Телімдік стансаның жұмысының технологиялық үрдісі

Мазмұны

Кіріспе
Негізгі бөлім
1 Станция жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары
1.1 «Ж» станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы
1.2 Станцияның пайдалану сипаттамасы
1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы
1.4 Поездар мен локомотивтердің жүру маршруттары
1.5 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
1.6 Шұғыл жоспарлардың мазмұны
1.7 Поездардың жақындағандығы туралы ақпарат
1.8 СТО жұмысын ұйымдастыру
2 Транзитті поездарды өңдеу
3 Маневрлік жұмыстарды орндауға арналған технологиялық уақыт мөлшерінің есебі
4 Станция жұмысының тәуліктік жоспар . графигін құрастыру
5 Станциялық жолдардағы техника қауіпсіздігі
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер

Кіріспе

Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемелекетке деген маңзы зор. Халқаралық байланстың дамуына, және халықтың ,мәдениеттің, жоғарлауына халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әр түрілі инжнерлік құрылғылармен техниканың құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды локомативті вагондар шаруашылығымен құрылыс, және құрылғы сигналдар электір жабдықтарына байлансты, станция тораптары.
Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалы негізгі көлік түрі болып табылады. Қазақстан жерінде тұңғыш темір жол магисралі 1894-1896 жылдары 25 қазанда Пакров Соловасы, қаласы. Орал тар табанды темір жолы телімдерінің құрылысы аяқталғанан кейін ашылды.Осы жолдың 130 шақырымы кәзіргі қазақ даласын басып өтті. Арада 4 жыл өткенен кейін Орал Астырахан тар табанды темір жолы іске қосылды, мұның 77мың км шақырымы кәзіргі қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстаның дамуы үшін,1891-1896 жылдары салынған транссібір магисралі дәлірек айтқанда ,оның қазақстандық 190 шақырымы маңзы зор болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан жерінде 1600 шақырымдық аумағын алған , Орта Азиямен Ресейдің ортасын қосатын Орынбор Тәшкент тар табанды темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары болашақ түріксі-бір бір бөлігі Жетісу бөлігнде Арыс-Ташкент телімі салынды.1915 жыл Челенский Қостанай Қазақстан арқылы 166 км магисралы салынды. 1915-1917 жылдары салынған Алтай Семей 122 шақырымды Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқада 1918 жылыға дейін 117 шақырымы Екібастұз Ермек тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды.
Кеңес заманында алғаш темір жол 1925 жылдары салынған Көкшетау телімі болды. Қазақстан түкпіріндегі аймақтардың дамуы үшін, және астықты шаруаға қажеттілігне байлансты 1926-1931жылдары Бурабай демалыс орыны және Ақмола станциясы арқылы Қаражалға дейінгі жалпы ұзындығы 700 шақырымды алатын жол телімі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіп орынынң дамуына себепші болған,1926 жылыдан бастаған Гурьев Достар тар табанды темір жолы ықпал етті. 1927-1930 жылдары аралығнда салынған жалпы ұзындығы 1440 км Түркстан Сібір (Түріксібір) магисралінің аяқталуына байлансты респбуликаның экеномикалық дамуына және шөлді жерлерді игеруге әсер етті.
Орталық Қазақстан дамуы үшін, 30 жылдары салынған Ақмола- Қарағанды- Балқаш 490 шақырымды ,ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгер жол телімдерінің маңызы зор болды. Алтай тау кен өндірісінің дамуы үшін 1930 жылдары салынған Зриянға дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жылдары Қазақстан орталық Ресеймен байланстырған Сартовка шағын жол телімі. Орал және Есіл жол телімдері салынды. 1936-1939 жылдары салынған Ембідегі мұнай кәсіп орынының ашылуымен байланысты жақындатқан Гурев Атырау Қанжалған магисралы өзінің стратегиялық маңыздылығын ұлы отан соғыс жылдары дәлелдеді.
1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағандының көмірін батыс Оралға жеткізіп қамтамасыз еттіп маңызды нысан болып табылды.Сол жылдары Көксу-Текелі ,және Атасу-Қаражал,телімдері іске қосылды.Қазақстанда шойын жолдың жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы отан соғысы жылдары темір жол бойында, дала шаруашылығына және жылжымалы құрамды жөндеу және өндірістік база құрылды. 1950 жылдарыға қарай салынған Мойынты-Шу (440КМ), жол телімдері салынғанан кейін,жылдын өзкті жаңалығы болды.Осылай транссі-бір магсиралі Түркстан Сібір жобасына бірігіп,еліміздің барылық жерінен өтетін, Петрапавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағнды, Шу, Мойынты темір жолдары қосылды.
1958 жылдары 1 шілдеде КСРО ең ірі темір жолының құрылысының ұызндығы 11мың шақырымнан асатын, ал 15 бөлімшенің құрылысы және Қазақстаның ,Орал Сібір Волга жағалауында Қырғызстан Азияны қосып барылық кеңкстік маршруттық магисралін бекітті.1960 жылдары шөлді өлкенің дамуына байланысты темір жолы салынды.
Қазақстан Республикасы арқылы өтетін халықаралық көлік дәліздері маршруттарының қамтамасыз етілуін, инфрақұрылымының жай-күйін, халықаралық тасымалдаулар дамуын талдау нәтижесінде біріншіден, Қазақстандағы, сондай – ақ шекаралас территориялардағы, тіпті магистралді бағыттағы инфрақұрылымының қазіргі талаптарға жауап бермейтінін аңғартты және транзиттік көлік дәліздері мен шекара маңындағы өткелдер көлемінде көліктік-логистикалық орталықтарды ұйымдастыру мен салу негізінде әрі қарай жетілдіруді қажет ететіндігі айқындады.
Оны қажетті бәсекелік күйге келтіру үшін инвестициялардың үлкен көлемі қажет. Тек ұлттық мүдде көзделетін әлемдік көліктік жүйеге ену үшін транзиттік жүк тасымалдарын басқаратын көліктік-логистикалық орталықтарды құруды қамтитын инвестициялық жобаларды кезектеп жүзеге асыратын инвестициялардың ішкі көздеріне ғана негізделу қажет.
2009 жылдың қорытындысы бойынша Ұлттық компанияның табыс мөлшері 500 миллиард теңгені құрады. Бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2 пайызға артық деген сөз. «Қазақ теміржолы» Ұлттық компаниясының бір жылдағы таза табысы 15 миллиард теңгені құрап отыр. Сонымен қатар, компания экономикалық дағдарысты ескере отырып, әкімшілік және өзге де шығындарды қысқартудың нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізген.
Соңғы кезде компания жолаушылар тасымалы мен оның тиімділігіне айрықша мән беруде. Компания басшысы Асқар Маминның айтуынша, алдағы уақытта жүрдек поездардың санын арттырып, вагон тапшылығын жою қолға алынбақ. «Қазақстан теміржолы» келесі жылдарда 1,5 мың локомотив, 76 мың жүк және 1,7 мың жолаушылар вагонын алуды жоспарлап отырған көрінеді. Ол үшін 4 триллион теңге жұмсау жоспарланған.

Пайдаланған әдебиеттер

1. Э.З. Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Маршрут, 2004, 54 – 70, 198, 284 – 287 беттер.
2. В.Н. Соколов. Общий курс железных дорог. – М.: УМК МПС России, 2002, 108 – 139, 148 – 159, 174 беттер.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан.
4. Инструкции по сигнализации железных дорог РК.
5. www. Google. ru
6. www. yandex. ru

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 28 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының Білім және Ғылым министрлігі
М.Тынышбаев атындағы Ақтау көлік колледжі

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС
Пәні: Теміржол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және басқару
Тақырыбы: Телімдік стансаның жұмысының технологиялық үрдісі

Орындаған: Сабыров С.А.
Тексерген: Берекбаева Р.

Ақтау - 2015 ж.

Мазмұны

Кіріспе
Негізгі бөлім
1 Станция жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары
1.1 Ж станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы
1.2 Станцияның пайдалану сипаттамасы
1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы
1.4 Поездар мен локомотивтердің жүру маршруттары
1.5 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
1.6 Шұғыл жоспарлардың мазмұны
1.7 Поездардың жақындағандығы туралы ақпарат
1.8 СТО жұмысын ұйымдастыру
2 Транзитті поездарды өңдеу
3 Маневрлік жұмыстарды орндауға арналған технологиялық уақыт мөлшерінің есебі
4 Станция жұмысының тәуліктік жоспар - графигін құрастыру
5 Станциялық жолдардағы техника қауіпсіздігі
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер

Кіріспе

Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемелекетке деген маңзы зор. Халқаралық байланстың дамуына, және халықтың ,мәдениеттің, жоғарлауына халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әр түрілі инжнерлік құрылғылармен техниканың құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды локомативті вагондар шаруашылығымен құрылыс, және құрылғы сигналдар электір жабдықтарына байлансты, станция тораптары.
Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалы негізгі көлік түрі болып табылады. Қазақстан жерінде тұңғыш темір жол магисралі 1894-1896 жылдары 25 қазанда Пакров Соловасы, қаласы. Орал тар табанды темір жолы телімдерінің құрылысы аяқталғанан кейін ашылды.Осы жолдың 130 шақырымы кәзіргі қазақ даласын басып өтті. Арада 4 жыл өткенен кейін Орал Астырахан тар табанды темір жолы іске қосылды, мұның 77мың км шақырымы кәзіргі қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстаның дамуы үшін,1891-1896 жылдары салынған транссібір магисралі дәлірек айтқанда ,оның қазақстандық 190 шақырымы маңзы зор болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан жерінде 1600 шақырымдық аумағын алған , Орта Азиямен Ресейдің ортасын қосатын Орынбор Тәшкент тар табанды темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары болашақ түріксі-бір бір бөлігі Жетісу бөлігнде Арыс-Ташкент телімі салынды.1915 жыл Челенский Қостанай Қазақстан арқылы 166 км магисралы салынды. 1915-1917 жылдары салынған Алтай Семей 122 шақырымды Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқада 1918 жылыға дейін 117 шақырымы Екібастұз Ермек тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды.
Кеңес заманында алғаш темір жол 1925 жылдары салынған Көкшетау телімі болды. Қазақстан түкпіріндегі аймақтардың дамуы үшін, және астықты шаруаға қажеттілігне байлансты 1926-1931жылдары Бурабай демалыс орыны және Ақмола станциясы арқылы Қаражалға дейінгі жалпы ұзындығы 700 шақырымды алатын жол телімі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіп орынынң дамуына себепші болған,1926 жылыдан бастаған Гурьев Достар тар табанды темір жолы ықпал етті. 1927-1930 жылдары аралығнда салынған жалпы ұзындығы 1440 км Түркстан Сібір (Түріксібір) магисралінің аяқталуына байлансты респбуликаның экеномикалық дамуына және шөлді жерлерді игеруге әсер етті.
Орталық Қазақстан дамуы үшін, 30 жылдары салынған Ақмола- Қарағанды- Балқаш 490 шақырымды ,ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгер жол телімдерінің маңызы зор болды. Алтай тау кен өндірісінің дамуы үшін 1930 жылдары салынған Зриянға дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жылдары Қазақстан орталық Ресеймен байланстырған Сартовка шағын жол телімі. Орал және Есіл жол телімдері салынды. 1936-1939 жылдары салынған Ембідегі мұнай кәсіп орынының ашылуымен байланысты жақындатқан Гурев Атырау Қанжалған магисралы өзінің стратегиялық маңыздылығын ұлы отан соғыс жылдары дәлелдеді.
1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағандының көмірін батыс Оралға жеткізіп қамтамасыз еттіп маңызды нысан болып табылды.Сол жылдары Көксу-Текелі ,және Атасу-Қаражал,телімдері іске қосылды.Қазақстанда шойын жолдың жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы отан соғысы жылдары темір жол бойында, дала шаруашылығына және жылжымалы құрамды жөндеу және өндірістік база құрылды. 1950 жылдарыға қарай салынған Мойынты-Шу (440КМ), жол телімдері салынғанан кейін,жылдын өзкті жаңалығы болды.Осылай транссі-бір магсиралі Түркстан Сібір жобасына бірігіп,еліміздің барылық жерінен өтетін, Петрапавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағнды, Шу, Мойынты темір жолдары қосылды.
1958 жылдары 1 шілдеде КСРО ең ірі темір жолының құрылысының ұызндығы 11мың шақырымнан асатын, ал 15 бөлімшенің құрылысы және Қазақстаның ,Орал Сібір Волга жағалауында Қырғызстан Азияны қосып барылық кеңкстік маршруттық магисралін бекітті.1960 жылдары шөлді өлкенің дамуына байланысты темір жолы салынды.
Қазақстан Республикасы арқылы өтетін халықаралық көлік дәліздері маршруттарының қамтамасыз етілуін, инфрақұрылымының жай-күйін, халықаралық тасымалдаулар дамуын талдау нәтижесінде біріншіден, Қазақстандағы, сондай - ақ шекаралас территориялардағы, тіпті магистралді бағыттағы инфрақұрылымының қазіргі талаптарға жауап бермейтінін аңғартты және транзиттік көлік дәліздері мен шекара маңындағы өткелдер көлемінде көліктік-логистикалық орталықтарды ұйымдастыру мен салу негізінде әрі қарай жетілдіруді қажет ететіндігі айқындады.
Оны қажетті бәсекелік күйге келтіру үшін инвестициялардың үлкен көлемі қажет. Тек ұлттық мүдде көзделетін әлемдік көліктік жүйеге ену үшін транзиттік жүк тасымалдарын басқаратын көліктік-логистикалық орталықтарды құруды қамтитын инвестициялық жобаларды кезектеп жүзеге асыратын инвестициялардың ішкі көздеріне ғана негізделу қажет.
2009 жылдың қорытындысы бойынша Ұлттық компанияның табыс мөлшері 500 миллиард теңгені құрады. Бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2 пайызға артық деген сөз. Қазақ теміржолы Ұлттық компаниясының бір жылдағы таза табысы 15 миллиард теңгені құрап отыр. Сонымен қатар, компания экономикалық дағдарысты ескере отырып, әкімшілік және өзге де шығындарды қысқартудың нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізген.
Соңғы кезде компания жолаушылар тасымалы мен оның тиімділігіне айрықша мән беруде. Компания басшысы Асқар Маминның айтуынша, алдағы уақытта жүрдек поездардың санын арттырып, вагон тапшылығын жою қолға алынбақ. Қазақстан теміржолы келесі жылдарда 1,5 мың локомотив, 76 мың жүк және 1,7 мың жолаушылар вагонын алуды жоспарлап отырған көрінеді. Ол үшін 4 триллион теңге жұмсау жоспарланған.
1 Станция жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары

1.1 Ж станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы

Ж станциясының барлық парктері бойлық орналасқан, телім болып табылады. Ол К - Д екі жолды бағытта орналасқан. Станцияға жақын орналасқан аралықтар поездар қозғалысын реттейтін келесі құралдармен жабдықталған: К - Ж аралықтар автоматты блоктаумен; Ж - Д аралығы автоматты блоктаумен.
Қабылдау-жөнелту парктерінің жұп және тақ бағыттарында қайта өңдеусіз сәйкесінше жұп және тақ транзитті поездарды (өз қалыптасуындағы) қабылдау және жөнелту үшін екі жол бар.
Қайта өңдеу паркінде - 2 жол, ол К - Д бағытынан таратуға поездарды қабылдауға және өз құрастыруындағы поездарды сәйкес бағыттарға жөнелтуге арналған.
Сұрыптау паркі жеті жолдан тұрады. Қайта өңдеу паркі сұрыптау паркімен Ml, M2 екі тартым жолмен қосылған. Станцияның парктері стрелкалар мен сигналдарды электрлік орталықтандырумен жабдықталған. Стрелкалар мен сигналдарды басқару үшін станцияда ЭЦ пост бар. Поездарды қалыптастыру кезінде сұрыптау паркінің артқы басының стрелкалары жергілікті басқаруға беріледі, вагонды істен шығару үшін станцияның қос басында және сұрыптау паркінің артқы басында телетайптық істен шығару посттары бар.
Станциялық технологиялық орталық (СТО), ол сұрыптау паркінің басында орналасқан, қабылдау-жөнелту парктерімен үлкен диаметрдегі пневмопочтамен байланысады. Станция жұмысшыларының жұмыс орындары сәйкес бағдарламалық қамтамасыз етумен ЭЕМ базасында автоматтандырылған жұмыс орындарымен (АЖО) жабдықталған. Станцияда локомотивті депо, вагон жөндейтін депо және вагондарды техникалық тексеру және жөндеу пункті орналасқан.
M 1 тартатын жолға жүк ауданы жанасып жатыр, М 2 тартатын жолға заводтың кіріс жолы жанасып жатыр; отын қоймасы локомотив шаруашылығының аумағында орналасқан. Жолаушыларға қызмет көрсету үшін станцияның жолаушылар ғимараты және бас жолдарда жаяу жүргіншілерге арналған жолаушылардың екі жоғары платформасы бар. Жолаушылар ғимараты қаланың тұрғын массив жағында орналасқан. Техникалық құрылысы мен қызметтік-техникалық ғимараттар орналасқан станция сұлбасы 1.1 суретте келтірілген.

1.2 Станцияның пайдалану сипаттамасы

Станцияға қайта өңдеусіз 18 транзитті поездар келеді, К және Ж бағытынан сәйкес бағыттарға жөнеледі. Станция таратуға 10 поезд, станцияда құрылатын 4 өтпелі поезд, өз құрылуындағы 4 телімдік және 2 жинақтау поезды қабылдайды.
Поездарды құру жоспарына сәйкес К және Д станциясында өтпелі поездар құрылады, поездардың жоспарына сәйкес өтпелі поездарға, А және Г учаскесінде учаскелік поездар, К-Ж және Ж-Д учаскесінде жинақтау поездар.
Станцияның жүк тиеу жұмысы құрайды: жүк түсіру - 51 вагон, тиеу - 53 вагон, 11 бос вагон заводқа тиеу үшін келеді.
Жүк тиеу ауласында 3 бос вагон босатылады, олар заводқа тиеуге жіберіледі. Отын қоймасынан 5 бос вагон заводқа тиеуге жіберіледі, ал 10 бос вагон Д станциясына жөнелтіледі.

1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы

Мамандандырылу қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету керек және поездарды қабылдау мен жөнелту операцияларын және маневрлік жұмысты үдетуге мүмкіндік береді. Бас жолдар қозғалыс бағыттары бойынша мамандандырылады. Парктер мен жолдардың мамандандырылуы 1.1кестеде ұсынылған.

1.1 кесте
Парктер мен жолдардың мамандандырылуы

Паркке кірмейтін парктер мен жолдардың атауы.
Жолдың №
Мамандандыру
Вагон ағындарының шамасы
Басты жолаушылар паркі
І

ІІ

3
Тақ жолаушылар поездарын қабылдау және жөнелту үшін.
Жұп жолаушылар поездарын қабылдау және жөнелту үшін.
Қос бағытта жолаушылар поездарын қабылдау және жөнелту үшін

Тақ парк
5
7
Қайта өңдеусіз тақ транзитті поездарды қабылдау және жөнелту үшін.

Жүретін жол
10
Поезд локомотивтерін депоға және кері өткізу үшін.

Жұп парк
4, 6
Қайта өңдеусіз жұп транзитті поездарды қабылдау және жөнелту үшін.

Қайта өңдеу паркі
8, 9
Өз құрылуындағы поездарды жөнелту поездарды таратуға қабылдау үшін

Паркке кірмейтін парктер мен жолдардың атауы.
Жолдың №
Мамандандыру
Вагон ағындарының шамасы

1

А станциясына және басқаларға міндеттері бойынша вагондарды жинақтау үшін.

2

К станциясына және басқаларға, В қоспағанда, тағайындау вагондарын жинақтау үшін.
К-Ж учаскесінде вагондарды жинақтау үшін.

Сұрыптау паркі
3
Д станциясына тағайындаумен, вагондарды жинақтау үшін,

4
Д қоспағанда, Г станциясына және әрі қарай вагондарды жинақтау үшін.

5 5
К-Ж учаскесіне вагондар жинақтау үшін

6
Жергілікті вагондар үшін.

7
Жергілікті вагондар үшін.

Тартатын жол
M l,М 2
Құрамаларды таратуға және құру үшін және вагондарды жүк нысандарына жіберу, алу үшін.

1.4 Поездар мен локомотивтердің жүру маршруттары

Жүру маршрутын анықтау кезінде жүру түрін, жүру қайдан және қайда болып жатқандығын және тиелетінмен қосқанда, алып тұрған стрелкаларды анықтайды. Поездардың, локомотивтер мен маневрлік құрамалардың жүру маршруттары 1.2 кестеде көрсетілген.

1.2 кесте
Поездардың, локомотивтер мен маневрлік құрамалардың маршруттары

Жүру түрі
Қайдан
Қайда
Алып тұрған бұрмалар
1.Қайта өңдеусіз жұп транзитті поезды қабылдау.
Д-Ж екі аралығынан
4,6 ЖҚЖП
4; 68; 24; 12; 22; 20
Жүру түрі
Қайдан
Қайда
Алып тұрған бұрмалар
2.Қайта өңдеусіз жұп транзитті поездың астынан поезд локомотивін алу.
4,6 ЖҚЖП
Депоға
19; 17; 21; 23; 25; 13; 3739
3.Қайта өңдеусіз жұп транзитті поездың астына поезд локомотивін жіберу.
Деподан
4,6 ЖҚЖП
35;37;13;25;23;21;17;19
4.Қайта өңдеусіз жұп транзитті поезды жөнелту.
4,6 ЖҚЖП
Ж-К аралыққа
19;1715;11;5;3
5.Қайта өңдеусіз тақ транзитті поезды қабылдау.
К-Ж аралығына
5,7 ТҚЖП
13;5;1113;25; 23;21;41
6.Қайта өңдеусіз тақ транзитті поездың астынан поезд локомотивін алу
5,7 ТҚЖП
Депоға
30;22;12;24;8; 26;28;34;32;43;27;29;31;33;39
7. Қайта өңдеусіз тақ транзитті поездың астына поезд локомотивін жіберу.
Деподан
5,7 ТҚЖП
35;37;13;25;23;21;41
8. Қайта өңдеусіз тақ транзитті поезды жөнелту.
5,7 ТҚЖП
Ж-Д перегонға
30;22;12;24;86;42
9.Қайта өңдеумен жұп транзитті поезды қабылдау.
Д-Ж перегоннан
8,9
ӨП
4;68;24;34;36
10.Қайта өңдеумен жұп транзитті поездың астынан поезд локомотивін алу
8,9 ӨП
Депоға
45;29;31;33;39
11.Жұп тарту жолына бөлшектеуді шығару
8,9 ӨП
М2
36;34;24;8;26; 28
12.Тақ тарту жолына бөлшектеуді шығару.
8,9 ӨП
М1
45;47;49
13.Қайта өңдеумен тақ транзитті поезды қабылдау.
К-Ж перегоннан
8,9 ӨП
13;5;1113;25; 29;45
14.Қайта өңдеумен тақ транзитті поездың астынан поезд локомотивін алу
8,9 ӨП
Депоға
36;34;32;43;27; 29;31;33;39
15.Құраманы сұрыптау паркінен қайта өңдеу паркіне жұп тарту жолына қою
СП 1,7
8,9 ӨП
300-310; 26;28;28; 26;8;24;34;36
16. Құраманы сұрыптау паркінен қайта өңдеу паркіне тақ тарту жолына қою

СП 1,7
8,9 ӨП
301-315; 47;49;49;47;45
Жүру түрі
Қайдан
Қайда
Алып тұрған бұрмалар
17.Поезд локомотивін өз құрылуындағы жұп поезға жіберу
Деподан
8,9 ӨП
35;37;13;25; 23;27;43;32;34;34;36
18. Өз құрылуындағы жұп поезды жөнелту
8,9 ӨП ЖҚЖП
К-Ж аралыққа
45;29;25;1311;5;3
19. Поезд локомотивін өз құрылуындағы жұп поезға жіберу
Деподан
8,9 ӨП
33;37;13;25;29;45
20. Өз құрылуындағы тақ поезды жөнелту
8,9 ӨП
Ж-Д аралыққа
36;34;24;86;42
21. Жүк ауласына вагондарды жіберу, алу.
СП 6,7
Жүк ауласына
300-310;26;28
22.Вагондарды отын қоймасына жіберу
СП 6,7
ОҚ-на
301-311; 47;31;33;39
23. Вагондарды отын қоймасынан алу.
ОҚ-нан
СП 6,7
39;33;31;47; 301-311
24. Вагондарды заводқа жіберу, алу

СП 6,7
Заводқа
301-311;47;49

1.5 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау

Станцияның барлық өндірістік-шаруашылық жұмысын станция бастығы (ДС) басқарады, оның қарамағында станция бастығының орынбасары, бухгалтерия және кадрлар бөлімі болады. ДС жүк тиеу жұмысы жөніндегі орынбасарына тауар кеңсесі, жүкті қабылдап-тапсырушы және жұмыс тобы бағынады.Станцияның бүкіл маневрлік жұмысын маневрлік диспетчер басқарады.
Поездарды қабылдауды, жөнелту мен өткізуді станция кезекшісі басқарады, оған ДСП жанындағы оператор, парк кезекшілері, сигналисттер бағынады. ДСП сонымен бірге бас және қабылдау-жөнелту жолдарындағы маневрлерді басқарады, поезд локомотивтерін депоға және кері өткізеді, маневрлік диспетчердің қарамағында СТО операторы, құрама бригадалар, РСДВ болады.

1.6 Шұғыл жоспарлардың мазмұны

Станция жұмысын шұғыл жоспарлау міндеті әр тәуліктің немесе ауысымның нақты жағдайларында мемлекеттік тасымалдау жоспарын, қозғалыс кестесін және поездарды қалыптастыру жоспарын, станция жұмысының технологиялық процесін орындауды қамтамасыз етеді. Шұғыл жоспарлау жүйесі поездарды бөгетсіз қабылдауға, дер кезінде қалыптастыруға және жөнелтуге, вагондардың станцияда тұру уақытын қысқартуға, маневрлік құралдардың өнімділігін жоғарылатуға, тиеу жоспарларын орындауға мүмкіндік береді. Станцияларда тәуліктік, ауысымдық және ағымдағы шұғыл жоспарларды жасайды.
Станция үшін тәуліктік жоспарды жол бөлімшесі дайындайды. Ол диспетчерлік бұйрық түрінде станцияға жоспарланатын кезеңнің басына дейін үш сағаттан кешіктірілмей келіп түседі.
Тәуліктік жоспар келесі тапсырмалардан құралады: әр бағыттан қабылдауға жататын поездардың жалпы саны, транзитті және қайта өңдейтін деп бөлінетіндер; жөнелтуге бос вагондарды бөлумен, өз құрылуындағы поездарды көрсете отырып, әр бағытқа жөнелту жоспарланатын поездардың жалпы саны; бос вагондарды жылжымалы құраманың бағыты мен түрін көрсете отырып, жөнелтуге тапсырма; маршруттарға жөнелтуге жататын вагондардың санымен, маңызды жүктерді бөле отырып, тиеу және түсіру өлшемдері.
Ауысымдық жоспарды өз құрастыруындағы құраманы бөлумен қабылдауға, таратуға, құрастыруға және бағытқа жөнелту жататын поездардың саны бойынша белгілейді; маңызды жүктерді бөле отырып, тиеу және түсіру, жылжымалы құраманың бағыты мен түрін көрсете отырып, бос вагондарды жөнелтуге тапсырма; вагондарды маршруттарға жөнелту (жүктерді); вгондарды сұрыптау платформасына жіберу және алу, контейнерлік пункттер, тиеу жолдары, жүк ауласы және басқалар. Ауысымдық жоспар маневрлік диспетчердің кестесінде белгіленеді. Ауысымдық жоспарды нақтылау поездардың құрамы және олардың келу уақыты туралы дәл ақпараттың негізінде ағымдағы жоспарларды құру кезінде жүзеге асырады. Ауысымдық жоспарды нақтылауды поездардың құрамалары және олардың келу уақыты туралы дәл ақпараттың негізінде ағымдағы жоспарларды құру кезінде жүзеге асырады. Кезекшілік процесінде маневрлік диспетчер құрамалардың тарату және құрастырылуының басталу мен аяқталу мерзімін, топтық поездарды өңдеу, жергілікті вагондарды жіберу және алу мерзімін көрсете отырып, маневрлік жұмысты әрбір 1 - 2 сағатқа жоспарлайды. Маневрлік диспетчер жақын учаскелердегі вагондар тобының кестесі бойынша келісіп жеткізуді ескере отырып, құрамалар құрастрылуын аяқтауды жоспарлайды.

1.7 Поездардың жақындағандығы туралы ақпарат

Станция жұмысын шұғыл жоспарлау поездардың жақындағандығы туралы дер кезінде ақпарат беруге негізделген. Станция екі түрлі ақпарат алады: алдын ала және дәл. Алдын ала ақпаратты жол бөлімшесінен тапсырмамен бірге кезекті ауысымға жібереді. Ол әр бағыттан ауысым ішінде станцияға келетін поездар туралы деректерден, оның ішінде қайта өңдеуге келіп түсетіндер, осы станцияға түсіруге келе жатқан вагондар туралы деректерден тұрады. Әрбір 4-6 сағаттан кейін жол бөлімшесі станцияға әрбір поезд туралы келесі деректермен түзетілген ақпаратты жіберіп отырады: нөмірі, индексі, болжанатын келу уақыты, вагондардың жалпы саны және олардың массасы, құру жоспарының міндеттері бойынша вагондардың саны (қайта өңделетін поездар үшін), және де осы станцияға жүк түсіру үшін вагондар саны.
Толық немесе жартылай қайта өңдеуге келіп түсетін барлық поездарға (құрамалардан басқа) станция жеделхат - натура парақтары түрінде дәл ақпарат алу қажет. Оны поездарды жөнелту шамасына қарай (жөнелткеннен кейін 10 мин. кешіктірмей) орнатылған жол нұсқауларымен, құру станциясынан немесе ақпарат жіберу станциясынан береді. құру станциясынан тарату станциясына дейін жүріс уақыты аз поездарда жеделехат - мәліметтер жібереді, онда поездың нөмірін, индексін, белгіленген жөнелту уақытын, санын, тарату станциясының міндеттері бойынша вагондар топтарының шартты ұзындығы мен массасын көрсетеді. Жеделхат - мәлімет құраманы құру аяқталған соң, 10 мин. кешіктірілмей берілу керек.
Тасымалдау процесін шұғыл басқарудың автоматтандырылған жүйелерінің даму шамасы бойынша ақпарат алмасу өзара әрекеттесетін жол және тораптық есептеуіш орталықтардың ЭЕМ байланысының жанасқан каналдары арқылы қамтамасыз етіледі. ЭЕМ-нің осы деректерінің негізінде поездардың келу уақытын болжайды, байланыс каналдары бойынша пайдаланушыларға қажет деректерді қалыптастырады және жібереді.

1.8 СТО жұмысын ұйымдастыру

СТО келетін және жөнелтетін поездарға жүк құжаттарын өңдейді және таңдайды, станциядағы вагондарға құжаттарды сақтайды, локомотивтік бригадалардан құжаттарды қабылдайды және тапсырады. СТО қызметкерлері станция жолындағы вагондардың болуы мен орналасуына үздіксіз нөмірлік есепке алу жүргізеді, есептілік құрайды, сонымен бірге станция жолдарында вагондарды дер кезінде жөнелтуді бақылайды, поездар мен вагондар туралы ақпаратты қабылдайды және жібереді. СТО-да вагон парктерінің болуы және қолданылуы туралы есептілікті, вагондардың жолдан жолға және бөлімшеден бөлімшеге өтуін жасайды. СТО құру жоспарының сақталуын, толық салмақты және толық құрамды поездарды жөнелтуді бақылайды.
Құрамаларды өңдеуді жеделдету үшін станция аумағында СТО дұрыс орналастырудың мәні үлкен. СТО-ны учаскелік станцияда ИЦ мен маневрлік диспетчер орналасады. Ол оң жағынан қайта өңдеу паркі мен сұрыптау паркінің арасында орналасады. Осы жерде сол жағынан сұрыптау паркінің шыға берісінде шығынға жазудың телетайпты посттарымен СТО филиалы ұйымдастырылған. Олар үлкен диаметрлі пневмопочтамен қосылған. СТО штаты аға оператордан және станциядағы жұмыс көлеміне байланысты бір, екі ауысым операторынан құралады.
СТО операторы немесе поезды келгеннен соң өңдейтін ИЦ операторы кезекті ТГНЛ алады, берілген әрбір вагонның қарсы жағына құру жоспарының міндеттері немесе СП жолының нөмірін қоя отырып, айырады. Жүгі бар вагондардың міндетін бірыңғай желілік таңбалау кодтары бойынша, бос вагондар үшін вагондардың түрі бойынша анықтайды. Одан әрі топтағы вагондардың массасы мен санын есептейді: сұрыптау парағы үшін құру (ағыту) жоспары бойынша бірдей міндеттегі. Осыдан соң оператор әрбіреуі үшін қорытынды деректердің міндеті - вагондар массасы мен санын көрсете отырып, құру жоспарының міндеті бойынша барлық вагондарды бөлу кестесін құрайды. Өңделген ТГНЛ екі данасын станция жұмысын жоспарлау үшін маневрлік диспетчерге жібереді: жақын уақытқа поездарды қабылдау, тарату және құру үшін, поезды қабылдау жолдарын таңдау үшін. Диспетчер, поездың құрамы және қалыптасатын міндеттері туралы қорытынды деректерді басшылыққа ала отырып, құрамаларды тарату кезектілігін анықтайды. ДСЦ ТГНЛ бір данасын келгеннен соң поездарды өңдеумен айналысатын СТО операторына береді. Құрама мен тасымалдау құжаттарын тексерген соң, осы дананы төбешіктегі кезекшіге құраманы тарату кезінде сұрыптау табағы ретінде қолдануға береді. Екінші данасын вагондардың жинақталуын есепке алу жөніндегі операторға, белгіленген ТГНЛ үшінші данасы вагондарға техникалық қызмет көрсету пунктінің операторына жіберіледі. Жергілікті вагондар поездының құрамында күтілетін келуі туралы ақпаратты жүкті қабылдап алушыларға және жергілікті жұмыс жөніндегі диспетчерге жібереді.
Егер поездға ТГНЛ алынбаса, онда анықтама қағазды шынында келген құраммен салыстыру үшін телетайп немесе радионың көмегімен шығынға жазуды ұйымдастырады. Егер келу паркте құжаттарды жеткізу ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.