Дүниежүзілік авиация. Әуе көлігінің жаңа түрлері
Кіріспе
1. Дүниежүзілік авиация
2. Әуе көлігінің жаңа түрлері
2.1. Гиперзвукті ұшу аппараттары
2.2. Беспилотник
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер
1. Дүниежүзілік авиация
2. Әуе көлігінің жаңа түрлері
2.1. Гиперзвукті ұшу аппараттары
2.2. Беспилотник
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер
Барлық уақытта және барлық көлік халықтар үшін маңызды рөл атқарады. Оның құнын қазіргі кезеңде өлшеусіз өсті. Бүгінде кез келген мемлекеттің өмір сүруі күшті көлік мүмкін емес.
ХХ ғасырда. және әсіресе екінші жартысында үлкен әлемнің барлық бөліктерінде өзгерістер мен адам қызметінің бағыттары болды. Халық санының өсуі, арттыру материалдық ресурстардың тұтыну, урбанизация, технологиялық революция, сондай-ақ, географиялық-табиғи экономикалық, саяси, әлеуметтік және басқа да іргелі факторлар әлемнің көліктік ауқымды (сандық) бұрын-соңды болмаған дамуын алды, және фактісі алып келді сапалы. Көлік дәстүрлі құралдарын темір жол желісінің ұзындығы ұлғайту қатар радикалды қайта құру ұшырады: айтарлықтай жылжымалы құрам өсті, бірнеше рет, өсті жылдамдығы оның баланстық әлеуетін көтерді. Сонымен қатар біз тазартқышты көлік проблемаларын келді. Бұл проблемалар негізінен қалалар мен автокөлік өнеркәсібін шамадан тыс дамуына байланысты. Еуропа, Азия және Америкада ірі қалалардың ұлғайтылған паркі көшелерінде тұрақты кептеліс болып табылады және тез және маневр көлік құралдары жәрдемақы өзін айырады. Ол байсалды ортаны нашарлатады.
ХХ ғасырда. және әсіресе екінші жартысында үлкен әлемнің барлық бөліктерінде өзгерістер мен адам қызметінің бағыттары болды. Халық санының өсуі, арттыру материалдық ресурстардың тұтыну, урбанизация, технологиялық революция, сондай-ақ, географиялық-табиғи экономикалық, саяси, әлеуметтік және басқа да іргелі факторлар әлемнің көліктік ауқымды (сандық) бұрын-соңды болмаған дамуын алды, және фактісі алып келді сапалы. Көлік дәстүрлі құралдарын темір жол желісінің ұзындығы ұлғайту қатар радикалды қайта құру ұшырады: айтарлықтай жылжымалы құрам өсті, бірнеше рет, өсті жылдамдығы оның баланстық әлеуетін көтерді. Сонымен қатар біз тазартқышты көлік проблемаларын келді. Бұл проблемалар негізінен қалалар мен автокөлік өнеркәсібін шамадан тыс дамуына байланысты. Еуропа, Азия және Америкада ірі қалалардың ұлғайтылған паркі көшелерінде тұрақты кептеліс болып табылады және тез және маневр көлік құралдары жәрдемақы өзін айырады. Ол байсалды ортаны нашарлатады.
1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов – М: Высш. шк., 199.
2. Горелов А. Гиперзвуковая авиация на пороге XXI века: Настоящие сверхзвуковые – 1999 - №1.
3. Каримов А.Х. Беспилотные самолеты: максимум возможностей: Наука и Жизнь – 2002 - №6.
2. Горелов А. Гиперзвуковая авиация на пороге XXI века: Настоящие сверхзвуковые – 1999 - №1.
3. Каримов А.Х. Беспилотные самолеты: максимум возможностей: Наука и Жизнь – 2002 - №6.
ҚазақстанРеспубликасыныңбілім беру министрлігі
Шәкәріматындағымемлекеттік университет
СӨЖ №4
Тақырыбы: Дүниежүзілік авиация. Әуекөлігініңжаңатүрлері
Орындаған: Бейсеков Қ.А
Группа: ОП - 413
Тексерген: Жумадилова Г.А.
Семей қаласы, 2015 жыл
Мазмұны:
Кіріспе
1. Дүниежүзілік авиация
2. Әуе көлігінің жаңа түрлері
2.1. Гиперзвукті ұшу аппараттары
2.2. Беспилотник
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер
Кіріспе
Барлық уақытта және барлық көлік халықтар үшін маңызды рөл атқарады. Оның құнын қазіргі кезеңде өлшеусіз өсті. Бүгінде кез келген мемлекеттің өмір сүруі күшті көлік мүмкін емес.
ХХ ғасырда. және әсіресе екінші жартысында үлкен әлемнің барлық бөліктерінде өзгерістер мен адам қызметінің бағыттары болды. Халық санының өсуі, арттыру материалдық ресурстардың тұтыну, урбанизация, технологиялық революция, сондай-ақ, географиялық-табиғи экономикалық, саяси, әлеуметтік және басқа да іргелі факторлар әлемнің көліктік ауқымды (сандық) бұрын-соңды болмаған дамуын алды, және фактісі алып келді сапалы. Көлік дәстүрлі құралдарын темір жол желісінің ұзындығы ұлғайту қатар радикалды қайта құру ұшырады: айтарлықтай жылжымалы құрам өсті, бірнеше рет, өсті жылдамдығы оның баланстық әлеуетін көтерді. Сонымен қатар біз тазартқышты көлік проблемаларын келді. Бұл проблемалар негізінен қалалар мен автокөлік өнеркәсібін шамадан тыс дамуына байланысты. Еуропа, Азия және Америкада ірі қалалардың ұлғайтылған паркі көшелерінде тұрақты кептеліс болып табылады және тез және маневр көлік құралдары жәрдемақы өзін айырады. Ол байсалды ортаны нашарлатады.
Әсіресе динамикалық жүйе ретінде көлік әрқашан іргелі, соның ішінде әр түрлі ғылым жетістіктері мен жаңалықтар арналған алғашқы клиенттердің, бірі болды. Сонымен қатар, көптеген жағдайларда, ол үлкен ғылым клиентке тікелей сөйлеп, өз дамуын ынталандырады. Ол көлік қатысы жоқ зерттеулер өрісті атау қиын. Ол осындай математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология және т.б. ғылым саласындағы іргелі зерттеулер болды прогресс үшін ерекше мәнге ие. Қажет кем емес көлік және металлургия саласында жүргізілген қолданбалы зерттеулер, машина жасау, электротехника, құрылымдық механика, қашықтан басқару, автоматтандыру, және одан жақында, электроника және ғарыш нәтижелерін қажет. Өз кезегінде, ғылым нақты көлік шеңберінде алынған кейбір ғылыми ашылулар мен жетістіктер, басқа да ғылымдарды байытады және кеңінен экономиканың көптеген көліктік емес секторларында пайдаланылады.
Одан әрі прогресс үздіксіз ғылым мен озық техника мен технологияны нәтижелерін жаңартылған, соңғы көлік пайдалануды талап етеді. өсіп келе жатқан жүк және жолаушылар тасымалының дамыту қажеттілігі, Outback, қиын топография аудандар мен ірі қалаларда көлік желілерін салу үшін жағдай күрделілігі. Хабарларды жіберу көлік бірлік жайлылық жақсарту және трафик құнын төмендету қажет жылдамдығы мен жиілігін жақсарту үшін күш - осының бәрі қолданыстағы көлік құралдары ғана емес жетілдіруді талап етеді, бірақ, сонымен қатар жақсы көлік дәстүрлі режимдерін қарағанда жиынтығы талаптарға сай елді мекен жаңа табуға. Бүгінгі күні, бұл дамыған және тұрақты немесе пилоттық операциялық бірлік түрінде жүзеге, көлік бірнеше жаңа түрлері, және тағы басқалар жобалар, патенттер, немесе жай ғана идеялар түрінде болып табылады.
Осының бәрі толығымен көлік қарқынды дамып келе жатқан тәсілдердің бірі болып табылады әуе көлігін, қолданылады. Азаматтық авиация экономикалық дамуының негізгі бағыттарына сәйкес одан әрі бағыттарын кіру үшін, негізінен алыс қашықтыққа қатынайтын және қиын трафик және жолаушылар мен жүктерді көлемін арттыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, әуе көлігі тиімділігі, жүйелілік, жайлылық және толық қауіпсіздік тұрғысынан талаптарын өсті. Мұндай жағдайларда, ол кешенді ғылыми-техникалық мәселелерді шешу үшін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарды кеңейту және тереңдету қажет.
1. Дүниежүзілік авиация
Дүниежүзілік азаматтық авиация - бұл құрамына халқы әр түрлі тілдерде сөйлейтін 188 ел кіретін өте күрделі жүйе, 900-ден астам әуе компанияларын, 5000 пайдаланушыны, 16000 ұшақта ұшатын 150000 ұшқышты, 240000 техникалық қызметкерлерді, сондай-ақ 1350 ірі және 10000 шағын әуежайларды қамтиды.
Жаңа ғасырдың басталуы қарсаңында әлемде шамамен 37 млн.км дүниежүзілік көлік жолы қызмет етіп тұрды, соңғы онжылдықта оның жыл сайын өсуі 4,5 % деңгейінде тұрақтанды. Сарапшылардың бағалауынша, бұл үрдіс 2010 жылға дейін сақталады. Мұның өзінде әуе жолдарының ұзындығы барынша тез қарқынмен өседі. Ол 1970 жылмен салыстырғанда 2010 жылы 2,1 есе артады.
Кез келген уақыт сәтінде ғаламшардың әуе кеңістігінде 10 мыңға жуық әуе кемелері ұшып жүреді. 2004 жылы бүкіл әлемдегі 3000 коммерциялық әуе компанияларында 2 миллионнан астам адам еңбек етті, олар әуе тасымалын басқару, жоспарлау, ұшу, маркетинг, сату ісімен және басқа қызмет түрлерімен айналысты. Халықаралық азаматтық авиация ұйымының деректері бойынша дүниежүзілік әуе көлігі өнеркәсіптің авиациялық және сабақтас салаларын қоса алғанда 21 млн жұмыс орнын жұмыспен қамтамасыз етіп, дүниежүзілік жалпы өнімге шамамен 700 млрд АҚШ долларын қосады. 2004 ж. дүниежүзілік әуе тасымалының көлемі 460348 млн ткм болған.
Дүниежүзілік әуе тасымалында әзірше Солтүстік Америка басым болып отырғанына қарамастан, XXI ғасырдың екінші онжылдығында Азия-Тынық мұхит аймағы көшбасшылыққа шығатын болар. Азия-Тынық мұхит аймағы географиялық себептер бойынша бөлшектенбегендіктен және бөлшектенуі мүмкін болмайтындықтан, Батыстан Шығысқа қарай бұлайша ығысудың зор маңызы бар. Қытайды есептемегенде, Азия елдерінің көпшілігінде елге келетін бір ғана нүкте бар. АҚШ әуе компаниялары мұны асқан қиындықпен түсінді. Қазіргі уақытта АҚШ-тың екі әуе компаниясы - Northwest және United - ғана Тынық мұхит арқылы ұшады, оның екеуі де Токионы негізгі келу әуежайы ретінде пайдаланады. Бұл аймақты бөлшектеп пайдалануға тырысқан басқа американдық әуе компаниялары, жұмсартып айтқанда, одан ығыстырылып қалды.
2.1. Гиперзвукті ұшу аппараттары
Қазіргі уақытта жоғары жауынгерлік мүмкіндіктері (гиперзвуковых зымыран, шабуыл беспилотники, аэроғарыштық әуе кемесінің) бар түрлі мақсаттар үшін іс жүзінде барлық жаңа әскери әуе кемелері, әуе кемелерінің құру құрылысына қолданылатын жасырын технология пайда, кейін, Батыс сарапшылардың пікірінше, ол әскери авиациясының жаңа кезеңнің ең маңызды және перспективалы бағыт. Мұндай жобаларға өсіп қызығушылық салдарынан ауада гиперзвука жылдамдықпен ұрыс қимылдары АҚШ-тың әуе күштерінің дайындауға, және кеңістікте ең алдымен. Ауа мен кеңістік, жаһандық және дәлдігі жойылуы - - ғарыш шабуыл жүйесін өрістету үшін қол жетімді мүмкiндiктерiн пайдалана тарту шетелдік сарапшылар соғыс тұжырымдамалық принциптері екенін ескеріңіз. Американдық әскери мамандар халықаралық шарттарға сәйкес ядролық-ғарыш қаруды құру тыйым салады, бірақ олар сонда кәдімгі қарудың орналастыру бойынша шектеулер қарастырылған емес, бұл шын мәнінде қараңыз. Олардың пікірінше, бұл гиперзвуковых әуе кемелері үшін жоспарларын іске асыру және жауынгерлік аэроғарыш ұшақтар, ереуілдерді живучести жоғары деңгейіне қол жеткізу үшін алдағы 15 жыл мүмкіндік береді , оларға қарсы қорғау жүйелерін дамытуға кез келген технологиялық жетістіктер, ең алдымен, қарсылас қарамастан. Сонымен қатар, ғарыш кемесі шетелдік аумақтарда базаларды қолданбай дағдарыс жағдайларына жылдам жауап бере отырып, минут бірнеше ондаған ішінде жер бетіндегі кез келген нүктесіне жете алатын болады. Әскери сарапшыларының пікірінше, сындарлы жаңа аэроғарыштық ұшақтар атмосфералық әуе кемесінің кейбір дамытуға пайдаланылатын озық тұжырымдамалар мен технологияларды бірқатар қолданып бар ғарыш кемесінің өзгеше болады.
Шетелдік баспасөз айтуынша, (американдық жіктемесі бойынша) әуе кемелерінің мынадай түрлерін жасау үшін ғылыми-зерттеу және дамыту бойынша қазіргі уақытта:
* Дыбыстан (М = 4-6 жылдамдықта жұмыс істейтін әуе кемелері),
* Гиперзвукового(М = 8 және М = 10-12, атмосфералық оттегі пайдалана отырып жанғыш қоспасы құрамдас бөлігі ретінде)
* Трансатмосферлі TAV (Transatmospheric көлік құралдары, бұл суборбиталь ретінде және атмосфераның жоғарғы жұмыс істейтін әуе кемелерінде).
Атап айтқанда, зертханасы бар Boeing, Philips ұшқышсыз орбиталық аэроғарыш әуе кемесін дамып келеді компаниясы бірлігі SMV (ғарыш маневр, кодтық атауы X-40) маневр жасау аты кеңістік алды. Мұндай құрылғылар басқа ғарыш кемесі бірге, шабуыл қаруларын тасымалдаушы ретінде және кеңістікте объектілерін жылдам анықтау үшін, тактикалық ақыл жүргізуге қолдануға арналған.
1998 жылдың тамыз айында, АҚШ-тың сарапшылар ауқымды моделін SMV (салмағы 1180 кг, ұзындығы 7 м) ұшу тестілеу басталды. Бірінші кезеңде, оның аэродинамикасы, ұшуды басқару тікұшақ UH-60 тоқтата тұру режимінде жүйесін, сондай-ақ ұшу және қону тәуелсіз мінез-құлық әуе кемесі мүмкіндігін тексерілді. Ha М = 15 жылдамдықпен ұшу сынақ машинаға жоспарланған subopbitalnyh ұшыру процесінде екінші кезеңі - 20. Үшінші кезең, оның жауынгерлік мүмкіндіктерін тексеру қамтиды.
Соңғы жылдары, әуе күштері және бірлескен бағдарламаларына сәйкес НАСА, Олардың бірінде М = 10. жылдамдығы жетуі мүмкін жауынгерлік стелс гиперзвуковых әуе кемелерінің, құру бойынша жұмыстар қайта жанданды авиабаза Edvapds (кем, аты LoFLYTE (Төмен байқалады Ұшу эксперимент) алды Калифорния) ұшқышсыз әуе көліктері сынақтарын жүргізді. HIOKR барысында олардың аэродинамикалық ерекшеліктері, сондай-ақ басқару жүйелерін жұмысын тексереді тергеу. Үш салынған эксперименттік ұшқышсыз әуе кемесінің бірі 1997 жылғы ақпанда апатқа ұшырады, ал қалған екі басқару жүйелерін және навигациялық құрал-жабдықтарды тексеру үшін алты миссияны аяқтау керек. Атап айтқанда, ол ғарыш Радио навигация жүйесі (KRHS) NAVSTAR бар жұбы ол қарастырылған. мақсатты MQM-107 түріне (сурет 1.1) негізделген гиперзвуковых әуе кемесінің 8 моделін құру мүмкіндігі. Оларды бағалау, ол М = 5 жылдамдығы жетуі мүмкін, сондықтан, немесе зымыран қозғағыштың реактивті қозғалтқыш. Сарапшылар НАСА жаңа электр станциясын оны жабдықтау күтеді.
2.1 сурет. Гиперзвукового ұшу аппараттары түрі MQM-107
Мұндай зерттеулер Тағы фокус-33,4 млн dollapov бағаланады және 4,5 жылға есептелген Haypep-X деп НАСА бағдарламасы, оған сәйкес үш эксперименттік гиперзвуковых ұшқышсыз әуе көлiк құралын (сурет 1.2) дамыту делінген отыр. (отын сутегі пайдалану жоспарланып отыр ретінде) 3,7 м авиациялық фюзеляж, 1,5 метр размахом, және оның электр стансасының бөлігінде ұзындығы ramjet қозғалтқыш peaktivny кіреді. - М = 7 жылдамдықпен, екінші - М = 5, бірінші 1999 жылы басталды М = 10. үшінші және fourth-- бірінші: барлау миссиялардың төрт кезеңнен жоспарлануда. әуе кемелерінің ұшыруға бортында стратегиялық бомбалаушы B-52 асырады. Pakety тасымалдаушы Pegasus әуе старт қолдануға жоспарланып отыр, өйткені, үдеткіш жабдықтауға гиперзвуковых жылдамдықта зондтар жету үшін.
Сурет 1.2.Hiper-X
Hyperx әр түрлі мақсаттар үшін гиперзвуковых көлік үшін негіз ретінде қызмет етуі тиіс - ереуіл әуе кемелерімен аэроғарыштық жүйелеріне орбитаға. 2016 жылға қарай, сіз кейінірек, соққы-барлау гиперзвуковых ұшағын жасауға болады - Көлік. 2030-2040 жылдардағы кезеңде екі жылдық бойынша. Боинг бір гиперзвуковых жолаушылар қаламы құруды жоспарлап отыр. Жолаушылар Hyper-X Airbus жартысын болады және ол терезелерді жоқ болады - олар бейнепанорамалы бұлттарды пайда болады, ол кабина қабырға экрандар 250 жолаушыны ауыстырады. Олардың жасанды құрылған жоғары қысымды арнайы қонақ жасау үшін, жеделдету кезінде туындайтын күш қарсы жолаушыларды қорғау үшін.
2.2. Беспилотник
БПЛА, ұшу биіктігі мен ұзындығы (жарты килограмм, салыстырмалы моделі ұшақтар, 10-15-тонналық алыптар салмағы автокөліктің) салмағы өзгереді. 5 кг (микро сыныбының) дейінгі салмақтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының түрлері ең кішкентай ауданы кез келген алыңыз, тіпті 1-2 км биіктікке көтерілген қолыңызбен, және аз сағат ауада болады. Шпион ұшақтардың, олар орманда немесе әскери техника мен лаңкестердің тауларында анықтау үшін, мысалы, пайдаланылады. Былайша айтқанда тек 300-500 грамм, салмағы БПЛА сынып мөлтек, терезеден қарауға болады, сондықтан ол қалалық ортада пайдалануға ыңғайлы.
Микро үшін 150 кг-ға дейін беспилотники класс шағын салмақ болып табылады. Олар ұшу ұзақтығы 3-5 сағат, дейін 3-5 км биіктікте жұмыс істейді. Келесі класс - MIDI. 200 1000 кг Бұл көп мақсатты аппараты ауыр салмақ. 10-20 сағат - Ұшу биіктігі 5-6 км, ұзақтығы жетеді.
Соңында, Макси - 8-10 м-ге дейін 1000 кг салмақта ЖҚТБ Олардың төбесі -. 20 км, ұшу ұзақтығы ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Шәкәріматындағымемлекеттік университет
СӨЖ №4
Тақырыбы: Дүниежүзілік авиация. Әуекөлігініңжаңатүрлері
Орындаған: Бейсеков Қ.А
Группа: ОП - 413
Тексерген: Жумадилова Г.А.
Семей қаласы, 2015 жыл
Мазмұны:
Кіріспе
1. Дүниежүзілік авиация
2. Әуе көлігінің жаңа түрлері
2.1. Гиперзвукті ұшу аппараттары
2.2. Беспилотник
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер
Кіріспе
Барлық уақытта және барлық көлік халықтар үшін маңызды рөл атқарады. Оның құнын қазіргі кезеңде өлшеусіз өсті. Бүгінде кез келген мемлекеттің өмір сүруі күшті көлік мүмкін емес.
ХХ ғасырда. және әсіресе екінші жартысында үлкен әлемнің барлық бөліктерінде өзгерістер мен адам қызметінің бағыттары болды. Халық санының өсуі, арттыру материалдық ресурстардың тұтыну, урбанизация, технологиялық революция, сондай-ақ, географиялық-табиғи экономикалық, саяси, әлеуметтік және басқа да іргелі факторлар әлемнің көліктік ауқымды (сандық) бұрын-соңды болмаған дамуын алды, және фактісі алып келді сапалы. Көлік дәстүрлі құралдарын темір жол желісінің ұзындығы ұлғайту қатар радикалды қайта құру ұшырады: айтарлықтай жылжымалы құрам өсті, бірнеше рет, өсті жылдамдығы оның баланстық әлеуетін көтерді. Сонымен қатар біз тазартқышты көлік проблемаларын келді. Бұл проблемалар негізінен қалалар мен автокөлік өнеркәсібін шамадан тыс дамуына байланысты. Еуропа, Азия және Америкада ірі қалалардың ұлғайтылған паркі көшелерінде тұрақты кептеліс болып табылады және тез және маневр көлік құралдары жәрдемақы өзін айырады. Ол байсалды ортаны нашарлатады.
Әсіресе динамикалық жүйе ретінде көлік әрқашан іргелі, соның ішінде әр түрлі ғылым жетістіктері мен жаңалықтар арналған алғашқы клиенттердің, бірі болды. Сонымен қатар, көптеген жағдайларда, ол үлкен ғылым клиентке тікелей сөйлеп, өз дамуын ынталандырады. Ол көлік қатысы жоқ зерттеулер өрісті атау қиын. Ол осындай математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология және т.б. ғылым саласындағы іргелі зерттеулер болды прогресс үшін ерекше мәнге ие. Қажет кем емес көлік және металлургия саласында жүргізілген қолданбалы зерттеулер, машина жасау, электротехника, құрылымдық механика, қашықтан басқару, автоматтандыру, және одан жақында, электроника және ғарыш нәтижелерін қажет. Өз кезегінде, ғылым нақты көлік шеңберінде алынған кейбір ғылыми ашылулар мен жетістіктер, басқа да ғылымдарды байытады және кеңінен экономиканың көптеген көліктік емес секторларында пайдаланылады.
Одан әрі прогресс үздіксіз ғылым мен озық техника мен технологияны нәтижелерін жаңартылған, соңғы көлік пайдалануды талап етеді. өсіп келе жатқан жүк және жолаушылар тасымалының дамыту қажеттілігі, Outback, қиын топография аудандар мен ірі қалаларда көлік желілерін салу үшін жағдай күрделілігі. Хабарларды жіберу көлік бірлік жайлылық жақсарту және трафик құнын төмендету қажет жылдамдығы мен жиілігін жақсарту үшін күш - осының бәрі қолданыстағы көлік құралдары ғана емес жетілдіруді талап етеді, бірақ, сонымен қатар жақсы көлік дәстүрлі режимдерін қарағанда жиынтығы талаптарға сай елді мекен жаңа табуға. Бүгінгі күні, бұл дамыған және тұрақты немесе пилоттық операциялық бірлік түрінде жүзеге, көлік бірнеше жаңа түрлері, және тағы басқалар жобалар, патенттер, немесе жай ғана идеялар түрінде болып табылады.
Осының бәрі толығымен көлік қарқынды дамып келе жатқан тәсілдердің бірі болып табылады әуе көлігін, қолданылады. Азаматтық авиация экономикалық дамуының негізгі бағыттарына сәйкес одан әрі бағыттарын кіру үшін, негізінен алыс қашықтыққа қатынайтын және қиын трафик және жолаушылар мен жүктерді көлемін арттыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, әуе көлігі тиімділігі, жүйелілік, жайлылық және толық қауіпсіздік тұрғысынан талаптарын өсті. Мұндай жағдайларда, ол кешенді ғылыми-техникалық мәселелерді шешу үшін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарды кеңейту және тереңдету қажет.
1. Дүниежүзілік авиация
Дүниежүзілік азаматтық авиация - бұл құрамына халқы әр түрлі тілдерде сөйлейтін 188 ел кіретін өте күрделі жүйе, 900-ден астам әуе компанияларын, 5000 пайдаланушыны, 16000 ұшақта ұшатын 150000 ұшқышты, 240000 техникалық қызметкерлерді, сондай-ақ 1350 ірі және 10000 шағын әуежайларды қамтиды.
Жаңа ғасырдың басталуы қарсаңында әлемде шамамен 37 млн.км дүниежүзілік көлік жолы қызмет етіп тұрды, соңғы онжылдықта оның жыл сайын өсуі 4,5 % деңгейінде тұрақтанды. Сарапшылардың бағалауынша, бұл үрдіс 2010 жылға дейін сақталады. Мұның өзінде әуе жолдарының ұзындығы барынша тез қарқынмен өседі. Ол 1970 жылмен салыстырғанда 2010 жылы 2,1 есе артады.
Кез келген уақыт сәтінде ғаламшардың әуе кеңістігінде 10 мыңға жуық әуе кемелері ұшып жүреді. 2004 жылы бүкіл әлемдегі 3000 коммерциялық әуе компанияларында 2 миллионнан астам адам еңбек етті, олар әуе тасымалын басқару, жоспарлау, ұшу, маркетинг, сату ісімен және басқа қызмет түрлерімен айналысты. Халықаралық азаматтық авиация ұйымының деректері бойынша дүниежүзілік әуе көлігі өнеркәсіптің авиациялық және сабақтас салаларын қоса алғанда 21 млн жұмыс орнын жұмыспен қамтамасыз етіп, дүниежүзілік жалпы өнімге шамамен 700 млрд АҚШ долларын қосады. 2004 ж. дүниежүзілік әуе тасымалының көлемі 460348 млн ткм болған.
Дүниежүзілік әуе тасымалында әзірше Солтүстік Америка басым болып отырғанына қарамастан, XXI ғасырдың екінші онжылдығында Азия-Тынық мұхит аймағы көшбасшылыққа шығатын болар. Азия-Тынық мұхит аймағы географиялық себептер бойынша бөлшектенбегендіктен және бөлшектенуі мүмкін болмайтындықтан, Батыстан Шығысқа қарай бұлайша ығысудың зор маңызы бар. Қытайды есептемегенде, Азия елдерінің көпшілігінде елге келетін бір ғана нүкте бар. АҚШ әуе компаниялары мұны асқан қиындықпен түсінді. Қазіргі уақытта АҚШ-тың екі әуе компаниясы - Northwest және United - ғана Тынық мұхит арқылы ұшады, оның екеуі де Токионы негізгі келу әуежайы ретінде пайдаланады. Бұл аймақты бөлшектеп пайдалануға тырысқан басқа американдық әуе компаниялары, жұмсартып айтқанда, одан ығыстырылып қалды.
2.1. Гиперзвукті ұшу аппараттары
Қазіргі уақытта жоғары жауынгерлік мүмкіндіктері (гиперзвуковых зымыран, шабуыл беспилотники, аэроғарыштық әуе кемесінің) бар түрлі мақсаттар үшін іс жүзінде барлық жаңа әскери әуе кемелері, әуе кемелерінің құру құрылысына қолданылатын жасырын технология пайда, кейін, Батыс сарапшылардың пікірінше, ол әскери авиациясының жаңа кезеңнің ең маңызды және перспективалы бағыт. Мұндай жобаларға өсіп қызығушылық салдарынан ауада гиперзвука жылдамдықпен ұрыс қимылдары АҚШ-тың әуе күштерінің дайындауға, және кеңістікте ең алдымен. Ауа мен кеңістік, жаһандық және дәлдігі жойылуы - - ғарыш шабуыл жүйесін өрістету үшін қол жетімді мүмкiндiктерiн пайдалана тарту шетелдік сарапшылар соғыс тұжырымдамалық принциптері екенін ескеріңіз. Американдық әскери мамандар халықаралық шарттарға сәйкес ядролық-ғарыш қаруды құру тыйым салады, бірақ олар сонда кәдімгі қарудың орналастыру бойынша шектеулер қарастырылған емес, бұл шын мәнінде қараңыз. Олардың пікірінше, бұл гиперзвуковых әуе кемелері үшін жоспарларын іске асыру және жауынгерлік аэроғарыш ұшақтар, ереуілдерді живучести жоғары деңгейіне қол жеткізу үшін алдағы 15 жыл мүмкіндік береді , оларға қарсы қорғау жүйелерін дамытуға кез келген технологиялық жетістіктер, ең алдымен, қарсылас қарамастан. Сонымен қатар, ғарыш кемесі шетелдік аумақтарда базаларды қолданбай дағдарыс жағдайларына жылдам жауап бере отырып, минут бірнеше ондаған ішінде жер бетіндегі кез келген нүктесіне жете алатын болады. Әскери сарапшыларының пікірінше, сындарлы жаңа аэроғарыштық ұшақтар атмосфералық әуе кемесінің кейбір дамытуға пайдаланылатын озық тұжырымдамалар мен технологияларды бірқатар қолданып бар ғарыш кемесінің өзгеше болады.
Шетелдік баспасөз айтуынша, (американдық жіктемесі бойынша) әуе кемелерінің мынадай түрлерін жасау үшін ғылыми-зерттеу және дамыту бойынша қазіргі уақытта:
* Дыбыстан (М = 4-6 жылдамдықта жұмыс істейтін әуе кемелері),
* Гиперзвукового(М = 8 және М = 10-12, атмосфералық оттегі пайдалана отырып жанғыш қоспасы құрамдас бөлігі ретінде)
* Трансатмосферлі TAV (Transatmospheric көлік құралдары, бұл суборбиталь ретінде және атмосфераның жоғарғы жұмыс істейтін әуе кемелерінде).
Атап айтқанда, зертханасы бар Boeing, Philips ұшқышсыз орбиталық аэроғарыш әуе кемесін дамып келеді компаниясы бірлігі SMV (ғарыш маневр, кодтық атауы X-40) маневр жасау аты кеңістік алды. Мұндай құрылғылар басқа ғарыш кемесі бірге, шабуыл қаруларын тасымалдаушы ретінде және кеңістікте объектілерін жылдам анықтау үшін, тактикалық ақыл жүргізуге қолдануға арналған.
1998 жылдың тамыз айында, АҚШ-тың сарапшылар ауқымды моделін SMV (салмағы 1180 кг, ұзындығы 7 м) ұшу тестілеу басталды. Бірінші кезеңде, оның аэродинамикасы, ұшуды басқару тікұшақ UH-60 тоқтата тұру режимінде жүйесін, сондай-ақ ұшу және қону тәуелсіз мінез-құлық әуе кемесі мүмкіндігін тексерілді. Ha М = 15 жылдамдықпен ұшу сынақ машинаға жоспарланған subopbitalnyh ұшыру процесінде екінші кезеңі - 20. Үшінші кезең, оның жауынгерлік мүмкіндіктерін тексеру қамтиды.
Соңғы жылдары, әуе күштері және бірлескен бағдарламаларына сәйкес НАСА, Олардың бірінде М = 10. жылдамдығы жетуі мүмкін жауынгерлік стелс гиперзвуковых әуе кемелерінің, құру бойынша жұмыстар қайта жанданды авиабаза Edvapds (кем, аты LoFLYTE (Төмен байқалады Ұшу эксперимент) алды Калифорния) ұшқышсыз әуе көліктері сынақтарын жүргізді. HIOKR барысында олардың аэродинамикалық ерекшеліктері, сондай-ақ басқару жүйелерін жұмысын тексереді тергеу. Үш салынған эксперименттік ұшқышсыз әуе кемесінің бірі 1997 жылғы ақпанда апатқа ұшырады, ал қалған екі басқару жүйелерін және навигациялық құрал-жабдықтарды тексеру үшін алты миссияны аяқтау керек. Атап айтқанда, ол ғарыш Радио навигация жүйесі (KRHS) NAVSTAR бар жұбы ол қарастырылған. мақсатты MQM-107 түріне (сурет 1.1) негізделген гиперзвуковых әуе кемесінің 8 моделін құру мүмкіндігі. Оларды бағалау, ол М = 5 жылдамдығы жетуі мүмкін, сондықтан, немесе зымыран қозғағыштың реактивті қозғалтқыш. Сарапшылар НАСА жаңа электр станциясын оны жабдықтау күтеді.
2.1 сурет. Гиперзвукового ұшу аппараттары түрі MQM-107
Мұндай зерттеулер Тағы фокус-33,4 млн dollapov бағаланады және 4,5 жылға есептелген Haypep-X деп НАСА бағдарламасы, оған сәйкес үш эксперименттік гиперзвуковых ұшқышсыз әуе көлiк құралын (сурет 1.2) дамыту делінген отыр. (отын сутегі пайдалану жоспарланып отыр ретінде) 3,7 м авиациялық фюзеляж, 1,5 метр размахом, және оның электр стансасының бөлігінде ұзындығы ramjet қозғалтқыш peaktivny кіреді. - М = 7 жылдамдықпен, екінші - М = 5, бірінші 1999 жылы басталды М = 10. үшінші және fourth-- бірінші: барлау миссиялардың төрт кезеңнен жоспарлануда. әуе кемелерінің ұшыруға бортында стратегиялық бомбалаушы B-52 асырады. Pakety тасымалдаушы Pegasus әуе старт қолдануға жоспарланып отыр, өйткені, үдеткіш жабдықтауға гиперзвуковых жылдамдықта зондтар жету үшін.
Сурет 1.2.Hiper-X
Hyperx әр түрлі мақсаттар үшін гиперзвуковых көлік үшін негіз ретінде қызмет етуі тиіс - ереуіл әуе кемелерімен аэроғарыштық жүйелеріне орбитаға. 2016 жылға қарай, сіз кейінірек, соққы-барлау гиперзвуковых ұшағын жасауға болады - Көлік. 2030-2040 жылдардағы кезеңде екі жылдық бойынша. Боинг бір гиперзвуковых жолаушылар қаламы құруды жоспарлап отыр. Жолаушылар Hyper-X Airbus жартысын болады және ол терезелерді жоқ болады - олар бейнепанорамалы бұлттарды пайда болады, ол кабина қабырға экрандар 250 жолаушыны ауыстырады. Олардың жасанды құрылған жоғары қысымды арнайы қонақ жасау үшін, жеделдету кезінде туындайтын күш қарсы жолаушыларды қорғау үшін.
2.2. Беспилотник
БПЛА, ұшу биіктігі мен ұзындығы (жарты килограмм, салыстырмалы моделі ұшақтар, 10-15-тонналық алыптар салмағы автокөліктің) салмағы өзгереді. 5 кг (микро сыныбының) дейінгі салмақтағы ұшқышсыз ұшу аппараттарының түрлері ең кішкентай ауданы кез келген алыңыз, тіпті 1-2 км биіктікке көтерілген қолыңызбен, және аз сағат ауада болады. Шпион ұшақтардың, олар орманда немесе әскери техника мен лаңкестердің тауларында анықтау үшін, мысалы, пайдаланылады. Былайша айтқанда тек 300-500 грамм, салмағы БПЛА сынып мөлтек, терезеден қарауға болады, сондықтан ол қалалық ортада пайдалануға ыңғайлы.
Микро үшін 150 кг-ға дейін беспилотники класс шағын салмақ болып табылады. Олар ұшу ұзақтығы 3-5 сағат, дейін 3-5 км биіктікте жұмыс істейді. Келесі класс - MIDI. 200 1000 кг Бұл көп мақсатты аппараты ауыр салмақ. 10-20 сағат - Ұшу биіктігі 5-6 км, ұзақтығы жетеді.
Соңында, Макси - 8-10 м-ге дейін 1000 кг салмақта ЖҚТБ Олардың төбесі -. 20 км, ұшу ұзақтығы ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz