Мұнайды қалдықсыз өңдеу технологиясы

Жоспар
Кіріспе

Кіріспе
1. Мұнай өнімдерінің алатын орны
2. Мұнайды тікелей айыру
3. Мұнайды тікелей айыру кондырғыларының негізгі элементтері.

Мұнай өңдеудің негізгі (біріншілікті) процесі (стабилизацияланғаннан, сусыздығыннан және түзсыздандырғаннан кейін) - оны айдау. мұнайды айдау мұнайдан оны құрайтын бөліктерін немесе фракцияларын термиялық айырып алу процесі, оның нәтижесінде қойылған мақсатқа тәуелді келесі мұнай өнімдері алынады: авиациялық және автокөлік бензині, лигроин, реактивті және газтурбинді отындар, керосин, дизельді отын және мазут. Мұнайды осылай айдағаннан кейін қалған қалдықты мазут – майлағыш майлар (дистиллятты жөне қалдықты) парафинді, гудронды, коксті және басқа мұнай өнімдерін өндіруге шикізат ретінде қолданады.
Мұнай айдаудың алынған дистилляттар және қалдықтар мұнай өндеудің екіншілікті процестерінде шикізат ретінде қолданылады. Мұнай өңдеудің екіншілікті процестеріне, оның құрамына кіретін, комірсутектердің құрлымының, өзгеруіне байланысты, термиялық және каталитикалық крекинг, риформинг, гидроформинг, алкилдеу, мұнай өнімдерін ароматтау, изомерлеу, полимерлеу, деструктивті гидрогендеу, пиролиз, коксталар жатады. Мұнай өндеудің біріншілікті жәпе екіншілікті процестерінде алынған мұнай өнімдері тазарту процестерінен өтеді.алынған мұнай өнімдерінің сапаларын әрі қарай көтеру үшін оларға әр түрлі енгізбелер (присадкалар) қосылады.
Мұнайдан алынатын өнімдерді келесі топтарға жіктеуге болады.
1. Жанармай; (отын)
2. Мұнай майлары;
3. Парафиндер, церезиндер. вазелиндер.
4. Мұнай битумдары;
5. Жарықтандырғыш керосиндер;
6. Еріткіштер;
7. Басқа мұнай өнімдері (кокс, кұйе консистентті майлайтын майлар; мұнай кышкылдары және т. б.).
Жанармай:
а) Әуе ұшақ бензиндері Б-100/130, Б-95/130, Ю-91/115 және Б-70: Б-бензин, үстінде октанды сан көрсетілген астында сорты; Б-70-этилденбеген бензин:
б) автокөлік бензиндері А-66; А-72, А-76; АИ-93; AJ-98:А-автокөлік. сандар октанды санды сипаттайды. И-зерттеу әдісі бойынша октанды сан.
в) трактор жанар майы: (лигроиндар және керосиндер)
г) реактивті жанар май Т-1, ТС-1, Т-5; Т-6, Т-7: Т-жанар май,С-күкіртті (сернистая) мүнай, саңдар жанармайдың маркасын сипаттайды.
д) дизельдік жанар май ДА, ДЗ, ДЛ, ДС, ДТ, ДМ: Д — ди зельдік, А — органикалык, 3 — қыстық, Л -жазғы, С-арнайы, Дт және ДМ-баяу жүмыс істейтін қозғалткыштар (двигательдер) үшін.
е) газтурбиналық жанар май; мазутар мен газойдцер
ж) казан жанар майлар Ф5, Ф12, 40, 100, 200, МП; Ф-флоттық мазут, 5 және 12-50оC температурадағы шартты тұтқырлығы 40, 100, 200-жағатын мазут, МП-мартен пештері үшін арналған жанар май.

Пән: Химия
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 16 бет
Таңдаулыға:

әл-Фараби атындағы Қазақ Ұлттық Университеті
Химия факультеті

Курстық жұмыс

Тақырыбы: Мұнайды қалдықсыз өңдеу технологиясы

Қабылдаған:х.ғ.к Уркимбаева П.И
Орындаған: Тәжу Қ
Тобы: ОЗХТ-304Қ

Алматы,2009 ж

Кіріспе
Мұнай өңдеудің негізгі (біріншілікті) процесі (стабилизацияланғаннан,
сусыздығыннан және түзсыздандырғаннан кейін) - оны айдау. мұнайды айдау
мұнайдан оны құрайтын бөліктерін немесе фракцияларын термиялық айырып алу
процесі, оның нәтижесінде қойылған мақсатқа тәуелді келесі мұнай өнімдері
алынады: авиациялық және автокөлік бензині, лигроин, реактивті және
газтурбинді отындар, керосин, дизельді отын және мазут. Мұнайды осылай
айдағаннан кейін қалған қалдықты мазут – майлағыш майлар (дистиллятты жөне
қалдықты) парафинді, гудронды, коксті және басқа мұнай өнімдерін өндіруге
шикізат ретінде қолданады.
Мұнай айдаудың алынған дистилляттар және қалдықтар мұнай өндеудің
екіншілікті процестерінде шикізат ретінде қолданылады. Мұнай өңдеудің
екіншілікті процестеріне, оның құрамына кіретін, комірсутектердің
құрлымының, өзгеруіне байланысты, термиялық және каталитикалық крекинг,
риформинг, гидроформинг, алкилдеу, мұнай өнімдерін ароматтау, изомерлеу,
полимерлеу, деструктивті гидрогендеу, пиролиз, коксталар жатады. Мұнай
өндеудің біріншілікті жәпе екіншілікті процестерінде алынған мұнай өнімдері
тазарту процестерінен өтеді.алынған мұнай өнімдерінің сапаларын әрі қарай
көтеру үшін оларға әр түрлі енгізбелер (присадкалар) қосылады.

Мұнай өнімдерінің алатын орны

Мұнайдан алынатын өнімдерді келесі топтарға жіктеуге болады.
Жанармай; (отын)
Мұнай майлары;
Парафиндер, церезиндер. вазелиндер.
Мұнай битумдары;
Жарықтандырғыш керосиндер;
Еріткіштер;
Басқа мұнай өнімдері (кокс, кұйе консистентті майлайтын майлар; мұнай
кышкылдары және т. б.).
Жанармай:
а) Әуе ұшақ бензиндері Б-100130, Б-95130, Ю-91115 және Б-70: Б-
бензин, үстінде октанды сан көрсетілген астында сорты; Б-70-этилденбеген
бензин:
б) автокөлік бензиндері А-66; А-72, А-76; АИ-93; AJ-98:А-автокөлік.
сандар октанды санды сипаттайды. И-зерттеу әдісі бойынша октанды сан.
в) трактор жанар майы: (лигроиндар және керосиндер)
г) реактивті жанар май Т-1, ТС-1, Т-5; Т-6, Т-7: Т-жанар май,С-күкіртті
(сернистая) мүнай, саңдар жанармайдың маркасын сипаттайды.
д) дизельдік жанар май ДА, ДЗ, ДЛ, ДС, ДТ, ДМ: Д — ди
зельдік, А — органикалык, 3 — қыстық, Л -жазғы, С-арнайы, Дт және ДМ-баяу
жүмыс істейтін қозғалткыштар (двигательдер) үшін.
е) газтурбиналық жанар май; мазутар мен газойдцер
ж) казан жанар майлар Ф5, Ф12, 40, 100, 200, МП; Ф-флоттық мазут, 5
және 12-50оC температурадағы шартты тұтқырлығы 40, 100, 200-жағатын мазут,
МП-мартен пештері үшін арналған жанар май.
Мұнай майлары:
а) моторлық-авиацилык, автокөлік және дизельді қозғалтқыштарды майлау
үшін.
б) индустриалдық
(ауыр өнеркәсіптік) - өнеркәсіп жабдыктарын майлау үшін (машиналары мен
механизмдерін)
в) цилиндрлік — поршенді бу машиналарының поршендері мен золотниктерін
майлау үшін
г) турбиндік — әр түрлі турбоагрегаттар мен электр тоғының генераторының
подшипниктерін майлау мен суыту үшін қолданады.
д) компрессорлық — компрессорлардың ауа урлегіш және мұздатқыш
машиналардың цилиндрін, штоғын және клапандарын майлайтын майлар;
с) трансмиссиялык. — көптеген машиналар мен механизмдердің тісті
жүйелерін майлайтын майлар;
ж) өстік — теміржол вагондарының косылатын өстерін майлайтын паравоздар
мен тепловоздардың қосақталған дөңгелектерін, темір жол Көліктерін
қозғалғанда үйкелетін жерлерін майлайтын майлар.
электроизолияциялы — трансформаторлы, конденсаторлы және кабельді майлар.
олар сұйықты суыту және диэлектр функциясын орындайды.
гидравликалык жүйелер майы — автокөліктердің. Тепловоздардың, самолеттердін
басқада түрақты механизмдердін гидравликалық. жүйелерін жүмыс істету үшін
және майлау үшін қолданылады.
к) Акшыл (вазелиңді. медициналы және парфоюмерлі) емдеу.мақсатында,
ерінге жағатын бояу, жағатын майлар, кремдер дайындалады.
фарафиидер. церезиндер. вазелиндер. Қатты тауарлы парафиндерды
синтетикалық майлы қышыкылдарды, спирттерді өндіру үшін шикізат ретінде
қолданылады. Олар өз кезегінде жуушы заттарды.өндірудың негізгі ретінде
қолданылады. Парафинді медицинада тамақ өнеркәсібінде (торы және
парафинделген қағаз бен картоннан жасалған бүктемелер) шырпы жасауда, свеча
ағаш жіпті плита және т б өнімдерды алуда қолданады.
Петролотум — бүл парафин церзина және май қоспаларынан тұратын ктты
көмірсутектер. Оларды майлау майлары парафиннен ,айыру кезінде алынады.
Мүнайды өндіру және тасымалдау кезінде мұнайдан бөлінетін петролатум мен
парофиндерден церезина алынады.
Церезины элекірлк және радиотехникалық, т.с.с изолициялык, материалдар
ретіңде; вазелин, крем әртүрлі қорытпаларды майлайтын заттap алуда
қолданады.
Вазелины (табиғи) парафинді мазуттардан алады. Жасанды вазелинол
минералды май мен парафиннің қоспасы, ал техникалық вазелин ауыр өнеркәсіп
майы мен парафиннін қоспасы.
Медициналық вазелин — ол ак, церезиннің және мен парафиннің, парфюмер
майымен қоспасы.
Мүнай битумдарьш мүнай қорьтудың ауыр қалдықтарынан алады.
Гидроизоляциялық, төсеніш материалдар алуға қолданылады.
Жарықтандырғыш керосиндер түрмыс қажетіне қолданады. .арықтандырғыш
керосиннің сапасы оның химиялык қүрамына байлансады. Оның қүрамында
парафииді көмірсутегі неғүрлым көп болса, соғүрлым сапасы жоғары болады.

Еріткіштер.
а) БР-1 (БР-бензин-еріткіш, резина косіпшілігінде қолданылады.)
б) уайт-спирит-лактау және бояу кәспшілігінде қолданылады:
в) экстракциялы бензин -экстракция үрдісінде және т. б.үрдістерде
қоп.қолданылады.
Тағы басқа мұнай өнімдері. Мұнай коксы электродтарды, алюминийдің
глиназемнан еркін шығуы үшін қызмет етеді, анау алюминний кәсіпшілігіндегі,
резина кәсіпшілігіндегі — күйені қарындаш, изоляциялық материалдарды,
көішіру кағаздарын, бояуларды және т. б. колданылады.
Консистентты майлау майлары — мұнай қорытудың қою өнімі: антифракциялы
(майлаушы). сакгандырушы және нығыздаушы болып бөлінеді. Оларға салидолдар,
техникалық вазелиндер, консталиңдер және т. б. жатады.
Нафтен қышқылының түздары, сабыннафт, асидол; лак және бояу
кәсіпшілігінде, лактың кебуін жеделдету ретінде, сабын жасау кәсіпшілігінде
майды ауыстырушы ретінде, тоқыма (бояу кезіңде) және тері ендеу
кәсіпшілігінде, сонымен қатар басқа да салаларда қолданылады.
Пиролиз өнімдері —аромат көмірсутектер (бензиңдер. толуол-дар және
ксилоддар) оларды бензинге оның сапасын жақсарту максатында қосымша ретінде
қолданады, сол сияқты басқа да бірнеше кәсіпшілік салаларда пайдаланады.
Бензол. — капрак және нейлон сияқты полиамида талшықтарды, жіптерді, фенол
негізінде пластикалық масса және синтетикалық каучукты алу үшін негізгі
өнім. сонымен қатар бензолды бояғыштарды, формадециптикалыкқ және
фотографиялық препараттарды алу үшін және сығынды шикізат ретінде
қолданады.
Толуолды кейбір пластмассаны шәйір, лак және баспаханалық бояуды жасау
кезіңде еріткіш ретінде капролактама алу үшін шикізат ретінде кеңінен
қолданады;
Ксилолды лак, бояу, хош иісті карамай, фармацевтикалық препараттарда
және химиялық өнеркәсібінде қолданады.
Мұнай өнімдерінің қасйеттері және оларға қойлатын талаптар.
Бензиндер. Әуе үшқыш және автокөлік бензиндері — мұііайды өңдеудің, әр
түрлі технологиялық үрдістері нәтижесінде альнытын комірсутктердың
қоспасы.
бензиндер: сапасының негізгі . көрсеткіштері: фракциялық қүрамы,
антидентонаторлық қасиеті, .химиялык түрақтылық. пен қанққан бу қысымы;
Фракциялық құрамы бензиндердін толық булануымен сипатталады, ол
қозғалтқьштың қальппы жұмыс істеуі үшін өте маңызды.бензин қозғалтқьшта
0,002-0,004 секунд ішінде жанып кетуі керек .ол толық буланып, ауамен
белгілі бір сәйкестік араласқан жағдайда ғама болады.
Қоспада буланбайтьн бензин бар болған кезде жану тоқталады да.қозғалтқыш
қызып оньң қуаты мен тиімділігі төмендейді.
Бензиндердің қайнау температурасы белгілі бір шамада қалптасады.ии. ол
шаманың фракциясы мынаңдай: 10,50,90%, әуе ұшқыш бензиндері үшін 97,5%. Әуе
ұшқыш бензиңдерінде бастапқы қайнау температурасы 40°С-тан кем болмауы
керек, ал автокөлік бензиндері 35 оС дан. Әуе ұшқыш бензиндерінің 10% -тік
фракциясының,қайнау температурасы 75-82оС аралығында болуы
керек,автокөліктер үшін 75-79оС.
Әуе бензиндерінің 97,5% фракциясының соңғы кайнау температурасы
І80оС -ден жоғары болмау керек.автокөлк бензиндерінің соңғы қайнау
температурасы 195оС -ден жоғары болмау керек (А-66 бензин үшін 205оС).
бензин буларының серпмділігі, оның фракциялық қүрамы сияқты жанармайдың
буланып кетуін және қозғалтқышты қамтамасыз ету жүйсіңде газды тығынньң
пайда болу мүмкіңдігін сипаттайды. будың серпімділігі жоғары болған сайын
бензиннің буланып кетуіде жоғары болады және газды тығынның пайда болу
мүмкіндігі у үлкен болады. соңғылары бензин буының серпімділігі ішкі
қысымға тең немсе одан асып түскен жағдайда пайда болады.
Мотор жанар майы ретінде бензиннің маңызды көрсеткішінің бірі ,
детонациялық кабілеті болып табылады.
Жүмысшы қоспаның бір қалыпты жануы кезінде қозғалтқыш цилиндріндегі
жалын 20-30мс жылдамдыкпен таралады және поршенды жұлқусыз бір калыпты
итермелейді. Белгілі бір жағдайларда сығудың әсерінен бензин мен ауаның
қоспасы мерзімінен бүрын оттанып ә дегенше жанып кетеді. оттың таркау
жылдамдығы 2000-2500мсекунд және поршень өте тез қозғалады. Бүл құбылыс
детанация деп аталады. Ол мотордың шайқалуы мен жанармайдың дүрыс
жанбауынан сезіледі (жалын. күйе және түтіннің лақтыруымен). Крзғалтқыш
артык, салмақтандырылғанда оның қуаты төмендейді.оның тетік бөлшектері
мерзімінен бүрын босайды және бүзыла бастайды. жанармай шығынын көбейтеді.
Детонацияны көмірсутектер туғызады.
Олар (жоғары температура мен қысымда) қозғалтқыш цилиндрінде жүмысшы
қоспаньщ сығылуы кезінде жоғары температура мен қысымда түрақсыз болады
және жанармайдың негізгі массасында жеңіл жарылғыш коспасып түзее отырып,
ауа оттегімен айтарлықтай тез тотықтандырылады. Олардың жнналуы кезінде
сүйықтарының сығуы қажет етіп отырған өлшемге дейін жеткен кезде,
мерзімінен бүрын жарылыс пайда болады.
Жоғары сапалы детонацияланбайтын жанар май сығудың жоғары дәрежесін
үстап түра алмаса және қарама қарсы неғүрлым жанар майдың детонациялык
түрактылығы төмен болса, соғүрльм қозғалтқыш цилиндріңдегі оның ауамен
қоспасын аз көлемде сығуға болады. Осы кезде сығу дәрежесінің жоғарылауына
байланысты қозғалтқыштың тиімділігінің жоғарылауы, оньң қуатының өсуі мен
жанармай шығынының төмендейтіндігі белгілі болды. соған сәйкее сығу
дәрежесінін жоғарылауы антидетонациялық касиеттері бар жанар майды қажет
етеді, қозғалтқыштың сығу дәрежесі үлкен болған сайын, жанармайдың
детонациялық түрактылығы жоғары болу керек.
Мотор жанар майларының детонациялық қасиеті октан санымен сипатталады.
Ол жоғары болған еайын жанар май қозғалтқьшта төмен детонациялы болады.
Октанды санды сыналып отырған бензинді эталонды жанар майлармен, оларды
қүрғақ стандартты жағдайларда сығудың ауыспалы дәрежесі мен бір цилиндрлі
іштен жану қозғалтқышында детонация туғызатын қабілеттілігін салыстыру
жолымен аныктайды.
Негізгі эталондық жанармай ретінде парафиндік қатардың екі химиялық таза
көмірсутегі қабылданған: гептан мен изооктан.
Гептан — жоғары дәрежелі дотациялы көмірсутек және оның октанды саны
шартты түрде нөлге тең деп кабылданған, қарама-қарсы изооктан қозғалтқышта
дотациясыз жанады, оның октанды саны 100 деп қабылданған. 100-ден жоғары
октандық саны бар кемірсутектер авиациялық бензиңдер.
Гептан мен изооктаннан әр түрлі пропорциядағы қоспаларыңды дайындайды.
олар сынальп отырған бензиндерді салыстыру үшін эталон болып табылады.
Мысалы: егер бензиннің детонациялық қасиеті 60% изооктаннан және 40%
гептаннан түратын қоспаның касиетіне үқсас болса, онда бензиннің октаңдық
саны 60-ка тең.
Бензиннін детонациялык. үрақтылығын жоғарылату үшін біршама молшерде
антидетонаторларды қосады. Мысалға. тетраэтилсвинец: (ТЭС) оны
тетраэтилсвинецтің басқа да органикалық заттар мен қоспасын көрсететін этил
сүйықтығы ретінде қолданады.
Қүрамыша этил спирті бар бензиңдерді этилденген деп атайды. Авиациялық
бензиндердің қүрамындағы этил сүйықтығы бензиннің 1кг-на 4мл.-ден аспауы
керек, ал автокөлкік бензиндеріңде 1кг-на 1.5мл.-ден аспауы керек. Этил
сүйықтары улы. сондыктан этилденген бензиндермен жүмыс жасағанда аса
сақтандыру шараларын жүргізуді талап етеді.
Химиялық түрақтылық бензинді сақтау мен пайдалану кезінде оның қүрамының
түрақтылығымен сипатталады. Бензиннің қүрамыңда қышқылды және шәйірлі
(шәйір — түріктің сөзі смола), штардың пайда болуымен әртүрлі факторлардың
әсерімен полимеризацияланатын және тотықтанатын қосылыстары болмауы керек
(температураның, ауа оттегісінің әсері және т.б.).
Авиациялық бензинде осындай қоспалардың бар болуы туралы оның иоңды
санының өлшемі бойьшша айтуға болады, ол бензиннің 100т-на 10-12г-нан
аспауы керек. Автокөлік бензиннің химиялық бір калыптылығы уақыттың
индукциялық кезеңімен бағаланады. Белгілі бір жағдайларда бензин оттегіні
жүтпайды (автоколіктің бензиңдерінің индукциялық кезеңі 360мин.тан кем
болмауы керек).
Бензиндерге келесі талаптар қойылады:
Бензиндерді фракциялық қүрамы төмен температурада козғалтқыштың тез және
жеңіл жіберуін камтамасыз етуі керек. Біліктің аз айналу жиілігінен тез әрі
бір калыпты үлкен айналу жиілігіне өту, соратын жүйедегі отын (бензин)
толық буланып кетуі керек.
Бензиндердің қаныққан бу қысымы белгілі бір шектен аспауы керек, ұшпалы
көмірсутектердің құрамында бөлуып жібермеу үшін булы тығынның қалыптасуьн
болдырмау керек. өте темен қысымда қозғалтқыштың оталуы қиындайды.
Қозғалтқьшты от алдырған кезде бензиндер детонация туғызбау керек.
Қозғалткыштың жүмысындағы акаулыктан сактандыру бағытымен бензиңдерде
кышқылдаушы қосылыстар болмауы керек.тот басудан сақтаңдыру үшін күкіртті
қосылыстар аз мөлшерде болуы керек.
Дизелді жанар май. Дизелдер үшін жанармай ретінде негізінен тікелей
айырудың керосин-газойлды фракцияны қолданады (200-350°С аралығында
кайнатылған).
Мұнай құрамында күкірттін болуынан дизел жанар майлары аз күкіртті және
күкіртті болып келеді. дизелдің моторының төзімділігі арттыру үшін барлық
дерлік жанармайдағы күкіртті тазартып 0.2-0,5%-ке дейін жеткізеді.
Мүнай өңдеу ондірісі екі түрлі дизель жанармайларын шығарады: жеңіл аз
түтқырлы білігінің айналу жиілігі 800-1000айнмин. тез жүріс жасайтын
қозғалтқыштар үшін және ауыр жоғары тұтқырлы білігінің айналу жиілігі 600-
800айнмйн. дейінгі баяу жүріс жасайтын қозғалтқъшттар үшін (мотор
жанармайы). .,
Дизель жанармайлары келссі талаптарға сәйкес болуылары керек:
айналадағы кез-келген ауаның температурасында қозғалтыштың жеңіл от алуын
қамтамасыз ететін фракциялық кұрылым мен тұткырлығы болуы керек;
төменгі температура кезінде суып және пайдалану температурасы кезінде қатты
көмірсутек кристалдарын бөлмеуі керек.
өздігінен тез жанып және қозғалтқышта бір қалыпты жануы керек.
қозғалтқыш тетік бөлшектерінің тот басуын туғызбау керек.
пайдалану кезінде шегінді мен күйдірменің қалыптасуын болдырмау.
Осы көрсетілген талаптарды қамтамасыз ету үшін қазіргі стандарттарда
жанармайдың фракциоңдық құрамы, цетан санымен анықталатын оталғыштығы,
тұтқырлығы, қоюлану мен лайлану температурасы, қоспадағы күкірттің құрамы
белгілі мөлшерде карастырылған.
Сығылған ауаға жанар майды бүріккеннен кейін ол жылдам оталуы керек;
оталудың кешіктірілуі қозғалткьіштың қатты жұмыс жасауына әкеліп соғады.
Соның салдарынан қозғалтқыштың моторында тарсыл — дүрсіл пайда болады.
Жанар майды бүрку сәтінен оның оталуына дейінгі кезеңін иңдукционды
кезең деп атайды. Ол беизиндер үшін октаңцы сан сыяқты әдіс бойынша
анықталатын цетанды санмен сипатталады.
Дизель жанармайының цетаңдық саны зерттеліп отырған жанар маймен бірдей
жанғыштығы бар стандартты қоспадағы метил-нафталин мен цетанның C16H34
процентті құрамына тең. Егер дизел жанармайының өзіндік оталуы 40% цетан
және 60% метилнафталин қоспаларынан тұратын қоспаның өзіндік оталуына тең
болса, онда оның цетандық саны 40-қа тең.
Жазғы мезгілде дизелдердің әдеттегі және бір қалыпты жұмыс жасауына
цетандық саны 40-45-ке тең жанар маймен жетуге болады, ал қысқы мезгілде 50-
55-ке тең.
Дизель жанармайынын фракциялық кұрамы оның тозаңға айналуына, толы
жануьша, түтін шығатын жердің түтінденуіне, кар-тер майының күйесінің
жиналуыла және коюлануына әсәр тигізеді. Құрамында жеңіл фракциялар көп
болған кезінде жану кысымы жоғарлайды. яғни қозғалтқыш қатты жұмыс істейді.
Ауырлатылған жанар май нашар бүркіледі, нәтижесінде жұмысшы қоспаның
пайда болу жылдамдығы төмендейді, оның бір тектілігі нашарлайды, бұл
козғалтқыштың тиімділігін төмеңдетеді және түтіндетуге әкеліп соғады.
Дизель жанармайында тиімді ара қатынаста мұнайды ауыр, орташа және жеңіл
фракциялары болу керек Жанар майдың тұтқырлығы, жақсы бүркілуін және қоспа
пайда болуын аппараттардың сенімді жұмыс жасауын камтамасыз етуі керек.
Жанар майдың сууы, лайлану температурасы қозғалткыштың қызусыз от алуын
қамгамасыз етуі қажет. яғни, қозгалтқышы пайдалану кезіндегі температурадан
бірнеше градус төмен болуы керек. Жанар майдың қоюлану температурасы оның
маркасына байланысты -10нан 60оС ге дейін өзгереді.
Реактивтік жанармайлар (авиациялық керосиндер)
Реактивті жанармайлар лигроин-керосиңді 120-240оС көрсетеді. Оларды екі
топқа жіктейді: дыбыс жылдамдығына дейінгі ұшушы аппараттардың жанармайы
үшін және дыбыс жылдамдығынан жоғары ұшушы аппараттардың жанармайы үшін
Бірінші топқа мұнайды тікелей айдау жолымен алынатын Т-1, ТС-1, Т-2 маркалы
жанармайлар жатады.
Дыбыс жылдамдығынан жоғары үшатын реактивті қозғалтқшар үшін жанар
майдың козғалтқыштың жоғары қуаттылығын ,және үшудың ұзақтығын қамтамасыз
ету үшін жоғары тығыздыкты және жанудың жоғары температурасы болуы қажет.
Бүл талаптарды нафтенді мұнайды тікелей айда- ғаннан кейінн
гидротазарткыштан өткізген газойлы ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.