Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шаралар жасау

КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9

1. ҚАРАСТЫРЫЛАТЫН ТАҚЫРЫПТЫ НЕГІЗДЕУ
1.1. Аймақтың табиғи.климаттық жағдайларының сипаттамасы ... ... ... ... .. 11
1.2. Гоголь көшесінің сипаттамасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 11
1.3. Гоголь көшесіндегі 2003.2005 жылдардағы болған жол.көлік
оқиғаларын талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
12
1.4. Дипломдық жобаның негізгі мақсаттары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22

2. КӨШЕ.ЖОЛ ТОРАБЫНЫҢ ТАЛДАМАСЫ
2.1. Қақтығыс нүктелерi мен тар орындарды талдау ... ... ... ... ... ... ... ... . 23
2.2. Көлiк ағындарының қауiптi қиылыстардағы қарқындылығын
талдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
33
2.3. Зерттеу бөлімі бойынша қорытындылар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 44

3. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ
3.1. Жол қозғалысын реттеудің тарихы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 46
3.2. Реттеудiң технологиялық жүйесiн жасау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 48
3.2.1. Координация жылдамдығының есебi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 49
3.2.2. Реттеу циклінің және оның элементтерінің есебі ... ... ... ... ... ... ... 50
3.2.3. «Жол.уақыт» сүлбесiнiң еңкiш бұрышын анықтау ... ... ... ... ... ... 65
3.2.4. Бағдаршам сигналдарының координациялық сүлбесiн түзету жєне
құру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
66

4. ҚҰРЫЛЫМДЫҚ БӨЛІМ
4.1. Қалдық газдарды бейтараптауға арналған катализатор. Ұсынуды
негіздеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
70
4.2. Катализатордың құрылысы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 72

5. ЭКОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛIМ
5.1. Көлiк құралдарының қоршаған ортаға қолайсыз єсер етулерiн кемiту
єсерлерi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
73
5.2. Көлiк . ластанудың көзi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 77

6. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ
6.1. Жалпы нұсқаулар ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 87
6.2. Қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату бойынша іс.шаралардың
тиімділігін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
90

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
97

ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
98
Жол қозғалысының қауіпсіздігі – бұл көпжақты кешенді мәселе. Автокөлік қозғалысының қауіпсіздігі қазір бүкіл адамзатты толғандырады. Қазір онымен бүкіл әлемнің барлық мемлекеттері мен көптеген халықаралық ұйымдар айналысады. Бірақ, бұған қарамастан жол-көлік оқиғалары (ЖКО) әлі де өсіп бара жатыр. Ал сонымен қатар адам құрбандарының саны да өсуде. Одан басқа зақымданған көліктердің, жойылған жүктердің және қиратылған ғимараттардың саны да өсіп жатыр.
ЖКО санына көптеген себептер әсер етіп жатыр, бірақ олардың ең негізгі себептерінің бірі қала көшелері мен жолдарындағы қозғалыс қарқындылығы болып табылады.
Автомобиль жоғарғы қауіпті құрал болып табылады. Бүкіл әлемде ЖКО-ларда жыл сайын жүздеген мың адамдар өлімі және милиондаған адамдардың жарақаттануы болып жатыр. Экономикаға да орасан зор зиян тиіп жатыр.
Автомобиль біздің өмірге тығыз кіріп кеткен, сондықтан оларды басқарудың шеберлігі, жол қозғалысының жағдайын да бейімделу шеберлігі әр түрлі мамандықтағы адамдардың көбінің қажеттілігі болып табылады. Қазіргі жол қозғалысының қиын жағдайларында барлық жүргізушілердің квалификациясына еш жеңілдіктерсіз бірдей талаптар қойылады.
Жүргізуші жол қозғалысының барысында ең басты келбеті, және қиын- қыстау жағдайларды тек соның біліміне, ептілігіне жол оқығасының болу-болмады тәуелді. Статистика бойынша жүргізушілердің қателегінен және олардың жол қозғалысының ережесін бұзыларынан жыл сайын 70-75% ЖКО болып жатады.
Сондықтан, бүгін реттеу техникалынық жетілуіке, автомобильдер мен жолдардық жақсартылуына қарамастын қозғалыс қауіпсідігі жүргізушелердің қолында, және тек қана қауіпсіздік қана емес, автомобиль көлігінің өндірісі, сонымен қатар, жолдардағы жалпы жағдай.
1. «Автомобильные перевозки и организация дорожного движения»: Справочник. Перевод с английского языка / В.У. Рэнкин, Л. Клафи и другие- М. : транспорт, 1981 – 592 стр.
2. «Анализ дорожно-транспортных происшествий» : Методическое указание / Мартынов В.П., Камлин В.Б. – М. :ВНИИБД МВД, 1980 – 79 стр.
3. «Анализ дорожно-транспортных происшествий» Колинз Д., Моррис Д.- М. : Транспорт, 1992 – 98 стр.
4. «Безопасность движения на автомобильном транспорте» / Петенко Г.И. – М.: Транспорт, 1986 – 215 стр.
5. «Безопасность движения автомобильного транспорта» / Боровский Б.Е. – Л.: Лениздат., 1984 – 304 стр.
6. «Вопросы правового регулирования и организаций дорожного движения» : Сборник научных трудов / Астамов В.С., Васюков В.А., Кочетов Л.А. и другие –М.: ВНИИБД МВД, 1978 – 125 стр.
7. «Дорожные условия и безопасность движения» / Бабков В.Ф. – М.: Транспорт, 1992 – 288 стр.
8. «Знаки и указатели на автомобильных дорогах» / Залуга В.П., Кашкин С.К. – М.: Транспорт, 1974 – 128 стр.
9. «Знаки дорожные. Общие технические требования» ГОСТ 10807 – 86. Издание: март 1985г.
10. «Краткий автомобильный справочник НИИАТ» - М.: Транспорт , 1985 – 220 стр.
11. «Методика определения потерь от дорожно- транспортных происшествий» - М.: ВНИИБД МВД, 1990 –30 стр.
12. «Организация дорожного движения» / Клинковский Г.И. – М.: Транспорт, 1982 – 240 стр.
13. «Правила дорожного движения» - Алматы.: Транспорт, 1999 – 80 стр.
14. «Проблемы безопасности дорожного движения» /М.: ВНИИБД МВД, 1985 – 75 стр.
15. «Пропускная способность автомобильных дорог» / Лобанов Е.М., Сильяков В.В. –М.: Транспорт, 1988 – 152 стр.
16. «Справочник инженера дорожника» / Васильев А.П. –М.: Транспорт, 1989 – 287 стр.
17. «Справочник по технике безопасности» / Долин Л.А. – М.: Энергоиздат. 1987 – 200 стр.
18. «Технические средства организации дорожного движения» / Кременец Ю.А. –М.: Транспорт, 1990 – 255 стр.
19. «Управление транспортным потоком в городах» / Каниталов В.Г. –М.: Транспорт, 1985 – 94 стр.
20. «Экологическая безопасность транспортных средств» / Дъяков А.Б., Игнаиов Ю.В., Кошин Е.П. – М.: транспорт, 1989 – 128 стр.
21. «Экономическое обоснование мероприятий повышающих безопасность дорожного движения» / Аксенов В.А. – М.: ВНИИБД МВД, 1982 – 36 стр.
        
        АННОТАЦИЯ
Мақпалбаев Мақсұт Күздеуұлы
Дипломдық жобаның тақырыбы: «Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы жол-
көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шаралар жасау».
– М.Х. ... ... ... ... ... қ., 2006 ... бет, 16 ... 22 сурет.
Дипломдық жобада Алматы қаласының Гоголь көшесі ... ... ... көшелері қиылыстарының аралығындағы қозғалыс қауіпсіздігін
жоғарылату бойынша іс-шаралар жасалған. Статистикалық ... ... ... талдамасы жасалған. Қақтығыс нүктелерін анықтаумен
көлік тораптарының зерттеулері жасалған, көлік пен жүргінші ағындарының
зерттеулері ... ... ... ... ... көшесіндегі Сейфуллин мен Байзақов көшелері қиылыстары аралығына
координациялық реттеу жүйесін енгізу ... ... ... ... реттеу жүйесін ... ... ... ... және оның ақтау мерзімі анықталған.
АННОТАЦИЯ
Макпалбаев Максут Куздеуович
Тема дипломного проекта: «Разработка мероприятий по ... ДТП ... ... г. ... ФИТС ... ... М.Х. Дулати, г. Каратау. 2006г.,
99 стр., 16 табл., 22 рис.
В дипломном проекте разработаны мероприятия по повышению безопасности
движения транспортных ... на ... ... на ... Сейфуллина –
Байзакова. На основе статистических данных произведен анализ дорожно-
транспортных происшествий, произошедших на ... ... за ... 3
года. Произведены исследования транспортных ... с ... ... ... натурные исследования транспортных и
пешеходных потоков. С целью ... ... ... рекомендованы
внедрение на улице Гоголя между перекрестками улиц Сейфуллина и ... ... ... ... ... ... ... эффект от внедрения системы координированного
регулирования и определен срок ее ... ... Maksut ... of the degree project: « ... of actions ... in road accident along the street Gogol Almaty. ... FETS ТаrSU ... name. ... ... pages, 16 tab., 22 fig.
In the degree project actions on increase of traffic safety of ... the street Gogol on crossing ... - Baizakov are ... ... basis of the statistical data the analysis of the road and transport
incidents which have occurred in the street Gogol for last 3 years ... ... of ... units with ... of disputed ... made, natural researches of transport and foot streams are resulted.
With the purpose of increase of traffic safety are ... in the street Gogol between ... of streets ... Baizakov systems of the co-ordinated regulation. Questions of ecology
are considered. Economic benefit of ... of system of the ... ... is designed and term of its(her) ... ... ... |9 |
| | ... ҚАРАСТЫРЫЛАТЫН ТАҚЫРЫПТЫ НЕГІЗДЕУ | ... ... ... ... |11 ... | ... ... көшесінің сипаттамасы……………………………….................... |11 |
|1.3. Гоголь көшесіндегі 2003-2005 ... ... ... | ... талдау….………………………………………....................... |12 ... ... ... ... ... |22 |
| | ... ... ТОРАБЫНЫҢ ТАЛДАМАСЫ | ... ... ... мен тар орындарды талдау………………............... |23 |
|2.2. Көлiк ағындарының қауiптi қиылыстардағы қарқындылығын | ... |33 ... ... ... ... ... |44 |
| | ... ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ | ... Жол ... ... ... |46 ... ... технологиялық жүйесiн жасау…………….………………….. |48 ... ... ... есебi………………………………….. |49 ... ... ... және оның ... есебі……………….......... |50 |
|3.2.3. «Жол-уақыт» сүлбесiнiң еңкiш бұрышын анықтау…………………… |65 ... ... ... ... сүлбесiн түзету жєне | ... |66 |
| | ... ... ... | ... Қалдық газдарды бейтараптауға арналған катализатор. Ұсынуды | ... |70 ... ... құрылысы …………………………………….………... |72 |
| | ... ... ... | ... ... ... ... ортаға қолайсыз єсер етулерiн кемiту | |
|єсерлерi……………………………..................…………………………... |73 ... ...... ... |77 |
| | ... ... БӨЛІМ | ... ... ... |87 ... ... ... ... ... ... | ... анықтау……………………………………………….………. |90 |
| | ... |97 |
| | ... ... |98 ... ... қауіпсіздігі – бұл көпжақты кешенді мәселе.
Автокөлік ... ... ... бүкіл адамзатты толғандырады.
Қазір онымен ... ... ... мемлекеттері мен көптеген халықаралық
ұйымдар айналысады. Бірақ, бұған қарамастан жол-көлік оқиғалары (ЖКО) ... өсіп бара ... Ал ... қатар адам құрбандарының саны да өсуде. Одан
басқа зақымданған көліктердің, жойылған ... және ... саны да өсіп ... санына көптеген себептер әсер етіп жатыр, бірақ ... ең ... бірі қала ... мен ... ... ... табылады.
Автомобиль жоғарғы қауіпті құрал болып табылады. Бүкіл әлемде ЖКО-ларда
жыл сайын жүздеген мың ... ... және ... ... ... ... Экономикаға да орасан зор зиян тиіп жатыр.
Автомобиль біздің өмірге тығыз кіріп ... ... ... ... жол қозғалысының жағдайын да бейімделу шеберлігі әр
түрлі ... ... ... ... ... ... ... қозғалысының қиын жағдайларында барлық жүргізушілердің квалификациясына
еш жеңілдіктерсіз бірдей талаптар қойылады.
Жүргізуші жол қозғалысының барысында ең ... ... және ... ... тек ... ... ... жол оқығасының болу-
болмады тәуелді. Статистика бойынша жүргізушілердің қателегінен ... жол ... ... ... жыл ... 70-75% ЖКО ... бүгін реттеу техникалынық жетілуіке, ... ... ... ... ... қауіпсідігі жүргізушелердің
қолында, және тек қана қауіпсіздік қана ... ... ... ... ... ... ... жағдай.
Қазір жүргізушілерге өте жоғары талаптар қойылады. Ол ... ... кең ... ... ... жетілуін алдын- алу
қабілеттілікке не, қозғалыстың басқа қатсушыларына, әсіресе жүргіншілерге,
өте ... болу ... Өсіп келе ... ... қарқындылығы қазіргі
жүргізушіден тығыз көлік ағындарында белгелі бір дағдыларды ... ... ... ... ол ... ... ... бағануын
қажеттілігісіз орын ауыстырмауға және басып озбауға тырысуы тиіс ... ... ... ... ... алу үшін ... және ... пайдалануға
лауызымды және жауапты тұлғаларды жол қозғалысының ... ... ... білімнің болуы өте маңызды. Бірақ мұндай білімдерді алу оңай емес.
Әрдайым жеке көліктерге ие ... саны өсіп ... Жол ... қамтамасыздандыру бойынша қәзіргі нормативті база бытырап
кеткен. Елімсізде жалпы мемлекеттік нормативтер, халықаралық, респубдикалық
құжаттар ... ... ... ... және т.б.) ... Салалық ұйымдар, ғылыми мекемелер автомобиль көлігінің апатсыз
жұмысының мәселелерімен айланысуда.
1. ҚАРАСТЫРЫЛАТЫН ТАҚЫРЫПТЫ ... ... ... ... сипаттамасы
Алматы республикалық маңыздағы қала. Республиканың экономикалық, ғылыми
және мәдени орталығы, басты көлік торабы. Бұрын Алматы облысының орталығы
Қазақ ... және ... ... бас ... ... ... саны – 1 млн 300 мың адам. Қала ауданы 0,2 мың км2 ... ... 6 ... ... (Алмалы, Әуезов, Бостандық, Жетісу, Медеу,
Түрксіб) бөлінеді.
Алматы қаласы Іле Алатауының жотасының солтүстік беткейінің 900 ... ... ... ала, ... және кіші Алматы өзендерінің,
ысырынды конусында орналасқан. Төңірегінің табиғаты өте ... ... ... ең ... ... бірі. Климаты континенттік. Ауаның
жылдық ... ... 7,8С, ... - 8С, ... ... ... ... 600 мм, көбінесе көктем айларында
жауады. Қар жамылғысы жұқа, әрі ұзақ сақталмайды. Қала сейсмикалық ауданда
орналасқан.
Алматы еліміздегі аса ірі ... және тас ... ... ... теміржол арқылы Қазақстанның ... ... ... ... ірі ... қатынасады. Көршілес Орта Азия республикаларымен
тас жол арқылы да ... ... әуе ... да ... ... түрлері: автобус, троллейбус және трамвай. Трамвай жолының ұзындығы
65 км, троллейбус желісі 196 ... ... ... ... ... ... жүргізілетін көше – Гоголь көшесі. ... ... ... ... ... ... ауданының территориясында
орналасқан. Менің дипломдық жобада Гоголь көшесінің ... ... ... даңғылы арасындағы қиылыстар учаскесі алынған. Ол Гоголь ... ... ... ... ... ... ... Мұратбаев
көшесі, Шарипов көшесі, Байтұрсынов көшесі, Масанчи ... және ... ... ... ... бар. ... көше ... жол белгілері бар: 2.4 «Жол бер» белгісі, 2.1 «Бас жол» белгісі,
5.12 ... ... ... 5.16 ... өтімі» белгісі, көлік
ағынын бөлу жолағы, «Тоқта» ... ... ... және 1.20 «Жүргіншілер
өтімі» жол жолақ белгісі.
1.3. Гоголь көшесіндегі ... ... ... ... талдау
Жол-көлік оқиғасы – бұл механикалық көліктердің қозғалысы барысында
пайда болатын және одан адамдардың өлімі ... дене ... ... жүктердің, жолдардың, жол және басқа ... ... ... ... алып ... ... Әр ЖКО ... оқиға
болып табылады. Бірақ соған қарамастан ЖКО туралы жиналған ... ... ... олардың пайда болу заңдылықтарын анықтауға
мүмкіндік береді. Қозғалысты ұйымдастыру мен ... ... ... ... ЖКО ... негізгі 3 бағытта жүреді:
1) берілген ауданда немесе көлік жүйесінде апаттылық күйін бағалау ... ... ... ... ... тенденциясын
анықтау;
2) ЖКО пайда болу себептері мен себепкерлерін анықтау және оларды жою
бойынша іс-шараларды жасау;
3) ЖКО ең көп жиналған ол ... мен ... ... («апаттылық
ошақтары»).
Осы бағыттарға сәйкесінше талдаудың 3 әдісі болады:
1) ... ... ... материалдарын талдау ЖКО-ларды есепке алу Ережелерімен келісімді
жасалады.
ЖКО жиналған ... мен ... ... үшін апаттылық түрлері мен
ауыртпалығы, тәулік уақыты, апта күндері, жыл мерзімдері және ... ... ... Соның нәтижесінде ЖКО себебің тауып, жол
қозғалысын ұйымдастыру бойынша немесе қозғалыс ... ... ... ЖКО санын төмендету бойынша іс-шараларды жүргізеді.
Алматы қаласындағы Гоголь көшесіндегі 2003-2005 жылдары болған ... ... ... ... ... 1.1-ші ... ... 1.1
2003-2005 жылдардағы ЖКО талдамасы
|Көрсеткіштердің |Жыл |Өсуі,|Төмендеуі,|Жыл ... ... | |% |% | |% |% |
| |2003 |2004 | | |2004 |2005 | | ... ... |2 |2 |- |- |2 |3 |50 |- ... | | | | | | | | ... ... |15 |19 |26,6 |- |19 |24 |26,3 |- ... | | | | | | | | ... ЖКО ... ... көшедегі ЖКО саны 2004 жылы
2003 жылмен ... 25% ... және 2005 жылы 2004 ... 20% өскенін көруге болады. Сонымен қатар жол ... ... ... мен ... ... 2004 жылы 2003 ... ... адам
өлімі бірдей, ал жарақат алуы 26,6% өсті, 2005 жылы 2004 ... ... 50 және 26,3% ... ... ... ... ... көшесіндегі 2003-2005 жылдары
болған ЖКО-лар мен олардың ... ... ... 1.1. ... қаласындағы Гоголь көшесіндегі 2003-2005 жылдары болған
ЖКО-лар мен олардың ауыртпалығының ... ... ... ... ... жылдары болған ЖКО-
лардың жыл айлары бойынша үлестіру талдамасы 1.2-ші ... ... ... жылы ... қаласы Гоголь көшесінде болған ЖКО-лардың жыл
айлары бойынша талдамасы
|Айдың |2003 жыл |2004 жыл |2005 жыл ... жж. ... | | | | |
| |ЖКО саны |% |ЖКО саны |% |ЖКО саны |
| | ... |% ... |% |
| | ... |% ... |% |
| | ... |
| ... ... ... ... ... болған|Жарақат алған|
|Жүргінші |1 |10 |1 |7 ... |1 |5 |- |- ... |1 |2 |1 |1 ... |3 |17 |2 |8 ... ... ... ... ... ... көшесінде
барлығы 3 бала қайтыс болды. Бұл сол жылдардағы барлық ... ... 42% ... ... ішінде 2 бала өз ... ал ... ... ... болды. Сонымен қатар, сол жылдары 17 бала
жарақат ... Бұл ... ... алғандардың 29% құрайды. Егер жарақат
алғандардың тікелей автомобиль ішінде ... және ЖКО ... ... ... ... 5 ... есептегенде, онда қалған 12 баланың 8-і
(66%) өз кінәсынан жарақат алған.
Бірақ бала қаншалықты өзі кінәлі болса да, оны ... ... ... ... жол ... ... білмегендігімен немесе
біле тұра, оны орындамаумен түсіндіріледі.
Балалармен болатын ЖКО-ларды ... үшін ... жол ... ... ... ... қажет. Сонымен қатар, ... ... ... ... әр ата-ана балаға кішкентай
жасынан үйретіп, оларды орындауын бақылау қажет. Бұл ... ... ... зор ықпал болады.
1.4. Дипломдық жобаның негізгі мақсаттары
Дипломдық жобаның негізгі мақсаты Алматы қаласындағы ... ... ... ... ... ... қауіпсіздігін
жоғарылатуға арналған іс-шараларды өңдеу болып табылады:
1) қарастырылатын ... ... 3 ... ... ... талдау;
2) қарастырылатын учаскедегі көшелердің қақтығыс нүктелері мен ... ... ... ... көлік құралдарының қозғалыс қауіпсіздігін
жоғарылатуға арналған іс-шараларды өңдеу;
4) экологиялық жағдайды зерттеу және ... ... ... әсерін төмендету әдістерін қарастыру;
5) қарастырылатын учаскедегі енгізуге ... ... ... ... ... ... ... Қақтығыс нүктелерi мен тар орындарды талдау
Көп көшелер мен қала сыртындағы жолдар ... ... ... ... ... келмейдi. Бұл жағдайлар қозғалыс
үшiн ынғайсыз ... ... жєне жол ... ... жұмыстарын қиындатады. Қозғалысты ұйымдастыру тапсырмаларын шешу
кезiнде келесiдей сипаттамалар ... ... ие: ... ... ... жєне оның ... сызба-нұсқасы, сонымен қатар
көше жол торабының ортасынан шеткi нүктесiне дейiнгi орташа қашықтық, шеткi
нүктелерiнiң ара-қашықтығы жєне жол торабының түзу ... ... ... ... ... ... негiзгi кемшiлiгi тек болып
өткен ЖКО туралы ғана қорытындылар жасау мүмкiндiгi болып табылады, ал жол
қозғалысын ... ... ... ... ... негiзделген
көптеген зерттеулер ЖКО-ның єсiресе қақтығыс нұктелерi деп ... яғни жол ... ... ... ... ... алатын жерлерде жиi болатындығын көрсетiп отыр. Осылайша, потенциалдық
қақтығысу нүктелерiн анықтау жєне оларды алыстату ... ... ... ... жағдайларының қауіпсiздiгiн арттыруға мүмкiндiк бередi.
Бұл жағдайда, єсiресе жол қиыласулары ерекше мєнге ие болады.
Қиылыс – бiр деңгейдегi жолдардың қиылысуынан туындайтын ... ... ... жол ... ... шекараларын байланыстыратын
құрастырылған сызықтармен шектелiнедi. Қиылыстар үшiн ағындары єртүрлi
бағыттар бойынша ... ... жєне ... ... ... ... ... нүктелерi деп атайды. Єрбiр қақтығыс нүктесiне тән ерекшелiгi ЖКО-
ның пайда болуының потенциалдық қауiпi ғана емес, ... ... ... ... ықтималдығы болып табылады.
Осылайша, қозғалыстың бiр жолағына ие ... ... ... ... қиылыстың єрбiр бағытында ауытқудың жєне тоғысудың 8 ... ... 16 ... яғни ... 32 ... нүктелерi болады. Бұдан
басқа, 8 нүктеде көлiк жєне жүргiншiлер ағындары өзара ... ... 2.1. ... ... ... ... етілген жағдайлар-дағы
2-жолақты қиылыстардағы қақтығысу нүктелерi:
- қиылысу нүктесі;
- тоғысу нүктесі;
- ауытқу ... ... мен ... ... нүктесі.
Қарастыларып отырған Гоголь көшесінің Сейфуллин және ... ... ... ... ... қақтығысу
нүктелерiнiң талдамасын жасаймыз.
2.2-шi суретте Гоголь – ... ... ... ... талдамасы жасалған.
Сурет 2.2 Гоголь – Байзақов көшелерiнiң қиылысындығы қақтығыс нүктелерi.
Гоголь – Байзақов ... ... ... нүктелерiнiң
талдамасi: мұнда 8 ауытқу, 8 қосылу жєне 24 ... ... бар. ... мен ... ағындары 12 нүктеде қиылысады.
Қиылыстың қүрделiлiк дєрежесiн келесi теңдiкпен анықтаймыз:
m=5nқ+3nт+nа,
(2.1)
мұндағы nқ, nт және nа – ... ... ... жєне ... саны.
Егер m < 40 шарты орындалса, онда торап қарапайым, m = 40…80 ...... ... жєне m = 80…150 ... ...... ... m > 150 шарты орындалса, торабымыз өте күрделi болып саналады.
Алынған мєндердi (2.1) формулаға ... ...... ... күрделiлiк дєрежесiн анықтаймыз:
m = 5 ( 24+3 ( 8 + ... m>150 ... ... бұл ... өте күрделі болып
саналады.
2.3-шi суретте ...... ... қиылысындағы қақтығысу
нүктелерiнiң талдамасы келтiрiлген.
Сурет 2.3. Гоголь – Мұқанов көшелерiнiң ... ... ...... ... қиылысындағы қақтығыс нүктелерiнiң
талдамасының қорытындысы мынадай: 8 ауытқу, 8 қосылу жєне 24 ... бар. ... ... 12 ... ... пен ... ... (2.1) формулаға алынған мєндердi қоя отырып, бұл ... ... ... = 5 ( 24 + 3 ( 8 + 8 = ... ...... ... қиылысы өте күрделі болып саналады,
себебі m>150.
Келесi қарастыратынымыз Гоголь – Мұратбаев көшелерiнiң қиылысы. Гоголь
– Мұратбаев қиылысының қақтығыс ... 2.4-шi ... ... 2.4. ...... ... ... қақты-ғыс нүктелерi.
Гоголь – Мұратбаев көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс ... ... ... 8 ... жєне 36 ... нүктелерi анықталады. Сонымен
қатар, 16 нүктеде көлiк ағындары мен жүргiншiлер ағындары қиылысады.
Бұл мєндердi (2.1) формулаға ... ... ... ... = 5 ( 36 + 3 ( 8 + 8 = ... бұл ... өте күрделі болып саналады, өйткенi m>150 шарты
орындалып отыр.
2.5-шi ... ...... ... қиылысындағы қақтығыс
нүктелерi көрсетiлген.
Сурет 2.5. Гоголь – ... ... ... қақты-ғыс нүктелерi
Гоголь – Шарипов көшелерiнiң қақтығыс нүктелерi мынандай: 8 ауытқу, ... жєне 24 ... ... бар жєне де 12 ... ... жєне ... ... жерде (2.1) формулаға қойып, қиылыстың күрделiлiк дєрежесiн
анықтаймыз:
m = 5 ( 24 + 3 ( 8 + 8 = ... бұл ... өте ... ... ... ... m>150 шарты
орындалып отыр.
2.6-шi суретте Гоголь – Байтұрсынов көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс
нүктелерi көрсетiлген.
Сурет 2.6. Гоголь – ... ... ... ... ... келесi: мұнда 8 ауытқу, 8 қосылу жєне 36 қиылысу
нүктелерi бар. Сонымен қатар, 12 нүктеде ... ... мен ... ... ... ... қойып, күрделiлiк дєрежесін табамыз:
m = 5 ( 36 + 3 ( 8 + 8 = ... бұл ... өте ... ... m>150 шарты орындалып отыр.
Келесi талдаманы Гоголь – Масанчи ... ... ... ... 2.7. ...... көшелерiнiң қиылысындағы қақтығыс нүктелерi.
Мұнда 8 ауытқу, 8 қосылу жєне 36 қиылысу нүктелерi анықталған. Сонымен
қатар, 16 нүктеде көліктер мен жүргiншелер ... ... ... ... ... = 5 ( 36 + 3 ( 8+ 8 = ... Гоголь – Масанчи көшелерiнiң қиылысы өте күрделі болып табылады,
өйткенi m>150.
Гоголь көшесі – Сейфуллин даңғылы қиылысындағы ... ... ... ... ... 2.8. ... көшесі – Сейфуллин даңғылы қиылысындағы қақ-тығыс
нүктелерi.
Бұл қиылыстың талдамасының қорытындысы келесiдей: 8 ауытқу, 8 қосылу,
36 қиылысу нүктелерi жєне ... пен ... ... 16 ... ... мєндерiн (1) формулаға қойып есептеймiз:
m = 5 ( 36 + 3 ( 8 + 8 = 212
Яғни, бұл қиылыс өте ... ... ... ... ... нүктелерi мен қиылыстардың күрделiлiк дєрежесiнiң мєндерiн 2.1-
шi кестеге келтiремiз.
Кесте 2.1
Қақтығыс нүктелерiнiң талдамасы
| |Көлiк торабының атаулары |Қақтығысу ... жєне ... |
| | ... саны|жүр-гiншiлер |дєрежесi |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | | ... | |
| | ... | |
| | |у |у |су | | |
|1 ...... |8 |8 |24 |12 |Өте ... |
|2 ...... |8 |8 |24 |12 |Өте ... |
|3 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
|4 ...... |8 |8 |24 |12 |Өте ... |
|5 |Гоголь – Байтұрсынов |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
|6 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
|7 ...... |8 |8 |36 |16 |Өте ... |
Тар орындар – ЖКО-ның ... ... ... ... ... ең ... ... ЖКО-ның шоғырлануы бойынша – егер жылына үш жєне ... көп ЖКО ... ... тєуелсiз) болған болса;
2. Техникалық күйi бойынша – ... ... жол ... ... апатты-қауіпті дефектiлерi, шұнқырлар, көлденең жєне
бойлық толқын түзулерi) салдарынан болған ... Ұзақ ... ... бойынша – көше немесе жол элементiн қолайсыз
геометриялық жоспарлау (республикалық ... ие ... ... ... – ұзақ ... ... 100 ... кем;
қалалардағы қанағаттандырмайтын көрiнiс – қиылысқа дейiн 40 м-ден кем),
көпiрдiң габаритiнiң жолдың еніне сєйкес еместiгi.
2.2. Көлiк ... ... ... ... ... ... – уақыт бiрлiгiндегi жол арқылы өтетiн көлiк
құралдарының ... ... ... ... қажеттi уақыттың
есептелетiн кезеңi ретiнде жылды, айды, сағатты жєне өзге де ... ... ... бақылаудың алға қойылған мақсатымен тєуелдi
қабылданады. Жол торабының бөлiгiнде ... ең ... ... ие
болатын жекеленген аумақшалар аймақтарды ... ... ... Мұндай
кеңiстiк бiрқалыпсыздық ең алдымен жүк жєне ... ... ... ... мен ... ... көрсетедi.
Єрбiр ЖКО бiр немесе бiрнеше себептердiң салдары болып табылады,
олардың ішiнде меншiктi ... ... ... ... ... мен қаупсiздiгi өзара тығыз байланысты. Қозғалыстың жоғары
қарқындылығы кезiнде ... өзге ... мен ... ... аса назар аудару қажет. ... ... ... сана-сезiмiнде қозғалыс қауiпсiздiгi үшiн манызды жол
жағдайының ... ... және ... ... ... жол ... өткiзiп алуы жүргiншi уақтылы байқап қалуға жєне
т.с.с үлгермеуi мүмкiн. Сондықтан жоғарғы ... ... ... ... соғатын мезеттер туындауы мүмкiн. Мұнан басқа, қозғалыстың жоғарғы
қарқындылығы кезiнде басып озу жағдайлары күрт ... ... ... ... кезiндеЖКО-ның потенциалдың қаупi 100-200 авт/сағ
қарқандылықпен салыстырғанда 2 есе жоғары болады. .Қозғалыс тєртiбiнiң ... ... ... ... ... ғана ... ... кейiн
апаттылық төмендейдi.
Бұл құрылысты тығыз көлiк ағыны жағдайларына ... ... ... ал ... өз ... ЖКО-ның пайда болу ықтымалдығын
кемiтумен түсiндiруге болады.
Ендi көлiк кұралдарының қауіпті ... ... ... ... жүргiземiз. Қозғалыс қарқындылығы ЖКО
түрiнен жєне сипатынан ... ... ... ... қарқындылығы
кезiндегi апаттық ең көп тараған түрi көлiк кұралдарының аударулары мен
өзара ... ... ... ... ... көзбен шолу єдiсiмен қарастырылып жатқан
ауданның 7 қиылысында жасалды. Есептеу ... ... ... ... ... ... ... қозғалыс бағыттары бойынша жылжымалы
тiзбектi түрлерге бөлумен есептейдi.
2.9-шы сүретте Гоголь – ... ... ... ... ... жєне ... ... қозғалыс қарқындығының
картограммасы көрсетiлген.
Сурет 2.9. Гоголь – Байзақов көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар бойынша
көлiк пен жүргiншiлер ағындарының қозғалыс қарқындылығының ... ... ... ... ... одан соң автобустардан
жєне ... жүк ... мен ... да ... құралдарынан
тұрады.
Гоголь – Байзақов көшелерiнiң ... ... ... ... 65%, ... мен бағытжолдық таксилер 25%, жүк
автомобильдерi 5%, жєне қалған көлiктер 5% ... ... ... ... ... ... ... жүргiншi өткелдерiн ары-берi қиып өткен саны анықталды.
Қарастырылып жатқан аудандағы қиылыстардағы көлiктер мен ... ... ... ... ... ... ... – Мұқанов көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен ... ... ... ... ... 2.10. Гоголь – Мұқанов көшелерiнiң қиылысындағы бағыт-тар бойынша
көлiк пен жүргiншiлер ағындарының ... ... ... ... ... ... ... тұрады – 67% , одан соң
автобустар мен бағытжолдық таксилер 22%, 7% - жүк ... ... ... 4% ... ... яғни Гоголь – Мұратбаев ... ... ... көлiк жєне жүргiншілер ағындарының қозғалыс
қарқындылығының картограммасы. 2.11-шi ... ... 2.11. ...... көшелерiнiң қиылысындағы бағыт-тар
бойынша көлiк пен жүргiншiлер ағындарының қозғалыс
қарқындылығының картограммасы.
Бұл қиылыста көлiк ағыны ... ... – 70%, ... ... – 20%, 6% - жүк ... мен ... ... – 4%
тұрады.
2.12-шi суретте Гоголь – ... ... ... ... ... пен ... ағындарының қозғалыс қарқындылығының
картограммасы көрсетiлген.
Сурет 2.12. Гоголь – Шарипов көшелерiнiң қиылысындағы бағыт-тар бойынша
көлiк пен ... ... ... ... картограммасы.
Бұл қиылыста көлiк ағыны жеңiл автомобильдерден – 68%, ... ... – 23%, 5% - жүк ... мен қалған көлiктерден – ... ... ...... ... ... ... көлiк пен жүргiзiшiлер ағындарының қозғалыс қарқындылығының
картограммасы көрсетiлген.
Сурет 2.13. ...... ... ... ... ... пен жүргiншiлер ағындарының қозғалыс қарқындылығының картограммасы.
Бұл қиылыста көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 75%, автобустар мен
таксилерден – 15%, 7% - жүк ... мен ... ...... ... Гоголь - Масанчи көшелерiнiң ... ... ... пен ... ағындарының қозғалыс қарқындылығының
картограммасы көрсетiлген.
Сурет 2.14. Гоголь - Масанчи көшелерiнiң қиылысындағы бағыттар бойынша
көлiк пен ... ... ... ... картограммасы.
Бұл қиылыста көлiк ағыны женiл автомобильдерден – 72%, автобустар мен
таксилерден – 18%, 5% - жүк ... мен ... ...... ... Гоголь көшесімен Сейфуллин даңғылы қиылысындағы
бағыттар ... ... пен ... ағындарының қозғалыс
қарқындылығының картограммасы көрсетiлген.
Сурет 2.15. Гоголь көшесі мен Сейфуллин даңғылы қиылысындағы бағыттар
бойынша көлiк пен ... ... ... ... ... ... ... женiл автомобильдерден – 69%, автобустар ... – 21%, жүк ... мен ... ... – 10% ... ... ... негiзгі үш параметрлермен: қарқындылықпен N
(уақыт бiрлiгiнде жолдың белгiлi бiр қимасы арқылы ... ... ... жылдамдықпен (берiлген аралықты уақыттың белгiлi бiр
аралығында жүрiп ... ... ... ... ... мєнi) ... Д ... ұзындық бiрлiгiне, єдетте 1 ... ... ... сипаттауға болады. Жоғары аталған параметрлер өзара
көлiк ағынының теңдеуiмен байланысқан:
N = Д ( V, ... ... бұл ... ... ... диаграммасы болып табылады,
оның жалпы көрiнiсi 2.16суретте көрсетiлген.
Сурет 2.16. Көлiк ағынының негiзi диаграммасы.
Тендеудi жєне ... ... ... ... ... ... болады. Осылайша, орташа жылдамдықты тангенс
координаталар басын координаталары ... ... пен ... (N/Д) нүктемен жалғастыратын түрудiң иiлу бұрышымен
түрлендіредi.Берiлген ... ... ... ең ... қозғалыс
қарқындылығына көлiк ағынаның белгiлi- бiр тығыздығы ... ... ... қол жеткiзедi жєне бұл шама ... ... жєне ... ... ... ... деп ... Ағынның А нүктесiмен
салыстырғандағы жоғарғы тығыздығы кезiнде қозғалыс қарқындылығы ... ... ... ... ... ... туындауымен
жылдамдықтың төмендеуiмен жєне уақыт бiрлiгiнде кез- келген қима немесе жол
бөлігi арқылы ... ... ... ... ... түсiндіріледi.
Негiзгi диаграммадан жєне көдiк ағынының тендеуiнен қозғалысты реттеуге
қажеттi өте маңызды қорытынды жасауға болады: жол арқылы ... ... ... санын өткiзу қажеттiлiгi туындаған жағдайларда, ең
жоғарлы қарқындылықты қамтамасыз ететiн жылдамдықтық ... бiр ... ... көмегiмен орнату қажет.
Қозғалыс сипаттамаларының бiр көлiк ағындағы басып озулар бостандығы
болып ... ... ... ... ағын ... єрекеттiлiгiнiң
салдарынан туындайды - жеңiл автомобильдер мен жылдам жүретiн, ептi жүк
автомобильдерi қажеттi жылдамдықты ұстап ... үшiн БА-- ... ... ... ... басып озуға ұмтылады. Қозғалыс қартындылыгы өскен
сайын басып озулардағы қажеттiлiк те арта түседi. ... ... ... ... ... арасындағы қашықтық 20 с жєне озун да ... қол ... ... ие ... ... ... ... көрсетiп
отыр. Егер осы аралық 7 секундтен ... онда ... озу ... ... ... ... ... қарқындылығы єр түрлi, енi 7.5 м болатын
кєдiмгi жолдағы болып озуларды жүзеге ... ... ... ... кестесінен 100 авт/сағ қозғалыс қарқындылығы кезінде көлік
ағындары барлық аралық шектердің пайызы 20 сек. ... және ... ... ... ... ... өтуі мүмкін. 900 авт/сағ қарқылындығы
кезінде мұндай аралық шектердің тек пайызы ғана ... бұл ... ... ... ... ... жолдың ені бағыттарында қозғалыстың
қосынды қарқындылығы 1500 – 1800 авт/сағ жеткен кезде басып озулар ... ... емес ... ... отыр. Бұл көлік ағынында басып озуға
қауіпсіз аралық шектердің кемуімен жүреді.
Кесте 2.2
Қозғалыстың єр ... ... ... ... ... ... ... аралық шектер санын үлестiру
|Жолдағы |Аралық шектер саны, ... | ... шегi, | ... | |
| |10с ... |10с- 20с |20с ... ... |8 |22 |70 ... |22 |44 |39 ... |34 |49 |17 ... |44 |48 |8 ... |53 |48 |4 ... суреттен қозғалыс қарқындылығының ең жоғарғы мәніне шамамен 900
және 1900 сағаттарда қол ... ... 900 ... ... ... пайдалану көлігінде адамдардың жұмысқа
шығуымен, ал кешкі 1900 сағатқа қарай олардың кері бағытта ... ... ... ... ... бірқалыпсыздығы сәйкес кететін бірқалыпсыздық
коэффициентімен КН сипатталады:
(2.2)
мұндағы Nас – салыстырмалы сағаттағы ... ... ... – тәуліктегі қозғалыстың қосынды қарқындылығы,
бірлік/сағат.
Гоголь көшесі бойынша тәуліктегі ... ... ... ... ... мәндерді (2.2) формулаға қоя отырып, бір қалыпсыздық коэффициентті
табамыз:
(2.3)
Қалған есептеулер нәтижелерін 2.3 кестеге енгіземіз.
Кесте 2.3.
Тәуліктің бірқалыпсыздық ... ... ... ... |
| |1 - 6 |
| |15 |16 |17 |18 |19 |
| | |1 |2 | ... |25 |8 |8 |8 ... |35 |20 |20 |28 ... |45 |47 |47 |75 ... |55 |15 |15 |90 ... |65 |8 |8 |98 ... |75 |2 |2 |100 ... |- |100 |100 |- ... ... ... ... 85% нақты қозғалыс
жағдайына сәйкес жылдамдықпен жүреді.
Сондықтан, лездік жылдамдықтың 85% координацияның есептік ... үшін ... ... ... ... ... тұрғызғаннан кейін, лездік жылдамдықтың 85% ... ... ... Осы ... мәні ... ... үшін
қабылданады.
3.2.2. Реттеу циклінің және оның элементтерінің есебі
Негізгі реттеу тактілері мен цикл ... ... ... ... ... өткізгіштік қабілеттіліктің негізінде жүргізіледі.
Сондықтан осы параметрлерді ... ... ... ... ... ... фазаның көлік қанығуын әр бағыттар үшін
қарастырамыз.
Сонымен ары ... ... ... тәртібінде қиылыстағы қозғалысты
құруды ұйымдастыру кескіндемесі болу керек (көлік құралдарының фазалық
таралу жобасы).
Реттеу ... мәні ... және ... ... ... ... такт реттеу циклінің бөлігі ... ... ... фаза ... ... ... қарқындылықтың әр ... ... ... ... ... мәні бар ... коэффициентке
пропорционалды болады.
Аралық такт оның қолдануын ескере отырып, қарқындылықтан аз ... ол сол ... ... ... ... ... ... анықталады.
Аралық такті мен есептік фазалық коэффициент реттеу циклінің ұзақтығы
есебінің негізінде жатады. Ол трамвай ... мен жаяу ... ... ... ... такт келесі қозғалысқа қатысушылар тобына қозғалуға ... ... ... үшін ... ... ... дайындық қиылыстағы жаяу
жүргіншілер мен көлік құралдарының қиылысты босатуды, яғни мұның ... ... ... ... ... қиылысты босатуды нұсқайды.
Әдетте аралық такт сары сигналмен мұның алдында қозғалыс болған бағытқа
бекітіледі. Қазіргі күші бар нормативті ережелердің ... ... ... ... 4 ... ... ... Бұл нәрсе, яғни аралық тактінің
ұзақтығы 4 секундтан көп болса, ... ... ... ... ... ... құралы істен шықты деп ойлап, бағдаршамның
сигналы рұқсат етпесе де, ... ... ... ... Одан басқа да
аралық тактінің ұзақтығы ұлғаятын болса, қиылыстағы ... ... ... Ал енді ... ... кең жолдар қиылыстарында көлік
құралдары ... ... өту үшін 4 ... жоғары уақытты талап етеді.
Мұндай қиылыстарда қарастырып отырған сары сигнал өз ... ... ... ... ... ал ... бірге бұған
көлденең бағыттағы сигналдың ауысуы жүргізілмейді. Осыған ... ... ... белгілі-бір уақыт кезінде қызыл сигнал жанып
тұрады. Ал енді екі негізгі тактінің арасына екі ... ... ... ... орналасады. Көлік кідірісінің қосындысын төмендету мақсатында аралық
интервалды 8 ... ... ... ... ... ... ... анықталады:
Tпр.i=(1+(2-(3+2
(3.1)
мұндағы (1 – тежеу жолына тең болатын «Тоқта» сызығына дейінгі жүру ара-
қашықтығының ... ...... ... ... ... ең ... қақтығыс
нүктемен көлік құралдарының ұзындығын қосқандағы жүру уақыты,
с;
(3 – ... ... ... ... қосылу моменті мен
көлік құрал-дарының қақтығыс нүктелеріне жету ... осы ... ... қозғалысты бастаған уақыт, с.
Мұнда тежеу жолына тең болатын ... ... ... жүру ... ... (1 ... тең болады:
(3.2)
мұндағы Vесеп – координациялық есептеу жылдамдығы, км/сағ;
jТ – «Тоқта» сызығының алдындағы көлік құралдарының ... ... ... ... келесідей қабылдаймыз: jТ=3 м/с2.
«Тоқта» сызығынан бастап қиылыстағы ең ... ... ... ... ... ... жүру ... келесі формуламен табамыз:
(3.3)
мұндағы li – i-ші фазадағы ең ... ... ... ... ... ара-қашықтық (қиылыс кескіндемесі бойынша анықталады),
м;
la – көлік құралдарының габариттік ұзындығы, м, la=6м.
Кезекті фазадағы жасыл сигналдың қосылу моменті мен ... ... ... жету ... ... осы ... бойынша қозғалысты
бастаған уақыт (3 келесі формула бойынша анықталады:
(3.4)
мұндағы li+1 – «Тоқта» сызығынан бастап ең жақын қақтығыс нүктеге ... яғни ... ... фазада (қиылыс
жоспарының кескiндемесі бойiнша ... ... ... ... кейiнгi екпiн алудағы ... ... м/с2, = 2 ... ... сол ... ... ... интервал үшiн V=25
км/сағ болады.
Оң жакты қозғалыс үшiн өтпелi интервал ұзақтығы есепте қабылданбайды.
(3.2) – (3.4) формулаларға келесi мєндердi ... ...... қиылысы үшін:
2) Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:
3) Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:
4) Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:
5) Гоголь – ... ... ... ...... ... ... Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:
Табылған мєндерiдi (3.1)-ші формулаға қойып келесiлердi аламыз:
1) ...... ... ... 1=2,3+1,5-1,9+2=4с;
tap 2=2,3+1,6-1,9+2=4с;
2) Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:
tap 1=2,3+1,5-1,9+2=4с;
tap 2=2,3+1,6-1,9+2=4с;
3) Гоголь – Мұратбаев қиылысы ... ... ... ... – Шарипов қиылысы үшін:
tap 1=2,3+1,5-1,9+2=4с;
tap 2=2,3+1,6-1,9+2=4с;
5) Гоголь – Байтұрсынов қиылысы үшін:
tap 1=2,3+1,7-1,9+2=4с;
tap 2=2,3+1,8-1,9+2=4с;
6) Гоголь – ... ... ... ... 2=2,3+1,8-1,9+2=4с;
7) Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:
tap 1=2,3+1,7-1,9+2=4с;
tap 2=2,3+1,8-1,9+2=4с.
Осылайша аралық тактiлердi белгiлер олардың єр қиылыстағы ... ... ... ... ... анықтаймыз.
Толық қаныққан фазада кезектiң максималды таралу ... ... МН ... ... ... ... фаза ... жоғарғы қозғалысы кезiнде қарбалас уақытта байқалады, көптеген жағдайда
жасыл сигнал қосылған кезде кезек бiрiншi тарқала ... ... ... алдында жүруге рұқсат етпеу сигналында тоқтаған көлiк
құралдары кезегiнiң бөлiнiп таралу қарқындылығы ... ... ... ... ... ... ... бойлық еңкiшi жоқ
жолда тiке бағыттағы қозғалыс жағдайы үшiн ағынның қанығу есебi:
(3.5)
мұндағы В – ... ... ... ... ... ... енi, ... орнына қойып есептейміз:
1) Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:
МН1=525 ( 6 = 3150 бірлік/сағат;
МН2=525 ( 4 = 2100 ... ...... қиылысы үшін:
МН1=525 ( 6 = 3150 бірлік/сағат;
МН2=525 ( 4 = 2100 бірлік/сағат;
3) Гоголь – ... ... ... ( 6 = 3150 ... ( 6 = 3150 бірлік/сағат;
4) Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:
МН1=525 ( 6 = 3150 бірлік/сағат;
МН2=525 ( 4 = 2100 ... ...... ... ... ( 6 = 3150 бірлік/сағат;
МН2=525 ( 6 = 3150 ... ...... ... ... ( 6 = 3150 ... ( 6 = 3150 бірлік/сағат;
7) Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:
МН1=525 ( 6 = 3150 ... ( 6 = 3150 ... i-шi ... фазалық коэффициент мына формула бойынша
анықталады:
(3.6)
мұндағы NКPij – i-ші ... ... ... келтiрілген
қарқындылығы, бiр/сағ;
MHij – әр фазадағы j-ші бағыт үшін ағынның қанығуы, бір/сағ.
(3.6)-шы формулаға ... ... ... ... ...... ... үшін:
Y1.1= 440/3150 =0,14; Y 2.1= 300/2100 ... 1.2= 480/3150 =0,152; Y 2.2= 280/2100 ... ... – Мұқанов қиылысы үшін:
Y 1.1= 440/3150 =0,14; Y 2.1= 260/2100 ... 1.2= 460/3150 =0,146; Y 2.2= 320/2100 ... ... – Мұратбаев қиылысы үшін:
Y 1.1= 480/3150 =0,152; Y 2.1= 360/3150 ... 1.2= 500/3150 =0,158; Y 2.2= 340/3150 ... ...... ... үшін:
Y 1.1= 510/3150 =0,162; Y 2.1= 240/2100 ... 1.2= 520/3150 =0,165; Y 2.2= 300/2100 ... ... – Байтұрсынов қиылысы үшін:
Y 1.1= 440/3150 =0,14; Y 2.1= 420/3150 ... 1.2= 460/3150 =0,146; Y 2.2= 320/3150 ... ...... ... ... 1.1= 500/3150 =0,158; Y 2.1= 400/3150 ... 1.2= 480/3150 =0,152; Y 2.2= 360/3150 ... ...... ... ... 1.1= 580/3150 =0,184; Y 2.1= 610/3150 ... 1.2= 500/3150 =0,158; Y 2.2= 560/3150 =0,177.
Қиылыс жүктемесiн ... ... ... ... ... yi – реттеу фазасының фазалық коэффициенті.
n – ... ... ... ... қоямыз:
1) Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:
Y =0,14 + 0,152 + 0,142 + 0,133 =0,567;
2) Гоголь – Мұқанов қиылысы ... =0,14 + 0,146 + 0,123 + ... ...... қиылысы үшін:
Y =0,152 + 0,158 + 0,114 + ... ...... ... ... =0,162 + 0,165 + 0,114 + ... ... – Байтұрсынов қиылысы үшін:
Y =0,14 + 0,146 + 0,133 +0,101=0,52;
6) Гоголь – ... ... ... =0,158 + 0,152 + 0,127 + ... ...... қиылысы үшін:
Y =0,184 + 0,158 + 0,193 + 0,117=0,652.
Қиылыстар үшiн "Тоқта" сызығындағы ... ... ... ... жоғалту келесi формуламен анықталады:
, с
(3.8)
мұнда tnpi – аралық тактiнiң ұзақтығы, с;
n – реттеу фазасының саны;
i – фазасының ... ... ... ... ... ... аламыз:
1) Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:
Tn = (4-1) + (4-1) = 6с;
2) ...... ... ... = (4-1) + (4-1) = ... Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:
Tn = (4-1) + (4-1) = 6с;
4) Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:
Tn = (4-1) + (4-1) = ... ...... ... ... = (4-1) + (4-1) = ... ... – Масанчи қиылысы үшін:
Tn = (4-1) + (4-1) = ... ...... ... ... = (4-1) + (4-1) = ... ұзақтығы жєне оның элементерiн есептеу моделiн ағылшынның
зерттеушiсi Вебстер ұсынған, ал ... ... ... ... барлық
єлем мемлекеттерi тєжiрибеде ... ... ... ... ... ... тығыздығы бар топтасқан көлiк құралдарының
өтуiн тiркей отырып, реттеу циклiнiң ұзақтығын ... ... Tn – ... ... ... ... ... с;
Y – қиылыстың жүктемесiн сипаттайтын фазалық ... ... ... қоя отырып, анықтаймыз:
1) Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:
2) ...... ... ... ...... ... үшін:
4) Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:
5) Гоголь – ... ... ... ...... ... ... Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:
Қиылыстардың есептеуi бойынша циклдiң ұзақтығы үлкен жєне ... ... ... координациялық реттеу жүйесi үшiн " кiлттi" қиылыс деп
аталады қарастылып отырған қиылыстарымыздың ... ... 7 ... ... – Тц=40 ... қиылыстың ұзақтығы алдағы есептеулерге барлық қиылыстарға цикл
ұзақтығы ретiнде қолданалады, өйткенi координациялық реттеудiң ... сай єр ... цикл ... тең ... ... ... жүзiндегi цикл ұзақтығының шамасы 25(Тц(120с шегiнде
болуы керек.
Ендi ... ... ... ... Негiзгi такт
уақытында белгiлi-бiр жаяу жүргiншiлермен көлiк ағындарының тобына жүруге
рұқсат етiледi.
Тиiмді реттеу ... ... ... ... магистральдар үшiн,
(яғни, қарастырып отырған көшемiз) негiзгi тактiнiң ... ... есеп ... ... ... ... Єр фаза үшiн негiзгi
тактiнiң ұзақтығы келесi формуламен қарастырлады:
(3.10)
(3.10)-шы формулаға мєндердi қойып, ... ...... ... үшін:
2) Гоголь – Мұқанов қиылысы үшін:
3) Гоголь – Мұратбаев қиылысы үшін:
4) Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:
5) ...... ... үшін:
6) Гоголь – Масанчи қиылысы үшін:
7) Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:
(3.10)-шы ... ... ... to2 бағыныңқы бағыттағы негiзгi
тактiнiң мєнi ендігi жерде ... ... ... ... ... ... ... пайдаланылады. Бұл кезде toi>7 cекунд ... ... Егер ... мән 7 ... тең ... ... онда ... кем сандарды 7 секунд деп қабылдап, циклдiң уақыт ... ... ... ... ... негiзгi жєне аралық тактiлер ұзақтығын
қосындысы реттеу циклiнiң шамасын беру ... 2-i ... ... цикл ... мына формуламен
есептеледi:
, с
(3.11)
мұндағы to1, to2 – негiзгi тактiлердiң ұзақтығы, с;
tаp1, tаp2 – ... ... ... с.
(3.11)-ші формулаға мєндердi қойып:
1) Гоголь – Байзақов қиылысы үшін:
Тц = 17+4+15+4 = 40с.
2) Гоголь – Мұқанов ... ... = ... = ... ...... ... үшін:
Тц = 19+4+13+4 = 40с.
4) Гоголь – Шарипов қиылысы үшін:
Тц = 20+4+12+4 = 40с.
5) ...... ... ... = ... = 40с.
6) Гоголь – Масанчи қиылысы үшін:
Тц = 18+4+14+4 = 40с.
7) Гоголь – Сейфуллин қиылысы үшін:
Тц = 17+4+15+4 = ... ... ... ... to2 ... ... ... мєнi ендiгi жерде бағынынқы бағыттың жасыл сигналы жануының
ұзақтығы минималды ретiнде ... (t3min) ... ... үшiн қажет етіледi.
Реттеу тактiсiнiң ұзақтығы мєндерiн 3.3-ші кестеге енгiземiз.
Жолдағы қиылыстардың реттеу циклiнiң элементтерiн есептеп ... ... ... енiн ... ... ... деп – белгiлi-бiр уақыт аралығында ... ... ... ... ... жылдамдық бойынша тоқтамай
өтудiң сенiмдi кепiлдігiн айтамыз.
Кесте 3.3
Реттеу тактiсі ұзақтығының ... ... ... ... | |
| |1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 ... с |17 |16 |19 |20 |18 |18 |17 ... с |4 |4 |4 |4 |4 |4 |4 ... с |15 |16 |13 |12 |14 |14 |15 ... с |4 |4 |4 |4 |4 |4 |4 ... с |40 |40 |40 |40 |40 |40 |40 ... ... ені мына формула бойынша анықталады:
, с ... tж.min ... ... мұнда tж.min «кiлттi» ... ... ... ... жасыл сигналдың минималды жану уақыты.
Егер есептеулергде tу tж.min болса, онда ... tж.min ... яғни ол ... ... ... ... фазасындағы
негiзгi тактiнiң ұзақтығының шамасы болады:
(3.12)-ші формулаға мєндердi қойып, есептейміз:
ty = 0,4 ( 40 = 16c.
Ал ендi ... ... tу =tж.min ... ... ... с болады.
3.2.3. «Жол-уақыт» сүлбесiнiң еңкiш бұрышын анықтау
Координация сүлбесi «Жол-уақыт» тєуелдiлiгiндегi сүлбелiк ... ... ... тiк ... ... ... ... уақытын, ал тiке оське- координациянiң есептiк жылдамдығындағы
автокөлiктердiң жүрілген жолы ... ... ... ... ... ... есептiк
жылдамдығымен табылады. Сонымен бiрге сүлбенiң ... ... ... ... ... масштабын таңдаумен анықталады.
Координацияның сүлбелiк тұрғызуы ... ... ... үшiн Ме 1см = 50 м, ал ... үшiн Мt 1 см =10 ... «Жол-уақыт» сүлбесiнiң тангенс еңкiш бұрышын мына ... ... ... ... ... ... ... координациялық сүлбесiн түзету жєне құру
Координациялық сүлбенi түрғызу сүлбе-талдамалық єдiспен немесе ЕЭМ-ның
көмегiмен есептелiнедi.
Берiлген жағдайда сүлбенi тұрғызу сүлбе талдамалық ... ... єдiс ... ... негiзгi принцептерiн меңгерiп жєне
қиылыстағы қозғалысты ... ... ... ... ... ... кезiнде пайдаланады.
Сүлбенiң сол жағына тiке оське бақылаушы нольдiк сызықты орнатып, оған
масштаб бойынша тандалған магистральда ... ... ... ... ... ... жоғарыдан төмен ... енiн ... ... сєйкес арақашықтықпен басты бағытта
аламыз. Жоспардың сол жағынан қиылыстарға ... ... ... ... ... оң ... ... сызыққа перпендикуляр
көлденең сызықтар ... ... ... арасына кiлттi
қиылыстардың шекарасын ... ... ... жєне ... тактiлердiң
ұзақтығын, бағдаршамның жасыл сигналынан бастап 4 жєне ... ... тiке ... ... ... ... Кiлттi қиылыстағы жасыл
сигналдың бастапқы ... ... α ... ... АВ тiке түзуiн
жүргiземiз.
Есептiк жылдамдықпен тангенс еңкiш бұрыш анықталады. Жасыл сигналдың
бас нүктесiнен уақыт ... енiн Ме, Мt ... ... АВ ... түзуiн параллель жүргiземiз. Қос түзуде де ... ... ... қарастырылып отырған қиылыстардың қөлденең түзуiн қию керек. Осылай
болғандықтан, қос паралель түзулер, ... ... ... ... ... кiшi нөмiрлi қиылысқа бағыты ... ... ... тоқтаусыз қозғалуын қамтамасыздандырады. Уақыт лентасының
сол жақ шекарасы топтың 1-шi автокөлiгiнiң қозғалысына, ал оң жағы ... ... ... ... ... ... керi бағытта АС жєне А'С' сызығымен жүргiзу. АС жєне
А'С' ... ... ... ... түрiн алып көлденең сызыққа
қатысты кiлттi қиылыстың дєл ... ... ... Дєл ... ... басқада циклдiк реттеулеріне жүргiзiп уақыт лентасын тұрғызамыз.
Онда кейiн кiлттi қиылыстардан басқа, жазық ашық қағазға масштаб бойынша єр
жолақтың ... ... жєне ... ... мен ... ... циклдерiн түсіремiз. Осы аралық жєне негiзгi тактiлердi уақыт ... ... ... ... керек.
Кейде уақыт лентасы қиылыстардаң қайсыбiр бағытында негiзгi тактiнiң
аралығына түспей ... ... Осы ... сызықты оңға немесе солға
жылжытып қиылыстағы жағдайды қанағаттандыратындый қылуымыз керек.
Ал егер бұл ... ... ... онда ... ... енгiзуіміз керек. Реттеу координациясының сүлбелiк түзетулерi
есептiк жылдамдықпен немесе реттеу ... ... єр ... ... ұзақтығымен, ал сонымен қатар уақыт лентасының енiн азайтумен
орындалады.
Қозғалыс жылдамдығы өзгерген кезде ... ... ... ... да ... ал бұл өз ... уақыт лентасы бiр
бағыттағы жасыл сигналмен дєл түсуiне ... ... ... ... үшiн ... ғана ... ... бiрге єр бөлек учаскелер үшiн өзгертуге де пайдаланылады. Бұл кезде
уақыт лентасы "сынық" болуы ... ал оның ... ... шегi ... ... ... ... талап етiлетiн тиiмдiлiк түзетуге жетпесе, онда цикл ұзақтығын 10%
жоғарлатуға болады жєне ... ... ... тактiнi пропорцианалды түрде
барлық қиылыстар үшiн ұлғайту керек.
Ал егер осыдан кейiнгi түзетулерде ... ... ... ... ... қиылыстарда сєйкес келмесе, онда уакыт лентасының ... ... онда ол ... жоғарғы болмауы керек. Егер қайсыбiр
қиылыстарға жекеше ... ... ... ... ... ... ... керек (бұның шегi 6% аспау керек).
Бiрақтан ескерте кететiн нәрсе, уақыт лентасының енiн қысқарту «жасыл
толқын»-ның тиімдiлiгiн қысқартып, қызыл сигналдың ... ... ... қозғалыс жағдайын нашарлатуы мүмкiн. Сондықтан бұл
ңұсқауларға аса қажет болған уақытта жүктелген ... ... ... 2-шi және 3-шi ... ... ... тактіге кiрмей тұрғандықтан талап етiлiп отыр.
Координацияның сүлбесiн ... ...... ... 7 ... жылдамдығын 10%-ға өзгерттiк, ал осынша 55 км/сағ құрады, ... ... ... ... үшiн жасыл сигналдың ұзақтығы 6%-ға ... ал ... ... ... осы ... дєл ... ... азайттық, одан кейiн лентасын 0,3(Тц келтiрдiк.
Қозғалыстың күрделi кескiнiн ұйымдастыру, координация сүлбесiн түзетуде
қиылыстағы солға ... ... ... ... Ал аса ... тудыратын кез бұл үлкен магистральда келе жатқан автокөлiк
ағындарының iшiндегi автокөлiктiң бағыныңқы ... сол ... ... ... ... бағыныңқы жолда магистральда түсуге түрған автокөлiктер
болуы мүмкiн. Сол жақ бұруларын ұйымдастыру ... ... ... ... нүктесi деп екi жақты қозғалыстың алғы топты бастап келе жатқан
автокөлiктердiң бiр-бiрiмен кездесуін айтамыз.
Координациялық сүлбенi тұрғызғаннан ... єр ... үшiн ең ... жєне негізгi тактiлердiң ұзақтығын ... ... ... қозғалтуын жүргiземiз.
Бақылаушы нольдiк сызыққа қатысты фазаларды қозғалту дегенiмiз – ... ... ... ... жақын реттеудiң жасыл сигналының
секундтағы ... ... ... ... ... үшiн ... ... тең болады.
Көршi қиылысқа қатысты фазаны қозғалту-координация бағытындағы бiрiншi
қиылыстың жасыл сигналының басы мен ... ... ... ... ... ... арақашықтығын айтамыз. Шамалар реттеу
циклiнiң ұзақтығынан аспау керек, сондықтан осы Тц ... ... ... ... ... ... керек.
Алынған мєндердi кестеге түсiрiп, техникалық жүйе ... ... ... ... болып табылады.
Есептiк берiлгендердi 3.4-ші кестеге енгiземiз.
Кесте 3.4
Есептеу нәтижелері
|№ |Жасыл сигналдың жануы |Сигналдың жану ... с ... ... |
| | | ... ара |өту уақыты,|
| | | ... м |с |
| ... ... ... ... |to1 |
| ... |Суық |Ыстық |суық ... ... ... ... ... ... бос ... | | | | | | ... ... | | | | | ... ... | | | | | | ... кг/сағ. | | | | | | ... үшін ... ... ... ... ... кезінде | | | | | | ... | | | | | | ... ... | | | | | ... ... | | | | | | ... ... |0,000135 |0,000133 |0,000026 |0,000025 |0,0000016|0,0000015|
|үшін бос ... | | | | | | ... ... | | | | | ... ... | | | | | | ... ... | | | | | | ... ... біз ... көшесіндегі қиылыстарымызға есептеулер
жүргізу үшін автокөлік құралдарының қарқындылығына, автокөлік ағынының
құрамына және ... ... ... ... ... қиылысымыз Гоголь – Байзақов қиылысы. Бұл
қиылыста ... ... ... 440 автокөлік және 780 автокөліктер бір
сағатта өтеді, ал Байзаков көшесі ... ... және 280 ... ... ... ... ... Мұқанов қиылысы. Бұл
қиылыста Гоголь көшесі бойынша 440 авт/сағ. және 360 ... ... ... ... ... 260авт/сағ. және 320 авт/сағ. өтеді. Үшінші
қарастыратынымыз Гоголь – ... ... ... Гоголь көшесі
бойыша 480 авт/сағ. және 500 авт/сағ. өтеді. Ал Мұратбаев көшесі бойынша
360 авт/сағ. және 340 ... ... ... қиылысымыз Гоголь – Шарипов
көшелерінің қиылысы. Бұл қиылыста Гоголь көшесі бойынша 510 ... ... ... ... Ал Шарипов көшесі бойынша 240авт/сағ. және 300 авт/сағ.
өтеді. Бесінші қиылысымыз Гоголь ... ... ... Бұл
қиылыста Гоголь көшесі бойынша 440 авт/сағ. және 460 авт/сағ. ... ... ... ... ... және 320 авт/сағ. өтеді. Алтыншы
қиылысымыз Гоголь –Масанчи көшелерінің қиылысы. Бұл қиылыста Гоголь ... 500 ... және 480 ... ... Ал ... ... бойынша 400
авт/сағ. және 360 ... ... ... ... ... ... даңғылының қиылысы. Бұл қиылыста Гоголь көшесі бойынша ... және 500 ... ... Ал ... ... бойынша 610авт/сағ.
және 560 авт/сағ. құрайды.
Ендігі ... біз ... ... ... ... санына
қарай және көлік құралдарының ағынының модификациялық түрін көрсететін
пайыздың көрсеткештерін ... ... ... әр ... ... Себебі бұл көрсеткіштер келесіесентеулерге қажет етеледі.
1. Гоголь – Байзаков қиылыстағы Гоголь көшесі бойынша:
440 ... оның ... ... ... ... ... мынаған тең: 286 жеңіл, 110 автобустар, 22 мотоциклдар, 22 ауыр жүк
автомобильдері болып ... мен ... ... ... ... автокөлік, 312 жеңіл, 120 автобустар, 24 жүк автокөлік, 24 басқада
көлік түрлері болып табылады.
Байзақов көшесі бойынша 300 ... 195 ... 75 ... 15 ... және 15 ... ... ... 182 жеңіл, 70 автобустар, 14 жүк автокөлік және ... ... ...... ... көшесі бойынша:
440 автокөлік, 295 жеңіл, 97 автобустар, 31 жүк ... және ... ... ... 308 ... 101 ... 32 жүк автокөлік және ... ... ... ... ... 174 ... 57 автобустар, 18 жүк автокөлік және ... ... ... 214 ... 70 автобустар, 23 жүк автокөлік және ... ... ...... ... көшесі бойынша:
480 автокөлік, 336 женіл, 96 автобустар, 29 жүк ... және ... ... автокөлік, 350 жеңіл, 100 автобустар, 30 жүк автокөлік және 20
басқада көліктер.
Мұратбаев көшесі ... ... 252 ... 72 ... 22 жүк ... және ... көліктер.
340 автокөлік, 238 жеңіл, 68 автобустар, 20 жүк автокөлік және 14
басқада көліктер.
4. Гоголь – ... ... ... бойынша:
510 автокөлік, 347 жеңіл, 117 автобустар, 25 жүк автокөлік және ... ... ... 354 ... 120 ... 26 жүк ... және 20
басқада көліктер.
Шарипов көшесі бойынша:
240 автокөлік, 163 жеңіл, 55 ... 12 жүк ... және ... көліктер.
300 автокөлік, 204 жеңіл, 69 автобустар, 15 жүк автокөлік және 12
басқада ... ... ... ... ... ... автокөлік, 330 жеңіл, 66 автобустар, 31 жүк автокөлік және 13
басқада көліктер.
460 автокөлік, 345 ... 69 ... 32 жүк ... және 14
басқада көліктер.
Байтұрсынов көшесі бойынша:
420 автокөлік, 315 жеңіл, 63 ... 29 жүк ... және ... ... автокөлік, 240 жеңіл, 48 автобустар, 22 жүк автокөлік және 10
басқада ... ... ... ... ... ... автокөлік, 360 жеңіл, 90 автобустар, 25 жүк автокөлік және ... ... ... 345 жеңіл, 87 автобустар, 24 жүк автокөлік және 24
басқада көліктер.
Масанчи көшесі бойынша:
400 ... 288 ... 72 ... 20 жүк автокөлік және 20
басқада көліктер.
360 автокөлік, 259 ... 65 ... 18 жүк ... және ... көліктер.
7. Гоголь –Сейфуллин қиылысы.
Гоголь көшесі бойынша:
580 автокөлік, 400 жеңіл, 122 автобустар, 35 жүк ... және ... ... ... 345 ... 105 автобустар, 30 жүк автокөлік және ... ... ... ... ... 421 жеңіл, 128 автобустар, 36 жүк автокөлік және 25
басқада көліктер.
560 автокөлік, 386 жеңіл, 117 ... 34 жүк ... және ... ... ... ... 4.2 ... енгіземіз.
Кесте 4.2
Автокөлік құралдарының қозғалыс қарқындылығы және оның құрам бөлігі.
|№ ... ... ... |Автобус-тар|Жүк |
| | |р саны ... ... |
| | | |ер | | |
|1 ...... |440; 480 |286; 312 |100; 120 |22; 24 |
| | |300; 280 |195; 182 |75; 70 |15; 14 |
|2 ...... |440; 460 |295; 308 |97; 101 |31; 32 |
| | |260;320 |174; 214 |57; 70 |18; 23 |
|3 ... – Мұратбаев |480; 500 |336;350 |96; 100 |29; 30 |
| | |360;340 |252; 238 |72; 68 |22; 20 |
|4 ...... |510; 520 |347; 334 |117; 120 |25; 26 |
| | |240; 300 |163; 204 |55; 69 |12; 15 |
|5 ...... |440; 460 |330; 345 |66; 69 |31; 32 |
| | |420; 320 |315; 240 |63; 48 |29; 22 |
|6 ...... |500, 480 |360; 345 |90;87 |25; 24 |
| | |400, 360 |288; 259 |72;65 |20; 18 |
|7 ...... |580; 500 |400; 345 |112; 105 |35; 30 |
| | |610; 560 |421; 386 |128; 117 |36; 34 ... бөлінетін негізгі улы заттар: CO, CH, NO2 уақытқа мәуледі
салмақтық торалуын есептеу үшін ендігі жерде біре осы ... ... ... ... ... ... ... керек.
1. Гоголь – Байзақов қиылысы:
Гоголь үшін 15 сек. – 0,3 сағ.
Байзақов үшін 26 сек. – 0,53 ... ... ... ... үшін 15 сек. – 0,31 сағ.
Мұқанов үшін 25 сек. – 0,52 сағ.
3. Гоголь – Мұратбаев қиылысы:
Гоголь үшін 16 сек. – 0,32 ... үшін 26 сек. – 0,52 ... ... ... ... үшін 15 сек. – 0,3 ... үшін 27 сек. – 0,54 сағ.
5. Гоголь –Байтұрсынов қиылысы:
Гоголь үшін 17 сек. – 0,32 ... үшін 28 сек. – 0,52 ... ... ... қиылысы:
Гоголь үшін 16 сек. – 0,31 сағ.
Масанчи үшін 27 сек. – 0,53 сағ.
7. Гоголь –Сейфуллин қиылысы:
Гоголь үшін 17 сек. – 0,31 ... үшін 29 сек. – 0,53 ... CH, NO2 – ... ... ... тұрған автокөліктер үшін
есептеу.
1. Гоголь – Байзақов қиылысы үшін.
Газдарға есеп ... мына ... ... ... mCO = N ( mix ( t ;
2. mCH = N ( mix ( t ;
3. mNO2 = N ( mix ( ...... қарқындылығы, авт/сағ. ;
mix – ластаушы заттардың меншікті тастамалары, кг/сағ. ;
t – 1 сағ. ... ... жану ... ... ... = 598 ( 0,000075 ( 0,3 = ... = 377 ( 0,000075 ( 0,53 = ... үшін:
mCO = 230 ( 0,000135 ( 0,3 = 0,009315
mCO = 145 ( 0,000135 ( 0,53 = ... ... ... = 46 ( 0,000135 ( 0,3 = ... = 29 ( 0,000135 ( 0,53 = ... ... ... mCO = 0,052066
Келесі анықтайтынымыз CH газы:
Жеңіл автокөліктер үшін:
mCH = 598 ( ... ( 0,3 = ... = 377 ( ... ( 0,53 = 0,001318
Автобустар үшун:
mCH = 230 ( 0,000026 ( 0,3 = 0,001794
mCH = 145 ( 0,000026 ( 0,53 = ... ... = 46 ( 0,000026 ( 0,3 = ... = 29 ( 0,00026 ( 0,53 = ... ... ... mCH = ... ары қарай NO2 газы есептелеміз:
Жеңіл автомобильдер үшін:
mNO2 = 582 ( 0,0000008 ( 0,3 = 0,000143
mNO2 = 377 ( ... ( 0,53 = ... ... = 230 ( 0,0000016 ( 0,3 = 0,0001104
mNO2 = 145 ( 0,0000016 ( 0,53 = ... ... ... = 46 ( ... ( 0,3 = 0,00002208
mNO2 = 29 ( 0,0000016 ( 0,53 = ... ... ... mNO2 =0,00058098
Қалған есептердің нәтижелері кесте 5.3 келтірілген.
Кесте 5.3
Гоголь көшесінің берілген қиылыстарындағы улы ... ... ... |Улы ... ... |
| | |CO, ... |CH, ... |NO2, ... |
|1 ...... ... ... |0,00058098 |
|2 |Гоголь – ... ... ... |0,00058 |
|3 ...... ... |0,0077088 ... |
|4 ...... ... ... |0,0005948 |
|5 |Гоголь – Байтұрсынов ... ... ... |
|6 ...... |0,060111 ... ... |
|7 ... – Сейфуллин |0,083737 ... ... |
| ... 1 сағатта, кг. |0,418 |0,054 |0,00465 |
6. ... ... ... ... жүзі бойынша автомобильдендірудің салдарынан жылдан-жылға
автомобиль ... ... ... ... ... саны ... үдемелі темпі қозғалысқа қатынасушылардың санына
үздіксіз жүздеген, мыңдаған автомобильдердің ... ... ... жатыр.
Сонымен қатар автомобильдер шығару темпінің жол торабының ұзақтығының және
оның техникалық деңғейінің жетілдіру темпінің өсуінен озып келе ... ... ... ... ... орай, қазірғі заманда жол-көлік апаттарының
салдарынан ... ... ... ... ... ... ... көбейіп кетуіне байланысты жол қозғалысын ұйымдастыру. Жол-көлік
апаттарын азайту және қаланың ... ... ... ... ету ... өте үлкен назар бөлінуде.
Автомобиль жолдарында және қалалардағы көше-жол ... ... ... ... және ... апаттарын азайту
мақсатында тиімді ... ... ... ... Бұл іс-шаралардың
көптегені автомобтльдің құрылысын жетілдірумен байланысты болды, мәселен,
тежеуіш жүйесін жетілдіру, көлік құралының ырықсыз ... ... Бұл ... ... ... апаттарының салдарының
ауырлық дәрежесін төмендету үшін орындалады. Жол қозғалысы кезңнде тәртіпті
де жоғарылату, жүргізушілер құрамының арасында қозғалыс қауіпсіздігі ... ... де ... ... де ... ... біргі
жүргізушілерге тәртіпке шақыру мақсатында ... және ... да ... автокөлік кәсіпорындарында, кез келген қалада орналасқан
мекемелерді жол қозғалысы ережесінің ... ... ... ... ... ... орасан зор.
Автомобильдердің қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату ... ... ... ... ... ... автомобиль жолдарын
және көше жол тораптарын жобалау әдістерін ... жол ... ... ... жақсарту, атап айтқанда жол ... ... ... сай ... ету, және ... ... барысында ұзақ уақыт ... ... ... ... ... ... ету үшін әлеуметтік сипаттамалары міндеттерді шешу
қажет, оларға жататындар: жүргізушіге ыңғайлы ... ... ... ... қадағалау, автомобильді мас күйде ... ... ... ... ... ету сұрақтарын әр
түрлі ғылым мен ... ... ... біреге жұмыс істеу арқылы
шешу керек. Осы аталған іс-шаралардың жеке ... ... ... ... орындай алмайды.
Бүкіл дүние жүзінде қазіргі ... ... ... ... апаттарын төмендету бойынша көптеген жұмыстар
орындалып жатыр. Оларды ... үшін ... ... жол ... ... ... жай ... келе жатқан көлік
құралдары үшін қөзғалыс жолағын жасау;
- автобустарға ... ... жол ... кеңейтуді
жабдықтау;
- қозғалысты дұрыс ұйымдастыру мақсатында жол төсемін таңбалар салу;
- әр түрлі деңгейдегі автомобиль жолдарының қиылысында, ... ... ... сигналдарын ортату;
- бағдаршамдар сигналдарын координациялық реттеуді енгізу;
- бір деңгейдегі қиылыстарды бағыттаушы аралшықтар ... ... ... ... ... ... құру;
- жолдың кауәпті бөлімдері мен аймақтарында бағыттаушы бағаналар
және қоршаулар қою;
- жаяу ... ... ... ... ... ... ... қауіпті қиылыстарда және ... жеке ... ... ... ... ұйымдастыру.
Көше – жол торабындағы жол-көлік апаттары кезінде адамдардың қаза
болуы немесе жарақат ... ... ... ... ... зор зиян ... Осы ... байланысты
қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату. Жол қозғалысын ұйымдастыруды ... ... ... ... ... іс-шаралар айрықша
санаусыз экономикалық тиімділік ... Осы ... ... ... ... ... ... негіздеуге көмек көрсетеді.
Көптеген жағдайларда жол-көлік апаттарын азайту мақсатында жасалған ... ... ... озан түсетін экономикалық тиімділік бірнеше
есе асып түседі. Осы ... ... ... ... ... аса ... ... аудармау қажет, өйткені ұсынылған іс-шараның
салдарынан адам ... ... ... ... ... ... қаза ... жарақат алулар азайса, онда ол іс-шара әр кезде тиімді деп есептеу
керек.
Көптеген ... ... ... ... екі түрлі
әдіспен есептейді:
1) қаза болған немесе жарақат алған адамдарға және оның жанұясына
сақтандыру премияларын ... ... ... ... ... ... ... жұмсалған
шығындарды, осы зардан шеккен адамның жұмысқа жарамсыздығына
байланысты өндіріске болмаған ... ... ... ... ... ... ... жұмсалған
шығындарды санаққа немесе есепке алу.
Бірінші әдістің ғылыми негіздемесі болмайды. Ол өзін ... ... ... ... ... шығындарын ғана
көрсетеді.
Барлық елдерде көбінесе екінше әдіс қолданады. Екінші әдіс кезінде
жол-көлік апаттарының ... ... ... шығындар есепке алынады, және
де олардың орташа мәмдері анықталады.
Бірнеше талаптарды орындау кезінде ең үлкен принципиалды ... ... ... ... ... ... ... және жүргізушіге оны ыңғайлы болуына арнап қажетті
құрылымдық өзгерістер жасап отыру;
- жүргізушілер мен жая ... жол ... ... ... жөндеу қызметтерінің жолдың көліктік-пайдалану қасиеттерін
қамтамасыз етуі және пайдалану мерзімінде қажетті деңғейде ... ... ... ... жол ... ... ... қозғалыс шартына әсер-ететін
сыртқы себепкерлердің жол төсеміне ... ... ... ... қар ... ... ... жүргізушілердің мамандық шеберлігін жоғарылату; автомектептер мен
автокөлік кәсіпорындарында жол туралы негізгі ... ... ... ... ... ... ... оқып, білу;
- қозғалысты басқару – ... ... және де ... көше – жол ... қолайлы қозғалыс жылдамдығын
орнату, жол бойында арнайы қозғалыс қауіпсіздігі және ұйымдастыру
қызметтерін құру, қиылыстарда ... ... ... ... ... ... тұратын ескерту жол белгілерін орнату ... ... және ... ... ... ... отыру, кейбір жағдайларда жедел қозғылысты ... ... ... ... бойынша іс-шаралардың тиімділігін
анықтау
Жол-көлік апаттарының алдарынан қаза болған ... ... ... ... ... түрде ақшалай есептеу қабылданған. Бұл шартты
бағалау жол ... ... ... ... және ... қамтамасыз етуге арналған іс-шараларды жоспарлау, қаржылық
шығындарды бағалау, экономикалық ... ... ... вариантпен
салыстыру үшін қажет.
Ұлттық табыстың бір ... ... ... өзгеріп отыруына
байланысты, біп апаттан болатын шығындардыңды өлшемі жыл сайын өзгеріп
отырады. ... ... ... ... ... орташа статистикалық
мәліметтерге алынғанына байланысты қайта тексеріліп, өзгертіліп отыруы
тиіс.
2003 жылдың мәліметтері ... ... ... ... ... ... бойынша аңықталады:
- бір адамның қаза болуы – 670000 теңге;
- бір адамның жарақат алуы – 25000 теңге;
- көлік құралдарын қалпына ... және т. б. – 8500 ... ... ... Г1, Г2, … , Гп ... ... ... санын
Р1, Р2, … , Рп әріптерімен, көлік құралдарын қалпына келтіру және ... ... – В1, В2, …, Вп ... ... ... ... онда ... апаттарының салдарынан болған жылдық шығындарды келесі формула арқылы
анықтауға болады:
ПЖ = (670000 ( Гi +25000 ( Рi + 8500 ( ... ... ... ... ... бойы ... жыл бойынша:
ПЖ1 = (670000 ( 2 + 25000 ( 15 + 8500 ( 12) = 1817000 ... жыл ... = (670000 ( 2 + 25000 ( 19 + 8500 ( 15) = 1942500 ... жыл ... = (670000 ( 3 + 25000 ( 24 + 8500 ( 18) = 2763000 ... ... ... = (1817000 + 1942500 + 2763000) = 6522500 ... жатқан кезіндегі жол – көлік оқиғалардан пайда
болатын ... ... ... ... анықталады:
ПЖ.ОРТ= ... ... ... ... ... құндық бағада ЖКО-нан
пайда болатын шығындарды анықтаймыз:
ПЖ.ОРТ = ... 1 жол – ... ... пайда болатын орташа жылдық
шығындар келесідей болады:
ПЖ.ОРТ1 =
(6.3)
Мұндағы:
А1 - бір ... ЖКО ... 43/3 = 15 ... = ... - ... ... ... болатын анықталған шығындар
әрине шаррты ... ... және ... ...... ... ЖКО санын төмендету ... іс – ... ... ... үшін ... болады.
Қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату ... іс ... ... ... ала ... ЖКО ... ... ЖКО санының ортаңғыжылдық көрсеткішін ЖКО –ның төмендеуінің
көрсеткішіне ... ... ... ... Сол ... ЖКО
жылдық санының төмендеуін төмендегі ... ... = ... - ... ... болған ЖКО саны ... үш жыл, ол ... 1095 ... - 9.2 ... {7} ... ... ... төмендеуі. Жаңа іс-шараны енгізу үшін Р ... , ... ... ... ушін Р = ... (6.4) ... ... барлық ЖКО түрлері ... ... ... :
S =
Ақша түріндегі ЖКО санының орташа жылдық төмендеуін ... ... = S1, 2 ( ... теңге
(6.5)
Онда ЖКО –ның барлық түрлері үшін:
СЖ.ОРТ1 = 6,15 ( ... = ... ... қаласының Гоголь көшесінің Байзақов-Сейфуллин ... жол ... ... ... ... ... ... ұсынылып отыр:
1) жеті қиылысқа 5.18 «Ұсынылған жылдамдық» белгісін орнату.
2) Төрт жерге 3.28 «Тұраққа тиым салу» ... ... ... 14 ... ... бұл белгіні орнатудың бағасы ... ... оның ... ... ... 200,34 ... ... мынаған тең:
К1 = Kбел ( Nбел ,теңге
(6.6)
К1 = 5074,64 ( 14 = 71044,96 теңге
Жылдық пайдалану ... = Cбел ( Nбел , ... = 200.34( 14 = 2804,76 ... 3.28 ... тиым салу» белгісін орнату іс-шарасі.
3.28 белгісі 4 жерге орнатылады:
К2 = 5074,64 ( 4 = 20298,56 ... ... ... = 200,34 ( 4 = 801,36 ... ... ... ... жасалынған ЖКО-ның талдауынан
келесіне көруге болады: қарастырылып ... көше ... ... ЖКО – дың ... адамдардың қайтыс болуымен жарақат
алуымен байланысты, сол ... ... ... ... ... ... жоғарылату бойынша әс – ... ... ... ... ... ... кезінде
С Ж.ОРТ2 – нің мәнін қабылдаймыз:
Э0= ... - әр – ... іс – ... енгізуден алынатын
қосынды ... ... ... = ...... ... ... тенге,
ЕН – күрделі салынулардың нормативті коэффициент, ЕН = ... - ... ... ... ұйымдастыру бойынша іс – ... ... ... ... ... ... іс – шараларға
жұмсалатын шығындардын анықталады.
Ұсынылып отырған іс – шараларға ... ... ... ... ... = К1 + К2, теңге
(6.9)
Мұндағы: К1, 2 – 1-ші және 2-ші ... іске ... ... = 71044,96 + 20298,56 = 91343,52 ... ... бойынша жалпы жылдық пайдалану шығындары:
С = С1 + С2, ... С1, 2 – 1-ші және 2-ші ... ... ... ... = 2804,76 + 801,36 = 3606,12 ... (5.8) ... орындарына қойып, жылдық экономикалық
тиімділікті анықтаймыз:
Э0 = 294237,13 – (3606,12 + 0,12 ( 91343,52) = ... ... ... ... ... мерзімі келесі формула арқылы
табылады:
Тақт = ... ... ... ... ... жоба «Алматы қаласы Гоголь көшесі бойындағы ... ... ... ... ... ... ... алты бөлімнен тұрады:
1) Қарастырылатын тақырыпты негіздеу;
2) Көше-жол ... ... ... ... ... бөлім;
5) Экологиялық бөлім;
6) Экономикалық бөлім.
Жобаның бірінші бөлімінде Алматы қаласының Гоголь көшесінде соңғы ... ... ... ... ... Талдама жылдар, айлар, апта
күндері, тәулік уақыты және ЖКО ... ... ... жобаның негізгі
мақсаты анықталған.
Екінші бөлімде ... ... ... ... мен Байзақов
көшелерінің арасындағы қиылыстардың ... ... мен ... ... ... ... қозғалыс қауіпсізідігін жоғарылату мақсатымен Гоголь
көшесінің бойындағы Сейфуллин мен ... ... ... ... ... ... ... бөлімде
Бесінші бөлімде көше-жол ... ... ... ... ... ... тастамдары анықталған,
оларды төмендету әдістемесі қарастырылған.
Алтыншы бөлімде экономикалық есептеулер жасалған. Мұнда ... ... ... ... ... ... ... есептелген және оның ақталу мерзімі анықталған.
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
1. «Автомобильные перевозки и организация дорожного ... ... с ... ... / В.У. ... Л. ... и
другие- М. : транспорт, 1981 – 592 стр.
2. «Анализ дорожно-транспортных ... : ... ... ... В.П., ... В.Б. – М. ... МВД, 1980 – 79 ... «Анализ дорожно-транспортных происшествий» Колинз Д., Моррис Д.- М.
: Транспорт, 1992 – 98 стр.
4. «Безопасность движения на ... ... / ... ... М.: ... 1986 – 215 стр.
5. «Безопасность движения автомобильного ... / ... ... Л.: ... 1984 – 304 стр.
6. «Вопросы правового регулирования и организаций дорожного движения»
: Сборник научных трудов / Астамов В.С., ... В.А., ... ... ... –М.: ... МВД, 1978 – 125 стр.
7. «Дорожные условия и ... ... / ... В.Ф. – М.:
Транспорт, 1992 – 288 стр.
8. «Знаки и указатели на автомобильных дорогах» / ... В.П., ... – М.: ... 1974 – 128 ... ... дорожные. Общие технические требования» ГОСТ 10807 – 86.
Издание: март ... ... ... ... НИИАТ» - М.: Транспорт , 1985 ... ... ... ... потерь от дорожно- транспортных происшествий»
- М.: ВНИИБД МВД, 1990 –30 стр.
12. «Организация дорожного ... / ... Г.И. – ... 1982 – 240 ... ... ... ... - Алматы.: Транспорт, 1999 – 80 стр.
14. «Проблемы безопасности дорожного движения» /М.: ВНИИБД МВД, 1985 ... ... ... ... ... дорог» / Лобанов Е.М.,
Сильяков В.В. –М.: Транспорт, 1988 – 152 ... ... ... дорожника» / Васильев А.П. –М.: Транспорт,
1989 – 287 стр.
17. «Справочник по технике ... / ... Л.А. – ... 1987 – 200 ... ... ... организации дорожного движения» / Кременец
Ю.А. –М.: Транспорт, 1990 – 255 стр.
19. «Управление транспортным потоком в городах» / ... В.Г. ... 1985 – 94 ... ... ... транспортных средств» / Дъяков А.Б.,
Игнаиов Ю.В., ... Е.П. – М.: ... 1989 – 128 ... ... ... ... повышающих безопасность
дорожного движения» / Аксенов В.А. – М.: ... МВД, 1982 – 36 стр.

Пән: Құқық, Криминалистика
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Көлемі: 96 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 1 300 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
«Достық» станциясы арқылы халықаралық көлік қызметінің болашақтағы даму жолдары5 бет
«Коммерциялық банктердің несиелік тәуекелін бағалау және төмендету жолдары»67 бет
«кәсіпорын өнімінің өзіндік құнын төмендетуді экономикалық ынталандыру»49 бет
«Көлік шинасының резина үгіндісінің мұнай битумының сипаттамаларына әсерін зерттеу»26 бет
«Көліктегі қылмыстар».4 бет
«Сауда - көлік компаниясы» ЖШС кадрлық саясаттың қазіргі жағдайы мен даму деңгейі 58 бет
«Қазақстан көлік жүйесіндегі темір жол көлігі»49 бет
А.С.Пушкин көшесі5 бет
Автомобиль көлігінің ұғымы және бұл көлікпен жасалатын жүк тасымалының сипаттамасы13 бет
Автомобильді не өзге де көлік құралдарын заңсыз айдап әкету үшін қылмыстық жауаптылық83 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь