Жолаушылар автомобилдер тежегіш жүйесі анализі

1.Кіріспе
I. Негізгі бөлім
1. ЖОЛАУШЫЛАР АВТОМОБИЛДЕР ТЕЖЕГІШ ЖҮЙЕСІ АНАЛИЗІ.
1.1.Қазіргі автомобильдердің тежегіш жүйелеріне қойылатын талаптар, классификациясы қолданылуы. Тежегіш механизмдері және жетектері анализі.
2.ТЕЖЕГІШ ЖҮЙЕНІ ТАҢДАУ ЖӘНЕ НЕГІЗДЕУ.
2.1.Тежегіш механизмді таңдау және негіздеу
2.2.Тежегіш жетегін таңдау және негіздеу.
3.ТЕЖЕГІШ ЖҮЙЕ ЭЛЕМЕНТТЕРІН ЕСЕПТЕУ.
3.1.Дискілі тежегіштің тежегіш моментін анықтау.
3.2.Дискілі тежегішті жылулыққа есептеу.
3.3. Тежелу қасиеттерінің өлшегіштері.
3.4. Тежегіш жүйе элементтеріндегі жүктемелерді есептеу . 3.5.Гидравликалық жетек элементтерін есептеу.
3.6. Тежегіш күштер реттегішін есептеу.
3.7. Барабанды тежегішті есептеу.
II ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ
III ЕҢБЕК ҚОРҒАУ БӨЛІМІ
IV ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ
ҚОРЫТЫНДЫ
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ.

Қазіргі автомобильдердің тежегіш жүйелеріне қойылатын талаптар, классификациясы қолданылуы. Тежегіш механизмдер және жетектер анализі.
Автомобильдің тежегіш жүйесі қозғалысты бәсеңдетуден толық тоқтағанға дейін және тұрақта орнында ұстап тұру үшін қажет.Тежегіш басқарылымы автомобильдің активті қауіпсіздігін қамтамассыз ететін негізгі құрал болғандықтан оған жоғарылатылған талаптар қойылады. Тежегіш жүйелерге қойылатын талаптар ГОСТ 22895-95 және халықаралық жол қозғалыс ережелерінде көрсетілген.
Тежегіш жүйеге қойылатын талаптар келесідей:
1.Жолаушылар және жүктік автомобильдер үшін сынау түріне байланысты максималды орнатылған бәсеңдеудің максималды тежелу жолыГОСТ 22895-95 талаптарына сәйкес болуы керек.
2.Тежелу кезінде орнықтылығын сақтау (орнықтылық критерилері болып:сызықтық ауытқу ,автомобильдің жиналу бұрышы табылады).
3.Бірнеше мәрте тежелгенде тежелу қасиетінің тұрақтылығы.
4.Тежегіш жетегінің жұмыс істеуінің минималды уақыты.
5.Тежегіш жетегінің күштік бірізділік әсері ,яғни баспаға түсірілген күш пенжетектік момент арасындағы пропорционалдық.
6.Тежегіш жүйе басқарымдылығымен аз жұмыс істеу –автотранспорт құралының мақсатына байланысты тежегіш баспаға түсірілетін күш 500…700Н аралығында, тежегіш баспа жүрісі80…180мм болуы керек.
7.Органомптикалық (дыбыстық) көріністердің болмауы.
8.Тежегіш жүйенің барлық элементтерінің сенімді болуы , негізгі элементтердің (тежегіш баспасы, негізгі тежегіш цилиндр, тежегіш кран және т.б.)кепілдендірілген беріктіктері болуы керек, олар кепілдендірілген ресурс аралығында істен шықпауы тиіс, сондай-ақ тежегіш жүйенің істен шығуын жүргізушіге ескертетін сигнализация қарастырылуы тиіс.

1.А.А. Звягин, П.А.Кровченко «Проектирование и расчет автомобилей»Ленинград ,1965 ж.
2.А.И.Гршкевич , В.А.Вовуло и др. «Автомобили:конструкция, констру- ирование и расчет».Минск.Вышейшая школа,1985 ж.
3.В.И.Николаев , В.Л.Роговцев «Конструкция ,основы теории и расчета автомобиля».Москва , Машиностроение ,1971 ж.
4.Г.А.Гаспарянц. «Конструкция, основы теории и расчета авто-мобиля».Москва , Машиностроение ,1978 ж.
5. Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, Машиностроение , 1986 ж.
6. П.В. Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортных средств». Транспорт , 1988 ж.
7. Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва , Транспорт , 1978 ж.
8. Гуревич П.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985 ж.
9. Атоян К.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей», Москва, Транспорт 1989 ж.
10. С.Л.Антонов ,З.А.Трофимов и др. «Автомобили Урал моделей 4320-01 ,5557.Устройство и техническое обслуживание».Москва ,Транспорт 1994ж.
11.Н.Д. Торобаев «Расчеты на прочность:сборник статей». Москва, Машиностроение 1980 ж.
12.Егоров М.И. и др «Технология машиностроения» Москва ,Выш. шк.,1976 ж.
13. ГОСТ – 4365 – 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.
14. ГОСТ – 2285 – 95г. Тормозные системы автотранспортных средств.