Индустриялдық-инновациялық бағдарлама


Алматы қаласының болашағы
Ғылыми.техникалық және инновациялық саясат
Телекоммуникацияларды дамыту
Қалдықтарды игеру
Көлiктi дамыту
Темiр жол көлiгi
Әуе көлiгi
Су көлiгiнде
Қорытыңды
Алматы қаласының болашағы

Әлемдегі көптеген елдерде осы секілді мегаполистер бар. Мысалы: Австралияда - Сидней, Қытайда – Шанхай, ал Түркияда – Стамбул. Бұл мемлекеттердің елеулі экономикалық және саяси процестерінің бәріде осы қалалармен байланысты. Алматы да сол қатарда.
Бас жоспарға сәйкес, қала халық аралық қаржы және инновациялық, мәдени және туристік орталық ретінде дамып келеді. Қала басшылығы қазіргі және болашақ Алматылықтардың жақсы өмір сүруі үшін, экологиялық жағымды және әлеуметтік ынғайлы жағдай жасау жолында, небір қилы шешімдер ізденуге мәжбүр. Алматы қаласы дамуының бас жоспарына сәйкес, саяси орталықтандыру принципі енгізілуде, яғни мегаполистің түрлі бөліктерінде көп функцияналды орталықтар құрылып жатыр. Бүгінгі әлемдік дамудың заман-ой тұстары, көлік инфрақұрылымын құруға кешенді түрде қарауға міндеттеп отыр. Республикада алғаш рет көліктің барлық, яғни жер асты, жер үсті және әуе түрін өзара әрекеттестірудің ерекше жүйесі жасалып енгізілуде.
Қаланың көлік нобайының негізіне, магистральді көшелердің өткізу мүмкіндіктерін арттыру мен жоғары жылдамдықты, бағдаршамсыз қозғалысты көлік айналымының құрылысы концепциясы алынған. Алғашқы көлік айналымы Рысқұлов даңғылы, кейін Сайн көшесімен, одан әрі Әл-Фараби даңғылымен өтіп, Құлжа трактысына қосылады. Әлемдік қала салу тәжірибесі көлікке қатысты мәселелерді шешудің ең нәтижелі жолы осындай көлік айналымдарын салуда екенің дәлелдейді. Түрлі бағыттардағы көлік ағымдарын бөлу үшін, Алматы қаласында 28 жол айналымы салынатын болады. Оның 12-сі 2007 жылы пайдалануға беріледі.
Айналымдардың көбісінің архитектуралық шешімі, құрылыстың тунельдік типіне негізделген. Бұл қала сәулетін көлік айналымдарына тән көп қабатты құрылыстардың басымдылығынан сақтайды. Тунельдерде жауын суына арналған арнайы канализация жүргізіліп, қатты нөсерде су айдауға арналған күшті резервті насостар қойылуда. Алматыдағы жол айрықтарының құрылыстарына биыл 60 млрд-тан астам қаржы бөлінген. Бұның 30 млрд – ы бюджеттен тыс жеке біздің инвестициямыз болып табылады.
Қаланың жалпы жол торабының ұзындығы 1800 км. Бүгінде оның 400 шақырымының астамы жөндеуден өтті. Жыл сайын қалаға қосылған ауылдар мен мөлтек аудандар аумағында 15-20 шақырым жаңа жол құрылысы жүреді.
Шығыс айналым айналып өту жолы, міне 7,4 шақырымға созылған дәл осы аудан, Алматыдағы алғашқы көлік айналымының соңғы бөлігі болмақ. Жол тәулігіне 100 мынаң жоғары автокөлік өткізу мүмкіндігіне ие. Ал бұл қаланың орталық бөлігіндегі көлік қозғалысын әжептәуір жеңілдетері қақ. Бірыңғай көлік кешенінің тағы бір құраушысы жер асты және жер үсті жолаушылар көлігі. Алматыдағы экологиялық ахуалды жақсарту мақсатында электрлі көліктің жаңа түрі, жоғары жылдамдықты трамвайды дамыту жоспарланып отыр. Ыңғайлылығы мен жоғары тасымалдау қабілеті, оны болашақта қаладағы жалпы көпшілік көліктері торабының негізі етуге мүмкіндік береді. Барша бағыттардың ұзындығы шамамен 100 шақырымды құрайтын болады. Жоғары жылдамдықты трамвай ең алдымен Төле би көшесіндегі бағытпен жүрмек.
Әлемдік тәжірибе көлікке қатысты мәселелерді жер астындағы кеңістікті игеру арқылы тиімді шешуге болатының дәлелдейді. Алғашқы метро желісінің ұзындығы 13 шақырым. Бірінші кезектегі 8,3 км –ді жолаушыларға Райымбек даңғылынан Фурманов көшесі бойы, Абай даңғылы мен Гагарин көшесінің қиылысына дейін. Жоспар бойынша 2009 жылы берілетін болады.
Бүгінде жаңа транспорттық құрылыстардың қала ландшафты мен әдемі үйлесіп жатқанын сеніммен айтуға болады. Алматының жаңа көшелері қала тұрғындарына жаңа мүмкіндіктер береді. Сол аудандағы көлік ахуалын түбегейлі өзгеретінін түсінген алматылық жүргізушілер шығыс айналып өту айналымын «өмір жолы» деп атаған.
Жоба аясында бұл ауданда жаңа су құбырлары мен канализация желілерін тарту, электр желілері мен жол бойын жарықтандыру

Пән: Экономика
Жұмыс түрі: Реферат
Көлемі: 15 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 400 теңге




Қазақстан Республикасының
Ғылым және Білім министрлігі.

Тақырыбы: Индустриялдық-инновациялық бағдарлама

Алматы қаласының болашағы
Ғылыми-техникалық және инновациялық саясат
Телекоммуникацияларды дамыту
Қалдықтарды игеру
Көлiктi дамыту
Темiр жол көлiгi
Әуе көлiгi
Су көлiгiнде
Қорытыңды

Алматы қаласының болашағы

Әлемдегі көптеген елдерде осы секілді мегаполистер бар. Мысалы:
Австралияда - Сидней, Қытайда – Шанхай, ал Түркияда – Стамбул. Бұл
мемлекеттердің елеулі экономикалық және саяси процестерінің бәріде осы
қалалармен байланысты. Алматы да сол қатарда.
Бас жоспарға сәйкес, қала халық аралық қаржы және инновациялық, мәдени
және туристік орталық ретінде дамып келеді. Қала басшылығы қазіргі және
болашақ Алматылықтардың жақсы өмір сүруі үшін, экологиялық жағымды және
әлеуметтік ынғайлы жағдай жасау жолында, небір қилы шешімдер ізденуге
мәжбүр. Алматы қаласы дамуының бас жоспарына сәйкес, саяси орталықтандыру
принципі енгізілуде, яғни мегаполистің түрлі бөліктерінде көп функцияналды
орталықтар құрылып жатыр. Бүгінгі әлемдік дамудың заман-ой тұстары, көлік
инфрақұрылымын құруға кешенді түрде қарауға міндеттеп отыр. Республикада
алғаш рет көліктің барлық, яғни жер асты, жер үсті және әуе түрін өзара
әрекеттестірудің ерекше жүйесі жасалып енгізілуде.
Қаланың көлік нобайының негізіне, магистральді көшелердің өткізу
мүмкіндіктерін арттыру мен жоғары жылдамдықты, бағдаршамсыз қозғалысты
көлік айналымының құрылысы концепциясы алынған. Алғашқы көлік айналымы
Рысқұлов даңғылы, кейін Сайн көшесімен, одан әрі Әл-Фараби даңғылымен өтіп,
Құлжа трактысына қосылады. Әлемдік қала салу тәжірибесі көлікке қатысты
мәселелерді шешудің ең нәтижелі жолы осындай көлік айналымдарын салуда
екенің дәлелдейді. Түрлі бағыттардағы көлік ағымдарын бөлу үшін, Алматы
қаласында 28 жол айналымы салынатын болады. Оның 12-сі 2007 жылы
пайдалануға беріледі.
Айналымдардың көбісінің архитектуралық шешімі, құрылыстың тунельдік
типіне негізделген. Бұл қала сәулетін көлік айналымдарына тән көп қабатты
құрылыстардың басымдылығынан сақтайды. Тунельдерде жауын суына арналған
арнайы канализация жүргізіліп, қатты нөсерде су айдауға арналған күшті
резервті насостар қойылуда. Алматыдағы жол айрықтарының құрылыстарына биыл
60 млрд-тан астам қаржы бөлінген. Бұның 30 млрд – ы бюджеттен тыс жеке
біздің инвестициямыз болып табылады.
Қаланың жалпы жол торабының ұзындығы 1800 км. Бүгінде оның 400
шақырымының астамы жөндеуден өтті. Жыл сайын қалаға қосылған ауылдар мен
мөлтек аудандар аумағында 15-20 шақырым жаңа жол құрылысы жүреді.
Шығыс айналым айналып өту жолы, міне 7,4 шақырымға созылған дәл осы
аудан, Алматыдағы алғашқы көлік айналымының соңғы бөлігі болмақ. Жол
тәулігіне 100 мынаң жоғары автокөлік өткізу мүмкіндігіне ие. Ал бұл
қаланың орталық бөлігіндегі көлік қозғалысын әжептәуір жеңілдетері қақ.
Бірыңғай көлік кешенінің тағы бір құраушысы жер асты және жер үсті
жолаушылар көлігі. Алматыдағы экологиялық ахуалды жақсарту мақсатында
электрлі көліктің жаңа түрі, жоғары жылдамдықты трамвайды дамыту
жоспарланып отыр. Ыңғайлылығы мен жоғары тасымалдау қабілеті, оны болашақта
қаладағы жалпы көпшілік көліктері торабының негізі етуге мүмкіндік береді.
Барша бағыттардың ұзындығы шамамен 100 шақырымды құрайтын болады. Жоғары
жылдамдықты трамвай ең алдымен Төле би көшесіндегі бағытпен жүрмек.
Әлемдік тәжірибе көлікке қатысты мәселелерді жер астындағы кеңістікті
игеру арқылы тиімді шешуге болатының дәлелдейді. Алғашқы метро желісінің
ұзындығы 13 шақырым. Бірінші кезектегі 8,3 км –ді жолаушыларға Райымбек
даңғылынан Фурманов көшесі бойы, Абай даңғылы мен Гагарин көшесінің
қиылысына дейін. Жоспар бойынша 2009 жылы берілетін болады.

Бүгінде жаңа транспорттық құрылыстардың қала ландшафты мен әдемі
үйлесіп жатқанын сеніммен айтуға болады. Алматының жаңа көшелері қала
тұрғындарына жаңа мүмкіндіктер береді. Сол аудандағы көлік ахуалын
түбегейлі өзгеретінін түсінген алматылық жүргізушілер шығыс айналып өту
айналымын өмір жолы деп атаған.
Жоба аясында бұл ауданда жаңа су құбырлары мен канализация желілерін
тарту, электр желілері мен жол бойын жарықтандыру, көгалдандыру мен
жүргінші аяқ жолдарын жасау жұмыстары да қарастырылған. Осылайша, тек
көлік мәселелері ғана емес, сонымен қатар ескірген қала желілерінің
мәселелері де оңтайлы шешілуде. Былтырғы жылы үйлердің құрылыс аймағына тап
келген Алматылықтардың жаңа үй сатып алуларына, негізінен біздің
компаниямыздың қорынан 500 млн доллар бөлінген еді. Ал биыл бұл сома
айтарлықтай артып отыр.
Шығыс айналма жолы Құлжа трактсында аяқталады және салынып жатқан
әуежай терминалына әкеледі. Бірақ ол ғана емес.
Бұл жол сондай-ақ мешітке жеткізеді. Көктөбе тауының аймағында бой
көтеретін мешітке. Бұл ғаламат құрылыстың алғашқы тасын ел президенті
Н.Ә.Назарбаев қалаған. Мешіт құрылысы қала тұрғындарының сусаған рухына дем
берсе, ал оның күмбездері мен мұнаралары Алматының түрлі нүктелеріне жақсы
көрінетін болады. Қазақстандағы ең үлкен мешіт Республикамыздың маңызды
архитектуралық мақтаныштарының бірі болады. Ол таулардың көрінісінде әдемі
үйлесім тапқан және қала салудағы басым көрсеткіш болып табылады.
Әйнек пен бетоннан салынған маңғаз да сәулетті “бес киіз үй”. Міне,
жаңа Халықаралық Алматы әуежайының келбеті осындай болмақ. 200 га аумақта
жолушылар терминалы, қонақ үйлер сауда алаңдары мен 4,5 шақырымға созылған
ұшып-қону жолағы. Бұл әуе кемелердің барлық түрін қабылдап, шектеулі көру
жағдайында ұшақтар қондыра алатын Орталық Азиядағы жалғыз жолақ. Болашақ
терминал қаланың негізгі спорттық нысандарынан бірдей қашықтықта
орналасқан. Сондай-ақ 2011 жылғы Азия ойындарының алғашқы нысаны саналады.
Алматы өзінің көлік инфрақұрылымының дамуымен қатар туризмді дамытуға
жаңа серпін алуда. Республикадағы алғашқы әлемдік деңгейдегі таулы спортты
Медеу- Шыңбұлақ курортының құрылысы басталады. Заман-ой технологиялар Іле
Алатау сілемдерінің ғажайып табиғатын қорғауға мүмкіндік береді. 4,5
шақырымға созылып, сағатына 2500 адамды өткізе алатын Медеудегі Шыңбұлаққа
дейінгі аспалы жол Шыңбұлақ бағытындағы автокөлік қозғалысын азайтып,
экологиялық ахуалды жақсартуға септеседі. Медеуден Шыңбұлаққа дейін жету
жаңа аспалы жолмен небары 13 минут уақытынызды алады. Алматыда әлемдік
деңгейдегі ерекше туристік “Орта жасау” дегеніміз – Халықаралық әуежайды
қайта жөндеп, тау шаңғылы курортты жасақтау ғана емес, сонымен қатар
Халықаралық автокөлік трассаларын дамыту.
Еліміздің және Қазақстан аумағында қалыптасқан тарихи транзитті жиі
пайдалана бастайтын көршілес елдер экономикасының өсуі, үлкен айналмалы
“Бақад” жол құрылысының қажеттілігін міндеттейді. Онымен № 1
мемлекетаралық транспорт дәрізінің саласы өтеді: Қорғас-Алматы-Бішкек-
Ташкент. Осы жобаның іске асуы 50 мыңнан астам транзитті көлікті қаланың
негізі: Рысқұлов, Райымбек, Төле би магистральдарынан басқа бағытқа
бағыттауға мүмкіндік береді. Ал бұл мегаполистің дамуына оң әсер етпек.

Голдэн Сити - мәдениет және демалыс орталығы.

Гейт Сити – Халықаралық сауда-саттық, айырбас және келісімшарт орталығы.

Гроуинг Сити – ғылым орталығы.

Грин Сити - ойын-сауық орталығы.

Өз функцияларын атқаратын, бір-біріне ұқсамайтын осы төрт қала, бір үлкен
қаланы құрайды. Ол – Алтын ғасыр.

Ғылыми-техникалық және инновациялық саясат

      Экономикалық қатынастардың жалпы жүйесiнде инновациялық қызметтiң
түпкi нәтижелерi - өндiрiс тиiмдiлiгiн арттыру, еңбек өнiмдiлiгi мен
капиталдың өсуi, жоғары технологиялы өнiм көлемi - елдiң экономикалық
қуатын айқындайтын болғандықтан, оған басты рөл берiледi.
      Дамыған индустриялы елдерде технологиялардан, құрал-жабдықтардан,
кадрлар даярлаудан, өндiрiстердi ұйымдастырудан көрiнiс табатын жаңа
iлiмдер үлесiне ІЖӨ өсiмiнiң 80-нен 95 %-iне дейiн келедi. Бұл елдерде жаңа
технологияларды енгiзу нарықтық бәсекелестiктiң өзектi факторы, өндiрiс
тиiмдiлiгiн арттырудың және тауарлар мен қызметтер сапасын жақсартудың
негiзгi құралы болып отыр.
      Қазiргi уақытта ғылымды көп қажетсiнетiн отандық өндiрiстi дамыту,
бәсекеге қабiлеттi өнiмдердi алуға бағдарланған жаңа ақпараттық
технологияларды әзiрлеу мен игеру және республиканың өнеркәсiп пен ғылыми-
техникадағы әлеуетiн сақтау мен дамыту есебiнен ұлттық экономикалық
қауiпсiздiк мүдделерiн қамтамасыз ету Қазақстан экономикасының өзектi
стратегиялық мiндеттерi болып табылады.
      Қазақстанның ғылыми-технологиялық саясаты инновациялық процестердi
жандандыруға, жаңа технологиялық құрылымдарды енгiзуге, өңдеушi
өнеркәсiптегi жаңа қайта бөлiстердi игеруге, ұлттық ғылыми-техникалық
әлеуеттi жандандыруға, ғылым мен өндiрiс арасындағы алшақтықты еңсеруге,
индустриялық қызметтi ынталандыруға, озық шетел технологиясының нақты
трансфертi мен халықаралық стандарттарды енгiзудi қамтамасыз етуге
бағытталуы керек.
      Ғылыми техникалық салада кәсiпкерлiк секторды қалыптастырмай
инновациялық қызметтi дамыту мүмкiн емес. Соңғы жылдар iшiнде өнеркәсiп
өндiрiсi көлемiнде және жұмыспен қамтылу санында шағын бизнес секторының
үлесi өзгерiссiз қалып отыр және тиiсiнше 2,8-3,2% және 12,4-14,0%-тi құрап
отыр, бұл индустриясы дамыған елдердегiден бiрнеше есе аз.
      Шағын инновациялық кәсiпкерлiктiң дамуы тежелуiнiң негiзгi себебi
шағын кәсiпорындардың әдетте, iрi кәсiпорындармен салыстырғанда бәсекеге
қабiлеттi өнiмдер шығара алмауында болып отыр.
      Шағын кәсiпкерлiктi iрi кәсiпорындармен бiрiктiру (кооперациялау)
мақсатында табиғи монополия субъектiлерiнiң негізгi қызметiне қатыссыз
қызметтер көрсету жөнiндегi функцияларын шағын бизнес субъектiлерiнiң
бәсекелестiк ортасына беру тетiгiн әзiрлеу қажет. Бұдан өзге, шағын
бизнесте инновациялық және ғылымды көп қажетсiнетiн өндiрiстердi, оның
iшiнде лизинг бойынша құрал-жабдықтар мен технологияларды сатып алу және
шағын және iрi бизнестiң франчайзингтiк қатынастарының кең таралуы есебiнен
дамыту үшiн жағдай жасау керек.
      Қазақстандық өндiрушiлерге ғылыми әзiрлемелердi рыноктық тауар
деңгейiне жеткiзу тәжiрибесi жетпейдi, менеджмент, маркетинг және талдау
саласындағы жоғары бiлiктi мамандар жеткiлiксiз. Осыған байланысты
қазақстандық мамандарды жетекшi шетелдiк ғылыми-зерттеу институттары мен
компанияларына тағылымдамаға жiберу және отандық кадрлар даярлау үшiн
республикаға жоғары бiлiктi шетел мамандарын тарту тәжiрибеге енгiзiлетiн
болады.
      Қазақстандағы ғылымның қазiргi таңдағы жағдайы аяқталған ғылыми
әзiрлемелер мен қажетсiз өндiрiстер санының көптiгiмен сипатталады. Бұл
айтарлықтай үлкен әлеует және оны пайдалану инновациялық қызметтi дамытудың
негiзгi мiндеттерiнiң бiрi болуы тиiс.
      Зияткерлiк меншiктi пайдалану мен құқықтарын қорғау инновациялық
қызметтi дамытудың маңызды ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Индустриялдық-инновациаға жалпы түсінік
Өндірістік бағдарлама
Индустриялық-инновациялық дамуда «Ұлттық инновациялық жүйенің» маңыздылығы
Телеарна бағдарлама атаулары
Солтүстiк Қазақстан облыстық кешендiк бағдарлама
Тармақталған алгоритмге бағдарлама құру
Индустриалды-инновациялық даму
Индустриялық-инновациялық даму. Экономиканы индустриялық-инновациялық қалыптастырудың мәселелері мен басымдықтары
РНР тілінде бағдарлама құру
Инновациялық оқыту
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь