«сұрыптау станциясының жұмысын ұйымдастыру»

Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .2
1. Станциялар мен айналасындағы аумақтарды техникалық және пайдалану сипаттамалары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3
1.1. Сұрыптау станцияларының жалпы сипаттамасы ... ... ... ... ... ... ... ... .3
1.2. Айналасындағы телімдердің сипаттамалары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...5
2. Арнайыландырылған станция жолдары мен парктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
3. Келу паркінің технологиялық жұмысы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...9
4. Сұрыптау төбешіктерін ұйымдастыру жұмыстары ... ... ... ... ... ... ... ... ... .12
5. Сұрыптау паркіндегі вагондарды өңдеуді ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... 16
6. Жергілікті вагондарды өңдеу технологиялары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18
7. Жөнелту паркінің технологиялық жұмысы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..20
8. Пойыздың келуі, оперативті жоспарлануы және бекет жұмысы туралы ақпарат ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..22
Қортынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .23
Қолданылған әдебиеттер тізімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..24

Көлік тасымалының басқа түрлеріне қарағанда теміржол қатынасы кез-келген ауа-райында, мезгілде орын алады. Станциялар тасымалдау кезеңіндегі басқару-ақпараттық ұйымдаструшылықта, жөнелтушілермен қабылдап алушылар арасындағы қатынаста маңызды рөлге ие. Станция жұмысы барлық тасымалдау жұмысындағы қауіпсіздік кепілінің сапасын айқындайды. Барлық қатынас түрлерінің рационалдық қолданысындағы рөлі үлкен, еңбек өнімділігінің өсімі,өндірудің экономикалық тиімділігінің жоғарылығы. Функционалдық тағайындалуына қарай аумақтың экономикасында және тасымалдау процесіндегі рөліне карай станция аралықты болып классификацияланады, яғни тиеу, жөнелту, жеткізу және бөлу, учаскелік, сұрыптаушы, жолаушылық, жүктік. Станцияларды дамыту тасымалдау процессінің жеделдеуіне әсері көп. Сұрыптау станциялары жаппай реформациялауға арналған. Олардың қызметіне вагондарды транзиттік вагондар тобын өткізу, жиілік қайта өңделген поездтер патогін өткізу,жергілікті вагондар тобын өңдеу жатады. Сұрыптау станцияларына келген поездарға өңдеудің төрт түрі жасалады және кайта тексеріледі. Сол үшін онда жөндеу жүргізуші ірі вагондік базалар, вагондік депо және техникалық қызмет көрсету пункттері орналасады.
Және мұнда ірі локомотивтер жөндеу базалары – негізгі және айналымдық деполар орналасады. Локомотивтер ПТО сымен экипировка құрылғылары да.
Кіріспеде теміржол транспортының және сұрыптау станцияларының негізгі қызметі мен оның тасымалдау процесіндегі рөлі қысқаша көрсетілген.

1. Грунтов П.С. және т.б. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.1994.
2. Бородин А.Ф. Технология работы сортировочной станции. М.: РГОТУПС, 2001.
3. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой.
4. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.1985.
5. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт.1990.
6. М.С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» «Маршрут», 2003. 7.http://ist311.narod.ru/tema6/index.htm#1

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 29 бет
Таңдаулыға:

ҚР БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
Л.Н.Гумилев атындағы ЕҰУ

ТЖ станцияларының пайдалану қызметін басқару
пәні бойынша Сұрыптау станциясының жұмысын ұйымдастыру
тақырыбына семестрлік жұмыс орындауға
Т А П С Ы Р М А

1. Н станциясындағы тәуліктің берілген кезеңінің басындағы арнайы
қолданылатын мақсаттары бойынша вагондардың қалған саны, вагондар

мақсаты Д Г В Б
Жүк тиеуді 1415 1618 05 25
белгілеу

3. Н станциясындағы технологиялық операциялардың ұзақтығы
Операциялардың Жүк ауласы Зауыт Жанар-жағар Сұрыптау
атауы май қоймасы платформасы
Вагондар тобына 3,0 4,5 1,5 3,0
жүк тиеу-түсіру,
сағат
Беру-тазалау, мин.- 30 17 10
СП жөндеу жолдары, 108
ВРД
Вагондардың бір 3,57 3,57 3,57 3,57
тобын жөндеу

4. Н станциясында вагондарды қайта өңдеудің сипаттамасы
- жасақталатын құрамдағы вагондардың саны mф – 58
- құрама поездағы вагондар саны mқп – 34
- қайта жасақтау кезіндегі поездар құрамынан ағытылып алынғандар саны
gа – 22, құрама поездарды жасақтау кезінде gқп – 12
- біртопты құрамды жасақтау кезіндегі ағытқыштар саны nб – 0,4
- құрама поездар жұмыс жүргізіп жатқан аралық станциялардың саны nст –
4
құрамды жасақтау кезінде төбешік жағынан сұрыпталған вагондардың саны
mс = 100.

Семестрлік жұмысты орындау кезінде:
1. Станция мен ТЖ бағыттың техникалық-экономикалық сипаттамасын беру;
2. Парктер мен станция жолдарының мамандануын беру;
3. Станцияның қабылдау-жөнелту жолдарында жүк поездарын өңдеу
технологиясын қарастыру;
4. Станцияның маневрлік жұмысын сипаттау. Құрамды төбешікте қайта
жасақтауға; біртопты, топтық, құрама поездарды жасақтауға кететін уақыттың
нормасын есептеу; станциядағы маневрлік локомотивтерді санау;
5. Станцияда вагондарды қайта өңдеуді сипаттау, вагондарды жүк
пункттеріне беру-тазалау тәртібін анықтау, беру санын анықтау;
6. Станция жұмысының тәуліктік жоспар-кестесін жасау және оның
көрсеткіштерін анықтау қажет.

7. Н станциясына қайта өңделетін және қайта өңделмейтін тақ санды жүк
поездарының келу кестесі
ПоездҚайдКелу Қайта өңдеуге келген поездарды жіктеу Қайта өңделмейтін
№ ан уақыт транзиттік поездар
келды
і
И К
И К
Д Г
Д Г В
Тр Тр Тр Тр Тр
сп бп сп бп сп
артықшылығы жетіспеушілігі
1 Гд 19 19 - - -
2 Завод 6 6 - - -
3 Жанармай 33 33 - - -
қойма
4 Платформа 10 10 - - -
түрі

1.2.Айналасындағы телімдердің сипаттамалары

Аймақ сұрыптау станциясы Н- тан Радиожолдық кезең аймақтық станцияға
дейін жартылайавтоматтық бекіткішпен жабдықталған, тепловоздық жүк аймағы
екіжолдық, біржолдық автоқұлттағышпен жабдықталған, ауыпалы токтік
электртартқыш, 5 алшақ станция (а,б,в,г,д). Н-Д телімі екіжолдық, екіжақтық
автобекіткішпен, тұрақты ток электртартқышымен жабдықталған. Телімде
электрлік орталықтандырғышпен жабдықталған және техникалық операцияларды
(қабылдау, жөнелту, өткізу, жету, құрастырылған поездті маневр, тиемелі
пункттерде қызмет көрсету) орындауға арналған қажетті жолдық дамытуларды,
жүктік және коммерциялық (тиеу және түсіру және оның рәсімдеулерін)
қамтитын, сонымен қатар жолаушылық операциялар (жолаушыларды отырғызу және
түсіру, жүкті және почтаны қабылдау және жеткізу) қамтылған. Кейбір
станцияларда қатынас жолдарына да қызмет көрсетулер қамтылған.
Аталған операцияларды орындау үшін Н-Д, Н-И, Н-Р учаскелерінің
аралық станцияларының әрқайсысы өздерінің бағыттық дамытуларын, жүктік
құрылғыларын, жолаушылық құрылғы, қызметтік және техникалық ғимараттарын,
желілік және дыбыстық, орталықтандырғыш және бекіткіш құрылғыларды
иемденеді және кейбір станциялар маневрлік локомотивті қамтиды. Телімде
көлденең, ұзартылған және жартылай ұзартылған тиеу-жөнелту тұрағындағы
аралық станциялар бар.

2. Арнайыландырылған станция жолдары мен парктер

Мамандығы саябақтар мен жолдар станциясы операциялар мен өндірісті
маневрлік пойыздардың толық қауіпсіздігі шарттарын негізінде белгіленуі
тиіс; универсал трафик маршруттар немесе бағыттарға арқылы өткізіп
дұшпандық қиылыстарында барынша жою; поезд қалыптастыру, қорғау - үздік
таратуға озық тәсілдері мен әдістерін қолдану опциялары саябақтар
пайдалануға жолдары таңдау маневрлік аудандар арасындағы жергілікті жұмыс
сәйкестігін қамтамасыз ету. парк келу жолы саны мен бағыты реттілігіне
байланысты, өңдеу алдағы поезға алу үшін ұсынылуы тиіс. Ол түрлі тегін
жолдары туралы қосымша тиісті тексеру, егер кіріс тамақ сипаттамаларына
байланысты. Дөңес локомотивтер үшін арнайы жүгіру жолы, бөлінген болады.
Сондықтан, саябақта келу әрдайым кем дегенде бір бос жол болуы тиіс.
Паркі сұрыптау мамандық жолдары ескере жеке тағайындаулар вагондар саны
мен әлеуетін ескере отырып жасалуы тиіс. Сонымен қатар, әрбір тағайындалған
автомобильдер үшін әдетте жеке жолдарын кепілдік. Бір мақсатында кезде
тәуліктік доза сұрыптау екі жолдарын анықтау қазірдің өзінде мүмкіндігінше
200-ден астам автомобильдер. Артында паркі сұрыптау вагон болса, кез-келген
мақсаты шағын, жеке, екінші жолы тіркелген жоқ.
Парк ішінде ешқандай арнайы скрининг жүргізу маршруты мен
автомобильдерді жөндеу ottsepochnogo жолы осы мақсаттар үшін, бар болса
жеке жолдарын бөлу қамтуы тиіс. Содан кейін олардың нақты қатысуымен
жолдарын сұрыптау костюм жалпы санын салыстырады. Олардың қол жетімділігін
асып жолдарын қажеттілігі болса, автомобильдер салыстырмалы жұқа жергілікті
бағыттары қайта сұрыптау ды орындаңыз жолдары аз санына сақталуы мүмкін.
Сонымен қатар, мамандандыру қозғалатын жолдарын пайдалану ұсынылады қайта
сұрыптау арбаларды мөлшерін азайту үшін.
Жедел жағдайға байланысты әр түрлі, 200-ден астам автокөліктер
күнделікті қабылдау тағайындау бірнеше жұп үшін осы вагон ағынын емес 4
жүзеге стендтер үшін және Н жолында мамандандыруға. Қуатты трафик көлемі
бірдей жолында белгіленген болса, мамандандыру жылжымалы қағидаты бойынша
пайдаланылады паркі диспетчерлік жолдарын сұрыптау түрлі пучков іріктеу,
сондай-ақ мүмкін. Таңдалған жолдарын жалпы саны сұрыптау паркінің олардың
нақты болуына келуі керек. Талаптарын ескереп сұрыптау желілерін
мамандандыру.
Мамандық жолдары паркі кету немесе паркі өңдеу транзит поездардың
жолдарын қамтамасыз ету керек, ол осы саябақтарда, әр бағытта пойыз және
маневрлік локомотив үшін іске жолын оның қалыптасуына оқытуға жолдарын
қабылдау және өңдеу ұсынылады. Сериясы орналасқан паркі және саябақ
әкімшілігі сұрыптау, мамандық жолдары, саябақ маневрлік кету түрлі
салаларда құрылған композиция кезінде сірінділері өткелдерін мүмкіндік
береді байланысты болуы тиіс.

мұндағы - техникалық тексеру уақытының нұсқалар коэфиценті,
=0,3÷0,4сағ
Орташа мәннен бөлек аралықтардың орташа квадратты ауытқуы:

(3.8)
=22.66 мин

Аралық нұсқаларының коэффициенті :

(3.9)

Кесте 3.1 – поездар келу аралықтарының сипаттамасы
№ Аралықтар Аралықтар Орташа Жиілік Гистограмма
пп мәні саны аралық ординатасы
мәні
,ми
н
1 2 3 4 5 6 7 8
2 0-5 7 2,5 0,10 0,25 0,625 0,02
3 5-10 7 7,5 0,10 0,75 5,625 0,02
4 10-15 9 12,5 0,13 1,625 20,3125 0,026
5 15-20 18 17,5 0,26 4,55 79,625 0,052
6 20-25 8 22,5 0,115 2,5875 58,21875 0,023
7 25-30 6 27,5 0,09 2,475 68,0624 0,018
8 30-40 8 35 0,115 4,025 140,875 0,0115
9 40-60 6 50 0,09 4,5 225 0,0045

3 Келу паркінің жұмыс технологиясы

Келу паркінің поездардың технологиялық процессін әзірлеу барысында
орнатылады:
- таратуға келген поездарды өңдеу тәртібі;
- поездарды және локомтивтерді және олардың маршруттық жолын өткізу
тәртібі;
- уақыт нормалары және құрамды өңдеу технологиялық кестесі;
- ПТО бригадаларының қажетті саны және әр бригададағы группа саны;
Келу паркінде құрамды өңдеудің жалпы уақыты техникалық және
коммерциялық тексеру уақытына байланысты болады. Қалған операциялар қатар
орындалады.
Құрамды өңдеу уақытын қысқарту үшін және технологиялық процесспен
берілген үлгіні деңгейге жеткізу, ПТО бригадалары бір уақытта құрамның әр
бөлігін қарайтын бірнеше топтардан құралады. Орташа технологиялық тексеру
ұзақтығы тең болады:

(3.1)
==17,4 мин

мұндағы - құрамдағы вагон саны;
Т– бақылау топтарының бір вагонды орташа өңдеу уақыты (қабылдау
паркіне Т=0,8-1м қабылдау);
- ПТО бригадасындағы тексеру топтарының саны (құрамды техникалық
тексеру ұзақтығы типтік технологиялық процесстің мөлшеріне жақын болып
ұсынылады).
Сұрыптау станциясын қарап отырып, жаппай қызмет көрсету жүйесі
ретінде паркті және техникалық құралдар қарасақ, онда негізгі шарттық
әрекеттесуді құрауға болады, қызмет көрсету интенсивтілігі қызмет көрсету
жүйесіне келген, кірген құрам ағынының интенсивтілігінен көп болуы керек.
Тиісінше орташа құрамға қызмет көрсету аралығы қызмет көрсетуге түсу
аралығынан аз болуы тиіс.
Қабылдау паркіне поездардың түсу аралығы кең көлемде тербеледі. Сандық
сипаттамаларды және аралықтарды бөлу заңын табу үшін ең басында оларды ең
азынан ең үлкен мәнін шамамен 8-9 мөлшерде топтастыру қажет. Бөлек
дәрежедегі мөлшері әр түрлі болып есептелінеді. Әр дәрежеге кем дегенде 3
аралықтан түсуі керек. Ол үшін аз мәндік аралықтар бірітіріледі.
Ізделіп отырған сипаттамалардың есептеулерін кесте түрінде рәсімдеу
қажет.4 бағандағы әр сан дәрежедегі аралықтардың жарты мәнін құрайды.
Барлық жиіліктердің қосындысы бірге тең болады. 6 бағанның қосындысы келу
аралығының орташа мәні болып табылады.

V3 – төбешік локомотивінің кіру жылдамдығы (тепловоздар үшін V3 =18-
25кмсағ)
Поездық және маневрлік бағыттардың қарсылығынан туындайтын кідірістің
мәнін қабылдау паркіне жалғанған бағыттардың санына байланысты болатын
келесі эмприкалық формуламен анықтайды:
t3вр =0,023Nпр
t3вр =0,011Nпр
t3вр =0,08+0,0087Nпр
Мұндағы Nпр – күндігіне келетін поездар саны
Nпр=70
Бағыттар саны =2;
t3вр =0,011*1904,4=25,4мин
(4,4)

Құрамның жылжу уақыты: мин мин (4,5)
tнад=мин
Мұндағы lH – келу паркінің шектеуші бағаналарының шекарасынан төбешік
шыңына дейінгі қашықтық, м;
VH – құрамның төбешікке жылжуының орташа жылдамдығы, кмсағ (VH=8-
9кмсағ)

Төбешіктен құрамды тарату уақыты, мин:
= мин (4,6)
Мұндағы lв – вагон ұзындығы;
Vрос – таратудың орташа жылдамдығы, тапсырмадағы ағытулардың орташа
санына және ағытулардағы вагондардың санына байланысты 4,1 кестеден
қолданылады. Vрос=6,01

4,1 кесте ағытулардағы вагондар санына байланысты механикаландырылған
төбешікте құрамның тарау жылдамдығы, кмсағ

тд Vр тд Vр тд Vр
5 тен Тарау жылдамдығының2,50 6,09 1,55 5,30
жоғары жол берілетін мәні
5,00 7,08 2.40 6,01 1,50 5,25
4,00 6,95 2,30 5,93 1,45 5,21
4,20 6,85 2,20 5,86 1,40 5,17
3,90 6,75 2,10 5,79 1,35 5,13
3,60 6,65 2,00 5,72 1,30 5,10
3,40 6,55 1,90 5,66 1,25 5,07
3,20 6,45 1,85 5,60 1,20 5,05
3,00 6,36 1,80 5,55 1,15 5,04
1,75 5,50 1,10 5,03
1,70 5,45 1,05 5,02
2,80 6,27 1,65 5,40 1,00 5,01
2,60 6,18 1,60 5,35 ... ... ... ...

Δtρ - төбешіктен локомотивсіз түсуге тиым салынған вагондардың
есебінен тарату уақытының ұзаруы;
βЗСР – ЗСГ вагондары бар құрамдардың үлесі, 0,2 ге тең деп алынады.
ЗСГ вагондары бар құрамдарды сұрыптау екі әдіспен орындалады.
Бірінші әдіс. Төбешік локомотиві таратылатын құрамды орналастырады және
ЗСГ вагондарын арнайы немесе сұрыптау жолдарына қояды.
Екінші әдіс. ЗСГ вагондарын қосымша қолданысқа тартылған екінші бір
локомотивпен төбешік шыңында ағытады, төбешік алды паркына беріледі, ал
тарату аяқталған соң белгіленген жолдарға орналастырылады.
Құрамда ЗСГ вагондарының тек бір ғана тобы болған жағдайда төбешік
қылтасының ұзындығы курстық жұмысы үшін берілген Δtρ мәнін сұрыптаудың
бірінші әдісінде 4,4 және еінші әдісінде 2,4 ке тең деп алуға болады.

Төбешік жағынан құрамды құрастыруға кететін орташа уақыт, мин:
tоф=1,73+0,18nc=1,73+0,18*1,21=1,95 мин (4,7)
сұрыптау паркінің жолдарындағы терезелерді жою үшін төбешік жағынан
вагондарды орналастыруға кететін уақыт, мин:
tос=0,06m=0,06*55=3,3 мин (4,8)
m – құрамдағы вагондар саны.
Төбешікті ағытуларды тежеудің автоматтандырылған құрылғыларман жабдықтау
кезінде вагондарды орналастыру көлемі күрт қысқарады, бұл кезде tос -
мәнін (4,8) формула бойынша алынған мәнмен салыстырғанда 3-4 есе азайту
ұсынылады.
Қажетті төбешік локомотивтерінің санын орнату үшін ең бірінші
сәйкестендірілген әдістеменің негізгі ережелерімен танысуға тура келеді,
содан кейін төбешікке құрамның түсу аралығын есептейді.
lр-ф=мин (4,9)
Мұндағы - төбешікті пайдалану барысында қарсылықты қозғалыстарға
байланысты үзілістерді ескеру коэффициенті. (ілмексіз біріктірілген
қабылдау парктері үшін =0,95)
– тәулік бойындағы міндетті операцияларды орындауға байланысты
төбешіктің бос болмау уақыты, орташа жағдайларда 60 мин деп алуға болады.
М – сұрыптау жолдарының ұзындығы мен санының жетіспеушілігінен вагон
топтарын қайта сұрыптауға кететін уақыт, берілген курстық жұмыс үшін 1,02
деп алуға болады.
Төбешіктегі локомотивтердің ең аз саны келесі жағдайдан шығады:
tг= lр-ф (4,10)
мұндағы tг – төбешіктік технологиялық аралық. Төбешікте бір ғана
локомотив болған кезде ол Тр-ф мәнімен сәйкес келеді, ал локомотивтердің
саны көп болған жағдайда келесі формуламен анықталады:
tг= =6,01+0,51*9,33+0,64*6+0,4*5,72+0,6 *3,3-6,12*0,81+2=15,92 мин
(4,11)
=6,01; =0,51; =0,64; =0,4 =0,6; =6,12;
Мұндағы - 4,2 кесте бойынша анықталатын регрессия коэффициенті.

4.2 кесте – регрессия коэффициенті

Төбешіктік Регрессия коэффициентінің мәні
локомотивтердің
саны
А
1 2 3 4 5 6 7
2 6.01 0.51 0.64 0.40 0.60 6.12
3 8.47 0.40 0.36 0.25 0.66 7.64
4 9.42 0.37 0.43 0.24 0.59 9.20
5 10.23 0.33 0.38 0.16 0.57 9.30
6 12.16 0.44 0.19 0.76 0.55 11.50

Коп – маневрлік операцияларды орындаудың параллельдік коэффициенті
Коп=мин (4.12)
Мұндағы – құрамды таратумен катар орындалатын технологиялық
операциялардың жиынтық ұзақтығы.
Таратудың екі жолды, жылжудың екі немесе оданда көп жолды және
кезектестірілген тарату кезінде:
= (4.13)
Қатарлас (параллель) тарату кезінде
=+=6+5.72+9.33(1-0.5)+3.3=19.69 мин (4.14)
Мұндағы – қатар тарату орынсыз болған құрам үлесі. Курстық жұмыста
=0.5 ке тең деп алынған.
=Кл*(=1.3(0.2*4.4+0.66)=2 мин (4.15)
Мұндағы Кл – ЗСГ вагондары бар құрамды қайта құрау үшін екінші
локомотивтің іске қосылуын ескеретін коэффициент; сұрыптаудың бірінші
әдісінде Кл =1, екінші әдісте екі жолды төбешікке жылжуда және екі
төбешіктік локомотивтің түсуі кезінде сәйкесінше Кл=1.3, үшеулікте Кл=1.08
ге тең.
- ЗСГ вагондарымен маневрлерді орындауға және 0.2 ге тең осындай
вагондары бар құрамдардың үлесіне байланысты құрамдарды жіберу аралығының
ұзаруы. =0.66мин
Төбешіктің вагондарды тәуліктік өңдеу мүмкіндігі келесі формуламен
есептелінеді:
nr = вагон (4.16)
– қайта сұрыптауға кететін уақыт (90мин)

4. Сұрыптау төбешіктерінің жұмыстарын ұйымдастыру

Төбешіктің өңдеу қабілеті төбешіктің жолдық дамуына байланысты.
Төбешіктер бір жолдық қаусырма және бір жолдық тарату, екі жолдық қаусырма,
екі жолдық тарату болып ажыратылады. Қаусырма жолының санын көбеюі басқа
құрамның таратумен бірге қатарлас жылжытуға көмектеседі, бұл арқылы төбешік
аралығының көлемін азайтады. Екінші тарату жолдың құруы басқа жолмен
құрамның қалыптасумен бірге қатарлас тарастуға көмектеседі.
Кейбір белгілі жағдайларда екі тарату жолының бар болуы төбешікте
екі құрамды құрауға мүмкіндік береді. Айналма жолдың құрылуы төбешік
локомотивтерінің жұмысы сақиналы-ағын әдісі арқылы ұйымдастырылады –
таратудан кейін бірінші локомотив сұрыптау паркіне барады да, айналма жолы
арқылы қабылдау паркіне келесі кезектегі құрамды жылжытуға кіреді.
Бірінші локомотив құрамды таратып болғаннан кейін, өз жұмысын
екінші төбешік локомотиві бастауына болады. Систематикалық қатарлас
таратуды ұйымдастыру үшін техникалық құралдарға және олардың қолдануына
қойылатын талаптар: төбешікте кем дегенде екі жылжыту жолы және екә тарату
жолы болу керек. Төбешік аралығын кішірейту үшін төбешік қылталарының
сұлбасы жылжыту жолының көбеюі ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.