Қараңғы мезгілде автомобильді басқару


Жоспары:
Кіріспе:
1. Неліктен көп мезгілде түнгі уақытта көлік апаты көп орын алады.
2. Негізгі апат тудыру себептері.
Негізгі бөлім:
1. Түнде көлік жүргізу және оның жүргізушіге әсері.
2. Түнгі мезгілде жүргізушінің көру қабілетінің төмендеуі.
Қорытынды:
1. Қарама.қарсы келе жатқан автомобильдің жүргізушіге тигізетін әсері.
2. Қараңғы мезгілде бір қалыпты жол жүрісін сақтаудың түрлі шаралары.
Пайдаланған әдебиеттер
Жүргізуші ақпараттың көп бөлігін көзбен көру арқылы алады. Шамамен (85%-90%-ы) деп есептеуге болады. Күндіз жүргізушіге еркін жүруге ақпарат мол болса түнде қараңғылыққа байланысты жүргізушілерге жол жүруне қиындық туындайды. Түнде жүргізушінің қабылдау қызметі нашарлап, сонымен бірге оның қимылдау қызметі де нашарлап ашушаң болып келеді. Сондықтан түнгі уақытта жолда жүру қарқындылығын 5-10 төмендесе де, автомобиль апаттары күрт өсіп кетеді.
Ресей мамандарының пікірі бойынша түнде жүрру 2 есе қауіпті. Ал ағылшын мамандарының мағлұматы бойынша 2/3-і жолдағы қайғлы апаттар болып есептеледі. Кешкі уақытта апат саны 3% өссе, түнде 30%-ке жетеді, бұл жүргізушінің жұмыс қабілетінің 56% дейін қалыпты жағдайынан түсуіне байланысты.
1. Автокөлік псиологиясы. Романов
2. Психология оқу құралы. Жарықбаев
3. Жалпы психология. С.Б.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Реферат
Көлемі: 5 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 300 теңге




Қараңғы мезгілде автомобильді басқару
Жоспары:
Кіріспе:
1. Неліктен көп мезгілде түнгі уақытта көлік апаты көп орын алады.
2. Негізгі апат тудыру себептері.
Негізгі бөлім:
1. Түнде көлік жүргізу және оның жүргізушіге әсері.
2. Түнгі мезгілде жүргізушінің көру қабілетінің төмендеуі.
Қорытынды:
1. Қарама-қарсы келе жатқан автомобильдің жүргізушіге тигізетін әсері.
2. Қараңғы мезгілде бір қалыпты жол жүрісін сақтаудың түрлі шаралары.

Кіріспе
1. Неліктен түнгі уақытта жол апаты көп туылады.
Жүргізуші ақпараттың көп бөлігін көзбен көру арқылы алады. Шамамен (85%-
90%-ы) деп есептеуге болады. Күндіз жүргізушіге еркін жүруге ақпарат мол
болса түнде қараңғылыққа байланысты жүргізушілерге жол жүруне қиындық
туындайды. Түнде жүргізушінің қабылдау қызметі нашарлап, сонымен бірге оның
қимылдау қызметі де нашарлап ашушаң болып келеді. Сондықтан түнгі уақытта
жолда жүру қарқындылығын 5-10 төмендесе де, автомобиль апаттары күрт өсіп
кетеді.
Ресей мамандарының пікірі бойынша түнде жүрру 2 есе қауіпті. Ал ағылшын
мамандарының мағлұматы бойынша 23-і жолдағы қайғлы апаттар болып
есептеледі. Кешкі уақытта апат саны 3% өссе, түнде 30%-ке жетеді, бұл
жүргізушінің жұмыс қабілетінің 56% дейін қалыпты жағдайынан түсуіне
байланысты.
Францияда да апаттардың көп бөлігі түнде болып, жол апаттарынан қайтыс
болған адамдардың саны 57%-ті құрап отыр.
Осыларға қарағанда түнде көлік жүргізу өте қиын әрі жауапкершілігі
күшті жұмыс ьолоып саналады.
2. Негізгі апат тудырушы себептері
1. Жүргізушінің көру қабілеттілігінің төмендеуінің бірнеше факторлары
бар. Олар:
- географиялық орналасуы.
- айдың жарқырауы.
- бұлттың тығыздығы.
- өңірдің өзгешеліктері.
- жыл мезгілі.
- метрологиялық жағдайлар.
Көз көруінің нашарлауы, жолдың нашар жарықтандырылуы. Жүргізушінің
қарсы келе жатқан автомобиль фарларымен шағылысуы, фарлардың жұмыс істемеуі
немесе дұрыс көрсетпеуі, жүргісушінің жұмыс істеу қабілетінің төмендеуі.
Ресей мамандарының зерттеулері бойынша жолдардың дұрыс жарықтандырылуына
байланысты қаладағы жол апаттарының саны 30%-ке дейін болса, ауылды
жерлерде 45%-ке дейін төмендейді. Ал керісінше жарықтанған жерлер саны аз
болса апат саны өседі. Гамбургете жолдарының жарықтандыруды екі сағатқа
азайтқан кезде жол апаттары 5%-ке өсті. Нәтижесінде 2 жылда содан болған
зиян шығындар 17,6 млн. маркаға бағаланды, ал энергияны үнемдеу тек қана 2
млн. маркаға жетті.
Бұған қарамастан болашақта тек қана автомобиль жүру қарқындылығы жоғары
аймақтар, қалаларға және ауылды аймақтарға күні бойы жарықтандырумен
қамтамасыз ету мақсат етілуде.

Негізгі бөлім.
1. Түнде көлік жүргізу және жүргізушіге әсері.
Жалғыз автомобильдің жүру қарқындылығы яғни жүргізуші жүру жолында
басқа автомобильдің болмауы және соған орай жылдамдықты өзі таңдап, бұл тек
қана машинаға байланысты болады. Яғни жолмен жолдың жарықтандырылуына
байланысты. Екі жақты жолдағы жүру режимі, яғни қарсы келе жатқан
автомобильдің фарларының жарық шығаруынав байланысты. Осы кезде жүргізушіге
жылдамдықты азайту қажеттілігі туындайды.
Бұл басқа жолда жүретін объектілер автомобиль жылдамдығына тигізетін
әсері, яғни басқа автокөліктің озуы немесе транспорттық потоктағы
қозғалысы. Екі жақты жолда жүргізуші үшін ең тиімді автокөлік фарларының
көп бөлігі оң жақтағы жолға қарай қаратылуы. Жүргізушіге қаратылған
фарлардың шығаратын жарығы аз болғанын жүргізушілер қалайды. Фарлардың
жарық шығаруы жақын жатқан жолдарға аз, ал алысқа көбірек бөлінуі қажет.
Бірақ мұндай жарық шығару жүйесі әлі де жасалуда, нәтижесіз.
2. Түнгі мезгілде жүргізушінің көру қаблетінің төмендеуі.
Жүргізуші айналадағы құбылыстарды дұрыс қабылдай алмайды. Егер кздің
есептеуі жоспарлау мүмкіншілігі бұзылса, жүргізуші белгілі бір затқа,
адамға, автокөліктің дұрыс ара қашықтығын, енін анықтай алмайды. Сондықтан
түнгі уақытта соғысу, қағып кету, жолдан шығып кету апаттары жиі болып
тұрады. Көзбен көріп қабылдауға жолдағы белгілердің түсі, көлемі әсер
етеді. Түнгі уақыттағы көздің түсті ажырату ерекшелігі бұзылып, түсті айыра
алмайды. Өйткені күндіз жарықтағы кейбір клеткалары түнде жұмыс істемейді.
Жарық сезгіш клеткалар түнде түстерді ажырата алмайды, сондықтан барлық
заттар тек қана ақ және қара түс ретінде қабылданады. Тек қарықтығы арқылы
ажыратылады. Қызыл түске боялған заттар қара болып көрінеді.
Заттардың көзге көрінуіне байланысты 2-ге бөлінеді:
1. Тура.
2. Теріс (силуетті)
Тура көрінгіштік бұл объект қара фонда ақ болып көрінуін айтады. Ал
теріс көрінгіштік керісінше объект ақ фонда қара болып көрінеді. Түнгі
уақытта белгілі бір заттың қарсы келе жатқан автокөліктің фарының жарығының
фонында көрінуі теріс көрінгіштік, яғни силуетті қабылдау толық емес,
заттың тек қана контуры көрініп, объектіге дейінгі ара қашықтықты дұрыс
жоспарламау, қаьылдау уақыты да ұзарады. Объект ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Автомобильді крандар қораптары
Автомобильді газ турбиналы қозғалтқыштар
Автомобильді және оның электро техниканы жөңдеу
Тәуелсіз аспалы ілгекті жеңіл автомобильді жобалау
Автомобильді пайдалану және техникалық қызмет көрсетуді оқытудың тиімді әдістері мен формалары
Баскару
Автомобильді не өзге де көлік құралдарын заңсыз айдап әкету үшін қылмыстық жауаптылық
Автомобильді немесе өзге де көлік қүралдарын үрлау мақсатынсыз заңсыз иеленгендіп үшін қылмыстық жауаптылық
Маркетингпен басқару концепциясы
«Автомобильдердің рульдік басқару жүйесіндегі күшейткіштер»
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь