Қазақстан Республикасының су көлігі

Кіріспе
Негізгі бөлім
1.Қазақстан Республикасының су көлігі
2.Қазақстан Қара теңізге қашан шығады
Қолданылған әдебиеттер тізімі

Елбасы Нұрсұлтан Назарбаев «Ішкі су көлігі туралы» Заңға қол қойды. Бұл заң кеме қатынасын, жолаушылар мен жүк тасымалдарын жүзеге асыру барысында ішкі су көлігі саласындағы мемлекеттік органдардың, жеке және заңды тұлғалардың қоғамдық қатынастарын үйлестіреді және олардың құқықтарын, міндеттері мен жауапкершіліктерін анықтайды.
Заңның мәтіні баспасөзде жарияланады.
Көліктік ведомстволардың басшылары темір жол, автокөлік, су көлігі және жол құрылысы салаларындағы екіжақты байланыс дамыту жөніндегі мәселелерін талқылады.
Одан бұрын, 8 мамырда, кездесуге арналған құжаттарды дайындайтын қазақстан-ресей жұмыс тобының отырысы өтті.
Темір жол саласына қатысты ұйымдар мен кәсіпорындардың жұмысын заң жағынан реттеу, сонымен бірге Қазақстан мен Ресей елдерінің аумағындағы халықаралық байланысты дамытуға бағытталған тарифтік саясат мәселелері қарастырылды. Бұл саладағы перспективалы жұмыс бағыты ретінде мақта, жербалшығы, алюминий мен астық тасымалдаудағы оңтайлы тарифтік жағдай жасау болып табылады.
Жол құрылысы және автокөлік саласында Қиғаш өзені арқылы салынатын көпір жобасы талқыланды. Аталып отырған жоба Қазақстан Республикасы мен Ресей Федерациясының 1999-2007 жылдарына арналған шекаралық қарым-қатынас бағдарламасының бір бөлігі болып табылады. Оның жүзеге асыру Қазақстан мен Ресей өзара теңдестік негізде жүргізіп отыр. Казақстан жағына өтетін көпір-өткелдің ұзындығы 370 метрді құрайды.

1. «Қазақстан экономикасы» Нұрғалиев.
2. www//Google//kz
3. www. yandex. ru

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 10 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны
Кіріспе
Негізгі бөлім
1.Қазақстан Республикасының су көлігі
2.Қазақстан Қара теңізге қашан шығады
Қолданылған әдебиеттер тізімі

Қазақстан Республикасының су көлігі
Елбасы Нұрсұлтан Назарбаев Ішкі су көлігі туралы Заңға қол қойды.
Бұл заң кеме қатынасын, жолаушылар мен жүк тасымалдарын жүзеге асыру
барысында ішкі су көлігі саласындағы мемлекеттік органдардың, жеке және
заңды тұлғалардың қоғамдық қатынастарын үйлестіреді және олардың
құқықтарын, міндеттері мен жауапкершіліктерін анықтайды.
Заңның мәтіні баспасөзде жарияланады.
Көліктік ведомстволардың басшылары темір жол, автокөлік, су көлігі
және жол құрылысы салаларындағы екіжақты байланыс дамыту жөніндегі
мәселелерін талқылады.
           Одан бұрын, 8 мамырда, кездесуге арналған құжаттарды дайындайтын
қазақстан-ресей жұмыс тобының отырысы өтті.
           Темір жол саласына қатысты ұйымдар мен кәсіпорындардың жұмысын
заң жағынан реттеу, сонымен бірге Қазақстан мен Ресей елдерінің аумағындағы
халықаралық байланысты дамытуға бағытталған тарифтік саясат мәселелері
қарастырылды. Бұл саладағы перспективалы жұмыс бағыты ретінде мақта,
жербалшығы, алюминий мен астық тасымалдаудағы оңтайлы тарифтік жағдай жасау
болып табылады.
           Жол құрылысы және автокөлік саласында Қиғаш өзені арқылы
салынатын көпір жобасы талқыланды. Аталып отырған жоба Қазақстан
Республикасы мен Ресей Федерациясының 1999-2007 жылдарына арналған
шекаралық қарым-қатынас бағдарламасының бір бөлігі болып табылады. Оның
жүзеге асыру Қазақстан мен Ресей өзара теңдестік негізде жүргізіп отыр.
Казақстан жағына өтетін көпір-өткелдің ұзындығы 370 метрді құрайды.
Шекаралық Қиғаш өзенінен өтетін Атырау – Астарахань трассасындағы көпір
құрылысы биылғы жылдың күзінде аяқталады. Сонымен қатар, көпір пайдалануға
берілген соң, автокөлік иелері Қиғаш арқылы өту үшін өткел күтуде уақытын
өткізбейтін болады. Осыған сәйкес, екі елді байланыстырып отырған жолдың
өткізу қабілеті бірнеше есе өсіп, Қазақстан мен Ресей арасындағы сауда
айналымын ұлғайтуға мүмкіндік береді. Атырау – Астрахан жолы Шығыс -
Батыс халықаралық көлік дәлізінің құрамына енеді.
           Сонымен бірге, жұмыс тобы Ресей федеральды жол арқылы ірі
габаритті және ауыр жүкті көлік құралдарын өткізуге Қазақстан
автотасымалдаушыларға арнайы рұқсаттарды беру жөнінде ақылдасты.
           Су көлігі саласында жұмыс тобы Каспий және Азов-Черноморск
бассейңдерден өтетін жүк тасымалдау үшін жаңа маршрут құрау мәселелерін
қарастырды. Евразия каналы және Волга-Дон су жолы шлюздарының екінші
жолдарын жасау жобалары қарастырылды. Бір вариантті таңдау үшін техникалық-
экономикалық мінездемелерінің сұрыптау өткізіледі.
Өткен жылдың маусым айында Санкт-Петербургте өткен халықаралық
экономикалық форумда Елбасы Нұрсұлтан Назарбаев Каспий мен Қара теңіз
арасын жалғастыратын Еуразия каналы құрылысын салу туралы ұсыныс айтқан
болатын. Бүгінде сол бастама бойынша қазақстандық - ресейлік
ведомствоаралық жұмысшы тобы жұмысқа кірісті.
2008 жылдың соңына дейін қалай болғанда да, Каспий мен Азов-Қара теңіз
арасын жалғастыратын жаңа су жолының маршрутын айқындау керек болып тұр.
Болашақта салынатын канал мен шлюз жүйесі арқылы ортаазиялық мемлекеттер
мұнайшылары Жерорта теңізіне энергоресурстарды тасымалдамақшы. Идея өте
жақсы, әсіресе, Қазақстан үшін. Мұнай өндіру көлемі жыл сайын үстемеленіп
келе жатқан еліміз үшін оны сыртқы рынокқа шығаратын жолдардың аса
қажеттігі белгілі. Бұл Ресей үшін де тиімді болады. Бірақ қашанда
өзгелердің бастамасының астарынан секем іздейтін орыстар Еуразия каналы
төңірегінде де неше түрлі жорамалдарды шығара бастады. Әркім өз ойынан
хабардар етеді дейді ғой, ресейлік кейбір саясаткерлер бұл жобаның тек
Қазақстан мен Орта Азия елдері ғана емес, Ресей үшін де құнды болатынына
қарамастан, азиаттықтар мұны келешекте Ресейге көрсетілетін қысым құралы
ретінде қолданулары мүмкін деген пікірлер таратып отыр. Ал тасымалдау
саласы бойынша экономистер мен мамандар жаңа канал құрылысы мен оны
пайдалануға кететін шығын онымен тасымалданатын жүктен түсетін пайдадан
асып кетеді, сондықтан да Ресей алдымен өзіне тиесілі қолданып жүрген су
жолдары төңірегіндегі мәселелерді шешіп алып, содан кейін ғана жаңа канал
құрылысы туралы ойлануы керек деген ойларды алға тартуда.
Ал енді аталған канал құрылысының еліміз үшін қандай маңызы бар екендігіне
келейік. Қазақстан бүгінде энергоресурстарды экспортқа шығаруда халықаралық
рыноктарда ірі ойыншылардың біріне айналып келеді. 2007 жылы 64,5 тонна
мұнай өндіріп, оның 12 миллионын қайта өңдеуден өткізген болатын. Ендігі
арманымыз – қайта өңдеу көлемін арттырып, оны сыртқа дайын өнім ретінде
сату. Сол мақсатта өткен жылы Румыниядан мұнай өңдеу зауытын да сатып
алдық. Шикізаттан гөрі дайын өнімді анағұрлым қымбатқа сатуға болатыны
белгілі. Жалғыз Румыниямен ғана шектеліп қалғымыз жоқ, лажы болса,
Еуропаның ірі мұнай өңдейтін зауыттарын тағы да сатып алмақ ойымыз да жоқ
емес. Ол үшін елімізде өндіріліп жатқан мұнайды шикізат ретінде сол
еуропалық елдерге тоқтаусыз жеткізетін тасымал жолы қажет. Каспий мен Қара
теңіз арасын жалғастыратын канал салатын болсақ, мұнайды танкерлерге тиеп,
экспортқа шығаратын тағы бір жол ашылар еді. Ал қазіргі жер бетінде қан
тамырларындай тартылып жатқан мұнай құбырларының өткізу қуаты біздің елдің
мұнай бұлағын еркін үлкен теңіздерге қоса алмай отыр. Каналдың біз үшін аса
қажет екендігі де осыған байланысты болып тұр. Ресей саясаткерлері де мұны
біледі, олардың канал Ресейден гөрі Қазақстан үшін тиімді екенін қайта-
қайта айтып жүргені де сондықтан. Жалпы, қазақстандық және ресейлік
порттарды жаңа су көлігі жүйесімен біріктіретін екі жоба бар. Оның біреуі –
Волга-Дон су жолын қапталдас шлюздер мен каналдар құрылысын салу арқылы
кеңейту. Перспективасы зор бұл құрылыс туралы ресейлік көлік
министрлігіндегілер жиі-жиі ауызға ала бастады. Аталған министрлік бұл
жобаға инвесторлар тарту керектігі жөнінде де әңгіме қозғауда. Ал екінші
жоба – Еуразия. Бұл жоба авторлардың ойы бойынша, Кума өзені және Кума-
Маны ойпатындағы көлдер арқылы өтіп, ұзындығы таңдалып алынатын
маршруттарға байланысты 675-тен 850 шақырымды құрауы тиіс. Екі теңіз
бассейнінің арасындағы биіктік 54 метрге дейін жетеді екен. Каспий ойпаты
әлемдегі ең төменгі ойпат екенін география пәні бойынша әрбір мектеп
оқушысы біледі. Қара теңізге қарай тартылған канал өрге қарай қазылмақшы.
Экологтардың дабыл қағуы да орынды. Ставрополь мемлекеттік университетінің
доценті, геолог-ғалым Борис Годзевич Азов теңізі қазылған канал арқылы
бері қарай лап етіп ағып кетуі мүмкін, ал Каспий болса, салыстырмалы түрде
өзге теңіздерге қарағанда өзіне тән ерекшеліктері бар теңіз, оның суы бірде
кемерінен асып кетсе, бірде су кейін қарай қайтып тұрады дейді ресейлік
басылымдарға берген сұхбатында. Оның айтуынша, оның толқу амплитудасы соңғы
200 жылда жеті метрді құрапты. Кез келген канал, оның ішінде кеме жүзетін
канал үшін тұрақты түрде келіп тұратын су тоғаны болуы тиіс. Сонымен бірге
мұнда құстың 200-ден астам түрі өмір сүреді екен. Алқызыл және бұйра
бірқазандар тек осы жерлерді мекен етеді. Екі теңіз арасын жалғастырып,
кеме арқылы шикізаттар мен өндірген өнімдерімізді шетелге шығарамыз деп
жүргенде табиғатқа орасан залал жасап алмаймыз ба деген қауіптің ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.