Көше-жол торабының талдамасы

Көп көшелер мен қала сыртындағы жолдар өздерiнiң параметрлерiмен қазіргi техникалық нормативтерге сєйкес келмейдi. Бұл жағдайлар қозғалыс үшiн ынғайсыз жағдайлар туғызады жєне жол қозғалысын ұйымдастырудың инженерлiк жұмыстарын қиындатады. Қозғалысты ұйымдастыру тапсырмаларын шешу кезiнде келесiдей сипаттамалар үлкен мєнге ие: қарастырылатын жердегi тұрғындардың тығыздығы жєне оның геометриялық сызба-нұсқасы, сонымен қатар көше жол торабының ортасынан шеткi нүктесiне дейiнгi орташа қашықтық, шеткi нүктелерiнiң ара-қашықтығы жєне жол торабының түзу сызықтық коэффициентi.
Тар орындарды көше-жол торабында аныктаудың негiзгi кемшiлiгi тек болып өткен ЖКО туралы ғана қорытындылар жасау мүмкiндiгi болып табылады, ал жол қозғалысын ұйымдастырудың басты мiндетi оларды алдын-алуға негiзделген көптеген зерттеулер ЖКО-ның єсiресе қақтығыс нұктелерi деп аталатын орындарда, яғни жол қозғалысына қатысушылардың өзара спецификалық єсерлесуi орын алатын жерлерде жиi болатындығын көрсетiп отыр. Осылайша, потенциалдық қақтығысу нүктелерiн анықтау жєне оларды алыстату ЖКО-ның пайда болуын күтпей-ақ, қозғалыс жағдайларының қауіпсiздiгiн арттыруға мүмкiндiк бередi. Бұл жағдайда, єсiресе жол қиыласулары ерекше мєнге ие болады.
Қиылыс – бiр деңгейдегi жолдардың қиылысуынан туындайтын аймақ. Қиылыс тротуардың немесе жол шеттерiнiң сыртқы шекараларын байланыстыратын құрастырылған сызықтармен шектелiнедi. Қиылыстар үшiн ағындары єртүрлi бағыттар бойынша бөлу, тоғысу жєне қиылысу нүктелерi немесе тұтас алғанда қақтығыс нүктелерi деп атайды. Єрбiр қақтығыс нүктесiне тән ерекшелiгi ЖКО-ның пайда болуының потенциалдық қауiпi ғана емес, сонымен қатар көлiк құралдарының кiдiру ықтималдығы болып табылады.
        
        2. КӨШЕ-ЖОЛ ТОРАБЫНЫҢ ТАЛДАМАСЫ
2.1. Қақтығыс нүктелерi мен тар орындарды талдау
Көп көшелер мен қала ... ... ... ... ... ... ... келмейдi. Бұл жағдайлар қозғалыс
үшiн ынғайсыз ... ... жєне жол ... ... ... ... Қозғалысты ұйымдастыру тапсырмаларын шешу
кезiнде келесiдей сипаттамалар үлкен мєнге ие: ... ... ... жєне оның ... ... сонымен қатар
көше жол торабының ортасынан шеткi нүктесiне дейiнгi орташа қашықтық, ... ... жєне жол ... түзу ... ... орындарды көше-жол торабында аныктаудың негiзгi кемшiлiгi тек болып
өткен ЖКО туралы ғана қорытындылар ... ... ... табылады, ал жол
қозғалысын ұйымдастырудың басты мiндетi оларды алдын-алуға ... ... ... ... қақтығыс нұктелерi деп аталатын
орындарда, яғни жол ... ... ... ... ... алатын жерлерде жиi болатындығын көрсетiп отыр. Осылайша, потенциалдық
қақтығысу нүктелерiн анықтау жєне оларды ... ... ... ... ... ... ... арттыруға мүмкiндiк бередi.
Бұл жағдайда, єсiресе жол қиыласулары ерекше мєнге ие ... – бiр ... ... ... ... ... Қиылыс
тротуардың немесе жол шеттерiнiң сыртқы шекараларын ... ... ... ... үшiн ... ... ... бөлу, тоғысу жєне қиылысу нүктелерi немесе ... ... ... деп атайды. Єрбiр қақтығыс нүктесiне тән ерекшелiгi ЖКО-
ның пайда болуының потенциалдық қауiпi ғана ... ... ... ... ... ... болып табылады.
Осылайша, қозғалыстың бiр жолағына ие болатын кєдiмгi реттелмейтiн екі
жолақты ... ... ... ... жєне ... 8 ... ... 16 нүктесi, яғни барлығы 32 қақтығыс нүктелерi болады. ... 8 ... ... жєне ... ... ... қиылысады (сурет
2.1).
Сурет 2.1. Барлық бағыттардағы қозғалысы рұқсат етілген жағдайлардағы 2-
жолақты ... ... ... ... ... ... нүктесі;
- ауытқу нүктесі;
- көліктер мен жүргіншілердің қиылысу нүктесі.
Қарастыларып ... ... ... ... және ... ... ... арасындағы барлық қиылыстардағы қақтығысу
нүктелерiнiң талдамасын жасаймыз.
2.2-шi суретте Ашимбаев – Абылай хан ... ... ... ... ... 2.2 ... – Абылай хан көшелерiнiң қиылысындығы қақты-ғыс
нүктелерi.
Ашимбаев – ... хан ... ... қақтығыс нүктелерiнiң
талдамасi: мұнда 8 ауытқу, 8 қосылу жєне 24 ... ... бар. ... мен көлiк ағындары 12 нүктеде қиылысады.
Қиылыстың қүрделiлiк дєрежесiн келесi теңдiкпен анықтаймыз:
m=5nқ+3nт+nа,
(2.1)
мұндағы nқ, nт және nа – ... ... ... жєне ... ... m < 40 ... ... онда торап қарапайым, m = 40…80 шарты
орындалса – орташа күрделi жєне m = 80…150 ... ...... ... m > 150 ... ... ... өте күрделi болып саналады.
Алынған мєндердi (2.1) формулаға қойып, Ашимбаев – Абылай хан көшелерi
қиылысындағы күрделiлiк дєрежесiн анықтаймыз:
m = 5 ( 24+3 ( 8 + ... m>150 ... ... бұл ... өте ... ... ... Ашимбаев – Панфилов көшелерiнiң қиылысындағы қақтығысу
нүктелерiнiң талдамасы келтiрiлген.
Сурет 2.3. Ашимбаев – Панфилов ... ... ... – Панфилов көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс нүктелерiнiң
талдамасының қорытындысы мынадай: 8 ... 8 ... жєне 24 ... бар. ... ... 12 ... ... пен жүргiншiлер ағындары
қиылысады. (2.1) формулаға алынған мєндердi қоя ... бұл ... ... ... = 5 ( 24 + 3 ( 8 + 8 = ... Ашимбаев – Панфилов көшелердiн қиылысы өте күрделі болып
саналады, себебі m>150.
Келесi ... ...... ... ... – Фурманов қиылысының қақтығыс нүктелерi 2.4-шi ... 2.4. ...... ... ... қақты-ғыс
нүктелерi.
Ашимбаев – Фурманов көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс нүктелерi мұндай:
8 ауытқу, 8 қосылу жєне 36 қиылысу нүктелерi анықталады. ... 16 ... ... ... мен ... ... ... мєндердi (2.1) формулаға қойып, қиылыстың күрделiлiк дєрежесiн
анықтаймыз:
m = 5 ( 36 + 3 ( 8 + 8 = ... бұл ... өте ... ... ... ... m>150 шарты
орындалып отыр.
2.5-шi суретте Ашимбаев – Тулебаева көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс
нүктелерi көрсетiлген.
Сурет 2.5. Ашимбаев – ... ... ... ... – Тулебаева көшелерiнiң қақтығыс нүктелерi мынандай: 8
ауытқу, 8 ... жєне 24 ... ... бар жєне де 12 ... ... ... ағындары қиылысқан.
Бұл жерде (2.1) ... ... ... күрделiлiк дєрежесiн
анықтаймыз:
m = 5 ( 24 + 3 ( 8 + 8 = ... бұл ... өте ... болып есептеледi, себебi m>150 шарты
орындалып отыр.
2.6-шi суретте Ашимбаев – ... ... ... ... ... 2.6. Ашимбаев – Қонаев көшелерiнiң ... ... ... ... ... 8 ... 8 ... жєне 36 қиылысу
нүктелерi бар. Сонымен қатар, 12 нүктеде ... ... мен ... ... ... ... ... күрделiлiк дєрежесін табамыз:
m = 5 ( 36 + 3 ( 8 + 8 = 212
Яғни, бұл қиылыс өте күрделі, ... m>150 ... ... ... ... Ашимбаев – Пушкин көшелерiнiң қиылысына жасаймыз
(сурет 2.7).
Сурет 2.7. ...... ... ... ... 8 ... 8 қосылу жєне 36 қиылысу нүктелерi анықталған. Сонымен
қатар, 16 нүктеде көліктер мен жүргiншелер ағындары қиылысады.
Мєндердi ... ... ... = 5 ( 36 + 3 ( 8+ 8 = ... Ашимбаев – Пушкин көшелерiнiң қиылысы өте күрделі болып табылады,
өйткенi m>150.
Ашимбаев көшесі – Жангелдин көшесі қиылысындағы қақтығыс ... ... ... ... 2.8. Ашимбаев көшесі – Жангелдин көшесі қиылысындағы қақтығыс
нүктелерi.
Бұл қиылыстың талдамасының қорытындысы келесiдей: 8 ауытқу, 8 ... ... ... жєне ... пен ... ағындарының 16 қиылысу
нүктелерi бар.
Қиылыс мєндерiн (1) формулаға қойып есептеймiз:
m = 5 ( 36 + 3 ( 8 + 8 = ... бұл ... өте ... ... ... өйткенi m>150.
Қақтығыс нүктелерi мен қиылыстардың күрделiлiк дєрежесiнiң мєндерiн 2.1-
шi кестеге келтiремiз.
Кесте 2.1
Қақтығыс нүктелерiнiң талдамасы
| |Көлiк торабының атаулары ... ... жєне ... |
| | ... ... |дєрежесi |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | ... | |
| | |у |у |су | | |
|1 ...... хан |8 |8 |24 |12 |Өте ... |
|2 ...... |8 |8 |24 |12 |Өте ... |
|3 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
|4 |Ашимбаев – Тулебаева |8 |8 |24 |12 |Өте ... |
|5 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
|6 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
|7 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
Тар орындар – ЖКО-ның пайда болуының немесе көлiк ... ең ... ... ... ... ... – егер жылына үш жєне оданда көп ЖКО ... ... ... ... болса;
2. Техникалық күйi бойынша – ЖКО-ның қанағаттандырмайтын жол жағдайларының
(жол төсемiнiң апатты-қауіпті дефектiлерi, шұнқырлар, ... ... ... ... ... ... ... Ұзақ мерзiмдi бақылау бойынша – көше немесе жол ... ... ... ... ... ие ... ... көрiнiс – ұзақ көтерiлу салдарының 100 м-ден кем;
қалалардағы қанағаттандырмайтын көрiнiс – қиылысқа дейiн 40 м-ден ... ... ... ... ... ... Көлiк ағындарының қауiптi қиылыстардағы қарқындылығын талдау
Қозғалыс қарқындылығы – уақыт бiрлiгiндегi жол арқылы ... ... ... ... ... ... қажеттi уақыттың
есептелетiн кезеңi ретiнде жылды, айды, сағатты жєне өзге де ... ... ... ... алға қойылған мақсатымен тєуелдi
қабылданады. Жол ... ... ... ең ... ... ... жекеленген аумақшалар аймақтарды бөлiп көрсетуге болады. Мұндай
кеңiстiк бiрқалыпсыздық ең алдымен жүк жєне ... ... ... ... мен ... ... ... ЖКО бiр немесе бiрнеше себептердiң салдары болып табылады,
олардың ішiнде меншiктi ... ... ... ... ... мен ... ... тығыз байланысты. Қозғалыстың жоғары
қарқындылығы ... ... өзге ... мен ... қадағалауға аса назар аудару қажет. Осыған ... ... ... ... ... үшiн ... жол
жағдайының элементтерiн тіркеуге және бағалауға үлгермейді. ... жол ... ... алуы ... ... ... қалуға жєне
т.с.с үлгермеуi мүмкiн. Сондықтан жоғарғы көлiк ағыны жағдайларында ЖКО-ға
єкеп соғатын мезеттер туындауы ... ... ... ... ... ... ... озу жағдайлары күрт шиеленiсiп кетедi, 500-600
авт/сағ ... ... ... ... 100-200 ... ... 2 есе жоғары болады. .Қозғалыс тєртiбiнiң ... ... ... ... ... ғана жалғасады. Мұнан кейiн
апаттылық төмендейдi.
Бұл құрылысты тығыз көлiк ағыны жағдайларына қозғалыс ... ... ал ... өз ... ... пайда болу ықтымалдығын
кемiтумен түсiндiруге болады.
Ендi көлiк ... ... ... ... ... ... жүргiземiз. Қозғалыс қарқындылығы ЖКО
түрiнен жєне сипатынан тєуелдi болады. Төменгi қозғалыс ... ... ең көп ... түрi ... ... ... мен
өзара соқтығысулары болып табылады.
Қозғалыс өлшемдерiн зерттеу ... шолу ... ... ... 7 ... ... ... бекеттерi торапқа кiретiн бағыттарда
орналасты. Көлiктер қиылыстың iшiндегi қозғалыс бағыттары бойынша жылжымалы
тiзбектi түрлерге бөлумен ... ... ...... хан ... қиылысындығы бағыттар
бойынша көлiк жєне ... ... ... ... ... 2.9. Ашимбаев – Абылай хан ... ... ... ... пен ... ағындарының қозғалыс
қарқындылығының картограммасы.
Көлiк ағыны негiзiнен жеңiл ... одан соң ... ... жүк ... мен ... да ... құралдарынан
тұрады.
Ашимбаев – Абылай хан көшелерiнiң қиылысындағы көлiк ... ... 65%, ... мен ... ... 25%, ... 5%, жєне ... көлiктер 5% құрайды.
Осы єдiспен ... ... ... анықталды, яғни
жүргiншiлердiң жүргiншi өткелдерiн ары-берi қиып өткен саны анықталды.
Қарастырылып жатқан аудандағы ... ... мен ... ... ... талдамасын жасайық.
2.10-шы суретте Ашимбаев – Панфилов көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ағындарының ... ... ... 2.10. Ашимбаев – Панфилов көшелерiнiң қиылысындағы бағыт-тар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ... ... ... ... ... женiл автомобильдерден тұрады – 67% , одан ... мен ... ... 22%, 7% - жүк автомобильдерi жєне
қалған көлiктер 4% ... ... яғни ...... ... ... бойынша көлiк жєне ... ... ... ... 2.11-шi ... ... 2.11. Ашимбаев – Фурманов көшелерiнiң қиылысындағы бағыт-тар
бойынша көлiк пен ... ... ... ... ... ... ағыны женiл автомобильдерден – 70%, автобустар ... – 20%, 6% - жүк ... мен ... ...... ... Ашимбаев – Тулебаева көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен ... ... ... ... ... 2.12. ...... көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ағындарының ... ... ... ... ... ... автомобильдерден – 68%, автобустар мен
таксилерден – 23%, 5% - жүк ... мен ... ...... суретте Ашимбаев – Қонаев көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар бойынша
көлiк пен ... ... ... ... ... 2.13. Ашимбаев – Қонаев көшелерiнiң қиылысындағы ... ... пен ... ... ... ... қиылыста көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 75%, автобустар мен
таксилерден – 15%, 7% - жүк автомобильдерi мен ... ...... ... ... - ... көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар бойынша
көлiк пен жүргiзiшiлер ағындарының қозғалыс қарқындылығының картограммасы
көрсетiлген.
Сурет 2.14. ... - ... ... ... бағыттар бойынша
көлiк пен жүргiншiлер ағындарының қозғалыс қарқындылығының
картограммасы.
Бұл қиылыста көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 72%, ... ... – 18%, 5% - жүк ... мен ... ...... ... Ашимбаев көшесімен Жангелдин көшесі қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен жүргiзiшiлер ағындарының ... ... ... 2.15. ... ... мен Жангелдин көшесі қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ағындарының ... ... ... көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 69%, автобустар мен
таксилерден – 21%, жүк ... мен ... ... – 10% ... ... ... ... үш параметрлермен: қарқындылықпен N
(уақыт бiрлiгiнде жолдың белгiлi бiр қимасы арқылы өтетiн ... ... ... ... ... уақыттың белгiлi бiр
аралығында жүрiп өткен ... ... ... ... мєнi) ... Д ... ... бiрлiгiне, єдетте 1 км-ге ... ... ... ... Жоғары аталған параметрлер өзара
көлiк ағынының теңдеуiмен байланысқан:
N = Д ( V, ... ... бұл ... ... ағынының диаграммасы болып табылады,
оның жалпы көрiнiсi 2.16суретте көрсетiлген.
Сурет 2.16. Көлiк ағынының негiзгi диаграммасы.
Тендеудi жєне ... ... ... ... ... анықтауға болады. Осылайша, орташа жылдамдықты тангенс
координаталар басын координаталары ... ... пен ... (N/Д) ... ... түрудiң иiлу бұрышымен
түрлендіредi.Берiлген ... ... ... ең ... ... көлiк ағынаның белгiлi- бiр тығыздығы кезiнде (диаграммадағы
А нүктесi) қол ... жєне бұл шама ... ... жєне ... жолдың өткiзу қабілетi деп ... ... А ... ... ... ... ... қарқындылығы төмендейдi.
Бқл қозғалыстың жоғарғы тығыздығы кезiнде ... ... ... жєне ... ... кез- ... қима ... жол
бөлігi арқылы жүрiп өтетiн автомобильдер санының кемуiмен түсiндіріледi.
Негiзгi диаграммадан жєне көдiк ағынының ... ... ... өте ... ... ... ... жол арқылы автомобильдердiң
жоғарғы мүмкiн боларлық ... ... ... ... ... ең
жоғарлы қарқындылықты қамтамасыз ететiн жылдамдықтық белгiлi бiр ... ... ... ... ... ... бiр көлiк ағындағы басып озулар бостандығы
болып табылыды. Басып ... ... ағын ... ... ... - ... ... мен жылдам жүретiн, ептi жүк
автомобильдерi қажеттi жылдамдықты ... ... үшiн БА-- ... ... ... ... ... озуға ұмтылады. Қозғалыс қартындылыгы өскен
сайын басып озулардағы қажеттiлiк те арта түседi. Зерттеулер ... ... ... ... арасындағы қашықтық 20 с жєне озун да ... қол ... ... ие ... кезде еркiнiрек өтетiнін көрсетiп
отыр. Егер осы аралық 7 ... ... онда ... озу практика жүзiнде
мүмкiн емес.
2.2-шi кестеде қозғалыс қарқындылығы єр ... енi 7.5 м ... ... ... ... ... асырудың мүмкiндiктерiн сипаттайтын
мєлiметтер келтiрiлген.
Кесте ... єр ... ... кезiндегi көлiк ағынындағы ұзақтылығы
єр түрлi аралық шектер санын үлестiру
|Жолдағы |Аралық шектер ... ... | ... шегi, | ... | |
| |10с ... |10с- 20с |20с ... ... |8 |22 |70 ... |22 |44 |39 ... |34 |49 |17 ... |44 |48 |8 ... |53 |48 |4 ... ... 100 ... қозғалыс қарқындылығы кезінде көлік
ағындары барлық аралық шектердің пайызы 20 сек. ... және ... ... ... ... еркін өтуі мүмкін. 900 авт/сағ қарқылындығы
кезінде мұндай аралық ... тек ... ғана ... бұл ... озу
шарттарын едәуір қиындатады. Зерттеулер жолдың ені бағыттарында қозғалыстың
қосынды қарқындылығы 1500 – 1800 ... ... ... ... озулар практика
жүзінде мүмкін емес екендігін көрсетіп отыр. Бұл көлік ағынында басып озуға
қауіпсіз аралық ... ... ... ... ... ... ең ... мәніне шамамен 900
және 1900 сағаттарда қол жеткізіледі.мұндай бірқалыпсыздылық 900 ... ... ... ... ... ... жұмысқа
шығуымен, ал кешкі 1900 сағатқа қарай олардың кері бағытта жұмыстан ... ... ... ... ... сәйкес кететін бірқалыпсыздық
коэффициентімен КН сипатталады:
(2.2)
мұндағы Nас – салыстырмалы сағаттағы қозғалыс қарқындылығы, бірлік/сағат;
Nтәу – ... ... ... қарқындылығы,
бірлік/сағат.
Ашимбаев көшесі бойынша тәуліктегі қозғалыстың қосынды қарқындылығы
9250 авт/сағатты құрайды.
Бұл мәндерді (2.2) формулаға қоя ... бір ... ... ... нәтижелерін 2.3 кестеге енгіземіз.
Кесте 2.3.
Тәуліктің бірқалыпсыздық коэффициентінің мәндері.
|Көрсеткіштер |Тәулік уақыты |
| |1 - 6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |14 |
| Nас, ... |100 |90 |480 |660 |630 |600 |580 |565 |500 ... |0,26 |0,23 |1,25 |1,71 |1,63 |1,50 |1,5 |1,47 |1,3 ... | |
| |15 |16 |17 |18 |19 |20 |21 |22 |23-24 |
| Nас, ... |570 |640 |700 |735 |760 |720 |620 |200 |100 ... |1,48 |1,66 |1,82 |1,9 |1,97 |187 |1,61 |0,52 |0,26 ... тәуліктік сағаттық қозғалыс қарқындылығы 514 ... ... ... ... ... ... талдаулар жасай отырып, ... ... ... ... біз ... ... дәрежесін
анықтадық. Күрделі қиылыстардың саны 7.
Қиылыстарды қақтығыс нүктелердің күрделілік дәрежесі «жүргізуші-
автокөлік-жол» ... ... ... ... ... біз ... қиылыстарымыздың қақтығыс нүктелердің күрделік дәрежесін анықтай
отырып, ... ... ... ... қарқындылықтарына есептеулер
жүргіздік. Қозғалыс қарқындылығы көлік ағынының тығыздығына, өткізгіштік
қабілеттілікке және сондай-ақ жылдамдық параметрлеріне тәуелді ... ... Ал ... ... осы ... ... ... байланысты
көлік ағындарының тендеулерімен өрнектелетінін айқындай түстік.
Осы ... шеше ... ... ... ... негізгі диаграмманы
тұрғыздық. Қозғалыс қарқындылығының әр ... ... ... ... ... ... ... қатар, тәулік
ішіндегі біркелкіліксіздік коэффициентін анықтауға ... ... ... ... ... ... озу ... жасалынды. Тәулік ішіндегі ... ... ... шамаларына қарай өзгеруін көрсететін сүлбелік суреті
тұрғызылды және де қозғалыс қарқындылығының орташа ... ...

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 25 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 700 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Көше – жол торабының талдамасы8 бет
Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шаралар жасау96 бет
Тараз-Шымкент автотрассасында қыс мезгіліндегі ЖКО санын азайтуға арналған іс-шараларды өңдеу15 бет
Қызылорда қаласының Абай даңғылындағы жол қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру41 бет
«бизнес аңыздары. говард шульц»3 бет
Орта ғасырдағы Қазақстан V—XII ғасырлар13 бет
Байланыс арнасы-деректерді беру торабының негізі3 бет
А.С.Пушкин көшесі5 бет
Алматы көшелері8 бет
Астана көшелері жайында94 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь