Жол қиылысында бағдаршамдық реттеуді жобалау

КІРІСПЕ 4

ЖОЛ ҚИЫЛЫСЫНДА БАҒДАРШАМДЫҚ РЕТТЕУДІ ЖОБАЛАУ 5
1.1 Бағдаршамды дабылдандырудыенгізудің критериі 5
1.2 Фазалық разъезд сулбасын жасау 7
1.3 Цикл ұзақтығы және оның элементтерін есептеу 11
1.4 Көлік құралдарының кідірісін есептеу 23
1.5 Фазалық разъезд сулбасының тиімдісін таңдау 25
1.6 Жол қиылысының жоспарын салу 28
1.7 Бағдаршамдық дабылдандыру жұмысының графигін салу 28

2 ЖАЯУ ЖҮРГІНШІ ӨТКЕЛІНДЕ БАҒДАРШАМДЫҚ РЕТТЕУДІ ЖОБАЛАУ 30
3 МАГИСТРАЛДІ КӨШЕДЕ БАҒДАРШАМДЫҚ РЕТТЕУДІ ЖОБАЛАУ 36
4 БАҒДАРШАМДЫҚ РЕТТЕУДІҢ АВТОМАТТАНДЫРЫЛҒАҢ ЖОБАЛАУ 53
5 КӨШЕ.ЖОЛ БАЙЛАНЫСЫНДАҒЫ ОБЪЕКТІДЕ ЖОЛ ҚОЗҒАЛЫСЫН ЭКСПЕРИМЕНТАЛДЫ ЗЕРТТЕУ 59
ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР 68
ҚОСЫМША
Бағдаршамдық реттеуді енгізу ең көп қауіпті қақтығысты нүктелерді жояды, жол қозғалысындағы қауіпсіздікті арттырады. Осымен бірге қиылыста бағдарламаның пайда болуы жоғары қарқынды қазғалыстағы басты жолдарда бөгелісті тудырады.Демек, бағдаршамдық реттеуді енгізу әрқашан ақталмайды және бәрінен де бұрын ол қақтығыс ағынының қарқындылығынан және жол көлік оқиғаларының қиындылығы мен санына байланысты. Жол қозғалысын ұйымдастырудағы көлік құралдары:Қолдану әдісі23457-86 Мемлекеттік стандартқа сәйкес 1 және 2 типті көліктік бағдаршамды,және де жаяу жүргіншілер бағдаршамдаркелесі шарттардың біреуі болсын орындалып қиылыста және жаяу жүргіншілер өтпелінде орнату керек.
1-ші шарт Басты және екінші дәрежелі жолда көлік құралдарының қозғалыс қарқындылығы берілген. (кесте1.1). Бағдаршамдық реттеуді орнату қажет деп есептеледі, егер бақыланатын қиылыста көлік ағындарының қақтығыс қарқындылығы әдеттегі жұмыс күнінен 8 сағаттың ішінен кем болмауы керек.
2-ші шарт Көлік және жаяу жүргінші ағымдарының қартындылығы түрінде берілген. Бағдаршамдық реттеуді енгізу қажет деп есептеледі, егер де әдеттегі 8 сағаттық жұмыс күнінде жолда екі бағытта 600 бір/сағ кем емес көлік құралдары қозғалса (бөлінген жолақ 1000 бір/сағ болатын жол үшін) жіне сол уақытта осы көшені бір бағытта ең көп жүктеулі адам/сағатынан кем емес өтсе.
3-ші шарт Былайша қорытылады, бағдаршамдық реттеу енгізіледі,егер 1-ші және 2-ші шарттар 80%-н төмен емес орындалса.
        
        МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
4
ЖОЛ ҚИЫЛЫСЫНДА БАҒДАРШАМДЫҚ РЕТТЕУДІ ЖОБАЛАУ 5
1.1 Бағдаршамды дабылдандырудыенгізудің критериі ... ... ... сулбасын ... Цикл ... және оның ... ... ... ... ... ... ... ... ... сулбасының тиімдісін таңдау ... Жол ... ... ... ... дабылдандыру жұмысының графигін салу 28
2 ЖАЯУ ... ... ... ... ... ... КӨШЕДЕ БАҒДАРШАМДЫҚ РЕТТЕУДІ ... ... ... ... ... КӨШЕ-ЖОЛ БАЙЛАНЫСЫНДАҒЫ ОБЪЕКТІДЕ ЖОЛ ҚОЗҒАЛЫСЫН ЭКСПЕРИМЕНТАЛДЫ ЗЕРТТЕУ
59
ҚОЛДАНЫЛҒАН ... ... ... ... ... дабылдың белгісін енгізу
Бағдаршамдық реттеуді енгізу ең көп қауіпті ... ... жол ... ... ... ... ... қиылыста
бағдарламаның пайда болуы жоғары қарқынды қазғалыстағы басты жолдарда
бөгелісті ... ... ... ... ... ... ... де бұрын ол қақтығыс ағынының қарқындылығынан және жол көлік
оқиғаларының қиындылығы мен ... ... Жол ... ... құралдары:Қолдану әдісі23457-86 Мемлекеттік
стандартқа ... 1 және 2 ... ... ... де ... ... ... біреуі болсын орындалып қиылыста
және жаяу жүргіншілер өтпелінде орнату керек.
1-ші шарт Басты және екінші дәрежелі жолда көлік құралдарының ... ... ... ... ... ... қажет деп
есептеледі, егер бақыланатын қиылыста көлік ... ... ... ... ... 8 ... ішінен кем болмауы керек.
2-ші шарт Көлік және жаяу жүргінші ағымдарының қартындылығы ... ... ... ... ... деп есептеледі, егер де
әдеттегі 8 ... ... ... жолда екі бағытта 600 бір/сағ кем емес
көлік ... ... ... ... 1000 бір/сағ болатын жол үшін)
жіне сол уақытта осы ... бір ... ең көп ... ... ... ... шарт Былайша қорытылады, бағдаршамдық реттеу енгізіледі,егер 1-ші
және 2-ші шарттар 80%-н төмен емес орындалса.
Кесте 1.1. Қиылысатын көшеде қозғалыс қарқындылығының өте қиын ... ... ... | ... саны | | |
| | | | |
| | |750 |75 |
| | |670 |100 |
|1 |1 |580 |125 |
| | |500 |150 |
| | |410 |175 |
| | |380 |190 |
| | |900 |75 |
| | |800 |100 |
|2 или ... |1 |700 |125 |
| | |600 |150 |
| | |500 |175 |
| | |400 |200 |
| | |900 |100 |
| | |825 |125 |
| | |750 |150 |
|2 или ... |2 или более |675 |175 |
| | |600 |200 |
| | |525 |225 |
| | |480 |240 ... шарт ... ... санымен берілген. Бағдаршамдық реттеуді енгізу
қажет деп есептеледі, егер де ... 12 айда ... 3-тен кем ... ... және 1 және 2 ... ... 80%-н кем емес орындалса.
Қозғалыс қарқындылығын нормадан 50%- ға дейін төмендетсе,ескертілген 1 ... ... ... ... сары ... ... ... асады.
Осы жағдайларды сақтағанда, экономикалық мақсаттылықты ... ... ... қамтамассыз етуге болады. Сонымен қатар 1-4
шарттарды ... ... ... ... ... ... ... жағдайда
техникалық – экономикалық талдау өткізілуі тиіс негізделуге сәйкес және 1-4
шарттары орындалмаған жағдайда бағдаршамдар қиылыста орнатылуы ...... ... ... ... ... болуы және жоқ жағдайлары үшін ... ... ... қиылыс
арқылы қозғалыспен байланысты жылдың келтірілген шығын қосындысы ... ... ... ... ... ... (ПЗн) көлік
құралдарының бөгілдімен (Sн). ЖКО зиянына (Рн) ... ... ... ... ... ... болу кезінде шығын
қосындысы (ПЗр) көлік құралдарының басты және екінші жәрежелі (Sр) ... ... (Sр) ... және де ... техникалық
құралдарын орнату бағасымен байланысты.
Қиылыста бағдаршамдық реттеуді енгізу ... ... ... егер де ... ПЗн ... Фазалық разъезд сызбасының зерттемесі
Көлік құралының фазалық разъезді уақыт ... ... ... ... ... Фаза ... сонымен қатар сәйкес фазада көлік
және жаяу жүргіншілер ағынының ... тобы ... ... және ... бағыттағы қозғалыс қарқындылығына байланысты.
Қозғалыс қауіпсіздігін қарастырғанда фаза саны мынадай ... ... да ... – бір ... ... ... керек. Фаза санының көбеюі
цикл ұзақтылығын реттеудің ұлғаюына әкеліп соғады және ең ... емес сол ... ... ... ... процессінде әрбір қозғалысқа қатысушы стоп линияда
қиылысуына құқығы бар, ереже бойынша тек бір фазада. Олардың санының ... үшін ... ... ... ... ... ... әкеледі,
демек құралдарының қозғалыста бөлуге қосындысы өседі. Басқа да, әрбір фаза
ең аз болғанда өзінің бір ... ... ... ... ... тиіс. Басқа жағдайда фазалық разъездті іске асыру мүмкін болмайды.
Әрбір фазаны ... ... болу ... ... ... өткізу қабілетіне қолдана алмауға әкеліп соғады. Мұның салдары
қиылысты өткізу қабілетінің төмендеуі фаза санының өсуіне әкеледі.
Сондықтан, тиімді фаза ... ... ... ... ... ... Жоғары өткізу қабілеті әрқашан да минимальді фаза санына
умтылуы тиіс, соғырлым қаншалықты қозғалыс ... ... ... ... түзу ... ... ... болады, көлік
құралдарының разъезді 2 фазалық цикл бойынша ұйымдастырылуы мүмкін. ... ... ... ... ... 2 ... бөлінеді. Олардың
қозғалысы өз кезегінде қиылыстағы ең көп ... ... ... ... Оңға және солға бұрылу және де жаяу ... ... ... ... қарастырыла кезекпен іске асырылады. Екі фазалық
реттеуді қолдану шарты осы бағыттарда ... ... ... ... ... болып табылады.
Сурет 1.1 2 фазалық циклға мысал
3-не одан көп фазаларды ... ... ... ... ... ағынының
жоғары қарқындылығы немесе жаяу жүргіншілер қозғалысымен байланысты. Екі
фазалық реттеуде оңға бұруда және қарсы ағын ... ... ... аяғына дейін рұқсат етілген қиылыстың ортасында орналасуы керек.
Бұрылыста аяқтау сары ... ... ... қозғалысты үзгенде ғана такт
аралық периодта мүмкіндік болады.
Үшінші фазаның пайда ... ... ... әр түрлі
нұсқаларын ашады. Нұқсаны таңдау қақтығыс ... ... және ... ... саны стоп ... ... болады. Бір
типтік нұсқада (сурет 1.2) арнайы фаза 2 қарсы ағынды күте алады. ... ... ... ағынның түзу жол жөнекей бағыт ағынымен бірігуі болып
табылады, егер сонғысы жоғары қарқындылықты таныста, онда оны бір ... ... ... Жаяу ... ... ... ... фаза көбінде онға бұрылу ағынын өткізу үшін қолданылады. Әрбір ... ... ... ... ... ... ... 1.2 3 фазалық циклға мысал
Жаяу жүргіншілердің толық қозғалыс қауіпсіздігін ... және ... ... ... ... ... ... жойғанда ғана
қамтамассыз етіледі.
Сондықтан да, келесі фазалық разъезд қағидаларын тұжырымдауға болады.
1. Циклдің реттелуінде ең аз ... фаза ... ... ... бір ... ... жіберіледі.
- солға бұрылу ағыны, түзу бағыттағы қарсы ағынның
анықталған фаза ұзақтылығының қақтығысы, егер солға бұрылу ағыны 120
авт/сағ артпаса;
- Жаяу ... және ... ... ... ... егер жаяу жүргіншілер ағыны 900 адам/ сағ артпаса.
Ол көлік ... ... 120 ... артпаса.
3.Бір және сол жолақтан көлік құралдарын шығырмау,
қозғалыста әр түрлі ... ... тең ... ... Қозғалыс қарқындылығы бір жолаққа
орташа келгенде 600-700 бірл/сағ аспау керек.
5.кең көлемді өту бөлігін (бір бағытта 3 жолақты және одан да ...... соң ... 2 ... ... жаяу ... ... керек.
Көлік құралдарының фазалық разъезді қиылыстағы ... ... ... болып келеді. Ағымдағы фазаның ұзақтылығы
негізгі ... ... ... қиылыста бірдей, контроллердің
құрылысын және бағдаршамдағы шамдардың коммунациясын бірталай қысқартады.
Сонымен ... ... такт ... ... бағытта қозғалыс
қарқындылығына әсер етеді. Фазаны (негізгі ... ... ... аса ... ... ... ... жүкті бағытта фаза қанықпаған, яғни
жасыл дабылдың артылуы болады. Бұл ... ... ... және ... цикл ... ... әкеп соғады. Бақылаушының
пайда болуы бағдарламамен ... ету ... ... осы
жетіспеушілікті жоюға әкеледі және қиылыста ... ... ... Мұндай жағдайда бағыттағы жүктілігін жіне негізгі
такт ұзақтылығые сәйкесінше қастамассыз етеді. Аз жүктелген бағыттарда
рұқсат ... ... ерте ... ... және ... ... ерте
басталуы мүмкін. Қозғалыста басқаруды өткізу үшін әрбір басқаруда қажетті
жасыл дабылдың ұзақтылығын жеке ... ... ... ... ... ... ... басқару жағдайлары үшін фазалық
разъезді ... ... Цикл ... және ... ... ... ... және негізгі тактілерді реттеу анықтамасы негізінен
салыстыру мақсатында нақты қарқындылық қозғалыс әдістемесі, яғни ... ... ... ... болып табылады. Сондықтан да осы
параметрлерді ... ... ... ... мәліметтерді есептеуін
қарастыруымыз керек, демек ол ... ... ... ... ... 1.3).
|Бастапқы мәліметтер |
|Қиылыста қозғалыстың| |Ағын ... ... | ... ... | | ... | ... ... | ... |
|ұзақтылығының | ... ... | | ... ұзақтылығының анықтамасы|
|Негізгі | |Жаяу жүргіншілер жолы мен ... | ... ... ... ... | ... ... |
|анықтамасы | ... ... |
| | ... ... ... жұмыс |
|тәртібінің |
|графикалық |
|кестесі ... 1.3. Цикл ... және ... ... есептеу тізбесі.
Бастапқы мәліметтерді есептеу үшін қиылыстың көліктік және жоспарлық
сипаттамасы қажет:жүргінші ... ені, ... ... бағыттағы саны
және жолақ ені, бөлінетін жолақтардың ені, аяқ ... ... ... ... ... жақындағандығы еңіс ұзақтығы; ... ... ... ... ... және жаяу ... ... тәуліктілік периоды ... ... ... ... ... көлік құралының орташа жылдамдық қозғалыс
әдістемесі және қиылыс ... ... ... ... ... және оның ... ... әдістемесі
ағылшындық Ф.Вебстердің ұсынуымен енді. Ол ... ... өтіп ... ... ... және ... мемлекеттерде
инженерлік есептеулерде кең көлемде қолданылады.
Жекелеген қиылыстың сипаттамасы көлік ... ... ... болып табылады (келген көлік құралдарының аралығы бірдей емес).
Осыған мына формула сәйкес келеді.
Мұнда Тц.о – ... ... ... ... ... құралдарының
минимум (ең аз болғанда) орташа келуін қамтамассыз етеді, с;
L – циклдің ... ... ... с;
Y – жалпы фазалық коэффицент, қиылыстың жүктелуін сипаттайды.
Жалпы жоғалған уақыт, ағымдағы ... жоқ ... стоп – ... ... ... tnmί – жоғалған уақыт ί фазасындағы реттеу, с;
N- реттеу ... ... ... ... ... ί- фазасындағы реттеуді
жуық шамамен аралық такт ұзақтығына тең деп алып есептеуге болады ... tnmi ≈ tnpi. ... такт ... ... ... ... ... жасыл дабылына жақындағанында қозғалыс жылдамдығы ырықты
болуы, жасыл дабылдан сарыға ауысқанда, не стоп – ... ... ... ... ... ... (келесі фазада басталған қозғалыста ... ... ... өтіп кету).
Аралық такт ұзақтығы аралық өтуі) мына формуламен анықталады.
tпр ί = τ 1+τ2 ; ... ... ... (жылдамдықты төмендетуінсіз) аралықтың
стоп – линияға дейін, тежеліс жолға тең, с;
мұнда Vт – ... ... ... және ... ... ... ... көлік құралдарының жылдамдығы,
км/сағ;
ат – стоп – линия ... ... ... ... (дабыл қосылған кездегі), м/с;
τ2 – стоп – линиядан бастап дағдарыстың ұзақ нүктесіне дейінгі
жүріс уақытының арақашықтығы ... 1.4), ... lί – стоп – ... ... ұзақ ... ... (ҮДН), м;
la – ағында аса жиі кездесетін көлік ... ... ... ... ... ... бағдаршамның рұқсат ... ... ... ... жаяу ... ... tnpi ... жүргінші бастапқы жүрген жолына бару керек немесе жүру бөлігінің
ортасына дейін ... ... ... ... ... бөлігі).
Осы жаяу жүргіншілер жолына қажет ететін максималды уақыт келесі формулаға
сүйенеді;
мұнда Впш – ί- ... ... ... жаяу ... бөлігінің ені, м;
Vn – жаяу жүргіншілер қозғалысының жылдамдық есептеуі (көбінесе
1,3 м/с қолданылады).
Аралық такт ... ... ... tпр және ... жүр)ί көп
мәндерін таңдайды. Айта кету керек, аралық такт ... оң ... ... ... ... такт бағытты сары дабылмен белгіленеді, мұнда өткенде
(негізгі такт кезінде) қозғалыс орындалды (сурет ... ... ... ... ... кезіндегі уақыттағы стоп – линияға
жақын тұрған жүргізушілер оның қосылған мезетінде ... ... ... такт ... tпр ί 3 с кем ... керек. Басқа
жағынан алсақ, қозғалыс қауіпсіздігінің ұстанымы (көлік құралдарын
пайдалануда ... сары ... ... ... ... 4 с- тан ... Осы ... ≥ tпр ί ≥ 3.
Осмен бірге, әр түрлі жағдайлар кездеседі, егер көлік құралдары сол
уақытта рұқсат етілген ... ... стоп – ... өтіп ... ... ... 4 с-та босатуын қажет етеді ... ... кең, ... төменгі жылдамдықтарымен салыстырғанда). Осындай жағдайларда,
негізгі тактіден кейін, тәртіп ... 2 ... ... ... 4 ... сары ... ... бағытта қызылға ауысыды. Көлденең бағытта
қызыл сигнал әрекеті созыла береді, яғни жасыл сигналдың қосылуының алдында
қызыл сарымен ... ... ... (3...4 с ... Сондықтан, ағымдағы
уақыт ішіндегі қиылыста барлық бағыт бойынша қызыл сигнал әрекет ете ... 1.5,б). ... ... сипатталған әдістемелерімен аралық тактілер
өтпелі аралық атын алады.
Қосынды фазалық коэффиценттер қосынды есепті ... ... ... ... уί - ί –фазалық кеттеудің ... ... ί – ... мына ... анықталады:
Nij – тәуліктің қарастырылған периоды үшін j- бағыттағы берілген
фазаның ... ... ... ... - ί- ... ... j- ... ағын толымы, бірл/сағ;
Ағын толымы көптеген факторларға тәуелді көрсеткіштер ... ... ... ... ... ... еңіс ұзындығы, жолжамылғының
жағдайы, жүргізушіге қиылыстың көрінуі және т.б. ... да әр ... ... де ... ... ... тәулігі және жыл периодында,
басқарубағдарламасына сүйенеді) ол іс жүзінде анықталуы тиіс. Сонымен ... ... ... ... ... ... ... керек етеді. Сонымен қатар ол жанадан ... ... ... есептеу үшін ағын толымын жақынырақ эмперикалық
әдістемесімен ... ... ... ... жол ... түзу бағыттағы қозғалыс үшін ағын
толымы мына формуламен есептелінеді.
Мнij=525∙Впч ... Впч - ... ... берілген бағыттағы жүру бөлігінің ені,
м; (1.9) формуласы қолданылады егер 5,4м≤ Впч ≤18,0м. Егер ... ... 5,4м, кіші ... есептеулер үшін келесі мәліметтерді пайдалануға
болады.
Впч ,м 3,0 3,3 3,6 4,2 ... 1850 1875 1950 2075 2475 ... еңіс ... ... қиылысқа жақындағанда ағын
толымының есептеу мәні ... ... еңіс ... ағын ... 3%-ға ... (еңісте жоғарылатады).
Көлік құралдарының қозғалыс жағдайы түзу, сонымен қатар бір және ... оңға ... егер ... ... ... ... бағытта
жалпы қозғалыс қарқындылығынан оңға және солға бұрылған ағын 10%- дан ... онда (1.9) ... ... ... ағын толымы немесе келтірілген
мәліметтер мына формула бойынша түзетіледі:
Мұнда а,в,с – ... ... ... ... жалпы қарқындылықтан пайыз бойынша ... ... және ... ... ... ... ... қарқындылығы.
Түзетудің қажеттілігі ағын толымының төмендеуімен байланысты,
қозғалыстың жалпы жолағынан онға және ... ... ... құралдары түзу
бағыттағы негізгі ағынды бөгелтеуі.
Оң және солға бұрылу ... ... ... ... ... ... ағын тойымы Мнijповбұру радиусы R-ға ... ... ... ... ... ... қозғалыс үшін:
Бұрылыс радиусы масштаб бойынша сызылған қиылыс ... ... (1.12) ... екі ... ... ... ... орта
мәнің қалды. Қалған аталған факторлар ағын тойымына әсер ... ... ... ... ... коэффицент көлемін анықтау үшін әрбір фазада барлық бағыт
үшін Nij/Mнij –ді есептеу ... ... ... уi ... ең ... таңдалынады.
Егер фазалық разъезд сызбасына сәйкес бағыттың біреуі екі ... көп фаза ... ... ... онда ... ... реті келесі түрде болуы керек. Мысалы, бірінші фазада ... ... ... ... ... сәйкес ағын тойымына
қатынасымен сипатталады: Nпр1/Mн1; ... ; ... ол ... ... ... ; Nпр5/Mн5. у1және у2 фазалық коэффиценттерді ... ... ... ... ... ... 1 және 2 ... қамтамассыз
етіледі. у1және у2 фазалықкоэффиценттерді таңдау бұл жағдайда блок- сызбаға
сәйкес болуы қажет (сурет 1.6).
Сурет 1.6. фазалық коэффиценттерді таңдау ... ... ... ... ... ... ... нұсқасы орындалуы қажет. Қозғалыс қауіпсіздік түсінігі бойынша
цикл ұзақтығы 120 с аса жіберілмейді деп есептеледі, сондвқтан ... ету ... ұзақ ... ... жарамсыз деп тиюшы дабылға
қозғалыс бастайды. Егер Тцо ... ... мәні 120 с ... онда қиылысқа
жақындағандағы жолақтар санының өсуіне, жеке ... ... ... реттеу фазасының санын азайту, екі және одан көп фаза ... ... ... үйымдастыру жолдарымен цикл реттеуінің
ұзақтығын төмендетуге жету ... ... ... цикл ұзақтығын
реттеу мына тамада қабылданады 25 с ≤ Тцо ... – фаза ... ... такт ... tomi осы ... ... есептелу қатынасына тең.
Қауіпсіз қозғалыс түсінігі бойынша tomi ... 7 с. Кем ... ... Кері ... ... арқылы көлік құралдарының
кезекпен бағдаршамның рұқсат ету дабылына ... ... жол ... ... ... артады. Сандықтан, (1.14) формуласы бойынша
есептелінген негізгі такт ұзақтығы 7 с кем емес болады, онда оны ең ... ... ... керек. Негізгі такт ұзақтығын сәйкес келетін жаяу
жүргіншілер мен трамвай бағыттарында ... ... ету ... тексеру керек.
Уақыт, ол қандай да бір бағытта анықталған Тпш жаяу ... үшін ... оны ... формула бойынша есептейді, яғни жаяу
жүргіншілерді ... ... ... ... есептелінеді.
Уақыт,қиылыс арқылы трамвайды өткізу үшін қажет, яғни спот – ... ... ... ... ... трамваймен жүргендегі жолдан
және оның жылдамдығына байланысты.
Мұнда tmр - трамвайда өткізуді ... ... такт ... ... с;
li – келесі фазада қозғалысты бастайтын стоп – линияданең алыс
қақтығысу нүктесіне ... ... ... ... ... жолы, м;
lmp – трамвай поездінің ұзындығы, м;
Vmp – қиылыс аймағындағы трамвай қозғалысының жылдамдығы(есептелуде
20км/сағ деп қабылдануы мүмкін).
Егер де қандай да бір Тпш және tmр ... (1.14) ... ... ... ... көп ... онда ең үлкен Тпш және tmр
мәндері осы ... ... жаңа ... ... ... ... фаза қатынасы циклдік реттеуде болмайды, ендеше шарт
қатынастары бұзылады, tomi және уi ... tomi – ң ... ... ... ... ету дабылын күтуде көлік құралдарының саны
көбірек жиналады, яғни олар ... ... ... ... ие ... негізгі тактілер өзгерссіз ... ... ... ... ... бөгелістерінің өзіне әкеліп сақтайды, егер tomi ... ... tmрi ) бір – ... ... ... ... ... Мұндай жағдайда tomi -ді Тпшi –ге ... ... ... ... цикл ... ... ... параметрлерде маңызды айырмашылықтарды циклы оптималдық
фаза ұзақтығының қатынасын қайта қалпына келтіру керек. Бұл үшін ... ... ... ... жаяу ... ... ... қозғалысының
шарттарымен айқындалмаған, яғни цикл құрылысын өзгерту қажет.
Түзетудің екі тәсілі бар:
1.Циклді есептелудің негізіндегі фазалық ... ... ... тактілер осы фазалық коэффиценттер қатынасына артады.
Айқындауға тартылмаған негізгі такт ... ... ... ... мен ... ... ... арасында сәйкес болатындай
үлкейтеді.
t *om1: t *om2:...: tomn= у1: у2 :...: уn ... ... ... өзгерссіз қалады. Берілген тәсілді қолдану оның
қарапайымдылығына әкеп соқтырады, ереже бойынша, цикл ұзақтығының реттеуін
арттыру ... деп ... ... ... ... жаяу ... және ... шарты бойынша анықталатын фазалар үшін жаңа ... ... ... ... ... ... жоқ болуына байланысты
жаяу жүргіншілер және трамвай ... үшін ... ... үшін ... коэффиценттердің есептелуі қиындатылған. Сондықтан
жаңа анықтама үшін цикл ұзақтығының түзетуін (1.1) және (1.14) ... ... жүйе ... Т*цо – жаңа ... цикл ... ... с;
ун және у* - жаяу жүргіншілер және трамвай қозғалысы шарттары
бойынша жаңа мәндер алған немесе ... ... ... ... ... ... *om – жаяу ... және трамвай қозғалысының ... ... ... такт ... қосындысы, с;
(1.18) теңдеу жүйесінде Т*цо ... ... ... ... ... теңдеу аламыз.
А∙ Т*цо2 +В∙ Т*цо +С=0,
Мұнда А= 1- ун; В= ун ... t *om ... t ... ... ... ... у* ... реттеуінің Т*цо мәнін түзетілгенін біле отырып, ... және ... ... ... жаңа ... такт
t *om ұзақтығын анықтауға болады. Ол үшін (1.14) формуласына түзетілген у
мәнін енгізу керек, (1.1) ... ... ... ... оның ... әкеп ... ... қоса көлік
құралдарының бөгелуінің өсуіне әкеледі. Түзетуден құтылу жолы жүру бөлігі
арқылы жаяу ... ... ... ... болады. Бұл
өтудің Вnш ұзындығын төмендетеді және Тnш ұақытын кемітіп жібереді. Бірақ
та ... ... ... ... ... ... ... әрекет ететін қағидалар бойынша островок қауіпсіздігінің енін келесі
формуламен анықтайды.
Мұнда Nn – екі бағыт бойынша жаяу ... ... ... - островок қауіпсіздігіндегі бір жаяу жүргіншінің ... ... м2 деп ... ... – жаяу ... ... ені, ... қозғалысын ұйымдастыру тәжірибесінде қиылыс өтуінде қашан да
қақтығыссыз өтуді қажет ететін жаяу ... ... ... көп
кездесетін оқиғалар мұндай да жер асты жаяу жүргіншілер жолын істеу және
кейін құралдарының солға, онға ... тиым салу ... ... оқиғаларда қарапайым мысал болып 3 ... ... ... ... оның ... 2 ... ... құралдарының қозғалысы үшін және
біреуі қақтығыссыз жаяу жүргіншілердің өтуі үшін ... ... жаяу ... ... ... байланысты цикл
реттеуінің есептелуі үшін анықталған қиындықтармен ... ... ... үшін (1.19) формуласын пайдаланады. Есептелуде
қолданылатын ун мәні ... ... ... үшін ... фаза ... фазаның коэффициент қосындысы түрінде анықталады, ал t *om ... Тnш мәні жаяу ... ... ... бағыты үшін (1.15)
формуласы бойынша анықталады. Есептеуде сапасы бойынша ең көп ... ... Бұл жаяу ... фазасының негізгі такті болады.
Көлік фазасы үшін аралық такт ұзақтығын (1.3) формула бойынша, ал
жаяу жүргіншілер ... үшін (1.5) ... ... Көлік ағынын
өткізу үшін арналған негізгі тактілерді (1.21) формуласы бойынша анықтайды.
Жол қиылыстарының жеке бағыттары бойынша қозғалысты басқару ... ... ... бойынша төмендейді. (1.1) формуласы бойынша оны есептеу
үшін қажетті Y және L мәндері ... ... ... ... ... ... ... ретімен көрсетілген фазалық
коэффиценттің графигінің көмегімен алынуы мүмкін ... ... ... құралдары мен жаяу жүргіншілердің бөгелуін
есептеу
Жол қиылысындағы ... ... ... ... көрсеткішін
анықтауға мүмкіндік беретін аналитикалық тәуелділіктердің қатары белгілі.
Жол қозғалысын басқару ... ... ... ... λі – рұқсат беретін белгі ұзақтығының (λі =Тоті/Тц) ...... ... ... ... (Хіу =Nnpij ... ... ));
Nnpij – қарастырылған бағыттағы көлік құралдары ... ... ... ... ... ... ... жол
қиылысына жиі келгендегі бөгелуін уақыттың тұрақты аралықтары арқылы
анықтауға мүмкіндік ... ... ... ... ... ... Ол жаппай қызмет
көрсету теориясының негізінде алынған және онда тапсырыс ... ... ... ... (көлік құралдарының кездейсоқ стационарлық
ағымы) бір арнаның қызмет көрсету жүйесі болып табылатын жол қиылысының сол
бағыттағы орташа ... ... ... ... ... ... мүше ... табылады. Ол (1,23) формуласының
алғашқы екі құраушысы бойынша, оның ... ... ... ... ... есептегендегі ағаттықты ескеру мүмкіндігін
тұғызады. Орта есеппен бұл ағаттық 10%- ды ... ... оны ... ... үшін ... ... қолданылады.
Жалпы жол қиылысында tΔт көлік құралының ... ... ... ... ... ... мән ... белгілейді, ол (1,23, 1,24)
формулаларымен анықталады.
Мұнда m – ... ... саны (жол ... әкелетін
бағыттар).
Жол қиылысының і- тоғысынан өтетін жүргіншілердің орташа бөгелуін
шамалап (1,26) формуласымен есептеуге болады.
Егер жаяу ... жүру ... ... кезеңді түрде өткізілетін
болса, онда екі бағыттағы да (t1ΔПί t2 ΔПί ) жаяу жүргіншілердің ... ... ... ... (1,26) ... ... есептелген өлшемге
реттеу циклының нақты құрылымының ... әр ... үшін ... ... күту ... қосу ... қиылысында бір жүргіншінің орташа бөгелуі жалпы мына ... ... Nпί – бұл ... жаяу ... ... ... – жол қиылысында жүргіншілердің саны.
tΔТ – және tΔП ... ... әр ... ... ... үшін ... тиіс.
1.5.Фазалық разезддің оңтайлы сұлбасын таңдау.
Қауіпсіздік жағдайын қамтамассыз ету кезіндегі жол ... ... ... ... құралдары мен жаяу жүргіншілердің
бөгелу шығынының өлшемімен ... Р ... ... ... ... ... бөгеленуінің шығындары мына ... ... ... СГм-ч, САм-ч, СП – жеңіл автокөліктің,жүк автокөліктің,
автобустың бір көлік сағатының құны мен ... бір ... ... тг;
NЛί, NГί, NАί – ί бағыттағы жеңіл және жүк ... ... ... ... (физ.бір/сағат);
m,κ – көлік құрамдары мен жүргіншілердің қозғалыс бағытының саны.
Әр түрлі көлік құралдары жұмысының көлік ... ... мәні ... ... ... құны теңістірілетін жолаушы сағаттың құнының
мәндері келесі мөлшерде ... ... – 150 ... ... -200 ... – 300 ... жүргінші – 15 теңге.
Р өлшемі жол қозғалысын ұйымдастыру сулбасының әр ... үшін ... ... ... ... көрсеткіштің минималды мәні
сай келеді {Р}→mίn.
Фазалық разезддің ... ... ... ... жол ... нүктелердің саны мен жол қиылысынан көлік құралдары өткенде
көміртек тотығы тастамасының салмағы ... әр ... үшін әр ... ... ... анықтап, сонан ... m ... мына ... ... есептеу керек
m=n0+3+nс+5nn; ... n0- ... ... ... ... нүктелерінің саны;
nn- қиылыс нүктелерінің саны;
Көлік құралдары жол қиылысынан қозғалыстың әр түрлі тәртібінде өтеді,
бұл тасталатын ... әр ... ... ... ... тотығы
тастамасының салмағы жол қиылысы аумағындағы уақыт бірлігі үшін мына
мағынамен ... МО+ МР+ ... ... МТ, МО, МР, Мv – ... құралдарының тежелгенде, тоқтағанда,
екпін алғанында және тұрақты жылдамдықпен жүргендегі ... ... ... ... Vа – ... отырған жол қиылысымен тұтасқан аралықтағы
қозғалыстың орташа жылдамдығы, м/с (Vа – 40км/сағ);
а - ... ... ... көлік құралдарының жылдамдығын
тежегендегі бәсендік, м/с2 (а -1,12 ...... ... ... ... екпін алғаннан кейінгі
жеделдетуі, м/с2, (j –1,12 м/с2);
tкр- бағдаршамның тиым ... ... ... ... ...... құралдары тоқтағанда олардың араларындағы орташа қашықтық,
м (l=2м);
tр – көлік құралдары кезектілігінің разъезді аяқталуының уақыты, с.
Мұнда МН, Nа – ... ... мен ... ... ... жасағанда көміртек тотығының тастамасы орташа есеппен:
тежегенде ... ... ... ... ... әр ... (немесе қозғалыс бағыты) үшін МСОί ... ал ... ... ... жол қиылысы үшін көміртек тотығы ... ... мына ... ... ... ί – жол қиылысы бағытының нөмірі;
N- жол қиылыстары бағыттарының саны;
Қозғалысты ұйымдастыру ... әр ... үшін де ... ... ... Дағдарысты нүктелердің саны аз немесе көміртек
тотығы тастамасының саналық салмағы аз ... ... ... ... ... Жол қиылысының жоспорын құру
Жол қиылысының жаопы жоспарлы сұлбасы ... ... ... ... қауіпсіздігінің жағдайын қамтамассыз етуге тиіс.
Таңдаған фазаның разъезд сұлбасына ... ... ... ... жол ... ... 1:200 ... сызылады.
Жоспарда жол қозғалысын ұйымдастыруда қолданылатын техникалық құралдар, жол
белгілері, жол таңбасы, ... мен ... ... ... Бағдаршамдар мен бағдаршамдардың қосымша секциялары көшірленуі ... ... ... сай тротуарларды, отырғызылған көгалдарды,
бөлу сызықтары мен қауіпсіздік аландарын да белгілеген жол ... ... мен ... жол ... ... салу мен ... ... қамтамассыз ететін көз көгерлік ұшбұрыштың ... ... ... ... жұмыс істеу кестесін құру.
Бағдаршамдардың жұмыс істеу кестесі белгілердің ұзақтығы мен ... ... ... ... ... уақытылы, диаграммасы ретінде
жасалады (1.10 сурет). Бұл ... ... ... оны бағдаршамның
шамдарын коммунациялау үшін қолдануға ... ... ... әр ... ... тәртібі бірдей бір немесе бірнеше ... ... ... сол ... бағдаршамның нөмірі мен бағдаршамдық объектті жобалау
процесінде оның қосымша секцияларына берілетін нөмірмен ... орта ... ... ... бағдаршам белгілерінің алмасыу
белгіленеді. Кестенің бұл бөлігі ... ... ... онда ... ... ... белгілердің ұзақтығы анықталады. Кестені жасаудың алдында
жол қиылысының бас жоспарын ... онда жол ... ... құралдарын белгілейді.
Сурет 1.10. Бағдаршамдық сигнализацияның жұмыс тәртібі.
Көлік ... ... ... ... сигнализация
жұмысының тиімді тәртібін анықтау және бағдаршамдардың жұмыс кестесін құру
белгілі ұйымдастыруға сәйкес жүзеге асырылады.
2. ЖҮРГІНШІ ӨТКЕЛІНДЕГІ БАҒДАРШАМДЫҚ ... ... ... ... ... ... тәртібі – жол
қиылысында немесе одан тыс орналасқан ... ... ... ... ... ... өткелдері үшін бағдаршамдық
реттеу жұмысының тәртібі төменде ... ... ... іс ... ... ... ... сағатында ең көп жүктеме түсетін бір ... ... ... ... Nа , ... ... құралдарын қанығу ағымы Мн , бірлік/сағ;
в) қарбалас сағатында жүретін жүргіншілердің қозғалыс қарқындылығы
Nп , ... 85% - дық ... ... ... ... ... уақытша пайдаланғанда немесе сол аудандағы реттелетін өткелде
өлшенуі мүмкін) Vn, м/с;
д) жүргінші өткенінің ... ... ... ені) Ln, ... де, жүргінші өткелінің ені жергілікті жағдайларға байланысты
белгіленеді Bn, м.
2. төмендегі формула ... ... ... ... ... tn
ұзақтығы анықталады.
Мұнда L-өткелдік аралықтың ... ... ... ... ... есеп үщін ... ... ά=1-Nа/Mн; β- кестесі
бойынша анықталатын параметр. γ=Ln/ Vn.
3. келесі формуламен ... ... ... анықталады.
2.1кесте β параметрінің сандық мәндері.
|Bn¸м|Vn көрсеткішіндегі β ... м/с |
| |1,30 |
| ... ... ... |Аралық |
| | | | | ... ... ... және жаяу ... ... параметірлерін
тікелей анықтауды қарастырады.
Қозғалыс қарқындылығын есептеу қозғалыс жолағы бойынша әр қатынаста
жүргізілед. Бақылау уақытысөткенің қызу ... ... тиіс ... ... ... ... бір уақытта барлық қатынастарда
жүргізіледі де өтіп ... ... ... ... ... ... 5.2. ... қозғалысының қарқындылығын есептеу хаттамасы.
Нысанның атауы ------------------------------------------------------
Қатынас нөмірі ---------------- Пост нөмірі ----------------------
Бақылау күні мен уақыты -------------------------------------------
Бақылаушының ... ... ... ... |Оңға |
| |Ж |ЖТ |
| |00-15 |15-30 |30-45 |45-60 | |
| | | | | | ... ... ... әрбір бағытына қаныққан ағынды қиылысқа
жақын жерде (жаяу жүргінші ... ... ... ... ... ... ... бақылау жолымен анықтайды. Қаныққан ағынды эксперетенттік
анықтау тәртібі төмендегідей.
1. Бағдаршамның жасыл белгісі жалған ... ... ... ... ... ... ... өткен және жолақтардың бірімен
келе жатқан ... ... ... ... ... көліктің соңғысы тоқтау сызығын кесіп ... ... ... ... ... ... ... секундомерді тоқтату.
3. Секундомердің көрсеткішін жазып, осы уақытта өткен көліктер
бірлігі санын есептеу (5.4 ... ... 10 рет ... ... ... саны ... ... кезек болса, 3-5 өлшеумен шектелуге болады.
5. Берілген жолақтағы қозғалыстың қаныққан ағынын анықтау.
Мұндағы n - өлшеу ... – t ... ... ... ... көлік бірлігінің керілген
саны
t1, t2... tn – секундомер көрсеткіші
j – қозғалыс ... ...... ... 5.4. ... ... зерттеу хаттамасы
Нысанның атауы ------------------------------------------------------
Қатынас нөмірі ---------------- Пост нөмірі ----------------------
Бақылау күні мен ... ... ... ... |Кезектегі көліктер саны |Кезекті|
|нөмірі | |ң ... | ... | |с. |
| |Ж |ЖТ |А |П | |
| | | | | | |
6. 1-5 ... көрсетілген операцияларды берілген кездегі
қарастырылып отырған бағыттың қалған ... ... үшін ... нәтижелерді қосып, Мнij көрсеткішін-берілген кездегі бағыттардың
бірі үшін қаныққан ағынды табу.
7. Мнij қаныққан ағынды қарастырылып ... ... ... ... айтылған әдістемеге сәйкес, сондай-ақ, реттеудің басқа кезендегі
қозғалыстың барлық бағыттары үшін анықтау.
Көліктердің бөгелісін өлшеу үшін эксперементтік ... ... ... ... ... және ... ... қамтамассыз етуді қажет
етпейді. әдістің негізіне бірдей уақытта t, қысқа аралықта қиылыста тұрған
көліктерді nсm есептеу алынған. Көліктің ... ... мына ... n – ... ... ... жасалған өлшеулер саны;
nпр – осы кезеңде қиылыста өткен көлік саны; j – ... ... ... нөмірі;
i - өлшем нөмірі;
Әдетте 5 минуттық бақылау кезеңінде тоқтап ... ... ... ... ... ... анықтау кезендегі операциялардың дәйектілігі мынаған
жинақталады.
1. ... ... ... бақыланатын қиылысқа жақын, жолда
өтуді тосып тұрған көліктердің санын есептеу
2. есептеуді 5 минут бойы 15 ... ... ... (15 секундтан көп
тұрған көліктер екі рет, үш рет) т.с.с ... ... 5 ... боый ... бір ... ... өткен
көліктердің жалпы санын тіркеу (тоқтамай өткен ... ... ... ... ... форма бойынша кестеге енгізу (5.5
кесте)
5. қиылыстың бір бағытындағы көліктердің орташа ... 5.2 ... ... ... азаюы кезінде бөгелуді анықтау нақты болады.
Көліктердің қозғалыс жылдамдығының лездігін анықтау үшін жол қиылысын
немесе өлшеу аланың жол ... 300 метр ... ... ... ... ... көліктер жылдамдығының қалыптасқан тәртібі
бақылануы тиіс.
Натуралық зерттеулер ... ... ... ... үшін
секундомер пайдаланған өте қарапайым және ыңғайлы. Бұл әдісті пайдаланған
кезде көліктің өлшенетін бөліктегі белгіленген ұзындықты ... өту ... ... ... ... ... жылдамдық деңгейіне сәйкес
болуы тиіс секундомердің көмегімен қолмен өлшеу кезіндегі ... ... 30-60м. ... қала ... ... ... ... 50м деп
алады, ол бақылаудың нақты болғанын қамтамассыз етеді. Лездік ... ... 5.6 ... тіркеледі.
Кесте 5.5. көліктердің бөгелуін зерттеу хаттамасы
Нысанның атауы ------------------------------------------------------
Қатынас нөмірі ---------------- Пост ... ... күні мен ... ... ... ... ... жол |Бақыланаты|
|ң уақыты |түйісіне жақын тұрған көлік |н жердегі |
| ... с. |жол |
| | ... |
| | ... |
| | ... | |ң ... |
| | ... |
| |0 |15 |30 |45 | ... | | | | | ... | | | | | ... | | | | | ... | | | | | ... ... |nПР ... ... ... ... ... хаттамасы
Күні ---------------- Көше --------------------------------------------
Бөлік(пост) -------------------------- Жолақ № ---------------------
Бақылаушының аты-жөні -------------------------------------------
|№ ... ... ... ... ... ... |уақыты,с | | |
| | | |м/с ... | ... |··· |··· |··· |··· |··· ... ... ... мына ... ... lб – негізгі қашықтың ұзындығы, м ( ... ... ... ...... қашықтықты жүріп өту ұзақтығы, с.
Бақылау мәліметтерін өндеудің бірінші кезенінде ақпар құрастырылады
(5.7 кесте). Ақпар құрастыру үшін ... ... ... ... ... сәйкес топтарға жіктеп алады. Қозғалыс ... ... ... ... 5 км/сағ деп алған дұрыс.
Кесте 5.7.Лездік жылдамдықтарды бақылау мәліметтерін өңдеу хаттамасы
|№ ... ... ... ... ... ... |интервалы | |mi |Pi ... |
| ... | | | |Fi |
|1 ... | |10 |0,05 |0,05 |
|2 ... | |22 |0,11 |0,16 |
|3 ... | |32 |0,16 |0,32 |
|4 ... | |56 |0,28 |0,60 |
|5 ... | |40 |0,20 |0,80 |
|6 ... | |22 |0,11 |0,91 |
|7 ... | |14 |0,07 |0,98 |
|8 ... | |4 |0,02 |1,00 ... | |200 |1,00 | ... ... ... алу үшін ... ... ... көптікті анықтайды. жиілік ол ... ... ... ... келе жатқан көлік саны.
Көптік Pi төмендегідей анықталады.
Мұндағы mi – і –тобына ... ... ...... жалпы саны
Жиналған көптік Fi әрбір топтағы көптіктің жүйелі сомасын береді
Көптік және жиналған көптікті ... ... ... 5.1 және ... ... ... және кумулятивтік қисық сызық тұрғызады
5.1 сурет қозғалыс жылдамдығын үлестіру гистограммасы
5.2 сурет ... ... ... ... ... ... қаланың көше жол ... ... ... ... орны ... ... ... отырып таңдап
алынады.
Өлшеу процесі көлік және жаяу жүргінші ағынына әсер етпейді,
бақылаушыға шолу ... үшін ... ... ... ... ... ... В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффиктивность
рациональной оргагизации дорожного двидения. – М.: ... ... Буга П.Г., ... Ю.Д., ... ... ... в городах:
Учеб, пособие для вузов.- М.: Высш.шк., 1980.-232с.
3. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. ... ... ... М.: ... ... А.А. ... ... движения. – М.: Транспорт,1980.-
189с.
5. ГОСТ 23545-79 Автоматизированные системы управлением ... ... ... на ... и ... - М.: ... 1979.-12с.
6. ГОСТ 23457-86 Технические средства организации ... ... ... - М.: Изд-во стандартов, 1987.-65с.
7. Иносе Х., Хамада Т. Управление ... ... / Пер с ... ... ... - М.: Транспорт,1983.-248с.
8. Капитанов В.Т., Расчет параметров светофорного регулирования: ... ... ... ВНИИ БД МВД ... - ... ... В.Т., ... Е.Б. Управление транспортными потоками в
городах. М.: Транспорт,1985.-94с.
10. Клинковштейн Г.И., ... М.Б. ... ... ... для ... – М.: ... ... Технические средства организации дорожного движения:
Учеб. Для вузов. - М.:Транспорт,1990.-255с.
12. Кременец Ю.А., Печерский М.П. ... ... в ... ... ... ... – М.,1977-110с.
13. Макенов А.А Проектирование светофорного регулирования на ... ... ... ... - ... 1999-
60с.
14. Макенов А.А. Организация дорожного движения: Методические указания к
лабораторным ... для ... ... 3004/ВКТУ. - Усть-
Каменогорск,2000-41с.
15. Руководство по ... ... улиц и ... ЦНИИП
градостроительства. - М.: Стройиздат,1980-222с.
16. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность
городского движения: Учеб. для. ... – М.: ... СНиП ... ... ... и ... городских
и сельских поселений /Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстрой СССР,1989.-
55с.
А ПРИЛОЖЕНИЕ
Тракторная мен ... ... ... ... ... . Өскемен қаласының Тракторная мен Промышленная
көшелерінің қиылысында табиғи бақылау бізбен жүргізіледі. (Сурет А1)
1,2,3,4 – жету ... посп ... А1 – Жол ... ... ... ... өтетін көшеде әрбір бағытта қозғалыс үшін бір жолақ бар.
Тракторная көшесіндегі Абай ... ... жол ... оң ... ... аялдама пунктіне дейін 5 м енімен жергілікті кеңейту
жүггізілген. Осы жерде жүру бөлігінің айналу ... ... ... ... (15м). Қалған жерлерде айналдыру радиусының жоспарлы көбеюі 1997
жылғы қайтажөндеу ... ... ... ... жүргінші
бөлігінің ені СНиП 2.07.01-89 ... келе мен ... ... ... ... ... құрайды. Жүру бөлігі
мен тротуардың арасында 3,3 енімен жасыл жолақ ... онда ... ... ... ағаштар отырғызылған. Трамвайдың сонғы аялдамасының
бағытында жаяу жүргіншілер үшін жасалынған тратуарлар ... ... жол ... көру ... қарастыру қажет.
40км/сағ көлік құралының қозғалыс жылдамдығы кезіндегі «көлік-көлік» ... ... ... екі ... мөлшері 25м кем болмау керек. Осы
аумақтық ... ... ... ... беттерін, кішкене
архетиктуралық түрлерін), ағаштарды орнатуға болмайды. Көрсетілген ... ... жол ... ... ... және ... көшелерінің қиылысы көлік құралдары үшін
белгіленген түрі бойынша ... ... ... ... ... ала ... жол ... орнатылған 2.1 "Бастапқы жол", 3.24 "40
км/сағ ең жоғары жылдамдыққа тиым ... Абай ... ... ... 7.2.1."Істеу аумағы 300м" көрсеткіші орнатылған. Жүргіншілердің
маршрутты көлігінің аялдама пунктіне ... ... ... 5.16.1 ... "Жаяу жүргінші өтпесі" белгісі орнатылған.
Промышленная көшесі мен ААҚ "Казцинк" жағындағы жол ... 2.4. "Жол ... ... ... ААҚ ... бағытында
3.28. "Тураққа тиым салынған" ... ... ... ... жол ... ... металды діңгекте орнатылған.
Жаяу жүргіншілердің қозғалысы ААҚ "Казцинк" жұмыс уақытының басталу
және аяқталу ... ... дәл ... бір күн ... қозғалыс
қарқындылығы бірден өзгереді жаяу жүргіншілер жүру ... ... ... ... ... ... трамвайдың саңғы аялдамасына, және
Промышленная көшесінің тратуары бойынша ... Жаяу ... ... өтуі ... себебі бір деңгейлі жүру бөлігінде орындалған.
Тракторная көшесіндегі тротуарда көлік құралдары ... ... ... ... А1) ... Тракторная және
Промышленная көшелерінің қиылысында көлік құралдарының ішінен ... ... ... табылады. Көлік ағынында жүк автомобильдері
үшін 2,6...53,4% , автобус-1,1...7,4% құрайды.жүк автомобильдері өндіріс
тауарларының, ... ... ... ... қамтамассыз етеді.
Берілген бақылауда таңғы час пик 7-8 сағатта болған. Олар ... ... анық ... А1 ... құралының қозғалыс қарқындылығын есептеу протоколы
Объект атауы׃ Тракторная мен Промышленная көшесінің ... ... мен ... 3-ші ... ... ... ... В.В., Макенов А.А.
|№ |Бағы|Көлік құралының саны, авт. ... |ты | |ен |
| | | ... | | |ық |
| | | ... |
| | ... |
| | |л | |тар |дз ... | |
|I |1 |105 |14 |10 |2 |1 |166 |
| |2 |281 |10 |8 |2 |1 |329 |
| |3 |10 | | | | |10 ... |1 |34 |1 |1 | | |39 |
| |2 |162 |8 |14 |1 |1 |217 |
| |3 |49 |6 |6 | |1 |94 ... |25 |1 | | | |27 |
| |2 |19 |2 | | | |23 |
| |3 |71 |1 |2 | | |78 ... |1 |4 | | | | |4 |
| |2 |36 |8 | | | |52 |
| |3 |39 |1 |1 | | |44 ... ׃ ... ... ... ... 1- солға, 2-тура, 3- оңға
Бағдаршамдық реттеуді енгізудің қажеттілігі. "Жол ... ... ... ... ... МТС 23457-86 сәйкес
көлік (1-ші типті) және жаяу жүргіншілер бағдаршамдарын төрт ... ... ... жаяу ... өтпеліндегі жол қиылысында орнату керек.
Жол қиылысында бақыланатын көлік ағынының қарқындылығы׃
бастапқы жолда 878 бір/сағ 752 бірл/сағ 855 ... ... 199 ... 134 ... 128 ... қарқындылығының көрсетілген мәндері асып кетеді. (кесте А2)
1-ші шарт бойынша.
Бастапқы ... екі ... ... көлік құралының қозғалыс
қарқындылығы 600 бірл/сағ, көп және осы ... осы ... бір ... көп ... ... бағдаршамдық реттеуді енгізу дұрыс деп саналады.
Кесте А2. Қиып ... ... ... ... ... ... қозғалыс |Екі |Ең бір |
|жолағының саны ... ... |
| ... ... |
| ... ... жол |
| ... |бойынша |
| ... |
| |, ... ... | |, ... |
|Бастапқы жол|Дербес жол | | |
| | |750 |75 |
| | |670 |100 |
|1 |1 |580 |125 |
| | |500 |150 |
| | |410 |175 |
| | |380 |190 |
1 және 2 ... ... ... 50% ... қозғалыс қарқындылығын
төмендету кезінде бағдаршамды сары жыпылықтағыш дабылды тәртіпкке ауыстырып
қояды.
Фазаның разъезд сулбасын жасыу. Көлік ... ... ... ағындарын уақытқа бөлуді қамтамассыз етеді. Фаза саны, сәйкесінше
көлік және жаяу жүргінші ... тобы ... ... жол ... нүктесінің сипатынан және әр бағыттағы қозғалыс қарқындылығына
байланысты. Фазалық разъезд процесінде қозғалыстың әрбір қатысушысы тек ... ... қиып ... ... ... жағдайда (сол сияқты біздің жағдайда), тура бағыттағы
қозғалыста ... ... ... бөлу екі ... цикл ... болады. (сурет А2).
Сурет А.2. фазалық бөлу сулбасы
Сонымен қатар барлық қозғалысқа қатысушылар екі ... ... ... реті жол ... ең ... ... нүктелерін
азайтуға мүмкіндік береді. Оңға және солға бұрылу, сонымен қатар жаяу
жүргіншілердің қозғалысы ... ... жол ... ... тәртіпке сәйкес орындалады.
Екі фазалық реттеуді қолдану жағдайы осы бағыттардағы салыстырмалы
қарқындылық болып ... және ... ... ... ... фазалық бөлуі жол қиылысында ... ... ... ... ... табылады. Фаза ішінде жол қиылысының барлық
бағыттары бойынша негізгі такт ... ... ол ... ... бағдаршам шамының комутациясын жеңілдетеді.
Цикл ұзақтығы мен оның элементтерін есептеу. ... ... ... кіріс берілгендері қолданылды׃
- жол қиылысына жақындаған қозғалыс кезіндегі және тоқтаусыз жүрген жол
қиылысы аумағында көлік құралының жылдамдығы Vm=40км/сағ.
- жүру ... қиып ... ... жаяу жүргіншінің қозғалысы Vn=1,3м/с.
- тоқта сызығы алдында тоқтаған кездегі көлік құралының үдеуі ... ... ... ... ... Цикл ұзақтығы мына формула бойынша анықталады.
Мұнда Тцо- жол қиылысында автомобильдің ең аз кідірісті қамтамассыз ететін
тиімді ұзақтығы,с.
L- ... ... ... уақыт,с.
Y- жол қиылысының тиелгенін сипаттайтын қосынды фазалық коэффицент.
Мұнда tпрi- аралық такт ұзақтығы (өту ... + τ2 ... τ1 – ... ... ... өту ... ... – тоқта сызығынан көлік құралының ұзындығымен қосқандағы ең алыс
қақтығыс нүктесіне дейінгі өту уақытының аралыгы,с.
Мұнда jm- ... ... ... ... ... ... ... үдеуі,
м/с2.
Vm- жол қиылысына жеткен және тура бағытта оны қиып өткен ... ... ... және 2 фаза ... ... ... ... ең алыс қақтығыс нүктесіне дейінгі ара
қашықтық, м.
ℓа– көлік құралының габаритті ... ... фаза ... =(25+6)•3,6/40=2,79с.
tпр1=1,85+2,79=4,64≈5с.
2 фаза үшін׃
τ2 =(25+6)•3,6/40=2,79с.
tпр2=1,85+2,79=4,64≈5с.
L=5+5=10с
Мұнда уі- і- фазалық ... ... ... ... ... ... Nпріj – і-фазалық j бағыттағы қозғалыс келтірілген қарқындылығы.
Mніj – ... j ... ... ... бағытта жүру бөлігінің ені 5,4≤Впч≤18,0м, аумақтық
интервалдан шығып кетеді, онда қаныққан ағының мәнін кестеде берілген
интерполяциялық ... ... деп ... Егер оңға және
солға бұрылатындардың қарқындылығы берілген фазадағы қарастырылған
бағыттағы жалпы қозғалыс қарқындылығынан 10% көп құрайды, ... ... ... қатар солға (оңға) бір және сол қозғалыс ... ... үшін ... ... ағын ... 32,9+1,25•2 =1537,8
уi=505/1539=0,328
қалған уi мәні кесте А.3. көрсетілген.
Кесте А.3. 700-800 сағ уақыт аралығы үшін фазалық коэффицент мәндері.
|Бағыты ... |
| |ғ |ағ | |
|1 фаза ... |1538 |505 |0,328 ... Абай | | | ... | | | ... |1813 |290 |0,16 ... Абай | | | ... | | | |
|2 фаза ... |1472 |128 |0,087 ... ОАО | | | ... | | | ... ... |100 |0,059 ... | | | ... | | | ... ... у ең жоғарғы мәнің таңдайды.
Сондай-ақ аралық ... ... жаяу ... ... аяқтайды.
Қандай да бір анықталған бағыт бойынша жаяу ... ... үшін ... мына ... ... анықталады.
мұнда, В – қарсы жатқан тротуарға немесе қауіпсіз аланына дейінгі өту
ұзындығы,м.
Vn - жүру ... ... ... жаяу ... ... ... реттеудің тиімді ұзақтығын анықтағаннан кейін негізгі такт ұзақтығы
мына формуламен анықталады.
1фаза ... фаза ... ... такт ұзақтығы 7с кем болса, онда оны 7с тең деп аламыз.
tоm2=7с
Содан кейін сәйкес бағыттарда жаяу жүргіншілерді өткізуді ... ... такт ... ... жүргізіледі.
Нормативке сәйкес негізгі такт ұзақтығы Тпш кем болмау керек. ... да бір Тпш мәні ... осы ... ... ... ... ұзақтығы ti*, Тпш ең үлкен мәнге тең. ... ... ... ... ... үшін жаяу жүргінші қозғалысы бойынша
тактілердің анықтау есебімен цикл ұзақтығын түзету қажет.
Анықтауға қажет емес такт мөлшерін ... ... ... ... ... ... болатындай үйкейтіледі.
tоm2 = Тпш2=15с,
сонда, t*оm1 =0,328•15/0,087≈56,5=57с.
Тц*=57+5+15+5=82с.
Осындай әдіспен түзетумен қоса, ... әдіс те ... ол ... ұзақтығын біршама азайтады. Бұл түзету әдісі жаңа ... ... ... ... формуласына А,В,С коэффициенттерінің мәндерін қойып, циклді
реттеу ұзақтығының түзетілген ... ... ... ... ... фазалық коэффиециеттің
түзетілген мәнін табуға болады.
у*=45•(1-0,328)-(1,5•10+5)/45=0,277
Содан кейін жаяу жүргінші қозғалысы бойынша ... ... ... ... ... әдіс ... анықталған цикл ұзақтығының параметрлері берілген жол
қиылысы үшін ... ... ... ... ... интервалдары үшін
есептелген нәтижелер А.4 кестесінде ... А.4. ... ... негізгі параметрлері
|Уақыт |t |t |t |t ... ... ... ... ... | ... -800 |20 |5 |15 |5 |45 ... |15 |5 |15 |5 |40 ... | | | | | ... |18 |5 |15 |5 |43 ... | | | | | ... қиылысының жоспарын салу. Жол қозғалысын табиғи ... ... және ... ... қиылысында жол ... ... ... ... ... жол ... қиылысты жабдықтау, соның ішінде жеке жоболауға
ақпаратты-көрсеткіш белгісін қою.
- жол таңбасын көрсету;
- жол ... ... жаяу ... ... және тротуар салу;
-жол белгілері. Қозғалыс тәртібі мен ... ... ... үшін, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамассыз ету үшін
жол бергілерін орнату ұсыналады (сурет ... ... ... ... (екі ... ... ... павильонның
шетінде көлік құралы жақындайтын жаққа орнатылады;
5.15 ″Тұрақ орны″ 7.6.5 ″Тұраққа ... ... ... ... ... ... ... жеңіл автомобильдердің тұрағын
реттеу мақсатында;
5.16.1 (5.16.2) ″Жаяу жүргінші өтпелі″ (жүру ... ... ... ... ... үшін ... орын);
5.21.2 ″Бағыттарды көрсеткіш″ жеке жобалауда ақпаратты көрсеткіш жол
белгілерін біріктіру кезінде қалады маршруттық бақылаудың ерекшеліктері ... қала ... ... ... қала ... өтетін жаопы
мемлекеттін және облыстық мәндегі жолдарда ... және ... ... ... ... ЗЫРЯН, РИДДЕР, ГЛУБОКИЙ, САМАР, ШЕМОНАЙХА);
Сурет. А.3. Жол қиылысында жол ... ... ... ... ... бір бағыттағы қозғалыс үшін бір фонда көрсету
кезінде, үстіне-белгіні орнату орнына ең ... ... ... ... ... және ... тыс объетілер бір белгіде көрсетіледі, бірақ бір
бағыттық қозғалыс үшін 3 объектіден көп болмау ... 5.21.2 ... ... ... ... жол ... ... үшін қолданылады.
- 5.21.2 белгісіндегі жазулар объектінің көп түрлігімен көрсетілетін
(даңғыл, ... ... ... ... ... ... үшін бір объект көрсетіледі.
- 5.21.2 белгісі,егер автомобиль ... ... ... болса онда көк түсте болу керек, ал егер елді ... ... ақ ... болады.
- 5.21.2 белгісіндегі жазу мемлекеттік және орыс ... ... УЗДП ... мөлшерде қолданады (жалпақ жарық қайтарғыш).
Жол белгілерінің ақпараттығын қамтамассыз ету мақсатында жазылатын
әріптің биіктігі ... ... ... бақылауда ақпараттық көрсеткіш жол белгілерін жобалау.
″Каздорпроект″ РГКП Өскемендік фиалының ... ... ... ... ... Тракторная және Промышленная көшесінің қиылысында келесі
жол белгілерінің түрлерін ... ... ... ... ... бөлу ... ... жол
қиылысының алдында 1.12 танбасынан 20(40)м дейін салу.
1.5 бір бағыттағы қозғалыс үшін ... екі ... ... кезде
қозғалыс жолағының шекарасын көрсету үшін.
1.6 1.1 таңбасы алдында 50м ... ... 1.1 ... ... ... (тоқта –сызығы) бағдаршамның қызыл дабыл кезінде жүргізушілер
тоқтайтын орынды көрсету үшін.
1.14.3 Бағдаршаммен реттелетін ... ... жаяу ... ... ... Жаяу жүргінші өтпелінің енін нормативті құжатын
усынуы бойынша ... ... ... СНиП ... және ол ... 4м және ... 2,5м қабылданған.
Жол бағдаршамдары. Бағдаршамдық объектіні ... ... ... ... ... ... ... Т.1 көліктік түр (қайталағыш) жол қиылысында бағдаршам дабылын жақсы
көруді қамтамассыз ету үшін.
- Т.3 түрдегі бағдаршам ... ... Т.1 ... ... ... ... жоспарында жол бағдаршамдарын орнату ГОСТ-23457-86
талаптарына ... болу ... ... ... келесі ретте дабылдар қосылуы керек.
-көллік бағдаршамында. қызыл-сары,қызылмен-жасыл-қызыл.
- көлік құралдары мен жаяу жүргіншіні өткізу кезінде жаяу жүргінші
өтпелінде ... жаяу ... ... ... ... ... жасыл жыпылықтағыш дабыл және кезектеп қосылатын қызыл дабыл.
Реттелген жол қиылысындағы орналасқан барлық жаяу ... ... ... бағдаршамымен жабдықтауы керек.
Бағдаршам объектісінің жұмыс тәртібі қарастырады:
- өшер алдында 3 секунд ішінде жасыл дабылдың жыпылықтауы;
- көлік бағдаршамдарының ... және ... ... қарқындылығының
көмендеуі кезінде сары жыпылықтағыш дабылдағы тәртікке ауысуы, бірақ
қозғалыс ... ... әсер ... ... А.4 Жол ... бағдаршамды орнату сулбасы
Тракторная Промышленная қиылысында орнатылатын жол ... ... ... ... А.5. Жол ... ... ... құралдарының тізімі
|№ |Атауы ... ... | ... | |
|1 |түр ... ... ... ... | |
| ... жол ... | | |
| ... (2.4*) | | |
| |тік ... ... | | |
| ... | | |
| ... | | |
| |тік ... | | |
| ... | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
|2 |2түр ... ... ... |8 |
| ... жол белгілері | | |
|3 ... ... ... ... |6 |
| ... жол белгілері | | |
|4 ... ... ... | | |
| ... | |8 |
| ... | | |
| ... | |8 |
| | | |4 ... ... ... жүргінші өтпелі және тратуар. Жол қиылысында жаяу ... ... болу ... ... Олар жол қиылысына ең жоғары
жақындағыш.
Промышленная көшесі жағынан ... ... ... ... ... бағытында тротуар салу ұсынылады. Жол қиылысына жақындығын көлік
құралдарының тұрағын жоғалту үшін және жаяу ... ... ... ету үшін ... ... ... ... жүру бөлігін жекелеп көрсету.
Бағдаршам жұмысының графигін салу. Бағдаршам жұмысының ... ... ... ... ... ... ... диаграммасын және оның
қосылу ретін көрсетеді. Ол жұмыс кезінде ... ... үшін оны ... ... сулбаның жолы бірдей жұмыс тәртібі бар бір ... ... ... сол ... ... нөмері көрсетілген. Сулбаның ортаңғы
бөлігінде бағдаршамның дабылдарының кезектесуі сәйкес ... ... ... ... ... орындайды, ол сулбаның оң жақ бөлігінде ... ... ... ... ... ... | | |
|1 |2 |3 |4 |tз |tж |tк |tкж | |1.1,1.2 | | | | |20 |4 |17 |4 | |2.1,2.2 |
| | | |15 |4 |22 |4 | ... | | | | |15 |- |30 |- | ... | | | ... |- |15 |- | ... А.5. ... сағат үшін жол қиылысындағы бағдаршамның жұмыс сулбасы.
Бағдаршам жұмысының сулбасын салу ... ... ... ... tпр1+ tom2+ ... 5+ 15+ ... ... графигін салу жол қозғалысын ұйымдастырудын
техникалық құралдарын ... ... жол ... жоспарының болуын
ұсынады.
-----------------------
Басы
Берілгендердің кірісі
Жаяу жүргінші фазасы бар ... такт ... ... ... жол ... ... көшеде координирлі басқаруды есептеу
Жол қиылысы түрін таңдау
Есептелінетін магистралда жол қиылысының санын енгізу
Қозғалыс ... ... ... ... ... және оның элементтерін есептеу
Ключевой жол қиылысын таңдау
Магистралда жол қиылысы ... ... ... нәтижесі
Көмір қышқылын шығару салмағын есептеу
Жаяу жүргінші мен көліктің орташа кідірісін ... ... ... ... ... ... ... нәтижесі
1 кіретін ... ... ... екі ... ... ... ... ұзақтығын өлшеуде ... ... ... есептеу (Тцmin, (Тцmах )
4 Сақталатын қақтығыс нүктелерін өткізуді тексеру
4 ... ... ... ... ме?
Жоспарлау саны
6 Қақтығыс нүктелерін табу есебімен қозғалысты ұйымдастыруды
автоматтандырылған жобалау үшін берілгендерді дайындау
7 Қозғалысты ұйымдастыру сұлбасының автоматтандырылған ...

Пән: Автоматтандыру, Техника
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Көлемі: 32 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 1 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Екінші ретті беттер туралы түсінік. Цилиндрлік беттер мен айналу беттері3 бет
Қызылорда қаласының Абай даңғылындағы жол қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру41 бет
«Экологиялық – құқықтық реттеудің түсінігі, мәні. Қоғам мен табиғаттың өзара байланысы.»32 бет
«қазақ әдет-ғұрып құқығы бойынша мүліктік қатынастарды құқықтық реттеудің ерекшеліктері»103 бет
«Қазақстан Республикасында көші-қон қатынастарын реттеудің мемлекеттік-құқықтық негізі» тақырыбына69 бет
Аграрлық секторды мемлекеттік реттеудің қажеттілігі мен мүмкіндіктері20 бет
Агробизнесті мемлекеттік реттеудің қажеттілігі11 бет
Аймақтардың дамуын мемлекеттік реттеуді жетілдіру жолдары6 бет
Ауыл шаруашылығының дамуын мемлекеттік реттеудің теориялық-әдістемелік астары16 бет
Ауыл шаруашылығының дамуын мемлекеттік реттеудің теориялық-әдістемелік астары жайлы28 бет


Исходниктер
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь