Автомобильдің тартуын есептеу


МАЗМҰНЫ

Курстық жобаны орындау реті

1 Тарту есебінің мақсаты ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...5

2 Автомобильдің массасын таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..5

3 Толық массаның автомобиль өстеріне бөлінуі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6

4 Шина өлшемдерін таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7

5 Двигательдің ең үлкен қуатын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7

6 Қосылу қорабының ең жоғарғы берілісінің беріліс қатынасын таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .9

7 Негізгі берілістің беріліс санын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9

8 Қосу қорабының бірінші берілісінің беріліс санын есептеу ... ... ... ... 10

9 Қосу қорабының аралық берілісінің беріліс санын есептеу ... ... ... ... .11

10 Автомобильдің динамикалық сипаттамасын салу ... ... ... ... ... ... ... ..12

11 Үдеу графигін салу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14

12 Автомобильдің отын үнемдеу сипаттамасының графигін салу ... ... 16

13 Автомобильдің қуат теңдестігінің графигін салу ... ... ... ... ... ... ... ... 17

Қолданылған әдебиеттер тізімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 20
АВТОМОБИЛЬДІҢ ТАРТУЫН ЕСЕПТЕУ.

1 ТАРТУ ЕСЕБІНІҢ МАҚСАТЫ.

Автомобильдің жаңа моделін жасау процессінде автомобиль зауытының конструкторлары төменде келтірілген кезеңдерге бөліп іске кіріседі: олар – техникалық тапсырма, техникалық ұсыныс, алғашқы нұсқасын, тәжірибелі үлгісін жасау.
Техникалық тапсырма кезеңі шығарылып жатқан модельді де жақсартуға дайындалады.
Техникалық тапсырма кезеңі автомобильдің тарту есебі негізінде істелінеді, оның орындалу реті төменде келтірілді.
Автомобильдің тартуын есептеу бастапқы мәліметтерді сұрыптаудан басталады: автомобильдің түрі, оның жүк көтерушілігі немесе жолаушы сиымдылығы, толық тиелген автомобильдің 1 категориялық жолдағы ең үлкен жылдамдығы және осы жылдамдықтағы жол кедергісінің коэфиценті, жаман жолдағы немесе жолсыздағы трансмиссияның төменгі беріліспен қозғалуға мүмкін болатын жол кедергісінің қортынды ең үлкен коэфиценті, двигательдің түрі де, оның жұмыстық көлемі, автомобильдің жабдықталуы да шектелуі мүмкін.

2 АВТОМОБИЛЬДІҢ МАССАСЫН ТАҢДАУ.
Жүк автомобильінің жабдықталған массасы (май және жанармай құйылған, құрал-сайманы және қосалқы доңғалағы бар жүксіз немесе жолаушысыз, жүргізушісіз автомобильдің массасы) -η коэфицентімен анықталады.

мұнда mж –бастапқы мәлімет негізінде сұрыпталған жүк массасы.

Жүк автомобильінің толық салмағы келесі формула бойынша анықталады:

мұнда 70 –бір адамның орта массасы, кг;
-кабинадағы орындық саны.


3 ТОЛЫҚ МАССАНЫҢ АВТОМОБИЛЬ ӨСТЕРІНЕ БӨЛІНУІ

Толық массаның автомобиль өстеріне бөлінуін жобалау келесі себептерге байланысты: шинаны таңдау. Оның мәні трансмиссиядағы төменгі берілісті беріліс санын есептегенде пайдаланылады, үйткені осы арқылы ілінісу бойынша тарту күшін анықтайды және жобаланушы автомобильді белгілі бір категориялы жолдардың жамылғысын бұзбай пайдалануға болатындығын анықтауға болады.
Барлық автомобильдер, істегі стандарттар бойынша, барлықтарымыз пайдаланатын жолда пайдалануға бейімделген болса, олар екі топқа «А» және «Б» болып бөлінеді. «А» тобындағы автомобильдерге және автопоездарға жол жамылғысына өстен түсетін ең үлкен салмақ шегі жеке өсте 10 тоннадай (екі өс аралығы 2,5 м және оданда көп болуы мүмкін) болу керек, бұлар толық жабдықталған асты бетоннан және жамылғысы асфальт бетонмен істелген жолда ғана пайдалануға болады (1 категориялық жол, бұндай жолдар СНГ –да бірең –сараң.) «Б» топтағы автомобильдерге және автопоездарға өске түсетін салмақ шегі 6 тонна (өс аралықтары 2,5 м және оданда көбірек) болады, оларды барлық жолдарда пайдалануға болады.
Жолсыз жолмен жүретін немесе карьерде пайдаланылатын БелАЗ сияқты автомобильдерді үшінші топқа жатқызады және оларды барлықтарымыз пайдаланатын жолда қолдануға тиым салынған. Егер «А» топтағы автомобильдің үш өсі болса, онда артқы телешкеге түскен салмақ 18 тоннадан, дәл осы сияқты жағдайда «Б» тобында -11 тоннадан аспауы керек.
Іс жүзінде автомобиль құрлысында қозғалтушы мостқа (немесе екі қозғалтушы мосты бар артқы телешкеге) жүк автомобильдерінде және автобустарда барлық салмақтың 0,65...0,75 бөлігі келу керек. Жеңіл автомобильдерде барлық салмақтың өстерге бөлінуі құрастыру тәсіміне байланысты: классикалық автомобильдерде (двигатель алда, қозғалтушы доңғалақтар артта) артқы қозғалтушы өске салмақтың 52...55% келеді, двигатель артта, артқы қозғалтушымен құрастырылса қозғалтушы өске барлық салмақтың 56...60% келеді, алдыңғы қозғалтушы өске салмақтың 43...47% келеді.



4 ШИНА ӨЛШЕМДЕРІН ТАҢДАУ

Шина өлшемдерін таңдау жеке доңғалаққа түсетін ең үлкен салмақ мөлшерімен жүргізіледі. Оны автомобильдің толық салмағын анықтағаннан кейін және өстерге бөлінгеннен кейін ғана жүргізеді. Доңғалаққа түскен салмақ шинаның өлшемін және оның ішіндегі ауаның қысымын да шина туралы анықтамада берілген мәндерге сәйкес анықтайды.
Табылған шинаның өлшемі:

мұнда d –доңғалақ құрсауының отырғызу диаметрі, м;
H –шинаның қырынжақ биіктігі, м;
-шинаның жаншылу коэфиценті:
ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

1. Литвинов А.С; Фаробин Я.Е;
«Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств». «Машиностроение» 1989, 237 бет;
2. Под редакцией Д П Великанова. «Автомобильное транспортное средства». «Транспорт» 1977 326 бет ;
3. Литвинов А.С. «Методические указания к курсовой работе по курсу» «Теория автомобилей» для специальностей 2801;
4. Павлов В.П. «Автотранспортные эксплутационные материалы» «Транспорт» 1969 216 бет;
5. Артаманов М.Д. Илларионов В.А; «Основы теории и конструкции автомобилья» , «Машиностроение» 1974 287 бет.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Реферат
Көлемі: 12 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 400 теңге




МАЗМҰНЫ

Курстық жобаны орындау реті

1 Тарту есебінің
мақсаты ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ..5

2 Автомобильдің массасын
таңдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... .5

3 Толық массаның автомобиль өстеріне
бөлінуі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6

4 Шина өлшемдерін
таңдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... 7

5 Двигательдің ең үлкен қуатын
есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7

6 Қосылу қорабының ең жоғарғы берілісінің беріліс қатынасын
таңдау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9

7 Негізгі берілістің беріліс санын есептеу
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9

8 Қосу қорабының бірінші берілісінің беріліс санын есептеу
... ... ... ... 10

9 Қосу қорабының аралық берілісінің беріліс санын есептеу
... ... ... ... .11

10 Автомобильдің динамикалық сипаттамасын салу
... ... ... ... ... ... ... ..12

11 Үдеу графигін салу
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... .14

12 Автомобильдің отын үнемдеу сипаттамасының графигін салу ... ... 16

13 Автомобильдің қуат теңдестігінің графигін салу
... ... ... ... ... ... ... ... 17

Қолданылған әдебиеттер тізімі
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .20

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі

Көлік және логистика кафедрасы

Тақырыбы: АВТОМОБИЛЬДІҢ ТАРТУЫН ЕСЕПТЕУ

КУРСТЫҚ ЖҰМЫСҚА ҚАЖЕТТІ МӘЛІМЕТТЕР

Автомобильдің түрі Цистерна
Көтеретін жүгі 6200 кг
Двигательдің түрі Карбюратор
Жылдамдығы 120 кмсағ
ψva 0,014
Ψ1 0,36
Жүретін ортасы Қала аралық
Компоновка 4

КІРІСПЕ

Курстық жұмыстың бірінші бөлімінде автомобильдің және оның
агрегаттарының негізгі өлшемдерін есептеу әдісі қаралады. Екінші бөлімінде
таңдалған және есептеу кезінде табылған өлшемдер негізінде жобаланатын
автомобильдің пайдалану қасиеттеріне, динамикалық сипаттамасының, қуат
теңдестігінің, отын үнемдеу сипаттамасының және үдеу графиктерін салу
арқылы талдау жүргізіледі.

АВТОМОБИЛЬДІҢ ТАРТУЫН ЕСЕПТЕУ.

1 ТАРТУ ЕСЕБІНІҢ МАҚСАТЫ.

Автомобильдің жаңа моделін жасау процессінде автомобиль зауытының
конструкторлары төменде келтірілген кезеңдерге бөліп іске кіріседі: олар –
техникалық тапсырма, техникалық ұсыныс, алғашқы нұсқасын, тәжірибелі
үлгісін жасау.
Техникалық тапсырма кезеңі шығарылып жатқан модельді де жақсартуға
дайындалады.
Техникалық тапсырма кезеңі автомобильдің тарту есебі негізінде
істелінеді, оның орындалу реті төменде келтірілді.
Автомобильдің тартуын есептеу бастапқы мәліметтерді сұрыптаудан
басталады: автомобильдің түрі, оның жүк көтерушілігі немесе жолаушы
сиымдылығы, толық тиелген автомобильдің 1 категориялық жолдағы ең үлкен
жылдамдығы және осы жылдамдықтағы жол кедергісінің коэфиценті, жаман
жолдағы немесе жолсыздағы трансмиссияның төменгі беріліспен қозғалуға
мүмкін болатын жол кедергісінің қортынды ең үлкен коэфиценті, двигательдің
түрі де, оның жұмыстық көлемі, автомобильдің жабдықталуы да шектелуі
мүмкін.

2 АВТОМОБИЛЬДІҢ МАССАСЫН ТАҢДАУ.
Жүк автомобильінің жабдықталған массасы (май және жанармай құйылған,
құрал-сайманы және қосалқы доңғалағы бар жүксіз немесе жолаушысыз,
жүргізушісіз автомобильдің массасы) -η коэфицентімен анықталады.

мұнда mж –бастапқы мәлімет негізінде сұрыпталған жүк массасы.

Жүк автомобильінің толық салмағы келесі формула бойынша анықталады:

мұнда 70 –бір адамның орта массасы, кг;
-кабинадағы орындық саны.

3 ТОЛЫҚ МАССАНЫҢ АВТОМОБИЛЬ ӨСТЕРІНЕ БӨЛІНУІ

Толық массаның автомобиль өстеріне бөлінуін жобалау келесі себептерге
байланысты: шинаны таңдау. Оның мәні трансмиссиядағы төменгі берілісті
беріліс санын есептегенде пайдаланылады, үйткені осы арқылы ілінісу
бойынша тарту күшін анықтайды және жобаланушы автомобильді белгілі бір
категориялы жолдардың жамылғысын бұзбай пайдалануға болатындығын анықтауға
болады.
Барлық автомобильдер, істегі стандарттар бойынша, барлықтарымыз
пайдаланатын жолда пайдалануға бейімделген болса, олар екі топқа А және
Б болып бөлінеді. А тобындағы автомобильдерге және автопоездарға жол
жамылғысына өстен түсетін ең үлкен салмақ шегі жеке өсте 10 тоннадай (екі
өс аралығы 2,5 м және оданда көп болуы мүмкін) болу керек, бұлар толық
жабдықталған асты бетоннан және жамылғысы асфальт бетонмен істелген жолда
ғана пайдалануға болады (1 категориялық жол, бұндай жолдар СНГ –да бірең
–сараң.) Б топтағы автомобильдерге және автопоездарға өске түсетін салмақ
шегі 6 тонна (өс аралықтары 2,5 м және оданда көбірек) болады, оларды
барлық жолдарда пайдалануға болады.
Жолсыз жолмен жүретін немесе карьерде пайдаланылатын БелАЗ сияқты
автомобильдерді үшінші топқа жатқызады және оларды барлықтарымыз
пайдаланатын жолда қолдануға тиым салынған. Егер А топтағы автомобильдің
үш өсі болса, онда артқы телешкеге түскен салмақ 18 тоннадан, дәл осы
сияқты жағдайда Б тобында -11 тоннадан аспауы керек.
Іс жүзінде автомобиль құрлысында қозғалтушы мостқа (немесе екі
қозғалтушы мосты бар артқы телешкеге) жүк автомобильдерінде және
автобустарда барлық салмақтың 0,65...0,75 бөлігі келу керек. Жеңіл
автомобильдерде барлық салмақтың өстерге бөлінуі құрастыру тәсіміне
байланысты: классикалық автомобильдерде (двигатель алда, қозғалтушы
доңғалақтар артта) артқы қозғалтушы өске салмақтың 52...55% келеді,
двигатель артта, артқы қозғалтушымен құрастырылса қозғалтушы өске барлық
салмақтың 56...60% келеді, алдыңғы қозғалтушы өске салмақтың 43...47%
келеді.

4 ШИНА ӨЛШЕМДЕРІН ТАҢДАУ

Шина өлшемдерін таңдау жеке доңғалаққа түсетін ең үлкен салмақ
мөлшерімен жүргізіледі. Оны автомобильдің толық салмағын анықтағаннан кейін
және өстерге бөлінгеннен кейін ғана жүргізеді. Доңғалаққа түскен салмақ
шинаның өлшемін және оның ішіндегі ауаның қысымын да шина туралы анықтамада
берілген мәндерге сәйкес анықтайды.
Табылған шинаның өлшемі:

мұнда d –доңғалақ құрсауының отырғызу диаметрі, м;
H –шинаның қырынжақ биіктігі, м;
-шинаның жаншылу коэфиценті:
жүк автомобильдер үшін =0.88...0.89

мұнда -доңғалақтың негізгі радиусы
-шинаның жалпақтығы;

5ДВИГАТЕЛЬДІҢ ЕҢ ҮЛКЕН ҚУАТЫН ЕСЕПТЕУ

Алдымен техникалық тапсырманың шартын орындау үшін автомобильдің
қозғалтушы доңғалағындағы тарту қуатын есептеу қажет: ол жобаланушы
автомобильдің 1 категориялық жолда толық есептелген массамен тиісті ең
үлкен жылдамдықпен қозғалуын қамтамасыз етуі керек.
Егер автомобильдің қуат теңдігінің графигіне көз салсақ, онда
қиылысу нүктесі А техникалық тапсырманың шартына сәйкес келеді:

мұнда NTV -автомобильдің ең үлкен жылдамдықпен қозғалған кездегі
қозғалдқыш доңғалақтарға келетін тарту қуаты;
Nψνа - автомобильдің ең үлкен жылдамдықпен қозғалған кездегі
туатын жол кедергілерін жеңетін қуатын;
Nауа - автомобильдің ең үлкен жылдамдықпен қозғалған кездегі туатын
маңдай алды ауа кедергісін жеңетін қуат.

жол жамылғысы асфальт немесе бетон жақсы жағдайда

Автомобиль ең үлкен жылдамдықпен қозғалса онда оның жылдамдығы
тұрақты деп саналады, осыны еске ала отырып инерция күшін жеңуге кететін
қуат болмайды дейміз.
NTV қуатын анықтау үшін теңдіктің оң жағындағы қосындыларды анықтау
керек, оларды есептеу жоғарыдағы теңдіктерде келтірілген, сонымен қатар түп
тұлға негізінде орта статикалық мәндерді, геометриялық өлшемдерді, доңғалақ
аралығын және автомобильдің базасын (өс аралығы) , автомобильдің өркендеп
даму бағытын, сонымен қатар Cx мәнін анықтау керек.
Табылған тарту қуатын двигательдің сыртқы сипаттамасындағы иінді
біліктің ең үлкен бұрыштық жылдамдығының тиімді қуатына (Nev ) сәйкес
келеді.
Nev = NTV ηтр=144.080.85=170.4 кВт;
мұнда ηтр –трансмиссияның пайдалы әсер коэффиценті (ПӘК). Табылған Nev
–мәні Лейдерман формуласы арқылы тиімді қуаттың (Namx ) ең үлкен мәнін
табуға, двигательдің сыртқы сипаттамасын тұрғызуға және жобаланған
автомобильдің пайдалану қасиеттерін есептік талдау жасауға мүмкіндік
береді;
=186,8 кВт;

ωе ωN=0.2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1,2;

Ne0.2=186.8[1·0.2+1·0.22-1·0.23]=43
Ne0.4=95
Ne0.6=139
Ne0.8=173
Ne1.0=187
Ne1.2=170

үшін график салу

6 ҚОСУ ҚОРАБЫНЫҢ ЕҢ ЖОҒАРҒЫ БЕРІЛІСІНІҢ БЕРІЛІС ҚАТЫНАСЫН ТАҢДАУ.

Ауыр жүк көтеретін жүк автомобильдерінде (мысалы алыс жолдарға
жүретін тартқыштар (тягач) жанармай үнемдеу үшін жеделдеткіш берілісті
пайдаланады:

Iқ. жоғ =0.85

7 НЕГІЗГІ БЕРІЛІСТІҢ БЕРІЛІС САНЫН ЕСЕПТЕУ.

Негізгі берілістің беріліс саны (Ін ) қосу қорабының жоғарғы берілісі
қосылғанда (жоғарғы өткіштік автомобиль болса) автомобильдің берілген ең
үлкен жылдамдықпен қозғалысын қамтамасыз ету керек, яғни

Va max =ωmax rk ikж iбқжiн осыдан n Iн=ωmax rk Vmax ikж iбқж

rk =0.48

жеңіл автомобильдерде 5 тен артпауы керек
жүк автомобильдерінде
4300...4500 кг жүк тасу үшін 7 ден артпауы керек
ауыр жүк таситын жүк
автомобильдері үшін 10 нан артпау керек.

8 ҚОСУ ҚОРАБЫНЫҢ БІРІНШІ БЕРІЛІСІНІҢ БЕРІЛІС САНЫН ЕСЕПТЕУ

Қосу қорабының бірінші берілісінде жай автомобильдер ең үлкен жол
кедергісінен өтуі керек, ондай жол кедергісін автомобильдерді жобалағанда
жол кедергісінің қосынды коэффицентінің ең үлкен мәнімен беріледі:
жеңіл автомобильдер үшін ... ... ... ... ... ... ... ..ψmax =
0.35...0.4
жүк автомобильдер мен автобустар үшін ... ... ψmax = 0,4...0,45

Ауыр жолдарды басып өткен кезде автомобиль аз және тұрақты
жылдамдықпен қозғалады, сондықтан ауаның кедергі күшін ескермеуге болады,
ал инерцияның қорытынды күші болмайды, сонда тарту теңдестігінің теңдеуін
жоғарыдағы теңдікті есепке алып былай жазуға болады:
Pң max=Pψ max немесе M max iқ1ηтр iн rк =G ψa max
одан
iқ1 = G ψa max rк M max iқηтр

Қосу қорабының бірінші берілісінің теңдік арқылы табылған беріліс саны
қозғалтушы доңғалақты жермен ілінісуі кезіндегі ең үлкен тарту күшін жүзеге
асыру мүмкіндігі арқылы тексеру керек.

9 ҚОСУ ҚОРАБЫНЫҢ АРАЛЫҚ БЕРІЛІСІНІҢ БЕРІЛІС САНЫН ЕСЕПТЕУ

Аралық беріліс қатынасы үдемелі ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Автокөліктің тартуын есептеу
Автомобильдің қозғалысы
Автомобильдің тарту динамикасы
Автомобильдің сыртқы пассивті қауіпсіздігі
Автомобилдің тутандыру жуйесі және қызметі
Автомобильдің майлау және май құю қондырғылары
Автомобильдің тұрақтылығы мен басқарылымдығы және қозғалыс қауіпсіздігі
Өндірістегі қауіпсіздік категорияларын есептеу
Есептеу жүйелері
Еңбекақыны есептеу
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь