Темiр жол саласы

Қазақстан темiр жолының пайдалану ұзындығы 14,3 мың км құрайды (оның iшiнде екi жолды желiлер - 4,8 мың км (34%), электрлендiрiлген желiлер - 4,1 мың км (29%), тығыздығы - 1000 шаршы км-ге 5,5 км, жүктелiмдiгi - км-ге 24,2 млн. тонна-км -дi құрайды.
«Қазақстан темiр жолы» ұлттық компаниясы» акционерлiк қоғамының негiзгi өндiрiстiк-экономикалық көрсеткiштерi
Елдiң жалпы жүк айналымы мен жолаушылар айналымындағы темiр жол көлiгiнiң үлесi шамамен 60 %-ды құрайды, бұл ретте барлық көлiк түрлерiмен тасымалдаудан түскен табыстардағы оның үлесi 20 % құрайды.
Темiр жол көлiгiндегi реформаларды iске асыру кезiнде соңғы 10 жыл iшiнде мынадай мақсаттар айқындалды:
1) темiр жол көлiгiн магистральдық темiр жол желiсiн (бұдан әрi - МТЖ) мемлекеттiк бақылау сақталған жағдайда нарыққа бейiмдеу;
2) тасымалдау және қамтамасыз ететiн қызметте бәсекелестiктi дамыту есебiнен темiр жол көлiгiнiң көрсететiн қызметтерiнiң қолжетiмдiлiгiн, тиiмдiлiгiн, қауiпсiздiгi мен сапасын қамтамасыз ету;
3) салаға жеке бастамалар мен инвестициялар тарту үшiн институционалдық жағдай жасау;
4) темiр жол көлiгiнiң импорт алмастыратын өндiрiстiк базасын дамыту.
        
        Маңғыбай Мира ГиМУ10к2
Темiр жол саласы
Қазақстан темiр жолының пайдалану ұзындығы 14,3 мың км ... ... ... екi ... ... - 4,8 мың км (34%), ... ... - 4,1 мың км (29%), тығыздығы - 1000 шаршы км-ге 5,5 км, жүктелiмдiгi - км-ге 24,2 млн. тонна-км -дi ... ... ... ... ... ... өндiрiстiк-экономикалық көрсеткiштерi
Көрсеткiштер
Өлшем бiрлiгi
Кезең
2008 жыл
2009 жыл
2010 жылдың 11 айы
Тасымалданған жүк
млн.тонна
268,9 (+3%)
247,7 (-7,9%)
243,2
Тасымалданған жолаушылар
млн. жолаушылар
16,6 (-2%)
18,9 (+5,9%)
17,6
Кiрiс
млрд. ... ... ... (+6,1%)
447,5
Қаржылық нәтиже
млрд. теңге
41,8
16,3 (-61%)
98,3
Елдiң жалпы жүк айналымы мен жолаушылар айналымындағы темiр жол ... ... ... 60 %-ды ... бұл ... барлық көлiк түрлерiмен тасымалдаудан түскен табыстардағы оның үлесi 20 % құрайды.
Темiр жол көлiгiндегi реформаларды iске асыру ... ... 10 жыл ... мынадай мақсаттар айқындалды:
1) темiр жол көлiгiн магистральдық темiр жол желiсiн (бұдан әрi - МТЖ) мемлекеттiк ... ... ... нарыққа бейiмдеу;
2) тасымалдау және қамтамасыз ететiн қызметте бәсекелестiктi дамыту есебiнен темiр жол ... ... ... ... ... ... мен ... қамтамасыз ету;
3) салаға жеке бастамалар мен инвестициялар тарту үшiн институционалдық жағдай жасау;
4) темiр жол көлiгiнiң импорт алмастыратын өндiрiстiк базасын ... ... ... әрi - ҚР) ... жол ... ... барысында төмендегiдей аралық нәтижелерге қол жеткiзiлдi:
1) шаруашылық қызметтiң бейiнсiз түрлерi мен мектептер мен ауруханалар сияқты әлеуметтiк-тұрмыстық активтер бөлiнген және ... ... ... ... ... ... ... кәсiпорындары бөлiндi;
3) жолаушылар мен жүк тасымалдауды ұйымдастырушылық және қаржылық бөлу жүзеге ... ... ... ... ... ... басталды.
Қазiргi уақытта республикада облысаралық қатынастардағы темiржол жолаушылар тасымалын мемлекеттiк әлеуметтiк тапсырыс бойынша конкурстық негiзде субсидия бөлумен ... және жеке ... ... жүзеге асырады.
Саланың бәсекелестiк моделiнде жолаушылар тасымалын жүзеге асыратын компанияларға толық бақылау және тасымалдау үдерiсiне тартылған активтердi, атап айтқанда ... мен ... ... ... ... қолданыстағы практикасына сәйкес қатынас түрi мен жүк тегiне байланысты тарифтер сараланған. Нәтижесiнде тасымалдардан түсетiн кiрiстер ... ... және жүк ... ... нарық сегментiне байланысты ерекшеленедi.
Қазiргi уақытта ҰК>> АҚ>> (бұдан әрi - ҰК>> АҚ) ... ... ... жүк ... ... табылады. Бұл ретте тасымалдауды жүзеге асыру үшiн ҰК>> АҚ АҚ, АҚ ... ... ... да ... жол ... ... ... мен операторлық компаниялар вагондарының жеке паркiн пайдаланады.
Қатынастар бойынша көшiрiлген жүктер
Көрсеткiштер
Өлш. бiрл.
Кезең
2008 жыл
2009 ... ... 11 ... ... ... ... (+10,1%)
85,6 (-8,3%)
86,9
импорт
20,0 (-10%)
15,8 (-21,3%)
15,1
транзит
15,5 (+17,4%)
14,8 (-4,5%)
12,7
Тарифтердiң жыл сайын артуын ескере отырып 2009 жылдан 2014 ... ... ... ... ж.
2011 ж.
2012 ж.
2013 ж.
Барлығы
Құны, млрд. теңге
Магистральдық желi
60,6*
65,5*
86,9*
78,4*
92,1*
383,5*
Локомотивтi шаруашылық
17**
29,7**
40,4**
55,7**
77,2**
220**
Вагон шаруашылығы
12,9***
23,1***
77***
32,5***
72***
217,5***
Барлығы
90,5
118,3
204,3
166,6
241,3
821
* Қорғас-Жетiген және Өзен-Түркiменстанмен мен шекара жаңа темiр жол желiлерiнiң құрылысын ескермегенде
** АҚ және ... АҚ және ... жылы ... жол ... ... ... 63,3 ... теңгенi құрады, соның iшiнде:
29,0 млрд. теңгесi республикалық бюджеттiң қаржысы (Жетiген-Қорғас темiр жол желiсiн салу);
7,5 млрд. теңге ҰК>> АҚ өз ... ... ... жол ... салу);
7,8 млрд. теңге қарыз қаражаты (1,5 млрд. теңге - Жетiген-Қорғас темiр жол желiсiн салу; 6,3 млрд. теңге - Өзен-Түрiкменстанмен мемлекеттiк ... ... жол ... ... ... ... республикалық бюджеттiң қаржысы (Өзен-Түрiкменстанмен мемлекеттiк шекара темiр жол желiсiн салу);
Негiзгi инфрақұрылымдық жобалар
Р/с

Жобалар
Ұзақтығы км
Құны млрд. тг.
Қаржыландыру көздерi
Iске асыру мерзiмдерi
Темiр жол желiлерiн ... - ... ... ... және ҰК>> АҚ ... ... - ... бюджет, ҰК>> АҚ өзiнiң және қарыз қаражаты
2009-2012
3
Ералиев - Құрық
14,4
7,5
Концессия
2011-2013
4
Бейнеу - Жезқазған
988
343,9
Анықталмаған
2015-2019
5
Арқалық - ... ... ... ... ... 128 мың км ... ... 97,1 мың км астамы жалпыға ортақ пайдаланылатын автожол. Жалпыға ортақ пайдаланылатын автожолдың ұзындығынан 23,5 мың км республикалық маңызы бар 73,6 мың км ... ... ... ... салу және қайта жаңарту барлық жолдың түрiне бiлiкке 13 тоннаға дейiнгi есептiк салмаққа ... ... ... ... II ... санаттан төмен емес параметр бойынша қайта жаңартылуда 5 ... ... ... ... 10 ... ... ... жергiлiктi желiмен қоса алғанда 994,2 млрд. теңге бөлiндi, бұл ретте 2001 жылы қаржыландыру 27,7 млрд. теңге ... 2010 жылы 219,4 ... ... Осы ... ... ... пайдаланылатын жолдың 97,1 мың км-ден 38,6 мың км жолдан астамын, соның iшiнде 22 мың км ... желi ... ... және ... жөндеулер жүргiзiлдi.
Бюджет қаражаты шеңберiнде ұзақтығы 600 км Алматы - Астана - Петропавл, ... - ... Омбы - ... - ... ... - ... - Ақтау - Түркменбашы, Астана - Қостанай -- ... ... - ... - ... - ... ... - Бахты автомобиль жолдарының учаскесiн қайта жаңарту, сондай-ақ ұзақтығы 874 км жолға күрделi және орташа жөндеулер жүргiзiлетiн ... ... ... ... қайта жаңарту жобасын iске асыру жалғастырылады.
Аталған жобаны қаржыландыру 3 көзден көзделген: қарыз қаражаты, республикалық бюджет және ... ... жеке ... қаржыландырудың негiзгi үлесi 9 қаржылық Халықаралық қаржы институттарының сыртқы қарыздарын құрайды және жалпы соммасы 3,2 ... АҚШ ... ... Қарыз туралы келiсiмге қол қойылды.
Ағымдағы жылы құрылыс жұмыстары ұзындығы 1 367 км жүргiзiлдi.
Құрылыс жұмыстарына 4 мың ... ... ... ... 26 ... және 8 ... зауыты, 24 бөлшектеу құрылғылары, 30 мыңнан астам адам (авто және т/ж ... ... ... өндiрушiлердi қоса алғанда) жұмылдырылды.
Ағымдағы жылы аталған жоба бойынша 417 км ... ... ... ... ... республикалық маңызы бар автожолдар желiсiнiң жай-күйi: жақсы - 37 %; қанағаттанарлық - 42 %; қанағаттанарлықсыз -21 ... ... ... ... жергiлiктi маңызы бар автожолдар: жақсы - 9 %; ... - 49 %; ... - 42 ... ... 53 ... және кемелерiнiң пайдаланушылары өз қызметiн жүзеге асырады, оның iшiнде 39 әуекомпания коммерциялық әуе тасымалдарын және 1 ... ... емес әуе ... әуе ... 13 ... ... ... орындайды (авиациондық-химиялық, орманды бақылау, мұнай-газ құбырларын айналып ұшып өту және ... ... ... ... ... әуе кемелерiнiң мемлекеттiк тiзiлiмiнде 412 әуе кемесi есепте тұр.
Қазақстандық әуе тасымалдаушылары ( АҚ, АҚ) 18 шет мемлекетiнiң ... ... ... ... 19 елiнен тұрақты жолаушылар тасымалын 25 шетелдiк авиакомпания жүзеге асырады. Iшкi әуе қатынасы саласында 40 ... ... ... ұшу ... ... үстi ... ... жаңғырту және дамыту бағдарламалары iске асырылуда. Бүгiнгi күнi Халықаралық рейстерге қызмет ... ... 15 ... 9-ы ... ... авиация ұйымының стандарттарына (ИКАО) санатталған: ИКАО бойынша Астана мен Алматы ... ... III ... ... II ... ... Шымкент, Қарағанды, Жезқазған, Ақтөбе, Өскемен әуежайлары I санат
Республиканың транзиттiк әлеуетiн одан әрi дамыту ... ... ... атқарылған болатын, оны тиiмдi пайдалану азаматтық авиация үшiн қосымша пайда табуға бағытталған шара және оны дамытудың ... ... ... ... ... ... аралығында Қазақстанның әуе кеңiстiгi арқылы әуе кемелерiнiң транзиттiк қозғалысының өсуi жылына 10% жоғары болды. Егер 2005 жылы ... 84,8 млн. ... ... ал 2008 жылы - 121,1 млн. ... 2009 жылы - 114,2 млн. ұшақ-километр, ал 2010 жылы - 128,4 млн. ұшақ-километр.
Су көлiгi
Қазақстан Каспий бассейнiндегi жүк ұйымдастыратын мемлекет болып ... және ... ... негiзгi түрлерi мұнай, металл, астық және басқалары болып табылады.
Ағымдағы жылдың 11 ... ... ... ... ... ... тиеу ... өткен жылғы тиiстi кезең көрсеткiшiнiң 91,8 %-ын ... 11,7 млн. ... ... оның ... ... - 8,7 млн. ... ... - 1,7 млн. тонна, астық - 0,3 млн. ... мен ... ... көлемiнiң төмендеуi:
- Баку-Батуми темiр жол учаскесiндегi бос цистерналардың болмауына;
- Ақтау порты арқылы мұнай экспортына ... ... ... айына 200 мың тоннаға дейiн, тамыз бен қыркүйекте 160 мың тоннаға дейiн);
- Иранда астық бағасының жоғарылауына байланысты.
Тасымалдаудың ... ... ... ... ... ... және Иран ... Амирабад) порттары болып табылады.
Есептi кезеңде ұлттық кеме компаниясы 6,3 млн. тонна немесе өткен жылдың тиiстi кезең көрсеткiшiнiң 94%-ын ... ... ... ... ... ... ... күнде компания флоты 19 кемеден тұрады, оның ... ... 12-13 мың ... ... 6 мұнай құюшы танкер, жүккөтергiштiгi 3 600 тонна болатын 8 барж-алаңдар, 5 буксир бар.
Теңiзде жүзу қауiпсiздiгiн қамтамасыз ету ... кеме ... ... ... құру ... кеме қатынасы үш су бассейнiнде жүзеге асырылады: ұзындығы 3983,5 км су ... ... ... (1719,5 км), ... (1308 км) және ... (956 км). 2010 жылы iшкi су көлiгiмен шамамен 1,2 млн. тонна әртүрлi жүктер тасымалданып, 2009 жылғы тасымалдау ... ... ... ... ... ... әрi - АКҚ) ... паркi шамамен 1 745 мың жеңiл, 312 мың жүк автокөлiк ... және 75 мың ... ... (2010 ... 1 ... ҚР Iшкi iстер министрлiгiнiң деректерi).
Халықаралық жол тасымалдары (бұдан әрi - ЖТ) ... ... ... ... ... ... 4650 ... көлiгi тартылған. Жүктердi тасымалдау үшiн жыл сайын ... мен ... 39 ... ... 109 мың дана рұқсат бланкiлерiмен алмасу жүргiзiлуде.
Тұрақты қатынас бойынша 110 артық халықаралық және 115 облысаралық тұрақты жолаушылар маршруттары ... ... аса ... тозған - 12 жылдан жоғары пайдалануда болған автокөлiк құралдарының үлес салмағы 63% ... ... ... 57% ... 59% ... және 84% жүк ... ... ҚР стационарлы көздерден атмосфераға зиянды заттардың шығарындыларын шамамен жылына 2,5 млн. ... ... ал ... шығарындылары жылына 1 млн. тоннадан асады.
Еуро стандарттарын кезең-кезеңiмен енгiзу ескiрген автомашиналарды әкелудi шектеуге, қазақстандық автокөлiк құрастыру ... ... ... ... сондай-ақ өндiрiлетiн және импортталатын жанар-жағармайдың сапасын арттыруға мүмкiндiк бередi.
Сонымен қатар 2015 ... ... 12 ... ... ... ... автокөлiк құралдарының санын 63%-дан 35%-ға дейiн азайту жоспарланып отыр.
Темiржол саласы
Темiржол саласында темiр жолдар желiсi жеткiлiктi дамымаған, негiзгi құралдардың тозуы өсуде, ... ... ... ... ... төмен деңгейi мен бәсекелестiктiң болмауы; темiр жол көлiгiн жаңарту мен дамуын жеткiлiксiз қаржыландыру; тариф белгiлеудiң ... ... мен ... ... ... ... ... болдырмайды. Елдiң транзиттiк әлеуетiн барынша тиiмдi iске асыру қажет және темiр жол ... ... жаңа ... ... ... ... олар өз ... көлiк-коммуникация кешенiнде бәсекелiк ортаны қалыптастыруға және көлiк құралдары паркiн ұлғайтуға мүмкiндiк бередi.
Ұзақ жылдар бойы жолаушылар тасымалдарын жүк тасымалдары ... ... ... ... ... ... ... құрылыс және агроөнеркәсiп кешенi) баға өсуiне қарай темiр жол ... ... ... ... ... жол беретiн экономикалық саясат активтерiнiң және мемлекеттiң көлiк инфрақұрылымының сапасын нашарлатуға әкелiп ... ... ... ... ... ... ... технологиялық тұрақтылығын жоғалту қаупiн тудырады және өз ресурстары таусылып бара жатқан жылжымалы құрамды және ... ... ... инвестицияның едәуiр қажеттiлiгiн анықтайды.
Темiржол көлiгiнiң тиiмдiлiгi, қолда бар ассортимент, пайдаланушыларға ұсынылатын қызметтiң қол жетерлiгi мен ... ... ... ... ... нарықтың қазiргi заманғы талаптарына толық жауап бере алмайды.
Темiржол көлiгi жұмысының мемлекет экономикасының барлық салалары үшiн маңызын ескере отырып, ҚР ... және ... ... ҰК>> АҚ ... ҚР ... жол ... одан әрi дамыту бойынша ҚР Үкiметiнiң 2010 жылғы 30 қыркүйектегi № 1006 қаулысымен бекiтiлген Қазақстан ... ... ... ... жөнiндегi 2010-2014 жылдарға арналған бағдарламаның темiр жол көлiгi бөлiмiнiң негiзiн құраған кешендi тәсiлдердi әзiрлеу бойынша ауқымды, жүйелi ... ... ... осы ... ... ... саланың қолданыстағы институционалды құрылымын және оның экономикалық моделi ... ... ... ... үдерiсiн аяқтау болып табылады.
Табиғи-монополиялық қызмет (МТЖ қызметтерi) мен тасымалдау қызметiн толығымен бөлу, тасымалдау қызметi тарифiн қайта реттеу, тасымалдаушының әлеуметтiк ... бар ... ... ... ... байланысты шығындарын 100%-дық субсидиялау және т.б. көзделiп отыр.
2010 ... 1 ... ... ... ... ... паркi
жұмыс iстемейтiн паркi
жолаушы вагондары, бiрлiк
1785
1557
228
жүк вагондары, бiрлiк
53 328
46 036
7 292
Жолаушылар вагондарының тапшылығы өсу ... ... ... ... 2010 жылғы 8 қарашадағы жағдай бойынша
Атауы
Мүкәммал паркi
Пайдаланылатын парк
Пайдаланылмайтын парк
магистральдық тепловоздар, бiрлiк
576,5
464
112,5
электровоздар, бiрлiк
530,5
409
121,5
маневрлiк ... ... ... ... ... ... ... мерзiм шегiнен аса пайдаланылады, басқа бөлiгi осы мерзiмге жақындайды, ... ... ... ... қауiпсiздiгi бойынша жағдай едәуiр нашарлауда.
Қолда бар жол пайдалану техникасының жоғары тозушылығы; қалпына ... ... ... ... ... етуi; жол қызметiнiң жөндеуаралық мерзiмiн сақтау мен республикалық маңызы бар автожолдарды дамытуды жеткiлiксiз қаржыландыру; қолданыстағы автожолдардың техникалық параметрлерiнiң төмендiгi ... ... ... ... ... ... т.б.); екi жолақты қозғалысы бар жолдарда авариялық қауiп-қатермен қаза табу ... ... ... ... ... салдарынан облыстық және аудандық маңызы бар автомобиль ... ... ... 890 ауылдық елдi мекендерге қатты жамылғылы кiреберiс автожолдарының болмауы байқалады.
Азаматтық авиация
Азаматтық авиация саласындағы негiзгi проблемалар:
- Халықаралық азаматтық авиация ұйымының ... ... ... келмейтiн өңiрлiк әуе кемелерi ескiрген паркi;
- әуе кемелерiн қабылдау-ұшыру үшiн бiрқатар өңiрлiк әуежайлардың ИКАО халықаралық ... ... ... ... ... атап айтқанда ИКАО талаптарына сәйкес ағылшын тiлiнiң 4-деңгейiн меңгерген ұшу ... ... ... ... ... ... авиапарктi (АН-24, ЯК-40) шетелде шығарылған қазiргi заманғы әуе кемелерiне (Эмбраер, Бомбардье) ауыстыру қажет.
Жердегi инфрақұрылымның дамуы, оның iшiнде әуежайларды ... ... ... ... материалдық-техникалық жарақталуы (ҰҚЖ, аэровокзал, арнайы техника және басқалар). Кейбiр әуежайлардың ұшу-қону жолақтарының жай-күйi қауiпсiздiк талаптарына толық мөлшерде жауап бермейдi.
Су көлiгi
Су ... ... ... және ... ... ... ... қуаты, бiлiктi отандық мамандар тапшылығы, кеме қатынасы шлюздерiнiң төмен техникалық жай-күйi, сауда флотының жеткiлiксiз ... ... ... ... ... ... ... теңiз сауда флотын және теңiз операцияларын қолдау флотын сатып алу, мемлекеттiк техникалық өзен флотын ауыстыру, Өскемен және ... ... ... ... ... шлюзiнiң қорғаныш гидротехникалық құрылысы, кеме қозғалысы мен теңiзде құтқару операцияларын басқарудың мамандандырылған жүйесiн құру бойынша жұмыстарды ... ... ... бiрi ҚР ... ... ... ... экологиялық жағдайды одан әрi жақсарту мақсатында ҚР Үкiметiнiң 2007 жылғы 29 желтоқсандағы № 1372 ... ... ... ... Осы ... регламентте зиянды заттар шығарындылары бойынша Еуро экологиялық стандарты талаптарын қанағаттандырмайтын автокөлiк құралдарын ел ... ... және ... ... салу белгiленген. Республика аумағында Еуро-2 стандарттары 2009 жылғы 15 шiлдеден бастап автокөлiк құралдары бойынша және 2010 ... 1 ... ... отын ... ... ... шығарындыларға қойылатын талаптары өте жоғары Еуро стандарттарын мынадай мерзiмдерде енгiзу жоспарланып отыр:
Еуро-3 стандарттары - 2011 ... 1 ... ... ... - 2014 ... 1 ... бастап.
Осы шаралар Қазақстанға Еуро стандарттарына сәйкес келмейтiн автомобильдердi әкелуге және мемлекет аумағында өндiруге шектеу қояды, бұл экологиялық ... ... ... үлкен қалаларда) мүмкiндiк бередi.
Бұдан басқа, осы шара қазiргi қолда бар автомашина паркiн жаңарту үшiн жағдай жасайды.
Саланың ... ... ... ... ... қауiпсiздiк саласында 2008-2009 жылдарда ҚР 15 мемлекеттiк стандарты әзiрленгенiн қосымша атап өтемiз.
АКҚ түрлерi
пайдалану ... ... ... ... ... ден 7 жылға дейiн
7 ден 12 жылға ... ... ... 086 ... 856 (12%)
420 589 (24%)
1 030 542 (59%)
1 745 ... 963 ... 716 ... 429 ... 1720 ... ... 127 ... 733 (22%)
9 723 (13%)
42 459 (57%)
75 042
Жиыны
108 443 ... 093 ... 768 ... 338 639 ... 131 ... ... ... талдау
Күштi жақтары
Әлсiз жақтары
1) Көлiктiң барлық түрлерiнiң жүк айналымында темiржол көлiгiнiң үлесi 60% ... ... ... ... ... және моралдық жағынан барынша тозуы (инфрақұрылымдар мен жылжымалы құрам);
2) Транзиттiк темiржол ... ... ... ... құрам паркiнiң тапшылығы
3) 1520 мм табанды көлiк ... ... жол ... ... ... ... ... енгiзу мен үдерiстердi автоматтандырудың төмен деңгейi;
4) Географиялық қамтылу;
4) Жүк пен кiрiсi төмен және ... ... ... ... ... қиылысты субсидияландыру;
5) Жаппай ақтарылмалы жүктердi тасымалдау кезiнде темiр жолға баламаның болмауы;
5) Тасымалдар нарығына кiруде кедергiлердiң жоғары болуынан ... ... ... ... ... ... институциялық құрылымы;
7) Темiржол көлiгi қызметтерiн барлық жыл ... ... бойы ... ... Ескiрген технологиялар мен ескiрген техникалық нормативтер базасы;
8) ҚР ... ... ... ... орналасуы
8) Шығынды және өнiм бермейтiн технологиялар мен өндiрiстi басқару әдiстерi;
9) Темiр жол көлiгiндегi көрсетiлетiн қызметтердiң сапасы мен түрлерiнiң ... ... ... ... орталықтары желiсiнiң болмауы
Мүмкiндiктер
Қауiптер
1) МЖӘ тетiгiн дамыту;
1) Негiзгi құралдар мен ескiрген технологиялардың моралдық және физикалық жағынан ... ... ... жол ... қаржылық тұрақтылығын жоғалту;
2) Алдыңғы қатарлы техникалық және экологиялық регламенттер, ... ... ... ... Темiр жол көлiгiнде жабдықтардың қатты тозуы мен iстен шығуының нәтижесiнде авариялар мен техногендiк апаттардың тәуекелi;
3) ... жол ... мен оған ... ... ... тұрақты сұраныс;
3) Әлеуметтiк маңызы бар бағыттар бойынша жолаушылар тасымалының шығындарын мемлекеттiк бюджеттен ... ... емес ... Ашық ... ... және мемлекеттiк компаниялардың акциялар пакетiн сатудың есебiнен инвестициялар тарту мүмкiндiгi;
4) Жүк тасымалы көлемiнiң ... ... ... ... ... ... ... ұсынысын ынталандыру және тасымалдар тарифтерiн қайта реттеу кезiнде бәсекелестiктi дамытудың есебiнен сапасын жоғарылату;
5) Бағалық және бағалық емес монополияға ... ... ... ... тетiктерi мен саласы сақталған кезде келешектегi стратегиялық сценарийлердiң толық анықталмауы;
6) Әлеуметтiк маңызы бар жүктердi тасымалдауды мемлекеттен субсидиялау туралы шешiмдер;
6) Жеке және ... ... ... ... ... және ... ... бөлуге алып келетiн нарықтың ашық сегменттерiнде Ұлттық компанияға ( ҰК>> АҚ) қатысты кемсiтушiлiк реттеудi сақтау;
7) Жолаушылар тасымалына қатыстырылатын ... ... ... ... ... ... шешiмдер;
7) Саланың активтерiн қысқартуға алып келетiн тарифтердi ұстап тұру саясаты;
8) Автокөлiк тасымалы сегментiнде оның бәсекеге қабiлеттiлiгiн ... ... ... ... ... қайта реттеу кезiнде жалпы жүк айналымы мен жолаушы айналымында темiр жол ... ... ... Әлеуметтiк маңызы бар тасымалдарды мемлекеттiк бюджеттен субсидиялаудан бас тарту және субсидиялау ... ... ... ... ... ... көздерiне жақын жерде салу арқылы жүк тасымалына сұраныстың төмендеуi;
10) Транзиттiк тасымалдарға бағдарланған көршi елдердiң аумағындағы жаңа баламалы ... ... ... ... ... ... ... жақтары
1) Қазақстанның Еуразия құрлығының ортасында геосаяси орналасуы
1) ... ... ... тозуы (ЖПУ, ЖПЖ, жол-пайдалану механизмдер мен техникалардың) және автомобиль жолдарына қызмет ... ... ... ... арнайы техникалардың болмауы (цемент-бетондық жабыны бар жолдарды қоса алғанда)
2) Еуропа мен Азия арасындағы негiзгi транзиттiк дәлiздердiң Қазақстан аумағы арқылы ... ... ... бар автомобиль жолдарын пайдалануды қаржыландырудың жетiспеушiлiгi
3) Жергiлiктi ресурстарды пайдаланудағы үлкен әлеует
3) Жергiлiктi бюджеттен облыстық және аудандық маңызы бар автомобиль жолдарын ... ... ... мен автомобиль жолдарының қанағаттарлықсыз техникалық жағдайы және барынша тозуы
5) Жол-көлiк оқиғаларының жоғары деңгейi
Мүмкiндiктер
Қауiптер
1) Барлық қажеттi ресурстармен жолдарды жаңадан салу, ... ... ... қайта жаңарту
1) Салада бiлiктi кадрлардың тапшылығы байқалады
2) Мемлекеттiк-жекеменшiк әрiптестiк тетiгiн дамыту
2) Ресей және Қытай көршi елдерiнен ... ... ... ... ... Қазақстан аумағын айналып өтуi)
3) ҚР халықаралық көлiктiк дәлiздерiн дамыту бойынша халықаралық және өңiрлiк ұйымдармен ... ... ... ... ... ... және ... регламенттердi, стандарттарды енгiзу
SWOT- азаматтық авиацияны талдау
Күштi жақтары
Әлсiз жақтары
1) Қазақстанның 2уежайлары негiзiнен Еуропаны Азиямен, Оңтүстiк Шығыс ... ... әуе ... ... ... ... негiзiнде халықаралық әуе қатынастарын кеңейтуде және қазақстандық авиакомпаниялардың таяу және алыс шетелдерге ұшуларын ... ... ... ... ... жетiлдiрiлмеген институционалдық құрылымы;
2) Еуропаны Азиямен, Оңтүстiк-Шығыс Азиямен байланыстыратын бiрнеше баламалы халықаралық әуе дәлiздерiнiң болуы;
2) ... ... ... ... ... органдардың қызметтер құнын қатаң реттеуi әуежайларға толық көлемде әуежайларда техникалық, транзиттiк қону үшiн шетелдiк ӘК ... ... ... iске ... ... бермейдi;
3) Көлiктiң аралас түрлерiнiң инфрақұрылымын дамуы
3) Авиаотынның қымбаттылығы және отандық мұнай өңдеу зауыттарында оны ... ... ... ... ... ... алып ... Өңiрлiк әуежайларда негiзгi өндiрiстiк қорлардың (ұшу-қону жолақтары мен терминалдар) тозуы және батыс ... әуе ... ... ... ... ... ... арнайы техникалардың болмауы
Мүмкiндiктер
Қауiптер
1) Көлiк саласында нарық үдерiстерiн дамыту үшiн жағдайлар жасау;
1) ... ... iске ... ... ... қызметтерге сұраныстың төмендеуi мүмкiн, бұл мақсатты көрсеткiштерге әсер етедi;
2) Энергия сақтаушы ... ... және ... ... ... ... ... салыстырғанда энергия тасымалдағыштардың iшкi бағаларының алға қарай өсуi мемлекеттiк және жеке меншiк көлiк кәсiпорындары шығындарының және отын ... алу ... ... алып ... МЖӘ ... ... ... қаржыландырудың қысқаруы;
4) ҚР халықаралық көлiк дәлiздерiн дамыту бойынша халықаралық және өңiрлiк ұйымдармен ... ... ... ... ... ... тозу мен iстен шығуы нәтижесiнде авариялар мен техногендiк апаттар тәуекелдерi;
5) Алдыңғы қатарлы техникалық және экологиялық регламенттердi, стандарттарды ... ... ... ... ... ... елдермен өз аумақтары арқылы транзиттiк әуе қозғалысы ағындарын қайта бағыттау бойынша жұмыс ... ... ол ... ... ... ... қауiп төндiруi мүмкiн;
6) Қазақстанда авиатасымалдауларға төлеуге қабiлеттi сұраныстың өсу әлеуетi бар;
6) Авиакомпаниялардың әуежайлардан ... және ... ... орын ... байланысты проблемалар мен қиындықтар;
7) Қазақстанның зор экономикалық әлеуетi бар және ыңғайлы географиялық жағдайда орналасқан. Авиакомпаниялардың әуе ... ... ... деңгейде жұмыс iстейдi;
8) Саланың құқықтық және нормативтiк-техникалық базасының жетiлдiруi, техникалық реттеуге көшу.
7) ... және көп ... ... ... ... ... дұрыс техникалық жағдайда ұстау отынға қатысты алғанда әлемнiң көпшiлiк елдерiнде қабылданған және жолаушылар үшiн тартымдылғы төмен экологиялық нормаларға сәйкес ... ... ... ... ... күштер мен құралдарды талап етедi;
8) Рентабельдiгi төмен авиажелiлердiң едәуiр саны олар авиакомпаниялардың қажеттi мұқтаждықтары және ... ... - су ... ... ... ... ҚР ... құрлығының ортасында геосаяси орналасуы;
1) Негiзгi құралдардың моральдық және физикалық жағынан барынша тозуы;
2) Еуропа мен Азияның ... ... ... ... Қазақстанның аумағы бойынша өтуi;
2) Су жолдары тығыздығының төмендiгi;
3) Көлiктiң аралас түрлерi инфрақұрылымының дамуы
3) Iшкi су ... ... ... ... Экспортқа бағытталған жүк базасының болуы;
4) Каспий маңы елдерi тарапынан жоғары бәсекелестiктiң болуы;
5) Каспий маңы ... ... ... ... ... порт ... тәуелдiлiгi;
6) Дүниежүзiлiк мұхитқа еркiн шыға алмауы;
Мүмкiндiктер
Қауiптер
1) Көлiк саласында нарықтық үдерiстердi дамытуға арналған жағдайларды жасау;
1) Макроэкономикалық тәуекелдердi iске ... ... ... ... ... ... ... мүмкiн, ол мақсатты көрсеткiштерге әсер етедi;
2) Энергия сақтаушы технологияларды енгiзу және көлiктiң жұмыс ... ... ... ... ... ... iшкi бағаларының алға қарай өсуi мемлекеттiк және жеке меншiк ... ... ... және отын ... алу ... ... алып ... МЖӘ тетiгiн дамыту;
3) Техногендiк және экологиялық
4) ҚР халықаралық көлiк дәлiздерiн ... ... ... және ... ... белсендi қарым-қатынаста болу;
4) Отандық теңiз тасымалдаушысына мемлекеттiк қолдау көрсету шараларының жеткiлiксiздiгi және олардың бәсекеге қабiлеттiлiгiнiң ... ... ... техникалық және экологиялық регламенттер мен стандарттарды енгiзу, көлiк активтерiн жаңғырту;
5) Көлiктiң ... ... ... ... жүк ... бiр ... ... тасымалдаушыларға қарай қайта бағдарлау;
6) Теңiз саласы тартымдылығының төмендеуi.
7) Су көлiгiмен облысiшiлiк тасымалдаудың рентабельдiгiн жоғарылату;
8) Қазақстандық теңiз ... ... ... - ... көлiгiн талдау:
Күштi жақтары
Әлсiз жақтары
1) Тасымалдаудағы бәсекелестiктi дамыту;
1) Автокөлiк құралдарының ... ... және ... ... ... ... басқа түрлерiмен салыстырғанда жоғары жылдамдығы және ұтқырлығы;
2) Жол-көлiк оқиғаларының жоғары деңгейi;
3) Барлық көлiк түрлерiмен тасымалданатын жалпы жолаушылар көлемiндегi автомобиль көлiгiнiң ... 99 %-ды ... ... ... және көлiк тәртiбiнiң төмендiгi;
4) Барлық көлiк түрлерiмен тасымалданатын жалпы жүк ... ... ... үлесi 87 %-ды құрайды;
4) Атмосфераға шығарылатын зиянды шығарындылардың жоғары деңгейi;
5) Халықаралық тасымалдар бойынша ел ... ... ... ... ... ... рейске шығар алдында бақылаудың әлсiздiгi;
6) Транзиттiк дәлiздердiң дамуы;
6) Көптеген жүйелi емес тасымалдаушылардың қауiпсiздiк талаптарына сәйкессiздiгi;
7) ... ... ... ... Автомобильдердiң артық тиелуiне бақылаудың жеткiлiксiздiгi.
8) Жолаушылар мен жүктердi жақын және орта қашықтықтарға тасымалдау кезiнде автомобиль көлiгiне баламаның болмауы;
9) ... бойы ... ... ... ... ... үшiн ... жалғыз көлiк қатынасы болып табылады.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Материал
Көлемі: 15 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Темір жол көлігі саласындағы қызмет80 бет
Азаматтық қорғаныс10 бет
Кен-металлургия жүйесі6 бет
Көлік инфрақұрылымы18 бет
Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау20 бет
Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі аж30 бет
Экономикадағы көлік саласы77 бет
Қазақстан Республикасының 2015 жылға дейінгі көлік стратегиясы96 бет
Қазақстан Республикасының көлік саласын ұйымдастыру99 бет
Қате және қате сөйлеу мәселелері6 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь