Станцияның техникалық-пайдалану сипаттамасы

Кіріспе.

1. Станцияның техникалық.пайдалану сипаттамасы.
2. Қабылдау.жөнелту жолдарын анықтау.
3. Станция схемаларының нұсқалары.
4. Сұрыптау және тартым жолдар санын анықтау.
5. Жүк ауласының құрылыстар өлшемін анықтау.
6. Локомотив шаруашылығының құрылыстар өлшемін анықтау.
7. Вагон шаруашылығының құрылыстар өлшемін анықтау.
8. Бойлық профиль тұрғызу.
9. Станцияның масштабты схемасын құру.
10. Шектік бағандарды және белгілерді орналастыру.
11. Еңбекті қорғау және қозғалыс қауіпсіздігімен қамтамасыз ету.

Қорытынды.

Пайдаланған әдебиеттер
Қазақстан жеріндегі тұңғыш теміржол магистралі 1894 жылдың 25 қазанында Покров слободасы (бүгінде РФ Саратов облысындағы Энгельс қ.) - Орал тар табанды темір жол телімінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан жері арқылы өткен. Арада 4 жыл өткеннен кейін Урбах-Астрахан тар табанды темір жол іске қосылды. Мұның да 77 шақырымы қазақ даласын басып өтті.
Кеңес заманының алғашқы темір жолы 1920-1922 жылдары салынған Петропавл-Көкшетау телімі болды. Қазақстанның түкпірдегі аймақтарын дамыту және астықты шығару қажеттілігіне байланысты 1926-1931 жылдары Бурабай-Курорты және Ақмола стансалары арқылы Қарағандыға дейін жалпы ұзындығы 700 шақырымнан асатын жол салынды. 1924 жылы Құлынды-Павлодар теміржол желісі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіпшілігінің дамуына 1926 жылдан басталған Гурьев-Доссор тар табанды жолы ықпал етті.
1927-1930 жылдар аралығында салынған ұзындығы 1444 км Түркістан-Сібір (Түрксіб) магистралінің аяқталуы заманалық оқиға болды. Ол Қазақстанды Сібірмен байланыстырып, республиканың экономикалық дамуына және шөлді жерлердің игерілуіне әсер етті.
1958 жылдың 1 шілдесінде КСРО-дағы ең ірі Қазақ темір жолы құрылды. Ұзындығы 11 мың шақырымнан асатын ол 15 бөлімшелерден құралды және Қазақстанды Сібір, Орал, Волга жағалауы, Қырғызстан және Орта Азиямен қосып, барлық кеңістікті және меридионалды магистральдарды біріктірді.
Қазақстан теміржол көлігі тарихының елеулі оқиғаларының бірі: 1986 жылғы 20 ақпанда, әлемде бірінші болып, жалпы салмағы 43,4 мың тонна және ұзындығы 6,5 шақырым болатын жылжымалы құрамға 440 вагон тіркеліп, Тың темір жолы арқылы өткізілді.
Республика тәуелсіздігі кезіндегі Қазақстан темір жол көлігінің өткен жолын шартты түрде үш кезеңге бөлуге болады.
Бірінші кезең (1992-1996 жж.) – саланың КСРО-ның таралу салдарына және мүлдем жаңа экономикалық жағдайларға бейімделуі.
Екінші кезеңнің (1997-2001 жж.) маңызы үш қазақстандық магистральды өзіне біріктірген, қиыншылық кезден өте алған, саланың ары қарай дамуына негіз салған, бірінші қазақстандық темір жол кәсіпорны «Қазақстан темір жолы» РМК-нің құрылуы мен дамуы болды.
Үшінші кезеңде (2001 жылдан бастап осы уақытқа дейін) саланы қайта құрылымдау басталды. Атап айтқанда, «Қазақстан темір жолы» ұлттық компания АҚ құрылуы осы реформалардың жүзеге асырылуының бастамасы болды. Олар еліміздің теміржол көлігін қазіргі заманға сай әрі жоғары тиімді салаға айналдыруға бағытталған және әлемдік тасымалдау жүйесіне үйлесімді кіріге отырып, дамыған нарықтық, бәсекелестік жағдайында тұтынушылардың талаптарына барынша сәйкес келетін кәсіпорын дәрежесіне жеткізу болды.
«ҚТЖ» ҰК АҚ Консультативтік кеңесі темір жол тарихын санауды ұзындығы 1668 км Орынбор-Ташкент магистралі құрылысының аяқталу уақытынан бастау туралы шешім қабылдады.
1. Э.З. Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Маршрут, 2004, 54 – 70, 198, 284 – 287 беттер.
2. В.Н. Соколов. Общий курс железных дорог. – М.: УМК МПС России, 2002, 108 – 139, 148 – 159, 174 беттер.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан.
4. Инструкции по сигнализации железных дорог РК.
5. Жол құрылысы және станциялар.
6. Еңбекті қорғау.
7. www. Google. ru
8. yandex. ru
        
        Мазмұны
1. Телімдік станциясының сипаттамасы;
2. Станция схемасын таңдау;
1. Станцияның қабылдау-жөнелту жолдарының санын анықтау;
2. Телімдік станциясының типін таңдау;
3. ... - ... ... ... ... ... мекемесі мен жүк құрылғыларының орналасу орындарын
анықтау;
5. Негізгі станция құрылғыларының мөлшерлерін анықтау;
6. Станцияның жолаушылар ... ... ... ... ... пішінін құру;
8. Станцияның масштабты жоспарын сызу;
9. Масштабты схеманы ... ... ... ... ету. ... ... қорғау;
Қорытынды;
Пайдаланылған әдебиеттер.
Кіріспе.
1. Станцияның техникалық-пайдалану сипаттамасы.
2. Қабылдау-жөнелту жолдарын анықтау.
3. Станция схемаларының нұсқалары.
4. Сұрыптау және ... ... ... ... Жүк ... ... ... анықтау.
6. Локомотив шаруашылығының құрылыстар өлшемін анықтау.
7. Вагон шаруашылығының құрылыстар өлшемін анықтау.
8. ... ... ... ... ... ... құру.
10. Шектік бағандарды және белгілерді орналастыру.
11. Еңбекті қорғау және қозғалыс қауіпсіздігімен қамтамасыз ету.
Қорытынды.
Кіріспе
Қазақстан жеріндегі тұңғыш теміржол магистралі 1894 ... 25 ... ... ... РФ Саратов облысындағы Энгельс қ.) - Орал ... ... жол ... құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың
130 шақырымы қазіргі ... жері ... ... ... 4 жыл өткеннен
кейін Урбах-Астрахан тар табанды темір жол іске ... ... да ... ... ... ... өтті.
Кеңес заманының алғашқы темір жолы 1920-1922 жылдары ... ... ... ... Қазақстанның түкпірдегі аймақтарын дамыту және
астықты шығару қажеттілігіне байланысты  1926-1931 жылдары ... ... ... ... ... ... жалпы ұзындығы 700
шақырымнан асатын жол салынды. 1924 жылы Құлынды-Павлодар теміржол ... ... ... ... дамуына  1926 жылдан басталған
Гурьев-Доссор тар табанды жолы ықпал ... ... ... ... ... 1444 км Түркістан-Сібір
(Түрксіб) магистралінің аяқталуы заманалық оқиға ... Ол ... ... республиканың экономикалық дамуына және ... ... әсер ... ... 1 ... ... ең ірі ... темір жолы құрылды.
Ұзындығы 11 мың шақырымнан асатын ол 15 ... ... ... ... ... Волга жағалауы, Қырғызстан және Орта Азиямен
қосып, барлық кеңістікті және меридионалды магистральдарды біріктірді.
Қазақстан ... ... ... ... ... бірі: 1986 жылғы
20 ақпанда, әлемде бірінші болып, жалпы салмағы 43,4 мың ... ... 6,5 ... ... ... ... 440 вагон тіркеліп, Тың
темір жолы арқылы өткізілді.
Республика ... ... ... ... жол ... ... шартты түрде үш кезеңге бөлуге болады.
Бірінші кезең (1992-1996 жж.) – саланың КСРО-ның таралу салдарына және
мүлдем жаңа экономикалық ... ... ... ... жж.) маңызы үш қазақстандық магистральды
өзіне біріктірген, ... ... өте ... ... ары ... дамуына
негіз салған, бірінші қазақстандық темір жол кәсіпорны «Қазақстан ... ... ... мен дамуы болды.
Үшінші кезеңде (2001 жылдан ... осы ... ... ... ... басталды. Атап айтқанда, «Қазақстан темір жолы» ұлттық компания
АҚ құрылуы осы реформалардың ... ... ... ... ... ... ... қазіргі заманға сай әрі жоғары тиімді ... ... және ... ... ... ... кіріге
отырып, дамыған нарықтық, бәсекелестік ... ... ... сәйкес келетін кәсіпорын дәрежесіне жеткізу болды.
«ҚТЖ» ҰК АҚ ... ... ... жол ... ... ... км Орынбор-Ташкент магистралі құрылысының аяқталу уақытынан бастау
туралы ... ... ... 1 шілдесінде Астанадан «Отан» пойызы елімізді аралап,
сапарға шықты. Пойыздың ұжымы ардагерлер мен ең ... ... ... алды. Оларға «Қазақстан темір жолы» ... ... ... мен естелік сыйлықтары тапсырылды.
Осы жылдың 9 қарашасында Ақтау  портынан Құлсары стансасына дейін ... ... төрт ... ... ... ... ... әлемдік рекордты жаңартты. 
30-шы қарашада Арқа стансасында ... ... ... ... ... жаңа ... ... ашылуы өтті. 
Бұл жол арқылы көршілес елдердің аумағына кірмей ел іші арқылы жүргізілетін
бағдар іске қосылды. Алтынсарин-Хромтау ... жол ... ... ... ... доллар көлемінде үнемділікке қол жеткізілді. Сонымен қатар
Қазақстанның ішкі ... жүк ... ... ... екі ... ... ... жолымен жолаушылар тасымалдаудың жаңа кестесін  ... ... ... ашты. Жолаушыларды жолдың 15 сағатқа дейін
қысқарғандығы, ... ... екі ... ... ... 132
шақырымдық Павлодар - Екібастұз темір жол ... ... ең ... бірі болып отыр. Павлодар-Екібастұз  жобасының жүзеге асуы
тасымалдаудың үнемділігі және ... ... ... ... ... Қазақстан Қытай арасындағы мемлекеттік шектелімдік өткелі
Достық стансасының маңызы зор. 2004 жылы Достық стансасы арқылы 9,5 ... жүк ... Бұл ... станцияның әлеуетін арттыруға 3,5 миллиард
теңге бөлінді. Осындай қаржы бөлу арқылы 300 метр жол, 64 ... ... ... ... ... ... жол телімінде 102
шақырымдық жолдың үстіңгі қабаты жақсартылып, пойыздың ... ... ... дейін жеткізілді.
2009 жылдың 18 маусымында Защита-Алматы ... ... ... Шар станциясынан Защита станциясына дейін жол жүру уақытын ... ... жаңа ... жолы ашылды, және жаңа темір жол оңтүстік
бағытта жарыстың 328 км-ге, ... ... 112 ... ... ... темір жол қазір Защита (Өскемен) – Локоть (Ресей) - ... ... ... ... ... ... арқылы жүзеге асырылатын жүктерді
тасымалдауды өзіне қабылдайды. Жаңа темір ... салу ... ... ... ... ... ... 12-14 сағатқа қысқарады, құрамның
салмағын азайту және қосымша тарту күшін ... ... ... ... үшін ел ... жол жүру кезінде көлік шығындары 20
пайызға ... жаңа жол ... ... ... ... - ресей шекарасын екі есе кесіп өтуді болдыртпайды.
1 Станцияның техникалық-пайдалану сипаттамасы.
Темір жол ... ... бір ... ... және ... шектелетін жеке телімдерге бөлінеді.
Телімдік станциялардың негізгі қызметі – транзиттік жүктер мен ... ... Бұл ... ... ... ... немесе
локомотивтік бригадалар ауысымында поездарды ағытпай бақылауда, техникалық
бақылауда және вагондарды ағытпай жөндеуден өткізгенде ... ... ... ... ... ... тексеруге арналған коммерциялық бақылау
кезінде орындалады.
Телімдік станциялар транзитті поездарды ... ... тағы ... ... ... шығатын, тарататын және басқа да поездарды
қабылдау, қайта құрастыру және ... ... ... ... ... ара қашықтығы (телім ұзындығы) тартым
түріне және поездардың ... ... ... ... тәуелді.
Негізгі депоның орналасу қашықтығы – 360–450 км, ал айналымды депоның
орналасу ... – 180-250 ... ... байланысты телімдік станциялар негізгі деполы және
айналымды деполы станциялар болып бөлінеді.
Негізгі депоның құрамы ... ... ... құрылғылар мен жабдықтардан тұрады. Сонымен қатар оған ... ... ... ... да ... ... деполар поездардың
телімде қалыпты және апатсыз жұмыс істеуін ... ... ... ... мен ... ... жұмыстарының барлығын жасайды.
Айналымды (оборотное) депо – локомотив бригадалары ауысыммен немесе
ауысымсыз жұмыс ... ... ... айналымы болатын
депо. Ол негізгі депоның құрамына кірмейді.
Айналым ... және ... ... ... ... ... бақылау жүргізіледі және локомотивтер жанғыш
материалдармен, құммен ... ... ... ... локомотив
бригадаларының демалысы қамтамасыз етіледі. Поездарды қабылдау, өңдеу және
жөнелту операцияларын орындау үшін телімдік ... ... ... өзара орналасуы телімдік станция ... ... ... парктері көлденең, бойлық, жартылай бойлық болып
орналасады. Көлденең телімдік станциялар бір жолды ... ... ... ... транзитті поездарды қабылдауға, өңдеуге және ... бір ... ... болады.
Бойлық типтегі телімдік станциялар көбінесе екі ... ... Осы ... ... ... ... қабылдау-жөнелту
парктері біртіндеп орналасады. Осыған байланысты көлденең ... жүк және ... ... ... қиылысу
болмайды.
Бойлық типтегі станцияның салынуы үшін көлденең типті станциядан гөрі
ұзынырақ станциялық алаң ... ... ... ... ... ... ... жұмысын, техникалық тексеруді,
қозғалмалы құрамның экипировкасы мен жөндеуін, ... және ... ... ... үшін ... жол ... ... аумақтарына
бөлімшелік станцияларды орналастыратын аймақтарға бөледі. Темір жол
бағыттарында ... ... ... ... ... түріне,
пойыздардың локомотивтермен және локомотивтік бригадалармен қызмет көрсету
әдісіне байланысты. Жаңа ... ... ... ... кезіндегі негізгі депомен қашықтығы 700... 1000 км, ...... ... ... телімдік станциямен салыстырғанда жолаушы тасымалдау
операциялары үлкен көлемде орындалады. Станцияға тоқтайтын ... ... ... ... ... ... ... қабылданады. Жолаушыларды отырғызу және түсіру, багаж бен поштаны
тиеу және түсіру жұмыстары орындалады. ... ... ... ... ... ... жүк ... жүк аудандарындағы тиеу мен
түсіру жұмыстары, кірме жолдарға ... ... ... ... және ... ... станциялар транзитті жолаушылық және жүктеу ... ... ... ... ... ... ... тек локомотивтік бригадаларды алмастыру, техникалық қызмет
көрсетумен вагондарды коммерциялық ... ... ... ... ... ... ... босамауы жөндеуі
телімдік және жинақтаушы пойыздардың құрамын, жолаушыларға ... ... ... қабылдау, беру жүктемелі ауданда жүктерді жүктеу ... ... ... ... ... жолдарға қызмет
көрсетуге арналған.
Жоғарыда аталған жұмыстарды орындауда телімдік станциялар жолаушылық
қатынас пен ... ... ... ... қозғалыс үшін жолдарды,
жүктемелі аудандарда локомотив және вагондар ... ... ... ие болады.
Жолаушылық қатынасты қамтамасыз ... ... ... платформалардан, жерасты жолдардан, пешеходты ... және ... ... ... ... ... ақ ақырғы
жолаушылық пойыздар құрамындағы тұрақтар жолынан ... ... ... ... жөнелту үшін жолдар саны, негізгілермен
бірге станция бағытындағы жолдар санынан кем ... ... ... үшін жол ... ... ... ... және тартымды жолдар кіреді. Паркте біріктірілген қабылдау жолдары
станцияның ... ... ... ... ... мен ... ... кезінде тұрақ қызметін
атқарады.
Телімдік ... ... ... ... ... саны ... ... мен түйін курсында көрсетілген әдістемеге сай есептелу
керек.
Жүктен түсіру пунктеріне келетін вагондар ... ... ... және әр ... ... ... ... берулеріне байланысты.
Телімдік станциялардағы жұмыстарды орындау үшін кең ... ... ... ... ... ... өнімділігін арттыру үшін локомотивтің жылжу нүктесі
әсерінен, ... ... ... ... күш ... вагондарды сұрыптауға
мүмкіндік беретін аз қуатты профилденген ... ... ... ... ... үшін ... ... жол дамуына, жүк
сақтау орындарына, сонымен қатар ... ... алу ... ... ие. Жүктеу, жүктен алу, жүкті сақтау үшін жабық қоймалар,
ашық және ... ... ... және контейнерлік алаңдар
ұйымдастырылады. Жүктік аудан ,әдетте сұрыптау ... ... ... осы ... вагондар берілуін жүктеу жеріне, және керісінше, бас
жолдардың қиылысуынсыз жүктен ... ... ... ... ... ... ... шеберлік және
экипировкалық қондырғылар кіреді. Сақиналық сызба бойынша локомотив
жұмысын ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... экипировкалауда, экипировкалау ... ... ... орналасуы мүмкін. Локомотив шаруашылығының қондырғылары,
станцияның алдағы дамуына кедергі ... ... ... ... ... ... ... вагон шаруашылығы дегеніміз бұл — ағымдағы
жөндеу, вагондардың техникалық қызмен көрсетуі мен ... ... ... ... қызмен көрсету мен автотежеулер бақылауы
қабылдау жөнелту парктарының ... ... ... ... ... ... ... станцияларда
изотермиялық вагондардың , кей станциялардың ... ... ... ... ... жолдарда). Сонымен қатар
кәсіпорындардың ... ... ... ... Тиілімдік
станцияларда станциялардан жүктелген немесе бөлімшеден келетін вагондарды,
жүктерді сұрыптауға арналған жүктеу платформаларын ... үшін ... Олар ұсақ ... жол ... ... ... (ПЧ), ... мен байланыстан ... (ЭЧ) және т.б. ... ... СЦБ қондырғыларымен байланыстарынан, сумен
жабдықтаумен, канализация және т.б ... ... ... мәдени – тұрмыстық және тұрғын үйлер болады. Кейбір станцияларда
материалды қойм орналасады.
Телімдік ... ... ... жағдайларға, жұмыс
ерекшеліктері мен ... ... ... ... ... ... ... орналасу сызбасымен жобаланады.
Телімдік станциялардың жазық типті сызбасы үшін (21.4 сурет) қабылдау
жөнелту ПО және ... С ... ... ... тән. ... ЛХ пен экипировкалы ЭУ қондырғылар локомативтер маршруттарының
қиылысуының алдын алу үшін, ғимаратқа ... ... ... ... ... негізгі жолды қосқанда, қабылдау жөнелту жолдарына
жібереді, онда локомотивтер ауысуы, жолаушы ... ... ... ... сумен және отынмен жабдықтау жүзеге асады.
Телімдік станциялардың классификациясы
Темір жол ... даму ... ... ... ... түрлері пайда болды: тартым күшіне байланысты, орындалатын
жұмыстарға ... ... ... ... ... орналасуына байланысты бірнеше түрге бөлінді.
1. Телімдік станциялар тартым күшіне байланысты ... ... ... ... ... станциялары болады.
2. Тартыммен қамтамасыз ету сұлбасы бойынша телімдік станциялар:
- локомотив ... ... ... ... және локомотивтердің ауысымымен;
- эксплуатациялы жөндеу депосы (негізгі депо) бар станциялар. Депода ТР-
2 және ТР-3 ... ... мен ... ... ... жұмыстары жүргізіледі;
- эксплуатациялы депосы (айналымды депо) бар станциялар. Мұнда депоға
тіркелген локомотивтерге қызмет көрсетіледі.
Станциядағы басты жолдардың санына ... ... ... ... екі ... және көп ... ... бөледі.
2 Қабылдау-жөнелту жолдарын анықтау.
Телімдік станцияларындағы қабылдау-жөнелту жолдарының саны ... ... ... және ... ... санамағанда 1
кестесінде берілген мөлшерден төмен болмауы тиіс.
Кесте ... ... ... жұбы ... ... желісі, |Қосжолды желі |
|тәулігіне | ... ... |13-24 |24 ... | |
|2 |2 |2-3 |2-3 ... ... бойынша басты жолдар саны екі жолдан тұратындықтан,
желі қосжолды болып табылады. Кестеге сәйкес ... ... ... ... ... ... ... және үлкен жүк орындалуы бар кірме
жолдармен жанасады немесе жолаушылық ... ... ... ... яғни ... мәліметтерге бұл жағдайларда тағы 1-2 жол
қосылады. Маневрлік жұмысты орындау үшін, пайдалы ұзындығы қабылдау-жөнелту
жолдарының берілген ... ... ... кем болмайтын бір
тартымдық ... ... ... Жүк ... ... жолдар саны жүк
ауласының схемасына байланысты қабылданады.
Тиеп-түсіру жолдарының пайдалы ұзындығы жүк ... ... ... жол ... ... ... бекітіледі:
1) телімдік станциясының типі таңдалады (бойлық, жарты бойлық немесе
көлденең);
2) жолаушылар мекемесінің орналасқан жерін анықтайды;
3) жүк ... ... ... ... ... жолдардың жанасуын анықтайды;
5) станцияның екі арнайы схемасын ... ... ... ... ... ... станциялық алаңның нақты ұзындығына (ф,
қабылдау-жөнелту жолдарының белгіленген пайдалы ұзындығына 1, ... ... және желі ... ... бекітеді. Телімдік
станцияларды көлденең алаңда, ал кей жағдайларда оларды 1,5 % шеңбердің
еңістерінде орналастыруға ... ... ... ... ... (тап.
тапсырыстан алынады. Алайда берілген станциялық алаңның толық пайдаланылуы
мүмкін емес. Еңіс нұсқағыштарымен ... ... ... ... тік ... ... Олардан басты жолдардағы бағыттамалы
бұрмаларды асырып орналастыруға болмайды.
Сол себептен, ... ... ... ұзындығы мынаған тең:
Lф = Lзад – Т1в – Т2в
Т1в = 7,5 ∆i1 Т2в = 7,5 ... = 4 – 0 = 4 ∆i = 3 – 0 = ... = 5 * 4 = 20 Т2в = 5 * 3 = ... = 2000 – 15 – 20 = ... Т1в, Т2в – тік ... ... категорияның сызығы үшін Тв = 7,5 ∆i және II и III категорияның сызығы
үшін Т1в = 5 ∆i (м). ... ∆i – ... ... ... 0/00, ∆i = i1 ± i2
Әр типті ... ... ... алаңдарының ең төменгі
қажетті ұзындығы ... ... ... ... 2.2 ... ... ... |Қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ... ... ... ... ... ... |
| ... ... ... м |
| | |850 |1050 |1250 ... және ІІ ... |2500 |2900 |3300 ... және ІІ ... бойлық |2000 |2200 |2400 ... және ІІ ... |1450 |1650 |1850 ... және 2 кестесінің мәліметтеріне сәйкес жобалау станциясы ... ... ... ... ... және тартым жолдар санын анықтау.
Сұрыптау паркінің жолдары жергілікті және ақаулы ... ... ... ... ... (жүк алаңына, кірме жолдарға және т.б) түсіру үшін
бір жол қажет, ал егер станцияға ... ... ... келсе, онда тәулігіне
екі жол қажет.
Кесте түріне келтіруге болады.
6 кесте.
|Жолдарды белгілеу |Поездарды ... ... ... ... |
| ... саны ... ... м |
| А ... | | | ... ... | | | ... ... | | | ... поездарға | | | ... ... ... | | ... | | | ... ... құрама| | | ... | | |200-300 м ... ... | | |300 м кем емес ... | | | ... ГД ... | | |300 м кем емес ... ПП жаққа | | | ... ... және т.б| | | ... | | | ... жолдардың саны вагондарды қайта өндірудін санына ... және ... ... әдісі телімдік және құрама поездарға
таратады.
Мұндағы: - телімдік және құрама поездардын қайта өңдеуге келу ... ... ... ... ГД-ға жіберілу саны
– ЛХ, ВЧД және т.б жіберілу саны
– ПП-ға жіберілу ... , , , ... ... бір ... ... ... бригадаларымен
жабдықтаудын ауысу ұзақтығы(тепловоздар үшін (60-90 мин)
Ереже бойынша жобадағы телімдік станциядағы тартым жолдын сұрыптау
паркінін екі жақтағы ... ... ... құрылымын ескереді.
Сонымен қатар, станциядағы жартылай бойлық түріндегі тартым жолдын кіру
алқымының арнайы парктін ұзындығы пайдалы ... ... тең ... ... 200 м кем ... ... ... жөнелту жолдарының санын анықтау
Телімдік станцияларда жолаушы поездарды қабылдап жөнелту үшін ... ... ... ... жөнелту жолдары қолданады. ... ... ... саны көп ... ... ... ... немесе пакетпен өткізу үшін негізгі жолдардан ... ... ... ... ... поездарға арналған ... ... ... ... жүк ... арналған қабылдау жөнелту жолдарын
анықтағаннан ... жүк ... ... жолдар санын есептеу қажет.
Қабылдау жөнелту парктеріндегі транзитті жүк поездарға арналған ... ... ... ... = +1 жол
мұндағы tзат- бір поездың жолда орын алу уақыты (70.6 мин);
Iр- ... ... ... поездар есептік интервалы;
1 - басып ... ... ... ... интервалын келесі формуламен анықталады:
m = 2,7 ≈ 3 жол
Қабыдау ... ... ... ... есептік интервалын
келесі формуламен анықтаймыз:
IP=
мұндағы IP- жүк ... ... ... ... (АБ - 8 немесе 10
мин, ЖАБ – 20 мин);
Iорт- поездар келуінің орташа интервалы.
IP = 25,6 мин
Станцияда тәуліктік, ауысымдық және ағымдағы ... ... ... үшін ... ... ... ... жоспарланатын кезеннің
басына дейін үш сағаттан кешіктірілмей келіп түседі.Шұғыл жоспарлау жүйесі
поездарды ... ... дер ... ... және ... станцияда тұру уақытын қысқартуға моневрлік құралдардың
өнімділігін жоғарылатуға тиеу жоспарларын ... ... ... ... ... интервалы келесі формуламен анықталады:
Iорт=
мұндағы 1440 - тәуліктегі ... ... , Nжол - ... ... ... жүк ... саны (Nn =
10 -15, Nжол = ... - түсіру коэффиценті (екі негізгі жолда 1.8, бір негізгі
жолда - ... 40 ... ... ... орын алу уақыты келесі формуламен анықталады:
tорын = tқаб+ tст+ tкүту+ tжөн; мин
мұндағы tқаб- ... ... ... ... бос ... ... ... үрдіс бойынша қабылдау жөнелту жолдарында
операцияларды орындау уақыты(транзиттік поездар үшін - 30 мин, ... үшін - 55 ... ... ... күтіп тұрған кездері орындалу
уақыты, мин.
tорын = 4,98 + 30 + 2 + 2,5 = 39,5 ... ... ... маршруттың бос болмауы келесі формуламен
анықталады:
tқаб = tм+ + , мин
мұндағы tм- ... ... ... ... блок ... ... ... ,Vшығу- жүк поездарының жылдамдығы (Vкіру = 40 км/сағ,
Vшығу= 60 ... ... ... ... ... арақашықтық.
tқаб= 0.15+ 1,76 + 3,07 = 4,98 мин
Есептелген мәліметтер бойынша локомотив шаруашылығының ... ... ... ұзындығы және ені белгіленеді, кіретін
сигналдан шығатын сигналға ... ... ... формуламен
анықталады:
Lвх= Lгорл+ Lп , м
мұндағы ... - ... ... ... 650 ... ... поезд ұзындығы, м(850-1000 м);
Lвх = Lгорл + Lп = 450 + 950 =1400 м
Поездың жөнелтуді күтіп тұрған кездегі ... ... ... ... , ... Nгр- ... бойы ... жөнелту келетін жүк поездар;
Vотн- поездар интервалының коэффиценті(0.7 немесе 0.9);
- жүк қозғалысына максималды өткізу қабілеттілігі.
tкүту = = = 2 ... ... ... мен жүк ... ... ... мекемесі (ЖМ) аудан жағынан, ал ол болмаса таулы жақтан
орналасуы тиіс. Басты жол ... ... ... бағыттағы жолаушылар
мекемесі аса қолайлы жерде және мүмкіндігінше жолаушылар платформасының
орта ... ... ... қажет. Басқа факторлар болмаған жағдайда
жолаушылар мекемесі жүк ... ... және ... ... ... ... ... орналасады.
Телімдік станциялардағы жүк құрылғылары (ЖҚ) жолаушылар мекемесі жағынан
немесе қарама-қарсы жақта орналасуы мүмкін. Бұл ... ... жүк ... ... ... ... ... орналастыруға болады. Бұл
мәселені шешу кезінде өтпе мен кірме ... ... ... ... ... ... ... кесіп өткен дұрыс емес. Сондықтан тартымдық
жол мен өтпе жолды станцияның ... ... ... ... ... ... ... жердің жоспары бойынша немесе ... Осы ... ... ... жаққа назар аудару керек. Өтпені
әдетте бірінші бағыттамалы ... мен шығу ... ... поездың
тоқтауына ыңғайлы етіп орналастырады. Өтпе ... ... ... ... орнын таңдайды.
Жүк алаңы ылғи да ... ... ... ... ... ... басты жолдар әртүрлі деңгейдегі автокөлік жолдарымен қиылысады.
2.1 сурет Жолдары көлденең орналасқан телімдік станцияның схемасы
2.5 Негізгі станция ... ... ... ... ... көрсетілуге тиіс: жолдардың саны мен
ұзындығы, жол ... ... ... ... ... жол ... енінің есебі, жолдың жоғарғы құрылымының негіздемесі,
айқаспалардың, бағыттамалы бұрмалардың ... ... ... ... ... мөлшерлері, шекті бағандар ... ... ... ... қиылысуының қабылданған
мөлшерлерінің ... ... ... ... және ... сипаттамасы.
Станцияның масштабсыз схемасына мына белгілерді салады: жол осі, жолдар
мен бұрмалардың нөмірленуі, жол мамандануы, кіру және шығу ... ... ... шекті бағандар, бағыттамалы бұрма маркалары (1/9
басқа), жол ... ені, ... ... стрелка тораптары, ауыспа
ұзындығы, жолаушылар және жүк құрылғыларының мөлшері. Сонымен ... ... ... жол ... оның ... ұзындығы 350, 1050 немесе
1250м тең ... ... ... станцияларда әдетте екі жол есептік болып
табылады (оның біреуі жұп ... ... тақ ... ... және қабылдау-жөнелту жолдарындағы 1/11 маркалы бағыттамалы
бұрмалар. Жүк құрылғыларындағы 1/9 ... ... ... бұрмалар орталықтарының арасындағы қашықтықты анықтау.
Бағыттамалы бұрмалар орталықтары арасындағы қашықтық түзу ... ... ... қисықтарының ұзындығы мен радиусына байланысты.
Кесте 3
| Типі |Айқаспа маркасы | M | a | b | g | L |
| P 65 | 1/11 | 2.77 | 11.29 | 16.75 | 2.55 | 33. ... 50 | 1/9 | 2.77 | 12.46 | 13.72 | 2.09 | 31.04 ... ... арасындағы қашықтықты анықтау есебі 2.4 кестесінде
берілген
Кесте 4
|Бағыттамалы бұрмалар орталықтарының |Есептер нәтижесі ... | |
| ... |
| ... |
| |x= a3+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a5+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a7+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a11+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a6+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a4+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a14+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a16+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= b18+d+ ... |
| ... |
| ... |
| |x= a20+d+ ... ... ... ... бұрмаларды басты жолдар арасындағы ауыспаларда
және жолаушылар поездары жанама жолға шығып қалатын ... ... жөн. Егер ... ... ... жедел жүрісті станция
поездарымен бір желіде орналасса, онда басты ... 1/11 ... ... ... ... Бұл жағдайда, басты жолдар ... 1/18 ... ... бұрмаларды салуға болады.
Жол телімдіктарын стандартты түрде ұабылдайды (кесте 5).
Кесте 5
|Жолдар ... ... ... ... ... ... ... мм, |
| ... |ең ... ... |5300 |4800 ... және ... ... жолдар: | | ... және ... ... ... |5300 ... км/сағатқа дейінгі жүріс | | ... ... | | ... ... | | ... 120 км/сағатқа дейінгі жүріс | | ... ... | | ... жолдары: |6500* |6500* ... ... ... ... |5300 |4800 ... ... жылжымалы құрам |4800 |4500 ... ... ... ... ... | | ... басқа) | | ... және ... ... ... |6500 |5300 ... | | |
* Бұл ... ... ... ... беріледі.
Платформаларды орнату кезінде жол телімдіктарының ені есепке алынады.
Жолаушылар платформасын орналастыру ... жол ... ... = b1 + 2 ... b1 – ... ені, ... - ... мен жол осінің арасындағы габаритті қашықтық, м.
Есептер
е = 4000+2*1750=3500+4000 = 7500 мм.
Телімдік станцияларындағы ... ... ені 4 м ... ... және ... да ... ... типін 6
кестесіне сәйкес қабылдайды.
Кесте 6
|Жолдар атауы |Темір жол желілері, категориялар |
| |І |ІІ |ІІІ |ІV ... |Р65 |Р65-50 |Р50 ... ... ... |
| | | |Р65 ... |
| | | ... ... |
| | | ... ... ... Р65 |Р50, Р65 |Р50 |Р43 ... ... ... ... ... ... |
| |жарамды) ... ... ... ... | ... ... төмен емес пайдалануға жарамды ... | ... | ... | ... бағдаршамы осы бос телімдік алдында орналасуы тиіс. Себебі, ... ... ... электровоз, телімдікта байланыс желісіне
жөндеу орындалып жатқанда, телімдік пен ... ... ... жаппауы
керек. Кіру бағдаршамдарын Ч ... Н ... ... ... ... ... бағытты стрелка кезінде – оқшаулағыш түйіспеге немесе ... ... ... ... кезінде – егер шығу бағдаршамы және шекті баған бір жол
аралығында орналасса, онда бағдаршам бағыттамалы бұрманың ортасынан бастап
қойылады. Егер олар ... жол ... ... онда ... 3,5м ... ... ... Ч немесе Н басты әріптерімен, жол нөмірін білдіретін
сандық индекспен ... ... ... рим сандарымен нөмірлейді (І, ІІ,ІІІ,ІV): тақ
бағытта – тақ сандар, жұа бағытта – жұп сандар.
Қабылдап-жөнелту жолдары араб ... ... және де ... жол
нөмірінен кейінгі нөмірден басталады. Осы орайда, жұп поездарды ... ... жұп ... (4, 6, 8, 10), ал тақ ... ... ... тақ ... (3, 5, 7, 9) нөмірленеді.
Қабылдап-жөнелту, сұрыптау және басқа да станциялық жолдардың ... өсу ... ... ... ... ... жағына, сосын
қабылдап-жөнелту жолдарының арасындағы басты жолдардың орналасуы кезіндегі
мекемеден бастап қарама-қарсы жаққа және ... ... ... станция
мекемесінің маңында орналасуы кезіндегі станциялық мекемеден бастап.
Жұп және тақ поездар станциясының бір ... ... ... ... ... ... мекемесінен бастап тәртіптік рим
сандарымен белгілейді.
Жоғарғы жүк дамуы бар станциялардағы бұрмалардың нөмірленуі жеке ... ... ... ... ... жол топтарымен жүзеге асырылады.
Бұрмалардың нөмірленуі станцияның ... ... кіру ... ... ... ... ... нөмірлену кезінде). Мысалы, А
паркіне 100 ден 199 дейінгі, ал Б паркіне – 200-299 ... және ... ... ... ... ... құрылғыларының мөлшерін анықтау
Жолаушылар құрылғыларына жолаушылар мекемесі, жолаушылар платформасы,
перрон құрылғылары мен ... ... ... ... ... ... мен басқа да құрылыстарды жақын маңдағы басты жолдың осінен бастап
20 м кем емес ... ал ... ... жедел жүрісі
кезінде – 25 м кем емес орналастыру керек. Типтік ... ... 2.6 ... ... ... ... |Өлшемдері, м ... | |
| ... |Ені ... |18 |6 ... |18 |12 ... |42 |12 ... ... алаңдардың өлшемі 0,5 га кем болмауға тиіс. Жолаушылар
мекемесінің алдын бойлай ... ... алаң ... ені 2,25м кем ... ... ... Жолаушылар платформасының ұзындығын жобада 500 м деп
қабылдаған жөн. Алайда платформаларды 600 м дейінгі жобада ... ... да ... құрылғыларын ауыстырмай ұзарту мүмкіндігін қарастыру
керек. Платформалардың ұзарғанын үзік ... ... ... ... қаламаңындық вагондық жылжымалы ... ... ... биік етіп ... ... деңгейінен 1100 мм асырып
орналастырады. ... ... ... ... ... 200 мм ... ... жобаға асуы мүмкін.
Негізгі және телімдік платформалары өзара және жолаушылар мекемесімен
рельс үстінің ... ... ... ... бірігуі тиіс.
Әртүрлі деңгейдегі өтпелерді жолаушылардың көп отырғызылуы және
түсірілуі кезінде қарастыру ... Бұл ... ... ... ... ... көп мөлшердегі поездар жүрісінің жолын, сондай-ақ
120 км/сағ астам жылдамдығы бар ... ... ... ... ... ... 2.2 ... берілген.
6. Локомотив шаруашылығының құрылыстар өлшемін анықтау
Локомотив шаруашылығы тартым кұрылыстары арқылы темиржолдың тасымал
жұмыстарын және ... ... ... ... күтуді қамтамасыз
етеді. Бұл шарушылықтың құрылыстары мен құрылына негізгі локомотивдеполары,
локомотивтердің жеке жүйелерін жөндейтін ... ... ... ... ... жабдықтау және бригадалардың
алмасу бекеттері, локомотивтердің қор ... ... ... ... жүрісі жылжымалы құрамның тартым күші – ... ... ... ... ... жүк пен жолаушылар тасымалдайтын және
маневр жасайтын болып үшке бөлінеді. Жүк локомотивінің тартым ... ... ... ... ... ... Жолаушылар локомотивтері массасы
жеңіл поездарды жоғары жылдамдықпен жүргізуге арналған.
Локомотив ... ... ... арқылы теміржолдың тасымал
жұмыстарын және оларды техникалық талаптарға сәйкес күтуді қамтамасыз
етеді. Бұл ... ... мен ... ... ... локомотивтердің жеке жүйелерін жөндейтін ... ... ... ... локомотивтерді жабдықтау және
бригадалардың алмасу бекеттері, локомотивтердің қор қоймалары жатады.
Локомотив депосында өзіне ... жүк және ... ... ... локомотивтер паркі мен ғимараттары, ... ... ... ... ... ... бар ... оны негізгі
деподеп атайды.
Тартым күштерінің түрлеріне қарай тепловоз, электровоз, моторлы вагон,
дизель, паравоз ... және ... ... ... ... ... ... шаруашылығының құрылғылары мен ғимараттары кәсіпорындағы
тұрмыстық ғимараттары, типтік жобаларға сәйкес ... ... ... терминін жинақтау мәнінде қолданады. Ол барлық тартым
бірліктерін білдіреді – ... ... ... және ... ... жылжымалы құрам – электро- және дизель-поезд. Егер
тартым бірліктерінің ерекшеліктерін көрсетсек, олардың түрлері көрсетіледі.
Локомотив шаруашылығының құрылғылары мен ... ... ... ... ... ... бекеті, жабдықтау, локомотив айналымы;
локомотивтің артық қоры: айналмалы ... ... ... ... үйі. ... ... – локомотив шаруашылығының негізгі бөлімі.
Тартым түріне қарай, жұмыс көлемі мен сипаты негізгі және ... ... ... жүк және ... ... ... паровозбен
аралас; пайдаланатын, жөндейтін және жөндеп-пайдаланатын: классыз, бірінші,
екінші және үшінші класты.
Негізгі депо есептегіш ... ... ... инвентары деп атайды,
оған локомотивтер кіреді, берілген депоның есептеуінде тұрады. Тәртіп
бойынша, негізгі ... ... ... ... және барлық
технологиялық жабдықтарының орындалуы немесе барлық бөлікте техникалық
қызмет көрсету мен ... ... ... ... цехы және ... ... бар. Пайдалану цехы локомотив
бригадасын, ... депо ... ... ... ... өлшейтін есептегішті, шұғыл-статистикалық есептеу
тобының жұмыскерлері мен ... ... ... ... ... ... ... паркін есептемейді, онда жөндеу базасында
техникалық қызмет көрсету ... ... ... ... Айналым депосында пайдалану цехы және техникалық қызмет көсету
бекеті бар.
Локомотив бригадасының жұмысы ауыспалы кезекте орындалады, локомотивтің
айналым телімі ... ... ... телімдерінен бірнеше есе ұзын.
Локомотив бригадасын жолда ұзақ болдырмау үшін және поезддар жүрісін
жақсылап ... ... ... ... жағрапиялық жағдайда
орналасуын ескере отырып, деполар арасында ... ... ... ... ... тұрақты жетілдіріліп тұрады. Негізгі және
айналым деполарының ... ... ... ... болуы осыны
көрсетеді.
Техникалық қызмет көрсету бекеттері, жабдықтау және локомотив айналымы
кәсіпорын бөлімшелерімен біріктірілген, олар ... ... ... ... жол бөлімшелерінің локомотив бөліміне қарайды.
7. Вагон шаруашылығының ... ... ... ... негізгі қызметі-жолаушылар мен жуктерді
тасымалдауды камтамасыз ету ... ... ... ... ... ... поезддары мен рефрижератрлық вагондарды
жүріс барысында күту.Сонымен ... аса ... ... ол ... және ... ... сақтауды қамтамасыз ету.
С стойл саны бір жылдағы ремонттың барлық түріне тәуелді және бұл келесі
формулалармен анықталуы мүмкін:
;
;
; ... ... ... ... ... нормасы және
қызмет көрсетеді ();
– ағымдық жөндеумен техникалық қызмет көрсетудің ұзақтық нормасы
();
– бір ... ... ... ... саны (бір ... бес күндік жұмыстағы ағымдық
жөндеу және күнаралық жұмысқа -ке екі ауысым қолданылады)
– бір қалыпты локомотивтердің -ке түсу коэффициенті ();
– локомотивтердің берілген бір ... ... ... ... ... шығып деполардың түрін және мөлшерін анықтаймыз.
Негізгі деполарда тепловоздық тартымында қосымша 1-2 стойлдарды ... ... ... сынақ үшін қарастырады.
және жабдықтау орындардың саны
Мұндағы: – ... және ... -ге ... саны ... ... ... жабдықтаудың ұзақтығы және -гі бір локомотивті, мин (жүк
локомотвтері үшін 50-ден 60 мин дейін)
– бір қалыпты локомотивтердің жабдықтауға түсу коэффициенті
(1,2-ден 1,3-ке ... ... ... ... ... уақыты (60 мин дейін
қабылдауға болады)
-ғы құм қойманың сыйымдылығы
Мұндағы: – құмның локомотвпен тәуліктік ... ... ... ... үшін ... құмның шығыны,
. Осы формуламен табылады
Мұндағы: – локомотивтің ... ... ... локомотивтің резервті жүрісінің байқау коэффициенті (0,8-
ден 0,9-ға дейін)
– 1000 поездағы құмның шығыны, км/
– негізгі пунктегі локомотивқа құмның қайсы бір ... ... ... ( 0,6-дан 0,9-ға дейін)
Күркелі құм түрінің қоймасының ұзындығы метрмен бөлек құрғақ және дымқыл
құмдар формуламен анықталады.
м
Мұндағы: – ... ... оның 1 ... метр
ұзындығына тең, (қойманың ені 9 метрге тең болса ; ені 14 метр
болса ; ені 18 метр ... тең ... ... ... ... ... ... м (қойманың ені 9 метр
; ені 14 метр ; ені 18 метр )
Тепловоздық тартым кезінде отын қоймасының ... ... ... ... ... ... қоры ... арқылы.
Мұндағы: – поездық локомотивтердің отынының тәуліктік шығыны, ... ... ... ... отын ... ... (30 тәулікке қабылдауға болады)
Поездық локомотивтің дизель отынының тәуліктік шығынның тоннасы формула
арқылы анықталады
Мұндағы: – 1000 ... ... ... ... ... км/т
(2ТЭ10В және 2ТЭ10Л тепловоздары үшін 1,35 коэффициентпен; ал 2ТЭ116 және
2ТЭ121 1,4 ... ... ... ... ... бір ... жинап алатының
бақылайтын коэффициент (0,6-дан 0,9-ға дейін)
– реостатты сынақтан кейінгі ремонтта, ... ... ... ... ... отын ... ... коэффициент (
1,05-тен 1,07-ге дейін)
Дизель отынын сақтау үшін резервуарлардың саны
Мұндағы: – резервуардың сыйымдылығы, (1000, 2000 ... ... ... тығыздығы (0,85т/)
8 Станцияның бойлық пішінін құру
Темір жол желісінің трассасы кеңістіктегі жолдың бойлық осінің жер
төсемесі ... ... ... ... ... жазықтықтағы
трасса проекциясы жоспар деп, ал трассаны тік кеңістікке ашу – ... ... деп ... белгілерінің есебі
мұнда Н – ең төменгі горизонталь ені, м.
n – ең төменгі ... ... ... ... ... – ең ... ... дейінгі қысқа ара-қашықтық, мм.
9 Станцияның масштабты жоспарын сызу
Масштабсыз схема негізінде ... 1:2000 ... ... құрылады.
Станция жоспарын құруды жоспарда өз қалпын өзгертпейтін басты жолды ... ... Бұл жол Х осі ... ... ... ... ... 10-15 см-ді, ал тірек станциялары үшін – 30 ... ... ... ... ... ... қалдырып кету керек. Басты жол осіне
бекеттер, километрлік белгілер, еңіс ... ... ... Егер ... жер ... 1:20000 ... берілсе, бекеттер
мен көлденеңдер арасындағы қашықтықты 10 есе көбейтеді. Парақтың ... ... үшін 30мм ... ... ... ... ... бастайды. Алдымен ... ... ... ... ... ... жүргізеді. Сосын
басқа жолдар осін салады. Осыдан кейін бірінші ... ... ... ... салу кезінде катеттер қатынасы ретінде айқаспа
маркасын пайдаланады.
Бір ... ... ... мен бағыттамалы ... ... ... ... ... мөлшерлерді
пайдалана отырып барлық шекті бағандар мен шығу бағдаршамдарын қою ... ... ... баған тікелей жол ... ... ... 2,05м, ... – 2,60м ... ... ... Басқа мойыншаға ауысу
есептік қабылдап-жөнелту жолының пайдалы ұзындығы арқылы жүзеге ... ... ... ... ... ... ... мойыншадағы шекті
бағанға (шығу бағдаршамына) дейін берілген стандартты пайдалы ... 1050, 1250м) ... ... ... мойынша салынады. Егер
станция схемасы бойлық болса, онда орталық мойыншаны құрып алғаннан ... тақ ... ... ... пайдалы ұзындығы алынады.
Содан соң тақ кіру бағдаршамын құру керек. Схемаға барлық ... ... ... қоя ... ... мекемесі осінің жағдайын
анықтайды және ... ... ... ... ... ... жер жоспарымен анықталады. Егер
бұл әсер етпесе, онда жолаушылар ... ... ... ... ... ... ... барлық жолаушылар құрылғылары салынғаннан кейін жүк
ауласы жобаға алынады. Жүк ... ... ... ... ... ... ... ұзару мүмкіндігі және бұрын салынған қоймалар
мен құрылғыларды құртпай, жаңа жүк ... ... ... жүру ... олардың бұрылуын және жүк шептеріне
көрші қоймалардың ... ... ... ... ... автокөлік құралдарының өту аумағын және тұру орнын орналастыру;
қоймаларды және ... ... ... ... (цемент,
әктас, алебастр) түсіру орындарын, сонымен қатар ... да шаң ... ... құм және т.б.) түсіру алаңдарын дара ... ... ... ... 50м кем емес ... ... жаңбыр канализациясының, науалар мен құбырлардың көмегімен
жерүсті суларын бұрып әкетуді қамтамасыз ету.
Айналдыра қоршап сызу кезінде басты жолдарды ... жуан ... ... ... ... жол ведомості жүргізіледі. Жол ведомості
8 кестесінде ... ... жол ... №-і ... |Жол ... |Жол ... м |
| | ... ... ... ... |
| | ... ... | | |
|I ... |2 |1 |1965 |1050 |
|2 ... |44 |25 |1965 |1050 |
|3 ... |4 |9 |1965 |1050 |
|4 ... |24 |11 |1965 |1050 |
|5 ... |34 |49 |1965 |1050 |
|6 ... |36 |51 |1965 |1050 |
|7 ... |38 |51 |1965 |1050 |
|8 ... |24 |31 |1965 |1050 |
|9 ... |24 ... |1965 |1050 ... ... |21 ... |1965 |1050 ... |Тығырық |4 ... |1965 |1050 ... ... ... ... құрылыс және пайдалы ұзындықтарын
анықтайды. Жолдардың толық ұзындығы осы ... ... ... ... ... ... Станцияның бір шетіндегі
аталған жолға апаратын бұрма болып, егер жол ... ... ... аталған
жол алғаш рет қисаятын ... ... ... ... және ... ... ... 6-шы қосымшада көрсетілген. Егер бір жол екінші
жолдың жалғасы болған жағдайда, олардың толық ұзындықтарының ... ... ... ... ... ... жолдардың толық ұзындығына кірмейтін
ауыспалар мен қосылулардың толық ұзындығы жеке ... ... ... және белгілерді орналастыру.
Станцияларда, разъездерде және басып озу ... ... және ... ... шектейді. Шектік бағандар бағыттамалы
бұрмаға қарай бағытталған жолда, жылжымалы құрамды бағаннан әрі ... ... ... ... Бұл ... қауіпсіздігін
қамтамасыз етеді.
Шектік бағандардың негізгі екі түрі ... және олар ... ...... және қабылдау – жөнелту жолдары үшін;
б – басқа да станция жолдары үшін.
Сурет 1 – ... ... ... А-Б ... ... ... соңы, А бағытынан келе ... В дан А ға) ... ... ... А-В ... ... ... қажет (3 сурет). Бұл мүмкін, егер б-с арақашықтығы ... ... ... ең кең ... ... ... А-В жолы ... үшін жеткілікті болса. б-с және с-д арақашықтықтары ТПЕ сәйкес 2050 мм
тең, жоларалығының 4100 мм ... тиеу – ... ... ... ... 3600 мм тең жерінен орналастырады.
Сурет 2 – Шектік бағанның ... ... ... және ... ... нақты ұйымдастыру үшін және
қозғалыс қауіпсіздігі үшін станцияда ... ... ...... аралықтан станцияға өтуге рұқсат береді немесе тыйым
салады;
Шығу – ... ... ... жөнелтілуіне рұқсат береді немесе
тыйым салады;
Маршрутты – поезға станцияның бір ауданынан ... ... ... ... ... салады;
Маневрлік – маневр жұмысын жүргізуге рұқсат береді немесе тыйым салады.
Кіру бағдаршамдар орнатылады:
- егер, бірінші ... ... ... ...... болса, онда кірме бағдаршамы бұрманың ... ... ... 50 м ... ал электровоз тартымы
кезінде 300 м қашықтықта орнатылады (4 ... ... ... ... бағыттамалы бұрма үшкірмен бағыттас (пошерстный) болса,
онда кірме бағдаршамы шектік бағаннан тепловоз тартымы кезінде 50 м
қашықтықта, ал электровоз тартымы ... 300 м ... ... ... ... 4 – Кіру ... орнату
Шығу бағдаршамын орнату. Шығу және маневрлік бағдаршамдарын орнатудың үш
жағдайы қарастырылған:
1 жағдай – шектік баған мен ... ... бір ... Бұл ... шығу ... ... бойынша айқаспа маркасына,
жоларалығының еніне байланысты орнатылады (1 ... және ... ... ... ... ... – бағдаршам мен шектік баған әр – түрлі ... Бұл ... ... ... жалғаудың (изолирующий
стык) қатарына орналастырады, яғни шектік бағаннан 3,50 м қашықтықта.
3 ...... ... ... ... ... ... онда шығу бағдаршамы рамалық рельстің түйіспесіне қарсы
орнатылады.
Сурет 5 – Шығу ... ... ... ... ... ету. Станциядағы еңбекті қорғау
Поездар қозғалысымен байланысты әрбір темір жолшының ... ... ... ... тасымалданатын жүк, багаж сақтығын, ... ... ... ... ... ... ... жылдамдық пен жүрістің үлкен қарқындылығы кезінде, әрбір
қызметкердің техникалық құралдар нормасын қадағалауы және ... ... ... қауіпсіздік ережелерін орындауы кедергісіз жұмыстың
жүруіне кепіл болады. Қауіпсіздікті қамтамасыз етуде адамдық фактор ... ... ... ... ... себептерден болуы мүмкін:
табиғи құбылыстардан, жолдардың, жылжымалы құрамның, байланыс ... ... ... ойда жоқта бұзылуынан, техникалық құралдардың
моральды түрде тозуынан, сонымен қатар ... ... ... ... жіберген қателіктерінен болуы мүмкін.
Тасымалдау қызметі бойынша брактар мен апаттар, поезды бос емес жолға
қабылдаудан, бос емес ... ... ... ... ... немесе жөнелтуден, бекітілмеген вагондардың телімдікқа «кетіп
қалуынан», жылжымалы құрам астында ... ... ... болдыратын сұрыптау дөңесінің баяулатқыштарында ағытпаларды
шектен тыс ұстап ... ... ... және т.б. ... мүмкін.
Темір жолдардағы қауіпсіздік жағдайының анализі көрсеткендей, ереже
бұзудың ең жиі кездесуі, ... ... ... ... маршрутына кетіп қалуынан болады.
Көп жағдайларда негізгі ... бұзу ... ... ... ... мен ... міндеттерді толық білмеуі,
жоғарғы тұрған басшылардың талаптарының жоқтығы жатады.
Апаттар ішіндегілердің ең ауыры – адамдармен ... ... ... ... ... болғанның өзінде де темір жолшылардың білікті
әрі нақты іс-әрекеттері қиын ... ... ... ... жол ... ... мен ... мүлдем болдырмау үшін, әрбір
жұмыскердің өзінің лауазымдық міндеттемелерін нақты қадағалауы тиіс.
Темір жол көлігінде поездар жүрісінің ... ... ... үлкен іс-шаралар кешені жүргізіледі.
Осындай іс-шаралардың бірі болып, адамдарды поезд жүрісімен байланысты
жұмысқа ... ... ... ... табылады. Бұл жұмысқа 18 ... ... ... және ... тәртіптегі мерзімдік
медициналық қараудан алдын-ала өткен адамдар ғана жіберіледі.
Станция кезекшісінің қызметіне жоғарғы білімді, ... ... ... ... ... ... тапсырған және өз бетімен жұмысқа
кіріспес бұрын тәжірибелі станция ... ... 5-10 ... ... тұлғалар тағайындалады.
Қозғалыс қауіпсіздігінің өте қиындығына және жауапкершілікке байланысты,
бұл жұмыскерлерге ... ... ... ... жағдайлар жасалуы
керек.
Станция кезекшісінің, сұрыптау дөңесі кезекшісінің, ... СТО ... ... ... құқылы емес тұлғаларға
кіруге рұқсат етілмейді. Бұларға тек жұмысты бақылайтын ... ... ... ... ... ғана кіруге құқылы.
Қызметтік міндеттерін орындау кезінде, поезд ... ... ... ... ... бір минутқа да бөгеуге
болмайды.
Қозғалыс қауіпсіздігін ... ... ... ... ... ... ... зеректілік, қатынас кезіндегі нақтылық, дұрыстылық
және сеніп тапсырылған ... ... ... ... ... ... ... маневрлік жұмысты орындау операциялары кезінде
бір уақытта бірнеше қызметкер қатысады (станция ... ... ... пост ... және т.б.). Сондықтан, олардың
біреуінің дұрыс емес әрекеті басқа жұмыскерлермен ескертілуге ... ... ... ... ... – бұл поездық
және маневрлік радиобайланыс, дыбысүдеткіш парктік ... ... ... ... ... қауіпсіздік болып, вагондарды техникалық
және коммерциялық жағдайларда мұқият іріктеу, жүктерді тиеу және ... ... ... және ашық ... құрамдағы жүктер)
ережелерін қатаң ... ... ... ... ... құру ... автоматтық
тежегіштерді қосқанда, поездарды жабдықтағанда, оларды сигналдармен
белгілеу ... ... ... ... ... орындау қажет.
Апат жағдайлары туындаған кезде станцияда мүмкін болатын ... ... ... ... ... және ... қарсы құралдарды
тез шақыруға байланысты тиісті шаралар қабылдануы керек.
Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін талаптар нұсқаулық құжаттарда,
темір ... ... ... ... ... мен ... ... және Қазақстан Республикасының темір жолдағы сигнал беру
Нұсқаулығында нақты баяндалған.
Қорытынды
Курстық жоба “Жол және станция құрылымы” пәнінің ... ... ... мен 25-ші ... аралығында өтті. Курстық жоба уақыты барысында
телімдік станцияның масштабты схемасын сызуды үйрендік.
Бекеттің түрі және ... ... ... ... ... шарт
бойынша орындалды.
Тәжірібие жүргізушісмен берілген жер жоспары мен ... ... ... ... ... және бойлық профиль кескіні салынды.
Масштабты сұлба 1:2000 ... ... Кіру және ... ... бағыттағыштар және шектік бағаналардың орналасуы
сұлбада көрсетіді.
Телімдік бекет еңістігі 0-ге тең, 2000м ... ... ... ... l=4‰ l=400‰, түсу еңістігі l=3‰, l=300‰
Түсіндірме жазбада электірленген жерлерде және бекет жолдарында еңбек
қорғау жөнінде сұрақтары қарастырылған.
Қолданылған әдебиеттер ... Э.З. ... ... ... и узлы. – М.: Маршрут,
2004, 54 – 70, 198, 284 – 287 беттер.
2. В.Н. Соколов. ... курс ... ... – М.: УМК МПС России,
2002, 108 – 139, 148 – 159, 174 ... ... ... ... ... дорог Республики
Казахстан.
4. Инструкции по сигнализации железных дорог РК.
5. Жол құрылысы және станциялар.
6. Еңбекті қорғау.
7. www. Google. ... yandex. ...

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 28 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 1 000 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Телімдік стансаның жұмысының технологиялық үрдісі22 бет
Семей станциясының тиеу-түсіру цехінің технико-экономикалық көрсеткіштерін және Отар-Алматы 23 бет
Стандарттау жөнiндегi техникалық комитеттер9 бет
Халықаралық стандарттау және техникалық реттеу (сүт өнімі мысалында)40 бет
"жаңажол" кен орнының автоматтандырылуын жобалау24 бет
"Стандарт-кост” әдісі бойынша шығындар есебінің жүйесі.20 бет
12 – жылдық білім беру проблемалары11 бет
2 IAS халықаралық қаржы есептілігінің стандарты11 бет
21 IAS халықаралық қаржы есептілігінің стандарты18 бет
8 IAS халықаралық қаржы есептілігінің стандарты16 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь