«компания «жол жөндеуші» ЖШС туралы жалпы түсінік


Кіріспе
1. «Компания «Жол жөндеуші» ЖШС туралы жалпы түсінік
2 Анализ существующее положения
2.1 Характеристика железнодорожной отрасли РК
2.2 Структура НК КТЖ
2.3 Жаңа теміржол бағыттарымен олардың маңыздылығы
2.3.1 Жалпы мағлұматтар
2.3.2«Қорғас.Жетіген» теміржол желісі
2.3.3 Ақсу.Дегелең теміржол желісі
2.3.4»Жезқазған.Бейнеу» теміржолы
2.3.5. «Арқалық.Шұбаркөл» теміржолы
2.3.6 Қазақстан.Түркіменстан халықаралық теміржол
3 Телекоммуникация на железной дороге
3.1 Оперативно . технологической связь на железнодороги
3.2 Общее технологическая связь
3.3 Современные телекоммуникационные технологии на жд транспорте
4 Выбор участка для модернизаций сети
4.1 Краткая характеристика Аркалык.Шубарколь
4.2 Способы модернизаций ОТС
4.3 Сравнительная характеристика мультиплексорного оборудования
4.4 краткая характеристика MX.1000
Қорытынды
Қолданылган әдебиеттер тізімі
Қазіргі таңда қалалық байланыс желілерінде оптикалық кәбель коп қолдануда. Себебі оптикалық-талшықты кәбель арқылы байланыс ғылыми-техникалық прогресстің негізгі бағыттарының бірі болып табылады. Оптикалық кәбельдер мен жүйелер тек қалалық және қалааралық байланысты ұйымдастырып қана қоймай, сонымен қатар кәбельді телевидения, видеотелефония, радиотарату, есептеуіш техникада, корпоративті желілердің технологиялық байланысында қолданылыды.Оптикалық-талшықты байланысты қолдану арқылы ақпараттарды тарату көлемі, кең таралған спутникті байланыс, радиорелейлі байланыспен салыстырғанда тез өсті, яғни оптикалық-талшықты тарату жүйесі жіберу жолағы кең болады.
Сонымен қатар,байланыс арналарын ұйымдастыру және «ҚТЖ»ҰҚ» АҚ, ТОО «Компания «Жол жөндеуші» және басқа кәсіпорыындардыңмагитральді желілерінің қосу ушін магистральді кәбельден талшықтардың тармақталуы жүзеге асырылады. Жалпы ұзындығы – 3,9мың километрден асатын байланыстың талшықты-оптикалық желісі 2011 жылғы қыркүйекте пайдалануға берілді. Сондықтан қазір ҚР темір жол желісіндегі ТОБЖ-ның жалпы ұзындығы -6,6мың километрден асады.
1. Аппаратура ИКМ-120 / А.Н. Голубев, Ю.П. Иванов, Л.С. Левин, А.М. Меккель и др. Москва: «Радио и связь», 1989. 256 с.
2. Расчёт надежности линейного тракта ВОЛС / Н.С. Горбачёв, С.А. Батраков. Омск. Омский государственный университет путей сообщения. 2008. 38 с.
3. Аппаратура оперативно-технологической связи. Система «ОБЬ-128Ц» / Н.С. Горбачёв, А.А. Бородин. Омск. Омский государственный университет путей сообщения. 2002. 25 с.
4. Построение цифровой сети оперативно-технологической связи железной дороги / В.С. Черноусова. Омск. Омский государственный университет путей сообщения. 2002. 23 с.
5. Концепция технического и организационного развития телекоммуникаций ОАО «РЖД». Часть 1. Книга 2. Основные технические решения по развитию связи ОАО «РЖД».
6. Концепция технического и организационного развития телекоммуникаций ОАО «РЖД». Часть 1. Книга 1. Основные технические решения по развитию связи ОАО «РЖД».

Пән: Электротехника
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 35 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 700 теңге




Мазмұны
Кіріспе
1. Компания Жол жөндеуші ЖШС туралы жалпы түсінік
2 Анализ существующее положения
2.1 Характеристика железнодорожной отрасли РК
2.2 Структура НК КТЖ
2.3 Жаңа теміржол бағыттарымен олардың маңыздылығы
2.3.1 Жалпы мағлұматтар
2.3.2Қорғас-Жетіген теміржол желісі
2.3.3 Ақсу-Дегелең теміржол желісі
2.3.4Жезқазған-Бейнеу теміржолы
2.3.5. Арқалық-Шұбаркөл теміржолы
2.3.6 Қазақстан-Түркіменстан халықаралық теміржол
3 Телекоммуникация на железной дороге
3.1 Оперативно - технологической связь на железнодороги
3.2 Общее технологическая связь
3.3 Современные телекоммуникационные технологии на жд транспорте
4 Выбор участка для модернизаций сети
4.1 Краткая характеристика Аркалык-Шубарколь
4.2 Способы модернизаций ОТС
4.3 Сравнительная характеристика мультиплексорного оборудования
4.4 краткая характеристика MX-1000
Қорытынды
Қолданылган әдебиеттер тізімі

Кіріспе
Қазіргі таңда қалалық байланыс желілерінде оптикалық кәбель коп қолдануда. Себебі оптикалық-талшықты кәбель арқылы байланыс ғылыми-техникалық прогресстің негізгі бағыттарының бірі болып табылады. Оптикалық кәбельдер мен жүйелер тек қалалық және қалааралық байланысты ұйымдастырып қана қоймай, сонымен қатар кәбельді телевидения, видеотелефония, радиотарату, есептеуіш техникада, корпоративті желілердің технологиялық байланысында қолданылыды.Оптикалық-талшықты байланысты қолдану арқылы ақпараттарды тарату көлемі, кең таралған спутникті байланыс, радиорелейлі байланыспен салыстырғанда тез өсті, яғни оптикалық-талшықты тарату жүйесі жіберу жолағы кең болады.
Сонымен қатар,байланыс арналарын ұйымдастыру және ҚТЖҰҚ АҚ, ТОО Компания Жол жөндеуші және басқа кәсіпорыындардыңмагитральді желілерінің қосу ушін магистральді кәбельден талшықтардың тармақталуы жүзеге асырылады. Жалпы ұзындығы - 3,9мың километрден асатын байланыстың талшықты-оптикалық желісі 2011 жылғы қыркүйекте пайдалануға берілді. Сондықтан қазір ҚР темір жол желісіндегі ТОБЖ-ның жалпы ұзындығы -6,6мың километрден асады.
Елбасымыз Н.Ә Назарбаев былтырғы Қазақстан халқына жолдаған жолдауында: Инфрақұрылымдық үштаған - агломерацияның, көліктің, энергетиканың қарқынды дамуын қамтамасыз ету керек. Агломерациялар - Қазақстанның ғылыми қамтымды экономикасының ұстыны. Елдің орасан зор аумағын, халықтың орналасу тығыздығының төмен екенін ескерсек, агломерациялар қалыптастыру мен дамыту - маңызды мәселе. Қазақстанның алғашқы заманауи урбанистік орталықтары ірі қалалар - Астана мен Алматы, одан соң - Шымкент пен Ақтөбе болады. Олар халықтың және инвестициялардың шоғырлану орталықтарына айналады, сапалы білім беру, медицина, әлеуметтік-мәдени қызметтер көрсетеді.Көлік инфрақұрылымы - индустриялық экономика мен қоғамымыздың тамырына қан жүгіртетін жүйе. Сапалы заманауи магистральдарсыз дамыған ел болмайды деп мен талай рет айттым. Бұған қоса, Қазақстанның қатынас жолдары оның Еуропа мен Азия, Солтүстік пен Оңтүстік арасында орналасуы тұрғысынан маңызды мәнге ие. Елде жолдар желісін жасау үшін біз Астана - Қарағанды - Алматы, Астана - Павлодар - Өскемен, Алматы - Қапшағай - Өскемен автожолдарын салуды бастадық. Осы бағыттар бойыншы пойыздар қазірдің өзінде екі есе жылдам жүріп жатыр.

1 ТОО Компания Жол жөндеуші туралы жалпы мәлімет
ТОО Компания Жол жөндеуші является лидирующим предприятием в Республике Казахстан в сфере ремонта и строительства железных дорог. В современном мире динамичного бизнеса транспортная сеть занимает ключевые позиции, определяя развитие целых регионов. Именно поэтому строительство железнодорожных путей и ремонт железных дорог сейчас необычайно востребованы. Строительство, как и реконструкция железных дорог - это весьма сложный и кропотливый процесс, доверить который можно только опытным профессионалам, таким как ТОО Компания Жол жөндеуші. На сегодняшний день в структуре ТОО Компания Жол жөндеуші находится 6 дирекций по ремонту пути и 2 дирекции по строительству железнодорожных линий, имеющих 25 путевых машинных станций и производственных баз по всему Казахстану с необходимыми зданиями, сооружениями, грузоподъемными механизмами, подъездными железнодорожными путями. Технический парк компании постоянно обновляется, и на текущий день предприятие полностью оснащено строительной, грузовой и транспортной техникой. Также успешно функционирует щебеночный завод, находящийся на станции Жоламан. Производственный потенциал компании позволяет выполнять строительство и ремонт в ежегодном объеме 800 км пути с соблюдением всего технологического процесса от приемки материалов верхнего строения пути на звеносборочных базах, монтажа рельсошпальной решетки, перевозки материалов до сдачи отремонтированного участка в эксплуатацию.
Структура ТОО Компания ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ

Для обеспечения бесперебойной организации перевозочного процесса, повышения скоростей движения на железнодорожных линиях, обеспечения безопасности движения поездов ТОО Компания Жол жөндеушi за период с 2002 года по 2013 год выполнило следующие объемы работ для АО Национальная компания Қазақстан темір жолы и других заказчиков:
Таблица 1
Строительство железных дорог
1938 км
Капитальный ремонт пути
3917 км
Средний ремонт
731 км
Усиленный средний ремонт
678 км
Уложены стрелочные переводы
327компл

В установленные сроки и с высоким качеством компания выполнила работы по строительству верхнего строения пути новой железнодорожной линии Хромтау-Алтынсарино (2003-2004 гг.) в объеме 166 км в том числе:
Таблица-2
Сборка РШР
121,825 км
Укладка пути
109,12 км
Балластировка пути, выправочные и отделочные работы
166
и развитие раздельных пунктов Кудуксай, Кызылсай, Теренсай, Шолаксай;

Компания ерекшелігі
o Қазіргі заманғы техникалармен қамтылған өндірістік-техникалық база;
o Жол машина станциялары Қазақстанның әрқилы аймақтарында орналасқан;
o Техникалық құралдары әрдайым жетілдіру, теміржол жклісін салу мен жөндеуде жаңа технологиялар мен әдістерді қолдану;
o Жол машина станциялары Қазақстанның әрқилы аймақтарында орналасқандықтан, жөндеу-құрылыс жұмыстарының нысандары бүкіл республика аумағы бойынша орналасқан;
o Ең қиын мәселелерді шешуде тиімді жұмыс атқаратын жоғарғы білікті мамандар ұжымы.
o ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ компаниясы ЖШС қазіргі заманғы талаптарға сай сапалы қызмет көрсете алуының кепілдігі ретінде келесі сертификаттар дәлел: ISO 9001:2008 сапа менеджмент жүйесі; ISO 14001:2004 экологиялық менеджмент жүйесі мен OHSAS 18001:2007 ққауіпсіздік пен еңбекті қорғау менеджмент жүйксі;
o Компания тарихы, жұмыс тәжірибесі зор.
Қызмет түрлері
ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ компаниясы ЖШС темір жолды жөндеудің барлық түрлерін атқарады, желілерді қайта құрылымдайды және жаңа магистральды желілер салады, сондай - ақ төтенше жағдай болған кездері қалпына келтіру жұмыстарын жүргізеді.
o Жаңа темір жол желілерін салу;
o Темір жол қатынас жолының күшейтіліп күрделі жөндеу, рельстерді тұтастай ауыстыру (жолға бұру тетігтерінің темір элементтерің ауыстыру), темір жол қатынас жолың күрделі жөндеу, темір жол қатынас жолың қалпына келтіру жөндеуі, темір жол қатынас жолың жоспарлы және алдын ала түзету жұмыстары;
o I, II, III, IV және V санаттағы автокөлік жолдарының құрылысы, күрделі жөндеу мен қайта құрылысты қоса алғанда;
o Инертті құрылыс материалдарын өндіру және шығару;
o Жүктерді темір жол көлігімен тасымалдау;
o Өндірістік, қойма жайларын, жол техникасын, механизмдерді және құралдарды жалға беру;
o СОБ (сигнал беру, орталықтандыру және блокадалау) мен байланыс құрылғыларының құрылысы және монтаждау;
o Жоғары вольтты желілердің құрылысы және қайта құру;
o Жүк көтергіш крандар мен кран асты жолдарды зерттеу және жөндеу;
o Вагон-модульдерді дайындау.
Стратегические цели на период 2011-2016 гг.
o полный комплекс работ по строительству новых железнодорожных линий и ремонту существующих железнодорожных путей;
o ДальнейшСоздание стабильной, конкурентоспособной, динамично развивающейся компании, обеспеченной высокотехнологичным оборудованием, современными машинами и механизмами, позволяющими качественно и в срок выполнять ее укрепление лидирующих позиций и увеличение доли участия компании на рынке услуг по строительству и ремонту железных дорог, расширение географии оказываемых услуг, обеспечивающие постоянный рост производственных и финансовых показателей не менее 7% в год;
o Внедрение современных высокоэффективных технологий управления и производства, создание системы инноваций и развитие творческой инициативы персонала;
o Проведение политики диверсификации, освоение новых сфер деятельности, повышение профессионального уровня сотрудников;

2 Анализ существующее положения
2.1 Характеристика железнодорожной отрасли
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы направлена на развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Интегрированная устойчивая транспортная система республики должна способствовать сбалансированному развитию всех секторов экономики, а также содержать в себе социальные и экологические аспекты. Развитие транспортной отрасли будет направлено на повышение уровня развития инфраструктуры в транспортных отраслях: автодорожной, железнодорожной, гражданской авиации, на водном транспорте и повышение уровня интеграции транспортно-коммуникационного комплекса РК в международные транспортные сети. Основными направлениями Программы в рамках формирования оптимальной системы функционирования железнодорожной отраслиявляются:

1) либерализация рынка и реформа государственного регулирования в соответствии с целевой моделью железнодорожной отрасли;

2) разработка и практическое внедрение механизмов взаимодействия субъектов отрасли в рамках целевой модели, с обеспечением независимым перевозчикам недискриминационного доступа к МЖС и локальной железнодорожной инфраструктуры;

3) формирование нормативной правовой и методологической базы, обеспечивающей функционирование целевой модели железнодорожной отрасли;

4) организационное разделение перевозочной деятельности и МЖС и реорганизация корпоративной структуры группы компаний АО "НК "КТЖ" в соответствии с целевой моделью железнодорожной отрасли;

5) создание эффективного механизма и обеспечение государственного субсидирования социально значимых перевозок пассажиров и грузов, услуг МЖС и целевого финансирования обновления активов;

6) привлечение на казахстанский рынок пассажирских перевозок стратегических инвесторов из числа квалифицированных международных пассажирских операторов на условиях применения новых форм концессии (ГЧП);

7) создание условий для развития ремонтных мощностей;

8) разделение участков магистральной инфраструктуры, объектов локальной инфраструктуры, пассажирских маршрутов на категории и соответствующая дифференциация подходов к тарифообразованию и содержанию;

9) оптимизация и организация работы малодеятельных объектов магистральной и локальной инфраструктуры на условиях применения новых форм концессии (ГЧП) и закрытие отдельных объектов.

При этом магистральная инфраструктура не подлежит отчуждению и приватизации.

В рамках обновления и модернизации основных средств производства отрасли предусматривается:

1) определить технические характеристики обновляемых средств железнодорожного транспорта, исходя из перспективных требований к качественным и технологическим параметрам услуг по перевозкам грузов и пассажиров;

2) сформировать отечественную отрасль машиностроения на базе расширяющегося спроса железнодорожного транспорта в рамках реализации политики форсированного индустриально-инновационного развития экономики Республики Казахстан;

3) осуществить в рамках внедрения целевой институциональной структуры и экономической модели отрасли:

поэтапное повышение и дерегулирование тарифов АО "НК "КТЖ";

поэтапный переход к 100 %-ому государственному субсидированию убытков перевозчика, связанных с осуществлением пассажирских перевозок по социально значимым сообщениям;

целевое государственное финансирование обновления пассажирского подвижного состава;

частные инвестиции в отрасль;

реализацию инвестиционной программы АО "НК "КТЖ" на базе долгосрочной стратегии развития компании.

Формирование оптимальной системы функционирования железнодорожной отрасли

Целевая модель отрасли направлена на обеспечение эффективной и качественной работы железнодорожного транспорта, привлечение инвестиций и инноваций в условиях открытого рынка и конкуренции, и включает три основных сегмента (вида деятельности) (рисунок 4):

1)грузовые перевозки;
2) пассажирские перевозки;
3) услуги магистральной железнодорожной сети.

К регулируемой сфере будут отнесены услуги МЖС. Перевозки грузов и пассажиров будут осуществляться в условиях конкуренции государственными и частными перевозчиками, оперирующими парками вагонов и локомотивов. Выбранная операционная модель обусловлена необходимостью сужения регулируемой сферы до уровня инфраструктуры и заменой действующего механизма государственного регулирования рыночным механизмом саморегулирования в перевозочной деятельности на основе открытия доступа к инфраструктуре независимых перевозчиков.

Целевая структура основных видов деятельности (сегментов отрасли) и АО "НК "КТЖ"

В отрасли будет действовать национальный перевозчик грузов, национальный перевозчик пассажиров и независимые перевозчики. Национальные перевозчики будут входить в состав холдинговой структуры АО "НК "КТЖ" наряду с компанией - оператором МЖС.

В целях выполнения полноценных функций Национального перевозчика грузов (АО "КТЖ - Грузовые перевозки"2) к АО "Қазтемiртранс" будет присоединено АО "Казтранссервис" и переданы функции филиала АО "НК "КТЖ" - "Дирекция перевозочного процесса".

Национальный перевозчик пассажиров в межгосударственном и межобластном сообщениях (АО "КТЖ - Пассажирские перевозки"3) будет создан на базе АО "Пассажирские перевозки", АО "Багажные перевозки", Товарищества с ограниченной ответственностью (далее - ТОО) "Компания "Жолаушылартранс", АО "ПЛВК", АО "Вагонсервис".

Пригородные перевозки будут осуществляться государственным и независимыми перевозчиками, располагающими собственным или арендованным подвижным составом и необходимыми объектами локальной инфраструктуры.

Кроме национальных перевозчиков будут действовать другие перевозчики, имеющие лицензию и собственный или арендованный подвижной состав, необходимые объекты локальной инфраструктуры.

На базе филиалов АО "НК "КТЖ" - "Дирекция магистральной сети" и "Дирекция перевозочного процесса" будет создана дочерняя компания АО "НК "КТЖ" - АО "КТЖ - Инфраструктура", которая будет являться оператором МЖС и оказывать услуги Национальным и независимым перевозчикам на равных условиях.

Также в основной деятельности железнодорожного транспорта будут действовать независимые операторы объектов локальной и магистральной железнодорожной инфраструктуры, которые будут оказывать услуги перевозчикам грузов и пассажиров на равных условиях.

Соответственно, предусмотрена реорганизация АО "НК "КТЖ" в холдинговую структуру с корпоративным центром и дочерними компаниями по перевозкам грузов, перевозкам пассажиров и услугам МЖС.

При этом в рамках холдинговой структуры АО "НК "КТЖ" будет осуществлено перераспределение функций, активов и персонала между оператором МЖС, операторами локальной инфраструктуры, перевозчиками, а также государственными органами, регулирующими взаимоотношения в сфере железнодорожного транспорта.

Тарифы на услуги МЖС, предоставляемые грузовым и пассажирским перевозчикам, будут регулироваться государством. Цены на услуги грузовых перевозчиков будут свободно формироваться на основе рыночного механизма спроса и предложения. Перевозчики пассажиров, независимые операторы малодеятельных и вновь вводимых (или реконструируемых) объектов магистральной инфраструктуры и независимые операторы отдельных малодеятельных объектов локальной инфраструктуры будут осуществлять свою деятельность на основе договоров концессии (ГЧП), после внесения соответствующих поправок в законодательство по вопросам концессий.
Однако железнодорожные отрасли в странах ETC находятся в состоянии реформирования, при этом имеются принципиальные различия в действующих и целевых моделях отрасли. Различия заключаются, в частности, в законодательном определении рыночной сферы железнодорожного транспорта.

2.2 Структура НК КТЖ
Қазақстан Республикасы Үкіметінің 1997 жылғы 31 қаңтардағы №129 Қазақстан Республикасы темір жол кәсіпорындарын қайта құру туралы қаулысымен Алматы теміржол бөлімшесі, Тың теміржолы және Батыс Қазақстан теміржолдарының қосылуы нәтижесінде Қазақстан темір жолы республикалық мемлекеттік кәсіпорны құрылды. Теміржолдарды біріктіру арқылы тасымалдау үдерісі, артық құрылымдарды қысқарту, теміржол саласын қаржылық-экономикалық сауықтыру көзделеді.
Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2002 жылғы наурыздың 15-індегі №310 Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы акционерлік қоғамын құру туралы қаулысымен Қазақстан темір жолы республикалық мемлекеттік кәсіпорны мен оның еншілес кәсіпорындарының бірігуі есебінен Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы жабық акционерлік қоғамы құрылды.
2004 жылғы сәуірдің 2-сінде Қазақстан Республикасының Акционерлік қоғамдар туралы 2003 жылғы мамырдың 13-інде жарық көрген Заңына сәйкес ҚТЖ ҰК ЖАҚ-ы ҚТЖ ҰК АҚ болып қайта тіркеуден өткізілді.
Қазіргі таңда ҚТЖ ҰК АҚ темір жол саласының тасымалдау үдерісі мен қызметтік міндетін қамтамасыз ететін холдингілік құрылымы бар. ҚТЖ ҰК АҚ-ының бірден бір акционері болып Самұрық - Қазына ұлттық әл-ауқат қоры акционерлік қоғамы табылады. Ол Ұлттық компанияның оперативтік жұмыстарына араласпай, корпоративтік басқаруды жетілдіру, бюджет ашықтығын қамтамасыз ету, ҚТЖ ҰК АҚ қызметін Директорлар Кеңесі арқылы басқаруды қамтамасыз етеді.

Оған қоса Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрлігі 2001 жылғы желтоқсанның 8-індегі №266-11 Теміржол көлігі туралы Заңға сәйкес, өкілетті орган ретінде теміржол көлігіндегі мемлекеттік саясаттың жүзеге асырылуын қамтамасыз етеді. Қазақстан Республикасы көлік кешенінің жұмысын үйлестіреді, реттейді, бақылайды.
ҚТЖ ҰК АҚ магистральдық теміржол желісінің, жүк және жолаушылар тасымалының операторы қызметін атқарады. Аталған қызметтер Қазақстан Республикасының Теміржол көлігі туралы және Табиғи монополиялар және реттелетін рынок туралы Заңдарымен бекітілген.
Бүгінгі таңда темір жол көлігі Қазақстан Республикасының өндірістік инфрақұрылымының маңызды бөлшегі болып табылады. Қазақстанның географиялық орналасуы (теңізге шығу мүмкіндігі болмауы, су кемелері жүретін өзендер болмауы) территориясының кеңдігі, өндірістің шикізаттық құрылымы, автокөлік саласының инфрақұрылымының төмендігі темір жол көлігінің маңыздылығын арттыра түседі.

2.3 Жаңа теміржол бағыттарымен олардың маңыздылығы
2.3.1 Жалпы мағлұматтар
ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ компаниясы ЖШС - темір жолдардың жолын жөндеудің барлық түрлерін жүзеге асыратын, сондай-ақ жаңа темір жол желілерін салатын және қайта құрылымдайтын тәуелсіз Қазақстандағы озық кәсіпорын. Қысқа мерзімде 2000-2001 жж. Кемер - Бірлік телімінде айналма жол салып, Достық ст. Жолдарын дамыту бойынша жұмыстар істелінген. ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ компаниясы ЖШС атқарған жұмыстарының тізімі тек осы айтылғандармен шектелмейді.
Кәсіпорынның негізгі тапсырыс берушісі Қазақстан темір жолы ҰҚ АҚ-ның жол және құрылыстар департаменті болып табылады, алайда, бұдан өзге, жеке компаниялардан да тапсырыстар түсіп тұрады. Мәселен, Теңізшевройл компаниясының тапсырысы бойынша республиканың батыс аймағында ірі жұмыстар атқарылады: ұзындығы 12 км жуық жол төселді, габариттен тыс жүктерді өткізуге арналған магистральды жолдарды орташа күшейтілген жөндеу жүргізілді. Ал Аджип фирмасынан кірме жолдарды салуға тапсырыс алынды.
Серіктестік жұмыскерлердің мойнында жөндеу жұмыстарынан бөлек, Хромтау - Алтынсарин тармағын салу бойынша қыруар міндет тұрды. Осы желінің бойымен орасан зор жұмыстар жүргізілді, жұмыскерлер күшімен 111 км жол төселді. Олардың міндетіне: рельс-шпалдың тор құрастыру, оны төсеу, жолды балластау, тегістеп түзету, сондай-ақ шақырымдық пикеттік бағаналарды орнату, бағыттамалы бұрмаларды төсеу кірді.
Жетіген-Қорғас темір жол желісінің құрылысы-ұлттық көлік құрылымын қалыптастыру мен дамытуда маңызы зор жоба. Бұл жаңа темір жол Қазақстанның транзиттік мүмкіндігін Қытайдан Парсы шығанағы елдеріне шыға алатындай жағдайға жеткізді. Темір жол желісінің ұзындығы-293 км. Мұнда 14 бөлектенген пункт қалыптасады.
Қазіргі таңда ЖОЛ ЖӨНДЕУШІ компаниясы ЖШС Мемлекет басшысының Қазақстан халқына 2012 жылғы 27 қаңтардағы Жолдауы, сондай-ақ Қазақстан Республикасының үдемелі индустриялық-инновациялық дамуының 2010-2014 жылдарға арналған Мемлекеттік бағдарламасы негізінде жүзеге асатын ірі жобалар Жезқазған-Сексеуіл және Арқалық- Шұбаркөл темір жол желілірі құрылысының бас мердігері болып табылады.
2012 жылғы 3 шідеде Мемлекет басшысының қатысуымен аталған темір жол желілерінің құрылысы басталды.

2.3.2Қорғас-Жетіген теміржол желісі

Қытай-Қазақстан көлік дәлізінің жаңа бағыты Қытай мен Оңтүстік Шығыс Азия елдерінің Қазақстанмен, Орталық Азия және Еуразия құрлығындағы елдермен арадағы экономикалық байланыстарын дамытуға және кеңейтуге ықпал ететін болады. Жетіген-Қорғас желісі Қытайдан Қазақстанның оңтүстік өңірлеріне және Орталық Азия елдеріне дейінгі аралықты 550 шақырымға дейін қысқартуға мүмкіндік береді. Теміржол желісінің жалпы ұзындығы 293-тен астам шақырымды құрайды. Жобаны жүзеге асыру барысында жаңа 5 станция мен 9 разъезд салынатын болады. Бес жарым мың адам жұмыспен қамтылады. Жетіген-Қорғас желісінің жылдық жүк тасымалдау айналымы 2012 жылы 5,5 миллион тоннаны құрайтын болса, ал 2020 жылдың аяғына дейін бұл көрсеткіш 25 миллион тоннаға жетпек.

Қорғас-Жетіген теміржол желісін іске қосудың арқасында Алматы қаласы да жаңа серпінмен дами түседі. Автомобиль арқылы тасымалданатын жүктердің үлкен көлемі барынша сенімді, арзан және қауіпсіз теміржол көлігіне бағдарланатын болады. Мемлекет басшысы бұл жобаны іске асыру көптеген басқа да кәсіпорындардың, қызмет көрсету нысандарының пайда болуына әкелетінін атап көрсетті. Жаңа теміржол желісі бойында орналасқан елді мекендер мен қалалардың тұрғындары үшін мыңдаған жаңа жұмыс орындары, тұрақты табыс көздері ашылады. Бұған дейін Ақсу - Дегелең, Алтынсарин - Хромтау, Шар - Өскемен теміржол желілері пайдалануға берілген болатын. Сонымен қатар, жаңа автомобиль жолдары салынып жатыр. Жетіген-Қорғас темір жол желісінің ашылуы 2011 жылдың 9 желтоқсанында Елбасының қатысуымен өткен Қуатты Қазақстанды бірге көркейтеміз! атты жалпыхалықтық телекөпір барысында ашылған болатын. Жол құрылысына Қазақстан Президенті 2009 жылы 3 тамызда рұқсат берген еді.

2.3.3 Ақсу-Дегелең теміржол желісі

Ақсу - Дегелең телі - мі - - нің іске қосылғанына бақан - дай 10 жыл толды. Қазақтың Онға кірдің - санға кірдің деген тәмсілін дұрыс ұқсақ 10 жыл аз уақыт емес. Десек те, тәуел - сіздігін алғанына әлі 10 жыл толмай тұрып мұндай ауқымды жобаны іске асыру әр елдің қолынан келе беретін шаруа емес. Ақсу - Дегелең тарма - ғының ашылу салтана - тына Елбасы Нұрсұлтан Назарбаев, телімнің иесі Қазақстан темір жолы ҰК АҚ басшы - лығы, сондай-ақ қарапайым құрылыс - шы-теміржолшылар қатысты. Сон - дағы, жергілікті тұрғындар - дың ақжарма көңіл - ден шыққан қуанышын ділмен ұғу мүмкін болғанымен, тілмен айтып жеткізу қиын. Теңіздей тебіренткен қуаныштың анық нышаны ашылу салтанатына жи - налған халықтың көңіл-күйі - нен де білініп тұрды. Өйтпе - генде ше, Кереку мен Семей арасы 600 шақырымға кеміп, жол жүру уақыты 10-12 сағатқа бірден қысқарды. Эко - но - ми - калық тұр - ғы - дағы пайдасы шаш-етектен екені тағы белгілі.
Өткен жылдың ерте көкте - мінде еліміздің оңтүстігінде табиғи апаттар орын алып, сел жүргенде пойыз қозғалыста - рында қиындықтар туындап, темір жол құрамдарының барлы - ғы дерлік Павлодар жол бөлім - шесінің аумағы арқылы өткені белгілі. Міне, сол қиын кезеңде жас торап сыр бермей, ауыр сыннан сүрінбей өтті. Осы тұста көңілдегі кілегейлі талай күмән сейіліп, 184 шақырымға созылып жатқан магистральға деген сенім нық орнады. Әсіре - се, қазіргі уақытта аймақтағы елішілік жолаушылардың жаға - сы жайлауда. Өйткені, бұрын Керекуден Семейге бару үшін немесе кері бағыттқа қатынау кезінде міндетті түрде шекара - ны кесіп, Ресейдің Құланды, Локоть стансалары арқылы айналып жүруге тура келетін. Жол алыстаған сайын шығын - ның да көбейе түсетіні мәлім. Көрші де болса, шекараны кесіп өткен соң екі аралықта неше түрлі тексеру тағы бар. Мұның бәрі қалта шығынымен қатар, көп уақыттың босқа өтуіне ұрындыратын.
Мұқым қазақты шадыман қуанышқа бөлеген екі өңір аралығындағы төте телімнің ең басты артықшылығы - өндіріс орындары мен тауар алушылар - дың, сондай-ақ жүк тасымал - даушылардың қаржы мен уақыт үнемдеуіне, аймақтағы өндіріс пен кәсіпорындардың күш алуы - на зор септігін тигізді. Мұнымен бірге, 2002 жылы Семей арқылы қатынайтын Павлодар - Алматы жолаушылар бағыты ашылып, аймақ тұрғындарын мол қуа - нышқа кенелтті. Жол жүру уақы - тын жарты тәулікке қысқартқан бұл пойыз өңірге тез танылып үлгірді. Алматы бағытына жолға шыққан жолаушы құрамын Ақсу, Май аудандарының тұрғындары-ақ әп-сәтте толтырып берді. Нә - ти - жесінде бұл пойыздың қызме - тін ай сайын 70 мың жолаушы пайдаланатын болды. Ал, осынау жол бойында сол жылы 70-ке жуық жұмыс орны ашылды. Жаңа - дан Ақсу-2, Көктөбе станса - лары, олардың арасында Құркөл, Жұмыскер, Май разъез - дері бой көтеріп, тіршілік көзіне айналды. Телімді электрлендіру ісі де көпке созылған жоқ. Павлодар - Екібастұз телімі 2004 жылы электр тартымына көшірілгені мәлім. Сол кезде, күрежолға жақын тұрған Ақсу-1 стансасы да электр тартымына қоса енгізілді.
Телімді жүкпен қамтамасыз ететін үш кәсіпорын да Ақсу қала - сына орналасқан. Олар: ферро - қорытпа зауыты, ЕЭК-тің электр стансасы және Феррум транс сервис ЖШС. Маңайдағы өндіріс атаулы мен елді мекендер электр қуатын аталмыш корпорациядан алады. Сондықтан оған тәулігіне 350-400 вагон көмір түсіріледі. Қуанарлығы, Ақсу ферроқорытпа зауыты жыл өткен сайын өнім шығаруды ұлғайтып келеді. Мысалы, өткен жылы бұрнағы жылға қарағанда, екі есе өнім өндірген. Нақты деректерді келтірсек - алдыңғы жылы бір айда 20 тонналық 500 контейнер жүк пойызына тиелсе, былтырғы көрсеткіштер 1200-ден асып жы - ғылған. Зауыттан шыққан контейнерлер алыс-жақын онға жуық іргелі елдерге бағыт ала - тыны бегілі. Осыған орай, зауыттың кірме жолдары бірте-бірте ұзарып 52 шақырымға жеткен. Ферро - қорытпаға сұраныстың артуы стансадағы қозғалыстың жиілеуіне әсер етіп отырғаны даусыз. Айтпағым, енді Ақсу-1-дің жолы жүк пойыздарына тарлық ете бастады. Сондықтан уақыт оз - дыр - май, зауыттан тура Ақсу-2 стансасына жаңа жол түссе деген тілек бар. Сонда жүк жөнелту ісі бүгінгіден де еселене атқары - лары анық еді, - дейді Ақсу стансасының директоры Мұрат Ұзақов.
Станса басшысы айтқан тілекте кейістік аңғарылғаны тегін емес екен. Жақында зауыттан 7 млн. тонна жүк жөнелтілер болса, Ақсу-1 стансасын әлі де дамыту керек. Бірақ аталған жолды тарту мүмкін болмай тұр. Өйткені, оның бір шетінде электр стансасы болса, екінші жағында тұрғын үйлер тіреліп тұр. Сол себептен бұл тиімді жоба іске аспайтын сияқты. Тығырықтан шығудың басқа жолын тапқан бө - лімше басшылығы зауыт басшы - лығына Ақсу-2-де қосымша ша - ғын дөңес, сондай-ақ қабылдап-жөнелтетін 3 жол салып алыңыз - дар деп кеңес берген. Ұсыныс орынды болғандықтан, зауыт жобалық-сметалық құжаттарды биыл, ал жол құрылыстарын 2012 жылы бастап, 2014 жылы аяқтау - ды жоспарланған . Станса қызметкерлері тасымалды арттырудың тағы бір жолын айтады. Олар Ақсу-1-дегі 9-шы жолды ұзартып, 20 шақты қо - сымша бағыттаушылар салып,1-ші, 2-ші Ақсу аралығындағы 11,5 шақырым жолды электр тарты - мына көшіруді бөлімше басшы - лығына ұсыныс ретінде айтқан. Ұсыныстары ескеріліп, жүзеге асса телімдегі тасымалдың арта - рына сенімді.

2.3.4 Жезқазған-Бейнеу теміржолы
Желі Орталық және Батыс Қазақстанды басып өтіп, ір түрлі табиғи аймақтарды қамтиды. Орталық Қазақстанда шағын төбелер мен жазықтар басым болып келеді. Үлкен және Кіші борсықты алып жатқан Арал аймағы құмдауытты. Желі бойында бұрғылап, жарылыс жасауға тура келетін телімдер де бар. Сонымен қатар, техникалық сумен қамтамасыз етуде де қиындықтар орын алып отыр, - дейді құрылыс бастығы туралы Жол жөндеушіКомпаниясы ЖШС - -нің бас директоры Сәт Бекмұханбетов.
Ұзындығы 550 шақырым болатын Жезқазған-Сексеуіл телімінің құрылысы осы компанияға сеніп тапсырылған.
Қазіргі кезде жол төсемін үю, көпір және су өткізетін тұрба құрылысы, жол бойын электрмен қамтамасыз ететін желі тарту, сонымен қатар, рельсті-шпалды өрім дайындау жұмыстары жүргізілуде. Жезқазған-Сексеуіл тармағы бойынша жобаға қажет шпалдың 60% сатып алынып, жұмыс басына жеткізіліп, оның 50% өрім болып тоқылып қойыпты. Салынатын жолдың ұзына бойының 60% топырақ үйіліп, 12 көпірдің төртеуі салынып бітсе, қалған сегізінің құрылысы қарқынды түрде жалғасуда.
Үсіміздегі жылдың желтоқсан айында темір жолдың екі бағыты рельстері түйістіріліп, барлық көпір салынып болады. 2014 жылы станцияларда балабақша, мектеп, тұрғын үй құрылысы қолға алынады.
2,7 млн. шаршы шақырымды құрайтын өте үлкен аумақты алып жатқан Қазақстанның орталық бөлігі игерілмей қалған. Енді осының орнын толтыру үшін көлік мәселесін шешу қажет.
Жаңа желі пайдалануға берілгеннен кейін осы аймақ жедел дамитын болады. Темір жол мемлекетке де, бизнеске де, қарапайым адамдарға да игілік алып келеді. Жүк тасымалдау арзандаса, өндірілген өнімнің өзіндік құны да арзандайды.
Жоба жүзеге асырылып еліміздің орталығын Ақтау теңіз портымен жалғасып, сыртқы нарыққа шығуға мүмкіндік берді.
Жаңа желі отандық жүк құрамы мен жолаушы жолын 100 шақырымға қысқартуға мүмкіндік береді. Бүгінгі күні Қытай мен Қазақстан шекарасында орналасқан Досытқ станциясынан Ақтау теңіз портына дейінгі қашықтық-4161 шақырым болса, Қорғас станциясынан Ақтау портына дейінгі қашықтық - 3594 шақырымды құрайды. Жезқазған-Бейнеу темір жолы пайдалануға берілгеннен кейін Достықтан Ақтауға дейінгі қашықтық-3110 шақырым болады.
Алдын ала есептеуге қарағанда Жезқазған-Сексеуіл тармағы арқылы 2021жылы тасымалданатын жүк-10,5млн.тн, Шалқар Бейнеу тармағы арқылы тасымалданатын жүк-8,5 млн.тн. құрайтын болады. Бұл жердегі айырмашылық-тасымалданатын жүктің белгілі бір бөлігі Шалқарға жеткен соң, солтүстік бағытта Ресейге кететін болады. Ал, қалған бөлігі Бейнеуге бағыт алады. Жезқазған-Сексеуіл темір жолының 2021жылға қарай жүк өткізу мүмкіндігі 21,9 млн.тн., Шалқар-Бейнеу темір жолының жүк өткізу мүмкіндігі -12,7млн.тн. құрайтын болады. Жезқазған-Сексеуіл телімі арқылы тәулігіне орта есеппен 17 жұп жүк пойызы, Шалқар-Бейнеу телімі арқылы 11 жұп жүк пойызы қатынайтын болады.

2.3.5 Арқалық-Шұбаркөл темір жолы
Қазақстанның шығысы мен батысы, солтүстігі мен оңтүстік бағыттарындағы халықаралық көлік дәліздерінің бағытын оңтайландыратын бұл шойын жолдардың іске қосылуы ел үшін елеулі оқиға болғаны рас. Орталық пен батысты жалғайтын "Жезқаз-ған-Бейнеу" теміржолы мен тұйық жолда тұрған Арқалықты орталықпен байланыстыратын "Арқалық-Шұбаркөл" теміржолдары енді шетел нарығын игеруге,Таяу-Шығыс, Парсы шығанағы, Әзірбайжан, Грузия, Түркия елдеріне жол ашатын болады. Жаңа теміржолдың арқасында 56 жаңа станция мен бекеттер, өндірістік-техникалық ғимараттар, тұрғын үйлер мен әлеуметтік мақсаттағы нысандар көптеп салынуда. Ең бастысы, үш мыңнан астам адам тұрақты жұмыспен қамтылатын болады. Аталған теміржол желілерінің салтанатты ашылуына қатысқан Елбасымыз да телекөпір арқылы барша қазақстандықтарды стратегиялық маңызы бар жобаның іске қосылуымен құттықтап, осының бәрі болашақ үшін жасалып жатқан игі істер екендігін тебірене жеткізді.
- Біз бүгін тәуелсіздігіміздің шежіресінде алтын әріппен жазылатын тарихи оқиғаның куәсі болдық. "Жезқазған-Бейнеу" және "Арқалық-Шұбаркөл" теміржол желілері бір күн ішінде іске қосылып отыр. Осыған ерекше атса-лысқан теміржолшылар, құрылысшылар, мыңдаған еңбек еткен жастар мен мамандарға зор алғысымызды білдіреміз. Тәуелсіздігіміздің биыл небәрі 24 жылдығын атап өтеміз. Осы жылдар ішінде Қазақ елінің экономикасы 17 есеге, халықтың әл-ауқаты 15 есеге өсті. Қазақстанның картасына қарасаңыз, біздің теңізге шығатын жолымыз жоқ. Құрғақта тұрған елміз. Екі жағымызда екі алып мемлекет тұр. Жердің көлемі үлкен болғаннан кейін елдің ішінде тасымалдау болмаса, экономика да өркендемейді. Сондықтан, біз осыны қолға алдық, мемлекет қыруар қаржы жұмсады. Төрт облыстың бес ауданын басып өтетін теміржол бірнеше елді-мекендерге серпін беретін болады. Мынау үлкен дағдарыс әлі аяқталған жоқ. Қазірдің өзінде қиыншылық жағдайлар баршылық. Біздің шетелге шығатын тауарлардың бағасы да төмендеп тұр. Біз осындай жағдайдың алдын алып, қорымызды да жинап алдық. Қазір еліміздің қорының ауқымы 100 млрд. доллардан асады. Осының бәрі қиыншылықта халықтың әл-ауқатын төмендетпеу үшін жасалып жатқан істер. Осындай қиындықтарды болашақта болдырмау үшін индустриялық бағдарламаларды қолға алып, іске асырып жатырмыз. Бұл алға қойып отырған үлкен мақсаттарымыздың бірі. Жеріміздің байлығы бар екені рас. Теміріміз де, көміріміз де, мұнайымыз да, газымыз да бар. Бірақ, мұның бәрі таусылатын дүниелер. Сол кезде не істейтін боламыз? Сондықтан, бүкіл Қазақстанның әр облысында индуст-риялық зауыттар салып, жаңа кадрларды дайындап, сол зауыттардан тауар шығаратын болсақ, болашақта солардың ауқымы мына жер қойнауларынан шығатын тауарлардан да көп болады. Сонда ғана біздің еліміз мықты, экономикамыз тұрақты болады, - деді Елбасы Н.Назарбаев.
Мемлекет басшысының айтуынша, соңғы бес жылдың ішінде 900 кәсіп-орын іске қосылыпты. Ендігі бес жылдық жоспар ішінде одан да көптеген инновациялық жобалар іске қосылатын болады.Сондай-ақ, телекөпірде еліміздің индустрия, білім, ғылым, денсаулық, ауыл шаруашылығы салаларында ат-қарылып жатқан игі істерді тілге тиек еткен Елбасымыз ең бастысы Қазақ жеріндегі бірлік пен татулықты, бейбітшілікті де естен шығармауымыз керектігін жеткізді.
Сондай-ақ, телекөпірдің салтанатты ашылуында "Қазақстан теміржолы" АҚ Президенті Асқар Мәмин де ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
«Компания KBS Advisors» ЖШС
Компания туралы
Құрылыс туралы жалпы түсінік
Жалпы питомник туралы түсінік
Лизинг туралы жалпы түсінік
Internet туралы жалпы түсінік
Қауіпсіздік туралы жалпы түсінік
Қалдықтар туралы жалпы түсінік
Ойлау туралы жалпы түсінік
Селекция туралы жалпы түсінік туралы
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь