.

TH═ 12сағ Qm═ 1200 Vт=22кмсағ L общ =18

1.Жүрісті пайдаланудағы коэффициент:

Βм═ lmu l жол;

Мұндағы : lmu - ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.