Алматы-Тараз жолы құрылысын экономикалық жобалау

Аннотация

Аталған дипломдық жоба -Алматы- Тараз жолдың құрылысытың экономикалық жобаларын жасауға арналған. Бұл жоба екінші техникалық категорияға жатады, жолық саны 2, жол төсемі асфальтбетонды.

Негізгі жол құрылысы және жобасы атты жұмыс 115 бет түсініктеме жазбадан және 10 сызба бөліктен тұрады. Жоба толығымен орындалған - 8 бөлімнен тұрады, атап айтсақ:

1 - Автомобиль жол құрылысының техника - экономикалық негіздемесі;

2 - Жол төсемін жобалау. Жол жабының есептеу және конструкциялау;

3 - Су өткізу ғимаратын жобалау;

4 - Автомобиль жолдарының түйісуін жобалау және қозғалыс қауіпсіздігін ұйымдастыру;

5 - Тіршілік қауіпсіздігі;

6 - Қоршаған ортаны қорғау;

7 - Құрылысты ұйымдастыру және оның экономикасы;

8 - Бизнес - жоспарлау.

Кіріспе

Жол құрылыс жұмыстарын орындау жұмысты ұймдастыру әдістер мен спецификалық түрлердің қолдануды талап ететін ондаған және жүздеген километрлердің құрылыстың созылуына қатысты. Жол құрылысшылардың міндеті барлық құрылыс процестерін комплекстік механизацияны аяқтауына қамтамасыз ететін жол құрылысты топтастырылған қол еңбекті қолдауын ортаны қысқартатын өндірістік процестерді механизациясы мен автоматизациясы болып табылады. Жобалаушылар белгілі жағдай үшін оптималдық шешімді таңдауға мүмкіндік беретін нұсқауларды салыстыру және техникалық - экономикалық құны оптималдық болуы керек.

Қазіргі жолдар массалық жолаушыларды тасымалдау үшін қызмет етеді. Бұл жолдар ондаған, жүздеген, мыңдаған жүргізушілердің күнделікті жұмысына айналған. Жол бойындағы сапар мен жүргізушілердің еңбегі жеңіл болу үшін жолдың жағдайы және оның ландшафпен үйлесуі белгілі эстетикалық талапты қанағаттандыру керек. Жобаны жасаушылар жер төсемі мен жол жабынның құрылысы механизацияның қазіргі құралдардың максималдық қолдануы мен ұйымдастырылуын бақылау керек.

Автомобиль жолдарының құрылысы және жолдарының реконструкция жұмыстары соңғы кездері ең басты мәселелердің біріне айналып отыр. Осыған сәйкес автомобиль жолдарының құрылыс саласы белсенді талқыланып орынды шешімдер енгізілуде.

Осыған баланысты мен өзімнің дипломдық жобамда Республикалық маңызы бар жолды жобаладым. Соңғы кездері жолдарға үлкен қаражаттар бөлініп отыр және де осының арқасында көптеген жолдар жөнделді. Мысал ретінде үстіміздегі жылы 2015 жылға дейін жолдардың жөнделуіне қатысты бағдарлама жасалып онда 50 мың шақырым жолдың құрылысы жоспарланған.

1. Автомобиль жолы құрылысының техника -экономикалық негіздемесі

Орындалган жұмыстардың сапасын қамтамасыз ету ҚМ Е-3. 06. 03-85 сұранысына байланысты жобалау процесінде жасалынады және конструкциямен стандартқа ведомствалармен бекітіледі.

Шағалды, қиыршық тасты және сілемді, жабындарды және көпірлерді орнатқанда және олардың сапасын операционды бақылауда әр кемдегенде 100 метр сайын бақылап отырған жөн: жол өсі бойынша белгілері; ені; нығыздалмаған материалдардың қалыңдығын өс бойынша; Көлденең енгіштігі; тегістігі.

Кемдегенде сменаны 1 рет шағал және қиыршық тастың ылғалдылығын ГОСТ 82-69-97 және ГОСТ 5180-84 бойынша бақылау қажет. Әр уақытта көзбен мөлшерлер, нығыздаудың сапасын күтудің режимін сақтау. Қиыршық және шағал тасты, жабынды салмағы 10-13 тонналық нығыздағыштардың өтісін бақылау барлық жол бөлігі бойынша жүргізіледі. Асфольтты бетонды жабынды орнату процесінде қосымша қималар тексеріледі. Сонымен қатар әкелінетін асфальт-бетон, құрылыс қондырғылары, құрылыс материалдары, әкелінген құрылыс машиналарымен механизімдер түгелдей жұмыс істеу қабілеттілігіне және сапасына тексеріледі.

Техникалық негіздеме деп жобаланған кездегі міндетті түрде қадағалап, мақұлдап отыратын нормативті - нұсқауланған құжаттар болып саналады. Нормативті нұсқау құжаттарына ҚНшЕ; МЕСТ; УҚН; ҚН жаңа жолдарды соғу және реконструкциялауды қажет ететін жолдарды жобалау кезде негізгі техникалық құжаттардың бірі құрылыс нормалар және ережелер.

«Автомобиль жолдары. Жобалау мөлшері» (СНиП 2. 05. 02-85) болып саналады. Бұл мөлшерлер бойынша келесі мәселелер қарастырылады:

Жолдарды техникалық категориялар бойынша классификациялау; техникалық молшерлеу және көлік эксплуатациялау көрсеткіштері; қиылысу мен қабысуға талаптар; жер төсемін жобалау, жолдың жүру бөлігіне және жол жобынына талап; жолды жобалау кезіндегі қауіпсіздік және ұйымдастыруға керек ететін талап; жоспардағы жол элементтеріне, бойлық қимадағы элементтерге және тік қимамен жасанды ғимараттарға қажет ететін талап; жолды ұйымдастыру, классификация жабдықтау және көгалдандыру кезінде керек ететін талаптарды; ұйымдастыру және жобалау кездегі - жалпы талаптарды тағайындайды. Жобада «Алматы - Тараз» трассасының 428-434 км аралығындағы жол бөлігіне қатысты жолдың техникалық негіздемелері төмендегі таблицада көрсетілген (кесте 1. 1) . Республикалық маңызы бар «Алматы - Тараз» 428-434км аралығындағы жол бөлігі Жамбыл облысындағы орналасқан ірі ауыл және аудандардан өтеді. Экономикалық қатынасы жағынан қарайтын болсақ жобалап жатқан жол бөлігі өтетін аймақ тұрғын жерлерге, автомобиль жолдарға, егістіктерге, жайылымдары бар жерлерге, демалыс саябақтарға мол болып келеді. Сол үшін жобалап жатқан жол бөлігім тек облыс бойынша ғана емес бүкіл Қазақстан Республикасына экономика және көлік байланысы жақтарынан тиімді және маңызды болып келеді.

«Алматы - Тараз» 428-434км аралығында жобаланатын жолдың техниалық мөлшерлері.

Кесте 1. 1.

1. 2. Жобаланып жатқан жол бөлігіміздегі автомобильдердің қозғалыс қарқыны .

Көліктердің жұмыс істеу көрсеткіштеріне және жүкті тасымалдау тығыздығына байланысты бір тәуліктегі автомобильдердің орташа қозғалыс қарқының төмендегі формула арқылы анықтауға болады:

N _{O. T.} = N _{O. T} ^жк + N _{O. T} ^же + N _{O. T} ^а

мүндағы: N _{O. T} - жалпы бір тәуліктегі автомобиль орташа қарқыны

N _{O. T} ^жк - жүк автомобильдердің орташа қарқыны

N _{O. T} ^же - жеңіл авомобильдердің орташа қарқыны

N _{O. T} ^а - автобустардың орташа қарқыны

Ауыр жүк автомобильдердің бір тәуліктегі қозғалыс қарқының ВСН 42-87 формула бойынша анықтаймыз.

Q - бір жылдағы жүк тасымалдау тығыздығының көрсеткіші, мың/тн.

Кн- есептемей қалған жүк коэффициенті.

Д- бір жылдағы жұмыс жасау күндер саны.

q- автомобильдердің орташа жүк көтергіштігі, тн.

- жүк көтергіштікті қолдану коэффциенті.

- жүріп өту бөлігінің қолдану коэффициенті.

Көліктердің келешек қозғалыс қарқынын анықтау үшін төмендегі таблицадағы көрсеткіштерді қолданамыз.

Кесте 1. 2.

4. Ауданның табиғи жағдайы

Автожол трассасы және трасса жолындағы жолақ бір геоморфологиялық элемент емес маңайында рельефі жерде түзілген. Трасса маңы жолақтарының топырақтары бір топырақтан тұрады: құмайт, саздақ.

Табиғат жағдайы жолдың бағытында және кейбір элементтердің құрылысында маңызды рөл атқарады. Жалпы табиғи жағдай жасанды ғимараттардың санына, өлшемдеріне, жол- көліктік жұмыстардың көлеміне және жалпы жолдың құнына әсер етеді. Жергілікті табиғи жағдайға, жолдың жобалауына, құрылысына және эксплутациялауына әсер ететіндер: климат; Бедер (рельеф) ; топырақты- геологиялық жағдай; гидрология және гидрогеология; жер қыртысы, өсімдік және жануарлар әлемі; жергілікті құрылыс материалдары.

Трасса бір геоморфологиялық элемент төңірегінде тегіс емес жолағымен өтеді. Тегіс емес деп рельефі ойпан және қырлары бар жерлерді айтсақ болады. Трасса ойпаңды жерлерден өткендіктен бойында үлкен және кіші құбырлар жобаланады. Негізінен топырақтың бірінші қабаты саздық, ал екінші қабаты құмайт. Жобаланып жатқан трассаның бойындағы жерлер рельефті болғандықтан топырақтың бірінші қабаты әр түрлі тереңдікте жатыр.

Бірінші және екінші топырақ қабаттары туралы толық мәлімет төмендегі таблицада көрсетілген. Жалпы геологиялық мәліметтерді СНиП IV -2-82-С35 алынды.

Топырақтың механикалық қасиеттері

Кесте 2. 1.

5. Климат

Жолды- климаттың жағдайына байланысты жобаланып жатқан жол II - климаттық зонаға жатады. Климаттың негізгі көрсеткіштері төмендегі таблицаларда көрсетілген. Жауын шашынның бір жылдық орташа мөлшері 610 мм, оның ішінде қою және араласқан - 385 мм. Топырақтың нормативті қату тереңдігі, см: Саздақ және саз балшық - 31, құмайт, майда шаңды құм-41, ірі сынықты топырақ-55. Қыстағы қардың орташа қалыңдығы (0, 5% жоғарлау ықтималдылығы) - 35 см. Мұз тайғақтың күндер саны - 21-35, бұршақпен - 3, 5 м/сек жоғары жылдамдықты желмен -41, шанды дауылмен -7.

Ауаның температурасы.

Кесте 2. 2. 1

Жауын шашынның мөлшері

Кесте 2. 2. 2

Желдің бағыттар бойынша қайталануы және жылдамдығы.

Кесте 2. 2. 3

Қар тасымалдауының есептік көлемі.

Кесте 2. 2. 4

2. 1. Жобаланып жатқан жол бөлігінде жоспардағы қисықтармен вертикалды қисықтарды жобалау

Жобаланап жатқан жол бөлігін ең алдымен майда масштабпен картаға жолдың камералды трассасын орындадық, ол дегеніміз бірінші жақындауда трассаныңең ұтымды деген бағыттын белгіледім. Ол үшін мен оптималды варианты таңдау мақсатымда 1:1-дық ірі масштабты планда трассаның ірі вариантын қарастырдым. Бірақтанда жобада ол ұтымды және экономикалық түрғыға сәйкес вариантын таңдап көрсеттім. Әдетте трассаны жобалау барысында түрлі бөгеттерді (түрғын кварталдар және бағалы (құнарлы) жерлерді, батпақ жерлерді санымен қатар жол еністігін кішірейту және өзендерден айналып өту) айналып өтуін ескердім. Жобадағы қисықтарға келетін болсақ, көліктің трасса бойымен бұрылу орындарында біркелкі жылжуын қамтамасыз ету мақсатымен, оның сәйкестік учаскелері қисықтармен жанасады. Мен жобалап жатқан Алматы - Тараз 428-434 км жол бөлігінде жобадағы қисықтың барлығында айналмалы қисық деп қарастырдым. Айналмалы қисықты бөлу үшін, жергілікті жерде оның басты үш нүктелерінің орнын анықтау жеткілікті олар -АҚБ; АҚО; А. Қ. С.

АҚБ- айналу қисығының басы.

АҚО- айналу қисығының ортасы.

А. Қ. С. - айналу қисығының соңы.

Алдында көрсетілген үш нүктені мен мына көрсеткіштер арқылы анықтадым: А. Б. Б; Т; К; Б; Д.

А. Б. Б. - Айналу бұрышының басы - оны мен жоспардағы трассадан алдым.

Т; К; Б; Д. - 6ұл көрсеткіштерді мен а- бүрышына сәйкес «Жобадағы қисықтарды жобалау» Митин Н. А. таблицасынан қабылдадым. Осы көрсеткіштерді анықтап болғаннан кейін мына формулалар арқылы қисықтың элементтерін анықтадым:

А. Қ. Б= А. Б. Б-Т; АҚО А. Қ. Б-К/2; А. Қ. О А. Қ. Б+К

Анықталған қисықтың элементтері шартқа сейкес болуы үшін мына формула арқылы тексердім:

АҚС= А. Б. Б+Т-Д

Вертикальды қисықтар мен еністіктерге келетін болсақ оларды мен көлденен қима бойынша анықтадым. Жобалап жатқан жол бөлігімде тоғыз вертикальды қисықта сегіз еністік бар.

Анықтау үшін олардың ұзындығы (е) және биіктігі (һ) анықтап мына формулаға салдым. Көлденең қимадағы еністіктерді анықтау үшін, олардың биіктігіне (һ) және ұзындығына (е) сәйкес мына формула арқылы анықтаймыз.

I _n =h _n /e _n

Ал вертикал қисықтарды мен і _г і ₂ еністіктер айырмасы бойынша анықтадым.

і _г і ₂ мәнін анықтап болғаннан кейін вертикалды қисықтарды жобалап Митин Н. А. таблицасынан Т; К; Б; Д мәндерін қабылдадым. Қабылдаған мәндерге байланысты жобадағы қисықтардың элементтерін анықтаған формулалармен вертикалды қисықтарды да анықтадым.

Алдында айтылған мәліметтерді ескере отырып жобадағы қисықтармен вертикалды қисықтардың есебі.

2. І. І. Жоспардағы қисықтардың есебі.

1. Айнымалы сынық.

ВУП 6+00 Т= 0, 24933-1500= 373. 995=3+73, 995

а= 28° К=0, 48869-1500=733. 035=7+33, 035

R= 1500 Б=0, 03061-1500=45, 915=0+45, 915

Д=0, 00996-1500=14, 94=0+14, 955 Тексеру: Д= 2Т-К

0+14, 955=2(3+73, 995) -( 7+33, 035)

0+14, 955=0+14, 955

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған жобадағы қисықтың элементтері шартқы сай.

АҚО= АҚБ+К/2

К/2=

3+66, 50

АҚБ=ВУП-Т

АҚБ=6+00

3 +73, 995

ПК 2+26, 005

АҚС=АҚБ+К

2+26, 005

7+33, 035

ПК 9+ 59, 04

АҚО=2+26, 005 3+66, 50 ПК 5 + Тексеру:

АҚС= ВУП+Т-Д 9+ 59, 04 = 6+00

3+73, 995 9-1-73, 995 - 0+14, 995

9+ 59, 04 =9+ 59, 04

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген жобадағы қисық шартқа сәйкес.

2. Айнымалы сынық

ВУП 18+50 Т= 0, 28675-1500= 430, 125=4+30, 125

a=32 ⁰ К=0, 55851 • 1500=837, 765=8+37, 765

R=1500 Б=0, 04030-1500=60, 45=0+60, 45

Д= 0, 01499-1500=22, 485=0+22, 485

Тексеру: Д= 2Т-К

0+22, 485= 2(4+30, 125) -( 8+37, 765)

0+22, 485=0+22, 485

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған жобадағы қисықтың элементтері шартқа сай.

АҚБ= ВУП-Т

18+50

АҚО= АҚБ +К/2

ПК

АҚС= АҚБ+К

14+19, 875

8+37, 765

ПК 22+57, 64

АҚО=АҚБ+К/2

К/2= = 4+18, 88

АҚО= 14+19, 875 4+18, 88

тексеру:

АҚС=ВУП+Т-Д

22+57, 64=18+50

4+30, 125

22+80, 125

0+22, 485

22+57, 64= 22 + 57, 64

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген жобадағы қисық шартқа сәйкес.

3) . Айнымалы сынық

ВУП 27+50

а=35°

К= 1000

= 0+17, 69

Тексеру: Д=2Т-К

Т=0, 31530-1000=315, 30=3+15, 30 К= 0, 61087-1000=610, 97=6+10, 97 Б=0, 04853-1000= 48, 53=0+48, 53 Д=0, 01973-1000= 19, 73=0+19, 73

Жасалған тексеруге сәйкес алынған жобадағы кисықтың элементтері шартқа сай.

АҚБ=ВУП-Т

27+50

3+15, 30

ПК 24+34, 70

АҚС= АҚБ+К

24+34, 70

6+10, 97

ПК 30+45, 67

АҚО + АҚБ+К/2 К/2= =3+05, 485

АҚО = 24+34, 70 3+05, 485

ПК= 27+40, 185

тексеру:

АҚС = ВУП+Т-Д 30+45, 67=27+50

3+15, 30

30+65, 30

0+19, 73

30+45, 67=30+45, 67

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген жобадағы қисық шартқа сәйкес.

3) Айнымалы сынық.

ВУП 40+00

а=21°

К= 1000

Тексеру: Д=2Т-К

0+4, 16=2(1+85, 34) -(3+66, 52) 0+4, 16=0+4, 16

Т=0, 18534-1000=185, 34=1+85, 34

К= 0, 36652-1000= 366, 52= 3+66, 52 Б= 0, 01703-1000= 17, 03=0+17, 03

Д=0, 00416-1000=4, 16=0+4, 16

Жасалынған тексеруге сәйкғес алынған жобадағы қисықтың элементтері шартқа сай.

АҚБ=ВУП-Т

40+00

ПК

АҚС=АҚБ+К

38+14, 66 3+66, 52

ПК 41+81, 18

АҚО = АҚБ+К/2

К/2= ^{3 + 66} ' ⁵² =1+83, 26= 1+85, 34

АҚО= 38+14, 66

1+83, 26

ПК 39+97, 92

текееру:

АҚС=ВУП+Т-Д 41+81, 18=40+00

1+85, 34

41+85, 34 0+4, 16

38+14, 66

41+81, 18=41+81, 18

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген жобадағы қисык шартқа сәйкес.

5) Айнымалы сынық.

ВУП 52+00

а=10°

К= 2000

Тексеру:Д=2Т-К

0+5, 22=2(3+16, 76) -(6+28, 38) 0+5, 22=0+5, 22

Т=0, 15838-2000=316, 76=3+16, 76 К=0, 31419-2000=628, 38=6+28, 38 Б=0, 01247-2000=24, 94=0+24, 94 Д=0, 00261-2000=5, 22=0+05, 22

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған жобадағы қисықтың элементтері шартқа сай.

АҚБ=ВУП-Т

52+00

3+16, 76

ПК 48+83, 24

АҚС=АҚБ+К 48+83, 24

6+28, 38 ПК 55+11, 62

АҚО= АҚБ+К/2

К/2= 6 + 28>38 =3+14, 19

АҚО 48+83, 24

ПК 3+14, 19

51+97, 43

тексеру

АҚС=ВУП+Т-Д

55+11, 62-52+00

3+16, 76

55+16, 76 0+05, 52

55+11, 62-55+11, 62

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген жобадағы қисық шартқа сәйкес.

2. 1. 2. Бойлық қимадағы түзулермен вертикалды қисықтардың есебі

1. Есептелінетін қисық дөңес вертикалды қисығы:

ВУПЗ+60; 11=15000

і _г і ₂ =0, 05

Т=0, 024985-15000= 360, 00=3+60, 00

К=0, 049960-15000= 720, 00=7+20. 00

Ә=0, 00

"Б=0, 000312-15000= 4, 50=0+04, 50

Тексеру: Б=2Т-К

0, 00=2(3+60, 00) -( 7+20. 00)

0, 00=0, 00

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған вертикалды қйсықтың элементтері шартқа сай

АҚБ=ВУП-Т

3+60, 00 3+60, 00

ПК 0+00, 00

АҚС=АҚБ+К 0+00, 00 7+20, 00 ПК"

АҚО= АҚБ+Ш

К/2 =3+60. 00

АҚО=0+00, 00 ГЗ+60, 00

ПК 3+30, 00

тексеру:

АҚС=ВУП+Т-Д 7+20, 00=3+60, 00

3+60, 00

7+20, 00= 7+20, 00

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген вертикалды кисык, шартқа сай

2. ПК 7 + 20 ттзу

h = 2, 62м; l 176, 62м

= 0, 004. 16 = 4. 16%

3. ПК 13 + 52 тyзу

h= 10м; l =190M

= 0, 036 =36%

4. ПК 15+42 ту зу

h= 10, 06м; l = 251. 47м

=0, 040=40%

5. Есептелінетін к, исық ойыс вертикалды қисығы:

ВУП 26+55, 00; R=15000

1 _Г 1 ₂ =0, 141

Т=0, 06993-15000= 865, 00=8+65, 00

К=0, 13963-15000= 1710, 00=17+10, 00

D=0, 00

Б=0, 00244-15000=36, 60=0+20, 00

Тексеру: Д=2Т-К

0, 00=2(8+65, 00) -( 17+30, 00)

0, 00=0, 00

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған вертикалды қисық элементтері шартқа сай

АКБ=ВУП-Т

26+55, 00

8+65, 00

ПК 17+90, 00

АКО= 17+90, 00

8+65, 00

ПК 26+55, 00

ПК 35+20, 00

АҚС=АКБ+К

17+90, 00

АКО= АКБ+К/2

К/2 =8+65. 00

17+10, 00

ПК 35+00, 00

тексеру:

АҚС=ВУП+Т-Д

35+00, 00=26+55, 00

8+65, 00 0+20, 00 35+00, 00

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген вертикалды қисық шартқа сай.

6. Есептелінетін қисық ойыс тік қисығы

ВУП 43+65, 00; К=15000

1, -12=0, 142

Т=0, 06020-15000- 865, 00=8+65, 00

К=0, 13021-15000= 1730=17+30, 00

0=0, 00

Б=0, 00246-15000= 36, 90=0+36, 90

Тексеру: Б=2Т-К

0, 00=2(8+65, 00) -( 17+30, 00)

0, 00=0, 00

2. 2. Жобаланып жатқан жол бөлігіміздегі жер төсемін жобалау.

Жобаланып жатқан бөлігі II - техникалық категория болғандықтан, осыған сәйкес жер төсемінде І-техникалық категориялық нормативтерімен жобаладым.

ҚРҚН 8. 02-05-2002ж "Жер төсемі" бөліміндегі шарттарға сүйене отырып, қоршаған ортаға ең кіші зиян келтірумен, жер төсемінің геометриялық формасы шартына сәйкес, құнды жердерді максималды сақтаумен бірге жер төсемін қабылдадым.

Жергілікті жердегі топырақтың ылғалдануы қабаты және судың беткейлік ағуы шарты бойынша инженерлі - геологиялық жағдайға сәйкес І-ші типті болып саналады. Трассаның барлық ұзындығы бойында топырақтың түрі жеңіл шаңды саздық болып келеді.

Жобаланып жатқан жолдың бөлігі II - техникалық категория болып есептік жылдамдығы 120 км/сағ сәйкес болғандықтан жолдың максималды бойлық қимасы 40% деп қабылданған. Жобадағы қисықтардың ең кіші радиусы 1000 м деп қабылданған.

Бойлық қимадағы дөңіс және ой вертикалды қисықтар үшін ең кіші радиустар 8000 м және 6000 м сәйкесінше алынған. Жалпы жобаланып отырған жол бөлігінде жобадағы 8 қисық, ал бойлық қимада 9 қисық бар соның ішінде 4 ойпан және 8 бойлық еңістік бар.

2. 2. 1. Жер төсемінің тік қималары.

Жоба жол бөлігінің ені 15, 0 м деп қабылданды. Өту бөлігін 7. 5 деп қабылдасақ жолды 2 м деп, ал жағаның енін 3, 25 м.

Жер төсемінің енін 15, 0 деп қабылданып қарастырылып жатқан жол бөлігінің жер төсемі 3 типімен көрсетілген.

- Тип 1: Н _ҮЙІНДІ <2, 0м жер төсемі, еңістігін 1:4 үйіндінің биіктігіне және топырақтың түріне сүйене отырып қабылданды.

- Тип 2: Н _үйінді <5, 0м жер төсемі, еңістігінің 1:1, 5 сәйкесінше үйіндінің биіктігіне және топырақтың түріне сүйене отырып қабылданды.

... жалғасы

Алматы облысындағы шағын елді-мекенді жобалау

Жамбыл облысының әкімі Б. Б. Жексембиннің облыс тұрғындары алдындағы «2007 жылғы облыстың әлеуметтік-экономикалық даму қорытындылары туралы» есебі

Қазақстанның көлік және жол қатынасы

Тұрғын үй құрылысының даму перспективасы

Қазақстандағы ежелгі сәулет өнерінің дамуы

Жамбыл облысының экологиялық жағдайлары

Сәулет және құрылыс өндіріс

Елді мекен аумақтарын есептеу

Қазақстан Республикасындағы кластерлік жүйе

Қазақтелеком саласын автоматтандыру

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс