Темір жол туралы

Кіріспе

І.Негізгі бөлім

1.1 Қазақстанның көлік кешені
1.2 Қазақстан темір жолдарының құрылыс тарихы
1.3 Темір жол көлігінің өткен тарихы
1.4 Темір жолдың бүгіні, келешегі


ІІ.Қорытынды

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Көлік - мемлекеттік және халықаралық еңбек бөлінісінің материалдық негізін кұрайды. Барлық байланыс жолдары, көлік кәсіпорындары мен көлік құралдары дүниежүзілік көлік жүйесіне бірігеді. Көлік жүйесін дамытудың, әсіресе аумағы ете үлкен елдер үшін маңызы ерекше. Сондықтан көлік жүйесінің салаларын дамытуға бұл елдер көп қаржы жұмсайды.Ғылыми-техникалық революция көліктің барлық түрлерінің карқынды дамуына негіз болды. Бұл көліктер жылдамдығының артуынан, олардың жүк көтеру және тасымалдау мүмкіншіліктерінің кеңеюінен айқын көрінеді.
Көлік кешені – экономиканың инфрақұрылымын қалыптастыратын салалардың бірі. Археологиялық деректемелер неолит заманынан бастап көліктің шаруашылық салаларына ене бастағанын байқатады. Көне обалардан табылған әбзел қалдықтары малдың көлік ретінде ежелден-ақ пайдаланылғанын көрсетеді. Ежелгі заманнан келе жатқан көлікке негізінен жегін малы мен мініс малы: түйе, жылқы, қашыр, құлан, есек, сиыр, бұғы, ит, т.б. жатады.
Әрбір көлік малының тұрмыстық-шаруашылық жұмыстарда қолданылуы оның табиғи ерекшеліктеріне байланысты болды. Мініс малы көне замандардан бері шөл далалы, орманды, батпақты, таулы-қыратты жерлерде негізгі көлікке айналды. Жегін малы арба, күйме, шана сияқты көлік құралдарына жегіліп, жолаушы, жүк тасымалдауға, көшіп-қонуға пайдаланылды.
Мұндай көлік түрлерінің біразы ежелгі Мысырда, Вавилонда, т.б. жерлерде б.з.б. 3-мың жылдықта қолданылғанын тарихи-археологиялық деректер дәлелдейді. Әскери арбалар шығыстағы ежелгі мемлекеттерде соғыс кезінде кеңінен пайдаланылды.
1. Бозшатаева Г. Т.,Оспанова Г. С. «Экология». Алматы., 2002 ж., 171-175 б

2. А.Ж.Ақбасова, Г.Ә.Саинова. Экология: Жоғары оқу орындарына арналған оқу құралы.-Алматы: «Бастау» баспасы, 2003 ж., 292 б.

3. Қазақ Ұлттық энциклопедиясы 4 том
4. Еділбаев Б.Т. Қалажол көлік экологиясы. - Алматы, 2009 ж., 93-95 ,

5. Бродский А. К. «Жалпы экология». Алматы., 1997 ж., 12- 16 б

6. Ғаламтор желісі: www.Google.kz
www.stat.kz
7. А.Т.Қуатбаев., Жалпы экология., Алматы., 2008 ж., 155- 157 б

8. Қыдыржанов А.Т., Таза табиғат алаңы 2007ж
        
        Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі
әл – Фараби ... ... ... ... және табиғатты пайдалану факультеті
Тақырыбы: «Темір жол»
Орындаған: «050609 география»
3 курс 2 топ ... ... ... ... 2011 ... ... ... көлік кешені
1.2 Қазақстан темір жолдарының құрылыс тарихы
1.3 Темір жол көлігінің өткен ... ... ... ... келешегі
ІІ.Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
Көлік - мемлекеттік және халықаралық еңбек бөлінісінің материалдық
негізін ... ... ... ... көлік кәсіпорындары мен көлік
құралдары дүниежүзілік көлік жүйесіне бірігеді. Көлік ... ... ... ете ... ... үшін маңызы ерекше. Сондықтан көлік
жүйесінің салаларын дамытуға бұл елдер көп қаржы ... ... ... ... карқынды дамуына негіз болды. Бұл
көліктер жылдамдығының артуынан, олардың жүк ... және ... ... ... көрінеді.
Қазақстанның көлік кешені
Көлік кешені – экономиканың инфрақұрылымын қалыптастыратын салалардың бірі.
Археологиялық деректемелер неолит ... ... ... ... ене ... байқатады. Көне обалардан табылған әбзел
қалдықтары малдың көлік ... ... ... ... заманнан келе жатқан көлікке негізінен жегін малы мен мініс малы:
түйе, жылқы, қашыр, құлан, есек, сиыр, бұғы, ит, т.б. ... ... ... тұрмыстық-шаруашылық жұмыстарда қолданылуы оның табиғи
ерекшеліктеріне байланысты болды. Мініс малы көне замандардан бері ... ... ... таулы-қыратты жерлерде негізгі көлікке айналды.
Жегін малы арба, күйме, шана сияқты көлік құралдарына жегіліп, ... ... ... пайдаланылды.
Мұндай көлік түрлерінің біразы ежелгі Мысырда, Вавилонда, т.б. жерлерде
б.з.б. 3-мың жылдықта ... ... ... ... арбалар шығыстағы ежелгі мемлекеттерде соғыс кезінде
кеңінен ... және жүк ... ... ... ... суреттері Қаратау өңірінен
де табылды. Қазақстан жеріндегі жергілікті халықтың ... ... ... ... басқа да археологиялық ... ... ... ... көптеп кездеседі. Әсіресе көшпелі
қазақтардың тұрмыс-тіршілігінде жылқы мен түйенің орны ерекше болған.
Түйе шөлге және ұзақ ... ... ... ... және орта
ғасырларда Ұлы Жібек жолы бойындағы ... ... ... мал
қамымен көктеуге, жайлауға, күздеуге, қыстауға көшіп-қону кезінде негізгі
көлік ретінде пайдаланылған.
Жылқы да көшпенді қалықтың тұрмыс-салтына аса ... ... ... ...... ... деп есептеген. Бағзы бір замандарда «аттың жалында,
түйенің қомында» жүрген кездер де болған.
Адамзат қоғамының ... ... ... ... келе ... дәстүрлі
көлік түрі мен құрамы да өзгеріске ... ... ... ... орай көлік малын бірте-бірте ... ... ... ... техникалық көлік түрлері қоғамдық даму ... ... ... ... ... ... Қазақстан экономикасын өркендету үшін, кең
байтақ қазақ жерін ғасырлар бойы ... ... ... 20-шы ... басында теміржол алмастырды. Соның ішінде Ұлы Жібек ... ... ... ... желісінің маңызы отандық көлік
жүйесінде елеулі болып қала бермек. Яғни, Түркістан аймағынан Сібірге мақта
және керісінше ... ... ... ... астықты жеткізуді жеңілдету
мақсаты қарастырылған болатын. 1958 жылы ... ... ... ... қосылып, қазақ теміржолы болып құрылды. Осы жылдары
Ақтоғай станциясынан Қытайдың шекарасындағы Достық ... ... ... ... ... жетекші жүйесіне айналды. 
Темір жол көлігі – көлік кешенінің жетекші саласы, жүктер мен жолаушыларды
алыс қашықтыққа ... ... ... ... ... жол ... мен вагондардан тұратын, арнайы рельс жол арқылы тасымалдауға
арналған көлік түрі болып табылады. Темір жол көлігінде тасымал құны басқа
көлік түрлерімен ... ... ... ... тұрақты.
Қазақстанның ішкі құрлықтық орналасуы жағдайында Темір жол көлігі елдің
көлік кешенінің құрамында аса маңызды рөл ... ... жол ... ... ірі ... орындарының ашылуына, әсіресе, кен қазып, металл
өңдеудің дамуына байланысты пайда болды. ... ... ... ... жол
көлігі 1825 Англияда Дж. Стефенсон салдырған ұзындығы 21 км ... ... ... ... ... ... ... жол көлігі 19 ғасырдың 30-
жылдары Австрияда, Германияда, Бельгияда және Францияда пайда болды. 1830
жылда АҚШ-та, 1837 жылда Ресейде темір жол ... ... 1850 – ... ... ... Оңтүстік Америкада, Австралияда салына бастады.
Темір жол құрылысы аз уақыт ішінде жедел
Қазақстан территориясындағы темір жол ... ... ... ... 20 ... ... ... жол торабының әлемдегі жалпы
ұзындығы 1 млн. км-ден асып түсті.
Қазақстан аумағында алғашқы Темір жол көлігі Покров – ... ... ... 1894 жылда 25 қазаннан қатынай бастады. Бұл жолдың 130 км-і
Қазақстан жерімен өтті.
1891 – 1896 жылда салынған ... (3138 км), 1901 – 1906 ... ...... ... жол (2090 км) ... ... даласымен өтті. 1918
жылда Қазақстан аумағындағы болат жолдардың жалпы ұзындығы 2,6 мың км-ге
жетті. ... ... ... ... ... ... ... жол 1920 –
1922 жылда ашылған Петропавл – Көкшетау желісі болды. Орта Азия ... ... ... ... км ... (Түркістан –
Сібір) темір жол 1927 – 1930 жылдарда салынды. 1958 жылда Қазақстанда Кеңес
Одағындағы ең үлкен ... жол ...... ... жолы ... ... алғаннан кейін 2005 жылда Алтынсарин – Хромтау темір жолы
тартылды. Қазақстанда ... ... ... жолы ... ... ... мың ... асады. Темір жолы саласында 100 мыңнан астам адам ... 1913 ... 77029 жүк ... және 2094 жолаушылар вагоны бар.
Қазақстандағы темір жол торабы мен ... жол ... ... ... жолы”
ұлттық компаниясы АҚ-ның құзырына бағынады. Оның құрамында “Жолаушылар
тасымалы”, “Арнаулы әскерилендірілген күзет ... ... ...... ... “Теміржолмаш”,
“Қазкөліксервис”, “Теміржолсужылужабдықтау”, “Теміржолмүлік” еншілес
кәсіпорындары жұмыс істейді. Қазақстандағы жүк ... ... ... жол көлігінің үлесі 1991 жылда 36%-ды құраған болса, 2000
жылда ол ... ... 1991 ... ... Темір жол көлігімен
тасымалданатын жүктің құрылымы өзгеріске ұшырады. Темір жол көлігімен
тасымалданатын негізгі ... ...... ... ... астық, мұнай,
тағы басқа отын-энергетикалық жүктердің үлес салмағы артып келеді: тас
көмірдің үлесі 1998 жылда 38%-дан 2000 жылда 44%-ға өсті; мұнай мен ... ... ... 12%-ға ... 2000 жылдан бастап Темір жол
көлігінің өндірістік және қаржы-экономикалық км болды. Сыртқы сауда
қатынастарының серпінді дамуына байланысты(км және 11849 ... ... ... ... 1999 ... ... ... көлемі және жүк айналымы тиісінше 28,5%-ға және 36%-ға артты
(соңғы жылдардағы жүк тасымалының көрсеткішін кестеден қараңыз). Темір жол
көлігі ... жүк ... 2000 ... 125,0 ткм ... 2005 ... ... 163,4 ткм-ге жетті. Темір жол көлігімен 2000 жылда 21,3 млн.
адам, 2004 жылда – 16,4 млн. адам ... ... ... ... млн. ... ... мен Азия арасындағы жүк тасқыны ұлғайды, сондай-
ақ көлік дәліздерінің қалыптасуына алғышарттар пайда болды. ... ... жол ... ... ... ... темір жолының Солтүстік
дәлізі мен Оңтүстік дәлізі (Теджен – Серахс – Мешхед темір жол) арқылы
өтеді. Орталық ... ...... – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА) қалыптасты,
ол Ұлы Жібек жолының қазіргі жаңғыртылған үлгісі болып табылады.
Темір жол көлігі – республиканың ... ... ... ... ... басты буын. Қазақстанның
географиялық жағдайы (теңізге тікелей шығу мүмкіндігінің ... ... ... алып жатуы, өндірістің шикізаттық құрылымы, өндіргіш
күштердің орналасуы, автожол ... ... ... ... жол ... ел ... рөлі ... маңызды.
Тасымалданатын негізгі өнімдер – көмір, астық, мұнай, кентас, минералдық
тыңайтқыш сияқты автомобиль көлігімен тасымалдауға тиімсіз сусымалы және
сұйық жүктер.
КСРО ыдырағаннан кейінгі экономикалық ... ... жол ... да ... кешті. Тасымал көлемі соңғы 10 жыл бойы құлдырап, 1999 ж.
оның деңгейі 1991 жылғы деңгейдің 26%-ы ... Тек осы ... ... және
2000 жылдан бастап өрлеу жолына түсті. 2000 ж. темір жол көлігімен ... ... 34%-ға өсті (135 198 млн. ... «Ұлттық компания "Қазақстан темір жолы"»' (АБ ҰК "ҚТЖ") - ұлттық
Қазақстан ... ... ... теңдігінде Қазақстан теміржолдық ауы орнында
болады.
Қазақстан Республикасы темір жолдардың ие болады - ауқымен жалпының -
жанында 14 мың ... 5 ... ... ... ... ... 4 мыңдардың — электрлендірілгендер. Негізгі жолдардың
ұзындығын —18,8 мың. км, станциялық және арнайы жолдардың —6,7 мың. км.
Қазақстан аумақтарына теміржолдық ау ... ... ... теміржолдық
әкімшіліктерінің басқаруында және Қырғызстанға орнында болады.
Қазақстанда теміржолдық көлік мағынасы өте ұлы. ... 68% ... ... және ... ел 57% ... жолаушысыныңсы темір жолдардың
үлесіне келеді. Теміржолдық бұтақта көбірек 125 мың адамдар бос ... ... ... ... 1% ... ... жолдарының құрылыс тарихы
Темір жол алғашқы рет 1893—1894 жылға замандас Қазақстан
аумағымен өтті. Мынау ... тар енді ... ... ... ...
Орал бойлақпен 369 км, қайсылардың Қазақстанда 113 км созылып жатты.
Қазақстан арқылы сонымен қатар 190 км Транссиба сонымен ... өтті ... ). ... барлық ғой жылмен Қазақстанда теміржолдық көлік
негіздері 1904 жыл қабылданған есептеу, қашан теміржолдық сызықты бойлай
қалалар және өнеркәсіпті орталықтарды өсті 1668 км ... ... ... - Ташкент басталды: Ақтөбе, Орал, Түркістан, Қызыл - орда,
Арал және басқалар. 1914—1924 жылға Арыс - ... ... ...... келешек бөлім, 1915 жылға — магистраль Челябинскі - Троицк
- Қостанай. Алтайлық темір жол 1915—1917 жылына салған қазақстандық жермен
созылып ... ( ... - ... ). Басқа мынаның , Қазақстан солтүстік -
шығысында 1918 г . нормалы ен 117- километрлік - жолын жұмыс жасады
Екібастүз - - ... ( ... , Ақсу ... ), ал орталық Қазақстанда 40-
километрлік тар енді жол Қарағанды — Спасский зауыт және ... ... ... жина — ... аумақтарына темір жолдардың жалпы бойлығы 1918 жыл 2575 км жетті.
Петропавл - Көкшетау учаскесі 1920—1921 ... ... ... ... ... ... ... Қайсы курорт - азбан станциялар
арқылы содан соң 1926—1931 жылға жалғасқан болатын және Акмолинскі
Қарағандыға дейін, теміржолдық сызық Кулунда - Павлодарды жасалған ... ... ... 1924 ... 700 км ... асты. 1926 жылға мұнайі
кәсіптердің Ембы дамуына арналған Гурьев - Доссор тар енді жолы салған
болатын. Ол Сібірмен Қазақстанды байлады 1444 км ... ... ... магистраль құрылысы 1927—1930жылға жалғастырған заманалық оқиғамен
болды және республика дамуының экономикалық жағдай жасады және көптеген
елсіз ... ... жылы ... ... ... ... ... болды : (Қарағанды -
Балқаш ), (490 км), ( орталық Қазақстан ), Шымкент - Леңгер ( Қазақстан
оңтүстігі ), (Локоть - ... ), ... ( ... ... ), ... ... ... дейін және Зыряң.
1936—1939 жылға учаске салынған, арқылы қайсының Қазақстан Ресеймен
орталықпен байлаулы болатын,— Оралі - Илецк Саратовқа шығумен.
Магестралеймен стратегиялық маңызды ... ұлы Отан ... ... ... ... ... ... Гурьев — Қандыағаш - Орскі
(1936—1944), нефтепромыслы Ембымен байлаған Оралмен және жақсартылған
хабарлау аралық Ресей аймақтары ... ... - ... ... ... ... ... қатар , оңтүстік Оралға Қарағанды
көмірі нәтижелі жеткізуін; учаскелер ... - ... - ... ... - ... Ұлы Отан соғыс дәуірі белгіленген қазақстандық болат
магистральдердің бойлығы 10 мың км. жетті және жасаумен темірлерді өндіріс
база ... ... еті тірі ... ... және жолы ... жыл Мойынты - Шу учаскесін салған болатын (440 км). Сайып ... ... ... - ... ... және бірінші - сызық
құрылды, өтіп кеткен арқылы республика аумағын ...... ... ( ... - ... - ... - Қарағанды - Шу
).
1950 жылдарда темір жолдардың қарқынды құрылысы болды солтүстік және
орталықтарды Қазақстан аймақтарында. 1955—1961 ... Есіл - ... (224 км), 1959 жыл — ... - ... 1960 жыл — Тобыл -
Жетіқара. 1950- енің артынан екі есе жылдар Қазақстан теміржолдық ау
тығыздығы үлкейді.
1960 ... ... - ... ... және ... - Өзенді
салынған,( жалпы ұзындық дерлік 900 км ).
Жолдардың ... ... ... 1964 ... электрлендірілген болатын
( Целиноград - Қарағанды ), мынаның қазақстандық темір жолдардың белсенді
электрлендіруі басталды.
Көршілес мемлекеттермен кеңестік одақ ыдыраушылығынан кейін Қазақстан бөлек
аймақтары ... ... ... ... өту қажеттілігі артынан
қиналды. Қазақстанда ұқсас қиындықтардың құтылуына ... ... ... созылып жатушы жолдардың үш учаскесі салған болатын.
• Бірінші Ақсу станциясын ( Павлодар облыстар қала ) жыл 2001 ... ... ... ... ( Дегелен ). Сызық 184 километрі
« Ақсу - Конечная » 2,5 ... ... ... ... ... сызық
Шығыспен Қазақстан Солтүстігін қосты.
• Екінші оның батысымен ... ... ... ... ... құрылысы — Алтынсарино ( Қостанай облысы ) 18 қазан 2003 жыл
аяқталған болатын. Магистральді жолдардың бойлығы құрастырады 402,5
км, су өткізетін ... ... ... —40,22 км.,11 көпір 13
станция және тарауларды осында ... ... Шар ... ... ... ... ( ... ), не ресей
шекараны екі рет кесіп өту қажеттіліктен құтқарды, дәл осылай қандай
ертерек шынтақ тек қана ... ... ... ... ... ел ... теміржолдық хабарлауды болды, яғни қорғаныш құрамдар
сапар желісімен жүрді ( Өскемен )— шынтақ — ... ... ... 60 ... іске ... болатын, негізгі
теміржолдық мата 153 километрі жатқызылған ( жол ... ... ) ... ... ... 14 километрі.Барлығы көпір салушылар 13
көпір,4 жол өтпе,5 скотопрогоновты салды және су.
• Төртінші қосып жатыр Қорғас - ... тап осы ... ... ... ... екінші халықаралық шекара асуларға болады. Қытайдың
мына ара қашықтығы Қазақстан оңтүстік аймақтарына ... және ... ... ... 500 ... ... ... енгізуді 2012
жылға жоспарланған.
Тәуелсіздік алған Қазақстанның көлік қатынасында темір жолдың
маңызы ... ... ... жол арқылы республиканың халқы тек біздің
елімізде ғана емес,сонымен қатар бүкіл жер бетінің барлық аймақтарына
ешқандай қиындықсыз бара алады және ... ... ... кезде Қазақстан темір жолының үлесіне көлік қатынасының
барлық түрлері ... ... ... ... үш бөлігін қалалар мен
ауылдар және басқада жерлерге жол ... ... тең ... ... ... жағынан қамтамасыз ету және жүк тасу
жөніндегі Қазақстан ТМД елдері арасында Ресей мен Украинадан кейінгі үшінші
орында алады. Тек 1991-2003 жылдар аралығында ... ... жолы ... ... ... өнімдері 1,1 миллиард тонна көмір 60 миллион
тоннадан астам қара металл барлығы – 2,5 миллиард тонна әр түрлі ... ... ... ... жол көлігіне талаптар жыл өткен сайын өсіп отыр және ... ... ... Н.Ә ... Қазақстан – 2030 стратегиялық
Бағдарламасында көрініс тапқан.Олар темір жол қатынасының негізгі
бағыттарын қазіргі кезеңнін ... сай ... құру ... – ақ ... бойынша жүк тасуды жетілдіру. Шет елдермен байланыс жасауда аса
маңызды Достық-Ақтоған станциялары ... жол ... одан ... ... ... көлемін жылына 10 млн.тоннаға жеткізу. Жүк
тасылатын басты аймақтарда ... ... ... сай жүк сақтайтын
терминалдарды ұйымдастыру барлық көлік және комуникациялық ... ... ... ... ... мәселелерді шешуде Қазақстан темір жол құрылымын одан ары
жетілдіру ерекше орын ... ... 1977 ... ... өз алдына бөлек
бір-біріне бағынбайтын Тың темір жолы Алматы және Батыс Қазақстан ... ... ... ... іс ... ... 1991 жылдан
басталған нарықтық экономика талаптарына сай келмеді.
Сондықтан темір жол көлігінің жұмысын жақсарту олардың ... ... және ... жол ... ... ... ерекше көңіл
бөлінді. 1997 жылғы 31 қаңтарда Үкімет қаулысымен Алматы Тың және Батыс
Қазақстан темір жол бөлімдері біріктіріліп республиканың мемлекеттік
Қазақстан ... жолы ... ... 2001 жылы бұл ... ... ... Қазақстан темір жолы ұлттық компаниясы жабық
акционерлік қоғамына айналдырылды.
Қазақстанның территориясы үлкен болса да ол темір жолдың ұзындығы жағынан
қазірде көптеген алдыңғы қатарлы ... ... әлде ... ... ... ... ... алған алғашқы жылдардан бастап республика
өз жерінде жаңа темір жолдар салу және темір жол станциялары мен ... ... ... ... ... темір жол қатынасын дамытуда Достық станциясы ерекше рөл
атқарады.Өйткені ол Еуропа мен Азия елдерінің ... ... ... асыруда үлкен маңызыды орын алады.Бір айтатын жәйт ХХ
ғасырдың 50-ші жылдары салынған Ақтоғай-Достық темір жолы көп ... ... Бұл жол тек 1988 жылы КСРО мен ҚХР ... ... қол ... ... ғана қозғалысқа еніп жұмыс істей бастады.
1991 жылы қыркүйекте Достық станциясы арқылы Қазақстан мен ... ... тасу ал 1992 жылы ... ... тасу ... ... жылдан
бастап Достық- Алашанькоу станциялары арқылы халықаралық жүк тасу жұргізіле
бастады.Бұл жаңа жол бағыты жүк тасуды Еуропадан Азияға дейінгі су жролмен
салыстырғанда 50 ... ... және ... ... ... ... ... жолмен Қазақстан Ресей Украина және Белоруссия сауда
- өнеркәсіп ... ... ... бұл екі ел ... ... ... одан ары
дамыту қарастырылған. Мәселен 2001 жылғы қаңтар айындағы екі ел арасындағы
жасалған келісім бойынша жақын арада Достық- Алашанькоу станциялары ... ... ... арттыру көзделген.
Қазақстан -2030 Бағдарламасының талаптарына сай 1998 жылы мамыр айында
алғаш рет егемен Қазақстанның тарихында павлодар облысының Ақсу қаласы мен
Шығыс Қазақстан ... ... ... темір жол құрылысы
басталды.Жолдың жалпы ұзындығы -184 шақырым.
Егемен Қазақстан жеріндегі екінші маңызды темір жол құрылысы-Қостанай
облысындағы Алтынсарин станциясымен Ақтөбе облысының хромтау қаласын
байланыстыратын ... жол ... ... бұл ... құрылысы 53 айдың шамасында салынып бітеді деп
есептелінеді.Бірақ елбасы Н.Ә Назарбаевтың тікелей берген пәрменінің
негізінде жол құрылысы ереекше жоғары қарқынмен жүргізілді. ... ... ... ... ... жол желісінің табанын уақытта жол бойына
сынақ жұмыстары толық аяқталды. Содан бергі уақытта жол бойына сынақ
жұмыстары жұргізілді.13 ... жол ... ... ... 11 ... ... жол ... салу барысында 229451 миллион теңге көлемде
қаржы игерілді.
Қазақстанның ... жолы ... ... ... оның ... ... ... нығайту қазіргі кезеңнін жаңа техникасы және
технологиясымен жарақтандырудың маңызы өте зор. Бұл ... ... ... ... орын ... Темір жолды жаңа техникамен жарақтандыру
ең әуелі локоматив шаруашылықтарын қазіргі ... ... ... ... ... орай тек 2000 жылы ... темір жол
республикалық мемлекеттік кәсіпорны бойынша 18 жөндеу 28 айналмалы
локоматив депосы мен жөндеу кәсіптік кооперативтер 41 техникалық ... ... 61 ... ... ...... ... ету пункті және 3
тепловоздарды жуып тазартатын пунктер ұйымдастырылды.
1998 жылға дейін жұмыс істеген ... жол ... ... жаңа ... құрылды. Олар Шу станциясында магистралдық тепловоздарды Атбасар
станциясындағы электровоздарды Алматыдағы жол техникаларының барлық
түрлерін жөндеу зауыттары.
Қазірде Қазақста.н ... ... ... ... 16 пайдалану вагон
депосы 12 жөндеу депосы мен4 вагон ... ... 90 ... техникалық
жағынан күту \56 пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін сақтау пунктері және
188 пойыздарға тіркелген вагондардың бұзылуын ... ... ... ... ... ... жүк ... вагондардың азайып кетуімен
байланысты олардың жалпы санын едәуір көбейтуге айрықша назар аударылып
отыр.
Қазақстан болашақта Маңғыстаудағы газ- мұнай орталықтарының бірі –
Ералиев қаласы мен ... ... ... ... қаласы
арасында Шар станциясымен Өскемен қаласы Қызылорда мен жезқазған Сексеуіл
мен Бейнеу станциялары жалғастыратын темір жолдар салуды жоспарлап отыр.
Республиканың темір жол ... одан әрі ... оның аса ... ... электр жүйесіне қосудың маңызы ерекше зор.
Темір жол торабын электр жүйесіне қосу алғаш рет 1964 жылдан басталды.
Қазақстан темір жолын электрлендіруге ... ... ... ... мен ірі кәсіпорындарда шоғырланған Павлодар өңеріне
соның ішінде Екібастұз бен Павлодар қаласын байланыстыруға ерекше назар
аударып ... |
| ... ... ... ... Г. Т.,Оспанова Г. С.  «Экология». Алматы., 2002 ж., 171-175
б
2. А.Ж.Ақбасова, Г.Ә.Саинова. ... ... оқу ... арналған
оқу құралы.-Алматы: «Бастау» баспасы, 2003 ж., 292 б.
3. Қазақ Ұлттық энциклопедиясы 4 том
4. Еділбаев Б.Т. ... ... ... - ... 2009 ж., 93-95 ,
5. ... А. К. «Жалпы экология». Алматы., 1997 ж., 12- 16 ... ... ... ... ... ... ... Алматы., 2008 ж., 155- 157 б
8. Қыдыржанов А.Т., Таза ... ... 2007ж

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Реферат
Көлемі: 11 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
1.Ресейдегі И.Грозный және Ұлы Петр: Саяси портреттері 2. М.Тэтчер-темір ханым5 бет
«Темірбанк» акционерлік қоғамының қалыптасу тарихы, жұмыс істеу бағыты41 бет
«Темірбанк» АҚ50 бет
«ТемірБанк» қызметіндегі тәуекелділік32 бет
«Теміржолдық касса» мәліметтер базасы95 бет
«Қазақстан көлік жүйесіндегі темір жол көлігі»49 бет
«Қазақстан темір жолы» акционерлік қоғамы9 бет
Алматы облысындағы бөлістіретін темір-жолдық мүнай базасына арналған инвестициялық жобаның анализі24 бет
Алматы қаласының АҚ “Темірбанк” Алматы-2 банктік қызмет көрсету орталығы35 бет
Алтай-Тарбағатай аралығындағы ерте темір дәуірінің археологиялық ескерткіштері (кезеңделуі, мерзімделуі және мәдени атрибуциясы)39 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь