Телімдік станция

Темір жол желісі белгілі бір бағытта телімдік және сұрыптау станцияларымен шектелетін жеке телімдерге бөлінеді.
Телімдік станциялардың негізгі қызметі – транзиттік жүктер мен жолаушы поездарын өңдеу. Бұл жұмыстар локомотивтер ауысымы кезінде немесе локомотивтік бригадалар ауысымында поездарды ағытпай бақылауда, техникалық бақылауда және вагондарды ағытпай жөндеуден өткізгенде жүктің дұрыс тиелуін және дұрыс орналастырылып сақталуын тексеруге арналған коммерциялық бақылау кезінде орындалады.
Телімдік станциялар транзитті поездарды өңдеуден басқа тағы телімдік, құрама, сыртқа (шетелге) шығатын, тарататын және басқа да поездарды қабылдау, қайта құрастыру және жөнелту операцияларын орындайды.
Көршілес телімдік станциямен ара қашықтығы (телім ұзындығы) тартым түріне және поездардың локомотивпен қамтамасыз етілу тәсіліне тәуелді. Негізгі депоның орналасу қашықтығы – 360–450 км, ал айналымды депоның орналасу қашықтығы – 180-250 км.
Осы белгілеріне байланысты телімдік станциялар негізгі деполы және айналымды деполы станциялар болып бөлінеді.
Негізгі депоның құрамы локомотивтер паркінен, өндірістік-техникалық ғимараттан, құрылғылар мен жабдықтардан тұрады. Сонымен қатар оған депо штатына жататын локомотив бригадасы да кіреді. Негізгі деполар поездардың телімде қалыпты және апатсыз жұмыс істеуін қамтамасыз ететін техникалық қызмет түрлері мен локомотивтерді жөндеу жұмыстарының барлығын жасайды.
Айналымды (оборотное) депо – локомотив бригадалары ауысыммен немесе ауысымсыз жұмыс істейтін телімдердегі локомотивтердің айналымы болатын депо. Ол негізгі депоның құрамына кірмейді.
Айналым пункттерінде және локомотивтерге техникалық қызмет көрсету пункттерінде техникалық бақылау жүргізіледі және локомотивтер жанғыш материалдармен, құммен жабдықталады. Сондай-ақ сапар арасындағы локомотив бригадаларының демалысы қамтамасыз етіледі. Поездарды қабылдау, өңдеу және жөнелту операцияларын орындау үшін телімдік станцияларда қабылдау-жөнелту парктері орналасады.
Парктердің өзара орналасуы телімдік станция сұлбасының негізгі ерекшелігі.
Телімдік станция парктері көлденең, бойлық, жартылай бойлық болып орналасады. Көлденең телімдік станциялар бір жолды телімде орналасады және екі бағыттағы транзитті поездарды қабылдауға, өңдеуге және жөнелтуге арналған бір қабылдау-жөнелту паркі болады.
Бойлық типтегі телімдік станциялар көбінесе екі жолды телімдерде салынады. Осы телімдерде түрлі бағыттардағы поездарды қабылдау-жөнелту парктері біртіндеп орналасады. Осыған байланысты көлденең типті станциядағыдай жүк және жолаушы поездарының маршруттарымен қиылысу болмайды.
        
        Кіріспе
Темір жол - Қазақстандағы жүк тасымалының негізгі көлік түрі болып табылады. Қазақстан жерінде тұңғыш темір жол магистралі 1894-1896 жылдары 25 ... ... ... ... Орал тар ... ... жолы телімдерінің құрылысы аяқталғанан кейін ашылды.Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі қазақ даласын басып өтті. Арада 4 жыл өткен соң Орал ... тар ... ... жолы іске ... ... 77мың км ... қазіргі қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстаның дамуы ... ... ... транссібір магисралі дәлірек айтқанда ,оның қазақстандық 190 шақырымы маңзы зор болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан жерінде 1600 шақырымдық аумағын алған , Орта ... ... ... ... Орынбор Тәшкент тар табанды темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары болашақ түріксі-бір бір бөлігі ... ... ... телімі салынды.1915 жыл Челенский Қостанай Қазақстан арқылы 166 км магисралы салынды. ... ... ... ... ... 122 ... Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқада 1918 жылыға дейін 117 шақырымы Екібастұз Ермек тар табанды темір жолы ... ... ... заманында алғаш темір жол 1925 жылдары салынған ... ... ... ... ... ... ... үшін, және астықты шаруаға қажеттілігне байлансты 1926-1931жылдары Бурабай демалыс орыны және Ақмола ... ... ... ... ... ... 700 ... алатын жол телімі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіп орынынң дамуына себепші болған,1926 жылыдан бастаған Гурьев Достар тар табанды темір жолы ықпал ... ... ... ... ... ... ... 1440 км Түркстан Сібір (Түріксібір) магисралінің аяқталуына байлансты респбуликаның экеномикалық дамуына және шөлді жерлерді ... әсер ... ... ... ... 30 ... салынған Ақмола-Қарағанды- Балқаш 490 шақырымды ,ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгер жол телімдерінің маңызы зор болды. ... тау кен ... ... үшін 1930 ... ... ... дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жылдары Қазақстан орталық Ресеймен байланстырған Сартовка ... жол ... Орал және Есіл жол ... ... ... ... ... Ембідегі мұнай кәсіп орынының ашылуымен байланысты жақындатқан Гурев Атырау Қанжалған магисралы ... ... ... ұлы отан ... ... дәлелдеді.
1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағандының көмірін батыс Оралға жеткізіп қамтамасыз еттіп маңызды нысан болып табылды.Сол жылдары Көксу-Текелі ... ... іске ... ... ... жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы отан соғысы жылдары темір жол бойында, дала ... және ... ... ... және ... база құрылды. 1950 жылдарыға қарай салынған Мойынты-Шу (440КМ), жол телімдері салынғанан кейін,жылдын өзкті жаңалығы болды.Осылай транссі-бір ... ... ... ... ... ... жерінен өтетін, Петрапавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағнды, Шу, Мойынты темір жолдары қосылды.
1958 жылдары 1 шілдеде КСРО ең ірі темір жолының ... ... 11мың ... ... ал 15 ... ... және Қазақстаның ,Орал Сібір Волга жағалауында Қырғызстан Азияны қосып барылық кеңкстік маршруттық магисралін ... ... ... ... ... ... темір жолы салынды.
Қазақстан Республикасы арқылы өтетін халықаралық көлік дәліздері маршруттарының қамтамасыз етілуін, инфрақұрылымының жай-күйін, халықаралық тасымалдаулар дамуын талдау нәтижесінде ... ... ... - ақ ... ... тіпті магистралді бағыттағы инфрақұрылымының қазіргі талаптарға жауап ... ... және ... ... дәліздері мен шекара маңындағы өткелдер көлемінде көліктік-логистикалық орталықтарды ұйымдастыру мен салу негізінде әрі қарай жетілдіруді қажет ететіндігі ... ... ... күйге келтіру үшін инвестициялардың үлкен көлемі қажет. Тек ұлттық мүдде көзделетін әлемдік көліктік жүйеге ену үшін транзиттік жүк тасымалдарын басқаратын ... ... ... ... ... жобаларды кезектеп жүзеге асыратын инвестициялардың ішкі көздеріне ғана негізделу қажет.
2009 жылдың қорытындысы бойынша Ұлттық компанияның табыс мөлшері 500 миллиард теңгені ... Бұл 2008 ... ... 2 ... ... деген сөз. Ұлттық компаниясының бір жылдағы таза табысы 15 миллиард теңгені құрап отыр. Сонымен ... ... ... ... ... ... әкімшілік және өзге де шығындарды қысқартудың нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізген.
Соңғы кезде компания жолаушылар тасымалы мен оның тиімділігіне ... мән ... ... басшысы Асқар Маминның айтуынша, алдағы уақытта жүрдек поездардың санын арттырып, ... ... жою ... ... ... ... 1,5 мың локомотив, 76 мың жүк және 1,7 мың жолаушылар вагонын ... ... ... ... Ол үшін 4 ... ... жұмсау жоспарланған.
Телімдік станция
1 Станцияның техникалық-пайдалану сипаттамасы.
Темір жол желісі белгілі бір ... ... және ... ... шектелетін жеке телімдерге бөлінеді.
Телімдік станциялардың негізгі қызметі - ... ... мен ... ... ... Бұл ... локомотивтер ауысымы кезінде немесе локомотивтік бригадалар ауысымында поездарды ағытпай ... ... ... және ... ... жөндеуден өткізгенде жүктің дұрыс тиелуін және дұрыс орналастырылып сақталуын тексеруге арналған коммерциялық бақылау кезінде орындалады.
Телімдік станциялар транзитті поездарды өңдеуден ... тағы ... ... ... (шетелге) шығатын, тарататын және басқа да поездарды қабылдау, ... ... және ... ... ... ... ... ара қашықтығы (телім ұзындығы) тартым түріне және поездардың локомотивпен ... ... ... ... ... ... орналасу қашықтығы - 360 - 450 км, ал айналымды депоның ... ... - 180-250 ... белгілеріне байланысты телімдік станциялар негізгі деполы және айналымды ... ... ... бөлінеді.
Негізгі депоның құрамы локомотивтер паркінен, өндірістік-техникалық ғимараттан, құрылғылар мен жабдықтардан тұрады. Сонымен қатар оған депо ... ... ... ... да ... ... ... поездардың телімде қалыпты және апатсыз жұмыс істеуін қамтамасыз ететін техникалық қызмет түрлері мен локомотивтерді жөндеу жұмыстарының барлығын жасайды.
Айналымды (оборотное) депо - ... ... ... ... ... ... істейтін телімдердегі локомотивтердің айналымы болатын депо. Ол негізгі депоның құрамына кірмейді.
Айналым пункттерінде және локомотивтерге техникалық қызмет көрсету ... ... ... жүргізіледі және локомотивтер жанғыш материалдармен, құммен жабдықталады. Сондай-ақ сапар арасындағы локомотив бригадаларының демалысы қамтамасыз етіледі. Поездарды қабылдау, өңдеу және ... ... ... үшін телімдік станцияларда қабылдау-жөнелту парктері орналасады.
Парктердің өзара орналасуы телімдік станция сұлбасының негізгі ерекшелігі.
Телімдік станция парктері көлденең, бойлық, ... ... ... ... ... ... ... бір жолды телімде орналасады және екі бағыттағы транзитті поездарды қабылдауға, өңдеуге және ... ... бір ... ... болады.
Бойлық типтегі телімдік станциялар көбінесе екі жолды телімдерде салынады. Осы телімдерде түрлі бағыттардағы поездарды қабылдау-жөнелту парктері біртіндеп ... ... ... ... ... ... жүк және жолаушы поездарының маршруттарымен қиылысу болмайды.
Бойлық типтегі станцияның салынуы үшін ... ... ... гөрі ... ... алаң ... ... станция Поезддардың қызмет көрсетуін, локомотивті бригадалардын жұмысын, техникалық тексеруді, қозғалмалы құрамның экипировкасы мен жөндеуін, жинақтық және телімдік поезддар ... ... үшін ... жол бағыттарын олардың аумақтарына бөлімшелік станцияларды орналастыратын аймақтарға бөледі. Темір жол бағыттарында бөлімшелік станциялардың орналасу ... ... ... поезддардың локомотивтермен және локомотивтік бригадалармен қызмет көрсету әдісіне байланысты. Жаңа бағыттарда бөлімшелік станциялардың электрлі жүктемесі кезіндегі ... ... ... 700... 1000 км, ал ... -- ... ... ... телімдік станциямен салыстырғанда жолаушы тасымалдау операциялары үлкен ... ... ... ... транзитті поездар жолаушылар поездарына арналған басты немесе қабылдау-жөнелту жолдарына қабылданады. Жолаушыларды отырғызу және түсіру, ... бен ... тиеу және ... ... орындалады. Жедел поездар басты жолмен аялдамасыз өткізіледі.
Телімдік станциядағы жүк ... жүк ... тиеу мен ... ... ... ... ... көрсету, жүктерді өлшеу және тағы басқалар жатады.
Телімдік станциялар транзитті жолаушылық және жүктеу поезддарын жіберуде, локомотивтермен ... ... ... ... ... ... тек локомотивтік бригадаларды алмастыру, техникалық қызмет көрсетумен вагондарды коммерциялық тексеру, техникалық қызмет көрсету локомотивтердің экипериковкасымен жөндеуі, ... ... ... ... және ... поезддардың құрамын, жолаушыларға қызмет көрсету жүкпен поштаны қабылдау, беру ... ... ... ... мен ... ... ... кәсіпорындардағы кірме жолдарға қызмет көрсетуге арналған.
Жоғарыда аталған жұмыстарды орындауда телімдік станциялар жолаушылық қатынас пен жолаушылық ... ... ... ... үшін ... жүктемелі аудандарда локомотив және вагондар шаруашылығын қамтамасыз ететін, қондырғыларға ие болады.
Жолаушылық қатынасты қамтамасыз ететін қондырғылар жолаушылық ... ... ... ... ... көпірлерден пошталы және жүктеу бөлмелерден қабылдау-жөнелту жолдардан ... ақ ... ... ... ... ... жолынан тұрады. Транзитті жолаушылар поезддарын қабылдау жөнелту үшін ... ... ... ... ... ... ... санынан кем болмауы тиіс.
Жүктемелік қатынас үшін жол қондырғыларының құрамына қабылдау жөнелту, сұрыптау және тартымды жолдар ... ... ... ... ... станцияның технологиялық процестерімен қарастырылатын, поезддардың техникалық жөндеу мен коммерциялық тексеру кезінде тұрақ қызметін атқарады.
Телімдік станциялардағы қабылдау жөнелту ... ... саны ... жол ... мен ... курсында көрсетілген әдістемеге сай есептелу керек.
Жүктен түсіру пунктеріне келетін вагондар ... ... ... ... және әр ... ... ... ішінде берулеріне байланысты.
Телімдік станциялардағы жұмыстарды орындау үшін кең таралған қондырғылар тартымды жолдар ... ... ... ... ... ... үшін локомотивтің жылжу нүктесі әсерінен, сонымен қатар вагонның ауырлық күш әсерінен вагондарды сұрыптауға мүмкіндік беретін аз ... ... ... ... қолдананылады.
Жүктеу опацияларын орындау үшін жүктеу аудандары жол дамуына, жүк сақтау орындарына, сонымен ... ... ... алу ... ... ... ие. ... жүктен алу, жүкті сақтау үшін жабық қоймалар, ашық және жабық платформалар, тыстық және контейнерлік алаңдар ұйымдастырылады. ... ... ... ... паркының жанында орналасады, ол осы парктан вагондар ... ... ... және керісінше, бас жолдардың қиылысуынсыз жүктен шығаруға мүмкіндік береді.
Локомотив шаруашылығының құрамына локомотив ғимараттар, ... және ... ... ... ... сызба бойынша локомотив жұмысын ұйымдастыру кезінде, оларды тиексіз құммен, отынмен немесе бояу ... ... ... ... ... ... жолдарында орналасуы мүмкін. Локомотив шаруашылығының қондырғылары, станцияның ... ... ... ... ... ... жөнелту жолдарына жақын орналасады.
Телімдік станциялардағы вагон шаруашылығы дегеніміз бұл -- ағымдағы жөндеу, вагондардың техникалық қызмен ... мен ... ... ... ... ... ... көрсету мен автотежеулер бақылауы қабылдау жөнелту парктарының маңында орналасады.
Жоғарыда аталған қондырғылардан басқа, кейбір тиілімдік станцияларда ... ... , кей ... қызмет көрсетуі пунктері жарақтандырылады (электрифицирленген темір жолдарда). Сонымен қатар кәсіпорындардың подъездных жолдарының примыкание қарастырылады. Тиілімдік ... ... ... ... ... ... вагондарды, жүктерді сұрыптауға арналған жүктеу платформаларын өлшеу үшін ... ... Олар ұсақ ... жол ... ... ... (ПЧ), ... мен байланыстан (ШЧ), электржабдықтаудан (ЭЧ) және т.б. тұрады.
Телімдік станцияларда СЦБ қондырғыларымен байланыстарынан, сумен жабдықтаумен, канализация және т.б ... ... ... ... ... - ... және ... үйлер болады. Кейбір станцияларда материалды қойм орналасады.
Телімдік ... ... ... ... жұмыс ерекшеліктері мен шарттарына байланысты қабылдау жөнелту парктерінің жазық, жартылай жазық орналасу сызбасымен жобаланады. ... ... ... ... ... үшін (21.4 ... ... жөнелту ПО және сұрыптау С жолдарының параллель ... тән. ... ... ЛХ пен ... ЭУ ... ... ... қиылысуының алдын алу үшін, ғимаратқа қарама қарсы бағытта орналасады. Жолаушылық поездарды, негізгі жолды қосқанда, қабылдау жөнелту жолдарына жібереді, онда ... ... ... ... ... мен тиелмеуі, поезды сумен және отынмен жабдықтау жүзеге асады.
Телімдік станциялардың классификациясы
Темір жол көлігінің даму ... ... ... ... ... түрлері пайда болды: тартым күшіне байланысты, орындалатын жұмыстарға байланысты, құрылыстардың көлеміне байланысты, негізгі элементтердің орналасуына байланысты бірнеше түрге бөлінді.
1. Телімдік ... ... ... ... электрлі тартым, тепловозды тартым, аралас тартым станциялары болады.
2. Тартыммен қамтамасыз ету сұлбасы бойынша телімдік станциялар:
- локомотив ... ... ... ... және ... ауысымымен;
- эксплуатациялы жөндеудепосы (негізгі депо) бар станциялар. Депода ТР-2 және ТР-3 локомотивтерін жөндеу мен локомотивтерге техникалық ... ... ... ... ... ... ... депо) бар станциялар. Мұнда депоға тіркелген локомотивтерге қызмет көрсетіледі.
Станциядағы басты жолдардың санына байланысты телімдік станцияны бір жолды, екі ... және ... ... бөледі.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Материал
Көлемі: 7 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Дәрістер жинағы туралы101 бет
Учаскелік стансаның технологиялық процесі23 бет
Телімдік стансаның жұмысының технологиялық үрдісі22 бет
Станцияның техникалық-пайдалану сипаттамасы28 бет
Темір жол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және қозғалысты басқару негіздері4 бет
" МРЭК" АҚ 110 кВ " Старый город" қосалқы станциясын қайта құрылымдау34 бет
35/10 кВ-тық «Анката» қосалқы станциясын қайта құру53 бет
«Достық» станциясы арқылы халықаралық көлік қызметінің болашақтағы даму жолдары5 бет
«Новый» 110/10 кВ қосалқы станциясын жобалау54 бет
«Станциялардың түрлері. Аралық станция»7 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь