Жүк тасымалдау қызметі
1. Кіріспе
1.1. Дипломдық жоба таңырыбының түсіндірмесі
2. Зерттеу бөлімі
2. АТП мінездемесі
3. Технологиялық есептеу бөлімі
3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық
өндіріс бағдарламасының есебі
3.2. Өндіріс жұмыстарының санын есептеу
3.3. Диагностикалау, ТР, ТО аймағы үшін орындардың санын есептеу
3.4. Технологиялық құрылғыны таңдау
3.5. Өндіріс аумағын есептеу
4. Ұйымдастыру бөлімі
4.1. ТҚС техникалық.экономикалық көрсеткіштері
4.2. Өңдірістік жұмыстардың жалақысын есептеу
4.3 Жалақыға қосылатын ақшаны есептеу
4.4. Диагностика орны мен оның бағыты
4.5 Өндіріске ЦУП.ы енгізгендігі басқару жүйесі
4.6 АТП. ғы еңбектің қорғалуы
4.7. Өртке қарсы іс.шаралар
4.8. Қауіпсіздік шаралар
5. Құрылым бөлімі
5.1. Гидравлика саңылауды компенсациялайды
6. Қорытынды
7. Қолданылган әдебиеттер
1.1. Дипломдық жоба таңырыбының түсіндірмесі
2. Зерттеу бөлімі
2. АТП мінездемесі
3. Технологиялық есептеу бөлімі
3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық
өндіріс бағдарламасының есебі
3.2. Өндіріс жұмыстарының санын есептеу
3.3. Диагностикалау, ТР, ТО аймағы үшін орындардың санын есептеу
3.4. Технологиялық құрылғыны таңдау
3.5. Өндіріс аумағын есептеу
4. Ұйымдастыру бөлімі
4.1. ТҚС техникалық.экономикалық көрсеткіштері
4.2. Өңдірістік жұмыстардың жалақысын есептеу
4.3 Жалақыға қосылатын ақшаны есептеу
4.4. Диагностика орны мен оның бағыты
4.5 Өндіріске ЦУП.ы енгізгендігі басқару жүйесі
4.6 АТП. ғы еңбектің қорғалуы
4.7. Өртке қарсы іс.шаралар
4.8. Қауіпсіздік шаралар
5. Құрылым бөлімі
5.1. Гидравлика саңылауды компенсациялайды
6. Қорытынды
7. Қолданылган әдебиеттер
Осы нарықтық қарым-қатынас заманында, өндіріс
инфрақұрылымының жедел дамығанына қажеттілік туады, соның ішінде материалды ресурстарға сенімді қарауға, тасымалдауға мүмкіншілік беретін көлік.
Жыл сайын біздің елімізде 200 млрд. астам шаруашылық ара-қатынастар өтеді. Егерде осылай қаркынды өсу жағдайы елімізде оданда әрі жалғасатын болса, кейінгі 10 жыл ішінде шаруашылық ара-қатынастар 4 есеге өседі. Бұл бізге сенімді де үнемді тауар айырбастау процестерін қамтамасыз ететін көліктік кешенді заман тұрғыда қарастырғанымызды талап етеді.
Нарыктық қатынастарға өту, бізден материалдық ағымдардың қалыптануы, олардың рациянализациялануы және көліктік ролін анықтау, соның ішінде орналастыру талаптарына, қогамдық өндірістің айырбасына, тиімділігіне айрықша әсер ететін шығарылым процестерінің ішіндегі негізгісі, автокөлік проблемаларына жаңа көзқарастарды қажет етеді.
Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктерді өндірушілер және тұтынушылар арасындағы жүк тасымалы ара-қатынастарында автомобилъ көлігі елеулі ролъ атқарады.
Нарықтық шаруашылыққа өткен сайын тұтынушылар жағынан қолданылатын азық- түлік сапасына қойылатын талаптарға да қатысты. Оған себеп: олардың сапасының өсуі, соңына қарай өндіріс тиімділігінің және көліктік қызметті колдану мекемелерінің пайдасының өсуін қамтамасыз етеді.
Жүк спецификациясына және тұтынушылар талаптарына байланысты жүк тасымалдау қызметінің сапалық көрсеткіші мыналар болып табылады:
1.Тасымалдау кезінде жүкттің жақсы қарауылдануы;
2.Алушыларға өз уақытында жүк партияларының баруы;
З.Жүкті жеткізу уақытының максималды төмендетілуі;
4.Жүктің жіберілу кездерінің кесте бойынша қатан орындалуы және алушыларға келіскен уақытта жүкті жеткізуге кепілдік беру.
5.Мүмкіншілігі бойынша үлкен жүктерді бөлшектерге бөлмей жеткізу.
Жүк тасымалдау қызметінде автокөлік басқа көлік түрлеріне қарағанда көптеген жағымды қасиеттерге ие:
• жүктерді «есіктен есікке» жеткізу.
• жүктердің сенімді қоргалуы.
инфрақұрылымының жедел дамығанына қажеттілік туады, соның ішінде материалды ресурстарға сенімді қарауға, тасымалдауға мүмкіншілік беретін көлік.
Жыл сайын біздің елімізде 200 млрд. астам шаруашылық ара-қатынастар өтеді. Егерде осылай қаркынды өсу жағдайы елімізде оданда әрі жалғасатын болса, кейінгі 10 жыл ішінде шаруашылық ара-қатынастар 4 есеге өседі. Бұл бізге сенімді де үнемді тауар айырбастау процестерін қамтамасыз ететін көліктік кешенді заман тұрғыда қарастырғанымызды талап етеді.
Нарыктық қатынастарға өту, бізден материалдық ағымдардың қалыптануы, олардың рациянализациялануы және көліктік ролін анықтау, соның ішінде орналастыру талаптарына, қогамдық өндірістің айырбасына, тиімділігіне айрықша әсер ететін шығарылым процестерінің ішіндегі негізгісі, автокөлік проблемаларына жаңа көзқарастарды қажет етеді.
Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктерді өндірушілер және тұтынушылар арасындағы жүк тасымалы ара-қатынастарында автомобилъ көлігі елеулі ролъ атқарады.
Нарықтық шаруашылыққа өткен сайын тұтынушылар жағынан қолданылатын азық- түлік сапасына қойылатын талаптарға да қатысты. Оған себеп: олардың сапасының өсуі, соңына қарай өндіріс тиімділігінің және көліктік қызметті колдану мекемелерінің пайдасының өсуін қамтамасыз етеді.
Жүк спецификациясына және тұтынушылар талаптарына байланысты жүк тасымалдау қызметінің сапалық көрсеткіші мыналар болып табылады:
1.Тасымалдау кезінде жүкттің жақсы қарауылдануы;
2.Алушыларға өз уақытында жүк партияларының баруы;
З.Жүкті жеткізу уақытының максималды төмендетілуі;
4.Жүктің жіберілу кездерінің кесте бойынша қатан орындалуы және алушыларға келіскен уақытта жүкті жеткізуге кепілдік беру.
5.Мүмкіншілігі бойынша үлкен жүктерді бөлшектерге бөлмей жеткізу.
Жүк тасымалдау қызметінде автокөлік басқа көлік түрлеріне қарағанда көптеген жағымды қасиеттерге ие:
• жүктерді «есіктен есікке» жеткізу.
• жүктердің сенімді қоргалуы.
1. Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев «Техникалық күтім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Курстық жоба және дипломдық жобалау жұмыстарының нұсқасы. Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1985 ж.
2. Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев «Техникалық күтім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Дипломдық жобалау жұмыстарының нұсқасы. Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1991 ж.
3. И. П. Плеханов. «Автокөлік». Мәскеу «ПРОСВЕЩЕНИЕ» 1987 ж.
4. Г. В. Крамаренко. «Автокөліктердің техникалық пайдалану». Жоғары оқу орындарға арналған Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1983 ж.
5. В. М. Власов «Техникалық күшім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Мәскеу «АКАДЕМИЯ» 2003 ж.
6. Клейнер Б. С. , Тарасов В. В. «Техникалық күтім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1986 ж.
2. Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев «Техникалық күтім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Дипломдық жобалау жұмыстарының нұсқасы. Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1991 ж.
3. И. П. Плеханов. «Автокөлік». Мәскеу «ПРОСВЕЩЕНИЕ» 1987 ж.
4. Г. В. Крамаренко. «Автокөліктердің техникалық пайдалану». Жоғары оқу орындарға арналған Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1983 ж.
5. В. М. Власов «Техникалық күшім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Мәскеу «АКАДЕМИЯ» 2003 ж.
6. Клейнер Б. С. , Тарасов В. В. «Техникалық күтім көрсету және автокөліктерді жөндеу». Мәскеу «ТРАНСПОРТ» 1986 ж.
Мазмұны
1. Кіріспе
1.1. Дипломдық жоба таңырыбының түсіндірмесі
2. Зерттеу бөлімі
2. АТП мінездемесі
3. Технологиялық есептеу бөлімі
3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық
өндіріс бағдарламасының есебі
3.2. Өндіріс жұмыстарының санын есептеу
3.3. Диагностикалау, ТР, ТО аймағы үшін орындардың санын есептеу
3.4. Технологиялық құрылғыны таңдау
3.5. Өндіріс аумағын есептеу
4. Ұйымдастыру бөлімі
4.1. ТҚС техникалық-экономикалық көрсеткіштері
4.2. Өңдірістік жұмыстардың жалақысын есептеу
4.3 Жалақыға қосылатын ақшаны есептеу
4.4. Диагностика орны мен оның бағыты
4.5 Өндіріске ЦУП-ы енгізгендігі басқару жүйесі
4.6 АТП- ғы еңбектің қорғалуы
4.7. Өртке қарсы іс-шаралар
4.8. Қауіпсіздік шаралар
5. Құрылым бөлімі
5.1. Гидравлика саңылауды компенсациялайды
6. Қорытынды
7. Қолданылган әдебиеттер
1. Кіріспе
Осы нарықтық қарым-қатынас заманында,
өндіріс
инфрақұрылымының жедел дамығанына қажеттілік туады, соның ішінде материалды
ресурстарға сенімді қарауға, тасымалдауға мүмкіншілік беретін көлік.
Жыл сайын біздің елімізде 200 млрд. астам шаруашылық ара-қатынастар
өтеді. Егерде осылай қаркынды өсу жағдайы елімізде оданда әрі жалғасатын
болса, кейінгі 10 жыл ішінде шаруашылық ара-қатынастар 4 есеге өседі. Бұл
бізге сенімді де үнемді тауар айырбастау процестерін қамтамасыз ететін
көліктік кешенді заман тұрғыда қарастырғанымызды талап етеді.
Нарыктық қатынастарға өту, бізден материалдық ағымдардың қалыптануы,
олардың рациянализациялануы және көліктік ролін анықтау, соның ішінде
орналастыру талаптарына, қогамдық өндірістің айырбасына, тиімділігіне
айрықша әсер ететін шығарылым процестерінің ішіндегі негізгісі, автокөлік
проблемаларына жаңа көзқарастарды қажет етеді.
Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктерді
өндірушілер және тұтынушылар арасындағы жүк тасымалы ара-қатынастарында
автомобилъ көлігі елеулі ролъ атқарады.
Нарықтық шаруашылыққа өткен сайын тұтынушылар жағынан қолданылатын
азық- түлік сапасына қойылатын талаптарға да қатысты. Оған себеп: олардың
сапасының өсуі, соңына қарай өндіріс тиімділігінің және көліктік қызметті
колдану мекемелерінің пайдасының өсуін қамтамасыз етеді.
Жүк спецификациясына және тұтынушылар талаптарына байланысты жүк
тасымалдау қызметінің сапалық көрсеткіші мыналар болып табылады:
1.Тасымалдау кезінде жүкттің жақсы қарауылдануы;
2.Алушыларға өз уақытында жүк партияларының баруы;
З.Жүкті жеткізу уақытының максималды төмендетілуі;
4.Жүктің жіберілу кездерінің кесте бойынша қатан орындалуы және алушыларға
келіскен уақытта жүкті жеткізуге кепілдік беру.
5.Мүмкіншілігі бойынша үлкен жүктерді бөлшектерге бөлмей жеткізу.
Жүк тасымалдау қызметінде автокөлік басқа көлік түрлеріне қарағанда
көптеген жағымды қасиеттерге ие:
• жүктерді есіктен есікке жеткізу.
• жүктердің сенімді қоргалуы.
• қымбат цорапшаларды алудыц цажет еместігі.
• қорап материалдарын үнемдеу.
• жүктерді жылдам жеткізу.
• аралас тасымалдау кезінде бірге барып келу мүмкіншілігі.
• қоймада жүктердің сақталу уақытын төмендету жағдайында
кішігірім жүк партияларын алушыларға жеткізу мүмкіншілігі.
Жоғарыда келтірілген жағымды жақтарынан басыңда, автокөлік көптеген салада
кең тараған. Мысалы: экономиканың, халық шаруашылығының барлық
аумақтарында, оның үстіне машина жасау саласында да көптеген бедел тапты.
Машина жасау саласына кететін жалпы материалдық шығындардың үдемелі салмағы
50 % - дан астам.. Шикізаттар, материалдар, жартылай фабрикаттар, және
комплектенуші заттарды дайындауда, олар көптеп орын ауыстырып,
тасымалданады. Осы үшін көліктің көптеген түрі пайдаланылады, оның ішінде
ец негізгісі болып, автокөлік саналады. Машина жасау кешеңінің
тасымалданушы заттары жалпы көлемінің 70 % автокөлікпен тасымалданады.
Осыған қарай көлік машина жасау мекемелеріндегі өндіріс процестерінің
ажырамас бір бөлігі болып саналады. Ол өндіріс элементтерінің барлыгымен
тығыз байланыста. Осы автокөліктың көптеген салада керектігін ескере
отырып, бізге транспорттың қызметтердің көлемін үлкейту, ал олардың
шығарылым заттарының бағасын төмендеуін қадағалауымыз керек.
Автокөліктің жоғары өнімділігі тек қана өз уақытында техникалық күтім
жағдайында іске асады. Бірақ көлікті пайдалану кезінде, оның бөлшектері
тозады, саңылаулар үлкейеді, қосылысты жерлер босап, шу шығарады және т.б.
Осының арқасында бөлшектер мен агрегаттардың интенсивті тозуы
басталып, автокөлік бұзылады, жөндеу жүргізуді қажет етеді.
Бөлшектердің тозуын бәсеңкіретіп, және автокөліктің жүріс уақытын
жөндеусіз ұзарту үшін, техникалық күтімді дұрыс ұйымдастыру керек. Ол үшін
автокөліктерге алдын ала диагностика жасап, бұзылуды алдын алу қажет.
1.1. Дипломдық жоба тақырыбының түсіндірмесі.
Осы шақта көліктің жүктерді тасымалдау арқылы ел экономикасына
тигізетін үлесі мол. Бірак, бұл өндіріс көзін әрі қарай дамыту үшін,
тасымалдау бағаларын арзандату керек. Жүктерді тасымалдау бағасы ауыспалы
және бірқалыпты шығындарға тікелей байланысты. Мекемелерде автокөліктің бір
күндік бір қалыпты шығыны 255,6 мың теңгеге тиісті. Бірқалыпты шығын ішінде
акша көбінесе техникалық базаны ұстауға, жөндеу жұмыстарын жасаушы
жұмысшылардың айлығына және басқару аппараттарына кетеді.
Осыны ескере келіп, менің дипломдық жобамның тақырыбы ретінде, дұрыс
диагностика жасау арқылы, осы шығындарды төмендету және өндіріс ресурстарын
өнімді қолдануды қамтамасыз ету ізденісі болып табылады.
2. Зерттеу бөлімі
2.1. А ТП мінездемесі.
АТП Қаскелен қаласында орналасқан. Ол қала ішінде және кала сыртында
жүк тасымалдау жұмыстарын атқарады. Шебін, тас, құм, т.б. жүктер. КамАЗ
5511 маркалы жүк автокөліктерімен тасымалданады. Баска да жүк түрлерін
КамАЗ 5320, 53212 маркалы жүк автокөліктерімен тасымалданады. 1 ауысымды
аптасына 5 жұмыс күндік.
Жылжымалы құрамның құрылымы.
Автокөлік Аи А А* ∑L Lф.ср
маркасы
Келтірілген Тал Мың. км
1 2 3 4 5 6
КамАЗ 5320 180 35 145 54000 300
КамАЗ 53212 150 30 120 45000 300
КамАЗ 5511 195 40 155 58500 300
Барлығы: 525 105 420 157500 900
Аи — Бір үлгідегі автокөліктердің тізімді саны.
А — жаңа автокәліктердің тізімді саны.
А* — ескі автокөліктердің тізімді саны.
∑L- Бір үлгідегі немесе бір топтағы автокөліктердің
пайдалануынан
бастап жүрген түгелдей жолы.
Lф.ср - берілген топтағы бір ғана автокөліктің пайдалануынан бастап
орташа жүрген фактикалық жолы.
Lф.срһ=
КамАЗ 5320
Lф.ср== 300 мың км.
КамАЗ 53212
Lф.ср= = 300 мың км.
КамАЗ 5511
Lф.ср= = 300 мың км.
А ТП - ң негізгі көрсеткіштері;
Др.г (күн) (бір жылдағы жұмыс күнінің саны) 260 күн
n см (кезек саны) 1
КУЭ 1
t н.в. (автокөлікті шығарудың басы мен ұзақтығы), сағ. 6:35
t в. (автокөлікті қайта әкелу уақыты) 17:35
Тн (наряд кезіндегі уақыт) 8 сағ.
8:00-ден 16:00-дейін
Ісс, км (бір күндік орташа жүріс) 275 км.
3. Есептеу-технологиялық бөлімі
3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық өндіріс
бағдарламасының есебі.
ТК кезеңін таңдау және қалпына келтіру
Li=Lнi K1K3
Lнi - берілген ТКтүрінің талапты кезеңі.
К1 - ТК арасындағы жүріске КУЭ әсер етуін ескеруші коэффициент.
К3 = К13 К113 - табиғи- климаттық жағдайды ескеруші коэффицент.
I КУЭ құрайды: Lнi = 3000 км; Lн2= 12 000 км;
АТП автокөліктер жолы асфальттанған, ойлы- қырлы елді мекенде
орналасқан, үлкен қалада жұмыс істейді.
Мынадай жол жағдайлары III КУЭ сәйкес келеді. Мұнда ТК мен КЖ дейінгі
автокөліктердің жүрісін анықтау кезінде К1 = 0,8 коэффицентті ескеріледі.
Бұдан басқа АТП- ның Орта Азия жерінде орналасуына байланысты, бұл
жүрістер К3 =0,9 коэффщентімен қалпына келтіріледі.
Сонда ТК- 1- ге дейінгі жүріс:
L1 = 3000 * 0,9 = 2160 ~ 2200км.
ТК — 2 —ге дейінгі жүріс:
L2 = 12000 *0,8* 0,9= 8800км.
ТК кезеңдерінің өлшемдері жүздеген бүтін километрлерге орташаландырылған.
Сол үшінде олардың дүркіндігі (кратностъ) сақталған
n = L2 L1 = 88002200 = 4
Орташаландыру кезінде шектен шығу 2% құрады, бұл берілген ± 10%
мүмкіншіліктен аспайды. Жүріс дүркіндігі n= L1 lсс (ТК- 1 өткізуді
жоспарлау күндер арасындағы жұмыс күнінің саны) мынаны көрсетеді:
2200275=8 күн
КЖ - ге дейінгі жүріс
Арнайы кестеден КамАЗ 5320 маркалы автокөлігінің I КУЭ- де 300 мың км
- ге тең жүру нормасын табамыз. Бұл норма қорытынды коэффициентпен
нацтыланады: Ккж = К1 К2 К3
Осылайша, КамАЗ автокөлігінің пайдалануға нақты жағдайында КЖ -ге
дейінгі жүру нормасы мынаған тең:
Lкж = 300* 0,8* 1,0* 0,8 = 192000км.
Аdтокөліктің КЖ - ден соң жүрісі
L1 кж =0,8* 192 = 153 600км.
АТП-ның үш топ авткөліктері үшін ТК- 1, ТК- 2 және КЖ - ге дейінгі жүрісті
қалпына келтіру.
Белгіл
Топтың Жүріс түрі енуі Жүрісі (пробег) км.
негізгі
автокөліктері
нің үлгісі
Талап Есептен Есепке алынатын
ты алынған
КамАЗ 5320 Орташа бір күндік - - 275
ТК-1 дейінгі ТК-2 lcc 3000 2160 275*8=2200
дейінгі КЖ дейін L1 12000 8640 2200*4=8800
(орташа өлшем) 1-ші L2 300000 (192000) 8800*22=(193000)
КЖ дейін (Lкж) 300000 161100 8800*18=158400
Lкж*ср
КамАЗ 53212 Орташа бір күндік - - 275
ТК-1 дейінгі ТК-2 lcc 3000 2160 275*8=2200
дейінгі КЖ дейін L1 12000 8640 2200*4=8800
(орташа өлшем) 1-ші L2 300000 161100 8800*18=158400
дейін (Lкж) 300000 (192000) 8800*22=(193000)
Lкж*ср
КамАЗ 5511 Орташа бір күндік - - 275
ТК-1 дейінгі ТК-2 lcc 3000 2160 275*8=2200
дейінгі КЖ дейін L1 12000 8640 2200*4=8800
(орташа өлшем) 1-ші L2 300000 161100 8800*18=158400
дейін (Lкж) 300000 (192000) 8800*22=(193000)
Lкж*ср
Автокөліктің бір циклдағы орташа өлшенген жүрісі
Lкж*ср= Lkk*A+Lkk*A
Au
КамАЗ 5320
Lкж*ср ==161100 км
Жүріс дүркіні: n= L2n=8800*18=158400 км
КамАЗ 53212
Lкж*ср==161300 км.
n=1613008800=18
КамАЗ 5511
Lкж*ср===161500 км.
n=1615008800=18
Lкж*ср=L2n=8800*18=158400 км
Автокөліктің 1000 км жүріске ТК мен АЖ бірлігінің еңбексиымдылығы.
Тіркемесіз немесе жартылай тіркемесіз жұмыс істейтін автокөліктер
үшін, берілген күтім түрінің бір ғана күтімінің есептеулі еңбексиымдылығы
мына формуламен анықталады:
t1=t1(H)KTK
t1(H) - автокөліктің базалы үлгісінің ТК бірлігі еңбексиымдылығының
талаптары, адам, сағ. Ктк =К2 К5 автокөліктің ТК еңбексиымдылығының
қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті;
КТК = К2 К5; К2 = 1,15; К5 = 0,85;
КТК= 1,15*0,85 = 1,0
1000 км жүріске есептелінген ТК еңбексиымдылығы.
tTтж=t1(H)KTK
t1(H) - Автокөліктің базалы үлгісінің 1000 км жүрісіне талапты ТК
еңбексиымдылығы, адам сағ КАЖ = К1К2К3К4К5 - автокөліктің 1000 км
жүрісіне ТЖ еңбексиымдылығының қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті; К1
- К5 - қалпына келтіру коэффщиенті.
Ктж = К1К2К3К4К5:
К1 - 1,2; К2 = 1,15; К3 = 1,1; К4 = 1,9-КЖ-ге дейінгі
фактикалық және талапты жүрістердің арақатынасы мынаған тең:
X = Lф.ср. Lкж. ср = 300 158,4 = 1,9
Осыған байланысты мына жүріс интервалында: 1,75 2,00
К4 = 1,9; К5 = 0,85; КТЖ = 1,2 * 1,15* 1,1 * 1,9 * 0,85 = 2,45;
Сонда еңбексиымдылығы:
КК 0,50*1,0 = 0,5 tкк
ТК- 1 3,4 * 1,0 = 3,4 t1
ТК-2 14,5* 1,0 = 14,5 t2
ТЖ 15*2,45 = 20,8 tТЖ
Техникалық дайындық коэффициентін анықтау.
άт=;
lсс - автокөліктің бір күндік орташа жүрісі, км; Дор - автокөліктің ТК -2
мен АЖ - де тұру ұзақтығы, 1000 км күндік; Дкж - автокөліктің КЖ- де тұру
ұзақтығы, күнтізбелік күн;
Дор = 0,3; Дкж =18 күн;
άт= =0,9
Автокөліктің пайдалану коэффициентін және парктың бір жылдық жүрісін
анықтау.
άп= άт Д р.г.Дкг
άт - автокөліктің есептелінген техникалық дайындық коэффициенті;
Др.г - АТП - ның бір жылдық жұмыс күнінің саны; Дкг - бір жылдағы күнтізбе
бойынша күндер саны;
άт = 0,9 * 262 365 = 0,6
Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.
Lnг =Аulсс Дк.г. άn
Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.
Lnг =525* 275 * 365 * 0,6 = 31618125км.
Бір жылдағы күтім көрсету және КЖ санын анықтау.
Техникалық күтім көрсету ТК-2, ТК - 1, КК және КЖ (N2r, Nvr,
Nkkт ,Nкжг) саны түгелдей парк бойынша немесе күтім периодтылығы бірдей
әрбір автокөлік тобы бойынша анықталады.
Nкжr =Lпғ Lкж.cp ; N2r = Lnғ, L2 -Nкжr;
M1r = Lnғ L1 - (Nкжr + N2 ); Nккr = Lnғ lcс:
Lnғ - парктыц жылдыц (жүмысы) жүрісі, км;
L1 L2 - ТК-1, ТК 2 периодтылығы, бүкіл парк бойынша, км;
Nкж.г - 31618125 158400 = 19966 ≈ 200
N2г - 31618125 8800- 200 = 3392,9 ≈ 3393
N1г - 316181252200- (200 + 3393) = 14371,875-3593 - 10779
Nккг -31618125275 = 114975
Автокөліктің ТК бойынша тәуліктік бағдарламасын анықтау.
Nіс =NігДр.з
Nіг-ТК-нің әр түріне бөлек жылдық сан;
Д р.з - қарастырылатын ТК аумағының бір жылдағы жұмыс күнінің саны
Nкк.г = Nкк.гДр.з =114975262=438,8 ≈ 439
N1.с =N1г Д р.з=10779262 =41,1≈41
N2.с= Nе.мД р.з= 3393262=12,95 ≈ 13
Парк бойынша өндірістік бағдарлама
Топтың негізгі Бір жылда Бір тәулікте
автокөліктері
N 2r N1r N кк.r N 2.c N 1.c N кк.с
КамАЗ
5320 3393 10779 114975 13 41 439
53212
5511
Жылдық ТК мен ТЖ жұмыс көлемін анықтау. Жылдық ТК жұмыс көлемі мына
жалпы формула бойынша анықталады:
Ті=Nir tic
Nіг - жылжымалы құрамның қарастырылатын үлгісі (тобы) үшін бір жылдағы
күтім көрсету саны (NКК.Г, NІГ, N2Г); tic - жылжымалы құрам тобына ортақ
немесе қарастырылатын үлгісі үшін есептелінген ТК бірлігінің
еңбексиымдылығы (tкк ,t1,t2), адам сағ.
Ткк=Nкк.r* t кк.ср=114975*0,5=57487,5 адамсағ.
Т1=N1r* t1.ср=10779*3,4=36648,6 адамсағ.
Т2=N2r* t 2.ср=3393*14,5=49198,5 адамсағ.
ТЖ (Т 1(ТЖ)), (Т 2(ТЖ)) аралас ТК-1 мен ТК-2 жұмыстарының жылдық көлемі
мына формуламен анықталады:
Т1(ТЖ)= ∑Т1+Т сп.р(1); Т2(ТЖ)= ∑Т2+Т сп.р(2);
Т сп.р(1), Т сп.р(2)-ТК-1, ТК-2 жүргізу кезіндегі ТЖ жұмыстарының жылдық
көлемі, адамсағ;
ТК-нің барлық түрінен бүкіл мекеме бойынша жылдық жұмыс көлемі:
∑Ттк=∑Ткк+∑Т1+∑Т2=57487,5+36648,6+4 9198,5=143334,6
Тсп.р(1) =Стж∑Т1; Тсп.р (2)=Стж∑Т2;
Стж=0,15÷0,20-автокөліктің жасына байланысты қойылатын ТЖ олжасы, бұл олжа
өзіндік немесе АТП көрсеткіштері бойынша алынады.
Тсп.р(1)=0,2*36648,6=7329,72 адамсағ.
Тсп.р (2)=0,2*49198,5=9839,7 адамсағ.
ТК-1 мен ТК-2 және ТЖ жұмыстарының біріккен көлемі.
Тсп.р(1,2) =Т сп.р(1) +Т сп.р(2)
Тсп.р(1,2)= 7329,72+9839,7=17169,42 адамсағ.
Т1(ТЖ) =36648,6+7329,72 =43978,32 адамсағ.
Т2(ТЖ) = 49198,5+9839,7= 59038,2 адамсағ.
Жылжымалы құрамның бір-біріне технологиялық сай келетін топтары үшін ТЖ-дің
жылдық жұмыс көлемі:
Ттж= Lп.ғ. tтж.ср1000, адамсағ.
Ттж= 31618125*20,81000 = 657 657 адамсағ.
Көмектесу жұмыстарының жылдық көлемін анықтау.
АТП бойынша көмектесу жұмыстарының жылдық көлемі.
Тком. = (∑Ттк+ ∑Ттж) К ком.100, адамсағ.
Кком-мекеме бойынша көмектесу жұмысының көлемі.
Тком= (143334,6+657657) 30100 = 240297,5 адамсағ.
Жұмыс түрлері бойынша көмектесу жұмыстарының көлемі.
Т ком.і = Т ком. Ском. 100
Ском= 10-қарастырылатын көмектесу жұмысының олжасы.
Тком.тк= 240297,5 *10 100= 24029,8 адамсағ.
С ком.=15
Т ком.тж=240297,5 *15 100 = 36044,6 адамсағ.
Диагностика жасаудың еңбек тереңдігін анықтау. (Д-2)
Жылдық еңбексиымдылығы
Тд-1= 1,2N2r t д-2
tд-1=t1 *k1 ; t д-2 =t2 *k2;
t д-1= 3,4 *0,1 =0,34 адамсағ;
t д-2 =14,5*0,1 =1,45 адамсағ;
t д-1= 0,34(1,1*10779+3393) =5184,96 ≈5185 адамсағ.
t д-2=1,2* 3393*1,45 =5903,82 ≈5904 адамсағ;
∑Тд= Т д-1 +Т д-2 = 5185+5904 =11089 адамсағ.
АТП-да диагностика орындары бар жағдайындағы ТК мен ТЖ жұмыстарының жылдық
еңбексиымдылығын анықтау.
Тереңдетілген диагностика жасау орны болған жағдайда (Д-2)
Т 2(Д-2) =Т2(тж) (1-Сд); Сд =0,15÷0,20
Т 2(Д-2)= 59038,2 (1-0,2)= 47230,56 адамсағ;
Ағымды күтім жасау әдісі бойынша жасалған ТК жұмыстарының жылдық
еңбексиымдылығы былайша анықталады:
Т1= N1r t1 (100-ΔW)100
Т2= N1r t1 (100-ΔW)100
Т1=10779*3,4 (100-20)100=29318,88 ≈ 29319 адам сағ.
Т2=3393*14,5 (10020)100=39358,8 ≈ 39359 адам сағ.
Ағымды күтім жасау әдісі бойынша жасалған және АТП-да диагностика
жасау құрылғыларын пайдаланған жағдайындағы ТК жұмыстарының жылдық
еңбексиымдылығын анықтау.
Т1=N1r t1 (100- ΔW)100+N1r t1 Cтж 100-Т д-1
Т2=N2r t2 (100- ΔW)100+N2r t2 Cтж 100-Т д-2
Т1=29319+10779*3,4*20100-5185=3146 3,7 адам сағ.
Т2=39359+3393*14,5*20100-5904=4329 4,7 адам сағ.
ТЖ-гі орындардың жұмыстарының жылдық көлемін анықтау.
Ттж.п= Ттж Стж.п-Ттж.р(1,2)
Стж.п-ТЖ аумағында жасалатын, ТЖ орныны жұмыстарының түгелдей олжасы.
Т тж.п= 657657*0,36-17169,42=219587,1 адам сағ.
1) Т тж.п.БД =Т тж.п С тж.п.БДС тж.п;
Т тж.п.БД= 219587,1*0,0210,36=12809,2 адам сағ.
2) Т тж.п.БЖ =Т тж.п С тж.п.БЖС тж.п;
Т тж.п.БЖ=219587,1*0,0320,36=19518,8 адам сағ.
3) Т тж.п.РЖ=219587,1*0,020,36=12199,2 адам сағ.
4) Т тж.п.РЖ= 219587,1*0,2870,36=175059,7 адам сағ.
ТЖ-у орнындағы жұмыстардың С тж.п.і Ттж.п.i адамсағ.
түрлері.
1) бақылап-диагностикалау 0,021 12809
2) бекітпе жұмыстары 0,032 19519
3) реттеу жұмыстары 0,02 12199
4) шашып-жинау жұмыстары 0,287 175060
Барлығы: 0,36 219587
Мамандандарылған орындардағы еңбексиымдылығын есептеу.
Ті.п = Ті С і
Ті –ТК немесе ТЖ жұмыстарының түріне байланысты жылдық еңбексиымдылығы; Сі-
ТК немесе ТЖ жұмыстарының қарастырылатын түріне байланысты еңбексиымдылық
олжасы.
Т1.п =Т1 С1=36648,6*0,106=3884,8≈ 3885 адамсағ.
Т2.п =Т2 С2=49198,5*0,038=1869,5≈ 1870 адамсағ.
Ттж.п =Ттж Стж=657657*0,02*0,4= 5261 адамсағ.
КамАЗ автокөлігінің жалпы бақылау-диагностикалық жұмыстарына арналған
арнайы орынның жылдық еңбексиымдылығы:
ТК және жөндеу түрлері. Сі Т і.п, адамсағ.
ТК-1 0,106 3885
ТК-2 0,038 1870
ТЖ 0,02*0,4 5261
Барлығы: 11016
3.2. Өндіріс жұмысшыларының санын есептеу.
Технологиялық қажетті жұмысшылар саны.
Рт = Тi Ф р.м.
Ті - бір жылдағы жұмыс көлемі, адам сағ;
Фр.м. - бір ауысымды жұмыс мезгіліндегі жұмыс орнының бір жылдық өндіріс
уақыты қоры, сағ.
Аптасында бес күндік жұмыс
ФРМ =Тсм (ДК2-Дв-ДП);
Тсм - жұмыс кезектілігінің ұзақтылығы, сағ. (аптасында бес күндік жұмыс
8,2 сағ.); Дк2 - бір жылдағы күнтізбе бойынша күндер саны; Дп -бір жылдағы
демалыс күндер саны; Дп - бір жылдағы мейрам күндер саны.
Фр.м. = 8,2 (365 - 103 - 0) = 2148,4 сағ.
Рт.тж= 143334,62148,4 = 66,7≈ 67 жүмысшы
Рт.тж = 6576572148,4 = 306,1 ≈ 306 жұмысшы
Ртт.1 = 36648,62148,4 = 17,05 ≈ 17 жұмысшы
Ртт2 = 49198,52148,4 = 22,9 ≈ 23 жұмысшы
3.3. Диагностикалау, ТЖ, ТК аумақтары үшін, орындар санын есептеу.
Әмбебап күтім көрсету орындарының санын есептеу
П1РТ.1(РСРС); П2 РТ.2(РСРСηп);
Рт.1, Рт.2 - ТК - 1, ТК - 2 аумағы үшін технологиялық қажетті
жұмысшылар саны; Рср - бір орында белгіленген орташа жұмысшылар саны; С
кезек саны; ηп - 0,9 орынның жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті.
ТК— 1 үшін:
П1 =17(4 * 1) =4,25≈4
ТК— 2 үшін:
П2 = 23 (4* 1*0,9)= 6,3≈6
ТЖ аумағының орындар санын есептеу.
ПТЖ = Ттж.п φ (Ф3 Рср С ηп) =219587,1 * 1,4(2070*4* 1 * 0,9) =41,2
Ттж.п - ТЖ орын жұмыстарының бір жылдық еңбексиымдылығы, адамсағ; φ =
1,2 ÷ 1,5 - ТЖ аумақ орындарына автокөліктің келмеуін ескеруші коэффициент
Ф3 - есептелінген, аумақтың бір ауысымды жұмыс
істеуіне есептелінген бір жылдық қоры, сағ.
Автокөліктерді диагностикалауға арналған орындар санын есептеу.
Қарастырылатын (ПД-1 , мен Пд-2) бір түрлі мамандандырылған
диагностикалау орындарының санын мына жалпы формула бойынша
есептеуге болады:
ПДіДр.Г.Д Тп Рд ηп)
ТДі - диагностика жасаудың қарастырылатын түрінің бір жылдық
жұмыс еңбек сиымдылығы, адам сағ;
Д р.Г.Д - диагностикалау орнының бір жылдағы жұмыс күні;
Т п-диагностикалау орнының тәуліктегі жұмыс уақытының ұзақтылығы;
Р д= 2 адам бір мезгілде істетін диагностар саны;
Тереңдетілген диагностика орны (Д-2) үшін:
П д-2 = 5904(262*8*2*0,9)= 1,5
Ағымды жолдарды есептеу.
Қарастырылған күтім түрі жолынан, бірінен соң бірі шыққан екі автокөліктің
арасындағы уақыт интервалы (мин), жол тактісі:
τп.і = 60 t1 P ті +tпм
P ті- бір кезекке берілген ТК жұмысына ең көп керекті жұмысшы саны;
tпм- автокөлікті орыннан орынға жылжытқанға кететін уақыт, мин.;
tпм= (La+ a) υк,
La- автокөліктің ұзындығы, м;
а= 1,2 ÷ 2,0- ағымды бірінен соң бірі тұрған автокөліктер арасындағы
қаншықтық, м; υк- конвейермен автокөліктерді жылжыту жылдамдылығы, ммин.
tпм= (7,435+1,565)9,25= 1 мин.
ТК-1 үшін:
τп.1= 60*3,49+1 =20,4 мин.
ТК-2 үшін:
τп.і= 60*14,59+1=87 мин.
Күтімнің қарастырылған түріне негізделген уақыт немесе өндіріс ритімі
(мин.)
Ri =60 Тсм СN ic
Ri= 60*8*141 =11,7 мин.
R2= 60*8*113= 36,9 мин.
Rкк= 60*8*1439= 1,09 мин.
Берілген ТК аумағындағы күтім көрсету жолының саны.
m i = τп.і Ri
m 1= 20,411,7 =1,7;
m 2 = 87 36,9 =2,3;
КК жолының тактісі (мин.)
τл.кк =60Ny
Ny- жуу құрылғысының өнімділігі, автсағ.
τл.кк= 6030 =2 мин.
Осы кезде қажет конвейнер жылдамдылығы (ммин.)
υк =Ny (La+a) 60;
υк= 30 (7,435+1,565) 160 = 4.5 ммин.
КК аумағы үшін жол саны:
m кк = τл.кк Rкк = 21,09=1,8
берілген бір диагностика түрі үшін келетін диагностика жасау ритмі.
Rд-2= 60 Тп N д-2с
Тп- диагностикалау орнының бір тәліктік жұмыс өнімділігі, сағ.
Тереңдетілген диагностика (Д- 2) жасау жолы үшін тәуліктік диагностикалау
бағдарламасы.
Nд-2с=1,2* N 2с= 1,2*13=15,6
Rд-2= 60*615,6= 23,07 мин.
Диагностикалық жолының тактісі (мин.)
τл.дг= 60 tд-2Рд+ tпм=60*1,459+1=8,7 мин.
Берілген диагностика жасау түрі жолының саны.
mд-2= τл.д-2 Rд-2= 8,723,07=0,37 ≈0,4
3.4 Технологиялық құрылғыны таңдау.
Диагностика жасау құрылғылар автокөліктің түгелдей техникалық жағдайын
тексеру үшін, оган қоса негізгі бөлімдер мен жүйелердің ақауларын анықтау
үшін қажет. Түгелдей техникалық жағдай, жүріс қауіпсіздік мөлшері, қоршаған
ортаға тигізетін әсер, тарту үнемділік мінездемелеріне қарап, бағаланады.
Техникалық диагностика жасау аспаптарын бөлудің ең негізгі принціпі,
оның функционалды орны (керекті жұмыс түріне әкелінуі).
Тежеу жүйесін Басқару жүйесінің, Эл.жабдықтары және
Тежеу студентері алдыңғы арқалықтың, жарықтандыру жүйесі.
доңғалақты орналастыру
бұрыштарының. Фотометрлер,
жабдықтар.
Стендеттер, жабдықтар.
Диагностика жасау құрылғылары (техникалық диагностикалау
аспаптары).
Қозғалтқыш Трансмиссияны. Жанған газдар
және оның токсикалық ұы.
жүйелерін. Жабдықтар,құралсаймандар
. Газоанализатор,
түтінөлшегіштер.
Дизельді.
Автотестерлер,
компрессометр.
Карбюраторлы.
Мототестерлер.
Жанармай
аппаратурасы
.
Цилиндр
поршен тобы.
Оталу
жүйесі.
Қоректендіру
жүйесі.
Диагностика жасау құрылғыларының классификациясы.
Әсер ету принціпіне қарай диагностикалық құрылғы, өлшеу әдісіне, неге
негізделгеніне байланысты метрлік, оптикалык, дірілакустикалық және т.б.
бола алады.
Технологиялық орнына қарай, диагностикалық құрылғы сыртқы, орнатылған
және аралас бола алады. Олар агрегаттарды периодты күту мен бақылауға
арналған. Орнатылған құрылғы автокөлік ішіне қойылады. Ол автаматты немесе
басқару тәртіптерінде тоқтаусыз және периодты бақылау жүргізе алады. Аралас
құрылғы деп, жарты бір бөлігі автокежікте тұратын (ақпарат жинайтын), ал
ендігі бір бөлігі автокөліктен тыс тұратын (ақпаратты қабылдау және
сараптау) құрылғыны айтамыз.
Сыртқы құрылғылар өзара ілмелі, полдылық және ойъщтыц болып, үшке
бөлінеді.
Жұмыс мүшелерін іске келтіру түріне қарай диагностикалык құрылғылар,
механикалық, электрлік, гидравликалық, пневматикалық және аралас іске
келтіру жүйесінен тұрады.
Мамандандырылу деңгейіне қарай барлық құрылғылар жай мамандандырылған,
мамандандырылған және кез келген жүріс құрамына қолдануға жарай беретін
құрылғылар болып бөлінеді. Жай мамандандырылған құрылғы, тек қана жүріс
құрамының бір түріне гана арналған.
Жылжымалылғына қарай диагностикалық құрылғылар жылжымалы, орын
ауыстырмалы және стационарлы болып үшке бөлінеді.
Автоматтандырылу деңгейіне байланысты қолмен істеу, механизацияланған
және автоматтандырылған болып бөлінеді.
АТП-да автокөліктерге диагностика жасау үшін әртүрлі заманауи шетелдік
құрылғыларды қолданады. Жұмыс тәжірбесінде тек кана СЭВ елдерінен
құрылғылары ғана қолданылмайды, көптеген шетелдік (Франция, Англия,
Германия және т.б.) құрылғылар да қолданыс тапқан.
Тәжірбие жүзінде АТП - да мына шетелдік стендтерді кездестіре аласыз:
НРУҒО - 150 (ПНР), Аурас (ВНР), Лейкок, Клайтон, Текалемит
(Англия), Бош, Хофман (Германия), Мюллер Бем (Франция), Банзай
Иточу (Жапония).
Осындай стендтер басқа да диагностикалық құрылғылармен қосылыс
тапқанда, мысалы, мотор тестермен, автокөліктерді жүргізіп тексермей-ақ,
олардың көптеген ақауларын анықтайды. Автокөлік қозғалтқышының
диагностикасы бөлек құрылғылармен (тестерлермен) немесе сынақ
стендтерінде(матор-тестерлерде) жасалады. Олар көбінесе негізінен оталу
жүйесін диагностикалай келе, басқада автокөліктің техникалық параметрлерін
тексереді.
Заманауи стендтерден диагностика жасау үшін көптеген АТГІ-да жиі
қолданылатын құрылғы Элкон Ш-100 (ВНР). Бұл мотортестер оталу жүйесін,
көректендіру жүйесін, газ бөлу жүйесін, цилиндр поршен тобын, қозғалтқышты
оталдыру электр жүйесін бақылап, өлшеуге арналған.
Оталу жүйесінің техникалық жағдайын тексеру осцилографтың, вольтметрдің
және оталу бұрышын анықтайтын приборлардың көмегімен іске асады.
Көректендіру жүйесіне газоанализатор көмегімен диагностика жасалынады.
Газоанализатор жанған газдар құрамына қарай және моноваккумметр мен
жанармай сорғысының беретін қысымын өлшей келе тұжырымдар жасайды. Стенд
автокөліктерге датчиктер арқылы қосылады.
Қозгалтқыштың тарту — үнемділік көрсеткіштерін тексеретін стенд пен
тежеуді тексеретін стендтің комбинациясы арқылы жетекші доңғалақтардағы
күшті, жанармай шығынын, жылдамдылық алу уақыты мен жолын, жанған
газдардағы, токсиндерді, тежеу кушінің мөлшерін, тежелудің барлық
доңғалақтарда бір уақытта және әр - түрлі куште жұмыс істеуін тексеруге
болады. Бұл негізінен жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет болып
саналады. Ең біріншіден АТП үшін тежеу стенді қажет. Тексерулер
көрсеткендей, автокөліктердің 50% - ы доңгалақтарында бірдей тежелу күшінен
айырылған. Бұл ақаулардың мыңнан бірі болып табылады. Тежеудің стендте
тексергенде ол пайдалану жағдайы кезіндегідей жағдай жасайды. бұл
жағдайларға автокөліктің жүрісі кезіндегі тежеуші колодка, барабан,
дисктердің қызуын айтуға болады, осының арқасында көптеген ақаулар:
накладкалардың тозуы, олардың кірлеуі, төменгі сапасы. Тежеу барабандарының
тозып, дұрыс өзінің пішінін жоғалтуы 50 — 100км сағ. Жылдамдығында айқын
байқалады. Мұнанда басқа, тежеудің тегіс іске аспауы арқасында, жүріс
жылдамдығы жоғарылаған сайын автокөлікті шетке тарту күші де жоғарылайды.
Шапшаң жүрісті аунақша стендтің принципиалды нобайы 1- суретте
көрсетілген.
Стендтің артқы аунақшалары 5 — бағыттаушы немесе тіректі. Айнымалы
тоқты жұмыс істейтін элетрқозғалтқыштар 2 апналу моментін аунақшаларға 1
беріп, оларды іске келтіреді. Аунақшалар 5 еркін айнала алады немесе
аунақшалардан 1 шынжырлы беріліс арқылы іске келтіріледі. Электрқозғалтқыш
статорының тіреуіш иінтірегі бар маятникті арқалығы автокөлік доңгалақтары
тежелген кездегі, электрқозғалтқыш 2 айналу моменті өлшеу үшін қажет. Осы
өлшем арқасында тежеу күшін анықтайды.
Автокөлік доңгалақтары тежелген кезде, тежеу күшінің реактивті моменті
иінтірек 3 және детанационды беріліс арқылы өлшеуші құрылғыға 4 беріледі.
1 — сурет. Шапшаң жүрісті аунақшалы стендтің принципиалды нобайы.
Диагностика жасау орталықтары мен А ТП - ң тәжірибе жұмыстары
көрсеткендей тексерілетін автокөліктердің 50 — 70 % доңгалактарынын
орналасу бұрышын реттеуге тура келеді. Заманауи автокөліктердің арқалығының
жұмсақтығын жоғарылатқан соң, олардың ұрылу жүктемесіне орнықтылығы
төмендейді. Автокөліктердің жүріс жылдамдығының өсуі де, доңгалақтардың
дұрыс тұрмауына себепкер. Доңгалақтарды дұрыс орнықтармаса, автокөлік
жоғары жылдамдықта жүргенде, шиналардың шет бүйірлерін жеп, олардың тозуы
жоғарылайды. Жоғары жылдамдықта өсетін арқалық бөлшектері мен басқару
жүйесінің тозуы және де шиналардың тозуы доңғалақтардың орналасу
геометриясын өзгертеді. Доңғалақтардың бағыттастығын, бағыттаушы тяганың
ұзындығын өзгерту арқылы реттеуге болады. Сонда да басқа доңгалақты
орналастыру параметрлері (развал бұрышы және т.б.) арнайы құрылғы көмегімен
реттеледі.
Автокөлікті пайдалану кезінде оның бәсеңдеткіштері көптеген
ауыртпалықтарды өзіне қабылдайды. 50км сағ. Жылдамдығымен автокөлік 15
мың км. жүргенде, бәсеңдеткіш қақпақшасы 15 млн. рет ашылып жабылады және
ондағы температура 120° С га дейін көтеріледі. Бәсеңдеткіштердің ориентүрлі
жұмыс істеу мерзімі 30 -- 60 мың км. Жүретін жол жағдайына қарай,
бәсеңдеткіштері істемейтін автокөліктердің доңгалақтары периодты түрде
жермен байланыспай да өтеді. Бұл автокөліктерді басқаруды қиындатады және
қауіпсіздік талаптарын қамтамасыз ете алмайды.
Осыны ескере келе, бәсеңдеткіштер жағдайын периодты түрде бақылап
отыру керек. Бәсеңдеткіштердің тиімді жұмыс істеуі, оның соташығының жүруге
қарсы кедергісімен анықталады. Егер де ол 50% төмендесе, бәсеңдеткіш
қажетсіз болып есептеледі.
Тексеру жұмыстары идиентивті болу үшін, бәсеңдеткішті орташа жылу
жағдайында тексеру керек. Нақтырақ техникалық жағдайын тексеруге
бәсеңдеткіштерді шешіп алып, стационарлы стендтерде сынайды. Бірақ
диагностика төлімінде бәсеңдеткіштер автокөліктердің өзінде тексереді, ол
үшін әр - түрлі құрылмалы арнайы стендтер қолданылады. Жұмыс істеу
принціпіне қарай олар екіге бөлінеді: подрессоренді массаның шащатылуын
өлшеу арцылы; подрессоренді емес салмақтың шайқатылуын өлшей арқылы.
Бәсеңдеткіштердің техникалық жағдайы шайқатылу амплитудасына байланысты
анықталады. Стенд шайқатылу диаграммасын жазуға арналған басқару пулъті мен
рамада орналасқан екі платформа дірілдеткіштен тұрады. Бәсеңдеткіштерді
бірінен соң бірін тексереді. Платформа дірілдеткіштің серіппелі құрылымы
басқада сырттай шашатылуларға жол бермейді. Көліктердің әр маркасына қарай
немесе бәсеңдеткіштер түріне карай, резонансты шайқатылудың максималды
амплитудасының бақылау мәні беріледі. Сонан соң, осы мәнімен жазылған
диаграмманы салыстырып, бәсеңдеткіштер тексеріледі.
Жарық күші мен фараның дұрыс орналасуын арнайы жабдықтармен тексереді.
Бұл жабдықтар әсер ету принціпі бойынша оптикалық және оптико — электрондық
болып- бөлінеді. Жарық ағымы жабдық шкаласына бағытталып өлшеніп,
тексеріледі.
Диагностикага арналған технологиялық құрылғы.
Тереңдетілген диагностика жасау (Д - 2) нысаны
Құрылғы, арнайы Модель Қысқаша ҚұрылғЖалпы алатын Орын
құрал-жабдықтар (түрі) техникалық ы саныауданы, м2 №
мінездеме
1 2 3 4 5 6
Гидравликалық домкрат 444 м Жылжымалы, жүк 1 0,8 1
көтергіштігі 2,5
т. Габаритті
өлшемі
2260х360х600 мм
Оталдыру жабдықтары мен Э205 Электронды, 1 0,5 1
электр жабдықтарын габаритті өлшемі
тексеру стенді 650х725х1400 мм
Қозғалтқышты бұздай К-69м Жылжымалы, 1 0,1 1
цилиндр –поршень тобы әмбебап габаритті
мен клапандардың өлшемі
техникалық жағдайдын 305х260х180мм
анықтаушы құрылғы.
Бақылап-өлшеуіш Э204 Жылжымалы, 1 0,1 1
жабдықтарды, өлшеуші, Габаритті өлшемі
тексеру жабдық. 390х240*1506
салмағы, 7,2 кг.
шкаф 51297000Габаритті өлшемі 1 0,4 1
800х430х1900 мм
Құрал-жабдықтар шиті НЭ-699928 нәрседен 1 0 1
қабырғаға 000 тұрады, салмағы,
орналастырылады. 3,35 кг.
Слесарьдің құрал-сайман 2443
жиынтығы.
Барлығы: 7 3,1 1
3.5. Өндіріс ауданын есептеу
Кез келген ТК аумағы, диагностика жасау телімі немесе ТЖ үшін
өриентирлі өндіріс ауданы.
Ғ3 Кпл (Ға П + ∑ ҒОБ )
Ға - автокөліктің жоспарда алып жататын ауданы, м.2;
ҒОБ - жоспардағы түгелдей барлық құрылғылардың алатын ауданы, м2;
П— берілген аумақтағы есептелінген орындар саны;
Кпл- орындар мен құрылғылардың орналасу тығыздығының
коэффициенті.
Ғ3= 4(18,6*1+3,1)=86,8 м2
Диагностика телімінің ағымды өндіріс ауданы.
Ғ3= L3B3
L3- аумақ (телім) ұзындығы, м;
B3- аумақ (телім) ені, м;
L3= Lл+ 2а
Lл- жолдың (линияның ) жұмыс ұзындығы, м;
а1= 1,5 ÷2,0- автокөліктен сыртқы дорбазаға дейінгі қашықтық, м;
Lл= LаП+ а (П-1)
Lл =7,435*1+2(1-0,5)= 8,435
L3= 8,435+2*2=12,435
F3= 12,435*7,5=93.3 м2;
4. Экономикалық бөлім
4.1 ТҚС техникалық-экономикалық көрсеткіштері
Келесі көрсеткіштерді есептеп шығарамыз: негізгі өндірістік
қорлардың бағасы; шығарылатын өнімнің көп еңбекті қажет етуі бойынша
көлемі (немесе ақшалай түрде); ТҚК жұмысшыларының саны; электр
қозғалтқыштарының белгіленген қуаттылығы, кВт; электр энергиясының
жылдық шығыны, кВт-с.
Үлестік техникалық-экономикалық көрсеткіштерден өнімнің шығарылуын
есептеймін:
* негізгі қорлар қүнының 1 теңгесіне;
* бір өндірістік жүмысшыға;
* өндірістік ауданның 1 м2-на
ТҚК негізгі өндірістік қорларына мыналар жатады: ғимараттар, бір
бірлігінің көтерме бағасы 100 теңгеден аспайтын құралдар мен саймандар.
Негізгі өндірістік қорлардың бағасы
Негізгі өндірістік қорлардың бағасын мына мәннен табамын:
С0= Сғим+Сжаб+ С қ.с.
(21)
мұндағы, Сғим - ғимараттың бағасы, теңге;
Сжаб - орнатылған жабдықтың бағасы, теңге;
Сқ.с. - құралдардың, саймандардың, керек-жарақтардың бағасы, теңге.
Жаңа кәсіпорындарды, сондай-ақ бар ғимараттарға жалғастыра салынған
жайларды жобалау кезінде олардың үлестік салмағы, яғни ТҚС-ң өндірістік
ауданының 1 м2 жатқызылған бағасы бойынша ірілетіп анықталуы мүмкін.
Ғимараттың бағасы
Ғимараттың бағасын мына формула бойынша анықтаймын:
Сғим= Сғим * Fөнд
(22)
мұндағы, С'ғим- ғимараттың үлестік бағасы, теңге;
Ғөнд - өндірістік ауданы, м2
С'ғим= 1000 м2 деп аламын.
Сонда,
С'ғим= 1000 х 616 = 616000 теңге
Орнатылған жабдықтардың бағасы
Орнатылған жабдықтардың бағасын мына формула бойынша анықтаймын:
Сжаб.= С,жаб * Fөнд (23)
мұндағы, С'Жаб - ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
1. Кіріспе
1.1. Дипломдық жоба таңырыбының түсіндірмесі
2. Зерттеу бөлімі
2. АТП мінездемесі
3. Технологиялық есептеу бөлімі
3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық
өндіріс бағдарламасының есебі
3.2. Өндіріс жұмыстарының санын есептеу
3.3. Диагностикалау, ТР, ТО аймағы үшін орындардың санын есептеу
3.4. Технологиялық құрылғыны таңдау
3.5. Өндіріс аумағын есептеу
4. Ұйымдастыру бөлімі
4.1. ТҚС техникалық-экономикалық көрсеткіштері
4.2. Өңдірістік жұмыстардың жалақысын есептеу
4.3 Жалақыға қосылатын ақшаны есептеу
4.4. Диагностика орны мен оның бағыты
4.5 Өндіріске ЦУП-ы енгізгендігі басқару жүйесі
4.6 АТП- ғы еңбектің қорғалуы
4.7. Өртке қарсы іс-шаралар
4.8. Қауіпсіздік шаралар
5. Құрылым бөлімі
5.1. Гидравлика саңылауды компенсациялайды
6. Қорытынды
7. Қолданылган әдебиеттер
1. Кіріспе
Осы нарықтық қарым-қатынас заманында,
өндіріс
инфрақұрылымының жедел дамығанына қажеттілік туады, соның ішінде материалды
ресурстарға сенімді қарауға, тасымалдауға мүмкіншілік беретін көлік.
Жыл сайын біздің елімізде 200 млрд. астам шаруашылық ара-қатынастар
өтеді. Егерде осылай қаркынды өсу жағдайы елімізде оданда әрі жалғасатын
болса, кейінгі 10 жыл ішінде шаруашылық ара-қатынастар 4 есеге өседі. Бұл
бізге сенімді де үнемді тауар айырбастау процестерін қамтамасыз ететін
көліктік кешенді заман тұрғыда қарастырғанымызды талап етеді.
Нарыктық қатынастарға өту, бізден материалдық ағымдардың қалыптануы,
олардың рациянализациялануы және көліктік ролін анықтау, соның ішінде
орналастыру талаптарына, қогамдық өндірістің айырбасына, тиімділігіне
айрықша әсер ететін шығарылым процестерінің ішіндегі негізгісі, автокөлік
проблемаларына жаңа көзқарастарды қажет етеді.
Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктерді
өндірушілер және тұтынушылар арасындағы жүк тасымалы ара-қатынастарында
автомобилъ көлігі елеулі ролъ атқарады.
Нарықтық шаруашылыққа өткен сайын тұтынушылар жағынан қолданылатын
азық- түлік сапасына қойылатын талаптарға да қатысты. Оған себеп: олардың
сапасының өсуі, соңына қарай өндіріс тиімділігінің және көліктік қызметті
колдану мекемелерінің пайдасының өсуін қамтамасыз етеді.
Жүк спецификациясына және тұтынушылар талаптарына байланысты жүк
тасымалдау қызметінің сапалық көрсеткіші мыналар болып табылады:
1.Тасымалдау кезінде жүкттің жақсы қарауылдануы;
2.Алушыларға өз уақытында жүк партияларының баруы;
З.Жүкті жеткізу уақытының максималды төмендетілуі;
4.Жүктің жіберілу кездерінің кесте бойынша қатан орындалуы және алушыларға
келіскен уақытта жүкті жеткізуге кепілдік беру.
5.Мүмкіншілігі бойынша үлкен жүктерді бөлшектерге бөлмей жеткізу.
Жүк тасымалдау қызметінде автокөлік басқа көлік түрлеріне қарағанда
көптеген жағымды қасиеттерге ие:
• жүктерді есіктен есікке жеткізу.
• жүктердің сенімді қоргалуы.
• қымбат цорапшаларды алудыц цажет еместігі.
• қорап материалдарын үнемдеу.
• жүктерді жылдам жеткізу.
• аралас тасымалдау кезінде бірге барып келу мүмкіншілігі.
• қоймада жүктердің сақталу уақытын төмендету жағдайында
кішігірім жүк партияларын алушыларға жеткізу мүмкіншілігі.
Жоғарыда келтірілген жағымды жақтарынан басыңда, автокөлік көптеген салада
кең тараған. Мысалы: экономиканың, халық шаруашылығының барлық
аумақтарында, оның үстіне машина жасау саласында да көптеген бедел тапты.
Машина жасау саласына кететін жалпы материалдық шығындардың үдемелі салмағы
50 % - дан астам.. Шикізаттар, материалдар, жартылай фабрикаттар, және
комплектенуші заттарды дайындауда, олар көптеп орын ауыстырып,
тасымалданады. Осы үшін көліктің көптеген түрі пайдаланылады, оның ішінде
ец негізгісі болып, автокөлік саналады. Машина жасау кешеңінің
тасымалданушы заттары жалпы көлемінің 70 % автокөлікпен тасымалданады.
Осыған қарай көлік машина жасау мекемелеріндегі өндіріс процестерінің
ажырамас бір бөлігі болып саналады. Ол өндіріс элементтерінің барлыгымен
тығыз байланыста. Осы автокөліктың көптеген салада керектігін ескере
отырып, бізге транспорттың қызметтердің көлемін үлкейту, ал олардың
шығарылым заттарының бағасын төмендеуін қадағалауымыз керек.
Автокөліктің жоғары өнімділігі тек қана өз уақытында техникалық күтім
жағдайында іске асады. Бірақ көлікті пайдалану кезінде, оның бөлшектері
тозады, саңылаулар үлкейеді, қосылысты жерлер босап, шу шығарады және т.б.
Осының арқасында бөлшектер мен агрегаттардың интенсивті тозуы
басталып, автокөлік бұзылады, жөндеу жүргізуді қажет етеді.
Бөлшектердің тозуын бәсеңкіретіп, және автокөліктің жүріс уақытын
жөндеусіз ұзарту үшін, техникалық күтімді дұрыс ұйымдастыру керек. Ол үшін
автокөліктерге алдын ала диагностика жасап, бұзылуды алдын алу қажет.
1.1. Дипломдық жоба тақырыбының түсіндірмесі.
Осы шақта көліктің жүктерді тасымалдау арқылы ел экономикасына
тигізетін үлесі мол. Бірак, бұл өндіріс көзін әрі қарай дамыту үшін,
тасымалдау бағаларын арзандату керек. Жүктерді тасымалдау бағасы ауыспалы
және бірқалыпты шығындарға тікелей байланысты. Мекемелерде автокөліктің бір
күндік бір қалыпты шығыны 255,6 мың теңгеге тиісті. Бірқалыпты шығын ішінде
акша көбінесе техникалық базаны ұстауға, жөндеу жұмыстарын жасаушы
жұмысшылардың айлығына және басқару аппараттарына кетеді.
Осыны ескере келіп, менің дипломдық жобамның тақырыбы ретінде, дұрыс
диагностика жасау арқылы, осы шығындарды төмендету және өндіріс ресурстарын
өнімді қолдануды қамтамасыз ету ізденісі болып табылады.
2. Зерттеу бөлімі
2.1. А ТП мінездемесі.
АТП Қаскелен қаласында орналасқан. Ол қала ішінде және кала сыртында
жүк тасымалдау жұмыстарын атқарады. Шебін, тас, құм, т.б. жүктер. КамАЗ
5511 маркалы жүк автокөліктерімен тасымалданады. Баска да жүк түрлерін
КамАЗ 5320, 53212 маркалы жүк автокөліктерімен тасымалданады. 1 ауысымды
аптасына 5 жұмыс күндік.
Жылжымалы құрамның құрылымы.
Автокөлік Аи А А* ∑L Lф.ср
маркасы
Келтірілген Тал Мың. км
1 2 3 4 5 6
КамАЗ 5320 180 35 145 54000 300
КамАЗ 53212 150 30 120 45000 300
КамАЗ 5511 195 40 155 58500 300
Барлығы: 525 105 420 157500 900
Аи — Бір үлгідегі автокөліктердің тізімді саны.
А — жаңа автокәліктердің тізімді саны.
А* — ескі автокөліктердің тізімді саны.
∑L- Бір үлгідегі немесе бір топтағы автокөліктердің
пайдалануынан
бастап жүрген түгелдей жолы.
Lф.ср - берілген топтағы бір ғана автокөліктің пайдалануынан бастап
орташа жүрген фактикалық жолы.
Lф.срһ=
КамАЗ 5320
Lф.ср== 300 мың км.
КамАЗ 53212
Lф.ср= = 300 мың км.
КамАЗ 5511
Lф.ср= = 300 мың км.
А ТП - ң негізгі көрсеткіштері;
Др.г (күн) (бір жылдағы жұмыс күнінің саны) 260 күн
n см (кезек саны) 1
КУЭ 1
t н.в. (автокөлікті шығарудың басы мен ұзақтығы), сағ. 6:35
t в. (автокөлікті қайта әкелу уақыты) 17:35
Тн (наряд кезіндегі уақыт) 8 сағ.
8:00-ден 16:00-дейін
Ісс, км (бір күндік орташа жүріс) 275 км.
3. Есептеу-технологиялық бөлімі
3.1. Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық өндіріс
бағдарламасының есебі.
ТК кезеңін таңдау және қалпына келтіру
Li=Lнi K1K3
Lнi - берілген ТКтүрінің талапты кезеңі.
К1 - ТК арасындағы жүріске КУЭ әсер етуін ескеруші коэффициент.
К3 = К13 К113 - табиғи- климаттық жағдайды ескеруші коэффицент.
I КУЭ құрайды: Lнi = 3000 км; Lн2= 12 000 км;
АТП автокөліктер жолы асфальттанған, ойлы- қырлы елді мекенде
орналасқан, үлкен қалада жұмыс істейді.
Мынадай жол жағдайлары III КУЭ сәйкес келеді. Мұнда ТК мен КЖ дейінгі
автокөліктердің жүрісін анықтау кезінде К1 = 0,8 коэффицентті ескеріледі.
Бұдан басқа АТП- ның Орта Азия жерінде орналасуына байланысты, бұл
жүрістер К3 =0,9 коэффщентімен қалпына келтіріледі.
Сонда ТК- 1- ге дейінгі жүріс:
L1 = 3000 * 0,9 = 2160 ~ 2200км.
ТК — 2 —ге дейінгі жүріс:
L2 = 12000 *0,8* 0,9= 8800км.
ТК кезеңдерінің өлшемдері жүздеген бүтін километрлерге орташаландырылған.
Сол үшінде олардың дүркіндігі (кратностъ) сақталған
n = L2 L1 = 88002200 = 4
Орташаландыру кезінде шектен шығу 2% құрады, бұл берілген ± 10%
мүмкіншіліктен аспайды. Жүріс дүркіндігі n= L1 lсс (ТК- 1 өткізуді
жоспарлау күндер арасындағы жұмыс күнінің саны) мынаны көрсетеді:
2200275=8 күн
КЖ - ге дейінгі жүріс
Арнайы кестеден КамАЗ 5320 маркалы автокөлігінің I КУЭ- де 300 мың км
- ге тең жүру нормасын табамыз. Бұл норма қорытынды коэффициентпен
нацтыланады: Ккж = К1 К2 К3
Осылайша, КамАЗ автокөлігінің пайдалануға нақты жағдайында КЖ -ге
дейінгі жүру нормасы мынаған тең:
Lкж = 300* 0,8* 1,0* 0,8 = 192000км.
Аdтокөліктің КЖ - ден соң жүрісі
L1 кж =0,8* 192 = 153 600км.
АТП-ның үш топ авткөліктері үшін ТК- 1, ТК- 2 және КЖ - ге дейінгі жүрісті
қалпына келтіру.
Белгіл
Топтың Жүріс түрі енуі Жүрісі (пробег) км.
негізгі
автокөліктері
нің үлгісі
Талап Есептен Есепке алынатын
ты алынған
КамАЗ 5320 Орташа бір күндік - - 275
ТК-1 дейінгі ТК-2 lcc 3000 2160 275*8=2200
дейінгі КЖ дейін L1 12000 8640 2200*4=8800
(орташа өлшем) 1-ші L2 300000 (192000) 8800*22=(193000)
КЖ дейін (Lкж) 300000 161100 8800*18=158400
Lкж*ср
КамАЗ 53212 Орташа бір күндік - - 275
ТК-1 дейінгі ТК-2 lcc 3000 2160 275*8=2200
дейінгі КЖ дейін L1 12000 8640 2200*4=8800
(орташа өлшем) 1-ші L2 300000 161100 8800*18=158400
дейін (Lкж) 300000 (192000) 8800*22=(193000)
Lкж*ср
КамАЗ 5511 Орташа бір күндік - - 275
ТК-1 дейінгі ТК-2 lcc 3000 2160 275*8=2200
дейінгі КЖ дейін L1 12000 8640 2200*4=8800
(орташа өлшем) 1-ші L2 300000 161100 8800*18=158400
дейін (Lкж) 300000 (192000) 8800*22=(193000)
Lкж*ср
Автокөліктің бір циклдағы орташа өлшенген жүрісі
Lкж*ср= Lkk*A+Lkk*A
Au
КамАЗ 5320
Lкж*ср ==161100 км
Жүріс дүркіні: n= L2n=8800*18=158400 км
КамАЗ 53212
Lкж*ср==161300 км.
n=1613008800=18
КамАЗ 5511
Lкж*ср===161500 км.
n=1615008800=18
Lкж*ср=L2n=8800*18=158400 км
Автокөліктің 1000 км жүріске ТК мен АЖ бірлігінің еңбексиымдылығы.
Тіркемесіз немесе жартылай тіркемесіз жұмыс істейтін автокөліктер
үшін, берілген күтім түрінің бір ғана күтімінің есептеулі еңбексиымдылығы
мына формуламен анықталады:
t1=t1(H)KTK
t1(H) - автокөліктің базалы үлгісінің ТК бірлігі еңбексиымдылығының
талаптары, адам, сағ. Ктк =К2 К5 автокөліктің ТК еңбексиымдылығының
қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті;
КТК = К2 К5; К2 = 1,15; К5 = 0,85;
КТК= 1,15*0,85 = 1,0
1000 км жүріске есептелінген ТК еңбексиымдылығы.
tTтж=t1(H)KTK
t1(H) - Автокөліктің базалы үлгісінің 1000 км жүрісіне талапты ТК
еңбексиымдылығы, адам сағ КАЖ = К1К2К3К4К5 - автокөліктің 1000 км
жүрісіне ТЖ еңбексиымдылығының қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті; К1
- К5 - қалпына келтіру коэффщиенті.
Ктж = К1К2К3К4К5:
К1 - 1,2; К2 = 1,15; К3 = 1,1; К4 = 1,9-КЖ-ге дейінгі
фактикалық және талапты жүрістердің арақатынасы мынаған тең:
X = Lф.ср. Lкж. ср = 300 158,4 = 1,9
Осыған байланысты мына жүріс интервалында: 1,75 2,00
К4 = 1,9; К5 = 0,85; КТЖ = 1,2 * 1,15* 1,1 * 1,9 * 0,85 = 2,45;
Сонда еңбексиымдылығы:
КК 0,50*1,0 = 0,5 tкк
ТК- 1 3,4 * 1,0 = 3,4 t1
ТК-2 14,5* 1,0 = 14,5 t2
ТЖ 15*2,45 = 20,8 tТЖ
Техникалық дайындық коэффициентін анықтау.
άт=;
lсс - автокөліктің бір күндік орташа жүрісі, км; Дор - автокөліктің ТК -2
мен АЖ - де тұру ұзақтығы, 1000 км күндік; Дкж - автокөліктің КЖ- де тұру
ұзақтығы, күнтізбелік күн;
Дор = 0,3; Дкж =18 күн;
άт= =0,9
Автокөліктің пайдалану коэффициентін және парктың бір жылдық жүрісін
анықтау.
άп= άт Д р.г.Дкг
άт - автокөліктің есептелінген техникалық дайындық коэффициенті;
Др.г - АТП - ның бір жылдық жұмыс күнінің саны; Дкг - бір жылдағы күнтізбе
бойынша күндер саны;
άт = 0,9 * 262 365 = 0,6
Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.
Lnг =Аulсс Дк.г. άn
Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.
Lnг =525* 275 * 365 * 0,6 = 31618125км.
Бір жылдағы күтім көрсету және КЖ санын анықтау.
Техникалық күтім көрсету ТК-2, ТК - 1, КК және КЖ (N2r, Nvr,
Nkkт ,Nкжг) саны түгелдей парк бойынша немесе күтім периодтылығы бірдей
әрбір автокөлік тобы бойынша анықталады.
Nкжr =Lпғ Lкж.cp ; N2r = Lnғ, L2 -Nкжr;
M1r = Lnғ L1 - (Nкжr + N2 ); Nккr = Lnғ lcс:
Lnғ - парктыц жылдыц (жүмысы) жүрісі, км;
L1 L2 - ТК-1, ТК 2 периодтылығы, бүкіл парк бойынша, км;
Nкж.г - 31618125 158400 = 19966 ≈ 200
N2г - 31618125 8800- 200 = 3392,9 ≈ 3393
N1г - 316181252200- (200 + 3393) = 14371,875-3593 - 10779
Nккг -31618125275 = 114975
Автокөліктің ТК бойынша тәуліктік бағдарламасын анықтау.
Nіс =NігДр.з
Nіг-ТК-нің әр түріне бөлек жылдық сан;
Д р.з - қарастырылатын ТК аумағының бір жылдағы жұмыс күнінің саны
Nкк.г = Nкк.гДр.з =114975262=438,8 ≈ 439
N1.с =N1г Д р.з=10779262 =41,1≈41
N2.с= Nе.мД р.з= 3393262=12,95 ≈ 13
Парк бойынша өндірістік бағдарлама
Топтың негізгі Бір жылда Бір тәулікте
автокөліктері
N 2r N1r N кк.r N 2.c N 1.c N кк.с
КамАЗ
5320 3393 10779 114975 13 41 439
53212
5511
Жылдық ТК мен ТЖ жұмыс көлемін анықтау. Жылдық ТК жұмыс көлемі мына
жалпы формула бойынша анықталады:
Ті=Nir tic
Nіг - жылжымалы құрамның қарастырылатын үлгісі (тобы) үшін бір жылдағы
күтім көрсету саны (NКК.Г, NІГ, N2Г); tic - жылжымалы құрам тобына ортақ
немесе қарастырылатын үлгісі үшін есептелінген ТК бірлігінің
еңбексиымдылығы (tкк ,t1,t2), адам сағ.
Ткк=Nкк.r* t кк.ср=114975*0,5=57487,5 адамсағ.
Т1=N1r* t1.ср=10779*3,4=36648,6 адамсағ.
Т2=N2r* t 2.ср=3393*14,5=49198,5 адамсағ.
ТЖ (Т 1(ТЖ)), (Т 2(ТЖ)) аралас ТК-1 мен ТК-2 жұмыстарының жылдық көлемі
мына формуламен анықталады:
Т1(ТЖ)= ∑Т1+Т сп.р(1); Т2(ТЖ)= ∑Т2+Т сп.р(2);
Т сп.р(1), Т сп.р(2)-ТК-1, ТК-2 жүргізу кезіндегі ТЖ жұмыстарының жылдық
көлемі, адамсағ;
ТК-нің барлық түрінен бүкіл мекеме бойынша жылдық жұмыс көлемі:
∑Ттк=∑Ткк+∑Т1+∑Т2=57487,5+36648,6+4 9198,5=143334,6
Тсп.р(1) =Стж∑Т1; Тсп.р (2)=Стж∑Т2;
Стж=0,15÷0,20-автокөліктің жасына байланысты қойылатын ТЖ олжасы, бұл олжа
өзіндік немесе АТП көрсеткіштері бойынша алынады.
Тсп.р(1)=0,2*36648,6=7329,72 адамсағ.
Тсп.р (2)=0,2*49198,5=9839,7 адамсағ.
ТК-1 мен ТК-2 және ТЖ жұмыстарының біріккен көлемі.
Тсп.р(1,2) =Т сп.р(1) +Т сп.р(2)
Тсп.р(1,2)= 7329,72+9839,7=17169,42 адамсағ.
Т1(ТЖ) =36648,6+7329,72 =43978,32 адамсағ.
Т2(ТЖ) = 49198,5+9839,7= 59038,2 адамсағ.
Жылжымалы құрамның бір-біріне технологиялық сай келетін топтары үшін ТЖ-дің
жылдық жұмыс көлемі:
Ттж= Lп.ғ. tтж.ср1000, адамсағ.
Ттж= 31618125*20,81000 = 657 657 адамсағ.
Көмектесу жұмыстарының жылдық көлемін анықтау.
АТП бойынша көмектесу жұмыстарының жылдық көлемі.
Тком. = (∑Ттк+ ∑Ттж) К ком.100, адамсағ.
Кком-мекеме бойынша көмектесу жұмысының көлемі.
Тком= (143334,6+657657) 30100 = 240297,5 адамсағ.
Жұмыс түрлері бойынша көмектесу жұмыстарының көлемі.
Т ком.і = Т ком. Ском. 100
Ском= 10-қарастырылатын көмектесу жұмысының олжасы.
Тком.тк= 240297,5 *10 100= 24029,8 адамсағ.
С ком.=15
Т ком.тж=240297,5 *15 100 = 36044,6 адамсағ.
Диагностика жасаудың еңбек тереңдігін анықтау. (Д-2)
Жылдық еңбексиымдылығы
Тд-1= 1,2N2r t д-2
tд-1=t1 *k1 ; t д-2 =t2 *k2;
t д-1= 3,4 *0,1 =0,34 адамсағ;
t д-2 =14,5*0,1 =1,45 адамсағ;
t д-1= 0,34(1,1*10779+3393) =5184,96 ≈5185 адамсағ.
t д-2=1,2* 3393*1,45 =5903,82 ≈5904 адамсағ;
∑Тд= Т д-1 +Т д-2 = 5185+5904 =11089 адамсағ.
АТП-да диагностика орындары бар жағдайындағы ТК мен ТЖ жұмыстарының жылдық
еңбексиымдылығын анықтау.
Тереңдетілген диагностика жасау орны болған жағдайда (Д-2)
Т 2(Д-2) =Т2(тж) (1-Сд); Сд =0,15÷0,20
Т 2(Д-2)= 59038,2 (1-0,2)= 47230,56 адамсағ;
Ағымды күтім жасау әдісі бойынша жасалған ТК жұмыстарының жылдық
еңбексиымдылығы былайша анықталады:
Т1= N1r t1 (100-ΔW)100
Т2= N1r t1 (100-ΔW)100
Т1=10779*3,4 (100-20)100=29318,88 ≈ 29319 адам сағ.
Т2=3393*14,5 (10020)100=39358,8 ≈ 39359 адам сағ.
Ағымды күтім жасау әдісі бойынша жасалған және АТП-да диагностика
жасау құрылғыларын пайдаланған жағдайындағы ТК жұмыстарының жылдық
еңбексиымдылығын анықтау.
Т1=N1r t1 (100- ΔW)100+N1r t1 Cтж 100-Т д-1
Т2=N2r t2 (100- ΔW)100+N2r t2 Cтж 100-Т д-2
Т1=29319+10779*3,4*20100-5185=3146 3,7 адам сағ.
Т2=39359+3393*14,5*20100-5904=4329 4,7 адам сағ.
ТЖ-гі орындардың жұмыстарының жылдық көлемін анықтау.
Ттж.п= Ттж Стж.п-Ттж.р(1,2)
Стж.п-ТЖ аумағында жасалатын, ТЖ орныны жұмыстарының түгелдей олжасы.
Т тж.п= 657657*0,36-17169,42=219587,1 адам сағ.
1) Т тж.п.БД =Т тж.п С тж.п.БДС тж.п;
Т тж.п.БД= 219587,1*0,0210,36=12809,2 адам сағ.
2) Т тж.п.БЖ =Т тж.п С тж.п.БЖС тж.п;
Т тж.п.БЖ=219587,1*0,0320,36=19518,8 адам сағ.
3) Т тж.п.РЖ=219587,1*0,020,36=12199,2 адам сағ.
4) Т тж.п.РЖ= 219587,1*0,2870,36=175059,7 адам сағ.
ТЖ-у орнындағы жұмыстардың С тж.п.і Ттж.п.i адамсағ.
түрлері.
1) бақылап-диагностикалау 0,021 12809
2) бекітпе жұмыстары 0,032 19519
3) реттеу жұмыстары 0,02 12199
4) шашып-жинау жұмыстары 0,287 175060
Барлығы: 0,36 219587
Мамандандарылған орындардағы еңбексиымдылығын есептеу.
Ті.п = Ті С і
Ті –ТК немесе ТЖ жұмыстарының түріне байланысты жылдық еңбексиымдылығы; Сі-
ТК немесе ТЖ жұмыстарының қарастырылатын түріне байланысты еңбексиымдылық
олжасы.
Т1.п =Т1 С1=36648,6*0,106=3884,8≈ 3885 адамсағ.
Т2.п =Т2 С2=49198,5*0,038=1869,5≈ 1870 адамсағ.
Ттж.п =Ттж Стж=657657*0,02*0,4= 5261 адамсағ.
КамАЗ автокөлігінің жалпы бақылау-диагностикалық жұмыстарына арналған
арнайы орынның жылдық еңбексиымдылығы:
ТК және жөндеу түрлері. Сі Т і.п, адамсағ.
ТК-1 0,106 3885
ТК-2 0,038 1870
ТЖ 0,02*0,4 5261
Барлығы: 11016
3.2. Өндіріс жұмысшыларының санын есептеу.
Технологиялық қажетті жұмысшылар саны.
Рт = Тi Ф р.м.
Ті - бір жылдағы жұмыс көлемі, адам сағ;
Фр.м. - бір ауысымды жұмыс мезгіліндегі жұмыс орнының бір жылдық өндіріс
уақыты қоры, сағ.
Аптасында бес күндік жұмыс
ФРМ =Тсм (ДК2-Дв-ДП);
Тсм - жұмыс кезектілігінің ұзақтылығы, сағ. (аптасында бес күндік жұмыс
8,2 сағ.); Дк2 - бір жылдағы күнтізбе бойынша күндер саны; Дп -бір жылдағы
демалыс күндер саны; Дп - бір жылдағы мейрам күндер саны.
Фр.м. = 8,2 (365 - 103 - 0) = 2148,4 сағ.
Рт.тж= 143334,62148,4 = 66,7≈ 67 жүмысшы
Рт.тж = 6576572148,4 = 306,1 ≈ 306 жұмысшы
Ртт.1 = 36648,62148,4 = 17,05 ≈ 17 жұмысшы
Ртт2 = 49198,52148,4 = 22,9 ≈ 23 жұмысшы
3.3. Диагностикалау, ТЖ, ТК аумақтары үшін, орындар санын есептеу.
Әмбебап күтім көрсету орындарының санын есептеу
П1РТ.1(РСРС); П2 РТ.2(РСРСηп);
Рт.1, Рт.2 - ТК - 1, ТК - 2 аумағы үшін технологиялық қажетті
жұмысшылар саны; Рср - бір орында белгіленген орташа жұмысшылар саны; С
кезек саны; ηп - 0,9 орынның жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті.
ТК— 1 үшін:
П1 =17(4 * 1) =4,25≈4
ТК— 2 үшін:
П2 = 23 (4* 1*0,9)= 6,3≈6
ТЖ аумағының орындар санын есептеу.
ПТЖ = Ттж.п φ (Ф3 Рср С ηп) =219587,1 * 1,4(2070*4* 1 * 0,9) =41,2
Ттж.п - ТЖ орын жұмыстарының бір жылдық еңбексиымдылығы, адамсағ; φ =
1,2 ÷ 1,5 - ТЖ аумақ орындарына автокөліктің келмеуін ескеруші коэффициент
Ф3 - есептелінген, аумақтың бір ауысымды жұмыс
істеуіне есептелінген бір жылдық қоры, сағ.
Автокөліктерді диагностикалауға арналған орындар санын есептеу.
Қарастырылатын (ПД-1 , мен Пд-2) бір түрлі мамандандырылған
диагностикалау орындарының санын мына жалпы формула бойынша
есептеуге болады:
ПДіДр.Г.Д Тп Рд ηп)
ТДі - диагностика жасаудың қарастырылатын түрінің бір жылдық
жұмыс еңбек сиымдылығы, адам сағ;
Д р.Г.Д - диагностикалау орнының бір жылдағы жұмыс күні;
Т п-диагностикалау орнының тәуліктегі жұмыс уақытының ұзақтылығы;
Р д= 2 адам бір мезгілде істетін диагностар саны;
Тереңдетілген диагностика орны (Д-2) үшін:
П д-2 = 5904(262*8*2*0,9)= 1,5
Ағымды жолдарды есептеу.
Қарастырылған күтім түрі жолынан, бірінен соң бірі шыққан екі автокөліктің
арасындағы уақыт интервалы (мин), жол тактісі:
τп.і = 60 t1 P ті +tпм
P ті- бір кезекке берілген ТК жұмысына ең көп керекті жұмысшы саны;
tпм- автокөлікті орыннан орынға жылжытқанға кететін уақыт, мин.;
tпм= (La+ a) υк,
La- автокөліктің ұзындығы, м;
а= 1,2 ÷ 2,0- ағымды бірінен соң бірі тұрған автокөліктер арасындағы
қаншықтық, м; υк- конвейермен автокөліктерді жылжыту жылдамдылығы, ммин.
tпм= (7,435+1,565)9,25= 1 мин.
ТК-1 үшін:
τп.1= 60*3,49+1 =20,4 мин.
ТК-2 үшін:
τп.і= 60*14,59+1=87 мин.
Күтімнің қарастырылған түріне негізделген уақыт немесе өндіріс ритімі
(мин.)
Ri =60 Тсм СN ic
Ri= 60*8*141 =11,7 мин.
R2= 60*8*113= 36,9 мин.
Rкк= 60*8*1439= 1,09 мин.
Берілген ТК аумағындағы күтім көрсету жолының саны.
m i = τп.і Ri
m 1= 20,411,7 =1,7;
m 2 = 87 36,9 =2,3;
КК жолының тактісі (мин.)
τл.кк =60Ny
Ny- жуу құрылғысының өнімділігі, автсағ.
τл.кк= 6030 =2 мин.
Осы кезде қажет конвейнер жылдамдылығы (ммин.)
υк =Ny (La+a) 60;
υк= 30 (7,435+1,565) 160 = 4.5 ммин.
КК аумағы үшін жол саны:
m кк = τл.кк Rкк = 21,09=1,8
берілген бір диагностика түрі үшін келетін диагностика жасау ритмі.
Rд-2= 60 Тп N д-2с
Тп- диагностикалау орнының бір тәліктік жұмыс өнімділігі, сағ.
Тереңдетілген диагностика (Д- 2) жасау жолы үшін тәуліктік диагностикалау
бағдарламасы.
Nд-2с=1,2* N 2с= 1,2*13=15,6
Rд-2= 60*615,6= 23,07 мин.
Диагностикалық жолының тактісі (мин.)
τл.дг= 60 tд-2Рд+ tпм=60*1,459+1=8,7 мин.
Берілген диагностика жасау түрі жолының саны.
mд-2= τл.д-2 Rд-2= 8,723,07=0,37 ≈0,4
3.4 Технологиялық құрылғыны таңдау.
Диагностика жасау құрылғылар автокөліктің түгелдей техникалық жағдайын
тексеру үшін, оган қоса негізгі бөлімдер мен жүйелердің ақауларын анықтау
үшін қажет. Түгелдей техникалық жағдай, жүріс қауіпсіздік мөлшері, қоршаған
ортаға тигізетін әсер, тарту үнемділік мінездемелеріне қарап, бағаланады.
Техникалық диагностика жасау аспаптарын бөлудің ең негізгі принціпі,
оның функционалды орны (керекті жұмыс түріне әкелінуі).
Тежеу жүйесін Басқару жүйесінің, Эл.жабдықтары және
Тежеу студентері алдыңғы арқалықтың, жарықтандыру жүйесі.
доңғалақты орналастыру
бұрыштарының. Фотометрлер,
жабдықтар.
Стендеттер, жабдықтар.
Диагностика жасау құрылғылары (техникалық диагностикалау
аспаптары).
Қозғалтқыш Трансмиссияны. Жанған газдар
және оның токсикалық ұы.
жүйелерін. Жабдықтар,құралсаймандар
. Газоанализатор,
түтінөлшегіштер.
Дизельді.
Автотестерлер,
компрессометр.
Карбюраторлы.
Мототестерлер.
Жанармай
аппаратурасы
.
Цилиндр
поршен тобы.
Оталу
жүйесі.
Қоректендіру
жүйесі.
Диагностика жасау құрылғыларының классификациясы.
Әсер ету принціпіне қарай диагностикалық құрылғы, өлшеу әдісіне, неге
негізделгеніне байланысты метрлік, оптикалык, дірілакустикалық және т.б.
бола алады.
Технологиялық орнына қарай, диагностикалық құрылғы сыртқы, орнатылған
және аралас бола алады. Олар агрегаттарды периодты күту мен бақылауға
арналған. Орнатылған құрылғы автокөлік ішіне қойылады. Ол автаматты немесе
басқару тәртіптерінде тоқтаусыз және периодты бақылау жүргізе алады. Аралас
құрылғы деп, жарты бір бөлігі автокежікте тұратын (ақпарат жинайтын), ал
ендігі бір бөлігі автокөліктен тыс тұратын (ақпаратты қабылдау және
сараптау) құрылғыны айтамыз.
Сыртқы құрылғылар өзара ілмелі, полдылық және ойъщтыц болып, үшке
бөлінеді.
Жұмыс мүшелерін іске келтіру түріне қарай диагностикалык құрылғылар,
механикалық, электрлік, гидравликалық, пневматикалық және аралас іске
келтіру жүйесінен тұрады.
Мамандандырылу деңгейіне қарай барлық құрылғылар жай мамандандырылған,
мамандандырылған және кез келген жүріс құрамына қолдануға жарай беретін
құрылғылар болып бөлінеді. Жай мамандандырылған құрылғы, тек қана жүріс
құрамының бір түріне гана арналған.
Жылжымалылғына қарай диагностикалық құрылғылар жылжымалы, орын
ауыстырмалы және стационарлы болып үшке бөлінеді.
Автоматтандырылу деңгейіне байланысты қолмен істеу, механизацияланған
және автоматтандырылған болып бөлінеді.
АТП-да автокөліктерге диагностика жасау үшін әртүрлі заманауи шетелдік
құрылғыларды қолданады. Жұмыс тәжірбесінде тек кана СЭВ елдерінен
құрылғылары ғана қолданылмайды, көптеген шетелдік (Франция, Англия,
Германия және т.б.) құрылғылар да қолданыс тапқан.
Тәжірбие жүзінде АТП - да мына шетелдік стендтерді кездестіре аласыз:
НРУҒО - 150 (ПНР), Аурас (ВНР), Лейкок, Клайтон, Текалемит
(Англия), Бош, Хофман (Германия), Мюллер Бем (Франция), Банзай
Иточу (Жапония).
Осындай стендтер басқа да диагностикалық құрылғылармен қосылыс
тапқанда, мысалы, мотор тестермен, автокөліктерді жүргізіп тексермей-ақ,
олардың көптеген ақауларын анықтайды. Автокөлік қозғалтқышының
диагностикасы бөлек құрылғылармен (тестерлермен) немесе сынақ
стендтерінде(матор-тестерлерде) жасалады. Олар көбінесе негізінен оталу
жүйесін диагностикалай келе, басқада автокөліктің техникалық параметрлерін
тексереді.
Заманауи стендтерден диагностика жасау үшін көптеген АТГІ-да жиі
қолданылатын құрылғы Элкон Ш-100 (ВНР). Бұл мотортестер оталу жүйесін,
көректендіру жүйесін, газ бөлу жүйесін, цилиндр поршен тобын, қозғалтқышты
оталдыру электр жүйесін бақылап, өлшеуге арналған.
Оталу жүйесінің техникалық жағдайын тексеру осцилографтың, вольтметрдің
және оталу бұрышын анықтайтын приборлардың көмегімен іске асады.
Көректендіру жүйесіне газоанализатор көмегімен диагностика жасалынады.
Газоанализатор жанған газдар құрамына қарай және моноваккумметр мен
жанармай сорғысының беретін қысымын өлшей келе тұжырымдар жасайды. Стенд
автокөліктерге датчиктер арқылы қосылады.
Қозгалтқыштың тарту — үнемділік көрсеткіштерін тексеретін стенд пен
тежеуді тексеретін стендтің комбинациясы арқылы жетекші доңғалақтардағы
күшті, жанармай шығынын, жылдамдылық алу уақыты мен жолын, жанған
газдардағы, токсиндерді, тежеу кушінің мөлшерін, тежелудің барлық
доңғалақтарда бір уақытта және әр - түрлі куште жұмыс істеуін тексеруге
болады. Бұл негізінен жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет болып
саналады. Ең біріншіден АТП үшін тежеу стенді қажет. Тексерулер
көрсеткендей, автокөліктердің 50% - ы доңгалақтарында бірдей тежелу күшінен
айырылған. Бұл ақаулардың мыңнан бірі болып табылады. Тежеудің стендте
тексергенде ол пайдалану жағдайы кезіндегідей жағдай жасайды. бұл
жағдайларға автокөліктің жүрісі кезіндегі тежеуші колодка, барабан,
дисктердің қызуын айтуға болады, осының арқасында көптеген ақаулар:
накладкалардың тозуы, олардың кірлеуі, төменгі сапасы. Тежеу барабандарының
тозып, дұрыс өзінің пішінін жоғалтуы 50 — 100км сағ. Жылдамдығында айқын
байқалады. Мұнанда басқа, тежеудің тегіс іске аспауы арқасында, жүріс
жылдамдығы жоғарылаған сайын автокөлікті шетке тарту күші де жоғарылайды.
Шапшаң жүрісті аунақша стендтің принципиалды нобайы 1- суретте
көрсетілген.
Стендтің артқы аунақшалары 5 — бағыттаушы немесе тіректі. Айнымалы
тоқты жұмыс істейтін элетрқозғалтқыштар 2 апналу моментін аунақшаларға 1
беріп, оларды іске келтіреді. Аунақшалар 5 еркін айнала алады немесе
аунақшалардан 1 шынжырлы беріліс арқылы іске келтіріледі. Электрқозғалтқыш
статорының тіреуіш иінтірегі бар маятникті арқалығы автокөлік доңгалақтары
тежелген кездегі, электрқозғалтқыш 2 айналу моменті өлшеу үшін қажет. Осы
өлшем арқасында тежеу күшін анықтайды.
Автокөлік доңгалақтары тежелген кезде, тежеу күшінің реактивті моменті
иінтірек 3 және детанационды беріліс арқылы өлшеуші құрылғыға 4 беріледі.
1 — сурет. Шапшаң жүрісті аунақшалы стендтің принципиалды нобайы.
Диагностика жасау орталықтары мен А ТП - ң тәжірибе жұмыстары
көрсеткендей тексерілетін автокөліктердің 50 — 70 % доңгалактарынын
орналасу бұрышын реттеуге тура келеді. Заманауи автокөліктердің арқалығының
жұмсақтығын жоғарылатқан соң, олардың ұрылу жүктемесіне орнықтылығы
төмендейді. Автокөліктердің жүріс жылдамдығының өсуі де, доңгалақтардың
дұрыс тұрмауына себепкер. Доңгалақтарды дұрыс орнықтармаса, автокөлік
жоғары жылдамдықта жүргенде, шиналардың шет бүйірлерін жеп, олардың тозуы
жоғарылайды. Жоғары жылдамдықта өсетін арқалық бөлшектері мен басқару
жүйесінің тозуы және де шиналардың тозуы доңғалақтардың орналасу
геометриясын өзгертеді. Доңғалақтардың бағыттастығын, бағыттаушы тяганың
ұзындығын өзгерту арқылы реттеуге болады. Сонда да басқа доңгалақты
орналастыру параметрлері (развал бұрышы және т.б.) арнайы құрылғы көмегімен
реттеледі.
Автокөлікті пайдалану кезінде оның бәсеңдеткіштері көптеген
ауыртпалықтарды өзіне қабылдайды. 50км сағ. Жылдамдығымен автокөлік 15
мың км. жүргенде, бәсеңдеткіш қақпақшасы 15 млн. рет ашылып жабылады және
ондағы температура 120° С га дейін көтеріледі. Бәсеңдеткіштердің ориентүрлі
жұмыс істеу мерзімі 30 -- 60 мың км. Жүретін жол жағдайына қарай,
бәсеңдеткіштері істемейтін автокөліктердің доңгалақтары периодты түрде
жермен байланыспай да өтеді. Бұл автокөліктерді басқаруды қиындатады және
қауіпсіздік талаптарын қамтамасыз ете алмайды.
Осыны ескере келе, бәсеңдеткіштер жағдайын периодты түрде бақылап
отыру керек. Бәсеңдеткіштердің тиімді жұмыс істеуі, оның соташығының жүруге
қарсы кедергісімен анықталады. Егер де ол 50% төмендесе, бәсеңдеткіш
қажетсіз болып есептеледі.
Тексеру жұмыстары идиентивті болу үшін, бәсеңдеткішті орташа жылу
жағдайында тексеру керек. Нақтырақ техникалық жағдайын тексеруге
бәсеңдеткіштерді шешіп алып, стационарлы стендтерде сынайды. Бірақ
диагностика төлімінде бәсеңдеткіштер автокөліктердің өзінде тексереді, ол
үшін әр - түрлі құрылмалы арнайы стендтер қолданылады. Жұмыс істеу
принціпіне қарай олар екіге бөлінеді: подрессоренді массаның шащатылуын
өлшеу арцылы; подрессоренді емес салмақтың шайқатылуын өлшей арқылы.
Бәсеңдеткіштердің техникалық жағдайы шайқатылу амплитудасына байланысты
анықталады. Стенд шайқатылу диаграммасын жазуға арналған басқару пулъті мен
рамада орналасқан екі платформа дірілдеткіштен тұрады. Бәсеңдеткіштерді
бірінен соң бірін тексереді. Платформа дірілдеткіштің серіппелі құрылымы
басқада сырттай шашатылуларға жол бермейді. Көліктердің әр маркасына қарай
немесе бәсеңдеткіштер түріне карай, резонансты шайқатылудың максималды
амплитудасының бақылау мәні беріледі. Сонан соң, осы мәнімен жазылған
диаграмманы салыстырып, бәсеңдеткіштер тексеріледі.
Жарық күші мен фараның дұрыс орналасуын арнайы жабдықтармен тексереді.
Бұл жабдықтар әсер ету принціпі бойынша оптикалық және оптико — электрондық
болып- бөлінеді. Жарық ағымы жабдық шкаласына бағытталып өлшеніп,
тексеріледі.
Диагностикага арналған технологиялық құрылғы.
Тереңдетілген диагностика жасау (Д - 2) нысаны
Құрылғы, арнайы Модель Қысқаша ҚұрылғЖалпы алатын Орын
құрал-жабдықтар (түрі) техникалық ы саныауданы, м2 №
мінездеме
1 2 3 4 5 6
Гидравликалық домкрат 444 м Жылжымалы, жүк 1 0,8 1
көтергіштігі 2,5
т. Габаритті
өлшемі
2260х360х600 мм
Оталдыру жабдықтары мен Э205 Электронды, 1 0,5 1
электр жабдықтарын габаритті өлшемі
тексеру стенді 650х725х1400 мм
Қозғалтқышты бұздай К-69м Жылжымалы, 1 0,1 1
цилиндр –поршень тобы әмбебап габаритті
мен клапандардың өлшемі
техникалық жағдайдын 305х260х180мм
анықтаушы құрылғы.
Бақылап-өлшеуіш Э204 Жылжымалы, 1 0,1 1
жабдықтарды, өлшеуші, Габаритті өлшемі
тексеру жабдық. 390х240*1506
салмағы, 7,2 кг.
шкаф 51297000Габаритті өлшемі 1 0,4 1
800х430х1900 мм
Құрал-жабдықтар шиті НЭ-699928 нәрседен 1 0 1
қабырғаға 000 тұрады, салмағы,
орналастырылады. 3,35 кг.
Слесарьдің құрал-сайман 2443
жиынтығы.
Барлығы: 7 3,1 1
3.5. Өндіріс ауданын есептеу
Кез келген ТК аумағы, диагностика жасау телімі немесе ТЖ үшін
өриентирлі өндіріс ауданы.
Ғ3 Кпл (Ға П + ∑ ҒОБ )
Ға - автокөліктің жоспарда алып жататын ауданы, м.2;
ҒОБ - жоспардағы түгелдей барлық құрылғылардың алатын ауданы, м2;
П— берілген аумақтағы есептелінген орындар саны;
Кпл- орындар мен құрылғылардың орналасу тығыздығының
коэффициенті.
Ғ3= 4(18,6*1+3,1)=86,8 м2
Диагностика телімінің ағымды өндіріс ауданы.
Ғ3= L3B3
L3- аумақ (телім) ұзындығы, м;
B3- аумақ (телім) ені, м;
L3= Lл+ 2а
Lл- жолдың (линияның ) жұмыс ұзындығы, м;
а1= 1,5 ÷2,0- автокөліктен сыртқы дорбазаға дейінгі қашықтық, м;
Lл= LаП+ а (П-1)
Lл =7,435*1+2(1-0,5)= 8,435
L3= 8,435+2*2=12,435
F3= 12,435*7,5=93.3 м2;
4. Экономикалық бөлім
4.1 ТҚС техникалық-экономикалық көрсеткіштері
Келесі көрсеткіштерді есептеп шығарамыз: негізгі өндірістік
қорлардың бағасы; шығарылатын өнімнің көп еңбекті қажет етуі бойынша
көлемі (немесе ақшалай түрде); ТҚК жұмысшыларының саны; электр
қозғалтқыштарының белгіленген қуаттылығы, кВт; электр энергиясының
жылдық шығыны, кВт-с.
Үлестік техникалық-экономикалық көрсеткіштерден өнімнің шығарылуын
есептеймін:
* негізгі қорлар қүнының 1 теңгесіне;
* бір өндірістік жүмысшыға;
* өндірістік ауданның 1 м2-на
ТҚК негізгі өндірістік қорларына мыналар жатады: ғимараттар, бір
бірлігінің көтерме бағасы 100 теңгеден аспайтын құралдар мен саймандар.
Негізгі өндірістік қорлардың бағасы
Негізгі өндірістік қорлардың бағасын мына мәннен табамын:
С0= Сғим+Сжаб+ С қ.с.
(21)
мұндағы, Сғим - ғимараттың бағасы, теңге;
Сжаб - орнатылған жабдықтың бағасы, теңге;
Сқ.с. - құралдардың, саймандардың, керек-жарақтардың бағасы, теңге.
Жаңа кәсіпорындарды, сондай-ақ бар ғимараттарға жалғастыра салынған
жайларды жобалау кезінде олардың үлестік салмағы, яғни ТҚС-ң өндірістік
ауданының 1 м2 жатқызылған бағасы бойынша ірілетіп анықталуы мүмкін.
Ғимараттың бағасы
Ғимараттың бағасын мына формула бойынша анықтаймын:
Сғим= Сғим * Fөнд
(22)
мұндағы, С'ғим- ғимараттың үлестік бағасы, теңге;
Ғөнд - өндірістік ауданы, м2
С'ғим= 1000 м2 деп аламын.
Сонда,
С'ғим= 1000 х 616 = 616000 теңге
Орнатылған жабдықтардың бағасы
Орнатылған жабдықтардың бағасын мына формула бойынша анықтаймын:
Сжаб.= С,жаб * Fөнд (23)
мұндағы, С'Жаб - ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz