Автомобильді газ турбиналы қозғалтқыштар

Пән: Автоматтандыру, Техника
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 42 бет
Таңдаулыға:

Автомобильді газ турбиналы қозғалтқыштар

Газ турбиналы қозғалтқыштардың бірқатар салаларда сәтті қолданыс табуына байланысты, шағын газ турбиналы қозғалтқыштардың жүк және жеңіл автокөліктерде қолданылу мүмкіндігі де қарастырылған. Қуаттылығы 60-тан 250 л. с . -қа газ турбиналы қозғалтқыш бағасы төмен жанармай сортын қолданған жағдайда 1 км-ге шығыны бензинді немесе Дизельді қозғалтқыш шығынымен салыстырмалы болып келеді, ал оны құрастыру бағасының төмендеген жағдайында белгілі автомобильді поршеньді қозғалтқышпен бәсекелесе алады. Газ турбиналы қозғалтқыштың бұған дейін қарастырылған артықшылықтарын да ескерген жөн.

Қазіргі уақытта автомобильді газ турбиналы қозғалтқыштардың тәжірибе жүзінде сыналып жатқан немесе одан әрі дамытылып жатқан бірнеше түрлері бар. Олардың кейбіреулері жақсы нәтижелер көрсетсе де, өндіру сатысына жетіп қазіргі порщеньді іштен жану қозғалтқыштарымен бәсекеге түспес бұрын, басқа да бірқатар мәселелер шешілуі керек. Соған байланысты, көптеген заманауи техникалық құрылғыларды құрастыру тәжірибесі бұған дейін кезігіп, шешімі табылмастай болып көрінген конструкцияны және талапқа сай көрсеткіштерге ие газ турбиналы қозғалтқышты дамытумен байланысты қиындықтар (ал газ турбиналы қозғалтқыш бұл жағдайда типтік мысал) соңында шешімін табуы мүмкін екендігін көрсетті.

Шағын газ турбиналы қозғалтқыштардың автомобильдерде қолданылу мүмкіндігін бағалау үшін бұл жерде оның көпшілігі бұған дейінгі тарауларда көрсетілген негізгі артықшылықтары қарастырылады. Сонымен қатар, әлі де шешімін табуды қажет ететін негізгі кемшіліктері мен қиындықтары да қарастырылатын болады.

Шағын газ турбиналы автомобильді қозғалтқышының артықшылықтары

Газ турбиналы қозғалтқыштың негізгі артықшылықтары келесідей:

1. Поршеньді қозғалтқышпен салыстырғанда бірқалыпты жұмысы , бұл негізінен қозғалтқыштың элементтері тек айналмалы қозғалыс жасайтындықтан, қозғалтқышта вибрациялар жоқ және валдағы айналдыру моменті қозғалтқыштың барлық айналымдар санында бірқалыпты болуымен түсіндіріледі.

2. Қозғалтқыштың көпшілік құрылымдық элементтерінің қарапайым конструкциясы мен бұндай элементтердің санының аздығы. Әдетте газ турбиналы қозғалтқышта тегершік пен валдың үйкелетін және айналатын элементтерінің бөлшектер саны қуаттылығы бірдей алты цилиндрлі бензинді қозғалтқыш бөлшектерінің санының 1/4-1/6 бөлігін құрайды. Жұмысшы күрекшелері, сонымен қатар бағыттаушы және түзетуші күрекшелері бар компрессор мен турбина роторлары қозғалтқыш конструкциясының ең қымбат элементтері болып табылады.

3. Салыстырмалы түрде төмен салмағы мен габариттері . Қарапайым газ турбиналы қозғалтқыштың салмағы қуаттылығы бірдей поршеньді қозғалтқыш салмағының 1/4-1/6 бөлігін құрайды. Бос турбинасы бар қозғалтқыштың салмағы сәл үлкенірек болып табылады. Газ турбиналы қозғалтқыштың формасы цилиндр тәрізді болғандықтан, оны поршеньді қозғалтқышпен салыстырғанда әлдеқайда шағын және бүйірлерінің өлшемдерін кішірек етіп дайындауға болады. Газ турбиналы қозғалтқыштың компрессор күрекшелері мен дисктерін дайындау үшін мысалы магний-титан құймаларын қолдану арқылы салмағын төмендетуге болады.

4. Ілініс муфтасы мен беріліс қорабының жоқтығы . Бос турбинасы бар қозғалтқышта валдың минутына бірнеше мың айналымында турбинаның бос жүрісінде өндіретін қуаты қол тежегішін босатқанда автомобильді орнынан қозғалту үшін жеткіліксіз. Сондықтан, ілініс муфтасына қажеттілік жоқ. Жану камерасына берілетін жанармай мөлшерін арттырған кезде бос турбина өндіретін айналдыру моменті де артады да, автокөлік қозғалысқа келе отырып, тез екпін ала бастайды. Осылайша, бұндай қозғалтқышта бос турбина автоматты берелес қорабының рөлін атқарады. Алайда, автомобиль үшін қосалқы тқменгі тісшелі беріліс орнату қажеттілігі туындауы мүмкін. Порщеньді қозғалтқышпен жүретін автомобильдердегідей, бұнда да артқы жүріс берілісін қолдану қажет.

5. Басқару қарапайымдылығы . Ілініс муфтасының педалі мен алдыңғы жүріс берілісін ауыстыру тұтқасы жоқ кезде, тек артқы жүріс берілісін қосу тұтқасы, газ бен аяқ тормозының педальдері ғана қажет болады. Алайда, алдыңғы жүрістің екі берілісі автомобиль үшін пайдалу болуы мүмкін екендігін атап өткен жөн.

6. Жанармайдың толық жануы . Қозғалтқыштың жану камерасына жану процесі мен ыстық газдарды салқындату үшін берілетін ауаның артық мөлшерінде қозғалтқыштың қалыпты жұмысында жанармайдың жануы толығымен жүзеге асырылады. Сондықтан, жану өнімдерінің құрамында, мысалы көмертегі оксиді сияқты, зиянды немесе улы газдар болмайды. Алайда, қозғалтқышты іске қосу кезінде орын алуы мүмкін жану камерасына берілетін жанармайдың артық мөлшерінде жанбай қалған жанармай бу күйінде турбина арқылы өтіп, пайдаланылған газдармен бірге сипатты иіс бере отырып шығуы мүмкін.

7. Сумен салқындату жүйесінің жоқтығы. Газ турбиналы қозғалтқыш ауамен салқындатылатындақтан, поршеньді қозғалтқыштағыдай сумен салқындату жүйесін қажет етпейді. Соған байланысты, конструкцияның салмағы артпайды және конструкцияның өзі қосымша күрделенбейді. Салқындату жүйесі бар күштік қондырғылардың салмақтарын салыстырғанда осы жүйелердің салмағын ескерген жөн (барлық жағдайларда емес) .

8. Тұрақты әсер ететін тұтандыру жүйесінің жоқтығы . Газ турбиналы қозғалтқыштарда тұтандыру жүйесін қолданудың қажеті жоқ, ал поршеньді қозғалтқыштарда белгілі бір уақыт интервалында цилиндрлердегі жанармай-ауа қоспасын тұтандыру үшін ұщқын зарядын қамтамасыз етіп тұратын тұтандыру жүйесі болады. Жану камерасын іске қосу үшін қолданылатын тұтатушы қондырғыны ескермегенде, басқа ешқандай тұтандыру жүцесінің қажеті жоқ, себебі егер жану процесі басталса, ол камераға жанармай берілген сайын үздіксіз жалғаса береді. Автомобильді бензинді қозғалтқыштарда «Ройял отомобил клаб» жариялаған статистикалық мәліметтерге сәйкес тұтандыру жүйесі жолдағы ақаулардың ең негізгілерінің бірі болып табылады.

9. Өте төмен май шығыны . Газ турбиналы қозғалтқыштың жұмсайтын май шығыны бензинді немесе Дизель қозғалтқыштарының май шығынымен салыстырғанда мардымсыз болып табылады. Бұл газ турбиналы қозғалтқышта майлауды қажет ететін мойынтірек пен тісщелі берілістер санының аздығымен түсіндіріледі, ал поршеньді қозғалтқыштың мойынтіректері мен басқа да үйкелетін бөлшектерінің саны өте көп. Газ турбиналы қозғалтқыштарды авиацияда қолдану тәжірибесі бензинді қозғалтқыштағы май шығыны қуаттылығы дәл сондай газ турбиналы қозғалтқыштың май шығынынан 30-40 есе көп екенін көрсетті.

10. Жұмысшы қысымдардың аздығы . Қысымды арттыру дәрежесі 3, 5 мен 5, 5 аралығында жатқан жылу алмастырғышы бар немесе жылу алмастырғышсыз шағын газ турбиналы қозғалтқыштар 4, 2-7 атм -ға тең салыстырмалы түрде төмен ауа қысымында жұмыс істейді. Ал бензинді қозғалтқышта жанармайдың жану процесі кезінде толық жүктемеде цилиндрлердегі қысым 38, 6-дан 52, 6 атм -ға дейін, Дизель қозғалтқышында - 49, 1-ден 70 атм -ға дейін құрайды. Осылайша, газ турбиналы қозғалтқыш конструкциясындағы қысым әсеріне ұшырайтын элементтерін жеңілрек етіп жасауға болады. Алайда, бұл кезде конструкцияның бұл бөлшектерінде туындауы мүмкін жоғары температуралық кернеулерді ескерген жөн.

11. Қозғалтқышты іске қосу және қыздыру . Жану камерасына жанармайды жеткізу мен суық күйінен іске қосу кезінде оны тұтандыру газ турбиналы қозғалтқыштарда салыстырмалы түрде оңай жүреді. Алайда, газ турбиналы қозғалтқыштың іске қосу кезінде білігін айналдыру үшін қуаттылығы бірдей бензинді немесе Дизель қозғалтқышын іске қосу кезінде қажетті қуатпен салыстырғанда әлдеқайда көбірек қуат қажет. Дегенмен, газ турбиналы қозғалтқыш автоматты түрде іске қосылуы мүмкін, себебі жану камерасындаға жанармайдың бастапқы тұтануы қиын емес.

Қозғалтқыш іске қосылып, тұрақты жұмыс істей бастағанда оны поршеньді қозғалтқыштардағыдай қыздырудың қажеті жоқ, себебі газ турбиналы қозғалтқыштарда поршеньді типті қозғалтқыштардағыдай цилиндр қабырғалары мен сырғу мойынтіректерін майлаудың қиын жүйесі жоқ. Газ турбиналы қозғалтқыштардың көпшілігінің негізгі шарикті немесе роликті мойынтіректері іске қосу кезінде арнайы майлауды ұйымдастыруды қажет етпейді, тек төмен температураларда жұмыс істеу үшін арнайы майларды қолдану қажет. Іске қосылғаннан кейін газ турбиналы қозғалтқыш майлау жүйесіндегі майдың қызуынан тәуелсіз бірте-бірте толық қуатына дейін жеткізіле алады.

12. Қолдану кезінде қажет күтімнің айтарлықтай аздығы . Қарапайым газ турбиналы қозғалтқыш өзінің қуатын өзінің негізгі элементі - турбокомпрессор көмегімен өндіреді. Сондықтан, оның конструкциясы жеке цилиндрлер мен әр цилиндрде кіргізу мен шығару клапанды жүйесі бар поршеньдер тобынан құралған бензинді немесе Дизель қозғалтқышының конструкциясынан әлдеқайда қарапайым болуы керек. Газ турбиналы қозғалтқыштың формасы негізінен цилиндр тәрізді болғандықтан, оның негізгі құрам бөліктерін құрастыру мен шашу қол жетімді орындалуы мүмкін. Сонымен қатар, газ турбиналы қозғалтқыштың конструкциясында элементтер санының айтарлықтай аз болуының салдарынан оны күту поршеньді қозғалтқышты күтумен салыстырғанда айтарлықтай оңайрақ болып келеді.

Газ турбиналы қозғалтқыштың күтімін тұтандыру жүйесі мен жанармайды карбюрациялаудың жоқтығы да жеңілдетеді, себебі заманауи газ турбиналы қозғалтқыштың жанармайлы жүйесі конструкциясы бойынша күрделірек болса да, көп күтімді қажет етпейді.

Кез келген газ турбиналы қозғалтқышты күту, атап айтқанда оның негізгі мойынтіректерін, тісшелі берілістері мен олардың мойынтіректерін күту салыстырмалы түрде жеңіл операция болып табылады, және де тек қозғалтқыштың ұзақ уақыт жұмысынан кейін ғана атқарылуды қажет етеді.

Газ турбиналы қозғалтқыштың жұмысы кезінде ең тез бұзылатын элементтері: 1) жану камерасы; 2) турбинаның бағыттаушы және жұмысшы күрекшелері, 3) компрессор күрекшелері және 4) турбина дисктері. Авиациялық газ турбиналы қозғалтқыштардың ертеректегі типтеріндегі кейбір элементтерінің жұмыс істеу мерзімі 50-ден 100 сағ -қа дейін құраған.

Қазіргі уақытта қозғалтқыштың жұмысы кезінде оның бұл элементтеріне 1000-1500 сағ -қа дейін, кейде одан да көп күтім жасамауға болады. Алайда, қозғалтқыштың әр элементінің нақты қызмет ету мерзімі қазіргі уақытта 2500 сағ жұмыспен шектеледі.

13. Газ турбиналы қозғалтқыштар автомобильді дизельді қозғалтқыштармен салыстырғанда жанармайдың арзан сорттарында қанағаттанарлықтай жұмыс істей алады. Сондықтан, 1 км жолға жұмсалатын жанармай бағасын салыстырғанда бұл факт шағын газ турбиналы қозғалтқыштардың жанармай шығынының жоғарылығын компенсациялайды. Оған қоса, автомобильдерде қолданылатын жоғары октанды жанармай сорттарымен салыстырғанда газ турбиналы қозғалтқыш жанармайының бағасы өте төмен болып қалады. Сонымен қатар, егер газ турбиналы қозғалтқыштағы жанармай шығыны өте төмен екендігін ескерсек, онда оның жалпы жұмсайтын жанармай мен май шығынықуаттылығы бірдей поршеньді қозғалтқышта жұмсалатын жанармай мен май шығынынан аспауы тиіс.

Кейбір кемшіліктері

Шағын газ турбиналы қозғалтқыштың негізгі артықшылықтарымен қатар, қозғалтқыштың бұл типінің кемшіліктерін де атап өткен жөн.

1. Термиялық және толық ПӘК-і. Бұған дейін көрсетілгендей, шағын газ турбиналы қозғалтқыштың термиялық ПӘК-інің мәндері төмен болғандықтан, оның меншікті жанармай шығыны бензинді немесе Дизельді қозғалтқыш шығынынан әлдеқайда үлкен болады. Бұл автомобильді газ турбиналы қозғалтқыштардың одан әрі дамуының тежелуінің негізгі себебі болды. Алайда, алдыңғы тарауда қарастырылғандай, сәйкес жылу алмастырғыш конструкциясын қолдану арқылы газ турбиналы қозғалтқыштың жанармай шығынын поршеньді қозғалтқыш шығынымен салыстырмалы болатындай деігейге дейін төмендетуге болады. Дегенмен, термиялық ПӘК-ін қажетті деңгейге дейін көтеруге мүмкіндік беретін жылу алмастырғышты қолдану кезінде қозғалтқыштың салмағы, көлемі және бағасы айтарлықтай артады, нәтижесінде шағын газ турбиналы қозғалтқыштың алдыңғы тарауда қарастырылған негізгі артықшылыұтары жоғалады.

Алдыңғы тараулардың бірінде қарастырылған қозғалтқыш өлшемдерінің төмендеуінің әсері компрессор мен турбина ПӘК-інің, соның салдарынан қозғалтқыштың толық ПӘК-інің бірнеше пайызға төмендеуімен байланысты.

2. Ішінара жүктемелер кезіндегі ПӘК-і. Қарапайым газ турбиналы қозғалтқышқа бензинді немесе Дизельді қозғалтқышпен салыстырғанда, ішінара жүктемелер кезінде ПӘК-інің төмен мәндері, соған сәйкес меншіктк жанармай шығынының артуы тән. Алайда, жылуу алмастырғышы мен бос турбинасы бар қозғалтқыштың ішінара жүктемелер кезінде ПӘК-інің мәндері қарапайым газ турбиналы қозғалтқыш ПӘК-інің мәндерінен әлдеқайда жоғары. Автомобильдердегі қозғалтқыштар жұмыс уақытының көп бөлігін толық жүктеменің 25-35%-ын құрайтын жүктемелерде жұмыс істейтіндіктен, бұл жағдайларда қозғалтқыштың толық ПӘК-інің мейлінше жоғары мәндерін қамтамасыз ету мағызды. Сондықтан, егер қозғалтқышта жылу алмастырғыш қолданылса, ол тіпті толық жүктеме кезінде ПӘК-і мөлшерінің төмендеуіне алып келсе де, ішінара жүктемелер кезінде қозғалтқыштың мүмкіндігінше ең жоғары тиімділігін қамтамасыз етуі тиіс. Бос турбинасы мен дифференциалды механизмі бар газ турбиналы қозғалтқыш қолданылған жағдайда автокөліктің күштік қондырғысының эффективтілігін одан әрі арттыруға болады.

3. Айналымдардың үлкен сандары. Компрессор мен турбина салыстырмалы түрде жоғары айналымдар санында жұмыс істеу талабын қанағаттандыру үшін тісшелі редукторлардың беріліс қатынастары жоғары бола отырып, қозғалтқыш жұмысының шусыз болуын қамтамасыз етуі керек, ал бұл редуктордың күрделенуіне алып келеді. Газ турбиналы қозғалтқыштың өлшемдерінің кішіреюімен турбокомпрссордың есептік айналымдар саны ұлғаюы керек. Яғни, валда 2100 л. с. өндіретін, 541 серия қозғалтқыштары - турбовинттік қозғалтқыш немесе күштік валы бар «Дарт» қозғалтқышы үшін турбокомпрессор валының айналымдар саны 15 000 айн/мин -на құрайды. 475 л. с қуат өндіретін қуаттылығы төменірек «Блэкборн - Артоуст 610» қозғалтқышының айналу жылдамдығы 35 000 айн/мин -на тең, ал қуаттылығы 60 л. с. өндірістік мақсатта қолданылатын «Ровер 1S/60» қозғалтқышы 46 000 айн/мин -на тең компрессор роторының айналу жылдамдығында жұмыс істейді. Газ турбиналы қозғалтқыштарда қуатты вал арқылы беру кезінде айналымдар санын 2000-4500 айн/мин -на дейін төмендету рудуктор қажет, ал редуктордың жалпы өткізу қатынасы қозғалтқыш өлшемдері неше есе кішірейсе, сонша есе артуы тиіс. Қозғалтқыштардың айналымдар санының бұндай үлкен мәндеріне орай компрессор мен турбинаның роторы және олардың валдары сияқты жеке элементтердің және жинақталған түрдегі турбокомпрессордың бүкіл роторын өте мұқият статикалық және динамикалық баланстау жүргізу қажет.

Ротордың айналымдар саны түбір астындағы қозғалтқыш қуатына пропорционалды деп те айтуға болады. Сондықтан, егер қуаттылығы 5000 л. с. қозғалтқыштың роторының айналу жылдамдығы 8000 айн/мин -на тең болса, онда қуаттылығы 100 л. с. қозғалтқыштың аналы жылдамдығы 8000 $\sqrt{}(5000/100)$ немесе 56 500 айн/мин -на тең болады.

4. Пайдаланылған газдардың үлкен көлемі. Бұған дейін көрсетілгендей, газ турбиналы қозғалтқыш жану камерасында жану процесіне және ыстық газдарді салқындатуға қажетті ауа шығынына ие болуы керек. Сондықтан, ол арқылы өтетін ауа шығыны бензинді немесе Дизельді қозғалтқыш арқылы өтетін ауа шығынынан айтарлықтай артық болғандықтан, қоршаған ортаға мардымды әсерінсіз автомобильден бұл ыстық газдардың үлкен көлемдерін жою қиындықтары туындайды. Бағымызға орай, заманауи жану камераларында жанармай жанғанда қалыпты жағдайда бұл газдардың жағымсыз иістері жоқ. Болашақта қозғалтқыштарда жылу алмастырғыштар мен эффективтілігі жоғарырақ компрессорлар мен турбиналарды қолдану есебінен пайдаланылған газдар көлемі мен олардың температурасы айтарлықтай төмендетілуі мүмкін.

5. Екпін алудың баяулығы. Қозғалтқыштың айналмалы элементтерінің салыстырмалы түрде үлкен инерциясының салдарынан газ педалін басқанда дроссельді жанармай клапанын тез ашқан кезде автокөлік қозғалмас бұрын бастапқы кешігу туындауы мүмкін - әдетте бір немесе екі секунд. Бұл кешігу периоды біте салысымен, автомобиль өте тез екпін ала бастайды. Бұл периодты минимумға дейін азайтуға өте көп көңіл бөлінді. Компрессор роторын, сонымен қатар, мысалы дәнекерленетін жеңіл ыстыққа төзімді материалдарды, турбина дисктері мен мүмкін күрекшелерін дайындау үшін алюминий, магний және титан құймаларын қолдану арқылы кешігу эффектін төмендетуге болатыны анық. Соған байланысты турбинаның өзінің инерциясы бүкіл турбокомпрессор роторының инерциясының 60-70%-ын құрайтынын атап өткен жөн.

Автомобильде бос турбинасы мен дифференциалды механизмі бар газ турбиналы қозғалтқышты қолдану да бұл кешігу периодын айтарлықтай қысқартуы мүмкін.

6. Қозғалтқышпен тежеу. Поршеньді қозғалтқышы бар автокөлікте қозғалыс баяулағанда беріліс қорабын қосулы етіп қалдыруға болады (әдетте солай жасалады да) . Соның нәтижесінде беріліспен байланысқан және сол арқылы «өткізілетін» қозғалтқыш тежелу эффектін арттыра отырып, автомобильдің жүруіне қосымша кедергі тудырады. Бос турбинасы бар газ турбиналы қозғалтқыш орнатылған автомобильде дөңгелектері қозғалтқышпен байланыспаған автомобильдердегідей, бұндай тежелудің болуы мүмкін емес. Соған байланысты қозғалтқыштың белгілі бір элементін дөңгелектердегң тежеу моментінен тәуелсіз қажетті мөлшерде тежеуіш айналдыру моментін алу үшін қолдану әрекеттері жасалды. Бұндай әрекеттердің бірі қозғалтқыштың екпін алуы үшін жасалатын автомобиль қозғалысы салдарынан белгілі бір инерция моменті бар бос турбина энергиясын пайдалану мүмкіндігі болды. Басқа ұсынылған әдісте бұл мақсатта сәйкес озу муфтасын қолдана отырып ауа компрессоры пайдаланылды. Сонымен қатар, автомобиль дөңгелектерінен келетін қуатты жұтуға арналған жеке ауа компрессоры қолданылатын әдістер де бар. Бұл барллық құрылғылар дроссельді клапанды жапқанда автономды жұмыс істеп қана қоймай, кез келген үлкен еңістерде автокөлікті тежеу мақсатымен энергияны аккумуляциялау үшін толық қолданылуы тиіс.

7. Пайдаланылған газдар шуы . Атмосфераға минутына шығарылатын пайдаланылған газдардың айтарлықтай үлкен көлемінің салдарынан және де жоғары өткізу қатынастары бар төмендетуші тісшелі берілістер қолданылатындықтан газ турбиналы қозғалтқыштың пайдаланылған газдарының шуы эффективті шу бәсеңдетушімен жабдықталған автомобильдердің көп цилиндрлі бензинді қозғалтқыш шуынан әлдеқайда көп. Пайдаланылған газдар шығатын жүйені мұқият жобалау, пайдаланылған газдар температурасын төмендету үшін жылу регенерациясын қолдану және қосалқы қондырғыны айналдыру үшін редукторлар мен тісшелі берілістерді құрастырудың арнайы әдістерін қолдану жолымен белгілі газ турбиналы қозғалтқыштар шуын лайықты деңгейге дейін төмендетуге болады. Пайдаланылған газдар ағынымен жасалатын жоғары жиілікті шу деңгейін төмендету үшін кері қысымы өте төмен жаңа конструкциялы бәсеңдеткіштерді қолдану қажет.

8. Үлкен іске қосу қуаты. Салқын поршеньді қозғалтқышты іске қосу үшін иінді білікті тек бірнеше айналымға айналдыру жеткілікті. Газ турбиналы қозғалтқыш жағдайында турбокомпрессор білігі қозғалтқыш іске қосылып, тұрақты жұмыс істеу қабілетіне ие болар алдында білік минутына мыңдаған айналым жасауы керек. Бос турбинасы бар газ турбиналы қозғалтқыш айтарлықтай жеңілрек іске қосылады, алайда бұл жағдайда да компрессор өздігінен тұрақты жұмыс жасай бастағанша минималды жұмысшы айналымдар санына ие болуы керек. Соған байланысты, газ турбиналы қозғалтқышты іске қосу үшін компрессор мен турбина роторларының инерциясын жеңіп, оларды минималды іске қосушы айналымдар санына дейін айналымға келтіру қажет, ал ол үшін электрлі іске қосу құрылғысы ұзақ уақыт аралығында үлкен қуат өндіруі тиіс.

9. Пайдаланылған газдар шығатын келте құбыр. Атмосфераға шығарылатын газдардың көп мөлшерінің салдарынан газ турбиналы қозғалтқыштың пайдаланылған газдар шығатын құрылғысы мен бәсеңдеткіш қозғалтқышта поршеньді қозғалтқыштардың пайдаланылған газдар шығатын құрылғысы мен бәсеңдеткіші алатын көлемнен айтарлықтай үлкен көлем алуы тиіс. Яғни, «Дженерал Моторс» автомобильді қозғалтқышы үшін анықталғандай, пайдаланылған газдар шығатын келте құбыр мен бәсеңдеткіштің көлденең қимасының ауданы автомобильді бензинді қозғалтқышпен салыстырғанда 10 есе көп. Алайда, егер бәсеңдеткішті жылу алмастырғыштың пайдаланылған газдар шығатын келте құбырының бір бөлігі етіп құрастырса, онда пайдаланылған газдар шығатын құрылғының үлкен өлшемдерінің жеке пайдаланылған газдар шығатын жүйедегідей маңызы болмайды.

Газ турбиналы қозғалтқыштарды жүк автокөліктері үшін қолданудың мүмкін артықшылықтары

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.