«Қазақстан темір жолы» акционерлік қоғамы


КІРІСПЕ
1. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
2. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ МАНЫЗЫ МЕН ОРНЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7
3. ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛ КӨЛІГІНІҢ ТЕХНИКАЛЫҚ.ЭКОНОМИКАЛЫҚ ЖАҒДАЙЫН БАҒАЛАУ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14
4. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ НЕГІЗГІ ҚЫЗМЕТІНІҢ СИПАТТАМАСЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..21
ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 23
Қазақстан Республикасының темір жол саласы экономикасы тиімді мемлекеттік реттеудің теориалықт және практикалық сұрақтары саланы зерттеу әлі өзіндік зерттеу пәні болмады. Темір жол саласының экономикасын мемлекеттік реттеудің қалыптасы, басқа рынок біздің мемлекет ерекшелігін ескеретін жаңа ғылыи құрастыруды енгізуді талап етеді. Бұның барлығы осы мәселелерді терең зерттеу қажеттігін алдын ала анықтайды.
Темір жол Қазақстандықтардың өміріне енгелі қашан. Темір жол көлігінсіз ел экономикасын елестетуде де қиын. Поездар миллиондаған адамдар үшін үйреншекті, әрі қайталанбас қозғалыс құралына айналды. Темір жолдың арқасында Қазақстан тәуелсіздігі қанатын қатайтып, нығая түсті десек қателеспеспіз. Еліміздің темір жол көлігінің үлесіне жалпы жүк айналымының 70%-ы,жолаушы тасмалыайналымының 60%-ы тиіп отыр. Осы жайт, тек темір жол магистрлінің бүгінгі жұысын үлке жауапкершілікпен қамтамасыз етіп қана қоймай, оның болашағын байыптылықпен бағдарлап жасауды жүктейді.
Қазіргі кезде еліміздің ең дамыған көлігі темір жол көлігі. Бұған әрине ең бірінші себебі еліміздің географиалық жағдайы. Геосаяси жағынан алатын болсақ, Қазақстан тура Европа мен Азия арасында болғандықтан осы екі ірі континенттерді байланыстырып тұр.
Сонау, ғасырлар бұрын Қазақстан арқылы көптеген керуендер өтіп, талай нәрселерді қалдырып, тіпті дәстүрімізге көптеген жаңалықтарды енгізді деп те айтуға болады.
Қазір алатын болсақ, Қазақстанның халықаралықкөлік жүйесіндегі маңызын арттыру керек, сәйкесінше еліміздің әлемдік аренадағы ролін де ұлғайтатын боламыз. Еліміздің жер байлығы өте көп, табиғатымыз да өте бай, даламыз өте кен, яғни еліміздің экономикалық, сан, және қай жақтан да болсын, дамуына жағдай бар. Бұл жағдайларды жандандыру үшін, әрине біріншіден көлікті дамыту керек, одан бұрын көлігімізді көршілес дамыған елдерінің көлігімен сәйкестендіру керек.
Қазақстан темір жолы көлігін реформалау 1997 жылы үш Қазақстандық темір жолды «Қазақстан темір жолы» республикалық мемлееттік кәсіпорының құрамына біріктіру және сол мезетте оның құрамында алты жол басқамасын құру арқылы басталған болатын. Құрыған сәттен бастап осы уақтқа дейін «Қазақстан темір жолы»ҰК»АҚ кәсіпорынның қаржылық және өндірстік жағдайын айтарлықтай жақсартқан іс-шаралар кешенін жүргізді. Алайда кәсіпорын жұмысының тиімділігін оңтайландыру және күшейту жөінднгі резервтер негізгі қорларды қайа өндіруге инвестициалық ресурстар тапшылығы активтер мен жұмыс көлемінің үйлеспеуі сияқты саланың құрылымдық проблемаларын шешу үшін жеткіліксіз.
1. Н.Ә.Назарбаев. Қазақстан 2030. –Алматы, 2002
2. Н.Ә.Назарбаев. Стртратегия трансформация общества и возраждения Евразийской цивилизации/- Алматы, 2001
3. Омаров А. 30 лет электрофикации железных дорог Казакстана. – Алматяы, 2000
4. Омаров А. Қазақстан Темір Жолдың тарихы. 1 том.- Алматы, 2001
5. Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 27 желтоқсандағы Азаматтық кодексі.
6. Е.Д Атамкулов, К.К Жангаенин «Железнодорожный транспорт Казакстана» Реструктуризация и пут интеграции в мировую экономику. Алматы Экономика
7. Омаров. А «Қазақстан темір жолдарының таричы» Алматы: «Бауыр және Ко» 2000
8. Коновалова Н.А Международный транспортные тарифы. М.99
9. Исингарин Н. Таможный союз: дела и планы. А. 2000
10. Железнодорожный транспорт. 10,07 Из истории сир.78
11. Еженеделный журнал Железнодорожник
12. www.yahoo.ru
13. www.google.kz
14. www.rambler.ru
15. Н.М.Хачатурян «Анализ финансо-хоз.-й деятельности».

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 9 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 700 теңге




МАЗМҰНЫ
Кіріспе
1. Қазақстан Темір Жолы Акционерлік қоғамының даму
тарихы ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .5
2. Қазақстан Темір Жолы Акционерлік қоғамының экономикалық манызы мен
орны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...7
3. Қазақстан темір жол көлігінің техникалық-экономикалық жағдайын
бағалау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ..14
4. Қазақстан Темір Жолы Акционерлік қоғамының негізгі қызметінің
сипаттамасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ...15

қорытынды ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
пайдаланған
әдебиеттер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ..23

Кіріспе

Қазақстан Республикасының темір жол саласы экономикасы тиімді
мемлекеттік реттеудің теориалықт және практикалық сұрақтары саланы зерттеу
әлі өзіндік зерттеу пәні болмады. Темір жол саласының экономикасын
мемлекеттік реттеудің қалыптасы, басқа рынок біздің мемлекет ерекшелігін
ескеретін жаңа ғылыи құрастыруды енгізуді талап етеді. Бұның барлығы осы
мәселелерді терең зерттеу қажеттігін алдын ала анықтайды.
Темір жол Қазақстандықтардың өміріне енгелі қашан. Темір жол
көлігінсіз ел экономикасын елестетуде де қиын. Поездар миллиондаған адамдар
үшін үйреншекті, әрі қайталанбас қозғалыс құралына айналды. Темір жолдың
арқасында Қазақстан тәуелсіздігі қанатын қатайтып, нығая түсті десек
қателеспеспіз. Еліміздің темір жол көлігінің үлесіне жалпы жүк айналымының
70%-ы,жолаушы тасмалыайналымының 60%-ы тиіп отыр. Осы жайт, тек темір жол
магистрлінің бүгінгі жұысын үлке жауапкершілікпен қамтамасыз етіп қана
қоймай, оның болашағын байыптылықпен бағдарлап жасауды жүктейді.
Қазіргі кезде еліміздің ең дамыған көлігі темір жол көлігі.
Бұған әрине ең бірінші себебі еліміздің географиалық жағдайы. Геосаяси
жағынан алатын болсақ, Қазақстан тура Европа мен Азия арасында болғандықтан
осы екі ірі континенттерді байланыстырып тұр.
Сонау, ғасырлар бұрын Қазақстан арқылы көптеген керуендер өтіп,
талай нәрселерді қалдырып, тіпті дәстүрімізге көптеген жаңалықтарды енгізді
деп те айтуға болады.
Қазір алатын болсақ, Қазақстанның халықаралықкөлік жүйесіндегі
маңызын арттыру керек, сәйкесінше еліміздің әлемдік аренадағы ролін де
ұлғайтатын боламыз. Еліміздің жер байлығы өте көп, табиғатымыз да өте бай,
даламыз өте кен, яғни еліміздің экономикалық, сан, және қай жақтан да
болсын, дамуына жағдай бар. Бұл жағдайларды жандандыру үшін, әрине
біріншіден көлікті дамыту керек, одан бұрын көлігімізді көршілес дамыған
елдерінің көлігімен сәйкестендіру керек.
Қазақстан темір жолы көлігін реформалау 1997 жылы үш Қазақстандық
темір жолды Қазақстан темір жолы республикалық мемлееттік кәсіпорының
құрамына біріктіру және сол мезетте оның құрамында алты жол басқамасын құру
арқылы басталған болатын. Құрыған сәттен бастап осы уақтқа дейін Қазақстан
темір жолыҰКАҚ кәсіпорынның қаржылық және өндірстік жағдайын айтарлықтай
жақсартқан іс-шаралар кешенін жүргізді. Алайда кәсіпорын жұмысының
тиімділігін оңтайландыру және күшейту жөінднгі резервтер негізгі қорларды
қайа өндіруге инвестициалық ресурстар тапшылығы активтер мен жұмыс
көлемінің үйлеспеуі сияқты саланың құрылымдық проблемаларын шешу үшін
жеткіліксіз. Қазіргі кезеңде темір жол көлігінің басқару негіздеріне әсер
ететін, институционалдық өзгерістер жүргізу, бірқатар нормативтік-құқықтық
кесімдерге өзгерістер енгізу, сондай-ақ, реформалар процесін мемлекеттік
колдау қажет. Жолаушылар тасмалын субсидиялау проблемаларын шешу сияқты
міндеттер деңгейі және олардың әлеуметтік мәні мемлекеттің тікелей қатысуын
тлап етеді. Бұл роблемаларды одан әрі тек жалғыз Қазақстан темір
жолыҰКАҚ-тың күш салу есебімен шешу Қазақстанның темір жол саласындағы
инвестициалық рсурстардың тапшылығы порбемасын жоймайжы. Осы инвстициалар
негізгі құралдарды жаңартуға, босайтын өндірістік қаттар мен персонал,
соның ішінде күрделі қалпына келтіріп жөндеу, жаңа локомотивтер мен
вагондарды жаңғырту және кұрастыру жөніндегі зауыттар егізінде жаңа
жолдарды салуға тарту қажет.

Қазақстан Темір Жолы Акционерлік қоғамының даму тарихы
1997 жылы Алматы, Целинный және Шығыс Қазақстан темір жолының қосылу
арқылы ҚТЖ мемлекеттік кәсіпорын құрылды. Үкіметтің 15 наурыз 2002 жылғы
№ 310 ҚТЖҰҚАҚ құрылуы туралы жарлығы бойынша ҚТЖ мемлекеттік
республикалық кәсіпорны АҚ қайта құрылды, ол ең жас, әрі республикадағы ең
ірі АҚ болып есептеледі, оның активтері 6млрд. доллардан астам болып
табылады.
ҚТЖҰҚАҚ көлік саясаты аясындағы басқарушы орган Қазақстанның
көлік және коммуникация министірлігі болып таылады.
ҚТЖҰҚАҚ 100% активтерінің егесі Қазақстандық Самрұқ холдингін
мемлектеттік басқару АҚ болып саналады.
Темір жол көлігі Қазақстан Республикасының өндірістік
инфраструктуасының маңызды бөлігін құрайды. Оның тұрақты және тиімді жұмыс
істеуі мемлекет экономикасының өсуіне ұлттық қауіпсіздіктің қамсыздануына,
халықтың әр – ауқатына және тұрмыс жағдайының жақсаруына зор үлесін
тигізеді.
Мысалға, темір жол үлесіне елдің жүк айналымының 70% жүргізуілер
айналымының 50% аса тиесілі. Темір жол саласында 135 мыңға жуық адам қызмет
атқарды, ол Қазақстан ұрғындарының 1% құрайды. Қазіргі таңда Қазақстанның
темір жол магистралі 14 мың км асатын темір жол торабынан, оның 5 мыңға
жуығы екі жолды тарап, және 4 мыңға жуығы электрофицирленген.
Жыл сайын темір жол көліктерінің есебінен мемлекеттік бюджетке салық
түсімдерің, елдің ЖІӨ - нің айтарлықтай үлесін артып отыр.
Қазақстанның темір жол саласы жоғары рентабельді, қарқынды дамып
келе жатқан сала, өндірістік, қаржылық және техникалық потенциалын тұрақты
арттырып келеді.
ҚТЖҰҚАҚқызметіндегі негізгі мақсаттар:
• Үздіксіз және салалы көліктік қамтамасыз ету (жүк, жүк тасмалдау, хат
және жолаушылар қажеттілігі);
• Поездың қозғалуқауіпсіздігінің және тасмалданушы жүктің сақталун
қамтамасыз ету;
• Материалды – техникалық базаны жоспарлы және кешенді түрде дамыту;
• Теміржол көліктің номилизациялық дайындылығын қамтамасыз ету, құпия
және жұмыс жайлы ақпаратты қорғау жөніндегі кешенді қорғау,
жарияламау;
ҚТЖ - ның ратын қызметінің негізгі түрлері:
• Магистральді темір жол жүйесін иелену мен қолдану.
• Магистральді темір жол жүйесінің операторлық функцияларын жүзеге асыру.
• Жүкті жіберуш, жүкті алушы, тасмалданушы жолаушылардың қажеттіліктерін
қанағаттандыру.
• Маркетингтік қызмет түрі.
• Қазақстан Республиканың көлік және коммуникация министірлігімен бірлесе
отырып темір жол транзитті көліктік коридорлардың қалыптасу үшін шаралар
өткізу.
• Ішкі экономикалық қызмет және басқа мемлекеттің кәсіпорын экономикалық
қызметің экспорттау, импорттау қызмет көрсетуді дамыту.
• Қазақстан Республиканың мемлекеттік секторын техникалық қорғау, қызмет
(дайын өнім шығару, монтаж, қолдану т.б)
• ҚТЖ қызметі туралы ақпаратты дайындау және жариялау.
• Ақпараттық қызмет түрі.
• Қазақстан Республиканың Занымен белгіленбеген басқа да қызмет түрі.

Темір жол көлігінің экономикалық маңызы мен орны
Көлік экономканың инфрқұрылымын қалыптатыратын салалардың бірі болып
саналады. Қазақстанның теміржол, автомобиль, әуе, ішкі су және құбыр көлігі
кіретін жеткілікті түрде дамыған кқлік жүйесі бар. Қазақстанның көлігі
республика халық шаруашылығы салалық кешендерінің (агроөнеркәсіп, отын-
энергетика, тау-кен метеллургия, құрлыс және т.б) қалыптасуын ескере
отырып, экономика салалары мен өндіріс түрлерінің ғана емес, аумақтық
кешендерінің өзара байланысын қамтамасызете отырып дамыды.
Республикамызда барлық көлік түрлерінің ең динамикалы дамуы өткен
ғасырдың 70-80 жылдары болды. 90-шы жылдары басталған ТМД елдеріндегі
экономикалық құлдырау барлық көлік түрлері үшін тасымал көлемінің жалпы
төмендеуіне әкеліп соқты. Көлемдердің тұрақтануы мен өсуі 1999 жылдың
соңынан басталды.
Еуразиялық трансконтиненталдық маршруттар Қазақстан темір жолының
Солтүстік, Оңтүстік, Батыс, Ортаазиялық көліктік дәліздрі қызметін
пайдаланады. Тасмалға тімді Солтүстік дәлсіз - Қазақстанның өнеркәсіпті
аудандары арқалы өтіп, елдің орталығы – Астана, сондай – ақ Қарағанды,
Балқаш, Көкшетау, Жезқазған, Павлодар, Екібастұз секілді ірі өнеркәсіп
кешендері бар аймақтарды қамтиды.
Онда Қарағанда – Сұрыптау, Қырқыншы және Көкшетау-1 стансцияларында
үлкен контейнерлерді сұрыптайтын терминалдар бар. Ал жалпы ірі көлемдегі
жүктерді реттейтін үлкен көлемдегі контейнерлерге арналған терминалдар-
1станцияларында.
Темір жол желесінде Еуропа мен Қытайды байланыстыратын Қазақстан –
Қытай шекарасында орналасқан Достық – Алашонькоу өткізу бекетінің
халықаралық транзит ретінде маңызы зор. Бүгінгі күні Достық бектінің
жұмысын одан әрі жандандыру үшін арнайы жасалған бағдарлама бойынша ауқымды
шара тындырылып жатыр.
Қазіргі күні Ақтау порты арқылы Солтүстік – Оңтүстік және
ТРАСЕКА дәліздерді бойынша жүк тасымалдау ұйымдастырылып отыр.
Сондай – ақ, Өзбекстанмен арадағы тасмал қатынасы бір жүйеге келіп
қалды. Шығыс портымен Находка – Локоть – Алматы маршруты бойынша аптасына
бір рет қатынайтын контейнерлі пойыз қозғалысы ұйымдастырылғалы отыр. Бұл
жаңа маршрут бойынша жүк иелері уақыттан ұтып, басқа тасмалдаушылармен
салыстырғада темір жол көлігіне қызуғышылық тудырады.
Экономикалықт одақ ұйымдары шеңберінде Стамбул – Алматы арасында
жүретін контейнерлік пойызын жүргізу қолға алынған – ды. Бұрын Стамбулдан
аттандырылып жатқан контейнерлік пойыз Алматыға жеткенше бөлшектеліп,
жекелеген партиялармен келетін. Жету жолының ұзақтығы да көңіл көншітпейді.
Осыған байланысты экономикалық одақ ұйымдармен арада бірегей тарифті бекіту
пойыз ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
«Әскерилендірілген темір жол күзеті» акционерлік қоғамы жайлы
«МаңғыстауМұнайГаз» акционерлік қоғамы
«КАЗПЛАСТ» акционерлік қоғамы
«Банк ЦентрКредит» акционерлік қоғамы
Орынбор - Ташкент темір жолы
"Астана-финанс" акционерлiк қоғамы
Қазақстан темір жолы – ел тарихының бөлінбес бөлігі
“Евразия” Сақтандыру компаниясы” Акционерлік Қоғамы
Оңтүстік Қазақстан акционрелік қоғамы
«АТФ Банк» акционерлік қоғамы - коммерциялық банк
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь