Тараз-Шымкент автотрассасында қыс мезгіліндегі ЖКО санын азайтуға арналған іс-шараларды өңдеу

КІРІСПЕ
1. ЖОБАЛАНАТЫН ТАҚЫРЫПТЫҢ КҮЙІН СИПАТТАУ.
1.1 Қарастырылатын көше жол торабының сипаттамасы.
1.2 Қарастырылатын көше жол торабындағы 2003.2005 жылдарындағы ЖКА.тарын талдау.
2. КӨШЕ . ЖОЛ ТОРАБЫНЫҢ ТАЛДАМАСЫ.
2.1. Шымкент.Тараз көлік жолының қиылыстарындағы
қақтығысу нүктелерінің талдамасы.
2.2. Көлік ағынның қауіпті қиылыстардағы қарқындылығын
талдау.
3. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ.
3.1. Жалпы нұсқаулар.
3.2. Қозғалыс қауіпсіздігін арттыру іс.шараларының
тиімділігін анықтау.
ҚОРЫТЫНДЫ.
ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ.
Автомобилизацияның көп құрлық әлеуметтін, әлеуметтін-техникалық жүйе түрінде қоршаған ортамен көптеген жақтарымен өзара байланысты. Қазіргі ғылымның жалпы проблемаларға адамдардың қатынасы және табиғатта қатынасы үш негізгі бағытпен байланыстын классификацияланады. Олар: ресурстарды пайдалану, қоршаған ортаның ластануы, әлеуметтік дәйектіліктің теріс дәйектілігі.
Қазіргі уақытша көлік құралдары энергияны тамак етудегі ең қуатты көздердің бірі болып табылып отыр. Ал бұлардың қажеттілігі болып мұнай және мұнай өнімдері алдынғы рөлде орын алып отыр.
Автокөліктедің конструкциясы оның пайдалану қажеттілігімен шектеліп қана қоймай, сонымен қатар табиғаттан алынған. Материалдардың мөлшерімен байланысты.
Автомобилизация құаты еңбек ресурсын талап етуші болып табылады. Автокөлік жүргізушісі көптеген мамандықтардың бірі болып отыр. Көлік жүйесі функциясының тиімділігін бағалау кезінде көлік жұмыстарының еңбек сиымдылығын төмендету маңызды рөл атқарады.
Автомобилизацияның экологияға әсер етуінің экология жүйесіндегі кедергілердің пайда болуы әртүрлі қиындықтардың кіргізуінен (индигритті ластану), энергияның өңделмейтін (параметрлі кірлену) сияқты жүйенің қайтарымсыз өзгерулері.
Адам табиғаты зат айналымда, қолдан жасалған жәйіттердің тізбегін құрды. Ал ластаушы индигриттер арасында жүздеген қосулар болады. Олар көбнесе тірі организмдерге қатты, сұйық газ тәріздесі түрде әсер етіп қауіпті болады. Соның ішіндегі көбісі улы емес жұмысын орындаған газдар, мұнай өнімдері органикалық және биоорганикалық құрамы бар шаңдар, хлорлар, автокөліктерді жасау және пайдалану кезіндегі қалдықтарды айтуға болады.
Автомобилизацияның дамуы кәдімгідей экологиялық жүйенің маңызды өзгеруіне әкеледі. Автомобилизацияның әлеуметтік экономикалық проблемаларының бірі қозғалыс қауіпсіздігі болып отыр. Жол көлік апаты себептерінің жыл сайын екі жүз елу мың адамдар, осы көлік құралдарының қоғамға келтіретін зиянын қозғалысты қауіпсіздендіру шығынынан да асып түседі.
Автокөліктің қоршаған ортаға тигізетін әр түрлі әсерлері болады. Қазіргі уақытта осы әсерлердің қоршаған ортаға тигізетінің толық зерттелгенін айта кеткен жөн.
1. Автомобильные перевозки и организации дорожного движения: Справочник /пер. с английского М.Транспорт , 1981. 592 с.
2. Балауский О.Ф. Методические вопросы прогнозирования ущерба от загрязнения атмосферы//экономическая оценка и рациональное использование природных ресурсов – М. 1975 с. 62-73
3. Жегалин О.И, Луначев П.Г. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М. : Тарнспорт, 1985 г. 126 с.
4. Методические указания по расчету выбросов вредных веществ автомобильного транспорта. – М. : Гидрометеоиздат. Московское отделение, 1983 г., 22 с.
5. Сидоренко Б.Ф., Фельдман Р.Г. Расчет концентрации окиси углерода в воздухе автомагистралей и прилегающих жилой застройки и гигиена и санитария. 1974 с.6.
6. Факморович А.А., Постников Г.Н. Защита городов от транспортного шума – Киев: Будивелкин, 1982 144 с.
7. Черненко В., Денисов В. Еще раз о вредных отрабатывающих газов и автомобильный транспорт. 1986 г., 37 с.
8. Временная типовая методика определние экологической эффективности осуществлении природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды – М.: Экономика, 1980 г., 96 с.
9. Луканин В.Н., Гудцов В.Н. , Бочаров Н.Ф. О снижение шума автомобиля – М.: Машиностроение. 1981 г., 154 с.
        
        МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
1. ЖОБАЛАНАТЫН ТАҚЫРЫпТЫҢ КҮЙІН СИПАТТАУ.
1. Қарастырылатын көше жол ... ... ... көше жол торабындағы 2003-2005 жылдарындағы ЖКА-тарын
талдау.
2. КӨШЕ – ЖОЛ ТОРАБЫНЫҢ ТАЛДАМАСЫ.
2.1. Шымкент-Тараз көлік жолының қиылыстарындағы
қақтығысу нүктелерінің талдамасы.
2.2. ... ... ... қиылыстардағы қарқындылығын
талдау.
3. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ.
3.1. Жалпы нұсқаулар.
3.2. Қозғалыс қауіпсіздігін арттыру іс-шараларының
тиімділігін анықтау.
ҚОРЫТЫНДЫ.
ҚОЛДАНЫЛҒАН ... ... көп ... ... ... жүйе
түрінде қоршаған ортамен көптеген жақтарымен өзара байланысты. Қазіргі
ғылымның жалпы проблемаларға ... ... және ... ... ... ... байланыстын классификацияланады. Олар: ресурстарды
пайдалану, қоршаған ортаның ластануы, әлеуметтік ... ... ... ... ... энергияны тамак етудегі ең қуатты
көздердің бірі ... ... ... Ал бұлардың қажеттілігі болып мұнай
және мұнай өнімдері ... ... орын алып ... ... оның ... ... қана қоймай, сонымен қатар табиғаттан алынған. Материалдардың
мөлшерімен байланысты.
Автомобилизация ... ... ... ... ... болып табылады.
Автокөлік жүргізушісі көптеген мамандықтардың бірі болып отыр. Көлік жүйесі
функциясының тиімділігін бағалау ... ... ... ... ... ... рөл атқарады.
Автомобилизацияның экологияға әсер етуінің экология жүйесіндегі
кедергілердің пайда болуы әртүрлі қиындықтардың кіргізуінен ... ... ... ... ... сияқты жүйенің
қайтарымсыз өзгерулері.
Адам табиғаты зат айналымда, қолдан жасалған жәйіттердің тізбегін
құрды. Ал ластаушы ... ... ... ... ... ... тірі ... қатты, сұйық газ тәріздесі ... әсер ... ... ... ... ... улы емес жұмысын орындаған газдар,
мұнай өнімдері органикалық және ... ... бар ... ... ... және пайдалану кезіндегі қалдықтарды айтуға болады.
Автомобилизацияның дамуы кәдімгідей экологиялық ... ... ... ... ... ... бірі ... қауіпсіздігі болып отыр. Жол ... ... жыл ... екі жүз елу мың ... осы ... құралдарының
қоғамға келтіретін зиянын қозғалысты қауіпсіздендіру шығынынан да асып
түседі.
Автокөліктің ... ... ... әр түрлі әсерлері болады.
Қазіргі уақытта осы ... ... ... ... ... айта кеткен жөн.
1. ЖОБАЛАНАТЫН ТАҚЫРЫПТЫҢ КҮЙІН СИПАТТАУ
1. ... ... ... ... жолдарын, ыңғайлы табиғи климаттық жағдайларға сүйене отырып
жобалайды, сәл қотырлау, азғана ылғалданған жол беті, жақсы ... ... ... ... ... ... қозғалыс жағдайын
өте қатты өзгертеді. Сонымен қоса ол есептік ... ... ... және де ... ... да ... тигізеді. Көп жағдайларда
осы әсер ету қозғалыс қауіпсіздігін едәуір төмендетеді. Жаңбыр мен ... ... ... ... ... мен жаңбырлар көріну
арақашықтығын азайтады, лай мен шұңқырлар да тұрып қалған сулармен, ... ... ... жабылып қалған кейбір учаскілер автомобильдің алып
кету қаупімен, әртүрлі учаскелерден тежеу жолының ұзындығымен және ... ені ... ... ... ... ... бойынша жолды
бір қалыпсыз қылады. Қозғалыспен бұзылған ... ... ... ... ... енін ... қауіпті болып, өтпелі аралықтар саналады – күздің аяғы ... ... ол ... ... ... жиі өзгеріп тұруы мүмкін, өйткені
температура ары да, бері де өзгере алады қар немесе жаңбыр жауа салады.
Табиғи – ... ... ұзақ ... ... бола алады,
мысалы теріс температура және жол бетіндегі қар төсеніші, қысқы уақытта
пайда болатын ... қар, ... көк ... ... ... ... жоғарыда аталған жағдайлардың бәрін
кездестіруге болатын аймақ. Жаз мезгілінде ыстық, құрғақ деуге де болады.
Қыс – ... ... ... өте суық және де ... ... ... ... күз жаңбырлы, балшықты. Ауаның температурасы жазда 40 ... ... ... – 20 ... және одан да ... ... қауіпсіздігін қамтамасыз ету ... және ... ... ... ... қалу ... ... жолдың көліктік пайдалану сипаттамаларын бір қалыпты деңгейде ұстап
тұру қажет.
Жол- пайдалану қызметінің ... ... ... ... ... ала ... ЖКО-ның пайда болуының алдын алу керек.
2. Қарастырылатын көше –жол торабындағы 2003-2005 ... ... - ... ... ... алынуы мен талдамасын жолды
қадағалау қызметі жүргізеді. Есепке алуға бапталатын аумақтар мен көшелерде
болатын әрі көлік ... ... ... мен жол ... әкеп соққан және кісі өліміне немесе дене ... ... ... жол - ... апаттары жатқызылады.
Жол-көлік апаттарының шоғырлану орындары мен аумақшаларын анықтау
үшін апаттардың түрлері мен ауырлығы, көлік құралдарының ... ... және жыл ... ... ... жүргізіледі. Осы талдау
нәтижесінде ЖКА-ң себептері анықталып, ЖКА санын ... және ... ... ... ... ... көлік жолында 2003-2005 жылдары орн алған ЖКА-ның
талдамасы 1.1. кестеде көрсетілген.
Кесте 1.1.
2003-2005 жылдардағы ЖКО талдамасы.
|Көрсеткіштер|2003 |2004 ... |
| |ЖКА ... ... |ЖКА ... |
| | | |қат | | |
| | ... |% ... |
| ... |% ... |% ... |% ... |% |
|Барлығы |57 |100 |42 |100 |50 |100 |149 |100 ... ... ... ... ... ... ... 18.00-
21.00 аралығында болып тұр. Бұл апаттардың болу себебі азаңғы кешкі қызу
сағаттарға түсуімен ... ... ... осы қызу ... ... көлік
қарқындылығының өсуімен жая жүргіншілердің ... ... ... тағы да әсер ететін негізгі ... ... ... ... ... және оның шаршауы, жұмысқа асығуы, үйқыға
қанбай қалу т.б. сол сияқты ... әсер ... Ал ... ... ... мүшелерінің көше бойында аз орналасуынан, ауа ... ... ... ... ... ... сондай-ақ қазіргі
уақыттағы электр жарықтары шектелген түрде берілуі жол ... ... ... ... ... ... кері
әсерін тигізулері де негізгі себептердің бірі болып отыр.
1.4. суретте үш жыл уқыт ... ЖКА ... ... ... ... тұрғызылған.
Сурет 1.4. 2003-2005 жылдардағы тәулік бойынша
ЖКО үйлестіру гистрограммасы.
Жүргіншілер қозғалысының қауіпсіздігі туралы ... ... ... ... назар аудару қажет. ЖКА ... ... алуы ... қаза ... әрқашан үлкен қайғы, жәбірленуші жас ... ... бұл ... ... есе ауыр ... Егер ... адамды
алғанда, бірқатар жағдайларда, оның өзі жарақат алудың немесе қаза ... ... деп айта ... балаларға келгенде тіпті олардың өздері, ЖКЕ-
н бұзды десек не оларды ... ... ... балаларды жол
қозғалысының күрделі ... ... ... ... ... ... қажет.
Балалар травматизмінің талдамасы 1.5. кестеде көрсетілген.
Кесте 1.5.
Балалар қатысуымен болған жол ... ... ... ... ... жыл ... |өз ... |
| ... ... |
| ... болғ.|Жарақат |қаза болғ. |Жарақат. |
|Жүргізушілер |6 |13 |5 |10 ... |5 |11 |- |- ... ... |2 |2 |2 |1 ... |13 |26 |7 |11 ... ... ... қатынасуымен ЖКА орын алған, бұл ... 24 ... ... ... үш ... қаза ... жалпы санына 8 проценттін
құрайтын , шектен жассындағы бес бала мерт ... он бала ... ... ... бұл ЖКА ... ... ... жалпы санынан 14
проценттерді құрайды. Өз ... ... 18 бала ... ... олардың 7-
сі қаза болып, 11 әр түрлі дәрежелі жарақат алған.
Бұл балалардың ... ... ... ... ... кеміту үшін мектептерде ЖКЕ-ң сыныптар бойынша ұйымдастырған жөн.
Балалрды оқытушының ... ... ... жол ... ... білу және ... әдеті бүгіннен өмір бойы саумалап қалатындығын
естен шығармау қажет.
Балалық жаста жүргіншілер мен жолаушыларды оқыту және ... өте ... ... бұл ... ... ... барады, яғни
міндетті түрде тәрбиелеу және оқыту жүйесіне ... ... ... жол ... ... ... пайдалану жол қоғалыс
қауіпсіздігін қамтамасыз етуге тиімді әсер ететін мүмкін боларлық себепкер
болып табылады.
1. КӨШЕ – ЖОЛ ... ... ... ... ... жолының қиылыстарғы қақтығысу нүктелерінің
талдамасы
Тар орындарда жол-көлік торабында анықтаудың негізгі кемшілігі
болып кеткен жол- көлік оқиғасы ... ғана ... ... ... ал жол ... ұйымдастырудың басты міндеті олардың алдын-
алуға ... ... ... ... ... ... нүктелері" деп аталатын орындарда, яғни жол қозғалысына
қатысушылардың ... ... ... орын ... ... ... ... отыр. Осылайша потенциалдық қақтығысу нүктелерін
анықтау және оларды алыстату жол-колік оқиғасының ... ... ... ... ... ... ... мүмкіндік береді. Бұл
жағдайда, әрине жол қиылысулары ерекше мәнге ие болады.
Қиылыс бір денгейдегі жолдардың қиылысуынан туындайтын ... ... ... жол ... ... шекараларын баиланыстыратын ойдан
құрастырылған сызықтармен шектеледі. ... үшін ... ... бойынша бөлу, сондай-ақ қозғалыс траекторияларының соғысуы ... ... осы ... ... жүзеге асырылатын көше-жол
тораптары орындарын бөлу, соғысу және ... ... ... ... қақтығыс нүктелері деп атайды. Әрбір қақтығыс ... ... ... ... ... ... ғана ... сонымен қатар
көлік құралдарының кідіруі ықтималдылығы да болып табылады.
Сурет 2.1. Барлық ... ... ... жағдайлардағы 2-жолақты қиылыстардағы қақтығысу нүктелері.
- тоғысу нүктелері.
- ауытқу нүктелері.
- ... ... ... ... мен ... ... нүктелері.
Мен қарастырып отырған Шымкент-Тараз көлік жолында қауіпті болып
есептелетін 6 қиылыс бар. Осы ... ... ... қақтығысу
нүктелеріне сараптама жасайық.
Шымкент-Тараз көлік жолының бойындағы Шымкент қаласы ... ең ... ... ... Ақсу ... ... табылады. 2.2 суретте
қиылыстағы қақтығысу нүктелеріне жасалған талдама көрсетілген.
Сурет ... ... Ақсу ... ... ...... көлік жолының Ақсу бағытының қиылсындағы қақтығыс
нүктелерінің талдамасы, мұнда үш ауытқу нүктелері, 3-тоғусу нүктелері ... ... ... ... ... ... ... ағынымен
қиылысу нүктелері бар екендігін көрсетіп отыр.
Қиылыстың күрделік дәрежесі ... ... ... = 5 Пқ + 3Пт + ... ... - ... қиылысу, тоғысу, ауытқу нүктелерінің саны.
Ақсу бағыты үшін
m = 5 *3+3*3+3=27
Егер m мәні 20….40 ... ... онда ... ... ... яғни көлік жолының Ақсу бағытымен ... ... ... суретте қарастырып отырған көлік жолы Жаскешу ауылында орын
алған Балықшы бағытымен ... ... ... ... 2.3. ...... көлік жолының
Балықшы бағытымен қиылысындағы
қақтығыс нүктелері.
Аталған қиылыстың қақтығыс ... ... ... ... ... 3-ауытқу нүктелері бар, одан басқа 6-нүктеде көлік және жүргінші
ағыны қиылысады.
(2.1) формуласы арқылы ... ... ... ... 27
Бұдан, қиылыс, қарапайым деген қорытынды жасауға болады.
Қарастыратын кезекті қиылыс көлік ... ... ... Бұл қиылыстың қақтығысу нұктелеріне жасалған талдаманы 2.4-
суретте ... ... ... ... ... бағытымен қиылысындағы
қақтығыс нүктелері
Жасалған талдаманың нәтижесі келесі мәндерге ие ... ... ... нүктелері, 3-тоғысыу, 3-қиылысу, ал көлік ағынымен
жүргінші ... ... ... ... ... ... ... дәрежісіне баға
береміз:
m=5*3+3*3+3=27
Бұл қиылыстың да, күрделілік дәрежісі алдыңғы ... ... ... ... ... ... қажет, көлік жолының бойындағы ең қауіпті
қиылыстардың бірі, ... ... ... Бұған да, сурет салып,
талдама жасайық.
Сурет 2.5. ... ... ... ... ... ... ... көрсетілгендігі қиылыстағы қақтығысу нүктелерінің қортындысы
келесі түрде. 8-ауытқу, 8-тоғысу, 16-қиылысу нүктелерінің ... ... пен ... ағыны қиылысады.
Формуланың көмегімен қиылыстың күрделілік дәрежесін анықтайміз:
m ... де m мәні 80… 150 ... ... ... ... дәрежісі қиылыс
болып саналатындағы қабылданған, сондықтан қарастырлған қиылысты күрдеілі
дәрежелі қиылыстар қатарына жатқызамыз.
Енді ... ... ... жолының Т. Рыскұлов ауылындағы
Жантұров көшесімен қиылысы. Мұны да ... ... ... күрделілік
дәрежісін анықтайық
Сурет 2.6.Шымкент-Тараз көлік жолының Жантұров көшесімен қиылысындағы
қақтығыс нүктелері.
Көлік жолының ... ... ... ... ... ... ... 8-тоғысу, 16-қиылысу нүктелерінен бөлек 8-
жерде көлікпен жүргінші ағынының қиылысуы орын алып отыр.
Формулаға мәндерді қойып ... ... ... ... = ... = 112
Бұл қиылыс та, формуладан көріп отырғанымыздай, күрделі ... ... ... ... жолы ... Поляна бағытымен қиылысының қақтығыс
нүктелер талдамасы көрсетілген.
Сурет 2.7. Шымкент-Тараз көлік жолының Ясная Поляна бағытымен қиылысындағы
қақтығыс ... ... ... ... 3-ауытқу, 3-тоғысу, 3-қиылысу
нүктелері мен 6-көлік және жүргінші ағынының қиылыс орындары бар екендігін
көрсетіп отыр. Осы ... ... ... ... ... ... отырған қиылыс қарапайым болып саналады.
Төмендегі 2.8-суретте Шымкент – Тараз ... жолы мен ... ... ... көрсетілген.
Сурет 2.8. Шымкент-Тараз көлік жолының Қаратау бағытымен ... ... ... ... ... ... нүктелерінің 8-і
ауытқу, 8-і тоғысу, 16-қиылысу екендігін және 8-көлік пен жүргінші ағыны
қиылысытанын көріп отырмыз.
Бұл ... де ... ... ... ... ... =112
Яғни қиылыс күрделі болып табылады.
Қақтығыс нүктелері мен қиылыстардың күрделілік ... 2.1 ... ... ... ... | ... ... |Көлік жэне ... |
| ... ... ... ... ... |
| ... | ... | |
| | | ... | |
| | | ... саны | |
| | ... | |
| | |у |у |су | | |
|1 ... ... |8 |8 |16 |8 ... |
|2 |Ясная поляна |4 |4 |3 |6 ... |
|3 ... ... |8 |8 |16 |8 ... |
|4 |Түлкібас бағыты |8 |8 |16 |8 ... |
|5 ... ... |4 |4 |3 |6 ... |
|6 |Балықшы бағыты |4 |4 |3 |6 ... |
|7 ... ... |4 |4 |3 |6 ... ... ... ... оқағасының пайда болуының немесе көлік құралдарының
кідірулерінің ең ықтимал орны.
1. Жол-көлік оқиғасының шоғарлануы бойынша – егер жылына 3 ... одан ... жол ... ... бір ... ... ... күйі бойынша жол-көлік оқиғасы қанағаттандырмай-тын ... (жол ... ... ... ... және ... ... тузулері) салдарынан болған болса;
3. Ұзақ мерзімді бақылау бойынша-немесе жол элементін қолайсыз ... ... ... ие ... автожолдардағы
қанағаттандырмайтын көрінісі 100 метрден кем; қалалардағы көрніс-қиылысқа
дейн 90 ... кем) ... ... ... жолының еніне сәйкес
келмеуі.
2. Көлік ағының қауіпті қиылыстардағы қарқындылығын талдау
Қозғалыс қарқындылығы - ... ... жол ... ... көлік
құралдарының саны. Қозғалыс қарқындылығын анықтауға қажетті уақыттық
есептелетін кезегі ретінде жылды, ... ... ... және өзге ... аралық торабы (минут, секунд), бақылаудың алға қойған мақсатына
тәуелді қабылданады. Жол торабының ... ... ең ... ... ... ... аумақшалар мен аймақтарды бөліп көрсетуге болады.
Мұндай кеңістік бірқалыпсыздық ең ... жүк және ... ... ... бірқалыпсыздығы мен олардың бейнелерін көрсетеді.
Әрбір жол-көлік оқиғасы бір ... ... ... ... ... қарлы қабырғалар мен дуалдар. Олардың биіктігі 0,5-0,8 ... ... Қар ... мен ... қар ... ... бар ... бағаналар мен пирамидалар тәрізді жасалған қабырғалар
жақсы істейді. Қорғау қар қуралдарының ең көп ... екі ... ... ... ... ... жасалған орлар. Екі қайырмалы
қар ... бір ... ... ... ... 1,5 м ені 3-4 ... қар жинау қабілеттігі 12 м3/м шамасында болады. ... ... ... паралель бірнеше қатар етіп жасайды. Жолды сенімді қорғау
үшін бір ... ... ... саны ... көлеміні тәуелді. Көрші
орлардың орталарының арасындағы ең қолайлы ара-қашықтар 12-15 м. Жақын ... 30 ... кем ара ... ... керек және ол 100 метрден
асып кетпеуы керек. Ордың терендігінің жартысына дейін қармен ... ... ... ... ... қар ... қалыңдығы 1,0-
1,5 метірге жеткенде оларды қайта тазаламайды, бірақ ескілернен 12-15 м
қашықтықта жаңа орын ... ағаш ... қар ... ... ... ... қарлардан қорғаудың өзіндік құралы ретінде және көшеттер немесе
шарбақтары ... ... ... ... бір ... бөлінген
қалқандардан қарлар едәуір аз бүркеледі. Олардын торларның жоғарғы жағы
жиіленген, ал ... ... жағы ... ... төрт түрі қолданылады: 1-і
түрі биіктігі 2 м жалпы тесіктігі 50%, ... ... ... ... ... 40 ... болатын қалқандар; 2-і түрі биіктігі 1,5 ... ... 50 ... ... ... 60 ... ал ... 40
процент болатын қалқандар; 3-і түрі – биіктігі 2 м ... ... ... ... ... ... 70 ... ал жоғарғы бөлігінің
тесектігі 50 процент болатын қалқандар; 4-і түрі – ... 1,5 м ... 60 ... ... ... ... 70 ... ал жоғарғысы
50 процент болатын қалқандар.
Бірінші ... ... қар ... көлемі 100 м3/м көп және жел
жылдамдығы 20 м/с-тан көп аудандарда, екінші түрдегі қалқандар қар ... 100 м3/м аз және жел ... 20 ... көп болатын аудандарда,
үшінші түрдегі қалқандар қар жиналу көлемі 100 м3/м көп және ... 20 ... аз ... ... ... ... ... қар
жиналу көлемі 100 м3/м аз және жел ... 20 ... аз ... ... қар ... құралдармен қатар пластмасса материалымен
жасалған қалқандар қолданыла бастады. ... ... ... ... ... қашықтықты қалқаннан 25-30 биіктікке кең деп алынады.
Бір, үш және одан да көп ... ... жол неше ... ... ... ... ... меншікті үлкен жүргізушілердің үлесі
жүргізушелердің қателігне тиеді. ... ... мен ... ... ... ... жоғарғы қарқындылығы кезінде жүргізуші
өзге автомобильдер мен олардың жүргізушілерін қадағалауға аса назар аударуы
қажет. Осыған байланысты ... ... сана ... ... үшін ... жол ... ... тіркеуге және
бағалауға үлгермейді.
Мысалы, жүргізуші жол белгісін өткізіп алуы, жүргіншіні уақытылы
байқап қалуға және тағы сол ... ... ... ... ... ағыны жағдайларында жол көлік оқиғасына әкеп соғатын оғаш мезеттері
туындау мүмкін. Мұнан басқа қозғалысның ... ... ... ... ... қүрт шинелісіп кетеді. 500-600 авт/сағ қарқындылығы ...... ... потенциялдық қауіпі 100-200 авт/сағ ... екі есе ... ... ... тәртібінің өсуі тек
қарқындылықтың белгілі бір мөлшеріне ... ғана ... ... ... ... Бұл қиылысты тығыз көлік ағыны жағдайларында қозғалыс
жылдамдығының күрт төмендеуімен, ал оның аз ... ... ... болу ықтималдығын кемітумен түсіндіруге болады.
Енді көлік құралдарының қауіпті аумақшаларындағы қозғалу
қарқындылығының ... ... ... ... жол-көлік
оқиғасының түрінен және сипатынан ... ... ... ... кезіндегі апаттың ең көп тараған түрі көлік ... мен ... ... ... ... ... қарқындылық аралығында апаттардың 50 пайызын
қақтығыстар мен жүргізушілерді қағулар құрайді.
2.1. кестеден көрініп ... ... ... ... саны үш,
ал қарапайымдар саны 4. Барлық қиылыстарды қарастырамыз, өйткені жол-көлік
оқиғасының берілгендері бойынша барлық осы қиылыстарда ... ... ... көрсеткіштермен байланысты жол жөнінен ... ... 2.9. ...... көлік жолының Ақсу бағытымен қиылысындағы
бағыттар бойынша көлік ... ... ... ... ... ... көлік жолының Ақсу бағытымен қиылысындағы
бағыттар бойынша көлік және жүргіншілер ағынының қозғалыс ... ... ... ... женіл автомобильдерден 75 процент, онан соң
автобустар мен ... 20 ... ал ... 5 ... ... ... ... 2.10. Шымкент-Тараз көлік жолының Балықшы бағытымен қиылысындағы
бағыттар бойынша көлік ағындарының қозғалыс ... ...... қарастырылудағы көлік жол мен ... ... ... ... ... картограммасы көрсетілген.
2.11.-суретте көріп отырғанымыз бұл қиылыстағы көлік қарқындылығы
шамамен бірдей.
Сурет ... ... ... ... ... қиылысындағы
бағыттар бойынша көлік ағындарының қозғалыс қарақындылығының
картограммасы.
2.12 суретте көлік жолының Ясная ... ... ... ... ... ... 2.12. ... көлік жолының Ясная Поляна бағытымен қиылысындағы
бағыттар бойынша ... ... ... қарқындылығының картограммасы.
Бұл қиылыста көлік ағынының 70 процентін ... ... ... бағыт жолда автобустар мен таксилер, ал қалған 15-процентін ... мен ... ... ... ... қарстыратын қиылыс көлік жолының Түлкібас бағытымен ... 2.13. ... ... ... ... бағытымен қиылысындағы
бағыттар бойынша көлік ағындарының қозғалыс қарқындылығының
картограммасы.
Бұл суретте көріп отырғандай бұл қиылыста ... ... ... ... ... жоғары. Көлік ағынының 73-
процентін жеңіл автомобильдер құраса, ал қалған ... ... ... жүк ... және ... да ... ... 2.14 –суретте көлік жолының Т. Рыскулов елді ... ... ... ... ... ... ... 2.14. Көлік жолдың Жантұров көшесімен
қиылысындағы көлік ағындарының қозғалыс қарқындылығының картограммасы.
Бұл қиылыстағы көлік ағындары негізінен ... ... ... ... пен ... жолды таксилерден, одан кейін жүк автомобиль мен
басқада көлік құралдарынан тұрады.
2.15 – ... ... ... ... ... ... ... орнындағы көлік ағындарының қарқындылық ... 2.15. ... ... ... ... ... ... ағындарының
қозғалыс қарқындылығының картограммасы.
Көлік ағынының 68-процентін женіл ... ... ... ... мен ... 10-процентін жүк автомобильдері, ал 2
пайызын басқа да көлік құралдары құрайды.
Көлік ағынының келесідегі негезгі үш ... ... ... ... ... ... бір ... арқылы өтетін автомобильдер
саны), орташа жылдамдықпен V (берілген аралықты уақыттың ... ... ... ... барлық автомобильдер жылдамдығының орташа мәні)
және тығыздығы Д ... ... ... әдетте 1км-ге шаққандығы
автомобильдер саны) сипаттауға болады. Жоғарыда ... ... ... ағынының теңдеуімен байланысады:
N=D* V, ... ... бұл ... көлік ағынының диаграммасы болып
табылады, оның жалпы көрнісі 2.16 суретте келтіріген.
Сурет 2.16. ... ... ... ... және диаграманы пайдалына ... ... ... ... ... Осылайша, орташа жылдамдықты тангенс ... ... ... ... бір ... пен тығыздықты
сипаттайтын (N/D) нүктелері жол ... ... иілу ... ... мүмкін боларлық ең жоғарғы ... ... ... ... бір тығыздығы күйінде (диаграмадағы А
нүктесі) қол жеткізіледі және бұл шама қозғалыс ... және ... ... өткізу қабіліті деп ... ... А ... ... ... ... кідірістердің туындауымен,
жылдамдықтың төмендеуімен және уақыт бірлігінде кез-келген қима немесе жол
бөлігі ... ... ... ... ... ... түсіндіріледі.
Негізгі диаграммадан және көлік ағынының теңдеуінен ... ... өте ... ... ... ... Жол ... ең жоғарғы мүмкін боларлық санын өткізу қажеттілігі
туындаған жағдайларда ең ... ... ... ... ... ... жол ... көмегімен орнату қажет.
Қозғалыс сипаттамаларының бірі көлік ағындағы басып ... ... ... Басып озулардағы қажеттілік ағын құрамының
әрекеттілігінің ... ... ... ... мен жылдам
жүретін епті жүк автомобильдері қажетті жылдамдықты ұстап отыру үшін ... бара ... ... құралдарынан басып озуға ... ... ... сайын басқа озулардағы қажеттілік те арта ... ... ... ... ағындағы автомобильдің арасындағы қашықтық 20
с және одан да жоғарғы уақытта қол ... ... ие ... ... ... ... отыр.
Егер осы аралық 7с – тан кем болса, онда басып озу мүмкін емес.
2.2 - кестеде қозғалыс қарқындылығы әртүрлі, ені 7-7,5 м ... ... ... ... ... ... ... сипаттайтын
мәліметтер көрсетілген.
2.2- кестеден 100 авт/сағ қозғалыс қарқындылығы кезінде ... ... ... шектердің пайызы 20 секундтан жоғары. Сондықтан
басып озулар салыстырмалы түрде еркін өтуі мүмкін. 900 авт/сағ ... ... ... ... тек ... ғана ... бұл басып озу
шарттарын едәуір қиындатады.
Кесте ... ... ... ... ... ... әртүрлі
аралық шектер санын үлестіру.
|Жолдағы қозғалыстың |Аралық шектер саны, процент ... ... ... |
| ... ... |10-20 сек аралық |20-сек жоғары |
|100 |8 |22 |70 ... |22 |44 |39 ... |34 |49 |17 ... |44 |48 |8 ... |53 |48 |4 ... – суреттен қозғалыс қарқындылығының ең жоғарғы мәніне шамамен
9.00 және 19.00 сағаттарда қол жеткізіледі. ... ... ... қарай қарқындылықтың жекеленген пайдалану ... ... ... ал кешкі 11.00 сағатта олардың кері бағытта жұмыстан ... ... ... уақытша бірқалыпсыздығы ... ... ... Кн сипатталады.
Кн тәул = Naч 24 / Nа ... Nач – ... ... ... ... ... сағат;
Nатәул- тәуліктегі қозғалыстың ... ... жол ... тәуліктегі қозғалыстың қосынды қарқындылығы
12895 авт/сағатты құрайды.
Сурет 2.17.Шымкент-Тараз көлік жолындағы көлік ағыны қарқындылығының ... ... ... (2.3) формулаға қоя ... ... ... n. ... = 100 24 = ... есептеулер нәтижелерін 2.3 кестеге енгіземіз.
Кесте 2.3.
Тәуліктің бірқалыпсыздық коэффициенттерінің мәндері
| Көрсеткіштер |Тәулік уақыты |
| |1-6 |7 |8 |
| | | ... ... | | ... ... |
|1 |2 |3 |4 |5 ... ... ... саны. | | | | ... ... ... ... |А0 ... |49,6 |27,2 ... | | | | ... ... ... ... ... |14380500 |3885053,9 |
|Барлық шығын. | | | | ... ...... |- |182340 ...... |- |1823402,5 ... ... | | | | |
| |Э0 ... |- ... |
| ... |жыл |- |0,18 ... ... қыс мезгіліндегі ЖКО санын азайтуға
арналған іс-шараларды өңдеуң атты дипломдық ... ... ... ... ... ... ... Қауіпті орындарға ұсынылған іс-шаралар;
- Экологиялық бөлім;
- Экономикалық бөлім.
Жобаның экономикалық бөлімінде іс-шараларды еңгізуге жұмсалатын ... ... оны ... ... ... ... 3483905
теңгені құрады. Ақтау мерзімі 0,18 жыл.
ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
1. Автомобильные ... и ... ... ... ... с английского М.Транспорт , 1981. 592 с.
2. Балауский О.Ф. ... ... ... ущерба от
загрязнения атмосферы//экономическая оценка и рациональное использование
природных ... – М. 1975 с. ... ... О.И, ... П.Г. ... токсичности автомобильных
двигателей. М. : Тарнспорт, 1985 г. 126 ... ... ... по ... ... ... веществ автомобильного
транспорта. – М. : Гидрометеоиздат. Московское отделение, 1983 г., 22 с.
5. Сидоренко Б.Ф., Фельдман Р.Г. ... ... ... ... в
воздухе автомагистралей и прилегающих жилой застройки и ... ... 1974 ... ... А.А., ... Г.Н. Защита городов от транспортного шума ... ... 1982 144 ... ... В., Денисов В. Еще раз о ... ... ... ... ... 1986 г., 37 ... ... типовая методика определние экологической эффективности
осуществлении природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба,
причиняемого народному хозяйству ... ... ...... 1980 г., 96 с.
9. Луканин В.Н., Гудцов В.Н. , Бочаров Н.Ф. О ... шума ... ... ... 1981 г., 154 с.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 15 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 700 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Алматы қаласындағы көлік ұралдарының кідірісін азайту шараларын жасау102 бет
«Ленгір-Баянауыл» автомобиль жолының технико-экономикалық негіздеу58 бет
Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шаралар жасау96 бет
Алматының табиғи-климаттық жағдайларының сипаттамасы7 бет
Жол жағдайларын бағалауға, қауіпті учаскелерді айқындау44 бет
Заттар мен материалдардың сот сараптамасы28 бет
Көше – жол торабының талдамасы8 бет
Көше-жол торабының талдамасы25 бет
Шардара қаласының КЖТ жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдарын қолдану арқылы қозғалыс қауіпсіздігін арттыру39 бет
Delphi бағдарламасында Шымкент қалалық жол полициясының деректер қорын жобалау21 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь