Көше – жол торабының талдамасы

Көп көшелер мен қала сыртындағы жолдар өздерiнiң параметiрлерiмен қазіргi техникалық нормативтерге сєйкес келмейдi. Бұл жағдайлар қозғалыс үшiн ынғайсыз жағдайлар туғызады жєне жол қозғалысын ұйымдастырудың инженерлiк жұмыстарын қиындатады.
Тар орындарды көше-жол торабында аныктаудың негiзгi кемшiлiгi тек болып өткен ЖКО туралы ғана қорытындылар жасау мүмкiндiгi болып табылады, ал жол қозғалысын ұйымдаструдың басты мiндетi оларды алдын-алуға неғiзделген көптеген зерттеулер ЖКО-ның єсiресе қақтығыс нұктелерi деп аталатын орындарда, яғни жол қозғалыска қатысушылардың өзара спецификалық єсерлесуi орын алатын жерлерде жиi болатындығын көрсетiп отыр.
Қиылыс – бiр деңгейдегi жолдардың қиыласуынан туындайтын аймақ. Қиылыс тротуардың немесе жол шеттерiнiң сыртқы шекараларын байланыстратын құрастырылғын сызықтармен шектелiнедi. Қиылыстар үшiн ағындары єртүрлi бағыттар бойынша бөлу, тоғысу жєне қиылысу нүктелерi немесе тұтас алғанда қақтығыс нүктелерi деп атайды. Єрбiр қақтығыс нүктесiне тән ерекшелiгi ЖКО-ның пайда болуының потенциалдық қауiптi ғана емес, сонымен қатар көлiк құралдарының кiдiру ықтималдығы болып табылады.
Осылайша, қозғалыстың бiр жолағына ие болатын кєдiмгi реттелмейтiн төрт жолақты қиылыстың єрбiр бағытында ауытқудың жєне тоғысудың 8 нүктелерi мен қиылысудың 16 нүктесi, яғни барлығы 32 қақтығыс нүктелерi болады. Бұдан басқа, 8 нүктеде көлiк жєне жүргiншiлер ағындары өзара қиылысады (сурет 2.1).
        
        2. Көше – жол торабының талдамасы
2.1. Қақтығыс нүктелерi мен тар орындарды талдау
Көп көшелер мен қала ... ... ... ... ... ... ... келмейдi. Бұл жағдайлар қозғалыс
үшiн ... ... ... жєне жол ... ... ... қиындатады.
Тар орындарды көше-жол торабында аныктаудың негiзгi кемшiлiгi тек болып
өткен ЖКО туралы ғана қорытындылар жасау ... ... ... ал жол
қозғалысын ұйымдаструдың басты мiндетi оларды алдын-алуға неғiзделген
көптеген зерттеулер ... ... ... ... деп ... яғни жол қозғалыска қатысушылардың өзара спецификалық єсерлесуi
орын алатын жерлерде жиi болатындығын көрсетiп отыр.
Қиылыс – бiр ... ... ... ... ... Қиылыс
тротуардың немесе жол шеттерiнiң сыртқы ... ... ... ... Қиылыстар үшiн ағындары єртүрлi
бағыттар бойынша бөлу, тоғысу жєне қиылысу нүктелерi немесе ... ... ... деп ... ... ... ... тән ерекшелiгi ЖКО-
ның пайда болуының потенциалдық қауiптi ғана емес, сонымен ... ... ... ... ... табылады.
Осылайша, қозғалыстың бiр жолағына ие болатын кєдiмгi реттелмейтiн төрт
жолақты қиылыстың єрбiр бағытында ауытқудың жєне тоғысудың 8 нүктелерi ... 16 ... яғни ... 32 ... ... ... Бұдан
басқа, 8 нүктеде көлiк жєне жүргiншiлер ағындары өзара қиылысады (сурет
2.1).
Сурет 2.1 Барлық ... ... ... ... ... ... ... қақтығысу нүктелерi:
- көлік ағындарының ауытқу нүктесі;
- көлік ағындарының қосылу нүктесі;
- көлік ағындарының қиылысу ... ... ... мен ... ... ... ... би көшесіндегі ең апатты көшелерінің
қиылыстарының ... ... ... ... ... жасаймыз.
2.2-шi суретте Әйтеке би – Пушкин көшелерiнiң қиылысындағы қақтығысу
нүктелерiнiң талдамасы жасалған.
Сурет 2.2. Әйтеке би – ... ... ... ... би – Пушкин көшелерi қиылысындағы ... ... ... 8 ... 8 ... жєне 26 қиылысу нүктелерi бар. Ал
жүргiншiлер мен көлiк ... 10 ... ... ... ... ... теңдiкпен анықтаймыз:
m=5nқ+3nт+nа,
(2.1)
мұндағы nқ, nт және nа – ... ... ... жєне ... ... m < 40 шарты орындалса, онда торап қарапыйым, m = 40…80 шарты
орындалса – ... ... жєне m = 80…150 ... ...... күрделi,
ал m > 150 шарты орындалса, торабымыз өте күрделi болып ... ... (2.1) ... ... ... би – ... көшелерi
қиылысындағы күрделiлiк дєрежесiн анықтаймыз:
m = 5 ( 26 + 3 ( 8 + 8 = ... m > 150 ... ... бұл ... өте күрделi болып
саналады.
2.3-шi суретте Әйтеке би – ... ... ... ... талдамасы келтiрiлген.
Сурет 2.3. Әйтеке би – Шестакович көшелерiнiң қиылысындағы
қақтығыс нүктелерi.
Әйтеке би – Шестакович көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс ... ... ... 8 ауытқу, 8 қосылу жєне 26 қиылысу
нүктелерi бар. Сонымен қатар, 10 ... ... пен ... ... (2.1) ... ... мєндердi қоя отырып, бұл қиылыстың
күрделiлiк дєрежесiн ... = 5 ( 26 + 3 ( 8 + 8 = ... ... би – ... ... ... өте ... болып
саналады, себебі m > 150 шарты орындалып отыр.
Келесi қарастыратынымыз Әйтеке би – Фресно көшелерiнiң қиылысы. Әйтеке
би – ... ... ... ... 2.4-шi сүретте көрсетiлген.
Сурет 2.4. Әйтеке би – ... ... ... ... би – Фресно көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс нүктелерi мұндай:
3 ауытқу, 3 қосылу жєне 5 қиылысу ... ... ... қатар, 5
нүктеде көлiк ағындары мен жүргiншiлер ағындары қиылысады.
Бұл мєндердi (2.1) формулаға қойып, қиылыстың күрделiлiк ... = 5 ( 5 + 3 ( 3 + 3 = ... бұл ... ... ... ... ... m < 40 шарты орындалып
отыр.
Келесi қарастыратынымыз Әйтеке би – Герцен көшелерiнiң қиылысы. Әйтеке
би – ... ... ... ... 2.5-шi ... ... 2.5. ... би – Герцен көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс
нүктелерi.
Әйтеке би – ... ... ... қақтығыс нүктелерi мұндай:
3 ауытқу, 3 қосылу жєне 3 қиылысу ... ... ... қатар, 5
нүктеде көлiк ағындары мен жүргiншiлер ... ... ... (2.1) ... қойып, қиылыстың күрделiлiк дєрежесiн
анықтаймыз:
m = 5 ( 3 + 3 ( 3 + 3 = ... бұл ... ... болып саналады, өйткенi m < 40 шарты орындалып
отыр.
2.6-шы суретте ... би – ... ... ... ... көрсетiлген.
Сурет 2.6. Әйтеке би – Түркістан көшелерiнiң қиылысындағы
қақтығыс нүктелерi
Әйтеке би - ... ... ... нүктелерi мынандай: 6
ауытқу, 7 қосылу жєне 25 ... ... бар жєне де 9 ... ... ... ағындары қиылысқан.
Бұл жерде (2.1) формулаға қойып, қиылыстың күрделiлiк дєрежесiн
анықтаймыз:
m = 5 ( 25 + 3 ( 7 + 6 = ... бұл ... өте ... ... ... себебi m > 150 шарты
орындалып отыр.
Қақтығыс нүктелерi мен қиылыстардың күрделiлiк дєрежесiнiң ... ... ... келтiремiз.
Кесте 2.1
Қақтығыс нүктелерiнiң талдамасы
| |Көлiк торабының атаулары |Қақтығысу ... жєне ... |
| | ... ... ... |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | ... | |
| | |у |у |су | | |
|1 ... би – ... |8 |8 |26 |10 |Өте ... |
|2 ... би – Шестакович |8 |8 |26 |10 |Өте ... |
|3 ... би – ... |3 |3 |5 |5 ... |
|4 ... би – Герцен |3 |3 |3 |5 ... |
|5 ... би – ... |6 |7 |25 |9 |Өте ... ... ...... ... ... немесе көлiк құралдарының
кiдiрулерiнiң ең ықтымал орындары:
1. ЖКО-ның шоғырлануы бойынша – егер жылына үш жєне ... көп ЖКО ... ... ... ... ... техникалық күйi бойынша – ЖКО-ның қанағаттандырмайтын жол жағдайларының
(жол төсеммiнiң апатты-қауіпті дефектiлерi, шұнқырлар, көлденең ... ... ... салдарынын болған болса;
3. ұзақ мерзiмдi бақылау бойынша – көше немесе жол ... ... ... ... ... ие болған автожолдағы
қанағаттандырмайтын көрiнiс – ұзақ көтерiлу ... 100 ... ... қанағаттандырмайтын көрiнiс – қиылысқа дейiн 40 м-ден кем),
көпiрдiң габариттiнiң жолдың еніне ... ... ... ағындарының қауiптi қиылыстардағы қарқындылығын талдау
Қозғалыс қарқындылығы – ... ... жол ... ... ... саны. Қозғылыс қарқындығын анықтауға қажеттi уақыттың
есептелетiн кезеңi ... ... ... ... жєне өзге де ... ... секунд), бақылаудың алға қойылған мақсатымен тєуелдi
қабылданады. Жол торабының бөлiгiнде ... ең ... ... ... ... ... аймақтарды бөлiп көрсетуге болады. Мұндай
кеңiстiк бiрқалыпсыздық ең алдымен жүк жєне ... ... ... ... мен ... бернелерiн көрсетедi.
Єрбiр ЖКО бiр немесе бiрнеше себептердiң салдары болып ... ... ... ... ... қателiгiне тиедi. Қозғалыс
қарқындылығы мен ... ... ... ... Қозғалыстың жоғары
қарқындылығы ... ... өзге ... мен ... қадағалауға аса назар аудару қажет.
Ендi көлiк кұралдарының ... ... ... ... талдамасын жүргiземiз. Қозғалыс қарқылындығы ЖКО
түрiнен жєне ... ... ... ... ... ... апаттық ең көп тараған түрi көлiк ... ... ... соқтығысулары болып табылады.
Қозғалыс өнімдерiн зерттеу көзбен шолу ... ... ... 8 ... ... ... торапқа кiретiн бағыттарда
орналысты. Көлiктер қиылыстың ... ... ... ... ... ... ... есептейдi.
Қарастыралып жатқан аудандағы қиылыстардағы көлiктер мен жүргiншiлердiң
ағынының қозғалыс қарқындылығының талдамасын жасайық.
2.7-шы суретте Әйтеке би – Пушкин көшелерiнiң ... ... ... жєне ... ағындарының қозғалыс ... ... 2.7. ... би – ... ... ... ... бойынша
көлiк пен жүргiзiшiлер ... ... ... ... негiзiнен жеңiл автомобильдерден, одан соң ... ... жүк ... мен басқа да көлiк құралдарынан
тұрады.
Әйтеке би – ... ... ... ... ағындағы жеңiл
автомобильдер 60%, автобустар мен бағытжолдық ... 25%, ... 10%, жєне ... ... 5% құрайды.
2.8-ші суретте Әйтеке би – Шестакович көшелерiнiң қиылысындағы
бағыттар ... ... пен ... ... ... қарқындылығының
картограммасы көрсетiлген.
Сурет 2.8. Әйтеке би – Шестакович көшелерiнiң ... ... ... пен ... ... қозғалыс
қарқындылығының картограммасы.
Көлiк ағыны негiзiнен женiл автомобильдерден тұрады – 65% , одан ... мен ... ... 25%, жүк ... 5% жєне ... 5% құрайды.
Келесi қиылыстың, яғни Әйтеке би – ... ... ... бойынша көлiк жєне ... ... ... ... 2.9-шi ... ... 2.9. ... би – Фресно көшелерiнiң қиылысындағы бағыт-тар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ... ... ... қиылыста көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 75%, автобустар мен
таксилерден – 15%, жүк автомобильдерi мен қалған көлiктерден – 10% ... ... ... би – Герцен көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен ... ... ... ... ... 2.10. ... би – ... көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ... ... ... қиылыста көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 70%, автобустар мен
таксилерден – 20%, жүк ... мен ... ... – 10% ... ... ... би – ... көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен ... ... ... ... ... 2.11. ... би – ... көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ағындарының ... ... ... ... ... ... ... – 65%, автобустар мен
таксилерден – 19%, жүк автомобильдерi мен қалған көлiктерден – 16% ... ... ... ... үш ... қарқындылықпен N
(уақыт бiрлiгiнде жолдiн белгiлi бiр қимасы ... ... ... ... жылдамдықпен (берiлген аралықты уақыттың белгiлi бiр
аралығында жүрiп өткен барлық автомобильдер жылдамдығының ... мєнi) ... Д ... ... ... ... 1 км-ге шаққандағы
автомобильдер саны) сипаттауға болады.Жоғары ... ... ... ... ... ... бiрлiк/сағ
Графикалық түрде бұл тендеу көлiк ағынының диаграммасы болып табылады,
оның жалпы көрiнiсi 2.12 суретте көрсетiлген.
Сурет 2.12. Көлiк ағынының ... ... жєне ... ... ... ... ағынының
сипаттамаларың анықтауға болады. Осылайша, орташа жылдамдықты ... ... ... ... ... пен тығыздықты
сипаттайды (N/Д) нүктемен жалғастыратынтүрудiң иiлу ... ... ... ... ... ... ... ағынаның белгiлi-бiр тығыздығы кезiнде (диаграммадағы
А нүктесi) қол ... жєне бұл шама ... ... жєне ... ... ... деп аталады. Ағының А нүктесiмен
салыстрығандағы жоғарғы тығыздығы кезiнде қозғалыс қарқындылығы ... ... ... ... ... ... ... төмендеуiмен жєне уақыт бiрлiгiнде кез- клген қима немесе жол
бөлегi ... ... ... ... санының кемуiмен түсiрiндледi.
Негiзгi диаграммадан жєне көдiк ағынының тендеуiнең қозғалысты реттеуге
қажеттi өте манызды қортынды жасауға ... жол ... ... ... боларлық санын өткiзу қажеттiлiгi туындаған жағдайларда, ең
жоғарлы қарқындылықты қамтамасыз ететiн жылдамдықтық белгiлi бiр ... ... ... ... ... ... бiр көлiк ағындағы басып озулер бостандығы
болып табылыды. ... ... ... ағын ... салдарынаң туыпдайды- женiл автомобильдер мен ... ептi жүк ... ... ... ... ... үшiн ... бара жатқан көлiк құралдарын басып озуға ұмтылады. Қозғалыс
қартындылыгы ... ... ... ... ... те арта ... басып озулар қарсы ағындағы автомобильдер арасындағы қашықтық 20
с жєне озун да ... ... ... ... не болған
кездееркiнiрек өтетiн көрсетiп ... Егер осы ... 7 ... болса,
онда басып озу практика жүзiнде мүмкiн ... ... ... ... єр түрлi, енi 7,5 м болатын
кєдiмгi жолдағы болып озуларды жүзеге асырудың ... ... ... ... єр түрлi қарқындылығы кезiндегi көлiк ағындағы ұзақтылығы
єр түрлi аралық шектер санын ... ... ... ... ... | ... шегi, | ... | |
| |10с ... |10с- 20с |20с ... ... |8 |22 |70 ... |22 |44 |39 ... |34 |49 |17 ... |44 |48 |8 ... |53 |48 |4 ... ... қозғалыс қарқындылығының ең жоғарғы мәніне шамамен 900
және 1900 сағаттарда қол жеткізіледі.мұндай бірқалыпсыздылық 900 ... ... ... ... ... ... ... ал кешкі 1900 сағатқа қарай олардың кері бағытта жұмыстан үйге
қайтуларымен түсіндіріледі.
Сурет 2.13. Момышұлы ... ... ... ... бойы ... ... уақытша бірқалыпсыздығы сәйкес кететін бірқалыпсыздық
коэффициентімен КН сипатталады:
(2.2)
мұндағы Nас – салыстырмалы сағаттағы қозғалыс қарқындылығы, бірлік/сағат;
Nтәу – ... ... ... ... ... ... тәуліктегі қозғалыстың қосынды қарқындылығы
15500 авт/сағатты ... ... (2.2) ... қоя ... бір ... коэффициентті
табамыз:
Қалған есептеулер нәтижелерін 2.3 кестеге енгіземіз.
Кесте 2.3.
Тәуліктің бірқалыпсыздық коэффициентінің мәндері
|Көрсеткіштер ... ... |
| |1 - 6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |13 |14 |
| Nас, ... |100 |300 |700 |800 |750 |700 |770 |820 |800 ... |0,19 |0,56 |1,49 |1,68 |1,58 |1,49 |1,62 |1,71 |1,68 ... | |
| |15 |16 |17 |18 |19 |20 |21 |22 |23-24 |
| Nас, ... |700 |650 |750 |855 |850 |700 |550 |400 |200 ... |1,49 |1,40 |1,58 |1,78 |1,77 |1,49 |1,21 |0,93 |0,37 ... ... ... қозғалыс қарқындылығы 680 авт/сағатты
құрайды.

Пән: Құқық, Криминалистика
Жұмыс түрі: Реферат
Көлемі: 8 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Көше-жол торабының талдамасы25 бет
Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шаралар жасау96 бет
Тараз-Шымкент автотрассасында қыс мезгіліндегі ЖКО санын азайтуға арналған іс-шараларды өңдеу15 бет
Қызылорда қаласының Абай даңғылындағы жол қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру41 бет
«бизнес аңыздары. говард шульц»3 бет
Орта ғасырдағы Қазақстан V—XII ғасырлар13 бет
Алматының табиғи-климаттық жағдайларының сипаттамасы7 бет
А.С.Пушкин көшесі5 бет
Алматы көшелері8 бет
Астана көшелері жайында94 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь