Автобус маршрутының жалпы сипаттамасы


МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
1. ЗЕРТТЕП . ТАЛДАУ БӨЛІМІ
1.1 Жолаушы тасымалын ұйымдастыру жұмыстары
1.2 Автобус маршрутының жалпы сипаттамасы
1.3 Автобуспен жолаушы тасымалын жетілдіруге бағытталған ұсыныс

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ
2.1 Жолаушы ағының анықтау және оның өзгеріс керегенін сызу
2.2 Маршрутты пайдалану шамаларының бастапқы берілістері
2.3 Маршрутты пайдалану көрсеткіштерінің есептемесі

3. ҰЙЫМДАСТЫРУ БӨЛІМІ
3.1 Маршруттағы автобустардың жүріс кестесі
3.2 Тариф, ақша түсімі және оны тапсыруды ұйымдастыру
3.3 Диспетчерлік басқаруды ұйымдастыру

4. ЕҢБЕК ЖӘНЕ ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ ҚОРҒАУ БӨЛІМІ

5. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ
5.1 Автобус тасымалынан түсетін табыстың жылдық кірісі
5.2 Автобустарды пайдалану шығындары және жолаушыларды тасымалдаудың өзіндік құны
5.2.1 Автобустардың жанармай шығынының есептемесі

ҚОРЫТЫНДЫ
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР
КІРІСПЕ
Көлік- халық шаруашылығында маңызды орын алып, көптеген мақсаттар үшін жан-жақты қолданылады. Көліксіз қоғамның және оның күш – қуатын дамыту әсте мүмкін емес. Көлік-халық шаруашылығы мен мәдени-әлеуметтік қарым-қатынастардың барлық буынын өзара тығыз байланыстырып, жандандырып тұрған байланыс құралы. Сондықтан автокөлік мекемелерінің жұмысы мен қызмет көрсету деңгейінің жоғарылауы және техникалық құрал- жабдықтары мен көліктік құрамдардың сапасының артып, заман талабына сай болуы мемлекеттің бақылауында болуы керек.
Нарықтық экономика жағдайында барлық көлік түрлері бойынша тасымалдауды жүзеге асыру, оның артықшылықтары мен тасымалдау жоспарын орындалуын бағалау үнемі өзгеріп, дамып отырады. Өзгерістің негізгі бағыты жолаушыларын тасымалын басқарудың автоматтандырылған – орталықтандырылған жүйесіне көшу және пайдалануға қолайлы жаңа жылжымалы құрамдар мен озық техникалық жабдықтарды пайдалану.
Тасымалдаудың басты құралы көлік болғандықтан осыған тоқталып кететін болсам. Жалпы көлік заттық және материалдық өндірістің негізі болып табылады. Транспорттық өндірістің негізгі ерекшелігі бұл өндірістегі өнім мен жұмыс бір уақытта өндіріс процесі болып табылады.
Көліктік желі дегеніміз барлық қозғалыс жолдарының жиыны.
Жылдан жылға қалааралық жолаушы тасымалдаудың өсуі өте қатты байқалады. Қазіргі таңда олардың көрсеткіштері теміржол, су, әуе тасымалынан әлдеқайда жоғары болып келеді.
Алайда, жолаушы тасымалының өсуіне қарамастан, автобустар кәсіпорны мен жолаушыға көрсетілетін қызмет сапасы әлдеқайда қазіргі талаптарға сай келмейді.
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР
1. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. – М.: Транспорт, 2001 г.
2. Кременец Ю.А., Печёрский М.П. Технические средства регулирования дорожного движения. – М.: Транспорт, 1981 г.
3. Ширванов Р.Б., Шадьяров Т.М. 300440 – «Жол қозғалысын ұйымдастыру», 3001 – «Тасымалдау және жол қозғалысын ұйымдастыру» және 050901 – «Көлікті пайдалану және жүк козғалысы мен тасымалдауын ұйымдастыру» мамандығының студенттеріне курстық жұмысты орындауға арналған оқу - әдістемелік құралы. – Орал.: БҚАТУ, 2006 ж.
4. Ширванов Р.Б., Шадьяров Т.М. 300440 - «Жол қозғалысын ұйымдастыру» және 050901 – «Көлікті пайдалану және жүк козғалысы мен тасымалдауын ұйымдастыру» мамандығының студенттеріне арналған «Жол қозғалысын ұйымдастыру» пәні бойынша практикум. – Орал, 2007. – 43 с.

Қосымша әдебиеттер
5. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. – М.: Высшая школа, 1980. – 145 с.
6. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах. – М.: Транспорт, 1987. – 125 с.
7. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. – М.: Транспорт, 1986. – 239 с.
8. Васильев А.П. Проектирование дорог. – М.: Транспорт, 1983. – 158 с.
9. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. – м.: Транспорт, 1987. – 152 с.
10. Статистика ДТП ШТАБА УДП ДВД по ЗКО.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 19 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 1000 теңге




МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
1. ЗЕРТТЕП - ТАЛДАУ БӨЛІМІ
0.1 Жолаушы тасымалын ұйымдастыру жұмыстары
0.2 Автобус маршрутының жалпы сипаттамасы
0.3 Автобуспен жолаушы тасымалын жетілдіруге бағытталған ұсыныс

1. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ
0.1 Жолаушы ағының анықтау және оның өзгеріс керегенін сызу
0.2 Маршрутты пайдалану шамаларының бастапқы берілістері
0.3 Маршрутты пайдалану көрсеткіштерінің есептемесі

1. ҰЙЫМДАСТЫРУ БӨЛІМІ
0.1 Маршруттағы автобустардың жүріс кестесі
0.2 Тариф, ақша түсімі және оны тапсыруды ұйымдастыру
0.3 Диспетчерлік басқаруды ұйымдастыру

1. ЕҢБЕК ЖӘНЕ ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ ҚОРҒАУ БӨЛІМІ

2. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ
0.1 Автобус тасымалынан түсетін табыстың жылдық кірісі
0.2 Автобустарды пайдалану шығындары және жолаушыларды тасымалдаудың өзіндік құны
0.2.1 Автобустардың жанармай шығынының есептемесі

ҚОРЫТЫНДЫ
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР

Кіріспе
Көлік- халық шаруашылығында маңызды орын алып, көптеген мақсаттар үшін жан-жақты қолданылады. Көліксіз қоғамның және оның күш - қуатын дамыту әсте мүмкін емес. Көлік-халық шаруашылығы мен мәдени-әлеуметтік қарым-қатынастардың барлық буынын өзара тығыз байланыстырып, жандандырып тұрған байланыс құралы. Сондықтан автокөлік мекемелерінің жұмысы мен қызмет көрсету деңгейінің жоғарылауы және техникалық құрал- жабдықтары мен көліктік құрамдардың сапасының артып, заман талабына сай болуы мемлекеттің бақылауында болуы керек.
Нарықтық экономика жағдайында барлық көлік түрлері бойынша тасымалдауды жүзеге асыру, оның артықшылықтары мен тасымалдау жоспарын орындалуын бағалау үнемі өзгеріп, дамып отырады. Өзгерістің негізгі бағыты жолаушыларын тасымалын басқарудың автоматтандырылған - орталықтандырылған жүйесіне көшу және пайдалануға қолайлы жаңа жылжымалы құрамдар мен озық техникалық жабдықтарды пайдалану.
Тасымалдаудың басты құралы көлік болғандықтан осыған тоқталып кететін болсам. Жалпы көлік заттық және материалдық өндірістің негізі болып табылады. Транспорттық өндірістің негізгі ерекшелігі бұл өндірістегі өнім мен жұмыс бір уақытта өндіріс процесі болып табылады.
Көліктік желі дегеніміз барлық қозғалыс жолдарының жиыны.
Жылдан жылға қалааралық жолаушы тасымалдаудың өсуі өте қатты байқалады. Қазіргі таңда олардың көрсеткіштері теміржол, су, әуе тасымалынан әлдеқайда жоғары болып келеді.
Алайда, жолаушы тасымалының өсуіне қарамастан, автобустар кәсіпорны мен жолаушыға көрсетілетін қызмет сапасы әлдеқайда қазіргі талаптарға сай келмейді.
Жолаушы автокөліктері еліміздің экономикалық жоспарларының жүзеге асырылуында өте маңызды орынды алады. Сонымен қатар, Қазақстан Республикасының экономикасын қарқынды түрде дамыту үшін жүк және жолаушы тасымалдау жүйесін дұрыс әрі тиімді ұйымдастыру мен олардың үздіксіз әрі қауіпсіз қозғалысын қамтамасыз етудің маңызы зор. Жолаушы тасымалы - қала және ауыл шаруашылығының дамуында да басты фактордың бірі болып табылады.
Халық саны 2 мың тұрғынан кем емес елді мекенде өнеркәсіп-сауда, мәдени және әкімшілік шаруашылық орындарын байланыстыратын көлік түрін қалалық көлік деп атайды. Қалаішілік маршруттағы автобус аялдамаларының арақашықтығы 300-500м. Автобустардың аралығы 10мин шамасына дейін болады. маршруттың ұзындығы қаланың құрылыс жоспарына сәйкес шамамен 3-20км шамасында болады.
Тасымалдау қабілеттілігі - дегеніміз қозғалыс қауіпсіздігін сақтай отырып бір сағатта тасымалдайтын жолаушылардың саны. Үлкен және орташа қалаларда қала көлігіндегі жолаушылардың ағыны магистраль көлік желісіне қарағанда 15 есе көп болады.
Қалалық көлікпен қарқынды қозғалыс уақытында жолаушы ағынын толық қамтамасыз ету үшін әр түрлі ұйымдастыру шаралары жүзеге асады. Мысалы: уақытша маршруттар құру, қозғалыс қарқыны жиі аралықтарға қысқартылған маршруттар енгізу, қозғалыс кестесін өзгерту, яғни аралық жиілігін жақындату.
Халық санының өсімі мен қаланың үлкеюі көлік қозғалысын ұйымдастыруда көптеген мәселелер тудырады. Көше жол тораптарында көлік кептелістері пайда болып, жол-көлік оқиғалары жиілеп, адамдардың қажетті жерлерге уақытында жету мүмкіншіліктері төмендейді. Сондықтан көлік қозғалысына ықпал ететін барлық жағдайларды қадағалап, статистикалық мәліметтер негізінде кезеңдік зерттеп-талдау жұмыстарын жүргізу керек. Әрбір маршрутты көлік қозғалыстарына бақылау жүргізіп, оның кемшіліктерін анықтап жетілдіру шараларын өз уақытында енгізген ләзім.
1 Зерттеп - талдау бөлім
1.1 Жолаушы тасымалын ұйымдастыру жұмыстары

Автокөлік- жолаушыларды тасымалдауға арналған. Бұл автобус маршруты қалааралық тасымалдауда қолданылады. Артықшылықтары: оны пайдаланудың қол жетімділігі, есіктен-есікке дейін тасымалдау. Мүмкіндігінше жол құрылысына кететін шығыннын аздығы, маршруттың бағытын өзгерту мүмкіншілігі.
Жүргізуші тек қана ақырғы аялдамада ғана демала алады. Басқа аялдамаларда оған мүмкіндікте, уақытта жоқ. Ақырғы аялдамада тұру уақыты 10 минут. Ал аялдамаларда кісі шығып-кірісімен жүре береді.
Автокөліктің жол торабы жақсы және қауіпсіздік шараларына сай болуы керек. Қозғалыс № 3 категориялы төсеммен жабылуы тиіс. Нашар жолдар қауіп келтіреді.
Маршрут линиясында Mersedes, YC6G240-30 автобустары жүреді. Негізінде осы автобустар жолаушы тасымалдауға сай келеді. Бұл автобустардың сиымдылығы 35-40(35 отыратын орын, 10 тұрып-тұратын орын ). Жол ұзындығы 9км., демалыс күндері 8күн, жол ақысы 50тг.
Автокөліктің жүру маршрутын диспетчерлер, ал ақырғы аялдамада немесе жолда контролерлермен қадағаланып отырады. Бұл автокөлік 10 минут сайын жүреді, ал демалыс уақыты 32 минут сайын. Жылдамдығы 21.8 кмсағ, техникалық жылдамдығы 80 кмсағ.

1.2 Автобус маршрутының жалпы сипаттамасы
Кесте 1.1 Аялдамалардың сипаттамасы


Аялдамалар
Аялдама аралықтарының
қашықтықтары, км
Бастапқы аялдамадан соңғы аялдамаға дейін өсуі, км
1
А1
0.7
0.7
2
А2
0.7
0.7
3
А3
0.6
1.3
4
А4
0.4
1.9
5
A5
0.4
2.3
6
A6
0.6
2.9
7
A7
0.6
3.5
8
A8
0.7
4.2
9
A9
0.3
4.5
10
A10
0.7
5.2
11
A11
1.5
6.7
12
A12
0.3
7
13
A13
0.8
7.8
14
A14
0.4
8.2
15
А15
0.8
9

Кесте 1.2 Аялдамалар арасындағы жүріс уақыттары мен аялдамада тұру уақыттары


Аялдама-лардың
атауы
(тура бағыт)
Аялда-мада тұру уақыт-тары,
мин.
Аралық
жүріс
уақыт-
тары, мин


Аялдама-лардың
атауы
(кері бағыт)
Аялда-мада тұру уақыт-тары, мин
Аралық жүріс
уақыт-тары, мин.
1
А1
0.5
1.92
1
А1
0.5
1.92
2
А2
0.5
1.92
2
А2
0.5
1.92
3
А3
0.5
1.65
3
А3
0.5
1.65
4
A4
0.5
1.65
4
A4
0.5
1.65
5
A5
0.5
1.100
5
A5
0.5
1.100
6
A6
0.5
1.65
6
A6
0.5
1.65
7
A7
0.5
1.65
7
A7
0.5
1.65
8
A8
0.5
1.92
8
A8
0.5
1.92
9
A9
0.5
0.82
9
A9
0.5
0.82
10
A10
0.5
1.92
10
A10
0.5
1.92
11
A11
0.5
4.12
11
A11
0.5
4.12
12
A12
0.5
0.82
12
A12
0.5
0.82
13
A13
0.5
2.20
13
A13
0.5
2.20
14
A14
0.5
1.100
14
A14
0.5
1.100
15
A15
0.5
2.20
15
A15
0.5
2.20
15

34.7
15

34.7
Аялдамада аялдау уақыттарының қосындысы:
(1.1)
Мұндағы, - аралық аялдамалардың саны;
tn-о- бір аялдамада аялдау уақыты, мин.

Аялдамалар аралығында таза жүріске жұмсалатын уақыттардың қосындысы
(1.2)
(1.3)
Мұндағы, Lмi - аялдама аралықтарының ұзындықтары, км;
- техникалық жүріс жылдамдығы, кмсағ.

Кесте 1.3 Автобустардың техникалық сипаттамалары

Автобустың
моделі
Тағайындалуы
Габариттік өлшемдері
(ұзындығы,ені,биіктігі,базасы), мм

Жолау-
шы
сыйым-
дылығы,
жолаушы

Есік
саны,
бірлік

Толық салмағы ,кг
Бұрылу бұрышы ,м
Жылдамдығы , кмсағ
Қолданылатын жанармай
Белгіленген жанармай шығыны, л100 км
Отын багінің көлемі,л
Құрылымдық сызбасы

Барлығы
Отыратын орын саны
Арналған
Шарттық
біржолдық

YC6G240-30

ҚМ

10490, 2500, 3700, 5170

37

22

2

2

13835

11,3

80

Б

23

100

100

Mercedes
О-345

ҚМ

11825,2500,
2865,5875

45

36

2

2

1850

11,5

90

Б

25

110

2О2О1
(1)

Кестеде қолданылған шартты белгілердің мағынасы:МТ-маршрутты такси, ҚМ - қалаішілік, Б - бензин жанармай.
1.2 Автобуспен жолаушы тасымалын
ұйымдастыруды жетілдіру бойынша ұсыныс.
Кемшіліктері:
-аялдамаларға баратын жолдардың нашарлығы;
-көліктердің лас болуы, сол себепті, осындай көліктерде жүрген ыңғайсыз, жолаушылардың көңіл-күйі бұзылады;
-аялдамалардың қалпы, барлығыда жабылмаған, жаңбырда жасырынатын жер болмайды;
-кей жерлерде жолдардын нашарлығы , сол себепті автокөліктердің бөлшектері де тез тозады;
-танертен және демалыс күндері автокөліктердің аздығы;
-жұмыстың бірінші сағатында автокөліктердің интервалының ұзындығы;
-жүргізушілердің жолаушылармен дөрекі сөйлесуі;
-автокөліктердің көп қирау есебінен график бұзылады.
-автокөліктердің ауа-райына сай болмауы, қыста суық, жазда ыстық болуы;
Осы тасымалдау жұмысын жақсарту үшін бізге қажет;
-аялдамаларға баратын жолдарды жөндеу;
-әр ағым сайын көлік ішін жинау;
-танертенгі уақытта көліктерді көбейту;
-жолаушы көп сиятын автокөліктерді көбейту;
-жүргізуші мен кондукторды тәртіпке салу;
-әр ақырғы аялдаманы сто-мен қамтамасыздандыру, жол жүретін көлікті тексеріп, жолаушыларға қауіп жоғын ескерту;
-біздің ауа-райымызға және жолдарымызға келетін көліктерді сатып алу;
-жолдарды күрделі жөндеуден өткізу;
-қарқынды қозғалыс уақытында көлік санын көбейту.
2 Технологиялық бөлім
2.1 Жылжымалы құрам түрін таңдау және желідегі автобустардың пайдалану көрсеткіштерінің есептемесі
Жолаушылардын ағынын анықтау және онын нәтижелерін пайдалану кезінде көліктін жолда болу уақытын есептемегенді естен шығармау керек, көліктің толық болған кезінде. Жүргізушілердің жұмыстарының ұйымдастырылуы біріншіден қамтамасыздырылғандағында, ол көліктердің жолаушы сыйғызушылығы мен олардың жолда болу уақытында. Осыдан көліктердің жолаушы тасымалдауы негізделеді.
1. Тәуліктік жолаушы ағыны -14564, адам;
2. Автобус маршрутының ұзындығы - 9км;
3. Маршруттағы аялдамалардың саны -15, мин;
4. Бір аялдамада аялдау уақытының орташа мәні - 2 мин;
5. Соңғы аялдамада аялдау уақыты - 10, мин;
6. Маршрутта жұмыс істеу уақытының басталуы - 6.4, сағат;
7. Маршрутта жұмыс істеу уақытының аяқталуы - 21.4, сағат;
8. Автобустың шартты сыйымдылығы - 36 , адам.
9. Түскі үзіліс уақыты - мин;
10. Автобустағы жолаушылар жиынының коэффиценті -0.83;
11. Жолаушы ағынының өзгерісін сипаттайтын ауыспалылық коэффиценті -2.8;
12. Автобустың техникалық жүріс жылдамдығы -21.8, кмсағ.;
13. Автопарктен автостанцияға (бастапқы аялдамаға) дейінгі нөлдік жүріс -5.4, км
14. Бір жолаушыны тасымалдаудың орташа қашықтығы -3.2,км.

2.2 Маршрутты пайдалану көрсеткіштерінің есептемесі
, автобус (2.3)
Мұндағы, Qсут - тәуліктік жолаушы ағыны, адам;
UQ - автобустың тәуліктік өнімділігі (тасымалдаудың тәуліктік
мүмкіндігі), адам.
автобус
Автобустың жұмысының тәуліктік өнімділігі келесі формуламен анықталады:
, жолаушы (2.4)

жолаушы
Мұндағы, - жұмыс уақытындағы айналым саны;
- автобустың шартты сыйымдылығы, адам;
- жолаушылар жиынының коэффициенті;
- жолаушы ағынының ауыспалылық коэффициенті.
Маршруттағы бір автобустың жұмыс уақытындағы айналым саны келесі теңдікпен анықталады:
, айналым (2.5)
, айналым
Мұндағы, Тм - бір тәуліктегі маршрутта жұмыс істеу уақыты (Тн.дв, Тк.дв, аралығы)
сағат;
- автобустың жарты айналым уақыты (бастапқы аялдамадан соңғы
дейінгі жүріс уақыты) , мин.
Автобустың бастапқы бекеттен соңғы бекетке дейінгі жүріп өткен жолына жұмсалатын уақыт шығыны, яғни жарты айналым уақыты келесі формуламен анықталады:
, мин (2.6)
, мин (2.7)
, мин (2.8)
Мұндағы, - автобустың жолдағы жүріс уақыты, мин;
- барлық аялдамада тұру уақыттарының қосындысы, мин;
- автобустың бір аялдамада аялдау уақытының орташа мәні, мин;
- маршрут бойынша аралық аялдамалардың саны;
tк.о - автобустың соңғы аялдамада аялдау уақыты, мин;
Lм - маршруттың ұзындығы, км;
- автобустың техникалық жүріс жылдамдығы, кмсағ.
, мин
, мин
, мин
Автобустармен жолаушы тасымалын жүзеге асырудағы ең маңызды шамалардың бірі автобустардың жүріс аралықтары. Жүріс аралықтары (I) толық бір айналым уақытының () тәуліктік жолаушы ағынына сәйкес анықталатын автобус санына (Аm) қатынасы арқылы анықталады.
, мин (2.9)
Мұндағы, - толық бір айналым уақыты, мин;
Аm - маршруттағы автобустардың саны.
, мин (2.10)
, мин
Автобустардың сағат аралығындағы қозғалыс жиілігін анықтау:
, автсағ. (2.11)
, автсағ.
Автобустың маршрутта толық жұмыс істеу уақытына жүргізушінің автопарк тұрағынан шығып кесте бойынша соңғы айналымнан кейін тұраққа қайтып келгенге дейінгі уақыт кіреді. Автобустың маршрутта толық жұмыс істеу уақыты келесі теңдікпен анықталады:
, сағат (2.12)
, сағат
Мұндағы, Тм - бір тәуліктегі маршрутта жұмыс істеу уақыты (Тн.дв, Тк.дв, аралығы)
сағат;
- автопарктен автостанцияға (бастапқы аялдамаға) дейінгі нөлдік
жүріс, км;
- автобустың техникалық жүріс жылдамдығы, кмсағ.

Пайдалану жылдамдығы дегеніміз автобустың бастапқы бекеттен бір айналымға шыққан уақытынан бастап соңғы бекеттен келесі айналымға шығатын уақытына дейінгі жарты айналым уақытындағы есептік жылдамдығының орташа мәні. Пайдалану жылдамдығы келесі теңдікпен анықталады:
,кмсағ (2.13)
Автобустың жол қатынасындағы жылдамдығы дегеніміз автобустың бастапқы бекеттен шығып соңғы бекетке келіп жеткенге дейінгі жүріп өткен уақытындағы есептік жылдамдығының орташа мәні. Пайдалану жылдамдығы келесі теңдікпен анықталады:
, кмсағ (2.14)
Тәуліктік жолаушы ағыны төмендегі теңдік арқылы анықталады:
, жолаушы (2.15)
, жолаушы
, жолаушы
Мұндағы, q- автобустағы тұрақты жолаушы жиыны (тәулік бойына автобус
ішінде үнемі болуы мүмкін адам санының орташа мәні), адам.
Автобустағы жолаушылар жиынының коэффицентін () анықтау формуласынан автобустағы шамалап алғандағы тұрақты жолаушы жиынын (q) анықтауға болады:
(2.16)
(2.17)
Мұндағы, qвм - автобустың шартты сыйымдылығы, адам.(2.15) - формула
бойынша анықталғын тәуліктік жолаушы ағынының шамасы
тапсырма бойынша берілген жолаушы ағынының шамасына
(қосымша 1) сәйкес келуі керек.
Маршрут бойынша тәуліктік жолаушы айналымы келесі теңдікпен анықталады:

жолаушы-км (2.18)
Мұндағы, lср- бір жолаушыны тасымалдаудың орташа қашықтығы, км.
- тәуліктік жолаушы ағыны, адам.
Бір жолаушыны тасымалдаудың орташа қашықтығын жолаушы ағынының өзгерісін сипаттайтын ауыспалылық коэффицентін () анықтау формуласы арқылы тауып аламыз:
жолаушы-км
жолаушы-км
(2.19)

(2.20)

Автобус маршрутының есептелген техникалық пайдалану көрсеткіштері курстық жобаның тапсырмаларына немесе ұйымдастыру жұмыстарына жетілдіру бойынша енгізілген өзгертулерге сәйкес екі рет есептелінуі керек. Автобус маршрутының есептелген техникалық пайдалану көрсеткіштерінің екі нұсқадағы салыстырмалы шамалары 2.1 - кестесіне енгізілуі керек.
Бір автобустың тәуліктік өнімді жүріс жолы (жолаушыларды тасымалдау кезіндегі жүрген жолы) келесі теңдікпен беріледі:
, км (2.21)
км
, км
Бір автобустың ортатәуліктік толық жүрісі келесі теңдікпен анықталады:
, км (2.22)
км
км

Автобустың жүрісті пайдалану коэффициенті төмендегідей қатынаспен есептеледі:
(2.23)

Кесте 2.1 Пайдалану көрсеткіштерінің салыстырмалы кестесі



Көрсеткіштердің атаулары
Шартты белгісі мен өлшем бірлігі
Бастапқы шамасы
Өзгерістен кейінгі шамасы
1
Тәуліктік жолаушы ағыны
, адам
14564
28652
2
Автобус маршрутының ұзындығы
Lм, км
9
9
3
Маршруттағы аялдамалардың саны

15
15
4
Бір аялдамада аялдау уақытының орташа мәні
мин
2
4
5
Соңғы аялдамада аялдау уақыты
tк.о, мин
10
10
6
Маршрутта жұмыс істеу уақытының басталуы
Тн.дв, сағат
6.4
6.4
7
Маршрутта жұмыс істеу уақытының аяқталуы
Тк.дв, сағат
21.4
21.4
8
Маршрутта жұмыс істеу уақыты
Тм, сағат
15
15
9
Толық жұмыс істеу уақыты
Тн, сағат
15.49
15.49
10
Автобустың шартты сыйымдылығы
qвм , адам.
36
45
11
Автобустағы тұрақты жолаушы жиыны
q, адам
43.47
43.47
12
Түскі үзіліс уақыты
, мин
0.6
0.6
13
Автобустағы жолаушылар жиынының коэффиценті

0.83
0.83
14
Жолаушы ағынының ауыспалылық коэффиценті

2.80
2.81
15
Техникалық жүріс жылдамдығы
, кмсағ.
21.8
24
16
Пайдалану жылдамдығы
, кмсағ
12.73
12.80
17
Жол қатынасындағы жылдамдығы
, кмсағ
16.73
16.75
18
Автопарктен автостанцияға дейінгі нөлдік жүріс
, км
5.4
5.4
19
Бір жолаушыны тасымалдаудың орташа қашықтығы
lср ,км.
3.21
3.21
20
Жұмыс уақытындағы айналым саны
, айналым
21
21
21
Автобустың тәуліктік өнімділігі
UQ , адам.
1757
1757
22
Автобустың жарты айналым уақыты
, мин.
42.27
42.27
23
Толық бір айналым уақыты, мин;
, мин
84.54
84.54
24
Автобустардың үріс аралықтары
I, мин
10.56
5.28
25
Автобустардың қозғалыс жиілігі
, автсағ.
5
11
26
Тәуліктік жолаушы айналымы
, жолаушы-км
46750
91973
27
Бір автобустың тәуліктік өнімді жүріс жолы
, км
189
189
28
Бір автобустың ортатәуліктік толық жүрісі
, км
199.8
199.8
29
Автобустың жүрісті пайдалану коэффициенті

0.94
0.94
3.ҰЙЫМДАСТЫРУ БӨЛІМІ
3.1 Маршрутты автобустардың жүріс кестесі
Жүріс кестесі маршруттағы автобустардың, троллейбустардың, трамвай вагондарының жұмыс тиімділігін анықтайтын, негізгі жоспарлы құжат болып табылады. Кестеде орындауға міндетті рейстер, әрбір рейстің басталу және аяқталу уақыты, түскі ас және үзілістер уақыты, жүргізушілердің кезекке келу уақыты бекітіледі. Маршрут кестесі негізгі құжат болып табылады. Оның ішінен экипажды және диспетчерлік кестелер көшіріліп алынады.
Кесте көктемгі-жазғы және күзгі-қысқы маусымдар үшін және күнделікті, сенбі, жексенбі күндеріне әрбір маршрут үшін жеке құрастырылады. Қажетті жағдайда кестені басқа ұсынылған нұсқалары ескеріледі. Әдетте әрбір маршрут үшін жыл сайын кестенің кем дегенде алты нұсқасы құрастырылуы керек.
Маршруттағы қалаішілік жолаушы тасымалдау көлігінің жыл сайынғы есепке алу үшін қозғалыс ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Автобус маршруттары
Автобус паркінде жолаушылар тасымалын ұйымдастыру
Сүтқоректілер класының жалпы сипаттамасы
Нарық шаруашылығының жалпы сипаттамасы
Қоғамдық бірлестіктердің жалпы сипаттамасы
Қарым —қатынастың жалпы сипаттамасы
Оттегінің жалпы сипаттамасы
Қырықбуын тәрізділер жалпы сипаттамасы
Экологилық қылмыстың жалпы сипаттамасы
Туберкулездің жалпы сипаттамасы
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь