«Қазақстан темір жолы» акционерлік қоғамы

КІРІСПЕ
1. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
2. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ МАНЫЗЫ МЕН ОРНЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..7
3. ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛ КӨЛІГІНІҢ ТЕХНИКАЛЫҚ.ЭКОНОМИКАЛЫҚ ЖАҒДАЙЫН БАҒАЛАУ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .14
4. «ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» АКЦИОНЕРЛІК ҚОҒАМЫНЫҢ НЕГІЗГІ ҚЫЗМЕТІНІҢ СИПАТТАМАСЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..21
ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 23

Қазақстан Республикасының темір жол саласы экономикасы тиімді мемлекеттік реттеудің теориалықт және практикалық сұрақтары саланы зерттеу әлі өзіндік зерттеу пәні болмады. Темір жол саласының экономикасын мемлекеттік реттеудің қалыптасы, басқа рынок біздің мемлекет ерекшелігін ескеретін жаңа ғылыи құрастыруды енгізуді талап етеді. Бұның барлығы осы мәселелерді терең зерттеу қажеттігін алдын ала анықтайды.
Темір жол Қазақстандықтардың өміріне енгелі қашан. Темір жол көлігінсіз ел экономикасын елестетуде де қиын. Поездар миллиондаған адамдар үшін үйреншекті, әрі қайталанбас қозғалыс құралына айналды. Темір жолдың арқасында Қазақстан тәуелсіздігі қанатын қатайтып, нығая түсті десек қателеспеспіз. Еліміздің темір жол көлігінің үлесіне жалпы жүк айналымының 70%-ы,жолаушы тасмалыайналымының 60%-ы тиіп отыр. Осы жайт, тек темір жол магистрлінің бүгінгі жұысын үлке жауапкершілікпен қамтамасыз етіп қана қоймай, оның болашағын байыптылықпен бағдарлап жасауды жүктейді.
Қазіргі кезде еліміздің ең дамыған көлігі темір жол көлігі. Бұған әрине ең бірінші себебі еліміздің географиалық жағдайы. Геосаяси жағынан алатын болсақ, Қазақстан тура Европа мен Азия арасында болғандықтан осы екі ірі континенттерді байланыстырып тұр.
Сонау, ғасырлар бұрын Қазақстан арқылы көптеген керуендер өтіп, талай нәрселерді қалдырып, тіпті дәстүрімізге көптеген жаңалықтарды енгізді деп те айтуға болады.
Қазір алатын болсақ, Қазақстанның халықаралықкөлік жүйесіндегі маңызын арттыру керек, сәйкесінше еліміздің әлемдік аренадағы ролін де ұлғайтатын боламыз. Еліміздің жер байлығы өте көп, табиғатымыз да өте бай, даламыз өте кен, яғни еліміздің экономикалық, сан, және қай жақтан да болсын, дамуына жағдай бар. Бұл жағдайларды жандандыру үшін, әрине біріншіден көлікті дамыту керек, одан бұрын көлігімізді көршілес дамыған елдерінің көлігімен сәйкестендіру керек.
Қазақстан темір жолы көлігін реформалау 1997 жылы үш Қазақстандық темір жолды «Қазақстан темір жолы» республикалық мемлееттік кәсіпорының құрамына біріктіру және сол мезетте оның құрамында алты жол басқамасын құру арқылы басталған болатын. Құрыған сәттен бастап осы уақтқа дейін «Қазақстан темір жолы»ҰК»АҚ кәсіпорынның қаржылық және өндірстік жағдайын айтарлықтай жақсартқан іс-шаралар кешенін жүргізді. Алайда кәсіпорын жұмысының тиімділігін оңтайландыру және күшейту жөінднгі резервтер негізгі қорларды қайа өндіруге инвестициалық ресурстар тапшылығы активтер мен жұмыс көлемінің үйлеспеуі сияқты саланың құрылымдық проблемаларын шешу үшін жеткіліксіз.

1. Н.Ә.Назарбаев. Қазақстан 2030. –Алматы, 2002
2. Н.Ә.Назарбаев. Стртратегия трансформация общества и возраждения Евразийской цивилизации/- Алматы, 2001
3. Омаров А. 30 лет электрофикации железных дорог Казакстана. – Алматяы, 2000
4. Омаров А. Қазақстан Темір Жолдың тарихы. 1 том.- Алматы, 2001
5. Қазақстан Республикасының 1994 жылғы 27 желтоқсандағы Азаматтық кодексі.
6. Е.Д Атамкулов, К.К Жангаенин «Железнодорожный транспорт Казакстана» Реструктуризация и пут интеграции в мировую экономику. Алматы Экономика
7. Омаров. А «Қазақстан темір жолдарының таричы» Алматы: «Бауыр және Ко» 2000
8. Коновалова Н.А Международный транспортные тарифы. М.99
9. Исингарин Н. Таможный союз: дела и планы. А. 2000
10. Железнодорожный транспорт. 10,07 Из истории сир.78
11. Еженеделный журнал Железнодорожник
12. www.yahoo.ru
13. www.google.kz
14. www.rambler.ru
15. Н.М.Хачатурян «Анализ финансо-хоз.-й деятельности».