Тәуелсіз аспалы ілгекті жеңіл автомобильді жобалау
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 78 бет
Таңдаулыға:
МАЗМҰНЫ
Кіріспе 7
1 Жобаның техника экономикалық негізі . . . . 8
1. 1 Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны . . . 8
1. 2 Негізгі және жобаланатын автомобильдің өнімділігін жоспарлау ……… . . .
9
1. 2. 1 Автомобильдің техникалық және эксплуатациялық жылдамдықтарын шамамен қарастыру
9
1. 2. 2 Автомобильдің жылдық өнімділігін есептеу . . . ……… . . . 10
1. 2. 3 Автомобильдің сенімділігінің оның өнімділігіне әсер етуі 11
1. 3 Негізгі және жобаланатын автомобильді пайдалануға кететін шығындар . . .
12
1. 3. 1 Жағар-жанармайға кететін шығындар . . . 12
1. 3. 2 Техникалық тексеру және жөндеуге кететін шығындар 13
1. 3. 3 Пайдалануға кететін басқа да шығындар . . . . . 14
1. 3. 4 Автомобильдің көтерме баға негіздемесі және оның шектік мәні . . .
14
1. 3. 5 Пайдалануға кететін жылдық шығындар және салыстырмалы көрсеткіштер . . . .
16
2 Автомобильдің тартуын есептеу . . . 19
2. 1 Автомобильдің массасын таңдау . . . 19
2. 2 Толық массаның автомобильдің өстеріне бөлу. . . . 19
2. 3 Шина өлшемін таңдау . . . ………. . 20
2. 4 Двигательдің ең үлкен қуатын есептеу. . … 20
2. 5 Негізгі берілістің беріліс санын есептеу . . . 21
2. 6 Қосу қорабының бірінші берілісінің беріліс санын есептеу 21
2. 7 Қосу қорабының аралық берілісінің беріліс санын есептеу 22
2. 8 Трансмиссияның беріліс санын есептеу . . . 23
2. 9 Жобаланатын автомобильдің қолдану кезіндегі қасиеттерін сараптап есептеу . . .
24
2. 10 Үдеу графигін салу . . . …… . . . 24
2. 11 Автомобильдің отын үнемдеу сипаттамасының графигін салу . . . . . .
25
2. 12 Автомобильдің қуат теңдестігінің графигін салу . . ………. . 26
3 Жол қаіпсіздігін қамтамасыз ететін агрегаттың негізгі өлшемдері: трансмиссия және механизмдер . . . . .
27
3. 1 Іліністіргіш . . . . . . 27
3. 2 Қосу қорабы . . . …. 27
3. 3 Кардан берілісі . . . . . 31
3. 4 Негізгі беріліс . . . 32
3. 5 Жартылай өс . . . 34
3. 6 Руль басқармасы . . . 38
3. 7 Тежеу басқармасы . . . 38
4 Құрастыру бөлімі . . . . . 47
4. 1 Аспалы ілгектің түрлерінің сипаттамасы және құрылымы 47
4. 2 Аспалы ілгек . . . . . 48
4. 2. 1 Аспалы ілгектің мықтылығын есептеу . . . 5
4. 3 Қорапты есептеу . . . . . 52
5 Жобаның қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау……. 59
5. 1 Пісіру жұмыстары кезіндегі техникалық қауіпсіздік. ……. 59
5. 2 Жону және бұрғылау станоктарында жұмыс істеу кезіндегі қауіпсіздік шаралары . . .
63
5. 2. 1 Жоңғыш станоктар . . . . . . 69
5. 2. 2 Бұрғылау станоктары . . . 69
5. 3 Дизельді қозғалтқыштардың түтіндеуін және токсикалығын сынау әдістері . . .
70
5. 4 Іштен жану қозғалтқыштарының шығару жүйесіндегі жұмыс істеп болған газдарды бейтараптандыру әдістерін сараптау . . .
72
6 Экономикалық бөлім . . . 73
6. 1 Жобаланатын автомобильдің бағасын, табыс және пайдасын анықтау . . .
74
6. 2 Материалдар шығынын анықтау . . . 75
6. 3 Күрделі қаржы жұмсалымын есептеу . . . 78
6. 4 Өтімділік мерзімін анықтау . . . 81
7 Қорытынды . . . 83
Қолданылған әдебиеттер тізімі . . . 86
КАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Д. М. Серікбаев атындағы Шығыс Қазақстан Мемлекеттік
техникалық университеті
Транспорт және логистика кафедрасы
ҚОРҒАУҒА ЖІБЕРІЛДІ
Кафедра менгерушісі, техн. ғылым канд.
В. Н. Вдовин
«» 2007ж.
ДИПЛОМДЫҚ ЖОБАНЫҢ
ТҮСІНДІРМЕ ХАТЫ
Тақырыбы: Тәуелсіз аспалы ілгекті жеңіл автомобильді
жобалау
АННОТАЦИЯ
Данный дипломный проект разработанный по теме “Проектирование грузопассажирского автомобиля малой грузоподъемности” состоит из текстовых и графических документов. Расчетно-пояснительная записка к дипломному проекту содержит пять основных разделов: технико-экономическое обоснование; тяговый расчет автомобиля; конструкторская часть; безопасность и экологичность проекта; экономическая часть.
Графическая часть состоит из 9 листов формата А 1 : 1) Общий вид автомобиля; 2) Технико-экономическое обоснование; 3) Тяговый расчет (графики) ; 4) Анализ существующих конструкции; 5) Общий вид подвески - два листа; 6) Рабочие чертежи - два листа; 7) Технико-экономические показатели.
Расчетно-пояснительная записка содержит 77 листов, 8 таблиц, 18 рисунков.
КІРІСПЕ
Автомобильдер кәзіргі кезде кең тарау алды. Автомобиль көлігі еліміздің әртүрлі салаларында маңызы зор. Халық шаруашылығының ешбір саласы автомобиль көлігінің қызметі сіз толық қанды жұмыс істей алмайды. Автомобильдер өнеркәсіптің барлық түрлерінде, құрылыста, ауыл шаруашылығнда және адам тасымалдауда кеңінен қолданады. Жыл сайын он екі миллионға жуық адамдар автобустармен, жеңіл автомобильдермен және таксимен тасымалданады. Автомобильдің теміржол, теңіз, өзен көліктерімен байланысы өте зор.
Елдерде автомобильдерді шығару өте жақсы ұйымдастырылған. Олар өнеркәсіптің шығару күшін, халық шаруашылығының қажеттілігін ескереді. Жаңа автомобильдердің құрлымының жаңартпашылықтары автомобильдердің халық шаруашылығында тиімді пайдалануы және пайдалану сапасы арқылы бағаланады.
Дүниежүзінің және Қазақстан мемілекетінің автомобиль өнеркәсібімен автомобиль көлігінің алдында олардың құрлымын жаңарту, өнімділігін арттыру, пайдалану кезіндегі шығындарды азайту, қауіпсіздікті арттыру ең негізгі мақат болып отыр. “Автомобиль және трактор жасау” мамандығының инжинерлеріне үлкен үміт артуда. Олар отандық автомобиль өнеркәсібін құрып одан әрі дамуына үлкен үлестерін қосу қажет. Бүгінгі күнде Қазақстанның Өскемен, Семей, Павлодар қалаларында автомобиль зауыттары бар, бірақ автомобиль өнеркәсібі толық қамды дамымаған. Басқа елдердің автомобиль өнеркәсібі бір жерде тұрған жоқ. Олар үнемі бар құрылымдарды, шығарылатын модельдерді жиі жаңартып, оларға жоғарғы тұтынушылық сапасын береді.
Қазақстанның потенциалы мол және автомобиль өнеркәсібі дамыған ірі мемілекет бола алады, бірақ оған жету үшін табан тіресе және ұзақ жұмыс істеу қажет.
“Қазақстан 2030” президенттің елге жолдауынан шет елдерден таур әкеліп сататын саудагерлердің күні өтіп баражатыр. Еліміздің экономикасын көтеру үшін отандық өнеркәсіпке орасан зор көңіл бөлуіміз қажет.
Автомобиль зауыттарын ашу және ары қарай автомобильдерді шығару дүниежүзінде біздің мемілекетіміздің мәртебесін көтереді.
1 ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗІ
Автомобиль көлігінің еліміздің шаруашылығында атқаратын рөлі өте үлкен. Сондықтан автомобиль өндірісінде оған өте көп көңіл бөлінеді. Жеңіл және жүк автомобильдерінің өндірісін кеңейту үшін жаңадан кәсіпорындар салу, ескі кәсіпорындарды жаңарту және өнім мөлшерін көбейту қажет.
Біздің елімізде болашақта отандық автомобильдерді шығаратын автомобиль зауыттар салынып жатыр. Олар «Азия Авто», «СемАЗ» және тағыда басқалары.
Еуропа, Шығыс және ТМД елдерінде жеңіл автомобильдердің 2650 жуық түрі әртүрлі денгейдегі зауыттарда шығарады.
Профессор А. Н. Островчев айтқандай «Жобалаудың ең негізгі мақсаттарының бірі автомобильдің жұмыс істеу кезіндегі пайдалану шарттарының әртүрлілігімен потенциалдық қатынасын толық қамтамасыз ететін құрылымдар және жұмыс процесстерін жасау» деген сөзімен толық келісуге болады.
1. 1 Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны
Меншікті өзіндік құн:
S
уд
=(С
б
-R) / m
a
=
, (1. 1)
мұндағы С б - негізгі автомобильдің құны (негізгі автомобиль ретінде ВАЗ-2107, аламыз), ш. б;
R - рентабельділік, R=30%С б ;
m а - жобаланатын автомобильдің толық массасы, кг.
Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны шамамен былай анықталады:
S н =S уд *m а =3, 2*1300=4160 ш. б. (1. 2)
1. 2 Негізгі және жобаланатын автомобильдің өнімділігін жоспарлау
1. 2. 1 Автомобильдің техникалық және эксплуатациялық жылдамдықтарын шамамен қарастыру.
Техникалык-экономикалық негіздемеге дұрыс қорытынды шығару үшін, жобалық және негізгі автомобиліміз үшін техникалық-есептік жылдамдығын V тр аламыз. Жобаланатын автомобиль үшін негізгі автомобильдің техникалық жылдамдығын, техникалық сипаттамасы немесе полигондық сынақтарының мәліметтерін алмай арнайы есептеу керек.
Техникалық жылдамдықты жорамалдау: Жобаланатын автомобильдің техникалық жылдамдығын дәл жорамалдау техника-экономикалық және автомобильдің экономикалық тиімділігін дәлелдеп қорытынды жасауда үлкен рөл атқарады.
Орташа техникалық жылдамдықты анықтау үшін Ю. А. Корольков және Р. П. Лахно, А. И. Цветков ұсынған әдісті пайдалануға болады. Олардың ұсынған өрнегінде қозғалтқыштың меншікті қуаты, жол жағдайы, жергілікті рельеф және трансмиссияның ПӘК-і ескерілген:
жобаланатын автомобиль үшін:
V
тн
= а
Ν тех
*R
V i
*
Equation. 3
, (1. 3)
V
тн
=0, 62*0, 89*
Equation. 3 =187км/с;
мұндағы: N
уд
-автокөліктің қозғалтқышының берілген күштегі
Equation. 3
меншікті қуаты, кВт/т;
N
уд
=
, (1. 4)
N
уд
=
.
мұндағы: N тех -қозғалтқыштың ең үлкен тиімді қуаты, N тех =126, 9кВт;
m 0 -автомобильдің меншікті массасы, m 0 =1, 3т;
q - жүккөтергіштік, q=0, 2т;
Equation. 3 −жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті,
Equation. 3 =0, 1;
β −жолда жүруді пайдалану коэффициенті, β=0, 9;
η тр -трансмиссия ПӘК, η тр =0, 92;
f V -эталонды жол жағдайындағы тербеліске қарсы коэффициент, f V =0, 02;
R V i -рельеф пен жолдың техникалық категориясының коэффициенті,
жергілікті; есептеу үшін орташа мән R V i =0, 89;
а N тех − эталонды жағдайдағы ең үлкен қуатты орташа пайдалану коэффициенті, (a Nтех =0, 62) .
Негізгі автомобиль үшін:
V
тб
=а
Ν тех
*R
V i
*
Equation. 3
,
V
тб
=0, 62*0, 89*
км/сағ;
Мұндағы:
N
удб
=
кВт/т.
Пайдалану кезіндегі жылдамдықтың есептеуі: Пайдалану кезіндегі жылдамдық С Р Лейдерманның ұсынған методикасы бойынша анықталады:
Жобаланатын автомобиль үшін:
V
Э н
=
км/сағ; (1. 5)
мұндағы V э - техникалық жылдамдық, км/сағ;
t пр - жүк тиеу-түсіруге кететін уақыт, сағ;
К гр - жүк тиелген машинаның жолының ұзақтығы;
β - жолда жүруді пайдалану коэффициенті.
негізгі автомобиль үшін:
V
Эб
=
км/сағ
- Автомобильдің жылдық өнімділігін есептеу
Автомобильдің тәуліктік жүрісі 2 фактормен анықталады: пайдалану кезіндегі жылдамдық V Э және уақыт Т н ;
К ТЖ н =Т н *V Эн =8*112=896км; (1. 6)
К ТЖ б =Т н *V Эб =8*100=800км.
Автомобильдің жылдық жүрген жолы К′ ЖЫЛ (км) тәулік ішінде жүрген жолы К ТЖ , жылдық күнтізбе күндерінің саны D к , және автомобильдің бір жылда паркті пайдалану коэффициенті α (орташа мәні 0, 7÷0, 8) арқылы анықталады:
К′ ЖЫЛ н =К ТЖ н *D к *α=896*365*0, 7=228928км, (1. 7)
К′ ЖЫЛ б =К ТЖ б *D к *α=800*365*0, 7=204400км.
Егер автомобильдің жылдық жүрген жолы К′
ЖЫЛ
, автомобильдің жүккөтергіштігі q, және жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті
мәлім болса, онда автомобильдің жылдық өнімділігін W′
ЖЫЛ
келесі өрнек арқылы анықтаймыз (тонна-киломметрмен) .
W′
ЖЫЛ н
= К′
ЖЫЛ н
*β*q*
=228928*0, 9*0, 4*0, 1=8241, 4ткм, (1. 8)
W′
ЖЫЛ б
= К′
ЖЫЛ б
*β*q*
=204400*0, 8*0, 4*0, 1=6540, 8ткм.
1. 2. 3 Автомобильдің сенімділігінің оның өнімділігіне әсер етуі
Жобаланатын автомобильдің техника-экономикалық зерттеу кезінде паркті пайдалану коэффициенті автомобильдің сенімділігінен, оның қауіпсіздігінен және пайдалану ұзақтығынан, техникалық тексеруден және толық жөндеуден мерзімді өтуіне тәуелді. Оны төмендегі өрнекпен анықтауға болады:
α=
, (1. 9)
мұндағы: D 0 -мерекелік шараларға байланысты автомобильдің бір жылда жүрмеген күндері;
D ор −автомобильдің бір жылда техникалық тексеруден өту және жөндеуде тұрған кезіндегі жүрмеген күндері;
Техника-экономикалық негіздемесін өткізген кезде, D 0 - ескермеуге болады, өйткені олардың өлшемдері негізінен пайдалану шарттарына тәуелді - қозғалыс пен қызмет көрсетуді ұйымдастыру, өндірістік тәртіб және тағы басқалары.
Ал D ор мәні толық сарапталуы қажет, өйткені онда тікелей құрылымның жаңартылу дәрежесі көрсетіледі. Жобаланатын автомобильдің құрлымының сенімділігін арттырады.
Автомобильдің техникалық тексеруден өту және жөндеуде тұрған кезіндегі жүрмеген күндерін жуық шамамен келесі өрнек арқылы анықтаймыз:
D ор н =(d 1 +d 2 /К кр ) *К ЖЫЛ н =(0, 4+15/90) *22, 8=13 күн, (1. 10)
D ор б =(d 1 +d 2 /К кр ) *К ЖЫЛ б =(0, 4+15/90) *20, 4=11 күн.
мұндағы d 1 - 0, 4күн/1000км жүріс - ТК және АЖ де тұру ұзақтығы;
d 2 - 15күн - толық жөндеуде тұрғанда жүрмеген күндері;
К кр - 90 мың. км - бірінші толық жөндеуге дейінгі жүрген жолы;
К ЖЫЛ -автомобильдің жылдық жүрген жолы, мың. км .
Жылдық жүрген жолы және жылдық өнімділік:
К ЖЫЛ н =К ТЖ н *D к *α=896*365*0, 96=284524, 8 мың. км, (1. 11)
W
ЖЫЛ н
=К
ЖЫЛ н
*β*q*
Equation. 3 =284524, 8*0, 9*0, 4*0, 1=10242, 8 т. км. (1. 12)
Мұндағы: α=(D K -D ор ) /D K =(365-13) /365=0, 96.
К ЖЫЛ б =К ТЖ б *D к *α=800*300*0, 96=230400 мың. км,
W
ЖЫЛ б
=К
ЖЫЛ б
*β*q*
=230400*0, 8*0, 4*0, 1=7372, 8 т. км.
Мұндағы:
α=(D K -D ор ) /D K =(365-11) /365=0, 96.
1. 3 Негізгі және жобаланатын автомобильді пайдалануға кететін шығындар
Тұтынушының автомобильді пайдалануға кететін шығындарын 3 негізгі топтарға бөлуге болады:
1) Отынға, майлау және басқа да қажетті материалдарға техникалық тексеруге және жөндеуге, автомобильдің амортизациясына, тозған бөлшектерді қалпына келтіруге, шинаны жөндеуге кететін ағымдағы шығындар (1автомобиль үшін есептегенде) ;
2) автомобильдің автопаркте тұруына кететін шығындар (накладные затраты) ;
3) автомобильді сатып алуға және оны пайдалануға жұмсалатын ақша қаражаты.
1. 3. 1 Жағар - жанармайларға кететін шығын
Жеңіл автомобиль үшін отынға кететін шығын мөлшері: Сондықтан отынға кететін бір жылдық шығынды келесі өрнекпен анықтаймыз:
S
тн
=(Q
т1
+Q
т2
*q*
Equation. 3 *β) *К
ЖЫЛн
*R
ҚЫС
*С
т
/100, ш. б. (1. 13)
S тн =(7+1*0, 4*0, 1*0, 9) *284524, 8*1, 03*0, 53/100=10928 ш. б.
Мұндағы
Equation. 3 =0, 1 - жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті;
β −жолда жүруді пайдалану коэффициенті;
Q т1 -отынға кететін мөлшерлі шығын, л/100км жол (Q т1 б =7) ;
Q т2 -дизельді қозғалтқышты автомобильдің отын шығыны
(Q т2 =1л/100км) ;
К ЖЫЛ - жылдық жүріс, км ;
R ҚЫС - қыстың күні отынға кететін шығын коэффициенті, (R ҚЫС =1, 05) ;
С т -1 литр отынның құны(С т =73теңге=0, 53ш. б. ) .
S
тб
=(Q
т1
+Q
т2
*q*
Equation. 3 *β) *К
ЖЫЛ б
*R
ҚЫС
*С
т
/100, ш. б.
S тб =(7+1*0, 4*0, 1*0, 8) *230400*1, 03*0, 53 /100=8844 ш. б.
Майлау және сүрту материалдарының шығыны келесі материалдардың шығынынан тұрады: қозғалтқышқа арналған май, трансмиссиялық, консистенттік, суыту сұйықтығы, майлау материалдары, сонымен қатар керосин және сүрту материалдары. Пайдалану кезіндегі шығындардың жалпы соммасынын олардың ішіндегі үлесі аз. Сол себепті ерекше жағдайлардан басқа бір түрлі автомобильдердің техника-экономикалық негіздемесін сараптап есептеу үшін S см (ш. б. /жыл) жеңілдетілген өрнекпен қолданамыз:
S см н =0, 1* S т н =0, 1*10928=1092, 8 ш. б. /жыл. (1. 14)
S см б =0, 1* S т б =0, 1*8844=884, 4 ш. б. /жыл.
1. 3. 2 Техникалық тексеру және жөндеуге кететін шығын
Техникалық тексеру және жөндеуге кететін бір жылдық толық шығын S тэр келесі өрнекпен анықтаймыз:
S
тэр н
=
, (1. 15)
S
тэр б
=
.
мұндағы
− техникалық тексеру және жөндеуге кететін салыстырмалы шығын;
н
=(4, 61+0, 04Ν
е
+1, 58m
0
) 100/85=(4, 61+0, 04*129*1, 58*1, 3) 100/85=
=17, 8ш. б,
б
=(4, 61+0, 04Ν
е
+1, 58m
0
) 100/85=(4, 61*0, 04*77*1, 58*1, 4) 100/85=
=13, 4ш. б.
мұндағы Ν е - қозғалтқыштың тиімді қуаты, кВт.
1. 3. 3 Пайдалануға кететін басқа да шығындар
(амортизациялық аударымнан басқа)
Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығын. Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығын С ш автомобильдің пайдалануға кететін өзіндік құнына елеулі әсер етеді.
Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығынды салыстырмалы түрде техника-экономикалық негіздемеге сүйене отырып орташа жол жағдайында Z ш шамамен 1000шақырымдық жолға анықтаймыз .
Автомобильдің жылдық жүрген жолына кететін шығын:
S шн =С″ ш *Z ш *n ш *К жыл н /1
S шн =110*1, 05*4*284524, 8/1=1314ш. б,
S ш б =С″ ш *Z ш *n ш *К жыл б /1=47*1, 4*6*223051, 5/1=880, 61ш. б.
S ш б =110*1, 05*4*230400/1=1064ш. б
мұндағы С ш =110ш. б. - шина жинағының толайым бағасы;
N ш - автомобильдегі шина саны (қосалқысысыз) .
Қосымша шығындар
Бұл тарауға негізінен машинаның автопаркте тұруымен байланысты әртүрлі шығындар кіреді (қызметкерлердің айлық жалақысы, ғимаратқа жөндеу жүргізу, оны жабдықпен қамтамасыз ету) . Бұл шығындар автомобильдің жүргеніне, оның атқарған қызметтеріне байланысты тұрақты болып келеді ( т. км) .
S қшн =(375+113, 2q-4, 1q 2 ) 1, 176 (1. 17)
S қшн =(375+113, 2*0, 4-4, 1*0, 4 2 ) 1, 176=493, 4ш. б,
S қшб =(375+113, 2q-4, 1q 2 ) 1, 176
S қшб =(375+113, 2*0, 4-4, 1*0, 4 2 ) 1, 176=493, 4ш. б,
мұндағы q -автомобильдің жүккөтергіштігі, т.
1. 3. 4 Автомобильдің көтерме баға негіздемесі және оның шекті мәні. Амортизациялық аударымдардың есептеуі
А втомобильдің көтерме бағасы. Пайдалануға кететін жылдық шығын (амортизациялық аударымнан басқа) ш. б.
S″ экн =S тн +S смн +S тэрн +S шн +S қш н
S″ экн =10928+1092, 8+5064+1314+493, 4=18892, 2 ш. б. (1. 18)
S″ эк б =S тб +S смб +S тэр б +S шб +S қш б ,
S″ эк б =8844+884, 4+3087+1064+493, 4=14372, 4 ш. б.
«Техникалық-өндірістің жаңа өнімінің көтерме бағасын анықтау методикасына» сәйкес, өндірісші мен тұтынушы арасындағы экономикалық тиімділікті ескере отырып, жоғарғы және төменгі мәндерін анықтау арқылы жобаланатын автомобильдің көтерме бағасын анықтаймыз.
Көтерме бағаның төменгі шектік мәнін келесі өрнекпен анықтаймыз:
С төм н =S н (1+R р ) =4160 (1+0, 15) =4784ш. б. /дана, (1. 19)
Мұндағы: S н -көтерме баға бойынша алынған жобаланатын автомобильдің өзіндік құны;
R р -рентабельділік коэффициенті.
Көтерме бағамен сатудың жоғарғы шегі негізгі автомобильдің бағасына байланысты есептеледі.
Ендеше
С
ВН
=С
б
, (1. 20)
С
ВН
=[6000*
*
] +[
]
0,
С ВН =10046 ш. б.
Техника-экономикалық тәжірибеден көретініміздей 1 автомобильді пайдалануға жұмсалатын ақша қаражаты басқа топтың автомобиліне жұмсалатын ақша қаражатымен сәйкес келеді, яғни
К
эк
0.
Өндіруші мен тұтынушы арасындағы экономикалық тиімділік (ш. б. /дана) :
Е р =С ВН -(С нижн +Р п ) *(1-R mм )
Ер=10046-(4784+47, 8) *(1-0, 15) =5221, 37ш. б. /дана,
Мұндағы Р п - жаңа машинаны дайындауға және оны меңгеруге кететін жоспарлы шығын,
Р п =0, 01*С ниж =0, 01*4784=47, 8 ш. б/дана,
R m м - жаңа автомобильдің төменгі баға шегі және жоғарғы баға шегін ескеретін коэффициент; 0, 15 ке тең.
Қатынасы
>1, 15, (1. 21)
Ендеше жоғары тиімді жаңа автомобильдің төменгі баға шегіне мадақтау үстеу қойылады (қосымша табыс ретінде) экономикалық әсердің арқасында. Мадақтау үстеу 100% мөлшерінде орнатылуы мүмкін, ендеше R р =0, 15*3=0, 45.
Ендеше
С н =4784*1, 45=6936ш. б. (1. 22)
Амортизациялық аударым. Амортизациялық аударым (толық қалпына келтіру) m а мен толық жөндеудің (көтерме бағаны пайызға шаққанда) шекті мәндері m′ ам 6. 8 кестеде келтірілген.
Жеңіл автомобильдер үшін жылдық амортизациялық аударым:
S
а м
=
, (1. 23)
S
ам
=
S
а м
=
1. 3. 5 Пайдалануға кететін жылдық шығындар және салыстырмалы көрсеткіштер
Барлық мәндерін анықтаған соң пайдалануға кететін ағымдағы жылдық шығынды анықтауғы болады (1 автомобиль үшін ш. б. ) :
S′ эк н =S″ эк н +S ам н =18892, 2+9920, 9=28813, 1 ш. б.
(24)
S′ эк б =S″ эк б +S ам б =14372, 4+7120, 8=21493, 2 ш. б.
Тұтынушының пайдаланудан басқа 1 автомобильге (ш. б. жыл/т. км) жұмсайтын ақша қаражаты:
С
уд н
=
=0, 024ш. б. жыл/т. км, (1. 25)
C
уд н=
ш. б. /т. км.
Пайдалануға кететін меншікті шығындар (ш. б. /т. км) :
S
эк н
=
(1. 26)
S
эк б
=
Жылдық тиімділік
1 автомобиль үшін жылдық экономикалық тиімділік:
Е жыл н =[(S эк б +Е н *С уд б ) - (S эк н +Е н *С уд н ) ] *W жыл н , (1. 27)
Е жылн =[(0, 09+0, 15*0, 026) - (0, 1+0, 15*0, 024) ] *284524, 8 =
=551, 97 ш. б. /жыл.
1. 1. Кесте − Салыстырмалы автомобильдердің пайдалану кезіндегі өлшемдері
Т н ,
сағ
V т,
км/сағ
К гр ,
Км
t пр,
сағ
D к,
күн
1. 2. Кесте − Қорытынды мәліметтер ТЭН
2 АВТОМОБИЛЬДІҢ ТАРТУЫН ЕСЕПТЕУ
Бастапқы мәліметтер:
- Автомобиль түрі - Жеңіл автокөлік
- Жүктің массасы немесе жолаушы саны - 5 кісі
- Двигательдің түрі - Карбюраторлы
- Автомобильдің ең үлкен жылдамдығы 180 км/сағ
- Ең үлкен жылдамдықтағы жол кедергісінің қорытынды коэффициенті 0, 09
- Ең үлкен жол кедергісінің қорытынды коэффициенті 0, 4
(1 беріліспен қозғалғанда)
Автомобильдің жаңа моделін жасау процессінде автомобиль зауытының конструкторлары төменде келтірілген кезендерге бөліп іске кіріседі: олар техникалық тапсырма, техникалық ұсыныс, алғашқы нұсқасын жобалау, тәжірибелі үлгісін жасау.
... жалғасыСіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz