«Қазақстан темір жолы» акционерлік қоғамы

КІРІСПЕ
1. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
2. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ МАНЫЗЫ МЕН ОРНЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7
3. ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛ КӨЛІГІНІҢ ТЕХНИКАЛЫҚ.ЭКОНОМИКАЛЫҚ ЖАҒДАЙЫН БАҒАЛАУ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14
4. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ НЕГІЗГІ ҚЫЗМЕТІНІҢ СИПАТТАМАСЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..21
ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 23
Қазақстан Республикасының темір жол саласы экономикасы тиімді мемлекеттік реттеудің теориалықт және практикалық сұрақтары саланы зерттеу әлі өзіндік зерттеу пәні болмады. Темір жол саласының экономикасын мемлекеттік реттеудің қалыптасы, басқа рынок біздің мемлекет ерекшелігін ескеретін жаңа ғылыи құрастыруды енгізуді талап етеді. Бұның барлығы осы мәселелерді терең зерттеу қажеттігін алдын ала анықтайды.
Темір жол Қазақстандықтардың өміріне енгелі қашан. Темір жол көлігінсіз ел экономикасын елестетуде де қиын. Поездар миллиондаған адамдар үшін үйреншекті, әрі қайталанбас қозғалыс құралына айналды. Темір жолдың арқасында Қазақстан тәуелсіздігі қанатын қатайтып, нығая түсті десек қателеспеспіз. Еліміздің темір жол көлігінің үлесіне жалпы жүк айналымының 70%-ы,жолаушы тасмалыайналымының 60%-ы тиіп отыр. Осы жайт, тек темір жол магистрлінің бүгінгі жұысын үлке жауапкершілікпен қамтамасыз етіп қана қоймай, оның болашағын байыптылықпен бағдарлап жасауды жүктейді.
Қазіргі кезде еліміздің ең дамыған көлігі темір жол көлігі. Бұған әрине ең бірінші себебі еліміздің географиалық жағдайы. Геосаяси жағынан алатын болсақ, Қазақстан тура Европа мен Азия арасында болғандықтан осы екі ірі континенттерді байланыстырып тұр.
Сонау, ғасырлар бұрын Қазақстан арқылы көптеген керуендер өтіп, талай нәрселерді қалдырып, тіпті дәстүрімізге көптеген жаңалықтарды енгізді деп те айтуға болады.
Қазір алатын болсақ, Қазақстанның халықаралықкөлік жүйесіндегі маңызын арттыру керек, сәйкесінше еліміздің әлемдік аренадағы ролін де ұлғайтатын боламыз. Еліміздің жер байлығы өте көп, табиғатымыз да өте бай, даламыз өте кен, яғни еліміздің экономикалық, сан, және қай жақтан да болсын, дамуына жағдай бар. Бұл жағдайларды жандандыру үшін, әрине біріншіден көлікті дамыту керек, одан бұрын көлігімізді көршілес дамыған елдерінің көлігімен сәйкестендіру керек.
Қазақстан темір жолы көлігін реформалау 1997 жылы үш Қазақстандық темір жолды «Қазақстан темір жолы» республикалық мемлееттік кәсіпорының құрамына біріктіру және сол мезетте оның құрамында алты жол басқамасын құру арқылы басталған болатын. Құрыған сәттен бастап осы уақтқа дейін «Қазақстан темір жолы»ҰК»АҚ кәсіпорынның қаржылық және өндірстік жағдайын айтарлықтай жақсартқан іс-шаралар кешенін жүргізді. Алайда кәсіпорын жұмысының тиімділігін оңтайландыру және күшейту жөінднгі резервтер негізгі қорларды қайа өндіруге инвестициалық ресурстар тапшылығы активтер мен жұмыс көлемінің үйлеспеуі сияқты саланың құрылымдық проблемаларын шешу үшін жеткіліксіз.
1. Н.Ә.Назарбаев. Қазақстан 2030. –Алматы, 2002
2. Н.Ә.Назарбаев. Стртратегия трансформация общества и возраждения Евразийской цивилизации/- Алматы, 2001
3. Омаров А. 30 лет электрофикации железных дорог Казакстана. – Алматяы, 2000
4. Омаров А. Қазақстан Темір Жолдың тарихы. 1 том.- Алматы, 2001
5. Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 27 желтоқсандағы Азаматтық кодексі.
6. Е.Д Атамкулов, К.К Жангаенин «Железнодорожный транспорт Казакстана» Реструктуризация и пут интеграции в мировую экономику. Алматы Экономика
7. Омаров. А «Қазақстан темір жолдарының таричы» Алматы: «Бауыр және Ко» 2000
8. Коновалова Н.А Международный транспортные тарифы. М.99
9. Исингарин Н. Таможный союз: дела и планы. А. 2000
10. Железнодорожный транспорт. 10,07 Из истории сир.78
11. Еженеделный журнал Железнодорожник
12. www.yahoo.ru
13. www.google.kz
14. www.rambler.ru
15. Н.М.Хачатурян «Анализ финансо-хоз.-й деятельности».
        
        МАЗМҰНЫ
Кіріспе
1. «Қазақстан Темір Жолы» Акционерлік қоғамының даму
тарихы....................................................................
........................................................5
2. «Қазақстан Темір Жолы» Акционерлік қоғамының экономикалық манызы ... ... ... ... жол ... ... жағдайын
бағалау...................................................................
..........................14
4. «Қазақстан Темір Жолы» Акционерлік қоғамының негізгі қызметінің
сипаттамасы...............................................................
...............15
қорытынды...................................................................
...................................................21
пайдаланған
әдебиеттер..................................................................
..................23
Кіріспе
Қазақстан Республикасының темір жол ... ... ... ... ... және ... ... саланы зерттеу
әлі өзіндік зерттеу пәні болмады. Темір жол ... ... ... қалыптасы, басқа рынок біздің мемлекет ерекшелігін
ескеретін жаңа ғылыи құрастыруды енгізуді талап ... ... ... осы
мәселелерді терең зерттеу қажеттігін алдын ала анықтайды.
Темір жол Қазақстандықтардың ... ... ... ... ... ел экономикасын елестетуде де қиын. Поездар миллиондаған адамдар
үшін үйреншекті, әрі қайталанбас қозғалыс құралына ... ... ... Қазақстан тәуелсіздігі қанатын қатайтып, нығая түсті десек
қателеспеспіз. Еліміздің темір жол көлігінің ... ... жүк ... ... 60%-ы тиіп отыр. Осы жайт, тек темір ... ... ... үлке жауапкершілікпен қамтамасыз етіп қана
қоймай, оның болашағын байыптылықпен бағдарлап жасауды жүктейді.
Қазіргі кезде ... ең ... ... ... жол ... әрине ең бірінші себебі еліміздің географиалық жағдайы. ... ... ... ... тура Европа мен Азия арасында болғандықтан
осы екі ірі континенттерді байланыстырып тұр.
Сонау, ғасырлар бұрын Қазақстан арқылы көптеген ... ... ... ... ... дәстүрімізге көптеген жаңалықтарды енгізді
деп те айтуға болады.
Қазір алатын ... ... ... ... ... керек, сәйкесінше еліміздің әлемдік аренадағы ролін де
ұлғайтатын боламыз. Еліміздің жер ... өте көп, ... да өте ... өте кен, яғни ... ... сан, және қай ... ... дамуына жағдай бар. Бұл жағдайларды жандандыру ... ... ... ... керек, одан бұрын көлігімізді көршілес дамыған
елдерінің ... ... ... ... жолы көлігін реформалау 1997 жылы үш Қазақстандық
темір ... ... ... ... ... ... кәсіпорының
құрамына біріктіру және сол мезетте оның құрамында алты жол басқамасын құру
арқылы басталған болатын. Құрыған ... ... осы ... дейін «Қазақстан
темір жолы»ҰК»АҚ кәсіпорынның қаржылық және өндірстік жағдайын айтарлықтай
жақсартқан ... ... ... ... ... ... оңтайландыру және күшейту жөінднгі резервтер негізгі қорларды
қайа өндіруге ... ... ... активтер мен жұмыс
көлемінің үйлеспеуі сияқты саланың құрылымдық проблемаларын шешу ... ... ... ... жол ... ... негіздеріне әсер
ететін, институционалдық өзгерістер жүргізу, ... ... ... енгізу, сондай-ақ, реформалар процесін мемлекеттік
колдау қажет. Жолаушылар тасмалын субсидиялау проблемаларын шешу ... ... және ... ... мәні ... тікелей қатысуын
тлап етеді. Бұл роблемаларды одан әрі тек жалғыз «Қазақстан ... күш салу ... шешу ... ... жол ... рсурстардың тапшылығы порбемасын жоймайжы. Осы инвстициалар
негізгі құралдарды ... ... ... ... мен персонал,
соның ішінде күрделі қалпына келтіріп жөндеу, жаңа ... ... ... және ... ... зауыттар егізінде жаңа
жолдарды салуға тарту қажет.
«Қазақстан Темір Жолы» Акционерлік қоғамының даму ... жылы ... ... және ... ... темір жолының қосылу
арқылы «ҚТЖ» мемлекеттік кәсіпорын құрылды. Үкіметтің 15 наурыз 2002 ... 310 ... ... туралы жарлығы бойынша ... ... ... АҚ ... ... ол ең жас, әрі ... ... АҚ болып есептеледі, оның активтері ... ... ... ... ... ... аясындағы басқарушы орган Қазақстанның
көлік және ... ... ... ... 100% активтерінің егесі Қазақстандық ... ... ... АҚ ... ... жол көлігі Қазақстан ... ... ... ... ... Оның тұрақты және тиімді жұмыс
істеуі мемлекет экономикасының өсуіне ұлттық қауіпсіздіктің қамсыздануына,
халықтың әр – ... және ... ... ... зор ... ... жол ... елдің жүк айналымының 70% жүргізуілер
айналымының 50% аса тиесілі. Темір жол саласында 135 мыңға жуық адам ... ол ... ... 1% құрайды. Қазіргі таңда Қазақстанның
темір жол магистралі 14 мың км асатын ... жол ... оның 5 ... екі ... ... және 4 мыңға жуығы электрофицирленген.
Жыл сайын темір жол көліктерінің есебінен мемлекеттік бюджетке ... ... ЖІӨ - нің ... ... ... отыр.
Қазақстанның темір жол саласы жоғары рентабельді, қарқынды дамып
келе жатқан сала, өндірістік, қаржылық және ... ... ... ... ... ... Үздіксіз және салалы көліктік қамтамасыз ету (жүк, жүк тасмалдау, хат
және жолаушылар қажеттілігі);
... ... және ... ... ... ету;
• Материалды – техникалық базаны жоспарлы және кешенді түрде дамыту;
• Теміржол көліктің номилизациялық дайындылығын ... ету, ... ... ... ... ... ... кешенді қорғау,
жарияламау;
«ҚТЖ» - ның ратын қызметінің негізгі түрлері:
• Магистральді темір жол ... ... мен ... ... ... жол жүйесінің операторлық функцияларын жүзеге асыру.
• Жүкті жіберуш, жүкті алушы, тасмалданушы жолаушылардың ... ... ... ... ... ... көлік және коммуникация министірлігімен бірлесе
отырып темір жол транзитті көліктік коридорлардың ... үшін ... Ішкі ... ... және ... мемлекеттің кәсіпорын экономикалық
қызметің экспорттау, импорттау қызмет көрсетуді дамыту.
• Қазақстан Республиканың мемлекеттік секторын техникалық ... ... өнім ... монтаж, қолдану т.б)
• «ҚТЖ» қызметі туралы ақпаратты дайындау және жариялау.
• Ақпараттық ... ... ... ... ... ... басқа да қызмет түрі.
Темір жол көлігінің экономикалық маңызы мен орны
Көлік экономканың инфрқұрылымын қалыптатыратын салалардың бірі ... ... ... ... әуе, ішкі су және ... ... ... түрде дамыған кқлік жүйесі бар. Қазақстанның көлігі
республика халық шаруашылығы салалық ... ... ... ... ... құрлыс және т.б) қалыптасуын ... ... ... мен ... ... ғана ... аумақтық
кешендерінің өзара байланысын қамтамасызете отырып дамыды.
Республикамызда барлық көлік түрлерінің ең ... ... ... 70-80 жылдары болды. 90-шы жылдары басталған ТМД ... ... ... ... ... үшін ... көлемінің жалпы
төмендеуіне әкеліп соқты. Көлемдердің тұрақтануы мен өсуі 1999 жылдың
соңынан ... ... ... Қазақстан темір жолының
Солтүстік, Оңтүстік, Батыс, Ортаазиялық көліктік дәліздрі ... ... ... ... ... - ... өнеркәсіпті
аудандары арқалы өтіп, елдің орталығы – ... ... – ақ ... ... ... Павлодар, Екібастұз секілді ірі өнеркәсіп
кешендері бар ... ... ...... ... және ... стансцияларында
үлкен контейнерлерді сұрыптайтын терминалдар бар. Ал ... ірі ... ... ... ... контейнерлерге арналған терминалдар-
1станцияларында.
Темір жол желесінде Еуропа мен Қытайды байланыстыратын ... ... ... ... ...... өткізу бекетінің
халықаралық транзит ... ... зор. ... күні Достық бектінің
жұмысын одан әрі жандандыру үшін арнайы жасалған ... ... ... тындырылып жатыр.
Қазіргі күні Ақтау порты ... ...... ... ... ... жүк тасымалдау ұйымдастырылып отыр.
Сондай – ақ, Өзбекстанмен арадағы тасмал қатынасы бір жүйеге ... ... ... ...... – Алматы маршруты бойынша аптасына
бір рет ... ... ... ... ... ... Бұл
жаңа маршрут бойынша жүк иелері уақыттан ұтып, басқа ... ... жол ... ... ... одақ ... ... Стамбул – Алматы арасында
жүретін контейнерлік пойызын жүргізу қолға алынған – ды. Бұрын ... ... ... ... Алматыға жеткенше бөлшектеліп,
жекелеген ... ... Жету ... ... да ... ... ... экономикалық одақ ұйымдармен арада бірегей тарифті бекіту
пойыз қозғалысындағы кестені шаралары қолға ... ... ... ... элементі бола отырып,
теміржол саласы КСРО құлдыраған соң Қазақстан экономикасындағы дағдарыстық
үрдістерден құтыла алмады. Алдыңғы он жыл ... ... ... ... ... 1999 жыл 1991жыл деңгейіне 26 пайызын құрадыда, тек 1999-
2000 жылдардың соңынан бастап өсу басталды.
Қазақстанның темір жол ... ... ... |2007ж |2007ж ... ... ... | |ға ... | ... |
| | |ен% | |
| ... ... ... |
| | ... |
| | | | ... | ... жол ... ... реттеу | ... ... | ... | ... | | | ... | | | |
| | |2002ж |2003ж |
| | |
| |2004ж |2005ж |2006ж |2007ж ... кірісі жұмыстар мен |79087.6 |82472.2 |73983.1 |115878.8 |
|қызметтер | | | | ... ... құны ... |67129.4 |7876667 |51790.4 |73765.5 ... ... | | | | ... ... кірісі |11958.2 |3705.5 |22192.7 |42113.3 ... ... ... ... |9749.2 ... ... |18721.5 |
|кірістері | | | | ... ... ... ... |7017.8 |15162.9 |12853.4 |16750.3 ... | | | | ... ... ... |2731.4 |2022.0 |1072.4 |1971.2 ... ... жалпы кірісі |14689.6 |5727.5 |28265.1 |44084.5 ... ҚҚҚ | | | | ... ... жалпы кірісі |1516.9 |2588.5 |1645.6 |982.8 ... ... |12087.8 |13883.4 |13199.4 |21607.0 ... ... ... |3382.0 |3473.2 |3075.0 |4134.5 ... ... |356.4 |508.4 |594.4 |10535.8 ... емес ... ... |31.5 |-824.9 |-8442.7 |-3517.4 ... ... төлеудің алданда |4150.2 |-6392.3 |3268.6 |20943.0 ... ... ... | | | | ... ... бойынша төлемдер |0.0 |3392.3 |3094.2 |12232.2 ... ... ... |0.0 |-1.5 |-0.2 |-0.6 ... | | | | ... ... ... |4150.2 |-9786.7 |174.2 |8710.2 ... қарастыратын болсақ жыл бойынша мәліметтер арасын- да бір
шама айырмашылықтардың бар екендігін байқаймыз.
Сол өзгерістердің себептерін талдайық:
Тасмалдар кірісі жұмыстары мен ... 2004 жылы 79087.6 ... ... тг. 2006 жылы 73983.1 тг. ... 2007 жылы ... ... ... өзіндік құны жұмыстары мен қызметтері. Ол 2004- ші жылы
67129.4 теңге, 2005 жылы 7876667 тг, 2006 жылы 51790.4 ... ... ... 73765.5 ... ... ... отыр.
Тасымалдрдың жалпы кірісі 2004 жылы 11958.2 теңге, 2005 жылы 3705.5 тг.
2006 жылы 22192.7 тг. ... ... 2007 жылы 42113.3 ... ... ... ... ... Мұна 2004 жылы 9749.2 тг. 2005 ... тг. 2006 жылы 13925.8 тг. ... 2007 жылы 18721.5 тг. ... ... ... ... құны.2004 жылы 7017.8тг.2005 жылы
15162.9 тг. 2006 жылы 12853.4 тг. ... 2007 жылы 16750.3 ... ... ... ... 2004 жылы бұл ... 2731.4 ... 2005 жылы 2022.0
теңге, 2006 жылы 1072.4 теңге болса, 2007 жылы 1971.2 ... ... ... ... кірісі тасымалдармен ҚКҚ. 2004 жылы ... 2005 жылы 5727.5 ... 2006 жылы 28265.1 ... ... 2007 ... ... дейін өсті.
Басқа қызметтердің жалпы кірісі. 2004 жылы 1516.9 теңге, 2005 жылы 2588.5
теңге, 2006 жылы 1645.6 теңге, 2007 жылы 1982.8 ... ... ... 2004 жылы 3382.0 теңге, 2005 жылы 3473.2 теңге,
2006 жылы 3075.0 теңге, 2007 жылы 4134.5 теңге құрады.
Жалпы ... 2004 жылы 356.4 ... 2005 жылы 508.4 ... 2006 ... ... болса, 2007 жылы 10535.8 теңгеге өсті.
Басты емес қызметтің қорытындысы. 2004 жылы 31.5 теңге, 2005 жылы ... 2006 жылы -8442.7 ... 2007 жылы -3517.4 ... ... ... ... ... әдттегі қыызметтің кірісі. 2004 жылы 4150.2
теңге, 2005 жылы -6396.3 теңге, 2006 жылы 3268.6 ... 2007 жылы ... ... ... салығы бойынша төлемдер. 2004 жылы 0.0, 2005 жылы 3392.3 теңге, 2006
жылы 3094.2 теңге, 2007 жылв 122332.2 ... ... ... ... ... 2004 жылы 0.0, 2005 жылы ... 2006 жылы -0.6 ... 2007 жылы -0.6 теңгеге кеміді.
Таза кірсі залал. 2004 жылы 4150.2 теңге,2005 жылы -9786.7 ... ... 174.2 ... ... 2007 жылы 8710.2 ... ... ... отырып,еліміздің темір жол көлігінің жақын ... өте ... ... айтуға болады. Қазіргі күнде темір дол
көлігіміздің жағдайы ... ... ... ... ... бар ... ... пайдалана білу керек.
Егеменді Қазақстандағы қазіргі ... ... ... ... ... өз алдына, оны пайдалану екені қажетте.
Бұрынғы замандарда, атап ... бір ... Ұлы ... жолы ... ... ... міндеттерінің мінсіз атқарылғаны шығыс өңіріндегі шекаралық қарым
– қатнастарына жеткізетін жаңа орнықты ... ... ... ... бір ... ... жүзеге асырылған болатын.
Құрылымдық қайта құрумен ... жол ... ... ... ... ... жаңартуда негізгі көлемді республика территоиясы арқылы
өтетін және олар республиканың ішкі тұтынуын ... ... жаңа ... каридорлардың дамуына назар аудару керек.
Республиканың транзитті потенциялын жүзеге асыру тиімділігі үшін негізгі
қауіп , өінің территориясына транзиттік ... ... ... ... ... саясаты. Егер Қазақстанда темір жол көлігі
объектілері ... ... көзі ... қарастырыла берсе, бұл
объектілер салынады, бірақ көрші елдерде. Солай етіп, Қазақстанның ... ... өзін ... үшін ... ... жоғалтады, ал республиканың өзі
экономикалық қоллапасқа ұшырайды.
Сөйтіп, елдің 2030 жылға дейін дамуының ұзақ ... ... ... ... – ақ ... ... коммуникация кешені өз дамуында
қуатты қарқын алды. Қазірдің өзінде белгіленген жоспарларды іске ... ... ... ... ... ... ... дәлелдейді. Ол
«Қазақстан – 2030» стратегиясында ел Президенті белгілеген басты мақсатқа –
күші әрі өсіп өркендеген Қазақстанды құру ... ... ... еңбек ұжымдарына күш пен сенімділік береді.
Темір жол саласы қаншалықты ауқымды болғанмен, оның ... да бар ... ... ... ... ... күрделі мәселерге
үлкен жауапкершілікпен қарап, істің оң өзгерістер мен ... ... ... Кең ... ... асты үсті ... ... мол
қазынаға толы болғандықтан экономикамыздың өркендеп, қанат жая ... Осы ... ... ... өнімін игілікке пайдалану жолында
темір жол саласы үлкен роль атқарады, атқара да бермек. Маңызды бағыттағы
мағыналы қызметіміз жалғасын таба ... ... ... ... ең ... шаруашылықтарының қатарынан
саналатын, экономиканың күре тамыры деген атауға ие болған «Қазақстан Темір
Жол»ҰҚ»АҚ– тың болашағынан күтер үміт ... Оның ... ... ... ... ... жарқын болашағы абыройлы
қызмет ете ... ... де ... ... ... ... Қазақстан 2030. –Алматы, 2002
2. Н.Ә.Назарбаев. Стртратегия трансформация ... и ... ... ... ... ... А. 30 лет электрофикации железных дорог Казакстана. – Алматяы,
2000
4. Омаров А. Қазақстан Темір Жолдың тарихы. 1 том.- ... ... ... ... 1994 ... 27 ... ... кодексі.
6. Е.Д Атамкулов, К.К Жангаенин «Железнодорожный транспорт Казакстана»
Реструктуризация и пут ... в ... ... ... ... ... А «Қазақстан темір жолдарының таричы» Алматы: «Бауыр және Ко»
2000
8. Коновалова Н.А Международный транспортные тарифы. М.99
9. ... Н. ... ... дела и планы. А. 2000
10. Железнодорожный транспорт. 10,07 Из истории ... ... ... Железнодорожник
12. www.yahoo.ru
13. www.google.kz
14. www.rambler.ru
15. Н.М.Хачатурян «Анализ финансо-хоз.-й ...

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 9 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 700 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Бухгалтерияның құрылымы және шаруашылық субъекісінің есебін ұйымдастыру62 бет
Көлік қызметіндегі негізгі сервис элементтерін зерттей отырып, қызмет сапасының деңгейін, оны басқару мәселелерін анықтау нәтижесінде қызмет сапасын жетілдіру жолдары31 бет
Шаруашылық субъектінің экономикалық сипаттамасы62 бет
"Меншікті капиталдың есебі."23 бет
«The best» акционерлік қоғамның шаруашылық қызметін талдау28 бет
«Абди компани» ақ-ның қызметіне сипаттама32 бет
«АТФ банкінің» бағалы қағаздар операциялары31 бет
«ақ алатау жарық компаниясында» өткен өндірістік тәжірибе есебі66 бет
«МаңғыстауМұнайГаз» акционерлік қоғамы21 бет
Акционерлiк қоғам-заңды тұлғаның ұйымдық-құқықтық нысаны ретiнде42 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь