«Бек-сервис» ЖШС жылжымалы құрамына ТҚК мен жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру және басқару

1. ТЕХНИКАЛЫҚ.ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ
1.1 Жобаланатын кәсіпорнының жалпы сипаттамасы
1.2. ТҚК мен АЖ технологиялық процестеріне және ұйымдастырылу сапасына талдау жасау
1.3 Жобалау нысанының мінездемесі
2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕПТЕУ
2.1. АТК жылдық өндірістік бағдарламасын есептеу
2.1.1. ТҚК мерзімділігін және КЖ.ге дейінгі жүрісті таңдау және түзету
2.1.2. Цикл ішінде бір автомобильге келетін КЖ, ТҚК санын анықтау
2.1.3.Циклдік техникалық дайындық коэффициентін есептеу
2.1.4. Жыл ішінде бір автомобильге келетін және жалпы автопарк бойынша ТҚК санын анықтау
2.1.5. Автомобильдердің ТҚК мен диагностикасы бойынша тәуліктік бағдарламаны есептеу
2.2. Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу
2.2.1. Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету
2.2.2.Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау
2.2.3. Жұмыс көлемінің өндірістік аймақтар мен учаскелер бойынша үлестірілуі
2.2.4. D . 1 мен D . 2 бойынша жұмыс көлемдерінің үлестірілуі
2.3. Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу
2.4. Бекеттер мен толассыз желілерді есептеу
2.4.1. Автомобильдердің ТҚК мен АЖ жұмыстарын ұйымдастыру тәсілін таңдап алу
2.4.2. ТҚК.1 толассыз желісін есептеу
2.4.3. ТҚК.2 бекеттерінің санын есептеу
2.4.4. Диагностикалау бекеттерін есептеу
2.4.5. КҚК желісін есептеу
2.4.6. АЖ бекеттерінің санын есептеу
3.ӨНДІРІСТІ БАСҚАРУ ЖӘНЕ ҰЙЫМДАСТЫРУ
3.1. Техникалық қызмет көрсету мен диагностикалау кешені жұмысын ұйымдастыру
3.2. Автомобильдердің ТҚК мен жөндеу сапасын басқару
3.3. Жылжымалы құрамға ТҚК мен АЖ ресурс үнемдейтін технологиясы
5.КОНСТРУКТОРЛЫҚ БӨЛІМ
6. ТІРШІЛІК ҚАУІПСІЗДІГІ

Елдің қазіргі әлеуметтік-экономикалық дамуы жағдайында автомобиль көлігін қолдану саласы тұрақты кеңейіп отырады. Қазіргі уақытта бұл саладағы қызметтерді ұсыну бәсекелес ортаға толығымен берілген.
Осы факторлар автомобиль көлік саласында тасымалдарды жандандыруға ықпал етеді. Атап айтқанда «Көліктік-логистикалық қызметтер көрсету» Пекин-Берлин-Брюссель бағдарында жүктерді тасымалдау бойынша NELTI жобасы..іске..асырылуда.
Республика автокөлігінің маңызды проблемасы көрсетілетін қызметтер сапасына, тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін оның паркінің едәуір ескіруі болып табылады. Автокөлік құралдарының басым көпшілігі олардың пайдалану мерзімінің шегіне жеткен, атап айтқанда бұл жүк автомобильдерінің 77 пайызы және автобустардың 65 пайызы.
Автокөлік санының көбеюі атмосфераға зиянды шығарындылардың көлемінің ұлғаюына байланысты, әсіресе Алматы қаласында осындай шығарындылардың үлес салмағы ластанудың жалпы көлемінен 80 пайызды құрайды, экологиялық жағдайдың нашарлануына әкеліп соқтырды.
Осыған байланысты автомобиль көлігі саласында жоғарыда аталған мәселелерді шешу мақсатында автокөлік паркін жаңартуды ынталандыру жөніндегі шараларды мемлекеттік деңгейде қабылдау маңызды.
Атап.айтқанда.осының:
- амортизациялық есептеулердің ставкасын, жөндеуге шегерістерді ұлғайту және автокөлік паркін уақтылы жаңартуға мүмкіндік беретін деңгейге дейін шығаруға.кеден.баждарын.төмендетуге;
- шығынды болып табылатын жолаушылар автокөлігінің әлеуметтік маңызы бар маршруттарын облыстық бюджет есебінен қаржыландыруға қатысы бар.

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985-232с.
2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию.- М.: Транспорт, 1985-224с.
3. Техническая эксплуатация автомобилей. Под редакцией д.т.н., профессора Е.С. Кузнецова. Издание третье.- М.: Транспорт, 1991-416с.
4. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт,1986-237с.
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986-73с.
6. Проект рекомендаций по организации труда на рабочих местах ремонтных рабочих автотранспортных предприятий. Министерство автомобильного транспорта Казахской ССР. - Алма-Ата, 1987-147с.
7. Муха Т.И. Приводы машин. Справочник. Л.: Машиностроение,1975-343с.
8. Анурьев В.Н. Справочник конструктора машиностроителя. - М.: Машиностроение, 1980.
9. Курсовое проектирование деталей машин. - М.: Машиностроение, 1987-415с.
10. Салов А.Н. Охрана труда на автотранспортных предприятиях М.: Транспорт, 1985.
11. Ю.М.Кузнецов. Охрана труда на автотранспортных предприятиях М.: Транспорт, 1990-288с.
12. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986-176с.
13. Борисова В.М., Сергейчик Л.В., Шелопут Ю.В. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. Пособие по курсовому проектированию М.: Транспорт,1987-192с.
14. Туленов А.Т. Методические указания к дипломному проектированию по технической эксплуатации автомобилей. - Шымкент: Южно-Казахстанский технический Университет,1996-45с.
15. Автобусы Икарус. Под редакцией Е.С. Кузнецова - М.: Транспорт, 1976-288с.
16. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы ПАЗ. - М.: Транспорт, 1979-47с.

Пән: Менеджмент
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 58 бет
Таңдаулыға:

А Н Н О Т А Ц И Я

Осы дипломдық жұмыс Бек-сервис ЖШС жылжымалы құрамына ТҚК мен
жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру және басқару тәсілін жетілдіріп, слесарлы-
механикалық бөлімшені қайта жобалауға арналған.
Жұмыстың есептік-түсіндірме жазбасы аннотациядан, мазмұнынан,
кіріспеден, негізгі бөлімдерден: техника-экономикалық негіздеме,
технологиялық бөлімнен, өндірісті ұйымдастыру және басқару, ғылыми-зерттеу,
конструкторлық бөлімнен, тіршілік қауіпсіздігінен, қоршаған ортаны қорғау
және экономикалық бөлімнен, бизнес-жоспардан сондай-ақ қорытындыдан,
пайдаланылған әдебиеттер тізімінен және қосымшалардан тұрады.
Дипломдық жұмыстың графикалық бөлімі А1 үлгісінің 7 бетінде
орындалған, оның құрылымына кіреді: техника-экономикалық негіздеме,
өндірістік ғимарат, слесарлы-механикалық учаскесінің технологиялық жоспары,
технологиялық және еңбекті ұйымдастыру картасы, автомобильдердің беріліс
қорабын жөндеуге және сынауға арналған стенд сызбасы, стенд бөлшектерінің
сызбасы, жобаның техника-экономикалық көрсеткіштері. Жобада технологиялық
есептеу нәтижесінде слесарлы-механикалық учаскесінің реконструкциясы
жасалып, автомобильдердің агрегаттарын жөндеуге және сынауға арналған стенд
жобаланды және осы стендпен жұмыс істеуге технологиялық карта
құрастырылды, ұйымдастыру бөлімінде жылжымалы құрамның ТҚК және жөндеу
өндірісін ұтымды ұйымдастыру және басқару бойынша ұсыныстар келтірілген,
сонымен қатар жобаланатын АТК слесарлы-механикалық учаскесі үшін жөндеу
жұмыстарының ресурс үнемдейтін технологиясы ұсынылған, іс-шаралардың
тиімділігі экономикалық есептеулермен дәлелденді.
Дипломдық жұмыс түсіндірме жазбасы ____беттен, ____кестеден, ___
формуладан, 16 әдебиет көзінен, ал графикалық бөлігі ____ сызба беттерінен
тұрады.
КІРІСПЕ

Елдің қазіргі әлеуметтік-экономикалық дамуы жағдайында автомобиль
көлігін қолдану саласы тұрақты кеңейіп отырады. Қазіргі уақытта бұл
саладағы қызметтерді ұсыну бәсекелес ортаға толығымен берілген.
Осы факторлар автомобиль көлік саласында тасымалдарды жандандыруға ықпал
етеді. Атап айтқанда Көліктік-логистикалық қызметтер көрсету Пекин-Берлин-
Брюссель бағдарында жүктерді тасымалдау бойынша NELTI
жобасы..іске..асырылуда.
Республика автокөлігінің маңызды проблемасы көрсетілетін қызметтер
сапасына, тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін оның паркінің едәуір
ескіруі болып табылады. Автокөлік құралдарының басым көпшілігі олардың
пайдалану мерзімінің шегіне жеткен, атап айтқанда бұл жүк автомобильдерінің
77 пайызы және автобустардың 65 пайызы.
Автокөлік санының көбеюі атмосфераға зиянды шығарындылардың
көлемінің ұлғаюына байланысты, әсіресе Алматы қаласында осындай
шығарындылардың үлес салмағы ластанудың жалпы көлемінен 80 пайызды құрайды,
экологиялық жағдайдың нашарлануына әкеліп соқтырды.
Осыған байланысты автомобиль көлігі саласында жоғарыда аталған
мәселелерді шешу мақсатында автокөлік паркін жаңартуды ынталандыру
жөніндегі шараларды мемлекеттік деңгейде қабылдау маңызды.
Атап.айтқанда.осының:
- амортизациялық есептеулердің ставкасын, жөндеуге шегерістерді ұлғайту
және автокөлік паркін уақтылы жаңартуға мүмкіндік беретін деңгейге дейін
шығаруға.кеден.баждарын.төмендетуге ;
- шығынды болып табылатын жолаушылар автокөлігінің әлеуметтік маңызы бар
маршруттарын облыстық бюджет есебінен қаржыландыруға қатысы бар.

1. ТЕХНИКАЛЫҚ-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ

1. Жобаланатын кәсіпорнының жалпы сипаттамасы

Шымкент қаласындағы Бек-сервис ЖШС автобус паркі 1999 жылы №4
автобус паркі базасында құрылған. Автобус паркі Шымкент қаласында Таштракт
көшесінде орналасқан. Кәсіпорынның негізгі атқаратын қызметі қала ішінде
жолаушыларды тасымалдау болып табылады, сонымен қатар кәсіпорын
автобустарға техникалық қызмет көрсетудің барлық түрлерін, ағымдағы
жөндеуді және сақтау қызметтерін көрсетеді.
Бүгінде Бек-сервис ЖШС автобус паркі ЛАЗ-695Н, ПАЗ-3205, МАН және
ГАЗ-3221 автобустарымен № 22 –Жұлдыз-Жоғарғы базар, 32- Жоғарғы базар-
АТК №4, 34- Қазығұрт- Ордабасы алаңы, 60- Жоғарғы базар- Құрсай ауылы
қалалық бағыттарында жолаушыларды тасымалдайды. Бек-сервис ЖШС жылжымалы
құрамының құрылымы 1.1-кестеде келтірілген. Кестеден парктің басым
бөлігінің ескіргенін байқауға болады. Автобус паркі соңғы уақытта қалалық
қатынаста жүретін жеке иеліктегі 44 шетелдік автобусқа келісім-шарт бойынша
ТҚК, АЖ және сақтау қызметтерін тұрақты көрсетеді. Бұл мақсатта кәсіпорын
қажетті технологиялық құрал-жабдықтармен және білікті жұмысшылармен
қамтамасыз етілген.
АТК жылжымалы құрамы пайдалану жағдайының 3-ші категориясында жұмыс
істейді.
АТК жылумен, сумен, электр энергиясымен жалпы қалалық тораптан
қамтамасыз етіледі.
Автобус паркінің құрамына келесі өндірістік, қоймалық және қосалқы
жайлар қарастырылған (кесте 1.2).
Кәсіпорынның өндірістік ғимараты 2 блоктан тұрады. 1-ші блокта
қозғалтқыштарды жөндеу, агрегаттар, электротехникалық, карбюраторлық,
слесарлы-механикалық, аккумулятор жөндеу және тыс қаптау учаскелері
орналасқан.
2-ші блокта ТҚК және АЖ аймақтары (барлығы 20 бекет), шанақ жөндеу
учаскесі орналасқан.

.Бек-сервис ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы
Бек-сервис ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1.1-кестеде келтірілген.
Кесте 1.1
Жылжымалы құрам маркасы Барлығы Соның ішінде
дана
КЖ дейін КЖ кейін
1. ЛАЗ-695Н 46 15 31
2. ПАЗ - 3205 2 1 1
3. МАН 3 - 3
4.ЛиАЗ 1 - 1
5.ГАЗ-3221* 23 20 3
6.Форд-Транзит* 33 23 10
7.ЗиЛ ММЗ-555 2 1 1
8. ГАЗ-2401 2 2 -
9.ГАЗ-53А 1 - 1
10.КрАЗ-256 1 - 1
11.Урал-НЗАС 1 1 -
12.УАЗ-452 1 - 1
13.Автокран 1 - 1
Жиыны: 117 63 54

Ескерту:ГАЗ-3221 және Форд-транзит автобустары Бек-сервис ЖШС
бағыттарында келісім-шарт бойынша жұмыс істейді.

Кесте 1.2

Кәсіпорын ғимараттары мен құрылыстарының құрамы

№ Ғимараттар мен құрылыстардың атауы Жоспардағы
өлшемдері,м
1 Өндірістік ғимарат 72(145
2 Әкімшіліктік-тұрмыстық ғимарат 24(42
3 Бақылау-техникалық бекеті 18(18
4 Автобустарды жуу учаскесі 18(54
5 Тазалау құрылыстары 12(24
6 Трансформатор подстанциясы 12(18
7 Канализациялық насос станциясы 2
8 Орталық жылу тарату пункті 9(12
9 Өрт сөндіру насос станциясы 6(12
10 Өртке қарсы резервуарлар 9(6
11 Жанармай құю бекеті 9(6

Автокөлік кәсіпорнының техника-экономикалық көрсеткіштері

Бек-сервис ЖШС-нің есеп берілген 2007 жылдағы техника-экономикалық
көрсеткіштері 1.3.-кестеде келтірілген.

Кесте 1.3
Көрсеткіштердің атауы Өлшем бірлігі Мәні
1. Техникалық дайындық коэффициенті – 0,71
2. Тасымал көлемі мың жолаушы 2715,1
3. Жолаушылар айналымы мың жол . км 11403,2
4. Нарядтағы орташа уақыт сағ 10-11
5. Автомобильдердің тәуліктік орташа жүрісі км 200
6. Парктің жылдық жалпы жүрісі мың км 2284
7. АТК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндері күн 365
8. Бір жолаушының орташа жүрісі км 4,1

1.2. ТҚК мен АЖ технологиялық процестеріне және ұйымдастырылу сапасына
талдау жасау

Кәсіпорынның соңғы 3-5 жыл ішіндегі жұмысының техника-экономикалық
көрсеткіштерінің талдауы төмендегі диаграммаларда келтірілген.

1. Қызмет көрсетілетін автомобиль санының өзгеру динамикасы, дана.

Ескерту. 2007ж. автомобильдер саны АТК бағыттарына тартылған балансқа
кірмейтін автомобильдермен қоса берілген.
2. Тасымалданған жолаушылар көлемі, мың жол..

3. Жолаушылар айналымының өзгеру динамикасы, мың жол.км.

4. Техникалық дайындық коэффициентінің өзгеру динамикасы, (Т

(Т

5. Болуы мүмкін және іс-жүзіндегі механикаландыру деңгейлері

УМ,%

Диплом алдындағы практика кезінде мен Бек-сервис ЖШС жылжымалы
құрамының ТҚК мен АЖ технологиясы және ұйымдастырылу сапасын зерттедім.
Талдау келесі критерийлер бойынша жүргізілді:
1) ТҚК-1 және ТҚК-2 операциялар тізімінің орындалу толықтығы, ол
операциялардың орындалу толықтығы коэффициентімен сипаттала-ды:
Кп = NфNн,
мұнда Nф- іс жүзінде орындалатын операциялар тізімі;
Nн - операциялық-технологиялық картамен қарастырылған
операциялар тізімі.
2) Іс жүзіндегі еңбек мөлшерді tф нормалықпен tн салыстыру,%: tф tн;
3) Тағайындалған ТҚК мерзімділігін іс жүзіндегімен салыстыру;
4) Өндірістік аймақтар мен учаскелердің іс жүзіндегі және қол жеткізуге
болатын механикаландыру деңгейлерін салыстыру;
5) Техникалық дайындық коэффициентінің іс жүзіндегі және қол жеткізуге
болатын мәндерін салыстыру;
Талдау нәтижелері бойынша келесі мәліметтер анықталды:
1) ТҚК-1 және ТҚК-2 операциялары толық көлемде орындалмайды, яғни
операциялық-технологиялық картамен қарастырылған 34 операцияның орнына іс
жүзінде 21 ғана орындалады, Кп1= 0,62, ТҚК-2 бойынша операциялық-
технологиялық картамен қарастырылған 69 операцияның орнына іс жүзінде 37
ғана орындалады, Кп2= 0,54.
2) ТҚК-1 және ТҚК-2-нің іс-жүзіндегі меншікті еңбек мөлшерлері нормадан
едәуір жоғары, яғни t1ф t1н = 11,3 %, t2ф t2н = 14,8 %.
3) ТҚК-1 және ТҚК-2 іс-жүзіндегі мерзімділігі тағайындалған
мерзімділіктен орта есеппен 25 % ұзартылып орындалады;
4) Өндірістік аймақтар мен учаскелердің жұмыс орындары механикаланған
жабдықтармен нашар қамтамасыз етілген, мысалы, КҚК жұмыстарын 56%-ке дейін
механикаландыру мүмкіндігінде, іс жүзіндегі механикаландыру деңгейі бар
болғаны 24 % құрайды, ТҚК-1 үшін іс жүзіндегі Умф1=9,8%, қол жеткізуге
болатыны 24% құрайды, ТҚК-2 үшін іс жүзіндегі Умф2=8,3%, қол жеткізуге
болатыны 21%.
5) Техникалық дайындық коэффициентінің іс жүзіндегі мәні және қол
жеткізуге болатын мәннен едәуір төмен.
Бек-сервис ЖШС техникалық қызметі жұмысының көрсеткіштерінің
талдауы оның жеткілікті емес дәрежеде жұмыс істейтіндігін көрсетіп тұр,
себебі автомобильдерді жұмысқа қабілетті күйде ұстап тұруға кететін
шығындар нормалық мәндерден асып тұр. Бұл, негізінен, автомобильдерді ТҚК
мен жөндеу бойынша өндірістік процестердің ұйымдастырылуының және
механикаландырылуының төмен деңгейімен түсіндіріледі. АТК техникалық
қызметі тиімді жұмыс істеуі үшін оның жұмысын жақсартатын оңтайлы
ұйымдастыру-техникалық іс-шараларын өндіріске ендіру керек.

3. Жобалау нысанының мінездемесі

Тапсырма бойынша слесарлы-механикалық бөлімше жобаланатын нысан
болып табылады, мұнда салыстырмалы түрде қарапайым бөлшектерді әзірлейді
және қалпына келтіреді, сондай-ақ негізінен АЖ аймағы мен агрегаттар
бөлімшесі үшін түйіндерді жинауды орындайды. Осы бөлімше жұмысының
ұйымдастырылуы бойынша станоктық (метал жону, фрезер және тегістеу) және
слесарлық жұмыстар бөлшектерді әзірлеу және қалпына келтіру кезіндегі соңғы
өңдеу жұмыстары болып табылады, сондықтан слесарлы-механикалық бөлімше
дайындаманы қоймадан, пісіру, темір соғу және басқа да бөлімшелерден алады.

Бек-сервис ЖШС слесарлы-механикалық учаскесі өндірістік
ғимаратта орналасқан және ТҚК-2 мен АЖ аймақтарымен, агрегаттар
бөлімшесімен, орталық қоймамен шектеседі. Учаскеде 5 слесарь жұмыс істейді.
Учаске 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір ауысыммен жұмыс
істейді. Учаскенің технологиялық жабдығы орындалатын жұмыстарға сәйкес
келеді. Диплом алдындағы практика кезінде слесарлы-механикалық учаскенің
жұмысының технологиясы мен ұйымдастырылуында келесі кемшіліктер анықталды:
- учаске механикаланған құралмен нашар жабдықталған, бұл еңбек
өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады;
- жұмыс орындары технологиялық карталармен жабдықталмаған;
- жабдықтардың учаскеде орналасу тәртібі жұмыстардың орындалу жүйелігіне
сәйкес келмейді;
- тежеу барабандарын жонуға арналған станок беттің қажетті тазалығын
қамтамасыз етпейді, бұл жөндеу сапасын төмендетіп, барабандардың ресурсын
азайтады.

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕПТЕУ

2.1. АТК жылдық өндірістік бағдарламасын есептеу

АТК-ның ТҚК бойынша өндірістік бағдарламасы белгілі бір уақыт кезеңіне
(жыл,тәулік) жоспарланатын техникалық қызмет көрсетулердің санымен
сипатталады.
Жылына 2-рет өткізілетін маусымдық қызмет көрсету (МҚК), ереже бойынша,
ТҚК-2 немёсе ТҚК-1-мен бірге өткізіледі және өндірістік
бағдарламаны анықтауда жоспарланатын қызмет көрсетудің жеке бір
түрі ретінде ескерілмейді.
Қажеттілік бойынша орындалатын АЖ үшін әсер ету саны анықталмайды.
Жылжымалы құрамның түрып қалуын жоспарлау және АЖ-ның жүмыс көлемі 1000 км
жүріске келетін тиісті меншікті нормативтерге негізделіп анықталады .
АТК жоспары негізгі көрсеткіштер бойынша күнтізбектік жылға
тағайындалатындықтан ТҚК-нің әрбір түрі бойынша өндірістік бағдарлама да
бір жылға есептеледі. Бағдарлама АТК жұмыстарының жылдық көлемін және
жүмысшылардың қажетті штатын анықтау үшін қызмет етеді.
Өндірістік бағдарламаны есептеудіқ циклдік әдісі жобаланатын АТК
жылжымалы құрамы үшін ТҚК-1, ТҚК-2 мерзімділіктерін және КЖ-re дейінгі
жүрісті тақцауды және түзетуді, цикл ішінде бір автомобилые келетін ТҚК мен
КЖ санын есептеуді, циклдан жылға өту коэффициентін есептеп соның негізінде
ТҚК мен КЖ-ның цикл үшін алынған сандарын бір жылға бір автомобильге және
бүкіл паркке қайта есептеуді қарастырады.

2.1.1. ТҚК мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау
және түзету

КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТҚК мерзімділігін келесі формулалар бойынша
түзетеміз [1]:
, (2.1)
, (2.2)
. (2.3)
Жүрістерді таңдау және түзету автомобильдердің әрбір моделі үшін жеке
орындалады.
Есептеу үшін тағайындаймыз:
– автомобильдердің КЖ-ге дейінгі жүрісін (Lк) және ТҚК-1 () мен
ТҚК-2 () мерзімділіктерін [1]:

1. ПАЗ –3205
= 360 000 км
= 3500 км
= 14 000 км
2. Газель
= 260 000 км
= 3500 км
= 14 000 км
3.МАН:
= 360 000 км
= 4000 км
= 16 000 км
– пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,
К1 = 0,8;
– жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы
модель), К2 = 1,0;
– ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К3 = 0,9.
Түзетілген нормалық жүрістер, км:
1. ПАЗ –3205
= 360 000 ( 0,8 (1( 0,9 = 259200
= 3500 ( 0,8 ( 0,9 = 2520
= 14 000 ( 0,8 ( 0,9 = 10080
2. Газель
= 260 000 ( 0,8 (1( 0,9 = 187200
= 3500 ( 0,8 ( 0,9 = 2520
= 14 000 ( 0,8 ( 0,9 = 10080
3. МАН
= 360 000 ( 0,9 (1( 0,9 = 291600
= 4000 ( 0,9 ( 0,9 = 3240
= 16 000 ( 0,9 ( 0,9 = 12960

Автомобильдің цикл ішіндегі жөндеуаралық орташа жүрісі [2]:

Lк.ср. = , (2.4)
мұнда – есеп бойынша кез келген КЖ-ден кейінгі автомобильдің
жүрісі;
– тиісінше, бірінші КЖ-ге дейін жол жүрмеген жаңа
және оның нормасын орындаған ескі, бірақ пайдаланылып
жатқан автомобильдердің саны.
Жөндеуаралық орташа жүрісті анықтаймыз, км:
1. ПАЗ –3205
= 0,8 ( 259200 = 207360
Lк.ср. =

2. Газель
= 0,8 ( 187200 = 149760
Lк.ср. =

3.МАН
= 0,8 ( 259200 = 207360
Lк.ср. =
Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТҚК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі
жүріс, км:
1. ПАЗ –3205
= 180
= 14 ( 180 = 2520
= 4 ( 2520 = 10080
= 22 ( 10080 = 221760
2. Газель
= 250
= 10 ( 250 = 2500
= 4 ( 2500 = 10000
= 17 ( 10000 = 170000

3. МАН
1. = 280
= 12 ( 280 = 3360
= 4 ( 3360 = 13440
= 18 ( 13440 = 241920

2.1.2. Цикл ішінде бір автомобильге келетін КЖ, ТҚК санын анықтау

Цикл ішінде бір автомобильге келетін техникалық әсер етулердің саны
келесі формулалармен анықталады [1]:

, (2.5)
, (2.6)
, (2.7)
, (2.8)
мұнда – автомобильдің циклдік жүрісі,км.

1. ПАЗ –3205
= 1

2. Газель
= 1

3.МАН
= 1

2.1.3.Циклдік техникалық дайындық коэффициентін есептеу

Циклдік техникалық дайындық коэффициенті келесі формуламен анықталады
[1]:
, (2.9)
мұнда – автомобильдің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған
күндерінің саны;
– автомобильдің цикл ішінде ТҚК мен жөндеуде тұрған
күндерінің саны.
, (2.10)
, (2.11)
мұнда – автомобильдің КЖ-де тұрған күндерінің саны;
– автомобильдің ТҚК мен АЖ-да меншікті тұру күндері,
күн1000 км ;
–автомобильдің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін
коэффициент;

= , (2.12)
мұнда – автомобильдің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері;
– автомобильді АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер
саны, -тан 10-20% етіп қабылдайды.
Автомобильдің ТҚК мен жөндеуде тұру нормаларын және
коэффициентінің мәнін тағайындаймыз [1]:
1. ПАЗ –3205
= 0,5 күн 1000 км
= 20 күн
= 0,1 (= 0,1( 20 ( 2 күн
= 20 + 2 = 22 күн
= 1,4
2. Газель
= 0,35 күн 1000 км
= 20 күн
= 0,1 (= 0,1( 20 = 2 күн
= 20 + 2 = 22 күн
= 1,3
3.МАН
= 0,5-0,55 күн 1000 км
= 25 күн
= 0,1 (= 0,1( 25 ( 2,5 күн
= 25 + 2,5 = 27,5 күн
= 1,4

Циклдік (Т мәнін анықтаймыз:
1. ПАЗ –695
=
=
(Т =

2. Газель
=
=
(Т =

3.МАН
=
=
(Т =

2.1.4. Жыл ішінде бір автомобильге келетін және жалпы автопарк бойынша
ТҚК санын анықтау

Жыл ішінде бір автомобильге келетін ТҚК саны келесі формулалармен
анықталады[1]:
, (2.13)
, (2.14)
, (2.15)
мұнда – циклдан жылға өту коэффициенті.
, (2.16)
мұнда – автомобильдің жылдық жүрісі, км;
, (2.17)
мұнда – АТК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.
Олай болса:
1. ПАЗ –695
= 365 ( 180 ( 0,87 = 57159 км
=
= 1232 ( 0,26 = 320,32
= 66 ( 0,26 = 17,16
= 21 ( 0,26 = 5,46
2. Газель
= 365 ( 250 ( 0,86 = 78475 км
=
= 680 ( 0,46 = 312,8
= 51 ( 0,46 = 23,46
= 16 ( 0,46 = 7,36
3.МАН
= 365 ( 280 ( 0,81 = 82782 км
=
= 864 ( 0,34 = 293,76
= 54 ( 0,34 = 18,36
= 17 ( 0,34 = 5,78

Жалпы парк бойынша ТҚК саны[1]:

, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)
мұнда – автомобильдердің тізімдік саны.
1. ПАЗ –695
= 320,32 ( 49 = 15696
= 17,16 ( 49 = 841
= 5,46 ( 49 = 268
2. Газель
= 312,8 ( 56 = 17517
= 23,46 ( 56 = 1314
= 7,36 ( 56 = 412
3.МАН
= 293,76 ( 44 = 12925
= 18,36 ( 44 = 808
= 5,78 ( 44 = 254
Жалпы автопарк бойынша ТҚК санын анықтаймыз:

= 15696 + 17517+12925 = 46138,

= 841 + 1314 + 808 = 2963,

= 268 + 412 + 254 = 934.

Жалпы автопарк бойынша диагностикалық әсер етулердің жылдық санын
анықтау.
Жалпы парк бойынша D – 1 саны [1]:

, (2.21)

= 1,1( 2963 – 934 = 2325.
Жалпы парк бойынша D – 2 саны [1]:

, (2.22)

= 1,2( 934 = 1121.
2.1.5. Автомобильдердің ТҚК мен диагностикасы бойынша тәуліктік
бағдарламаны есептеу

ТҚК мен диагностика түрлері бойынша тәуліктік бағдарлама [1]:
, (2.23)
мұнда – ТҚК мен диагностиканың әрбір түрі бойынша тәуліктік
бағдарлама;
– ТҚК мен диагностиканы орындауға арналған аймақтың
жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

= ,

= ,

= ,

= ,

= ,

2.2. Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

1. Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету

Еңбек мөлшерлерді есептеу үшін тағайындаймыз:
– ТҚК мен АЖ нормативті еңбек мөлшерлері [5]:
1. ПАЗ - 695
= 0,8 ад-сағ;
= 5,8 ад-сағ;
= 24,0 ад-сағ;
= 6,5 ад-сағ;
2. Газель
= 0,5 ад-сағ;
= 4,0 ад-сағ;
= 15,0 ад-сағ;
= 4,5 ад-сағ;
3. МАН
= 1,2 ад-сағ;
= 9,5 ад-сағ;
= 35,0 ад-сағ;
= 8,5 ад-сағ;
– пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,
К1 = 1,2;
– жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы
модель), К2 = 1,0;
– ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент,
К3 = 1,1;
– автомобильдердің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін
коэффициент:
ПАЗ-3205 үшін – К4 = 1,0;
МАН үшін – К4 = 1,3;
Газель үшін – К4 = 1,3;
– АТК-дағы автомобильдер санын ескеретін коэффициент, К5 = 1,05.
КҚК есептік еңбек мөлшері[1]:
, (2.24)
, (2.25)
мұнда КМ – КҚК жұмыстарын механикаландыру есебінен еңбек мөлшерінің
төмендеуін ескеретін коэффициент;
М– механикаландырылып орындалатын КҚК жұмыстарының үлесі, %.
ТҚК-1 және ТҚК-2 есептік еңбек мөлшерлері келесі формулалармен
анықталады [1]:
, (2.26)
. (2.27)
АЖ меншікті еңбек мөлшері келесі формуламен анықталады [1]:
. (2.28)

ТҚК мен АЖ еңбек мөлшерлері:
1. ПАЗ - 695
КМ = 1 –= 0,65;
= 0,8 ( 1( 1,05 ( 0,65 = 0,55 ад-сағ;
= 5,8 ( 1( 1,05 = 6,1 ад-сағ;
= 24,0 ( 1( 1,05 = 25,2 ад-сағ;
= 6,5 ( 1,2( 1( 1,1( 1( 1,05 = 9,01 ад-сағ.
2. Газель
КМ = 1 –= 0,65;
= 0,5 ( 1( 1,05 ( 0,65 = 0,34 ад-сағ;
= 4 ( 1( 1,05 = 4,2 ад-сағ;
= 15 ( 1( 1,05 = 15,75 ад-сағ;
= 4,5 ( 1,2( 1( 1,1( 1,3 ( 1,05 = 8,11 ад-сағ.

3. МАН
КМ = 1 –= 0,65;
= 1,2 ( 1( 1,05 ( 0,65 = 0,82 ад-сағ;
= 9,5 ( 1( 1,05 = 9,98 ад-сағ;
= 35 ( 1( 1,05 = 36,75 ад-сағ;
= 8,5 ( 1,1( 1( 1,1( 1,3 ( 1,05 = 14,04 ад-сағ.

2.2.2.Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау

ТҚК мен АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі келесі формуламен
анықталады[1]:

, (2.29)

, (2.30)

(2.31)

. (2.32)
1.ПАЗ -695
= 15696 ( 0,55 = 8632,8 ад-сағ;
= 841 ( 6,1 = 5130,1 ад-сағ;
= 268 ( 25,2 = 6753,6 ад-сағ;
= 57159 ( 49 ( 9,01 1000 = 25235,1 ад-сағ.
2. Газель
= 17517 ( 0,34 = 5955,8 ад-сағ;
= 1314 ( 4,2 = 5518,8 ад-сағ;
= 412 ( 15,75 = 6489 ад-сағ;
= 78475 ( 56 ( 8,11 1000 = 35640,2 ад-сағ.
3. МАН
= 12925 ( 0,82 = 10598,5 ад-сағ;
= 808 ( 9,98 = 8063,8 ад-сағ;
= 254 ( 36,75 = 9334,5 ад-сағ;
= 82782 ( 44 ( 14,04 1000 = 51139,4 ад-сағ.
Жалпы парк бойынша ТҚК мен АЖ жылдық жұмыс көлемдерін анықтаймыз:
= 8632,8 + 5955,8 + 10598,5 = 25187,1 ад-сағ;
= 5130,1 + 5518,8 + 8063,8 = 18712,7 ад-сағ;
= 6753,6 + 6489 + 9334,5 = 22577,1 ад-сағ;
= 25235,1 + 35640,2 +51139,4 = 112014,7 ад-сағ.
ТҚК-1 және ТҚК-2-мен бірге орындалатын ілеспелі АЖ ескерілген ТҚК мен АЖ
жылдық еңбек көлемдері [1]:
, (2.33)

, (2.34)

, (2.35)
мұнда – ТҚК-1 және ТҚК-2-мен бірге орындалатын ілеспелі АЖ-ның жылдық
еңбек мөлшерлері, ад-сағ ;
, (2.36)

(2.37)
мұнда СТР = 0,15(0,2 – ілеспелі АЖ еңбек мөлшері.
= 0,15 ( 18712,7 = 2806,9 ад-сағ;
= 0,15 ( 22577,1 = 3386,6 ад-сағ;
= 18712,7 + 2806,9 = 21519,6 ад-сағ;
= 22577,1 + 3386,6 = 25963,7 ад-сағ;
= 112014,7 – ( 2806,9 + 3386,6) = 105821,2 ад-сағ.
Қосымша жұмыстардың жылдық көлемі[1]:

Твсп = 0,2 ( 0,3 (ТЕО, Г + Т1,Г + Т2,Г + ТТР, Г)
(2.38)
Твсп = 0,25 (25187,1 + 18712,7 + 22577,1 + 112014,7) = 44622,9 ад-
сағ.

2.2.3. Жұмыс көлемінің өндірістік аймақтар мен учаскелер бойынша
үлестірілуі

ТҚК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің жұмыстардың түрлері бойынша үлестірілуін
2.1.-кестеге келтіреміз[1].
Кесте 2.1.
ТҚК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің жұмыстардың түрлері бойынша үлестірілуі

Жұмыстардың түрлері % от ТГ, Еңбек мөлшері,
i ТГ, i, ад-сағ
1 2 3
КҚК
Тазалау 45 11334.2
Жуу 35 8815.5
Құрғату 20 5037.4
Барлығы: 100 25187.1
ТҚК-1
Диагностикалық 9 1936.8
Бекіту 48 10329.4
Реттеу 10 2151.9
Майлау, май құю жұмыстары 21 4519.1
Электротехникалық 5 1076
Қоректендіру жүйесіне ТҚК 3 645.6
Шиналық 4 860.8
Барлығы: 100 21519.6

ТҚК-2
Диагностикалық 8 2077.1
Бекіту 44 11424.0
Реттеу 9 2336.7
Майлау, май құю жұмыстары 10 2596.4
Электротехникалық 7 1817.5
Қоректендіру жүйесіне ТҚК 2,5 649.1
Шиналық 1,5 389.5
Кузовтық 18 4673.5
Барлығы: 100 25963.7
АЖ
Бекеттік жұмыстар
Диагностикалық 2,0 2116.4
Реттеу 2,0 2116.4
Бөлшектеу- жинау 28 29629.9
Пісіру- кузов жөндеу 7 7407.5
Сырлау 8,0 8465.6
Барлығы: 46 48677.8
Учаскелік жұмыстар
Агрегаттық 16 16931.4
Слесарлы-механикалық 8 8465.6
Электротехникалық 8 8465.6
Аккумуляторлық 1,0 1058.2
Қоректендіру жүйесінің аспаптарын жөндеу 2,5 2645.5
Шиномонтаж 2,5 2645.5
Вулканизациялық 1,0 1058.2
Темір соғу-рессорлық 2,5 2645.5
Мыстау 2 2116.4
Пісіру 1,5 1587.3
Кузов жөндеу 1,5 1587.3
Арматуралық 4,5 4761.9
Тыс қаптау 3,0 3174.6
Жиыны: 54 57143.4

Барлығы: 100 105821.2
Қосымша жұмыстар
Өзіне күтім жасау жұмыстары 40 17849.2
Тасымалдау 10 4462.3
Автомобильдерді айдау 20 8924.6
Материалдық құндылықтарды қабылдау, сақтау
және тарату 10 4462.3
Бөлмелер мен территорияларды тазалау 20 8924.6
Барлығы: 100 44622.9

2.2.4. D - 1 мен D – 2 бойынша жұмыс көлемдерінің үлестірілуі

ОНТП –АТП –СТО-80 бойынша диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі
келесі түрде үлестіріледі[1]:
TD–1, Г = (0,5 ( 0,6) ( ( ТD,Г ; (2.39)

TD–2, Г = (0,5 ( 0,4) ( ( ТD,Г ; (2.40)
мұнда ( ТD,Г – диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі;

( ТD,Г = Т1,D + Т2,D (2.41)

мұнда Т1,D, Т2,D, ТТР,D – тиісінше, ТҚК-1, ТҚК-2 және АЖ кезінде
орындалатын диагностикалық жұмыстардың көлемі .
АТК бойынша диагностикалық жұмыстардың көлемін анықтаймыз:
( ТD,Г = 1285,1 + 1373,8 = 4013,9 ад-сағ;
ТD–1,Г = 0,55 ( 4013,9 = 2207,6 ад-сағ;
ТD–2,Г = 0,45 ( 4013,9 = 1806,3 ад-сағ.

D-1 мен D-2-ні жеке бекеттерде ұйымдастырған кезде, ТҚК мен АЖ
бекеттерін әрі қарай есептеу үшін ТҚК мен АЖ жұмыстарының жылдық көлемдерін
түзету керек [1]:

; (2.42)

; (2.43)

= 14278,4 –1285,1 = 12993,3 ад-сағ;
= 17172,3 – 1373,8 = 15798,5 ад-сағ;

ТҚК бекеттерін есептеу үшін қажетті ТҚК-1 (), ТҚК-2 ()
жұмыстарының еңбек мөлшерлері [1]:
= , (2.45)
= , (2.46)
= = 6,6 ад-сағ;
= = 25,6 ад-сағ.

2.3. Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу

Технологиялық қажет жұмысшылардың саны[1]:
РТ = , (2.47)
мұнда ТГ – ТҚК,АЖ аймағы немесе учаске бойынша жұмыстардың жылдық
көлемі, ад-сағ;
ФТ – технологиялық қажет жұмысшының жылдық уақыт қоры,сағ.
Жобалау практикасында Рт есептеу үшін жұмысшының жылдық уақыт қорын (ФТ)
еңбек жағдайлары қалыпты өндіріс үшін 2070 сағ және еңбек жағдайлары ауыр
өндіріс үшін 1830 сағ етіп қабылдайды.
Жұмысшылардың штатты саны [1]:
Рш = , (2.48)
мұнда Фш – штатты жұмысшының жылдық уақыт қоры,сағ.
Фш мәнін әдебиеттен қабылдаймыз[1]. Көмекші жұмысшылардың санын осыған
ұқсас анықтайды. Жұмысшылардың санын есептеуді кесте түрінде орындаймыз.

Кесте 2.2
Өндірістік және көмекші жұмысшылардың санын есептеу

Әсер ету түрлеріЖылдық ФТ, Фш, РТ, ад. Рш, ад.
ең-бек сағ сағ
мөлшері,
ад-сағ

Агрегаттар 6 126
Слесарлы-механикалық 3 54
Электротехникалық 3 27
Аккумуляторлар 1 36
Қоректендіру жүйесінің аспаптарын жөндеу 1 14
Шиномонтаж 1 18
Жылу 3 54
Арматуралық 2 18
Тыс қаптау 1 27

2.5.3. Қоймалық бөлмелердің аудандарын есептеу

Қоймалық бөлмелердің аудандарын автомобильдердің 1 млн. км жүрісіне
келетін қоймалық бөлмелердің меншікті ауданы бойынша анықтаймыз.
Қойма ауданы [1]:
, (2.61)
мұнда – автомобильдердің 1 млн. км жүрісіне келетін қойманың осы
түрінің меншікті ауданы;
Кпс, Кр, Краз. – тиісінше, автомобильдердің типін, санын және әртүрлі
маркалығын ескеретін коэффициенттер.

Кпс = 0,3 [1];

Кр = 1,2 [1];

Краз. = 1,2 [1];
Формулаға мәндерді қойып, қоймалық бөлмелердің аудандарын есептейміз
және 2.4-кестеге енгіземіз.

Кесте 2.4.Қоймалық бөлмелердің аудандары
Қоймалық бөлмелер , м2 Fск, м2
1 2 3
Қосалқы бөлшектер 3 14,6
Агрегаттар 6 29,3
Материалдар 3 14,6
Шиналар 3,2 15,6
Майлау материалдары 4,3 21
Лак және бояу материалдары 1,5 7,3
Химикаттар 0,25 1,2
Құрал-сайман қоймасы 0,25 1,2
Аралық қойма 0,2( Fск 21

2.5.4. Автомобильдерді сақтау аймағының ауданын есептеу

Автомобильдерді сақтау аймағының ауданы [1]:

, (2.67)
мұнда – автомобильдің жоспарда алатын ауданы, м2;
Аст –автомобильдерді сақтау орындарының саны;
Кп = 2,5(3,0 – сақтаудың автомобиль-орындарын орналастыру
тығыздығы коэффициенті.
Сақтаудың автомобиль-орын саны оларды автомобильдерге бекіткен кезде
парктің тізімдік санына сәйкес келеді, яғни [1]:

Аст = Ап.
(2.68)
Олай болса,

Fx = 22,5∙149∙2,5= 8381,3 м2.

2.6. Слесарлы-механикалық бөлімшенің техникалық жобасы

Егер технологиялық есептеу іріленген көрсеткіштер бойынша жүргізілсе,
техникалық жобада жобаланатын нысанның көрсеткіштері тереңдетіліп зерттеліп
анықталады. Атап айтқанда, анықтамалықтар мен каталогтардан учаскедегі
жұмыстарды орындауға қажет технологиялық құрал-жабдық таңдалады, олардың
ұтымды орналасуы көрсетілген учаскенің технологиялық жоспары дайындалады,
бөлімшедегі операциялардың біреуіне технологиялық карта құрастырылады

2.6.1. Жобаланатын бөлімшедегі жұмысшылардың санын анықтау

Жобаланатын учаскедегі технологиялық қажет жұмысшылардың саны[1]:
Рт.у =
мұнда Т тр.у – слесарлы-механикалық бөлімше бойынша жұмыстардың жылдық
көлемі,
Фт - технологиялық қажет жұмысшының жылдық уақыт қоры, сағ
Рт.у = 8465,6 2070 = 4 ад.
Жұмысшылардың тізімдік саны[1]:
Рш.у =
мұнда Фш – штатты жұмысшының жылдық уақыт қоры, сағ
Рш.у = 8465,6 1830 = 4 ад.

2.6.2. Технологиялық жабдықты таңдау

Гараж жабдығы бойынша табельдер мен каталогтарды 6 пайдаланып,
диагностикалау учаскесі үшін технологиялық құрал-жабдықтарды таңдап аламыз.
Учаскедегі жабдықтар мерзіммен қолданылатындықтан, яғни толық жүктелмей
жұмыс істейтіндіктен, олардың саны сол учаскеге арналған жабдықтар табелі
бойынша тағайындалады. Учаске үшін таңдалған жабдықтарды 2.5-кестеге
келтіреміз.
Кесте 2.5
№ Жабдықтың атауы Марка, Әзірл. Техникалық Саны
рб модель завод. сипаттама
1 2 3 4 5 6
1 Тегістейтін станок 3Б630 РАСО 790х640мм 1
2 Тежеу барабандарын жонуға Р-114 РАСО. 1500х1000мм 1
арналған станок
3 Қайрау станогы 872М РАСО 595х790 мм 1
4 Цилиндрлерді жонуға Р-141 РАСО 380х275 мм
арналған станок 1
5 Тік бұрғылау станогы Р522 РАСО 590х870 мм 1

6 Токарлы станок 16к20 З-д 3165х1185 мм 1
Кр.проле-тари
7 Фрезер станогы 675П й,г.Москва 1000х1080 мм 1
РАСО 1100х750 мм
8 Иінді білік мойыншала-рын Р-711 1
қайрау станогы РАСО
9 Хонингілеу станогы ОПМ-3 840х650 мм 1
10 Тежеу барабандарын - - 1
тегістеуге арналған құрал Красноречинск
11 Слесарь верстагы ОРГ-146з-д,г.Бишкек 1200х800 мм 2
12 Құрал-сайман сөресі 8 Өзінде әзір.
СТ-2К - 1600х600 мм 3

-

2.6.3. Слесарлы-механикалық учаскенің технологиялық жоспары

Слесарлы-механикалық учаскенің технологиялық жоспары СНиП 11-93-74
және ОНТП - АТП - СТО – 80 талаптары ескеріліп жасалады.
Учаске қажетті технологиялық жабдықпен қамтамасыз етілген, олардың
тізімі 2.5-кестеде келтірілген. Жабдықтар нормалық ара қашықтықтар және
технологиялық принциптер ескеріліп орналастырылған, бұл жұмыстарды ұтымды
ұйымдастыруға мүмкіндік береді.
Технологиялық жабдықтар орналастырылған слесарлы-механикалық учаскенің
технологиялық жоспары жобаның графикалық бөлімінің 4-ші бетінде
көрсетілген.

4. Технологиялық картаны құрастыру

Слесарлы-механикалық учаскедегі жұмыстардың өнімділігін және сапасын
арттыру үшін технологиялық картаны құрастырамыз.

Технологиялық карта

Жұмыс мазмұны: ГАЗ-3221 автомобилінің тежеу барабандарын тегістеу
Еңбек мөлшері: 16,0 ад-мин
Орындаушы: слесарь-станокшы, IV-ші разряд

№ Жұмыстардың Жабдық, құрал-сайман,Еңбек Техникалық
мазмұны мод. мөлшері, нұсқаулар
ад-мин
1 2 3 4 5
1 2Е78П станок столынаИндикаторлы 3 Центрлеуіш
тежеу барабанын центрлеуіш, МЕСТ станок
бекітуге арналған 2450-70, ашық гайка шпинделіне
құралды центрлеп кілті, 27 мм МЕСТ орнатылады
орнат 2839-80
2 Станок шпинделіне Ашық гайка кілті, 32 2 Орнатудан алдын
тегістеуіш құралды мм МЕСТ 2839-80 станок
орнат шпинделі-нен
центрлеуіш
құралды ал
3 Барабанды ступицаменАлмаспалы кілт 51 мм;2 -
бірге оны бекітуге Квадрат кілт, 20мм
арналған құралға МЕСТ 25601-83
орнат
4 Роликтерді барабан Арнайы кілт 3 -
диаметріне сәйкес
ретте
5 Шпинделдің керекті - 1 Ұсынылатын жүріс
жүрісін және айналу 0,5-1,8 ммайн,
жиілігін тағайында айналу жиілігі
50-100 айнмин
6 Тежеу барабанын - 2 -
тегістеуді орында
7 Жұмыс сапасын бақыла- 1 -
8 Тежеу барабанын Алмаспалы кілт 51 мм;2 -
құралдан ал Квадрат кілт, 20мм
МЕСТ 25601-83

3.ӨНДІРІСТІ БАСҚАРУ ЖӘНЕ ҰЙЫМДАСТЫРУ

3.1. Техникалық қызмет көрсету мен диагностикалау кешені жұмысын
ұйымдастыру
Автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу тиімділігін
арттыру үшін оларға қызмет көрсеткенге дейін және көрсеткеннен кейін
техникалық жағдайлары туралы жеке ақпараттар алу қажет. Бұл кезде талап
етілетін ақпараттарды алу үшін агрегаттар мен механизмдерді бөлшектемей
және көп еңбек шығындарынсыз орындалуы қажет. Техникалық қызмет көрсету
кезінде жабық және жаңадан басталып келе жатқан тоқтап қалулар туралы
ақпараттар алу алдын-ала немесе кеш жөндеулерді болдырмау үшін маңызы зор.
Автомобильдерді диагностикалау ТҚК мен жөндеу жүйесінің бір элементі
болып табылады. Автотранспорт кәсіпорындарында диагностикалау эәрбір жеке
алынған автомобыильдің техникалық жағдайы туралы бірыңғай, дұрыс
ақпараттармен теқникалық қызмет көрсету мен жөндеу процесін қаматамасыз
етеді. Осыған сәйкес АТК-да диагностикалауды ұйымдастыру ТҚК мен АЖ
процестерін ұйымдастырумен бірге орындалады. Автмобильдердің техникалық
жағдайын жолда бақылау орнатылған диагностикалау приборларымен орындалады;
күнделікті қызмет көрсету кезінде бақылаулар тексеруі арқылы қамтамасыз
етіледі; 1-ТҚК кезінде негізінен автомобиль қозғалыс қауіпсіздігін
қаматамасыз ететін механизмдеріне Д-1 жалпы диагностикалау кешенімен
қаматамасыз етіледі; 2-ТҚК және АЖ алдында агрегаттар мен механизмдерге
тереңдетілген диагностикалау Д-2 орындалса, аынықталған ақауларды
жойғаннан кейін диагностикалау кешенін қолданады. Бұл жағдайда реттеу және
жөндеу жұмыстарының сапасын аралық және қорытынды тексеруді қамтамасыз ету
үшін, автомобильді қосымша орын ауыстырып жүрмес үшін, оны ТҚК мен жөндеу
операцияларымен бірге орындайды.
Жалпы автотранспорт кәсіпорындарында диагностикалау автомобильдің
техникалық жағдайы мен ТҚК мен АЖ технологиялық процесстерін басқару үшін
қажетті жеке ақпараттарды алу мен өңдеудің адам-машина жүйесі болып
табылады.
Автмобильге ТҚК қажеттілігі кезінде диагностикалау кешені арқылы
анықталған техникалық жағдай туралы бастапқы ақпараттармен ТҚК бригадасы
слесарларын қаматамасыз етеді. Сонымен бірге бұл ақпараттар бір мезгілде
автотранспорт кәсіпорнының өндіріті басқару орталығына ТҚК мен жөндеу,
өндірісті дайындау туралы шешім қабылдау үшін, сондай-ақ орындалған жұмысты
бақылау және тіркеу үшін беріледі.
ТҚК кезіндегі диагностикалау жұмыстары автомобильдің, оның агрегаттары
мен мен тораптарының бөлшектемей техникалық жағдайын анықтаға арналады.
ТҚК кезінде диагностикалау жұмыстары автобустар үшін жалпы жұмыс көлеменің
5-9 процентін құрайды.
Д-1 жалпы автомобильдің қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеін
агрегаттар мен механизмдерінің (тежегіштерді, басқару механизмін, басқару
доңғалақтарының орантылуын, жарықтандыру приборларын) техникалық дағдайын,
қалдық газдардың улылық деңгейін және отын үнемділікті диагностикалаға
арналған. Бұл кезде тек автомобильді пайдалануға жарамдылығын анықтаумен
(шұғыл-диагностика), немесе негізгі ақауларды анықтау және реттеу
жұмыстарын орындаумен шетелуі мүмкін. Шұғыл диагностика бақылау-тексеру
пунктінде автомобиль желіге шығу алдында немесе кейі орындалады, ал Д-1 1-
ТҚК алдында орындалады.
Д-2 автомобильдің тарту-экономикалық көрсеткіштері бойынша
диагностикалау үшін және оның негізгі агрегаттары, жүйелері мен
механизмдерінің ақауларын анықтау үшін қолданылады. Д-2 негізінен 2-ТҚК
алдында жөндеу жұмыстарын дайындау және оның ТҚК кезінде бос тұру уақытын
азайту үшін орындалады. 2-ТҚК кезінде Д-2 бірге бір мезгілде технологиялық
қажет реттеу жұмыстары да орындалады.

3.1-сурет. АТК-да ТҚК мен АЖ басқару үшін диагностикалауды қолдану схемасы

3.2. Автомобильдердің ТҚК ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.