Темір жол көлігінің дамуы

1. Кіріспе.
2. Негізгі бөлім.
• Қазақстанның КСРО кезіндегі темір жол көлігінің дамуы.
• Темір жол көлігі Қазақстанның көліктерінің негізгі түрі.
• Қазақстандағы темір жол тораптары.
3. Қорытынды.
4. Пайдаланылған әдебиеттер.
Қазақстанның орасан зор қорларын (ресурстарын) пайдалану үшін көліктердің орны өте зор, оның халық шаруашылық маңызы мынадай себептерге байланысты:
- республика территориясының орасан зорлығы. Ол батыстан шығысқа 3000 км, ал солтүстіктен оңтүстікке 1700 км созылып жатыр;
- Қазақстанда жүктерді алысқа тасымалдаудың қажеттігі;
- Республикада негізінен тасымалданатын өнімдер көмір, темір рудасы, мұнай, металлургия өнеркәсіптері, ауыл шаруашылық (астық, жүн, ет, т.б.) өнімдері. Бұлардың бір ерекшелігі алысқа тасымалдауды қажет етеді;
- Қазақстанның географиялық – жол торауда орналасуы.
Республиканың үстінен орасан мол транзитті жүктер өтеді.
Көліктер халық шаруашылық салалары және өндірушілер мен тұтынушылар арасындағы байланыстарды қамтамасыз етеді. Неғұрлым транспорт жүйесі жоғары дәрежеде дамыса, соғүрлым жүктер баратын жеріне жедел жетеді, сол себептен өндіріс бір қалыпта тоқтаусыз жұмыс істейді. Көліктің арқасында халықаралық еңбек бөлісу де дамиды.
Қазіргі кезде (1995 ж) Қазақстан транспорт жүйесі 115 мың км. астам авомобиль тас жолын; 14,4 мың км. жалпы пайдаланатын темір жолын; 7,4 мың км. өнеркәсіп орындарының тұйық жолдарын; мұнай, газ және мұнай өнімдерін тасымалдайтын мыңдаған километр құбыр магистральдарын; 4 мың км. өзен жолдарын; мыңдаған темір жол станцияларын, ондаған ірі порттарды, кемежайларды, тасымалдау пункттерді, аэропорттарды т.б. қамтитын ерекше ірі кешен.
1. «Қазақстан экономикасы». Нұрғалиев Қ.Р. Алматы, 1999.
2. «Қазақстанның жаңа және қазіргі заман тарихы» Қ.С.Қаражан. Алматы, 2005.
3. “Қазақстанның экономикалық және әлеуметтік географиясы” 9-сынып, Ахмедова К., Алматы, “Рауан”, 1994 жыл.
4. «Экономика Казахстана». К.Р.Нургалиев, А.К.Нургалиев. Алматы, 2007.
        
        Жоспар:
1. Кіріспе.
2. Негізгі бөлім.
• Қазақстанның КСРО кезіндегі темір жол көлігінің дамуы.
• Темір жол көлігі Қазақстанның көліктерінің негізгі ... ... ... жол ... ... Пайдаланылған әдебиеттер.
Кіріспе.
Қазақстанның орасан зор қорларын (ресурстарын) пайдалану ... орны өте зор, оның ... ... ... мынадай себептерге
байланысты:
- республика территориясының орасан зорлығы. Ол батыстан ... ... ал ... оңтүстікке 1700 км созылып жатыр;
- Қазақстанда жүктерді алысқа тасымалдаудың қажеттігі;
- Республикада негізінен тасымалданатын өнімдер көмір, темір рудасы,
мұнай, металлургия ... ауыл ... ... жүн, ... ... ... бір ерекшелігі алысқа тасымалдауды қажет
етеді;
- Қазақстанның географиялық – жол торауда орналасуы.
Республиканың үстінен орасан мол транзитті ... ... ... ... ... және ... мен тұтынушылар
арасындағы байланыстарды қамтамасыз етеді. Неғұрлым транспорт жүйесі жоғары
дәрежеде дамыса, соғүрлым жүктер баратын жеріне жедел жетеді, сол себептен
өндіріс бір ... ... ... ... ... ... ... бөлісу де дамиды.
Қазіргі кезде (1995 ж) Қазақстан транспорт жүйесі 115 мың км. астам
авомобиль тас жолын; 14,4 мың км. жалпы ... ... ... 7,4 мың
км. өнеркәсіп орындарының тұйық жолдарын; мұнай, газ және мұнай өнімдерін
тасымалдайтын мыңдаған ... ... ... 4 мың км. өзен
жолдарын; мыңдаған темір жол станцияларын, ондаған ірі порттарды,
кемежайларды, тасымалдау пункттерді, аэропорттарды т.б. қамтитын ... ... жүк ... ... көлеміндегі көліктердің түрлерінің үлестері
(%).
|Жылдар |Барлығы ... ... |
| | ... жол |Автомобиль |Құбыр |Су және ... | | ... ... ... ... |100,0 |91,4 |7,3 |0,4 |0,9 ... |100,0 |89,2 |7,4 |2,5 |0,9 ... |100,0 |87,4 |7,4 |4,5 |0,7 ... |100,0 |87,3 |8,1 |3,8 |0,8 ... |100,0 |85,4 |9,3 |4,5 |0,8 ... |100,0 |86,2 |9,5 |3,5 |0,8 ... |100,0 |77,6 |6,7 |15,1 |0,6 ... жеке ... тасымалдайтын жүктердің ерекшеліктеріне және
апарылатын жердің қашықтығына қарай тиімді пайдалануға өз өрістеріне ие.
Мысалы, әуе және темір жол ... ... ... ... ... ... араға жүктерді автомобиль көлігімен тасымалдау
шығындарын төмендетуге мүмкіндік туғызады. Автомобиль көлігі әсіресе тез
бұзылатын өнімдерді жақын араға ... өте ... ... мұнай, газ және мұнай өнімдерін мол мөлшерде тасымалдауға
пайдалануға тиімді.
Көліктің жеке алғанда ешқандай өнім өндірмейтіні мәлім, бірақ оның
шаруашылықтағы маңызы өте зор, ... ... кез ... ... ... ... ... бір күн де тіршілік ете алмайды,
өйткені өндіруші өнеркәсіп пен ... ... ... пен ... өнім мен оның ... арасындағы байланысты қамтамасыз ете
алатын тек қана көлік. Сонымен қатар, көлік еңбек бөлінісін кеңінен
дамытуға және осының негізінде жекелеген республикалар мен ... ... ... ... ... мүмкіндік
береді. Демек, көлік - өндіргіш күштерді дамытудың қуатты құралы. Көліктің
барлық түрлері әдетте өзара тығыз байланысты болып, бірін – бірі
толықтырады және ... ... ... ... ... байтақ аумағы бар Қазақстан жағдайында көліктің маңызына баға
жетпейді. Оның үстіне, Қазақстан ... ... Орта Азия ... ... ... ... Орал және Еділ бойы ... ірі экономикалық
аудандарымен жалғастыратын қатынас жолдары өтеді. Қазақстанның өзі де ең
алдымен осы аталған ... ... ... ... ... ... өте зор міндеттер жүктеледі – ол республика ішіндегі
ғана емес, сонымен қатар ауданаралық аумақтық - өндірістік ... ... ... ... ... кезде бұған халықаралық байланыс қызметі де
қосылды. Атап айтқанда, Алматы мен Қытай Халық Республикасындағы Үрімші
қаласы арасында тұрақты әуе ... ... ... ... ... қатынасы және Достық, Алашанькоу станциялары арасында темір жол
қатынасы орнатылды. Таяудағы уақытта бұларға қоса Шанхай – Алматы – ... ... жол ... ... ... КСРО ... ... жол көлігінің дамуы.
Транспортсыз халық шаруашылығының дамуы мүмкін емес. Транспорт
өнеркәсіп пен ауыл шаруашылығының өндірістік ... ... әр ... ... өнім ... және ... сауданы қамтамасыз етеді.
Жаңа терриорияларды игеру алдында транспорт жолдары салынады. Осы ... ... ... ... ... мүмкін емес. Транспорттың
қорғаныста да маңызы зор.
Транспорт халық шаруашылығының қажетін өтеп қана қоймайды, сонымен
бірге электр энергиясын, отынды, ... ... да көп ...... ... жол мен ... ... су (теңіз бен
өзен), әуе, құбыр және электрон транспортына (электр ... ... ... ... ... дамыған.
Транспорттың жұмысын, оның тонна – километрмен өлшенетін жүк айналымы
арқылы білуге болады. Жүк айналымы – белгілі кезеңде, белгілі қашықтыққа
тасымалданатын жүк ... – ның ... ...... жол ... Жүк ... ол транспорттың басқа түрлерінен екі есе асып түседі. Темір жолдар
еліміздің барлық аудандарын біртұтас жалғастырады. Ол климат жағдайларына
және жыл мезгілдеріне қарамастан, ... ... ... ... ... жүріс жылдамдығы жоғары, тасымалдың өзіндік құны арзан. Темір жол
магистралын түрлі бағытта ... ... ... жол ... ... шеткері аймақтарға қарай
тарамдалған жолдардан тұрды, ол жолдармен Орталыққа ... ... ... – түлік жеткізілетін. Бұл жолдарды астық өндіретін аудандардан Балтық
пен Қара теңіздердің порттарына астық таситын жолдар кесіп ... ... ... жүзіндегі ең ірі темір жол – Сібір магистралы
(Челябинскіден Владивостоққа дейін) кесіп өтсе де, темір жол ... ... ... ... еді. КСРО – да темір жол желісінің жалпы
ұзындығы 230 мың километрден асады. Совет Одағы темір жолдың ... АҚШ – қа ғана жол ... ... ... ... ... жүк айналымы
дүние жүзінің барлық елдерінің жүк айналымынан асып түседі.
Электровоз бен тепловоздардың тарту ... ... ... ... ... ... мен темір жолдардың поезд өткізу қабілетін,
яғни олардың өнімділігін арттыра түсті. Біздің еліміз электрлендірілген
темір жолдың ұзындығы ... ... ... ... орын ... өнеркәсіптің өркендеуі, тың игеру Сібірдің, Урал мен елімздің
европалық ... ... жүк ... көбейтті. Сондықтан Сібір
магистралына параллель бірнеше желі, мысалы ОСондықтан Сібір магистралына
параллель бірнеше желі, мысалы Оңт үстік Сібір (Уфа – Целиноград ...... ... іске ... Еліміздің шығысында – Байкал
– Амур магистралы бойында жаңа жол ашылды.
Совет өкіметі жылдарында көптеген аудандар темір жолмен ... ... ... ... мен Орта Азия ... – Сібір (Семей –
Алматы – Луговой) және ... ...... – Шу) ... ... ... Печора магистралы (Салехард – Воркута – Коноша)
және Архангельскіден Ақ теңізге баратын жол Европалық Солтүстіктің
территориясын біріктіреді. ... ... ... жол желісі – Волга
магистралы (Қазаннан Волгоградқа дейін) салынады.
Әр түрлі жолдар мен жекелеген ... ... ... құны
әркелкі. Сібір магистралында Батыс Сібірдегі тасымалдың өзіндік құны төмен,
өйткені жол электрлендірілген, тегіс ... ... және жүк ұзақ ... Қиыр ... магистралының электрлендірілмеген бөлігінде жер
бедері күрделі, тасымал мөлшері аз, өзіндік құн жоғары.
Темір жол көлігі Қазақстан көліктерінің ... ... ... ... ... барлық түрлерінің жүк
айналымының 80 - 90% - іне дейін қамтамасыз ... ... ... ... ... ... ТМД ... ішінде Ресей және
Украинадан кейін үшінші орында. Бірақ та ... ... ... ... ... ... республиканың қажеттілігін қамтамасых ете
алмайды. Территорияны 1000 шаршы км. шаққанда тек қана 8 м. темір жолы
келеді. 1958 ж. ...... ... жолы ... ол ... жол
шаруашылығын тиімді пайдалану мақсатында 1976 жылы 3 темір жолға және 16
бөлімшелерге бөлінді:
I. Алматы темір жолы Алматы, Тараз, Защита, Бішкек, Семей, ... ... ... ... ... ... жолы Ақтөбе, Қызылорда, Атырау және Орал
бөлімдерін кірістірді;
III. Тың темір жолы Ақмола, ... ... ... ... бөлімдерін кірістірді.
Қазақстанның темір жол көлігін пайдаланудың көрсеткіштері.
|Жылдар ... |Жүк ... ... |
| |темір жол ... т/км ... ... |
| ... мың| ... млн. ... ... |
| |км. | |т. | ... |13,8 |217,5 |187,1 |13,2 ... |14,1 |310,9 |252,1 |14,5 ... |14,2 |354,3 |308,3 |14,7 ... |14,5 |382,5 |336,8 |15,8 ... |14,4 |407,0 |345,0 |19,7 ... |14,4 |124,5 |161,1 |13,2 ... ... жол ... ... екі ... ... бойынша
қалыптасқан: біріншіден, пайдалы кен орындарын және тың көтеру нәтижесінде
регион, ... ... ... ... ... ... ... жүктер ағымының өсуі.
Республиканың темір жол көлігі региондар, республикалар арасында және
өтпелі (транзит) жүктерді тасымалдауға икемді, ... та ... ... жүк ... ... ... Мысалы, Шығыс және
Солтүстік Қазақстан облыстар арасында жүк тасымалдау, негізінен Ресей
аудандары арқылы өтеді, Орталық және Солтүстік Қазақстан ... жүк ... ... ... ... ал ... Оңтүстік Қазақстан
арқылы өтеді. Мұндай жағдай жүктерді қашыққа тасуды қажет ... және ... ... кезде кейбір көлік тораптарының жағдайлары өндіргіш күштердің
дамуына кедергі жасауда, сондықтан екінщі жол торабын салу арқылы маңызды
жол бөлімшелерін жүкте ... ... ... және ... тар ... ... ... өзгертіп, жабдықтау қажет. Бүтіндей темір жол
шаруашылығының материалдық – ... ... ... жүк ... ... ... созудың т.б. маңыздары
зор. Қазіргі кезде темір жол транспортының жалпы жүк айналымының ішінде
электрленген ... ... ... 49% - ке ... ал ... ... ... 51% - тен астам.
Қазақстан темір жол тораптарының үйлесімін жақсарту мақсатында
мамандар екі жақты шешім ұсынады. Біріншісі – республика темір жол
жүйесінің 1/3 ... ... ... ... ірі ... ... – жаңа темір жолдар салу. Бірақ та бұл жағдайда Қазақстанның қор
мүмкіндігінің орналасу ерекшеліктерін ... ... ... ... ... ... жою жөн ... ма екен? Республикада әлі де болса пайдалы
қазбалар кен ... ... жаңа ... тағы ... ... Оларды өнім тұтынушылармен қажет уақытта байланыстыру үшін темір
жол тармақтарын салуға тура келеді. Жаңадан темір жол салатын болсақ,
олардың негізінен сирек ... ... ... ... ... ... мол инвестиция талап етеді. Сондықтан Қазақстанның әрбір региондарының
алыс келешекте өндіргіш күштерінің сан және сапалы даму мөлшерін ғылыми
дәлелдеп, ... 1 км ... ... шаққандағы қаржы шығындарымен
байланыстыру қажет.
Нарықтық экономикаға өту жағдайында темір жол көлігін реформалаудың
кейбір ерекшеліктері бар. Темір жол көлігі қор ... ... ... ... бір ерекшелігі, мұнда барлық өндірістік тасымалдау процестердің
технологиясы үздіксіз жүруі, жүк жіберуші және жүк ... ... ... ... ... байланыс қажет. Ал бұл болса, темір
жол шаруашылығының жеке бөлімшелері, жүк, жолаушы вагондары немесе жолдың
жеке бір бөлігі ... жеке ... ... нарық және басқа
нормативтерімен жұмыс істей алмайтындығын айқындайды. Осы себептен темір
жол көлігін қайта құру өте күрделі іс.
Магистральды жолдарды және ... ... ... ... ... ... меншікте қалдырған жөн, мұнда кіретіндер:
«Қазақтрансзаводтары», жобалау және оқу орындары, «Қазақ темір жол
жабдықтау» бірлестігі және «Темір ... Осы ... ... жол ... ... ... болады. Қазақстан темір жол
магистральдары ТМД елдерінің басқат республикаларында жалғасуына байланысты
экономикалық одақ ішіндегі темір жол шаруашылығында ортақ ... ... ... ... ... ... жол ... даңғылды жолдардан басқа әр түрлі
кәсіпорындары және мекемелер меншігіне жататын, олар ... ... ... ... жолдар да кіреді. Осы шаруашылықтарда
меншіктің әр түрлерінің қатар дамуына болады: жеке меншік, акционерлік т.б.
Бұл жағдайда кіріспе темір жолдары тиісті ... ... ... сақтаулары шарт.
Темір жол көлігінде мемлекеттік, акционерлік және жеке меншік
кәсіпорындарының дамуына мүмкіншілік бар. Олар орасан зор жүк тиеу – ... ... ... ... ... бөлшек заттар
дайындайтын кәсіпорындарымен жұмыс істейді.
Әр түрлі шаруашылықтар ұйымдастыруды ... ... және бір ... ... ... баға ... ... сенімділігін және
ортақ қабылданған нормалар мен стандарттарды сақтау басты талап.
Қазақстандағы темір жол тораптары.
Бұл – іс жүзінде жүктің барлық ... ... ... ... ... ... Ол ... барлық маусымында үздіксіз жұмыс істейді, ал жүк
тасымалының, әсіресе электрлендірілген ... ... жүк ... ... ... ... жолының ұзындығы – 15 мың шақырымнан астам, бұрынғы
Кеңес Одағындағы Ресей Федерациясы мен Украинадан кейін үшінші орын алады.
Революциядан кейінгі жылдар ... ... ... ... жалпы ұзындығы
1913 жылмен салыстырғанда 7,5 есе өсті. Бұл уақыт ішінде темір жол
желісінің бұлайша өсуі бұрынғы Кеңес ... ... ... ... – бірінде болған емес.
Қазақстанның қазіргі темір жол желісінің негізгі солтүстіктен
оңтүстікке қарай өтетін үш республикааралық ... және үш ... ... ... ... ... Бұл магистральдардан көршілес
аумақтардың шалғай түкпірлеріне қарай едәуір қысқа жолдар таралып, олар
жекелеген өнеркәсіп тораптарын, ауылшаруашылық аудандарын немесе Қазақстан
аумағының тысқа шығатын қосымша ... ... ескі ... ... бірі – ...... темір жолы
солтүстік – батыстан оңтүстік – шығысқа қарай өтеді. 1905 – 1907 ... бұл жол ... ... ... Еуропалық бөлігімен,
Украинамен және Орта Азия республикаларымен байланыстырады. Онымен жыл
сайын ерсілі – қарсылы бағытта жолуашылар мен әр түрлі ... ... ... ... ... республикааралық магистраль – Семей – Алматы – Құлан – Шымкент
– Арыс темір жолы Шығыс және ... ... тау ... ... ... оңтүстік – батысқа қарай өтіп, Орынбор – Ташкент темір жолын Ұлы
Сібір ... ... ... ... солтүстікке қараған
бөлігі Түркістан – Сібір (Түрксіб) темір жолы деп ... бұл жол 30 ... ... – ақ Кенді Алтай мен Жоңғар Алатауында түсті
металлургияның дамуына, ... ... ... ... өнімдерін
өндіруді дамытуға және Семейдің, Шымкенттің, әсіресе бұл ... ... ... ... тез ... ... туғызды.
Солтүстіктен оңтүстікке қарай өтетін үшінші темір жол ... ......... – Мойынты – Шу жолы Қазақстанның орта
бөлігімен өтіп, оның солтүстік, орталық және оңтүстік бөліктерін
байланыстырады. Бұл жол ... мен ... одан әрі Саяқ пен ... ... ... ... ... тас көмір алабы мен Орталық
Қазақстандағы мыс өнеркәсібінің тез өсуіне ... ... ... ... бөлігі мен Орта Азияға Қарағанды көмірінің,
Солтүстік Қазақстан астығының және Сібір ағашының келуіне жол ашты. ... ... ... ... ... арқылы батыстан шығысқа қарай
өтетін темір жолдардан, Қарталы – Астана – Павлодар – Оңтүстік Сібір
магистралінің бір бөлігі ... ... және ... ... үшін
аса маңызды темір жол бөлігі болып табылады. Бұл жол Екібастұз – Павлодар
өнеркәсіп торабын дамытуды тездетіп, Қарағанды мен Магнитогорск ... 928 ... ... ... жол ... ... көмір, кен, боксит және астық тасымалданады.
Қазақстанның солтүстігінде тың және тыңайған жерлерді игеруге
байланысты батыстан шығысқа қарай тағы бір ... жол ... ол Орта ... ... бір ... болып саналады. Бұл жол арқылы Солтүстік
Қазақстанның алыс түкпіріндегі аудандарынан астық және басқа ауылшаруашылық
өнімдері сыртқа ... ... ... ... және ... тыңайтқыштар, ағаш, құрылыс материалдары, халық тұтынатын заттар
әкелінеді. Республикадағы жүк көп тасымалданатын ... ... ... ... істеуге көшірілгенін және көшіріліп жатқанын, ал
станциялардағы жүктерді тиеу, түсіру жұмыстарының механикаландырылғанын
және Орталық Қазақстан мен ... ... ... 200 – 400 шақырымдай
жаңа темір жолдар салу ... атап айту ... ірі ...... ... ......
Көкшетау қалалары арқылы өтіп, онан әрі Қарасу мен Обьтағы ... ... ... ... ... ... Ұлы Сібір магистраліне қосылатын
Орта Сібір магистралінің бөлігі. Бұл магистральдан
Торғай даласындағы Қостанай темір кенін игеруге арналған ...... ... ... ... кен орнына баратын Тобыл – Жітіқара, Торғай
бокситіне баратын Есіл – ... ... ... ... ... ... солтүстігінде тың және тыңайған
жерлерді игеруге, астық шаруашылығын дамытуға мүмкіндік ... ... ... ... және ... да ауыл ... өнімдерін басқа
аудандарға шығарып, олардан машина, түрлі жабдықтар, жанармай, тыңайтқыш,
ағаш, құрылыс материалдарын, халықтың тұтыну заттарын алуға жол ... ... ... да ... ... ... ... теміржолдар салынған. Батыс Қазақстандағы Атырау – Қандыағаш – ... оны Орал ... ... ... магистральға жалғастыра салынған Мақат – Бейнеу – Ақтау – Жаңаөзен
теміржолы Маңғыстау облысының мұнай – газын игеруге мүмкіндік береді.
Бейнеу станциясы ... ... ... ... Азия ... ... қысқа жолымен Ресейдің Еуропалық бөлігіне
шығуына мүмкіндік береді. Атырауды Астраханьмен қосатын теміржол Батыс
Қазақстанды Солтүстік Кавказ және Кавказ сырты ... ... және ауыл ... ... бір – ... өте шалғай
орналасқандықтан, республикамызда теміржол көлік қатынасының маңызы зор.
1990 жылы Қытаймен екі арадағы теміржолдың қайта салына бастауы
Қазақстанның транзитті ... ... ... ... ... 1992 ... ... және Қытай арасында тұрақты теміржол қатынасы қалыптасты.
Бұл магистральдің іске қосылуына байланысты Қытай ... Азия – ... ... арқылы шығуға жол ашылды.
Теджен (Түрікменстан) – Мешхед (Иран) теміржол магистралінің бітпеген
бөлігі Пекин – ... іске ... ... ... ... арқылы Ақтоғай – Достық теміржол байланысы да қызмет ... Бұл ... ... магистралі деп аталады. Оның саяси және
экономикалық маңызы ...... ... ... Орталық Азия елдері үшін сауда
қатынасын іске асыруда негізгі жол болып отыр. Ол Ұлы Жібек жолы делінетін
ескі ... ... ...... ... бағытымен жүреді.
Алдағы мерзімде Қызылорда – Жезқазған - Өскемен – Шар станциялары бір
– бірімен жалғастырылатын болды.
Қорытынды.
Көліктер халық шаруашылық салалары және ... мен ... ... ... ... ... транспорт жүйесі жоғары
дәрежеде дамыса, соғүрлым жүктер баратын жеріне жедел жетеді, сол себептен
өндіріс бір қалыпта тоқтаусыз жұмыс істейді. Көліктің ... ... ... де ... темір жол жүйесінің даңғылды жолдардан басқа әр түрлі
кәсіпорындары және ... ... ... олар ... және
пайдаланатын көптеген кіріспе жолдар да кіреді. Осы шаруашылықтарда
меншіктің әр ... ... ... болады: жеке меншік, акционерлік т.б.
Бұл жағдайда кіріспе темір жолдары тиісті ... ... ... ... ... жол ... мемлекеттік, акционерлік және жеке меншік
кәсіпорындарының дамуына мүмкіншілік бар. Олар ... зор жүк тиеу – ... ... ... ... ... бөлшек заттар
дайындайтын кәсіпорындарымен жұмыс істейді.
Әр түрлі шаруашылықтар ұйымдастыруды дамытуда өнімдерге және бір –
біріне істеген қызметтеріне баға қоюды, серіктестердің сенімділігін ... ... ... мен ... ... басты талап.
Пайдаланылған әдебиеттер:
1. «Қазақстан экономикасы». Нұрғалиев Қ.Р. Алматы, 1999.
2. «Қазақстанның жаңа және қазіргі заман тарихы» ... ... ... ... және ... географиясы” 9-сынып,
Ахмедова К., Алматы, “Рауан”, 1994 жыл.
4. «Экономика Казахстана». ... ... ... 2007.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Материал
Көлемі: 13 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Темір жол көлігінің дамуын мемлекеттік реттеудің теориялық-методологиялық негіздері96 бет
Теміржол көлігінің жұмысын автоматтандыру34 бет
Теміржол цистерналары және су көлігінің цистерналары8 бет
«Қазақстан көлік жүйесіндегі темір жол көлігі»49 бет
«Қазақстан темір жолы» акционерлік қоғамы9 бет
Астықты қабылдау технологиясы7 бет
Көлік түрлері. Теміржол көлігі.22 бет
Көліктегі сервистік қызметті жетілдіру25 бет
Темiр жол саласы15 бет
Темір жол көлігі саласындағы қызмет80 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь