Жол жағдайларын бағалауға, қауіпті учаскелерді айқындау

КІРІСПЕ
1. ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ.ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДӘЙЕКТЕМЕСІ
2. ТАПСЫРМАЛАРДЫ ШЕШУДІҢ ТЕОРИЯЛЫҚ ЖӘНЕ ӘДІСТЕМЕЛІК
МӘСЕЛЕЛЕРІ
2.1 Жол трассасы элементтерінің қозғалыс
қауіпсіздігіне әсер етуін айқындау әдістемесі
2.2 Жолдың қауіпті учаскелерін айқындау әдістері
3. ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ
3.1 «Алматы.Бішкек» автомобильді жолындағы жол.көлік оқиғаларын
статистикалық талдау
3.2 «Алматы.Бішкек» атомобильді жолындағы жол.көлік оқиғаларын
топографиялық талдау
3.3 «Алматы.Бішкек» автомобильді жолындағы көлік ағынының
қарқындылығы мен құрамын зерттеу
3.4 Қозғалып келе жатқан автомобиль.зертханасының көмегімен
ағындағы көлік құралдарының жылдамдық режимін зерттеу
3.5 Қозғалыс жылдамдықтарын трасса бойынша есептеу және
жылдамдықтар графигін құру
3.6 Қауіпсіздік коэффициенттерін есептеу және қауіпсіздік
коэффициенттерінің графиктерін құру
3.7 Трассаның өткізу қабілетін және жолдың қозғалыспен жүкетелуін
есептеу
3.8 Апаттылықтың қорытынды коэффициенттерін есептеу және
апаттылықтың қорытынды коэффициенттерінің графигін құру
4. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМІ
4.1 «Алматы.Бішкек» автомобильді жолындағы қауіпті жерлер.
Оларды жою бойынша ұсыныстар.
5. ЖОБАНЫҢ ҚАУІПСІЗДІГІ ЖӘНЕ ЭКОЛОГИЯЛЫЛЫҒЫ
5.1 Автомобиль жолдарын пайдаланған кездегі қауіпсіздік техникасы
5.2 Автомобиль жолдарын жөндеу кезіндегі еңбек қауіпсіздігі
5.3 Көміртегі қышқылының автомагистральдан ыдырауын есептеу
6. ҰСЫНЫЛҒАН ІС.ШАРАЛАРДЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ
ДӘЙЕКТЕМЕСІ
6.1 Күрделі салымдарды анықтау
6.2 Жылдық ағымдағы шығындарды анықтау
6.3 Іс.шаралардың экономикалық тимділігінің көрсеткіштерін есептеу
ҚОРЫТЫНДЫ
ҚОЛДАНЫЛҒАН НЕГІЗДЕР ТІЗІМІ
ҚОСЫМШАЛАР
Жол қозғалысының қауіпсіздігін жоғарылату үшін кең комплексті шара өткізілуі тиіс. Автомобиль жолында болатын қауіпсіздікті қамтамасыз ету мен қозғалысты ұйымдастыру мәселесі жол-көлік оқиғасында болатын көптеген құрбандар мен материалдық шығынға байланысты барлық мемлекеттердің назарын аударып отыр. Қозғалыс қауіпсіздігінің жоғарылауының мәні жолдарды жобалау әдістерінің жүзеге асуына, технологияның жақсаруымен жол-құрылыстары жұмыстарының орындалуына, жол жамылғысының кедір-бұдырын тегістеу мәселесіне, жол процесі қызметі кезіндегі бұл сапалардың сақталуына жеткізеді. Қозғалыс қауіпсіздігін қамтитын жалпы мәселелер мынаған зер салуы қажет: қауіпті жол бөлімдерінің ескерілуі, олардың шығарылу және болжау әдістері,мұндай жағдайда қарқындылық немесе қозғалыс құрамы өзгерген кезде және көліктік-пайдалану көрсеткіштерінің нашарлауы-қауіпті категорияға жатқызылуы қажет. Жолдарды жобалау нормаларының жүзеге асуы-оның кеңістік жатықтығы мен ландшафтты жобалаудың және жолды қайта құрудың мәселелерін шешуі болып табылады. Жолды қайта жөндеу жолдың тасжол болуына, жүргізушілерге түсетін жүйкемен байланысты психологиялық ауыртпалықты оптималды қамтамасыз етуіне және құрылысқа кететін экономикалық, тиімді шығындардың автомобиль тасымалының минималды бағаға түсуіне мүмкіншілік береді. Қозғалыс қауіпсіздігі жоғарылау үшін жолдың апатттық телімін жою маңызды болып табылады, өйткені жол жағдайы ЖКО себеп-салдары немесе негізі болады. Бұл мәселелердің шешілуі жол-көлік оқиғаларының төмендеуіне септігін тигізетініне күмән жоқ.
        
        АҢДАТПА
Осы дипломдық жоба алты бөлімнен және мәтіннің қосымшасынан, А1
форматты ... ... 13 ... ... ... ... ... жол жағдайларын бағалауға, қауіпті учаскелерді
айқындау және «Алматы-Бішкек» Республикалық ... бар ... жолы ... ... учаскесі) бойынша қозғалыстың қауіпсіздігін арттыру бойынша іс-
шараларға қатысты мәселелер ашылған. ... ... ... ұсынылып жатқан іс-шаралардың теориялық және әдістемелік
мәселелері суреттелген. Осы жолдың ... ... үшін ... ... берілген.
Жалпы, бұл жоба ... ... және жол ... байланысты мәселелерге арналған.
МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ
1. ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ-ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДӘЙЕКТЕМЕСІ
2. ТАПСЫРМАЛАРДЫ ШЕШУДІҢ ТЕОРИЯЛЫҚ ЖӘНЕ ӘДІСТЕМЕЛІК
МӘСЕЛЕЛЕРІ
2.1 Жол трассасы элементтерінің қозғалыс
қауіпсіздігіне әсер етуін айқындау ... ... ... ... айқындау әдістері
3. ЗЕРТТЕУ БӨЛІМІ
3.1 «Алматы-Бішкек» автомобильді жолындағы ... ... ... ... атомобильді жолындағы жол-көлік оқиғаларын
топографиялық талдау
3.3 «Алматы-Бішкек» автомобильді жолындағы көлік ағынының
қарқындылығы мен құрамын зерттеу
3.4 Қозғалып келе жатқан автомобиль-зертханасының көмегімен
ағындағы ... ... ... ... зерттеу
3.5 Қозғалыс жылдамдықтарын трасса бойынша есептеу және
жылдамдықтар графигін құру
3.6 Қауіпсіздік ... ... және ... ... ... ... өткізу қабілетін және жолдың қозғалыспен жүкетелуін
есептеу
3.8 Апаттылықтың қорытынды коэффициенттерін есептеу және
апаттылықтың қорытынды коэффициенттерінің графигін құру
4. ... ... ... ... ... ... ... жою бойынша ұсыныстар.
5. ЖОБАНЫҢ ҚАУІПСІЗДІГІ ЖӘНЕ ЭКОЛОГИЯЛЫЛЫҒЫ
5.1 Автомобиль жолдарын пайдаланған кездегі қауіпсіздік техникасы
5.2 Автомобиль жолдарын жөндеу кезіндегі еңбек қауіпсіздігі
5.3 ... ... ... ... есептеу
6. ҰСЫНЫЛҒАН ІС-ШАРАЛАРДЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ
ДӘЙЕКТЕМЕСІ
6.1 Күрделі салымдарды анықтау
6.2 Жылдық ағымдағы шығындарды анықтау
6.3 Іс-шаралардың экономикалық тимділігінің ... ... ... ... ... қауіпсіздігін жоғарылату үшін кең комплексті шара
өткізілуі тиіс. Автомобиль жолында болатын қауіпсіздікті ... ету ... ... ... ... оқиғасында болатын көптеген
құрбандар мен материалдық шығынға байланысты ... ... ... ... ... қауіпсіздігінің жоғарылауының мәні жолдарды жобалау
әдістерінің жүзеге асуына, технологияның ... ... ... жол ... кедір-бұдырын тегістеу
мәселесіне, жол процесі қызметі кезіндегі бұл ... ... ... қауіпсіздігін қамтитын жалпы мәселелер мынаған зер
салуы қажет: қауіпті жол бөлімдерінің ... ... ... ... ... жағдайда қарқындылық немесе қозғалыс құрамы өзгерген
кезде және көліктік-пайдалану көрсеткіштерінің ... ... ... ... ... ... жүзеге асуы-
оның кеңістік жатықтығы мен ландшафтты жобалаудың және жолды қайта құрудың
мәселелерін шешуі болып табылады. Жолды қайта ... ... ... ... ... ... ... психологиялық ауыртпалықты
оптималды қамтамасыз етуіне және құрылысқа кететін ... ... ... ... ... ... түсуіне мүмкіншілік
береді. Қозғалыс қауіпсіздігі жоғарылау үшін жолдың апатттық ... ... ... ... ... жол жағдайы ЖКО себеп-салдары немесе негізі
болады. Бұл ... ... ... ... ... ... ... жоқ.
1. ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ-ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДӘЙЕКТІЛІГІ
Автожол көлігінің инфрақұрылымы түрлі ... ... ... ... ... қатар жөндеу және жаңа объектідегі
құрылыс мазмұнымен ... ... ... ... ... ... түрлерінен айырмашылығы автотранспорттық саланың жылжымалы
құрамы ірі ... ... және ... ... ... ... ... орналасқан.
Автомобиль жолы автожол транспортының ірі инфрақұрылымдық компенті
болып табылады.Барлық әлсіз дамыған жолдағы инфрақұрылымдар және ... ... ... ... автомобиль жолының біршама төмен
техникалық деңгейі күшеюде.
Жолдың нашар жағдайы және оның ... ... ... ... ... жоғары ремонт шығынына, жылжымалы құрамның көмегіне,
жоғары нормалы майлы отын материалдарының шығынына, ... ... ... және ... ... негізгі себеп болып
табылады.Бұның бәрі тауар және қызметтік ... ... ... төмендетеді,тек автомобиль көлігінің ғана емес,
Қазақстан аумағында жасалып шығатын ... да ... ... ... ... техникалық жағдайы және ... ... ... ... ... ... көліктік коридорға
жиналады. Сондықтан мұнда кездейсоқтық емес, қызмет көрсету ... ... ... ... ... ... желіге қосылуының басты шарттары
болып олардың ... ... ... ... және ... ... орнықтырылған талаптарға сәйкестілігі қызмет
етеді.
“Алматы-Бішкек” автомобиль жолы Республикалық маңызы бар жол ... ... ... ... –Алматы қаласы шекарасының жаны, соңы-Бішкек
қаласы. Техникалық санаттар бойынша, жол 3 санатты, жер ... ... 12 ... жүру ... 7 ... ... ... бөлімдері қозғалыс
қауіпсіздігінің талаптарына сәйкес келмейді.
Алматы-Бішкек автомобиль жолы бұрыннан бар, осы жол ... ... ... байланыс жүзеге асты. Өндіріс пен аймақ ауыл ... және ... ... ... ... ... пен ... қажеттілігі пайда болды. Жолдың экономикалық және ... зор, ... ол ... ... ... ... Автомобиль жолында ауыл шаруашылығының жүк тасымалы мен
сауда жабдықтары жүзеге ... ... соң, бір ... көзіміз айқын жетеді,
автомобиль жолының маңыздылығы халық шаруашылығының ... үшін ... жол ... ... барлық шарушылық саласымен қамтитын ең ... ... ... ... есептегенде: көлік құралдарының
қарқындылығы мен жолдардың көліктік-пайдалану сапаларының нәтижесінде ... ... мен ... ... ... ... өзіндік
құнының жоғарылауы, қозғалыс ... ... ... ... ... құжаттандыруды үнемі өткізіп тұру керек.
Тек осындай зерттеулердің нәтижесінде ғана талап етілген жөндеу
жұмысын және оның ... ... ... ... ... жолды қазіргі
заманға сай техникалық нормалармен сәйкестендіруге мүмкіншілік жоқ, себебі
тұрақты қамтамасыздандырудан басқа жолдардың көліктік-пайдалану ... үшін ... құру ... жұмыстар өткізіледі.
Жоспарлаудың ғылыми негізі, қалай жолдың қайта құруы, ... ... ... ... ... сияқты, оларға
қозғалыстың жылдамдығының графикасы, қауіпсіздіктің және апаттық жағдайдың
еселігі, жүктеу мен қозғалыстың ... ... ... ... ... ... мәліметтер мен берілген автомобиль жолының
жол жағдацының бағасын зерттеудің барысында жол ... этап ... ... ... жою ... бұл қозғалыс қауіпсіздігін
жоғарылатуға көмектеседі. Қазіргі уақытта осы мәселелер әлдеқайда маңызды.
Мына жағдай белгілі, ... ... ... ... маңызды аспектілерінің бірі жол қозғалысының қауіпсіздігі үшін
жағдайдың толық жетілдіруі мен үздіксіз жақсаруына ... яғни ... ... көлігінің өзіндік сфецификасының күші ... ... мен ... үшін ... ... ... ... бойынша, километрге қатысты- 1 млн. жолаушылар,
көліктің бұл түрі ... және ... ... 12 есе ... ал ... 3 есе және ауа ... 1,5 есе қауіпті. ... ... ... ... ... бойынша жол көлік оқиғасының себебінен
болған өлім әлемде онкологиялық және жүрек- қан ... ... ... орын алады. 34 жасқа дейінгі адамдар үшін ЖКО өлімнің нөмір
бірінші себебі ... ... ... ... ... болатын оқиғалар ұзақ
уақытқа дейін жеткілікті түрде шиеленісушілік болып табылады. Жол санағы
төмендегіні көрсетеді: ЖКО- да ... 10-12 адам ... және 40 ... аса
ауыр жарақаттар алады. Көлік құралдарының мың ... ... ... 61 ЖКО келеді.
Соңғы үш жылда (2003-2005 жж.) “Алматы-Бішкек” ... ... ... км ... ... 59 ЖКО ... 13 адам ... болды және 62 ... ... ... жол ... ... ЖКО-ның нақты келтірілген
статистикалық талдауы жобаның зерттеу бөлімінде және ... ... ... ... ... ЖӘНЕ ... ... Жол трассасы элементтерінің қозғалыс
қауіпсіздігіне әсер етуін айқындау әдістемесі
Қозғалу қауіпсіздігін жоғарылатуға арналған ұйымды өндіру қажеттілігі
статистикалық мәліметтерді ... ... ... ... ... тану және кеңейтудің ... ... ... статистикалық материалдарды біріктіру және талдау жасау
болып табылады. Мұндағы күрделілік төмендегілерге түйінделеді: ... ... ... ... ... ... ... қалпы,
тұрғындардың тығыздығы, автомобильдердің, климаттың, жабынды ... жол жүру ... ... ... ... мынаны көрсетеді: егер жол элементтерінің
біреуі өзгерген жағдайда ЖКО ... ... ... ... және
қалған әсер етуші факторлардың шамамен тұрақты маңыздылығы ... ... ... ... Бұл үшін ... немесе жоспарды сол немесе
басқа элементтерінің әсерін ... ... ... еңіс ашық жерлердегі
ені 2,5-3 метр бекітілген жағасы мен ені ... жол ... ... жер ... ... әрі тік ... үшін қабылданған олардың
мөлшерінің үлесіндегі әрқилы еңістікпен ... ... 1 ... ... 1млн. ЖКО ... ... тиіс. Бұл
көрсеткіш оқиғаның қатыстық мөлшері немесе жеке апат еселігі, яғни Еа деп
аталған.
Апат еселігін ... ... жеке апат ... ... ... ... сол немесе басқа бөлігінде ЖКО мөлшері туралы
статистикалық ... ... ... да факторлардың әсерін, мысалы,
қозғалыстың қарқындылығы немесе бойлық еңісті ... ... ... ... ... ... ... және тәртібі.
Оқиғалар мөлшері тағы да басқа ... ... ... ... ... ... және ең бастысы-жүргізушілердің
эмоционалды толқынысын ... ... ... ... ... ... мына жайт белгілі, қозғалыс қарқындылығымен ағынның
орташа жылдамдылығы арасындағы тәуелділік тұрақты емес және ... ... ... ... аз қарқындылығы кезіндегі жүргізушілердің іс-әрекеті-
олардың жол жағдайын қабылдауымен ғана байланысты. Әр жүргізуші ... ... ... ... ... сол ... немесе қарама-қарсы
бағытта келе жатқан басқа автомобильдер жағынан еш кедергі ... ... ... кейбір жүргізушілер, әсіресе, шектелген көз
көрерлік қауіпті жерлерде ... ... ... ... ... ... ... еніде, жабындының тегіс емес және тайғанақ
жерлерінде т.б. Қатты жылдамдықпен айдап келе ... ... ... ... ... жол жағдайларының нашарлауына байланысты ... әсер ... ... алмайды. Оқиғалардың 80 пайызы ... ... ... ... аз ... жолда болатын оқиғалардың аз ... ... ... 1млн. ... ... ... ... жағдайларын көбінесе еркін-қолайлылық
деңгейі А деп ... Олар тым ... ... тән. ... өскен сайын жүргізуші қозғалыс ... ... ... ... сол ... ... келе жатқан басқа ... ... ... ... ... бұл ықпал үлкен емес
және көлік ... ... ... өсіміне әкеледі, себебі жүргізушілер
өздерінен кең жолда озып кету үшін еш ... ... ... тең ... келген автомобильдерді қарсы алдынан ... ... ... ... ... ... мен кездесетін
автомобильдердің көбею мүмкіншілігі жүргізушілерді сақ болуға үйретеді. Бұл
ЖКО санының төмендеуіне көмектеседі.
Қозғалыс қарқындылығының өсуі ... ... ... ... де ... ... басып озу үшін ол маневрді орындауға қажет
автомобильдері жоқ жер ... ... ... ... ... ... ... оның сұлбасы аяқ астынан өзгеріп сала ... ... ... ... ... ... ... азайтады,
басып озатын сәтті уақытты күтіп, артынан жүріп отырады. Күту ... ... ... ... ... ... тағы да ... кезіндн басып озу мүмкіншілігін күту уақыты артып кетеді. Жай
жүріп келе ... ... 2-3 және одан да көп ... ... ... Басып озу жоспарын ойдағыдай жүзеге ... соң, ... ... ... шартымен жүреді. Бұндай ... ... ... Б деп ... Бұл ЖКО ... ... әкеледі.
Қозғалыс қарқындылығы артқан кезде, қозғалыстың екі жолағында басып озудын
мүмкіншілігі ... ... ... ... ... әсер ... ... оза бастайды, сонан соң бәрібір де алда келе ... ... ... қала ... Басып озу қиындай ... ... ... ... күту үшін де көп ... жоғалтып алады. Қозғалыс
қарқындылығы артқан сайын, ... озу үшін ... ... да ... ... ... ... тәртібі ыңғайлық деңгейімен байланысты В
деп аталады.
Қозғалысқа кедергі ... ... ... ... ... озу тек ... тәуекелдің арқасында ғана жүзеге асады.
Басып озған автомобиль қарсы ұшырасқан ... ... ... ... жылдамдықты кенеттен төмендетуге мәжбүрлейді. Қозғалыстың ... ... саны ... ... қарқындылықтың тар аралығына
сәйкес келеді,
Қарқындылықтын келесі өсімі автомобильдердің ағындары тығыздығының
өсуіне ғана байланысты. ... ... ... ... арқасында ғана бұған қол ... ... ... ... ... да, олар ағынның орташа жылдамдығына жақын
шапшаңдықпен жүреді. Жеке автомобильдердің жылдамдығының қысқа мерзімді
ауытқулары тек ... ... ... ... ... ... ... жағдайда қозғалыстың қарқындылығында көлік ағынының жылдамдығы
тығыз деп аталған-ыңғайлық деңгейі Г болады. Жол қозғалысының ... ... ... ... ... ... және оның
қозғалысының ішкі заңдылықтарының жағдайы ... ... ... ... ... өсуіне байланысты өзгереді.
В.В.Сильяновтың келтірген ыңғайлық деңгейлері ... тән ... ... бар ... көрсетеді.
Ыңғайлық деңгейі А Б В ... ... z < 0,2 ; ... ... ... ... c>0,9; c=0,7: 0,9; с=0,55:0,7; 0,55:0,4
Қанықтық еселігі ... ... аз ... ... ... ... қауіпті учаскелер

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Көлемі: 44 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 1 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС жылжымалы құрамының агрегаттарды жөндеу учаскесінің технологиясын жетілдіру34 бет
Алаңдарды және тұрғын аймақтарды жоспарлау және салу15 бет
Жер кадастры81 бет
Жоспарлау жобасы және оны дайындауға қажетті материалдар7 бет
Жылу энергетикасы және қоршаған орта6 бет
Мемлекеттік жер кадастры міндеттері мен сипаттамасы және оны жүргізу тәртібі77 бет
Темір жол көлігін техникалық пайдалану қағидалары54 бет
Шымкент қаласы самал мөлтек ауданындағы учаскелердің орналасуының электрондық картасы, жобасын құру21 бет
Агроландшафтық егіншілік туралы түсінік3 бет
Баскетбол ойынының негізгі элементтері5 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь